Каман SH-2 Сиспрайт

SH-2 Сиспрайт
	SH-2F Seasprite ВМС США
Роль	Противолодочный вертолет
Производитель	Каманская авиастроительная корпорация
Первый полет	2 июля 1959 г. (ХУ2К-1)
Введение	декабрь 1962 г.
Ушедший на пенсию	1993 (Ф ВМС США ) ; 2001 (Г УСН) ; 2008 Королевский флот Австралии
Статус	Частично списан; модель G в эксплуатации
Основные пользователи	ВМС США (исторический) ; Королевские ВВС Новой Зеландии ; Польский флот ; Египетский флот
Произведено	1959–1969 ; Модель F/G 1971–1990-х годов и ее преобразования
Количество построенных	184
Варианты	Каман SH-2G Супер Сиспрайт

Kaman SH-2 Seasprite корабельного базирования, — вертолёт первоначально разработанный и производимый американским производителем Kaman Aircraft Corporation . Обычно он использовался как компактный и быстроходный винтокрылый аппарат для выполнения задач общего назначения и противолодочной обороны (ПЛО). Вначале это был одномоторный многоцелевой военно-морской вертолет скромных размеров, затем он превратился в двухмоторный противолодочный и поисково-спасательный вертолет, а последняя модель хорошо прослужила в 21 веке, а модель G находилась на активной службе в 2020-х годах в Египте, Новой Зеландии, Перу. и Польша.

Seasprite, получивший внутреннее обозначение Kaman K-20 , был разработан в конце 1950-х годов в ответ на требование ВМС США (USN) о достаточно быстром и компактном военно-морском многоцелевом вертолете. В ВМС США сочли Seasprite привлекательным и заказали четыре прототипа и первую партию из 12 серийных вертолетов под названием HU2K-1 . В соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года HU2K H - и HU2K-1 были переименованы в 2 и UH-2A соответственно. Кейман также занимался продажами за рубежом; Проявив интерес, Королевский военно-морской флот Канады (RCN) отказался от Seasprite из-за неожиданного повышения цены и неудовлетворительных характеристик во время ходовых испытаний. ВМС США исправили плохую производительность, переоборудовав одномоторные Seasprites в более мощную двухмоторную конфигурацию с 1968 года.

В октябре 1970 года ВМС США выбрали Seasprite в качестве временного вертолета легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS), в результате чего появился вариант SH-2D/F с улучшенной противолодочной обороной и датчиками противолодочной борьбы . Большинство UH-2 были переоборудованы в Ш-2Ф.

USN Seasprites использовались для противолодочной обороны, поисково-спасательных операций (SAR), вспомогательных служб и охраны авианосцев самолетов . Во время войны во Вьетнаме они в основном использовались для боевых поисково-спасательных операций (CSAR), а также для боевой поддержки и ведения надводных боевых действий во время войны в Персидском заливе . SH -2G Super Seasprite был последним вариантом и — в 2001 году — последним Seasprite, покинувшим службу ВМС США. Отставным военно-морским силам США Seasprites предлагалась в качестве иностранной помощи в 1990-х и 2000-х годах; это вызвало некоторый интерес, и модели F и/или G стали использоваться в Новой Зеландии, Польше и Египте. Списанные модели также были отправлены в авиационные музеи, а некоторые из них были выставлены на обозрение. Тем не менее, последние модернизированные модели все еще находятся на вооружении нескольких военно-морских сил по всему миру.

Проектирование и разработка

Происхождение

В 1956 году ВМС США объявили конкурс на компактный всепогодный многоцелевой военно-морской вертолет и приветствовали заявки от частных компаний. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В ответ компания Kaman разработала конструкцию K-20 , относительно обычный вертолет с двигателем General Electric T58-8F, турбовальным приводящим в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный рулевой винт. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Каман выиграл соревнование ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} и получила контракт на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K-1 . ^{[ 1 ]}

