Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги.

Поезд герцога Веллингтона и другие локомотивы готовятся к отправлению из Ливерпуля, 15 сентября 1830 года.

Ливерпульско -Манчестерская железная дорога (L&M) открылась 15 сентября 1830 года. Работа над L&M началась в 1820-х годах, чтобы соединить текстильные фабрики города Манчестера с ближайшим глубоководным портом в Ливерпуле , в 35 милях (56 миль). км) далеко. Хотя конные железные дороги уже существовали в других местах, железная дорога Стоктона и Дарлингтона действовала уже пять лет, а на нескольких промышленных объектах уже использовались примитивные паровозы для перевозки сыпучих грузов, L&M была первой железной дорогой с локомотивной тягой, соединившей два крупных города. и первым, кто обеспечил регулярные пассажирские перевозки. День открытия стал крупным общественным событием. Артур Уэлсли, герцог Веллингтон , премьер-министр , ехал на одном из восьми первых поездов, как и многие другие высокопоставленные лица и известные деятели того времени. Огромные толпы людей выстроились вдоль железнодорожных путей в Ливерпуле, чтобы посмотреть, как поезда отправляются в Манчестер.

Поезда покинули Ливерпуль вовремя и без каких-либо технических проблем. Специальный поезд герцога Веллингтона ходил по одному пути, а остальные семь поездов шли по соседнему и параллельному пути, иногда впереди, а иногда позади поезда герцога. Примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля произошла первая из многих проблем, когда один из поездов сошел с рельсов, а следующий поезд столкнулся с ним. Без каких-либо сообщений о травмах или повреждениях сошедший с рельсов локомотив был поднят обратно на путь, и движение продолжилось. На железнодорожной станции Парксайд , недалеко от середины линии, локомотивы сделали плановую остановку для налива воды. Хотя сотрудники железной дороги посоветовали пассажирам оставаться в поездах, пока это происходило, около 50 высокопоставленных лиц, находившихся на борту, вышли из него, когда специальный поезд герцога Веллингтона остановился. Одним из тех, кто вышел из тюрьмы, был Уильям Хаскиссон , бывший член кабинета министров и член парламента от Ливерпуля . Хаскиссон был весьма влиятельной фигурой в создании Британская империя и архитектор доктрины свободной торговли , но поссорился с Веллингтоном в 1828 году по вопросу парламентской реформы и ушел из кабинета министров. Надеясь помириться с Веллингтоном, он подошел к железнодорожному вагону герцога и пожал ему руку. Отвлекшись на герцога, он не заметил приближающегося на соседнем пути паровоза « Ракета» . Поняв, что он приближается, он запаниковал и попытался забраться в карету герцога, но дверь кареты распахнулась, оставив его висеть прямо на пути приближающейся Ракеты . Он упал на рельсы перед поездом, получил серьезные травмы ноги и умер той же ночью.

Герцог Веллингтон посчитал, что оставшуюся часть дневных мероприятий следует отменить из-за аварии в Парксайде, и предложил вернуться в Ливерпуль. Однако в Манчестере собралась большая толпа, чтобы увидеть прибытие поездов, и она начала проявлять неуправляемость. Веллингтона убедили продолжить путь в Манчестер. К тому времени, когда поезда достигли окраины Манчестера, толпа стала враждебно настроенной и вылилась на рельсы. Поскольку местные власти не могли расчистить пути, поезда были вынуждены на низкой скорости въезжать в толпу, используя собственную инерцию, чтобы отталкивать людей с дороги. В конце концов они прибыли на железнодорожную станцию ​​Ливерпуль-роуд в Манчестере, где их встретила враждебно настроенная толпа, которая размахивала транспарантами и флагами против герцога и забрасывала его овощами. Веллингтон отказался сойти с поезда и приказал вернуть поезд в Ливерпуль. Механические неисправности и невозможность повернуть локомотивы привели к тому, что большинство поездов не смогли покинуть Манчестер. Хотя поезд герцога Веллингтона успешно ушел, только три из оставшихся семи локомотивов можно было использовать. Эти три локомотива медленно тащили один длинный поезд из 24 вагонов обратно в Ливерпуль, в конечном итоге опоздав на шесть с половиной часов после того, как пьяная толпа, выстроившаяся вдоль пути, забросала их предметами, брошенными с мостов.

Смерть и похороны Уильяма Хаскиссона стали причиной широкого освещения открытия железной дороги, и люди во всем мире осознали, что теперь впервые стал возможен дешевый и быстрый наземный транспорт на дальние расстояния. L&M стал чрезвычайно успешным, и через месяц после его открытия были выдвинуты планы по соединению Ливерпуля и Манчестера с другими крупными городами Англии. За десять лет в Великобритании было построено 1775 миль (2857 км) железных дорог, а за 20 лет после открытия L&M было проложено более 6200 миль (10 000 км). L&M продолжает работать, и его открытие теперь считается началом эры механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего British Rail председателя Питера Паркера , «мир - это ветка новаторской линии Ливерпуль-Манчестер».

Фон

Ливерпуль и Манчестерская железная дорога

Основная статья: Ливерпульско-Манчестерская железная дорога

Джордж Стефенсон, инженер Ливерпульско-Манчестерской железной дороги

Ливерпульско -Манчестерская железная дорога (L&M) была основана 24 мая 1823 года ливерпульскими купцами Джозефом Сандарсом и Генри Бутом . с целью связать текстильные фабрики Манчестера с ближайшим глубоководным портом Ливерпуля . В то время единственным средством массового транспорта между двумя городами, кроме гужевых повозок, был водный транспорт по Мерси и Ирвелл Навигейшн , каналу Бриджуотер и каналу Лидс и Ливерпуль , все из которых были медленными и дорогими в использовании; транспортировка хлопка-сырца на расстояние 35 миль (56 км) из Ливерпуля в Манчестер была такой же дорогой, как и первоначальная стоимость его доставки из Америки в Ливерпуль. Хотя железные дороги, приводимые в движение лошадьми и людьми, существовали на протяжении веков, а паровая энергия начала использоваться на некоторых экспериментальных промышленных железных дорогах, L&M должна была стать первой железной дорогой с паровым приводом, обеспечивающей междугородние пассажирские перевозки, и самым дорогим инженерным проектом. еще предпринято в Великобритании. (Поскольку большая часть Ливерпульско-Манчестерской железной дороги проходила по земле, принадлежавшей инвесторам компании, и поскольку многие из первых локомотивов принадлежали инженерным фирмам, которые их построили, а не L&M, невозможно дать точную цифру Затраты на строительство L&M. Прямые затраты на строительство линии до ее открытия составляли около 820 000 фунтов стерлингов. а два года лоббирования, необходимые для получения разрешения на строительство железной дороги, обошлись, по оценкам, в 70 000 фунтов стерлингов. Для сравнения, строительство канала Бриджуотер, который преследовал ту же цель, что и L&M, - соединяя Манчестер с портом Ливерпуля, в конце 18 века обошлось примерно в 220 000 фунтов стерлингов. Средняя заработная плата рабочего в этом районе в то время составляла около 20 фунтов стерлингов в год. )

Маркиз Стаффорд , владелец канала Бриджуотер, был другом члена парламента Ливерпуля Уильяма Хаскиссона , с которым он работал в посольстве Великобритании в Париже. Хотя маркиз изначально опасался потенциального влияния железных дорог на доходы от его канала и был категорически против железной дороги, Хаскиссон убедил его разрешить железной дороге использовать его земли и инвестировать в эту схему.

В 1826 году Джорджу Стивенсону было поручено спроектировать и построить маршрут длиной 35 миль (56 км). Стивенсон построил линию, используя четыре равноотстоящих друг от друга рельса; он предполагал, что это позволит линии работать как двухпутная железнодорожная линия при нормальных обстоятельствах, но что в случае, если локомотиву потребуется буксировать особенно широкий груз или сломается один из внешних рельсов, поезд сможет двигаться по центральная пара рельсов. Он также считал, что расположение рельсов так близко друг к другу уменьшит количество земли, необходимой для и без того чрезвычайно дорогой схемы L&M.

Уильям Хаскиссон

Основная статья: Уильям Хаскиссон

Уильям Хаскиссон родился в Биртсмортон-Корт , Малверн , Вустершир , 11 марта 1770 года. В 1783 году Хаскиссон уехал в Париж, чтобы жить со своим двоюродным дедушкой доктором Ричардом Джемом, став свидетелем первых лет Французской революции . и присутствовал при штурме Бастилии . Изучая экономику у маркиза де Кондорсе , он стал помощником графа Гауэра , который позже стал маркизом Стаффордом. В 1792 году Великобритания разорвала дипломатические отношения с французским революционным правительством, и Хаскиссон вернулся в Лондон.

По возвращении Хаскиссона в Лондон Генри Дандас министр внутренних дел поручил ему наблюдать за исполнением Закона об иностранцах , который касался беженцев, прибывающих в Великобританию из районов, пострадавших от Французской революции. был назначен заместителем государственного секретаря по вопросам войны . Он хорошо выполнил эту задачу и в 1795 году в возрасте 24 лет В 1796 году он был избран членом парламента (МП) от Морпета . В 1799 году он женился на Элизе Эмили Милбэнк (известной как Эмили), дочери адмирала Марка Милбэнка . и вскоре после этого переехал в Эртем-Хаус недалеко от Чичестера . Он ушел в отставку с государственной должности в 1801 году после падения Уильяма Питта Младшего правительства . В 1804 году он был переизбран в парламент от Лискирда и назначен на должность министра финансов вернувшимся Питтом. В 1809 году Хаскиссон ушел из правительства вместе с Джорджем Каннингом Каннинга после дуэли с коллегой-министром кабинета лордом Каслри . В 1814 году он вновь вошел в правительство в качестве первого комиссара по лесам и лесам ; хотя это был относительно небольшой пост, он оказал большое влияние на разработку детального законодательства и политики, особенно в отношении спорного смягчения хлебных законов .