В 1960 году HU2K был предпочтительным вариантом RCN для программы противолодочных вертолетов, и правительство Канады одобрило покупку 12 Seasprites за 14,5 миллионов долларов. ^{[ 5 ]} вертолета Однако покупка была сорвана из-за того, что Кейман внезапно поднял цену до 23 миллионов долларов, а также из-за опасений, что расчетный вес и критерии производительности были чрезмерно оптимистичными. RCN отложило принятие решения до завершения ходовых испытаний USN. ^{[ 6 ]} что подтвердило, что HU2K имел избыточный вес и недостаточную мощность для их нужд. В конце 1961 года Канада выбрала вместо этого конкурирующий Sikorsky CH-124 Sea King . ^{[ 7 ]}

В конце 1960-х годов, не получив дополнительных заказов, Кейман решил прекратить производство после выполнения заказа ВМС США на 184 H-2. Однако в 1971 году производство было возобновлено для усовершенствованного Ш-2Ф. ^{[ 8 ]} действовать со старых фрегатов. Эта способность означала, что он оставался на вооружении до конца века, поскольку даже с появлением на вооружении более нового, более крупного и в целом более мощного Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который поступил на вооружение в середине 1980-х годов, но он не мог работать в режиме безопасности. из меньших кабин экипажа, таких как меньший Seasprite. ^{[ 9 ]}

Дальнейшие разработки

HU2K-1 и HU2K-1U были переименованы в UH-2A и UH-2B соответственно в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года . Seasprite продолжал получать модификации и улучшения, включая крепления внешних магазинов. Начиная с 1968 года оставшиеся в составе ВМС США UH-2 подверглись серьезному переоборудованию в более мощную двухмоторную конфигурацию. ^{[ 10 ]}

В 1960-х годах армия США приняла на вооружение версию боевого корабля, которая получила название Kaman H-2 Tomahawk и имела несколько пулеметов М-60 ( 7,62 ) и варианты ракетных установок, однако от нее отказались в пользу AH. -1 Кобра . ^{[ 11 ]}

В 1968 году два UH-2B были переоборудованы в NUH-2B. ^{[ 12 ]} Это были экспериментальные версии для армии США, которые прикрепили турбореактивный двигатель J85 к вертолету и достигли скорости более 220 миль в час, а у второго прототипа были прикреплены крылья. Оба прототипа после испытаний были возвращены в Ш2-Д. ^{[ 13 ]}

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве временного вертолета легкой бортовой многоцелевой системы (LAMPS). ^{[ 10 ]} LAMPS возникла в 1960-х годах из-за острой потребности в обеспечении неавиационных кораблей пилотируемой поддержкой и вертолетами противолодочной обороны. Пакет «LAMPS Mark I» включал в себя усовершенствованные датчики, процессоры и возможности отображения. H-2, оснащенные LAMPS, получили название SH-2D и стали мобильными радиолокационными и гидролокационными платформами, повышавшими ситуационную осведомленность кораблей. ^{[ 10 ]}

SH-2D совершил первый полет 16 марта 1971 года. ^{[ 14 ]} Поставки Ш-2Ф начались в 1973 году; SH-2F включал в себя LAMPS I и другие улучшения, такие как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и более тяжелый взлетный вес. В 1981 году ВМС США заказали 60 Ш-2Ф. С 1987 года 16 SH-2F были модернизированы установленным на подбородке инфракрасным датчиком переднего обзора (FLIR), пусковыми установками для отражения / осветительных ракет , двойными задними инфракрасными средствами противодействия и оборудованием для обнаружения ракет/мин . ^{[ 15 ]}

Все, кроме двух, USN H-2 были переоборудованы в SH-2F. В 1986 финансовом году последний раз заказывали Ш-2Ф; последние шесть были переоборудованы в SH-2G Super Seasprites . ^{[ 15 ]}

Операционная история

Соединенные Штаты

UH-2 поступил на вооружение ВМС США в 1962 году. ^{[ 3 ]} Единственный двигатель сильно ограничивал производительность. Кейману было приказано переоборудовать все «Сиспрайты» в двухмоторную конфигурацию. Модернизированные вертолеты имели скорость полета 130 узлов (240 км/ч) и дальность полета 411 морских миль (761 км). ^{[ 2 ]} В состав ВМС США входило около 200 самолетов Seasprite, выполняющих различные функции, включая противолодочную оборону, поисково-спасательную операцию и транспортировку грузов. ^{[ 2 ]} В типичных боевых условиях авианосец ВМС США развернут с несколькими UH-2 в роли охраны самолетов и поисково-спасательных операций. ^{[ 10 ]}

UH-2 был представлен как раз вовремя, чтобы принять участие в инциденте в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Основная роль Seasprite во Вьетнамской войне заключалась в CSAR сбитых экипажей на море и на суше, зависимость от Seasprite в этой роли возрастала по мере обострения конфликта. , например, во время операции Rolling Thunder в 1965 году. ^{[ 16 ]} В октябре 1966 года вертолетные поисково-спасательные группы восстановили 103 из 269 сбитых пилотов. ^{[ 17 ]}

В 1970-х годах переоборудование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 предоставило ВМС США первый специализированный противолодочный вертолет, способный действовать с кораблей, отличных от авианосцев. Компактный размер SH-2 позволял эксплуатировать этот тип из кабин экипажа, которые были слишком малы для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов. ^{[ 18 ]}

Флот SH-2F использовался для обеспечения и поддержки операции «Эрнест Уилл» в июле 1987 года, операции «Богомол» в апреле 1988 года и операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года в регионе Персидского залива . ^{[ 19 ]} Средства противодействия и дополнительное оборудование, имеющиеся на SH-2F, позволяли этому типу выполнять задачи боевой поддержки и надводных боевых действий в этой враждебной среде, которая зачастую имела минимальную угрозу с подводных лодок. В апреле 1994 года Ш-2Ф был выведен из состава ВМС США; Это время совпало с выводом из эксплуатации последнего из фрегатов класса «Нокс» вьетнамской эпохи , которые не могли принять новые и более крупные SH-60 Sea Hawks , которые использовались для замены стареющих Seasprites.

В 1991 году ВМС США начали получать новые SH-2G Super Seasprite; Всего было выпущено 18 переоборудованных Ш-2Ф и 6 новых Ш-2Г. ^{[ 20 ]} Они были переданы в резервные эскадрильи ВМФ, SH-2G поступили на вооружение HSL-84 в 1993 году. ^{[ 21 ]} SH-2 участвовал в примерно 600 операциях и налетал 1,5 миллиона часов, прежде чем последний экземпляр этого типа был окончательно выведен из эксплуатации ВМС США в середине 2001 года. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Новая Зеландия

Королевский флот Новой Зеландии (RNZN) заменил свои Westland Wasp на первоначальную партию из четырех самолетов. ^{[ 23 ]} временный SH-2F Seasprites (ранее принадлежавший ВМС США), эксплуатируемый и обслуживаемый персоналом ВМФ и ВВС, известным как 3-я эскадрилья RNZAF Naval Support Flight, для работы с фрегатами класса ANZAC до тех пор, пока флот не будет состоять из пяти новых SH. -2G (Новая Зеландия) были доставлены Super Seasprites . В октябре 2005 года авиационное подразделение ВМФ было переведено в 6-ю эскадрилью RNZAF на базе RNZAF в Окленде в Венуапай. RNZN Seasprites прошли службу в Восточном Тиморе . 10 из 11 SH-2G(A) отвергнуты Королевским ВМС Австралии. ^{[ 24 ]} были приобретены в 2014 году для замены пяти RNZN SH-2G (Новая Зеландия) Seasprite, которым требовалось либо MLU (обновление среднего срока службы), либо замена из-за проблем с коррозией, проблемами обслуживания и устаревания. ^{[ 25 ]} Кейман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G(I), причем последний из них был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов находятся в полете, а девятый и десятый самолеты используются на запчасти и т. д. 11-й самолет принадлежит Кейману в качестве прототипа и испытательного самолета. ^{[ 26 ]} Пять SH-2G(Новая Зеландия) проданы в Перу. ^{[ 27 ]} SH-2F (бывший RNZN, NZ3442) хранится в Королевском музее ВВС Новой Зеландии , подаренный музею Kaman Aircraft Corporation после аварии во время службы в RNZN.