Уильям Хаскиссон

В 1823 году Хаскиссон был назначен в кабинет министров в качестве президента Совета по торговле и казначея военно-морского флота . В том же году он сменил Джорджа Каннинга в важном избирательном округе Ливерпуля . Он курировал ряд реформ, направленных на развитие промышленности и свободной торговли, включая реформу Законов о мореплавании и снижение налогов на производство и импорт иностранных товаров. Он провел реструктуризацию британской сети зарубежных аванпостов и колоний в сеть экономически и политически взаимозависимых государств, которые стали Британской империей , стремясь к постепенной отмене рабства и ускорению британской колонизации.

В апреле 1827 года наставник Хаскиссона Джордж Каннинг стал премьер-министром , но умер менее чем через четыре месяца, и его сменил виконт Годерих . Годерих назначил Хаскиссона государственным секретарем по делам войны и колоний . Годерих ушел в отставку в январе 1828 года, и его заменил на посту премьер-министра Артур Уэлсли, герцог Веллингтон . Хаскиссон вместе со многими другими протеже Каннинга подал в отставку позже в том же году из-за отсутствия представительства Манчестера в парламенте. Хаскиссон остался в парламенте в качестве депутата от Ливерпуля и посвятил себя работе от имени растущих промышленных городов северо-западной Англии; Manchester Guardian описала его как «возможно, самого полезного практического государственного деятеля современности». Хотя он все еще был слаб из-за предыдущей серьезной болезни, он считал своим долгом как депутата от Ливерпуля присутствовать на открытии железной дороги.

Rainhill Trials и подготовка к открытию

Основная статья: Испытания Рейнхилла

В конце 1829 года, когда строительство железной дороги было почти завершено, испытания Рейнхилла были проведены на коротком ровном участке построенной линии недалеко от Рейнхилла , чтобы проверить, как путь выдерживает наезд локомотивов, и определить, какой тип локомотива будет использоваться. на кону приз в размере 500 фунтов стерлингов. Испытания получили широкую огласку, и в первый день 6 октября 1829 года их посетило 10 000–15 000 человек. Из пяти участников «Ракета» , построенная Джорджем Стивенсоном и его сыном Робертом , был единственным участником, завершившим испытание без серьезных неудач, и был должным образом выбран в качестве конструкции для использования. (Хотя испытания Рейнхилла часто описывались как гонки и изображались как таковые на иллюстрациях, они представляли собой серию независимых испытаний. Каждый двигатель работал в разные дни. ) Примерно во время испытаний в Рейнхилле было завершено строительство туннеля, ведущего к будущей конечной остановке Ливерпуля — первого туннеля, когда-либо прорытого под крупной застроенной территорией. Чтобы привлечь на свою сторону скептически настроенных местных жителей, его побелили, оснастили освещением и оркестром, и брали шиллинг . за проход по нему с каждого

К началу 1830 года линия была почти завершена, и локомотивы начали пробные пробеги по маршруту. 14 июня 1830 года во время пробного рейса из Ливерпуля в Солфорд два пассажирских вагона и семь полностью загруженных вагонов с углем прошли 29 миль (47 км) за 2 часа 25 минут без происшествий. В тот вечер Бут созвал собрание директоров, которые решили, что железная дорога будет готова к открытию в конце лета. Посоветовавшись с канцелярией герцога Веллингтона о том, когда он сможет присутствовать на церемонии инаугурации, и узнав, что он должен приехать в этот район 13 сентября, чтобы присутствовать на ужине в Манчестере, было решено, что железная дорога официально откроется в среду, 15 сентября 1830 года.

Фанни Кембл, гостья Стивенсона на пробном запуске L&M перед его открытием.

Актриса, писательница и участница кампании против рабства Фанни Кембл , которая сопровождала Джорджа Стивенсона во время испытаний L&M перед его открытием. описала испытания в письме, написанном в начале 1830 года. Она описала паровой двигатель так, как будто это лошадь, с ручками паровых клапанов (которые контролируют давление пара и, следовательно, скорость) в качестве поводьев и уздечки, а угли - в качестве овса. и т. д:

Нас познакомили с маленьким паровозиком, который должен был тащить нас по рельсам. Она (потому что они превращают этих любопытных маленьких огненных лошадок в кобыл) состояла из котла, печи, помоста, скамьи, а за скамейкой стояла бочка с достаточным количеством воды, чтобы она не испытывала жажды на протяжении пятнадцати миль, вся машина не больше чем обычная пожарная машина. Она передвигается на двух колесах, которые являются ее ногами, и приводится в движение блестящими стальными ножками, называемыми поршнями; они приводятся в движение паром, и чем больше пара подается на верхние конечности (я полагаю, тазобедренные суставы) этих поршней, тем быстрее они приводят в движение колеса; а когда желательно уменьшить скорость, пар, который, если ему не дать выйти, мог бы взорвать котел, испаряется через предохранительный клапан в воздух. Поводья, удила и уздечка этого чудесного зверя представляют собой небольшую стальную ручку, которая подает или отводит пар от его ног или поршней, чтобы им мог управлять ребенок. Угли, являющиеся его овсом, находились под скамейкой, а к котлу была прикреплена маленькая стеклянная трубка с водой в ней, которая по своей полноте или пустоте указывает на то, когда существо хочет воды, которая немедленно подается к нему из его водоемы...

Это фыркающее маленькое животное, которого мне очень хотелось погладить, затем было запряжено в нашу карету, и мистер Стивенсон, взяв меня с собой на скамью паровоза, мы тронулись со скоростью около десяти миль в час... [Джордж Стивенсон ] способ изъяснения своеобразен, но очень поразителен, и я без труда понял все, что он мне сказал... Двигатель, получив запас воды, поместили карету позади него, ибо он не может вращаться, и был запущен на предельной скорости, тридцать пять миль в час, быстрее, чем летит птица (поскольку эксперимент проводили с бекасом). Вы не можете себе представить, что это было за ощущение разрезания воздуха; движение также максимально плавное. Я мог либо читать, либо писать; и как бы то ни было, я встал и, сняв шляпу, «пил воздух передо мной». Ветер, который был сильным, или, возможно, сила нашего собственного давления на него, полностью притянула мои веки. Когда я закрыл глаза, это ощущение полета было совершенно восхитительным и странным, не поддающимся описанию; но, как ни странно, у меня было совершенное чувство безопасности и ни малейшего страха...

Теперь пару слов о хозяине всех этих чудес, в которого я ужасно влюблен. Это мужчина от пятидесяти до пятидесяти пяти лет; лицо его красиво, хотя и измучено заботами, и несет выражение глубокой задумчивости; его способ объяснения своих идей своеобразен и очень оригинален, поразителен и силен; и хотя его акцент явно указывает на то, что он родился в северной стране, в его языке нет ни малейшего намека на вульгарность или грубость. Он определенно вскружил мне голову. Четырех лет хватило, чтобы довести это великое начинание до конца. Железная дорога откроется пятнадцатого числа следующего месяца. Герцог Веллингтон приедет, чтобы присутствовать на этом мероприятии, и, я полагаю, учитывая тысячи зрителей и новизну зрелища, никогда еще не было сцены более поразительного интереса.

Вернисаж

Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, 1830 г.

Директора L&M намеревались сделать все возможное, чтобы день открытия удался. Было решено, что на открытие высокопоставленные лица и гости соберутся в Ливерпуле, и восемь локомотивов L&M отвезут их в специальных поездах на железнодорожную станцию ​​Liverpool Road , конечную станцию ​​железной дороги в Манчестере. Для наиболее важных персон из числа присутствующих было предоставлено несколько крытых железнодорожных вагонов, «напоминающих самые роскошные из автодорожных вагонов», с мягкими сиденьями и тканевой обивкой, каждый из которых вмещал от 12 до 24 пассажиров. Более простые открытые экипажи, описанные наблюдателем как «простые, невзрачные, ничем не украшенные рыночные тележки с маслом и яйцами». каждый перевозил 60 пассажиров. Краснодеревщику Джеймсу Эдмондсону было поручено спроектировать специальную карету для герцога Веллингтона и его спутников, которую Эгертон Смит описал как:

Пол – 32 фута в длину и 8 футов в ширину, поддерживается восемью колесами, частично скрыт подвалом, украшенным смелой золотой лепниной и лавровыми венками на фоне малиновой ткани. Высокий балдахин из малиновой ткани длиной 24 фута опирался на восемь резных и позолоченных колонн, карниз, украшенный золотыми украшениями и подвесными кистями, ткань, рифленая к двум центрам, увенчанная двумя герцогскими коронами. Орнаментальная позолоченная балюстрада окружала каждый конец кареты и соединялась с одной из колонн, поддерживающих крышу. Красивые свитки заполнили следующие отсеки по обе стороны от дверного проема, который находился в центре.

Этот специальный поезд был разделен на четыре вагона. За локомотивом шел вагон с оркестром, а за ним - три пассажирских вагона, в центре - специальный вагон герцога. Его тянул Northumbrian , самый совершенный локомотив Стивенсона того времени с двигателем мощностью 14 лошадиных сил (10 кВт). Поезд герцога должен был идти по южному из двух путей L&M, а остальные семь поездов должны были идти по северному пути, чтобы гарантировать, что герцог не задержится, если у какого-либо из других поездов возникнут проблемы.

Сбор высокопоставленных лиц на вокзале и отправление поездов стало большим событием. Накануне вечером все гостиничные номера и пансионы в Ливерпуле были полны. С 9:00 территория вокруг вокзала была заполнена людьми. и толпы людей заполонили железнодорожные пути в Ливерпуле, чтобы посмотреть, как отправляются поезда. Одна группа мужчин заплатила по два шиллинга каждый за доступ к лучшей точке обзора — верху дымохода возле туннеля, ведущего к железнодорожной станции Краун-стрит ; вскоре после рассвета их подняли на веревку и доску, чтобы наблюдать за происходящим.