RNAF использует FN Mag 58 пулемет калибра 7,62 мм , который был принят на вооружение к 2008 году. ^{[ 28 ]}

Экспорт

В конце 1990-х годов Соединенные Штаты решили предложить излишки SH-2F ВМС США в качестве иностранной помощи ряду зарубежных стран. Среди предложенных типов были Греция , которой было предложено шесть, и Турция , которой было предложено 14, но они отклонили предложение. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи. В основном они использовались в качестве запасных частей для поддержки существующего парка из десяти SH-2G. ^{[ 30 ]} В начале 2000-х годов Австралия приобрела модель SH-2G, десять из которых были поставлены к 2007 году. ^{[ 31 ]} 11 было заказано в конце 1990-х годов, но служили они только с 2003 по 2008 год; РАН консолидировалось на использовании SH-60 Seahawk и в то время запускало программу MRH-90 Taipan. Польша решила приобрести более поздний вариант SH-2G. ^{[ 30 ]} Перу приобрело бывшие RNZAF SH-2G, и они поступили на вооружение в конце 2010-х годов. ^{[ 32 ]}

Варианты

YHU2K-1: Четыре испытательных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позже в 1962 году переименован в YUH-2A . ^{[ 1 ]}
ХУ2К-1: Транспортный вертолет общего назначения с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л.с. (932 кВт). Начальная производственная версия. Позже в 1962 году переименован в UH-2A . Всего построено 88 самолетов. ^{[ 1 ]}
УХ-2Б: Универсальный транспортный вертолет, такой же, как UH-2A, без приборов ППП , хотя они были позже добавлены без последующего изменения обозначения. построено 102. ^{[ нужна ссылка ]}
Н-2 «Томагавк»: Версия боевого корабля на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был отменен в пользу дополнительных заказов на UH-1. ^{[ 33 ]}
НУХ-2Б ^{[ 34 ]}: Один самолет (147978) с крыльями Beechcraft Queen Air и двигателем General Electric J85 турбореактивным , май 1968 года. ^{[ нужна ссылка ]}
УХ-2С: Вертолеты UH-2A и UH-2B оснащены двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B. ^{[ 1 ]} Один бывший UH-2A послужил прототипом, за ним последовало 40 модификаций UH-2A и UH-2B.
НУХ-2С: Один вертолет UH-2C (147981) был модифицирован с использованием укороченных крыльев и пилонов для испытаний вооружения, в число установленных ракет входили AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow III. ракеты класса «воздух-воздух» ^{[ 1 ]}
НУХ-2Д: Переименование испытательно-оценочного вертолета NUH-1C. ^{[ 1 ]}
HH-2C: Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одним миниганом в подбородочной башне и двумя поясными 7,62-мм пулеметами, шесть модификаций. ^{[ 1 ]}
ХХ-2Д: Поисково-спасательный вертолет, без вооружения и брони, но с двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным рулевым винтом, 67 модификаций UH-2A и UH-2B. ^{[ 1 ]}
Ш-2Д: Противолодочный вертолет, 20 модификаций предыдущих моделей. ^{[ 1 ]}
ЯШ-2Э: Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современным радаром и оборудованием LAMPS. ^{[ 1 ]}
СЕАЛИТ: Задуман как окончательная версия Seasprite для программы LAMPS. «Легкая» конструкция для использования на эсминцах и кораблях сопровождения, у которых предельная нагрузка на вертолетную палубу составляла около 6000 фунтов (2720 кг). Предполагалось использовать динамическую систему базового вертолета UH-2, но с небольшим и более легким фюзеляжем, новым полозковым шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным двигателем. складной ротор с новой ступицей ротора, позволяющий сохранить максимальную полную массу на уровне 7900 фунтов (3583 кг). Планируется в трёх вариантах: противолодочная оборона, CMD (Крылатая противоракетная оборона, т.е. защита от противоракетной обороны ) и общего назначения. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Фирменное обозначение SEALITE было К-820. Из-за сокращений после Вьетнама вместо этого в конечном итоге был закуплен SH-2F. ^{[ 37 ]}
Ш-2Ф: Противолодочный вертолет с двумя турбовальными двигателями General Electric T58 -GE-8F мощностью по 1350 л.с. (1007 кВт). Улучшенная версия. В основном это модификации Ш-2Д и более ранних моделей. Номера бюро с 161641 по 161652 и с 161654 по 163214, всего 59 самолетов, поступило на вооружение как Ш-2Ф. ^{[ 38 ]}^{[ нужна проверка ]}
ЯШ-2Г: 1 прототип Ш-2Г, переоборудованный из Ш-2Ф. ^{[ нужна ссылка ]}
Каман SH-2G Супер Сиспрайт: Противолодочный вертолет с двумя турбовальными двигателями General Electric T700 -GE-401 мощностью 1723 л.с. (1285 кВт). ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии ^{[ 39 ]}
- 6-я эскадрилья РНЗАФ