Нортумбрийский

Незадолго до 10:00, когда прибыл герцог Веллингтон, группа сыграла See, the Conquering Hero Comes в его честь, положив начало традиции, когда эту песню с тех пор исполняли почти на каждой открывающейся британской железнодорожной станции. Группа герцога вошла в карету; Затем был произведен выстрел в ознаменование открытия железной дороги. У экипажей герцога были отпущены тормоза, и им разрешили скатиться по склону под силой тяжести, чтобы прицепиться к ожидающему нортумбрийцу .

Солдаты расчистили следы зевак, и процессия поездов покинула станцию ​​Краун-стрит в Ливерпуле в 11:00. Уильям и Эмили Хаскиссон путешествовали в герцогском поезде, в пассажирском вагоне непосредственно перед вагоном герцога. Нортумбрийцы периодически замедляли ход, чтобы позволить семи поездам северного пути пройти мимо него, но обычно ехали впереди других поездов.

с Фениксом Столкновение

Около Парра , примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля, произошло первое в мире столкновение пассажирского поезда с поездом. как описано «Рейлером» в журнале Blackwood's Edinburgh Magazine , который ехал в головном поезде по северному пути, буксируемому Фениксом :

Одно из наших моторных колес, каким образом я не знаю, умудрилось сойти с курса, проще говоря, оно вырвалось из рельса и пахало по глине, не испытывая иных неудобств, кроме увеличения трения, которое замедлило нашу скорость. и благодаря дополнительному использованию тормоза вскоре поставили нас на якорь. Однако двигатель позади нас, не подозревая о нашей неудаче, заработал на приличной скорости, не получив вовремя сигнала о проверке движения. Соответственно, те, кто был начеку, поспешно призвали своих попутчиков быть начеку и приготовиться к толчку, который произошел с грохотом в нашу заднюю часть, достаточно громким и сильным, чтобы дать представление о том, что произойдет. если бы по какой-то странной случайности он обвинил нас в безудержной порывистости своей силы.

Поскольку сообщений о пострадавших в результате этого инцидента не поступало, колеса сошедшего с рельсов «Феникса» были снова установлены на рельсы, и путешествие продолжилось. Пересекнув виадук Санки , поезда миновали Уоррингтон-Джанкшн, где железная дорога Уоррингтона и Ньютона Джорджа Стивенсона в ожидании дальнейшего расширения на юг, чтобы связать L&M с Бирмингемом и Лондоном. строилась Проехав Уоррингтон-Джанкшн, парад поездов прошел через исторический торговый город Ньютон-ле-Уиллоуз , примерно посередине линии. Через пятьдесят пять минут после выезда из Ливерпуля процессия должна была остановиться, чтобы локомотивы наполнились водой на железнодорожной станции Парксайд . в полумиле к востоку от Ньютон-ле-Уиллоуз и в 17 милях (27 км) от Ливерпуля.

Парксайд

Герцог Веллингтон в 1830 году.

Несмотря на то, что станция Парксайд находилась в изолированной сельской местности, она была спроектирована как узловая станция и водная остановка для предполагаемых соединений с железнодорожной веткой Уигана и железной дорогой Болтона и Ли , и имела несколько линий рельсов. В брошюре, раздаваемой пассажирам поездов, сообщалось, что:

стоит посмотреть аппарат, в который подается вода... рекомендуем осмотр производить из вагонов. Здесь пять рядов рельсов, и возбуждение, возникающее при приближении вагона, обычно настолько сбивает с толку человека, не привыкшего ходить по железной дороге, что для него почти невозможно различить, по какой линии он идет.

Поезд герцога шел медленнее через населенные районы из-за ликующей толпы, и к тому времени, когда он достиг Парксайда, первые два поезда на северном пути, буксируемые «Фениксом» и «Норт Стар» , уже прошли через Парксайд и остановились перед поездом. станция ждет отправления поезда герцога. К настоящему времени пассажиры поезда герцога ехали уже почти час, и остановка у воды в Парксайде была единственной запланированной остановкой в ​​пути. Несмотря на то, что начал моросить дождь , и несмотря на просьбу инженеров путей сообщения пассажирам оставаться в поездах, в 11:55 около 50 мужчин высадились из поезда герцога, чтобы размять ноги. В состав группы входили многие из самых влиятельных фигур того времени, в том числе маркиз Стаффорд, Чарльз Арбутнот , принц Эстерхази , граф Уилтон , основатель L&M Джозеф Сандарс и Уильям Хаскиссон. Поскольку из-за дождя по обе стороны железнодорожной насыпи образовались глубокие лужи, большая часть группы осталась на железнодорожных путях или рядом с ними.

Группа стояла вокруг железнодорожных путей и обсуждала события дня и потенциал железнодорожных перевозок. По словам Сандарса, Хаскиссон поздравил его с достижением своей мечты и сказал Сандарсу, что он «должно быть, один из самых счастливых людей в мире». Уильям Холмс , главный кнут , отозвал Хаскиссона в сторону. Он предположил, что, поскольку герцог Веллингтон находится в особенно хорошем настроении из-за ликующей толпы, выстроившейся вдоль маршрута, возможно, сейчас самое время для Хаскиссона и герцога встретиться и попытаться договориться о примирении.

Герцог Веллингтон становился непопулярным на посту премьер-министра, особенно на промышленном северо-западе Англии, из-за постоянного блокирования предлагаемых реформ. Хаскиссон считал, что он также имеет хорошие возможности для объединения двух крыльев партии тори , если герцог уйдет в отставку, или для того, чтобы возглавить реформирующую фракцию партии в расколе от тори и в прогрессивном союзе с вигами . Он также считал себя естественным союзником герцога, несмотря на их политические разногласия, как консерватора, популярного в Ливерпуле и Манчестере, которые традиционно были враждебны партии. В газетах уже начали появляться слухи о том, что Хаскиссона и его сторонников собираются снова пригласить в правительство.

Хаскиссон увидел герцога Веллингтона, сидящего в переднем углу своей специальной кареты. Хаскиссон подошел к карете, протянул руку, и герцог вытянулся из кареты и потряс ее.

ракеты Столкновение

Точная копия Ракеты , какой она была на момент открытия L&M.

Пока Хаскиссон и герцог Веллингтон обменивались приветствиями, некоторые из толпы увидели Ракету приближающуюся вдалеке , тянущую третий из семи поездов на северном пути. Они кричали: «Приближается паровоз, будьте осторожны, джентльмены» тем людям, включая Хаскиссона, стоящим на путях.

Собравшиеся на трассе люди уступили дорогу приближающейся Ракете , либо забравшись на насыпь, либо вернувшись в свои вагоны. В отличие от других карет, Эдмондсон не оснастил карету герцога фиксированными ступеньками. Вместо этого в задней части вагона находилась подвижная ступенька, которую нужно было переместить в такое положение, чтобы путешественники могли садиться и выходить в любой части вагона, которая была наиболее удобной. С приближением Ракеты не было времени поднять подвижные ступеньки. Когда «Ракета» находилась на расстоянии 80 футов (24 м), на рельсах остались только Холмс, Хаскиссон и Эстерхази. Член парламента Эдвард Литтлтон , пассажир кареты герцога, обратился к Эстерхази и затащил его в карету в безопасное место.

Джозеф Локк , управлявший «Ракетой» , теперь увидел, что впереди на линии стоят люди. Ракета представляла собой инженерный прототип и не была оборудована тормозами. Локк переключил двигатель на заднюю передачу, и на включение этого процесса ушло десять секунд. Поскольку Ракета продолжала приближаться, Хаскиссон и Холмс запаниковали. Холмс цеплялся за борт кареты герцога, а Хаскиссон предпринял две попытки перебежать дорогу в безопасное место, каждый раз возвращаясь к карете.

Пространство между рельсами было 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ), а вагоны выступали за внешние рельсы на 2 фута (610 мм). Оставшегося зазора, прижатого к борту кареты, было достаточно, чтобы Хаскиссон и Холмс могли уйти без травм, но Хаскиссон неправильно рассчитал расстояние. По словам Эдварда Литтлтона, герцог Веллингтон сказал Хаскиссону: «Кажется, мы продолжаем - вам лучше вмешаться!» Хаскиссон попытался забраться в карету, но находящимся внутри не удалось добраться до него и втянуть его. Холмс, все еще прижатый к карете, крикнул: «Ради бога, мистер Хаскиссон, будьте тверды», но Хаскиссон схватился за дверь кареты. Поскольку Холмс все еще прижимался к борту кареты, дверь, за которую держался Хаскиссон, распахнулась прямо на пути Ракеты . Ракета столкнулась с дверью, и Хаскиссон упал на рельсы перед локомотивом.

По словам Гарриет Арбетнот , находившейся в карете герцога, «[Хаскиссон] был схвачен им, сброшен вниз, и двигатель прошел по его ноге и бедру, раздавив его самым ужасным образом. Невозможно дать представление о последовавшей сцене, об ужасе всех присутствующих и о пронзительных криках его несчастной жены, находившейся в машине. Он сказал едва ли больше, чем: «Со мной все кончено. Принесите мне мою жену и дайте мне умереть » .

Первоначальная реакция

Цветная гравюра станции Парксайд 1831 года.

Джозеф Паркс , лорд Уилтон и Уильям Рэтбоун первыми достигли Хаскиссона. Они обнаружили, что колесо прошло по его правой икре и бедру, оставив нетронутым само колено. Лоскут кожи на верхней части его ноги был разрезан, обнажая мышцы, а обнаженные артерии не были перерезаны, а сплющены и пульсировали в такт сердцебиению Хаскиссона. Поврежденная нога неудержимо тряслась. Наблюдатели отметили, что Хаскиссон, похоже, не испытывал боли, а вместо этого лежал и смотрел, как трясется нога. Хаскиссон крикнул: «Это моя смерть». Паркс попытался его успокоить, но Хаскиссон ответил: «Да, я умираю, позвоните миссис Хаскиссон». Мужчина накинул пальто на ногу Уильяма Хаскиссона, чтобы Эмили Хаскиссон не увидела масштабы его травм, и ей помогли выйти из кареты, в которой она сидела. В истерике она попыталась броситься на Хаскиссона, но ее удержали попутчики, когда лорд Уилтон наложил импровизированный жгут, который он сделал из носовых платков и трости пожилого пассажира. Другие пассажиры сорвали с петель дверь ближайшей железнодорожной кладовой, чтобы использовать ее в качестве импровизированных носилок. Хаскиссона подняли на дверь, он покачал головой и сказал: «Где миссис Хаскиссон? Я встретил свою смерть, прости меня Бог». (Гарфилд, писавший в 2002 году, приводит свои слова так: «Это моя смерть, прости меня Бог». )

Мужчины бежали по путям в обоих направлениях, приказывая другим поездам не двигаться дальше. Во время первоначальной паники первой мыслью многих из присутствующих было то, что премьер-министра убили.

Выглянув наружу, я увидел поезд герцога, выстроившийся параллельно другому поезду, а в промежутке собралось значительное количество пеших людей; и в то же время я заметил видимость суеты, наклонов и столпотворения, которую я не мог объяснить. В следующий момент вперед выбежал джентльмен и подбежал к нам; когда он приблизился, я увидел, очевидно, что он сильно взволнован, и бледен, и запыхался, — словом, было очевидно, что произошло что-то ужасное. Наконец он остановился, и пятьдесят голосов воскликнули: «Что-нибудь случилось? В чем дело?» В состоянии рассеянной нервозности, в отрывистых, бессвязных словах он наконец нарушил молчание: "О Боже! Он мертв! Он убит! Он убит!" — "Кто, когда и как?" вырывался изо всех уст; Первой мимолетной мыслью у меня, да и, вероятно, у всех остальных, была мысль о том, что на жизнь герцога было совершено отчаянное и успешное покушение. Правда, однако, вскоре распространилась, как лесной пожар, направо и налево, действуя, как заклинание, на каждую машину. Улыбки и веселые лица сменились общей угрюмостью. Среди тех, кто находился рядом с местом гибели, первым чувством была благодарность за то, что их ближайший родственник не стал жертвой; Следующим, и самым постоянным, было сочувствие несчастной женщине, которая видела, как ее муж, израненный и истекающий кровью, растянулся на земле. Следующее сочувствие, я уверен, было столь же распространенным и искренним — сочувствие тем господам, которые, будучи директорами, так долго посвятили себя удовлетворению потребностей публики и с нетерпением ждали этого дня как отрадного и радостного события. благоприятное завершение их трудов; хотя они и сознавали, что распечатанные инструкции, прилагаемые к билетам, соблюдались, такой несчастный случай ни в коем случае не мог произойти.

- «Рейлер», журнал Blackwood's Edinburgh Magazine.

Генри Герберт Саути , врач недавно умершего Георга IV , путешествовал в поезде герцога, как и доктор Хантер, профессор анатомии в Эдинбургском университете . Они оба бросились к Хаскиссону, к ним вскоре присоединился Джозеф Брандрет, ливерпульский хирург, который путешествовал за Фениксом . Врачи предлагали вернуть Хаскиссона на лечение в Ливерпуль, но Джордж Стефенсон настоял на том, что лучше отвезти его в Манчестер.

Открытые вагоны на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге в 1830 году.

Хаскиссона погрузили в плоскодонный вагон герцогского поезда, в котором ехал оркестр. Остальные три вагона поезда герцога были отделены, и вагон оркестра, буксируемый Нортумбрианом , отправился в Манчестер под управлением Стивенсона. Лорд Уилтон крепко держал Хаскиссона за руки, а лорд Колвилл положил его голову на колени и пытался защитить его от вибрации поезда. Когда поезд был почти порожним, а двигатель Стивенсона работал на полную мощность, поезд достиг скорости почти 40 миль в час (64 км / ч), что на короткое время установило находившимся на борту мировой рекорд скорости. Толпы, выстроившиеся вдоль дороги, не подозревая о том, что произошло, аплодировали и махали руками, когда Нортумбрийцы проносились мимо.

Полагая, что Хаскиссон близок к смерти, Брандрет предложил группе остановиться в первом доме, в который они пришли. После некоторого обсуждения врачи решили остановиться в доме преподобного Томаса Блэкберна, викария Экклса , в четырех милях (6,4 км) от Манчестера. Когда ему сообщили о решении, Хаскиссон согласился, сказав: «Пожалуйста, сделайте это, я уверен, что мой друг Блэкберн будет добр ко мне», не подозревая, что Блэкберн был приглашен на открытие железной дороги и теперь ждал вместе с остальными пассажирами. в Парксайде.

Экклс

К тому времени, как поезд достиг Экклса, дневной дождь сменился бурей. Врачи вынесли Хаскиссона, все еще стоявшего у двери, с поезда под поток града и грома и прошли несколько сотен ярдов до дома священника, часто теряя равновесие, когда они карабкались по глубокой выемке. Тем временем Стивенсон и Уилтон снова запустили поезд и отправились в Манчестер за медицинской помощью.

Группа прибыла в дом священника, где их встретила миссис Блэкберн. (Г-жа Блэкберн первоначально намеревалась отправиться в первое путешествие вместе со своим мужем, но накануне почувствовала предчувствие, что дома что-то не так и ее присутствие необходимо, и вернулась одна на лодке. Затем до нее дошел слух, что банда из Олдхэма планировала штурмовать трассу в Экклсе, чтобы напасть на герцога Веллингтона, и решила остаться в доме священника. ) Хаскиссона пересадили на диван и дали лауданум и бренди. Примерно в 14:00 Хантер и Брандрет срезали Хаскиссону одежду с поврежденной ноги, чтобы тщательно ее осмотреть. Незнакомые с производственными травмами, они были озадачены характером повреждений ноги Хаскиссона, но пришли к выводу, что, несмотря на очевидную тяжесть его травм, раны поддаются лечению.

Нога имела устрашающий вид, но в ране не было ничего, что могло бы помешать операции или вызвать сомнения в ее успехе, если бы он ее сделал, не имело конституциональной силы, чтобы выдержать дополнительный шок. Судя по показаниям свидетелей аварии, остается полной загадкой, как была получена рана, и в этих утверждениях очень мало различий. Нога на полпути между коленом и лодыжкой была почти полностью оторвана, за исключением небольшой части снаружи, но на ботинке почти не было никаких следов. На полпути, а скорее выше, между коленом и телом, вся плоть была оторвана над сломанными костями, но артерия, лежащая над ней, не была повреждена; что объясняет небольшое количество потерянной крови. Мякоть с внешней и нижней стороны сильно не пострадала. Едва ли можно было понять, как это могло произойти, если бы колесо проехало мимо него, или как только одно колесо и первый из паровозов могли сделать это, а за ним не следовал весь поезд, или почему этого не произошло. от огромного веса полностью разорвать его.

- Личное письмо Джозефа Брандрета с описанием инцидента, цитируемое в Liverpool Mercury.

Врачи решили, что Хаскиссон, скорее всего, выживет, но его травмированную ногу, скорее всего, придется ампутировать. Не имея ни лекарств, ни хирургических инструментов, они ждали прибытия хирургического оборудования и медицинских специалистов, которых Стефенсон приехал вызвать из Манчестера.

Лицо бледное и ужасное, лоб покрыт холодным потом, конечности холодные и окоченевшие, тошнота и стеснение в желудке, с частыми судорожными ознобами, затрудненным дыханием и сильной конституциональной тревогой.

Первоначальные заметки Уоттона о состоянии Хаскиссона

В конце концов прибыл тренер из Манчестера с четырьмя хирургами во главе с Уильямом Робертом Уоттоном . К этому времени у Хаскиссона начались сильные судороги, и присутствующим приходилось удерживать его за руки и ноги, чтобы он не упал с дивана. По оценкам Уоттона, Хаскиссон страдал от сильного кровотечения из первоначальной раны и последующей кровопотери, и что ампутация была необходима, чтобы предотвратить фатальную потерю крови. Однако, учитывая возбужденное состояние Хаскиссона, Уоттон чувствовал, что травматическая операция, скорее всего, окажется фатальной. Уоттон и его коллеги облили грудь, ноги и руки Хаскиссона теплой водой, а также дали ему теплые настойки и настойку лауданума, чтобы успокоить его настолько, чтобы он смог выдержать шок от операции. Около 15:00 группа услышала звук артиллерийской стрельбы с запада. Сообщив, что пушки, вероятно, стреляли в ознаменование прибытия премьер-министра в Манчестер, Хаскиссон сказал: «Я надеюсь, что герцог сможет выжить в течение дня». Около 16:00 Хаскиссон восстановил достаточно сил, чтобы продиктовать Уильяму Уэйнрайту, своему секретарю, краткую поправку к своему завещанию, гарантирующую, что Эмили Хаскиссон унаследует все его имущество, и неуверенно подписал его. Затем он попросил причастия , которое совершил преподобный Блэкберн, и прочитайте Молитву Господню с Уилтоном. Когда Хаскиссон подошел к линии «и простите нам наши проступки, как и мы прощаем тем, кто согрешил против нас», он сказал: « Я делаю это от всего сердца; и я заявляю Богу, что у меня нет ни малейшего чувства недоброжелательности по отношению к кому-либо». человек».

Продолжение в Манчестер.