Соединенные Штаты

ВМС США ^{[ 40 ]}

Самолет на выставке

Новая Зеландия

NZ3442 - SH-2F на статической экспозиции в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Крайстчерч . ^{[ 41 ]}

Соединенные Штаты

149021 — SH-2F на статической экспозиции в USS Hornet музее в Аламеде, Калифорния . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
149022 — SH-2F на статической экспозиции на авиабазе ВМС Северный остров в Коронадо, Калифорния . ^{[ 44 ]}
149026 - SH-2F на статической выставке на военно-морской базе Норфолк Чемберс Филд в Норфолке, Вирджиния . ^{[ 45 ]}
149031 — HH‑2D на статической экспозиции в Американском музее вертолетов и образовательном центре в Вест-Честере, штат Пенсильвания . Это был последний HH-2D в ВМС США, имевший позывной «Copyright 14» (или позывной «Shaka 14»). ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
150155 — SH-2F на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 49 ]}
150157 — SH-2F на статической экспозиции в USS Midway музее в Сан-Диего, Калифорния . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения - HSL-33. ^{[ 50 ]}
150175 — SH-2F на статической экспозиции авианосца « Нью-Джерси» в Камдене, штат Нью-Джерси . Он окрашен как номер бюро 150141. ^{[ 51 ]}
150181 - SH-2F на статической выставке в Мемориальном парке линкора в Мобиле, штат Алабама . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения - HSL-31. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}
151312 - SH-2F на статической экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола в Пенсаколе, Флорида . ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
151321 - SH-2F на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон . ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}
152201 - SH-2F на статической экспозиции в Военном музее Луизианы в Растоне, штат Луизиана . ^{[ 58 ]}
161905 - SH-2F на статической экспозиции в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . ^{[ 59 ]}
162583 — SH-2F на статической выставке в лагере Aviation Challenge в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама . ^{[ 60 ]} Его пилотировал HSL-36 с позывным «Фонарщик 342». ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Ш-2Ф Сиспрайт)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 гг., ^{[ 61 ]} Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый ^{[ 62 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот/тактический координатор (TACCO), оператор датчиков (SENSO))
Вместимость: 1 человек с носилками (с установленными LAMPS) / 4 человека и два носилками (со снятой пусковой установкой Sonobuoy)
Длина: 38 футов 4 дюйма (11,68 м) со сложенными носом и лопастями.
Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до верхней части головки ротора.
Пустой вес: 7040 фунтов (3193 кг)
Максимальный взлетный вес: 12 500 фунтов (5670 кг), нормальный макс.
Максимальная взлетная масса с перегрузкой: 13 300 фунтов (6000 кг).
Запас топлива: внутренние топливные баки на 396 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л); Дополнительные внешние топливные баки емкостью 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л).
Силовая установка: 2 двигателя General Electric T58-GE-8F турбовальных мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый.
Диаметр несущего винта: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
Площадь несущего винта: 1520,53 кв. футов (141,262 м ). ²) 4-лопастные несущий и рулевой винты
Лопастная часть ротора: - корень: КМ23014.86; совет: KM23011.47 ^{[ 63 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 143 узла (165 миль в час, 265 км/ч) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль в час, 240 км/ч)
Дальность: 367 миль (422 миль, 680 км) с максимальным запасом топлива.
Автономность: 5 часов с двумя внешними баками.
Практический потолок: 22 500 футов (6 900 м)
Потолок зависания IGE: 18 600 футов (5700 м)
Потолок зависания ОГЭ: 15 400 футов (4700 м)
Скорость набора высоты: 2440 футов/мин (12,4 м/с).