Тем временем в Парксайде остальные семь поездов остановились из-за аварии. Электрический телеграф еще не был изобретен, и не было системы сигнализации, достаточно развитой для связи с Нортумбрианом , Ливерпулем и Манчестером или с группой, которая сопровождала Хаскиссона в Экклс. Остальные пассажиры и сотрудники железной дороги собрались возле места происшествия, чтобы обсудить, как лучше действовать. Сотрудники L&M утверждали, что, поскольку железная дорога не виновата в аварии, им следует разрешить продолжить путь до Манчестера, чтобы доказать жизнеспособность проекта. Они также отметили, что к этому моменту в Манчестере собралась бы большая толпа, ожидающая прибытия поездов и возможности увидеть герцога Веллингтона. Джозеф Сандарс также предположил, что, если группа не продолжит работу, толпа в Манчестере услышит слухи об аварии и поверит, что она более серьезна, чем была на самом деле. Премьер-министр и сэр Роберт Пил , министр внутренних дел , посчитали, что продолжать работу по отношению к Хаскиссону было бы неуважительно, и выступили за то, чтобы группа вернулась в Ливерпуль, чтобы дождаться новостей о состоянии Хаскиссона.

Ливерпульско-Манчестерская железная дорога в Чат-Мосс, 1833 год.

Примерно в то время, когда группа хирургов Уоттона прибыла в Экклс, в Парксайд прибыли всадники на лошадях из Манчестера и Солфорда. Они сообщили, что толпа в Манчестере становится беспокойной и что власти опасаются беспорядков, если герцог не прибудет. Группа герцога вернулась в изысканную герцогскую карету Эдмондсона, все еще ехавшую по южной дороге. Нортумбрийцы пошли вперед с Хаскиссоном, а все остальные семь локомотивов находились на северном пути, и не было никакой возможности переместить то, что осталось от поезда герцога, на северный путь или перевести локомотив на южный. Длинная цепь была связана между Фениксом на северном пути и тремя оставшимися вагонами герцогского поезда на южном пути. В 13:30 Феникс и его поезд были присоединены к North Star и его поезду, и два локомотива на низкой скорости отправились в сторону Манчестера. минуя Экклса и направляясь в пустынную болотистую местность Чат-Мосс .

В течение длительного периода, проведенного в состоянии неопределенности, отдельные чувства выражались разными способами. Некоторые были в слезах, некоторые вышли из толпы и торопливо расхаживали взад и вперед по дороге, некоторые молча сидели в стороне. Некоторые стояли, поглощенные, другие обсуждали происшествие кучками и группами, одни жестикулировали, а другие смотрели, потеряв дар речи и неподвижно. Окончательное решение было принято в пользу продвижения вперед, места были восстановлены, и мы двинулись дальше; но жизнерадостное утреннее веселье прошло, и все теперь приобрело мрачный вид похоронной процессии. Военному оркестру было предоставлено возможность вернуться, как он мог; Я видел их, упавших духом, идущих домой через грязь и трясину; нашим трубачам, которые до сих пор изрядно подавляли нас своими усилиями, было приказано молчать, и никакие ответные приветствия не встретили криков зрителей, еще не имевших представления о печальном событии. Погода тоже начала принимать унылый вид, и оживленное лицо хорошо возделываемой страны вскоре сменилось унылыми дебрями Чатмосса, этого рая Воли-Огоньков, бекасов и синих дьяволов... Сильный ливень с отдаленным громом мало что поднял нам настроение, когда мы пересекали эту невозвратную пустыню протяженностью почти шесть миль, продолжавшуюся с более или менее перерывами до конца нашего путешествия.

- «Рейлер», журнал Blackwood's Edinburgh Magazine.

Прибытие в Манчестер

Пока импровизированный поезд Веллингтона медленно направлялся в сторону Манчестера, его сопровождала ликующая толпа, все еще не подозревавшая об аварии. Когда они миновали дорожный столб в 25 милях (40 км) от Ливерпуля, посреди Чат-Мосса, они встретили Стивенсона и Нортумбриана на южном пути, возвращавшихся из Манчестера. Стивенсон рассказал участникам о состоянии Хаскиссона, когда он в последний раз видел его перед отъездом из Экклса в Манчестер (ошибочно утверждая, что попытка ампутации уже была успешной), и похвастался, что установил новый рекорд скорости. Три оставшихся вагона первоначального поезда Веллингтона, все еще находившиеся на южном пути, были отсоединены от поезда и прикреплены к «Нортумбриану» , который на полной скорости отправился в Манчестер. По мере приближения поезда к Манчестеру прохожие на путях становились все более враждебными, освистывали, шипели и размахивали плакатами против Веллингтона. Толпа враждебно настроенных людей высыпала на пути, заставив поезда замедлить ход. В конце концов толпа на путях стала настолько плотной, что не смогла разойтись по мере приближения поездов, и поезда были вынуждены «играть роль мощных вагонов», сталкивая людей со своего пути своей собственной инерцией.

Железнодорожная станция Ливерпуль-Роуд

Герцог Веллингтон прибыл на Ливерпуль-роуд, конечную станцию ​​L&M в Манчестере, незадолго до 15:00. Как и предупреждали посланники, посланные в Парксайд, толпа стала враждебно настроенной; один наблюдатель описал их как «неряшливую, оборванную компанию, с растрепанными волосами и небритыми бородами, с расстегнутыми жилетами, обнажающими немытую кожу, грязное белье и обнаженные шеи». В то время как некоторые присутствующие аплодировали, другие, особенно ткачи, шипели на герцога и забрасывали его карету овощами. Были подняты два трехцветных флага и развевались транспаранты с надписями «Нет хлебным законам» и «Голосование путем голосования». Пассажиры поездов высадились и направились к буфету с мясным ассорти на складе L&M. Выйдя из поезда, преподобный Томас Блэкберн впервые узнал, что Хаскиссон находится в своем доме священника, и помчался домой в Экклс на лошади. Опасаясь враждебно настроенной толпы, Веллингтон отказался покинуть вагон, послал за едой и приказал как можно скорее подготовить локомотивы к возвращению в Ливерпуль. В 16:37 поезда начали отправляться из Манчестера обратно в Ливерпуль.

Вернуться в Ливерпуль

Поспешный отъезд из Манчестера перерос в хаос. Механические неисправности и нехватка места для поворота локомотивов привели к тому, что семь поездов северного пути не смогли покинуть станцию. Лишь трем экипажам, в том числе и герцогскому, удалось благополучно уйти. Около 18:30 герцог прибыл в Роби . и пошел переночевать в доме маркиза Солсбери в Чайлдволл-холле . Тем временем оставшиеся 24 пассажирских вагона в конечном итоге были связаны веревками и прикреплены к трем локомотивам, которые оставались работоспособными. который вытащил этот единственный длинный поезд, перевозивший около 600 пассажиров, из Манчестера со скоростью около 5 миль в час (8 км/ч), который еще больше замедлялся из-за толп людей, стоящих на путях, а также из-за оседания песка и грязи на рельсах.

Восемь поездов должны были вернуться в Ливерпуль в 16:00. К 19:00 пассажирский поезд еще не прошел и половины пути в Ливерпуль. С наступлением темноты начался дождь, и машинисты, опасаясь за безопасность поездов в темноте и сырости, еще больше замедлили движение поезда. Поскольку не предполагалось, что первое путешествие будет проходить в темноте, поезда не были оснащены освещением или лампами двигателя; машинист «Кометы» , ведущий поезд, держал горящую смолистую веревку, чтобы освещать путь вперед. Хотя некоторые толпы, выстроившиеся вдоль маршрута, теперь рассеялись, многие другие остались, чтобы увидеть возвращение поездов. Эти толпы пили весь день; Когда поезд проходил под мостами, поезд с открытыми вагонами был забросан предметами, брошенными с мостов, и однажды Комета ударилась о тачку, очевидно намеренно поставленную поперек рельсов. Проезжая мимо Экклса, поезд ненадолго остановился, чтобы навести справки о Хаскиссоне; тем, кто спрашивал, сказали, что он выглядит слабым и в его нынешнем состоянии успешная операция маловероятна.

Реплика Ракеты и одного из пассажирских вагонов, использованных в день открытия L&M.

Вскоре после проезда места аварии в Парксайде поезд проехал мимо группы мужчин в форме, идущих по железной дороге с различными предметами. Позже выяснилось, что это была банда, которая покинула свою повозку, когда ее пришлось везти раненого Хаскиссона. В поезде, который доставил герцога Веллингтона в Роби, не хватило для них места, и им пришлось ждать других поездов, которые, по их мнению, следовали за ними. В конце концов группа перестала ждать и пошла домой по травянистой обочине, которая под проливным дождем превратилась в грязь. Когда поезд миновал Саттон, три паровоза не смогли поднять общий вес поезда на подъем, и 400 человек на борту были вынуждены выйти из поезда и пройти милю, освещенные только искрами, летящими из локомотивы, пока паровозы медленно тащили пустые вагоны вверх по склону. Поезд наконец прибыл в Ливерпуль в 22:30. Многие из гостей планировали вернуться домой днем ​​после завершения путешествия и отправиться в кромешную тьму города в поисках ночлега.

Тем временем группа, наблюдавшая за отправлением поездов с вершины дымохода возле ливерпульского туннеля, была забыта в суматохе и не смогла спуститься со своей наблюдательной точки. В конце концов, около 20:00 Джон Харрисон, учитель гимнастики и фехтования, спустился по веревке, держась за руки, и уговорил остальных последовать за ним таким же образом. Затем разгневанная группа отправилась на поиски рабочего, который должен был их сбить.

Джеймс Рэдли, владелец знаменитого ливерпульского отеля Adelphi , в 19:00 устроил банкет, чтобы отпраздновать «успех и продвижение паровой энергии». Он приготовил еду для 230 человек и заранее продал 60 билетов. К 21:00, когда большинство пассажиров все еще были в поезде, возвращающемся из Манчестера, включая ливерпульского торгового магната Уильяма Брауна , который должен был председательствовать на встрече, пришло только 20 человек. На замену Брауну был призван бизнесмен и политик Джон Эштон Йейтс , и 20 посетителей начали скромный двухчасовой обед, который часто прерывался гонщиками, приносившими последние новости из Экклса. Во время основного курса были переданы сообщения о том, что операция прошла успешно и Хаскиссон выздоравливает; к десерту другой посыльный принес сообщение, что никакой операции не проводилось и что состояние Хаскиссона ухудшается. К моменту завершения трапезы около 23:00 никаких достоверных новостей о состоянии Хаскиссона не поступило. После тоста за короля и за выздоровление Хаскиссона пионер пароходства Фрэнсис Б. Огден , в то время американский консул в Ливерпуле, произнес речь о планируемой железной дороге Балтимора и Огайо и о предстоящих планах связать Новый Орлеан с Великими озерами путем рельс. Хотя они этого не знали, к этому времени Хаскиссон уже был мертв.

Смерть Уильяма Хаскиссона

По ходу вечера Хаскиссон продолжал слабеть. Врачи пришли к выводу, что без ампутации его состояние будет продолжать ухудшаться, но у него нет реальных шансов пережить серьезную операцию, и сообщили эту новость Хаскиссонам. Уильям Хаскиссон уже считал, что умирает, и смирился со своей судьбой; Эмили Хаскиссон сначала устроила «ужасную сцену… но наконец успокоилась и все остальное время сидела и плакала у дивана». Хаскиссон сказал Брандрету: «Видишь ли, я никогда не доживу до того, чтобы отплатить за твою доброту. Ты сделал все, что было возможно, но все напрасно». После приема лауданума он пожаловался: «Зачем пытаться поддерживать свои силы? Я должен умереть, это только продлевает мои страдания».

Около 23:00 того же дня Уильям Уэйнрайт сел в кабинете Блэкберна в доме священника Эклса, чтобы написать краткое письмо мэру Ливерпуля.

Сэр,

С глубочайшим прискорбием я должен сообщить вам, для информации вам и сообществу, которым вы руководите, что г-н Хаскиссон испустил последний вздох сегодня вечером в 9 часов. С момента происшествия его с неутомимым усердием сопровождали доктор Брандрет из Ливерпуля, доктор Хантер из Эдинбурга, а также мистер Рэнсом, мистер Уоттон, мистер Гарсайд и мистер Уайт из Манчестера.

Его последние минуты были смягчены преданным вниманием его теперь отвлеченной вдовы и присутствием некоторых из его выдающихся и верных друзей.

Имею честь быть, сэр
Ваш покорнейший покорный слуга.

На следующее утро в 7:30 герцог Веллингтон написал мэру Ливерпуля из своей квартиры в соседнем Роби. Он должен был получить Свободу города , но посчитал, что в данных обстоятельствах какое-либо празднование было бы неуместным, и сказал, что не будет присутствовать ни на одном из запланированных мероприятий в городе в этот день. Запланированные парады и торжественный ужин были отменены, но из-за отсутствия скоростного транспорта и средств массовой связи не было возможности оповестить большую часть населения города. В то время как некоторые магазины, услышав эту новость, оставались закрытыми ставнями, корабли в доках Ливерпуля оставались украшенными яркими вымпелами и сигналили в то время, когда ожидалось прохождение герцога.

дознание

Учитывая важность Хаскиссона и потенциальное влияние на будущее промышленности Ливерпуля и Манчестера, а также на зарождающуюся железнодорожную отрасль любых выводов об ответственности со стороны железной дороги, было сочтено необходимым быстрое установление причин аварии. К 9:00 утра после аварии поспешно созванное коронерское жюри . в пабе «Грейпс» в Экклсе собралось Сам коронер, г-н Милн, прибыл в 10 часов утра и спешил приступить к делу, поскольку на полдень у него было назначено еще одно дознание, но разбирательство не удалось начать, поскольку лорд Уилтон, единственный присяжный свидетель, который должен был присутствовать на дознании, не удалось найти. Тем временем Милн отправил присяжных в дом священника осмотреть тело Хаскиссона.

После его смерти тело Хаскиссона было перенесено с дивана, на котором он умер, в спальню наверху. По прибытии в дом священника Эмили Хаскиссон отказалась позволить присяжным осмотреть тело, настаивая на том, чтобы ей разрешили остаться наедине с мужем. В конце концов ее пришлось насильно вывести из комнаты, и присяжные небольшими группами пошли в спальню, чтобы осмотреть тело. Поскольку «они вообще не считали необходимым осматривать поврежденные части», они лишь бегло взглянули на тело и вскоре после этого вернулись в «Виноград».

Ракета , как она выглядела до переделок 1834 года.

В конце концов, вскоре после полудня Уилтон прибыл на следствие и дал полный отчет о происшествии. Лорд Грэнвилл (сводный брат маркиза Стаффорда) сообщил присяжным, что Хаскиссон страдал от онемения ноги в результате предыдущей операции и что это могло вызвать у него очевидные проблемы с движением. Ни один из свидетелей не припомнил, чтобы видели какие-либо сигнальные флажки, поднятые на каком-либо из задействованных локомотивов, включая «Ракету» , хотя предполагалось, что система предупреждающих флажков была на месте.

Хотя некоторые очевидцы высказали мнение, что виноват Джозеф Локк, управлявший «Ракетой» , после нескольких слов коронера присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая. Директора и инженеры L&M были полностью освобождены от всякой вины, и ни никакого деоданда . к локомотиву, ни к железной дороге не было прикреплено

После завершения расследования Эмили Хаскиссон нашла в кармане куртки Уильяма Хаскиссона две речи, которые он планировал произнести после инаугурационной поездки. Первый был краткой данью уважения Джеймсу Уатту , изобретателю конденсационного парового двигателя, и всему, что его изобретение сделало возможным. Вторая речь была более длинной. На нем была пометка «Сжечь после моей смерти», но, поскольку это было одно из последних написанных ее мужем слов, Эмили Хаскиссон чувствовала, что не может этого сделать.

... С самого начала я был горячим, но бескорыстным сторонником нынешнего великого эксперимента. Теперь, когда это было сделано и трудности необычного характера преодолены, мне может быть разрешено с удовлетворением оглянуться назад на скромное, но ревностное участие, которое я принял в первом продвижении этой попытки... Я чувствовал, что заявка в парламент на эту железную дорогу , хотя формально это частная петиция, затрагивали большие общественные интересы - те интересы, которые является особой обязанностью Совета по торговле поддерживать и поощрять, и на этом основании он явно не считает это несовместимым с моим характером министра ... Нужно ли мне при нынешнем состоянии торговли Страны, уточните, в чем заключаются эти интересы? Большинство из тех, кто меня слышит, хорошо знают, с какими трудностями нам приходится бороться, чтобы поддерживать успешную конкуренцию с зарубежными соперниками. Они хорошо знают, что поддерживать его можно только непрекращающимся трудолюбием, неутомимым трудолюбием, постоянным повышением квалификации нашего промышленного населения; но они хорошо знают, что все их усилия были бы тщетны без величайшей экономии не только денег, но и времени во всех торговых операциях... Короче говоря, принцип железной дороги - это принцип самой торговли - он умножает удовольствие Человечества за счет увеличения возможностей и уменьшения труда, с помощью которого [товары] производятся и распределяются по всему миру.

Смерть Хаскиссона стала серьезным инцидентом, о котором сообщили во всем мире. (Уильяма Хаскиссона часто называют первым погибшим на железной дороге, в том числе в обычно надежных источниках. Это неправда; по крайней мере два человека были убиты на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до ее открытия для публики. Самым ранним зарегистрированным смертельным исходом в результате паровоза стала неназванная женщина, описанная как «слепая американская нищая», смертельно раненая поездом на Стоктон-Дарлингтонской железной дороге 5 марта 1827 года. Будучи высокопоставленной фигурой, погибшей во время громкого события, Хаскиссон стал первым несчастным случаем на железной дороге, о котором широко сообщалось. По мере того, как новости об инциденте постепенно распространялись по стране, железные дороги и паровая энергетика - вопросы, которые раньше интересовали только тех, кто участвовал в отраслях, непосредственно затронутых ими, - стали основной темой для обсуждения в Великобритании. Впервые население в целом осознало, что дешевое и быстрое путешествие возможно и что путешествие, которое раньше было чрезвычайно дорогим и занимало большую часть дня, теперь стало доступным и занимало менее двух часов. Днем 16 сентября, на следующий день после открытия линии, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога начала регулярное регулярное сообщение. Первый поезд перевез 130 пассажиров (в основном членов Общества друзей, присутствовавших на встрече в Манчестере), билеты из Ливерпуля в Манчестер стоили 7 шиллингов (около 40 фунтов стерлингов в пересчете на 2024 год) за штуку. К концу первой недели работы по железной дороге перевезено 6104 пассажира.

Похороны

В этом зрелище было моральное величие, которое ощутили все присутствовавшие; но я боюсь, что это не может быть передано тем, кто отсутствовал. Я видел не одни публичные похороны и кое-что знаю о великолепном зрелище, которое так щедро демонстрируется на захоронениях наших монархов; но хотя я видел прах Граттана и Каннинга, захороненный в одном из самых величественных христианских храмов среди тщетных сожалений людей, наиболее выдающихся по рангу, таланту и гению, и хотя погребение королевской семьи захватило воображение с его необходимая связь с самым роскошным проявлением человеческого великолепия и величия, я никогда не был свидетелем какого-либо зрелища столь впечатляющего, как появление этой огромной толпы, стоящей прямо под открытым сенью небес и присоединяющейся к одной спонтанной дани уважения памяти их поздний представитель.

The Times о похоронах Уильяма Хаскиссона, 27 сентября 1830 г.