Вооружение

Узлы подвески: 2 боковые стойки/пилоны для крепления фюзеляжа.
Ракеты. Неамериканские самолеты несут различные управляемые ракеты , в том числе AGM-65 Maverick (часто используемые в противокорабельных целях) и специальные противокорабельные ракеты .
Торпеды : 2 противолодочные Mk 46 или Mk 50. торпеды

Авионика

РЛС ЛН 66НР
Улучшенные комплексы тактической навигации и связи.

См. также

Связанные разработки

Каман SH-2G Супер Сиспрайт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дональд, Дэвид изд. «Каман H-2 Сиспрайт», Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Барнса и Нобл, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Макгоуэн 2005, с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
^ Паттилло 2001, с. 211.
^ Совард 1995, стр. 169–171.
^ Совард 1995, стр. 244–246.
^ Совард 1995, стр. 261–262.
^ Паттилло 2001, с. 312.
^ Леман 2001, стр. 183.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фроули 2002, с. 100.
^ «Каманские вертолеты» . www.airvectors.net . Проверено 1 мая 2024 г.
^ «Забытые роторы — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotrotors.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 1 мая 2024 г.
^ Уолтон, Билл (24 сентября 2021 г.). «Сиспрайт: Маленький универсальный вертолет Кеймана оказал большое влияние на флот» . Avgeekery.com . Проверено 1 мая 2024 г.
^ Паттилло 2001, стр. 312–313.
^ Jump up to: ^а ^б Иден 2004, с. 219.
^ Данстан 2003, с. 152.
^ Хирн 2005, с. 255.
^ Бойн 2002, с. 343.
^ Чант 2001, с. 54.
^ Эндрес и Гетинг 2005, с. 492.
^ Jump up to: ^а ^б Модернизация самолетов Джейн . Информационная группа Джейн, 2009 г. (статья по подписке) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} опубликовано 20 марта 2009 г.
^ Стивенс, Эрни. «Вставка «Супер» в Kaman Super Seasprite». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine . Ротор и крыло , 1 октября 2009 г.
^ «РНЗН Каман Ш-2Ф Сиспрайт и Ш-2Г и Ш-2Г(И) Супер Сиспрайт» . Новозеландские сериалы военных самолетов . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «Оборонный бизнес: Сиспрайт – что пошло не так?» . australiandefence.com.au . 19 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2016 г.
^ «Новая Зеландия борется с устойчивостью Seasprite» . 22 августа 2011 г.
^ «РНЗН – Замена вертолетов ВМФ» .
^ «Новая Зеландия продает в Перу списанные Seasprites» . 22 декабря 2014 г.
^ «Противолодочный вертолет SH-2G Super Seasprite» . Военно-морская техника . Проверено 1 мая 2024 г.
^ «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Канберра купила ненужные вертолеты» . 28 апреля 2004 г.
^ Уолтерс, Патрик (10 февраля 2007 г.). «Сиспрайт направился к куче мусора» . Австралиец . Новостная корпорация . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 12 февраля 2007 г. Проверено 11 февраля 2007 г.
^ Танталеан, Сезар Круз (9 октября 2014 г.). «Перу подписывает контракт на SH-2G Super Seasprites» . IHS Jane’s 360 . Проверено 12 октября 2014 г.
^ Хардинг, Стивен. Kaman H-2 Tomahawk и Seasprite». Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X .
^ «Забытые роторы — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotrotors.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 1 мая 2024 г.
^ Flying Review International, май 1970 г.
^ Советский военно-морской дайджест. Номер 8, 1972 год.
^ Полет , август 1971 г.
^ Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . raytrygstad.com . Проверено 8 декабря 2017 г.
^ «РНЗАФ – 6-я эскадрилья» . Королевские ВВС Новой Зеландии . Проверено 25 августа 2008 г.
^ «SH-2 Seasprite ВМС США» . globalsecurity.org . Проверено 26 января 2013 г.
^ «Каман Сиспрайт Ш-2Ф» . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Ш-2 Сиспрайт» . Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 149021 USN, c/n 25, c/r N8059T» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — КаманН-2, серийный номер 149022 УСН» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman H-2, серийный номер 149026 USN» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Каман К-20/HH 2D Сиспрайт» . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman HH-2D Seasprite, серийный номер 149031 USN, c/n 35» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . RayTrygstad.com . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «СИСПрайт» . Музей авиации и космонавтики Пима (PimaAir.org) . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Паспорт самолета» . Самолет Мидуэй . 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150175 USN» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Самолет» . Мемориальный парк линкора USS Alabama . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150181 USN, c/n 131, c/r N8064F» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Н-2 СИСПРАЙТ» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151312 USN, c/n 149, c/r N8064H» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Военный самолет» . Эвергринский музей авиации и космонавтики . Эвергринский музей. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151321 USN, c/n 158, c/r N8064Z» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 152201 USN, c/n 185, c/r N7096P» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Каман Ш-2Ф 'Сиспрайт' » . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.
^ «Досье на планер — КаманН-2, серийный номер 162583 USN, серийный номер 234» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3 .
^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый (1-е изд.). Лондон: Аэрокосмическое издательство. стр. 215–216. ISBN 1874023522 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, Англия, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: Международная энциклопедия: AL . АВС-КЛИО, 2002. ISBN 1-576073-45-9 .
Чант, Крис. Воздушная война в Персидском заливе 1991 года . Издательство Оспри, 2001. ISBN 1-841762-95-4 .
Кордесман, Энтони Х. Арабо-израильские вооруженные силы в эпоху асимметричных войн . Издательство Гринвуд, 2006. ISBN 0-275991-86-5 .
Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Справочник ВВС авианосной авиации . Норуолк, Коннектикут: Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-43-9 .
Дональд, Дэвид; Джон Лейк (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0 .
Данстан, Саймон. Вьетнамские Чопперы . Издательство Оспри, 2003. ISBN 1-841767-96-4 .
Эндрес, Гюнтер, Михаэль Дж. Гетинг. Руководство Джейн по распознаванию самолетов . ХарперКоллинз, Великобритания, 2005 г. ISBN 0-007183-32-1 .
Иден, Пол. «Каман SH-2 Сиспрайт», Энциклопедия современных военных самолетов . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов . Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
Хирн, Честер Г. Авианосцы в бою: воздушная война на море . Издательство Гринвуд, 2005. ISBN 0-275985-57-1 .
Леман, Джон Ф. Командование морем . Издательство Военно-морского института, 2001. ISBN 1-557505-34-9 .
Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . АВС-КЛИО, 2005. ISBN 1-851094-68-7 .
Паттилло, Дональд М. Раздвигая границы: американская авиационная промышленность . Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN 0-472086-71-5 .
Совард, Стюарт Э. Руки на летающих станциях, воспоминания о канадской военно-морской авиации, том II. Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна, 1995. ISBN 0-9697229-1-5 .

Внешние ссылки

[Complete_Encyclopedia-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Дональд, Дэвид изд. «Каман H-2 Сиспрайт», Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Барнса и Нобл, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .

[McGowen_60-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Макгоуэн 2005, с. 60.

[Apostolo-3] Jump up to: ^а ^б ^с Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .

[Pattillo_211-4] Паттилло 2001, с. 211.

[5] Совард 1995, стр. 169–171.

[6] Совард 1995, стр. 244–246.

[7] Совард 1995, стр. 261–262.

[Pattillo_312-8] Паттилло 2001, с. 312.

[9] Леман 2001, стр. 183.

[Frawley_Military-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фроули 2002, с. 100.

[11] «Каманские вертолеты» . www.airvectors.net . Проверено 1 мая 2024 г.

[12] «Забытые роторы — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotrotors.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 1 мая 2024 г.

[13] Уолтон, Билл (24 сентября 2021 г.). «Сиспрайт: Маленький универсальный вертолет Кеймана оказал большое влияние на флот» . Avgeekery.com . Проверено 1 мая 2024 г.

[14] Паттилло 2001, стр. 312–313.

[Eden_p219-15] Jump up to: ^а ^б Иден 2004, с. 219.

[Dunstan_152-16] Данстан 2003, с. 152.

[17] Хирн 2005, с. 255.

[18] Бойн 2002, с. 343.

[19] Чант 2001, с. 54.

[20] Эндрес и Гетинг 2005, с. 492.