Эмили Хаскиссон планировала похоронить Уильяма Хаскиссона возле семейного дома в Эртеме во время небольшой службы. 17 сентября, через два дня после смерти Хаскиссона, лорд Грэнвилл и делегация ливерпульских священнослужителей посетили дом священника Экклса, чтобы вручить Эмили Хаскиссон петицию, подписанную 264 высокопоставленными лицами Ливерпуля, «с просьбой, чтобы его останки могли быть захоронены в окрестностях этого города». в котором его выдающаяся общественная ценность и личная добродетель обеспечили ему уважение и уважение всего сообщества», и вместо этого она согласилась на его похороны в Ливерпуле. Она отказалась разрешить какие-либо формы парада или зрелища, а также предложенный салют .

18 сентября тело Хаскиссона поместили в гроб, покрытый черным шелком. Незадолго до полуночи группа мужчин приготовилась переместить гроб в катафалк, который был припаркован снаружи со дня, но Эмили Хаскиссон отказалась позволить им забрать тело. Вместо этого она провела еще одну ночь в доме священника с гробом. На следующее утро она уехала в карете, запряженной лошадьми, с закрытыми окнами. Тем временем гроб на катафалке отправился в Ливерпуль. Хотя похоронная компания меняла лошадей только в отдаленных и тихих постоялых дворах , чтобы избежать внимания, по мере продвижения она собирала последователей; К тому времени, когда поздно вечером он достиг ратуши Ливерпуля , за катафалком следовали не менее 10 экипажей и более 500 скорбящих пешком.

На похороны Уильяма Хаскиссона в пятницу, 24 сентября, почти все предприятия в Ливерпуле были закрыты. Хаскиссон был популярной фигурой в Ливерпуле, и власти ожидали, что на мероприятие приедет большое количество людей. В целях контроля численности было объявлено, что все желающие присоединиться к кортежу должны подать письменный запрос в ратушу. Это оказалось непрактичным, и власти развесили по городу плакаты, предупреждающие, что любому в траурном платье будет разрешено присоединиться к процессии. Желающим присутствовать на похоронах были выданы билеты с цветовой кодировкой, причем каждый цвет представлял отдельную часть кладбища, чтобы контролировать количество толпы на похоронах; Всего было выпущено 3000 билетов.

Хотя Эмили Хаскиссон хотела, чтобы служба была небольшой и свободной от зрелища, Уильям Хаскиссон сыграл важную роль в развитии Ливерпуля, и к нему относились с огромной симпатией и уважением. Почти все жители города, имевшие возможность присутствовать на похоронах, выстроились вдоль маршрута; По оценкам, на мероприятии присутствовало 69 000 человек, примерно половина населения города. В сообщениях говорилось, что все доступное пространство у каждого окна заполнено зрителями, за исключением дома на Дьюк-стрит, в котором Хаскиссон оставался в течение 10 дней перед поездкой. и люди, взбирающиеся на деревья и толпящиеся на крышах, чтобы лучше видеть, несмотря на дождь и град.

Могила Уильяма Хаскиссона, основанная на хорагическом памятнике Лисикрата . В цилиндрической конструкции над могилой когда-то располагалась статуя Хаскиссона, перенесенная в Художественную галерею Уокера в 1968 году. Сейчас могилу затмевает близлежащий Ливерпульский собор .

Гроб Хаскиссона был помещен на козлах в ратуше, задрапированный черным бархатом и покрытый перьями из перьев. Между 9:00 и 10:00 группа скорбящих провожала к гробу группу людей с дубинками. В 10:00 двое немых вывели скорбящих из ратуши и сели на лошадей; дождь и град к этому времени утихли. Процессию возглавляли немые, за ними следовали скорбящие из ратуши и около 1100 других скорбящих, ожидавших снаружи. Эти скорбящие маршировали по шесть человек в ряд, за ними следовала похоронная комиссия, 28 местных священнослужителей и еще двое немых. За этой группой шли Джозеф Брандрет и преподобный Блэкберн, а за ними следовали кареты с несущими гроб — группой местных высокопоставленных лиц, которые знали и работали с Хаскиссоном, а за ними следовали еще двое немых. За этой парой немых ехал катафалк с гробом, за ним следовали коллеги Хаскиссона и его оставшиеся в живых братья Томас и Сэмюэл. За ними, в свою очередь, последовали около 900 местных жителей в траурных одеждах, которые решили присоединиться к процессии, в результате чего длина кортежа составила около полумили (0,8 км). Герцог Веллингтон, ссылаясь на предварительное обязательство присутствовать на ужине в Бирмингеме, не присутствовал.

Процессия покинула ратушу и медленно прошла 2000 ярдов (1800 м) по Хоуп-стрит к облицованной железом могиле на кладбище Сент-Джеймс . в сопровождении приглушенных церковных колоколов. По всей длине похоронной процессии были установлены железные рельсы, чтобы сдержать толпу численностью около 50 000 человек, выстроившуюся вдоль маршрута. Эмили Хаскиссон, опустошенная горем, не присутствовала на похоронах. Несмотря на ее возражение против салютов, 32-фунтовая пушка была выпущена в ознаменование ухода гроба из ратуши, а 6-фунтовая пушка была выпущена в ознаменование прибытия тела на кладбище, а по мере прохождения процессии велись выстрелы из меньших орудий. По прибытии на кладбище была проведена короткая 15-минутная служба, после которой близкие скорбящие по Хаскиссону подошли к могиле, и Хаскиссона поместили в его могилу под аккомпанемент плача его братьев. Незадолго до 13:00 еще один пушечный выстрел ознаменовал окончание службы, и толпа разошлась; пабы и рестораны по всему Ливерпулю оставались закрытыми до конца дня.

Споры

Через двенадцать дней после открытия L&M ливерпульский хирург Томас Уэзерилл написал The Lancet, ставя под сомнение официальную версию смерти Хаскиссона и называя поведение врачей, посещавших дом священника Экклса, «ненаучным, неэффективным и идиотским». Он поговорил с очевидцами и пришел к выводу, что слабость и судороги Хаскиссона после аварии были вызваны потерей крови, а не внутренним повреждением, и что ампутация остановила бы потерю крови и спасла Хаскиссону жизнь. Далее он утверждал, что очевидцы, с которыми он разговаривал, видели, как Хаскиссон сильно истекал кровью, но что не было предпринято никаких усилий, чтобы остановить кровотечение, кроме импровизированного жгута из носовых платков лорда Уилтона. Он утверждал, что присутствовавшие врачи должны были, по крайней мере, попытаться ампутировать тело, когда стало ясно, что другие меры не работают.

Мемориалы Уильяму Хаскиссону в саду Пимлико в Лондоне (слева) и Чичестерском соборе (справа). На обоих изображен Хаскиссон в римском платье, как и статуя на его могиле.

Две недели спустя Уильям Уоттон ответил. Он оспорил утверждение Уэзерилла о том, что единственным действием, предпринятым для остановки кровотока, было носовой платок, и указал, что его первым действием по прибытии в дом священника Экклса было перекрытие бедренной артерии Хаскиссона . Он заявил, что у него был большой опыт работы с подобными травмами, когда он работал армейским врачом во время войны на полуострове , и что «никто из них [военных хирургов] не отважился бы на операцию, в которой шансы были бы столь решительно против ее успеха». Он отметил, что выживаемость при ампутациях среди солдат с аналогичными травмами — значительно более здоровых, чем у 60-летнего Хаскиссона — составляла не более 15% при попытке сделать это сразу после травмы. Вместо этого он процитировал совет ведущего хирурга Джорджа Джеймса Гатри о том, что после ампутации обычно невозможно выжить до тех пор, пока пульс пациента не стабилизируется и не пройдет первоначальный шок. Уоттон отметил, что пульс Хаскиссона не стабилизировался и что все время, пока Уоттон его посещал, у него были судороги.

Уэзерилл не принял защиту Уоттона. Он продолжал утверждать, что задержки в остановке кровотока «непростительны» и что, поскольку Хаскиссон явно умирает, нечего терять, пытаясь сделать операцию. Он также отметил, что если бы Хаскиссон был в достаточной форме, чтобы диктовать завещание, он вполне мог бы выдержать операцию.

Наследие

Аварии в день открытия привлекли к Ливерпульско-Манчестерской железной дороге огромный резонанс. и значительно повысилась осведомленность общественности о потенциале скоростного транспорта. Пассажирские перевозки L&M сразу же оказались успешными. В октябре специальный поезд герцога Веллингтона был введен в эксплуатацию в качестве специального поезда первого класса, совершая четыре рейса в день между Ливерпулем и Манчестером в каждом направлении. 4 декабря 1830 года начались грузовые перевозки на L&M: Planet перевезла 75 тонн груза из Ливерпуля в Манчестер. За первые шесть месяцев 1831 года L&M перевезла 188 726 пассажиров и 35 800 тонн грузов; за год с открытия в сентябре 1830 г. по сентябрь 1831 г. было перевезено почти 500 000 пассажиров. По настоянию Джорджа Стивенсона новые локомотивы, купленные L&M, с 1831 года были оснащены ручными тормозами.

Первоначальная конечная остановка Краун-стрит вскоре оказалась неспособной справиться с растущей популярностью железной дороги, и в 1836 году ее заменила железнодорожная станция Ливерпуль-Лайм-стрит . Поскольку более совершенным локомотивам больше не нужно останавливаться на полпути, чтобы набрать воду, станция Парксайд вскоре закрылась, и от нее осталось мало следов. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога продолжает функционировать как северная из двух линий Ливерпуль-Манчестер . Открытие L&M сейчас считается началом эры механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего British Rail председателя Питера Паркера , «мир - это ветка новаторской линии Ливерпуль-Манчестер».

Благодаря успеху L&M, через месяц после его открытия было объявлено о планах связать Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами, включая Лондон. Лидс, Бирмингем и Брэдфорд, объединяющие ключевые промышленные центры Англии. Железная дорога Лондон-Бирмингем (также построенная Джорджем Стивенсоном), первая железная дорога, связавшая север и юг Англии, была завершена в 1838 году. К 1840 году в Великобритании было проложено 1775 миль (2857 км) путей. Закон о железнодорожном регулировании 1844 года ограничил пассажирские тарифы одним пенни ( 1 ⁄ 240 фунта стерлингов ) за милю по всей британской железнодорожной сети, что обеспечивает массовое перемещение населения, миграцию в города и поездки на дальние расстояния, и началась социальная революция массового скоростного транспорта. Только в 1846 году в Великобритании было разрешено строительство 272 новых железных дорог. а к 1850 году было проложено более 6200 миль (10 000 км) железных дорог, и превращение Великобритании в промышленную сверхдержаву было завершено. Опыт британских пионеров железнодорожного транспорта сам по себе стал основным экспортным товаром, а британские инженеры (включая Стивенсона) поставляли почти все локомотивы и рельсы для железных дорог, строившихся тогда в Европе и Северной Америке.

Ракета

Ракета продолжала использоваться L&M после аварии, хотя и редко использовалась для чего-либо, кроме внутренних инженерных задач. Более совершенная конструкция Planet лучше подходила для больших нагрузок, и Rocket стал ненужным. В 1834 году его использовали для экспериментов с новыми системами привода, после чего положили на хранение. В 1836 году он был продан шахте Миджхолм и использовался для перевозки угля до 1844 года.

Ракета в 2004 году. С 1830-х годов конструкция была существенно изменена, но сохранились оригинальные колеса.

Впоследствии признанная конструкция, на основе которой были созданы все более поздние локомотивы, «Ракета» в конечном итоге стала считаться одним из самых важных символов промышленной революции . Он был возвращен Роберту Стивенсону и компании в 1851 году с намерением показать его на Большой выставке , но этого не произошло. Он был передан в аренду Патентному ведомству для показа в 1862 году. В 1876 году он был перенесен в Научную коллекцию Музея Южного Кенсингтона (переименован в Музей науки в 1885 году) и с тех пор оставался там, за исключением краткой экспозиции в Национальном железнодорожном музее .

копию «Ракеты» заказал у Роберта Стивенсона и компании В 1929 году Генри Форд с использованием оригинальных методов строительства Стивенсона. Он был задуман как центральный элемент музея Генри Форда , где и находится. Еще одна полностью функционирующая копия была построена в 1970-х годах для Национального железнодорожного музея. В 1999 году, чтобы отметить 170-летие Испытаний Рейнхилла, Испытания были воспроизведены на Лланголленской железной дороге с использованием этой копии и реплик Новелти и Сан-Парейл , других серьезных соперников 1829 года. Ракета снова победила.

По состоянию на 2010 год оригинальная Ракета - один из главных экспонатов галереи Музея науки « Создание современного мира» . Несмотря на значительные изменения, он сохранил оригинальные колеса, которые раздавили Хаскиссона.

герцог Веллингтон

Сторонники Хаскиссона отказались от предложения вернуться в кабинет герцога Веллингтона после его смерти, и в начале ноября Веллингтон объявил парламенту, что «конституция не нуждается в улучшении и что он будет сопротивляться любым мерам парламентской реформы, пока он находится в офис". Опасаясь серьезных социальных волнений, большое количество депутатов-консерваторов восстали при голосовании по поводу государственных расходов. 15 ноября 1830 года, ровно через два месяца после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, Веллингтон потерял вотум недоверия и через неделю на посту премьер-министра его сменил Эрл Грей . Грей приступил к реформированию коррумпированной и устаревшей избирательной процедуры в Великобритании - проблема, из-за которой Хаскиссон подал в отставку. В 1832 году наконец был принят Закон о народном представительстве (широко известный как Закон о реформе).

Веллингтон провел остаток своей жизни непримиримо против железных дорог, жалуясь, что они «поощряют низшие классы путешествовать». Он избегал их более десяти лет, прежде чем в 1843 году согласился сопровождать королеву Викторию в поездке по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (спроектированной Джозефом Локком, водителем « Ракеты» 15 сентября 1830 года). Он умер от инсульта 14 сентября 1852 года; По оценкам, на его похоронах присутствовало полтора миллиона человек.

Уильям и Эмили Хаскиссон

Мемориал Хаскиссона 1913 г.

Смерть Уильяма Хаскиссона сделала его одним из самых известных британских политиков того периода. Через год была опубликована его первая биография. как и сборник его речей. Его политика свободной торговли и минимального государственного вмешательства оказала большое влияние на Роберта Пиля и Уильяма Юарта Гладстона (которые выросли в Ливерпуле и чей отец сэр Джон Гладстон был близким коллегой Хаскиссона) и, следовательно, на более позднее возникновение Либеральной партии. и доктрина гладстоновского либерализма . Спустя сорок лет после его смерти Хаскиссона все еще достаточно хорошо помнили, чтобы его фигурировали в романах, включая «Миддлмарч» и романах миссис Генри Вуд , без сопроводительного объяснения. В его честь назван австралийский город Хаскиссон, Новый Южный Уэльс . Док Хаскиссон , названный в его честь в 1852 году, продолжает работать как часть порта Ливерпуля. В 1880 году открылась железнодорожная станция Хаскиссон в Ливерпуле, которая закрылась для пассажиров пять лет спустя, но продолжала работать как товарный склад до 1975 года. Сегодня его помнят главным образом из-за способа его смерти: памятники ему стоят в Пимлико , Чичестерском соборе и Ливерпуле. В 1982 году, во время высокой расовой напряженности после беспорядков в Токстете , его мемориал в Ливерпуле был снесен группой местных жителей, ошибочно полагавших, что он посвящен памяти работорговца; примерно 20 лет спустя он был восстановлен на Дьюк-стрит, недалеко от того места, где он провел свои последние ночи в Ливерпуле.

Эмили Хаскиссон вернулась в Эртем и прожила тихую жизнь, посвятив себя сохранению памяти о своем муже. Она умерла в 1856 году. Она так и не вернулась в Ливерпуль и больше никогда не путешествовала поездом.

На руинах станции Парксайд стоит белокаменный мемориал. когда-то сильно поврежденный вандалами, но потом восстановленный. Оригинальная надпись с мемориала была удалена на хранение и теперь выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее.

Оригинальная табличка из Мемориала Хаскиссона, сейчас находится в Национальном железнодорожном музее.

ЭТОТ ПЛАНШЕТ
Дань личного уважения и привязанности
Помещен здесь, чтобы отметить место , где 15 сентября ^р 1830 год – день открытия этой железной дороги.
ПРАВИЛЬНЫЙ ХОН ^БЫТЬ УИЛЬЯМ ХАСКИССОН, член парламента
Выделенный по указу непостижимого провидения из среды знатной толпы, окружавшей его.
В полной гордости своих талантов и совершенстве своей полезности он столкнулся с несчастным случаем, ставшим причиной его смерти;
Это лишило Англию выдающегося государственного деятеля, а Ливерпуль — его самого почетного представителя, что превратило момент благороднейшего ликования и триумфа, которого когда-либо достигали наука и гений, в момент опустошения и траура;
И, вселяя ужас в сердца собравшихся тысяч, донес до каждой груди забытую истину,
«В РАЗРЕЗЕ ЖИЗНИ МЫ НАХОДИМСЯ В СМЕРТИ».

Культурные ссылки

Открытие L&M и смерть Хаскиссона были драматизированы в экспрессионистском фильме 1935 года «Стальное животное» ( нем . Das Stahltier ) режиссера Вилли Зильке .

Ссылки

Библиография

• Арбутнот, Харриет (1950). Журнал миссис Арбетнот, 1820–1832 гг . Лондон: Издательство Macmillan .
• Карлсон, Роберт (1969). Проект железной дороги Ливерпуль и Манчестер 1821–1831 гг . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4646-6 . OCLC   67927 .
• Кавана, Терри (1997). Общественная скульптура Ливерпуля . Общественная скульптура Британии. Том. 1. Ливерпуль: Издательство Ливерпульского университета . ISBN  978-0-85323-711-2 .
• Доусон, Энтони (2020). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога: история функционирования . Йоркшир : Транспортировка ручки и меча. ISBN  978-1-4738-9912-4 . OCLC   1228734050 .
• Фернейхау, Фрэнк (1980). Ливерпульско-Манчестерская железная дорога 1830–1980 гг . Англия: Ассоциация книжного клуба . OCLC   656128257 .
• Гарфилд, Саймон (2002). Последнее путешествие Уильяма Хаскиссона . Лондон: Фабер и Фабер . ISBN  0-571-21048-1 .
• Гиббон, Ричард (2010). Стивенсона Ракета и испытания в Рейнхилле . Оксфорд: Книги Шира . ISBN  978-0-7478-0803-9 .
• Кембл, Фрэнсис Энн (1878). Запись девичества . Том. 2. Лондон: Ричард Бентли и сын .
• Пиктон, сэр Джеймс Аллансон (1875). Мемориалы Ливерпуля . Том. 2. Лондон: Лонгманс, Грин и Ко .
• Пайк, Ричард (1884). Железнодорожные приключения и анекдоты . Лондон: Гамильтон, Адамс и компания.
• Пакл, Бертрам Савард (1926). Похоронные обычаи: их возникновение и развитие . Лондон: Томас Вернер Лори .
• Рейлер (ноябрь 1830 г.). «Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги». Эдинбургский журнал Blackwood . Том. 28, нет. 173. Эдинбург: Уильям Блэквуд .
• Шаллат, Тодд (1994). Структуры в потоке: вода, наука и рост инженерного корпуса армии США . Остин, Техас : Издательство Техасского университета . ISBN  978-0-292-77679-1 .
• Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар (изд. 2008 г.). Лондон: Atlantic Books . ISBN  978-1-84354-630-6 .