[JAU_SH-2G-21] Jump up to: ^а ^б Модернизация самолетов Джейн . Информационная группа Джейн, 2009 г. (статья по подписке) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} опубликовано 20 марта 2009 г.

[22] Стивенс, Эрни. «Вставка «Супер» в Kaman Super Seasprite». Архивировано 14 мая 2016 г. в Wayback Machine . Ротор и крыло , 1 октября 2009 г.

[23] «РНЗН Каман Ш-2Ф Сиспрайт и Ш-2Г и Ш-2Г(И) Супер Сиспрайт» . Новозеландские сериалы военных самолетов . Проверено 6 февраля 2016 г.

[24] «Оборонный бизнес: Сиспрайт – что пошло не так?» . australiandefence.com.au . 19 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2016 г.

[25] «Новая Зеландия борется с устойчивостью Seasprite» . 22 августа 2011 г.

[26] «РНЗН – Замена вертолетов ВМФ» .

[27] «Новая Зеландия продает в Перу списанные Seasprites» . 22 декабря 2014 г.

[28] «Противолодочный вертолет SH-2G Super Seasprite» . Военно-морская техника . Проверено 1 мая 2024 г.

[assistance-29] «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия» .

[age-30] Jump up to: ^а ^б ^с «Канберра купила ненужные вертолеты» . 28 апреля 2004 г.

[Australian_Feb_10-11_2005-31] Уолтерс, Патрик (10 февраля 2007 г.). «Сиспрайт направился к куче мусора» . Австралиец . Новостная корпорация . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 12 февраля 2007 г. Проверено 11 февраля 2007 г.

[Peru_signs2-32] Танталеан, Сезар Круз (9 октября 2014 г.). «Перу подписывает контракт на SH-2G Super Seasprites» . IHS Jane’s 360 . Проверено 12 октября 2014 г.

[33] Хардинг, Стивен. Kaman H-2 Tomahawk и Seasprite». Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X .

[34] «Забытые роторы — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotrotors.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 1 мая 2024 г.

[Flying_ReviewMay70-35] Flying Review International, май 1970 г.

[Soviet_Navy_Review72-36] Советский военно-морской дайджест. Номер 8, 1972 год.

[Flight_Aug71-37] Полет , август 1971 г.

[38] Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . raytrygstad.com . Проверено 8 декабря 2017 г.

[39] «РНЗАФ – 6-я эскадрилья» . Королевские ВВС Новой Зеландии . Проверено 25 августа 2008 г.

[40] «SH-2 Seasprite ВМС США» . globalsecurity.org . Проверено 26 января 2013 г.

[41] «Каман Сиспрайт Ш-2Ф» . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.

[42] «Ш-2 Сиспрайт» . Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.

[43] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 149021 USN, c/n 25, c/r N8059T» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[44] «Досье на планер — КаманН-2, серийный номер 149022 УСН» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[45] «Досье на планер — Kaman H-2, серийный номер 149026 USN» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[46] «Каман К-20/HH 2D Сиспрайт» . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 4 июня 2017 г.

[47] «Досье на планер — Kaman HH-2D Seasprite, серийный номер 149031 USN, c/n 35» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[48] Тригстад, Рэй. «Легкий многоцелевой самолет с бортовой системой (LAMPS) Kaman SH-2F SeaSprite» . RayTrygstad.com . Проверено 4 июня 2017 г.

[49] «СИСПрайт» . Музей авиации и космонавтики Пима (PimaAir.org) . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 4 июня 2017 г.

[50] «Паспорт самолета» . Самолет Мидуэй . 19 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г. . Проверено 4 июня 2017 г.

[51] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150175 USN» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[52] «Самолет» . Мемориальный парк линкора USS Alabama . Проверено 4 июня 2017 г.

[53] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150181 USN, c/n 131, c/r N8064F» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[54] «Н-2 СИСПРАЙТ» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 4 июня 2017 г.

[55] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151312 USN, c/n 149, c/r N8064H» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[56] «Военный самолет» . Эвергринский музей авиации и космонавтики . Эвергринский музей. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Проверено 4 июня 2017 г.

[57] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151321 USN, c/n 158, c/r N8064Z» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[58] «Досье на планер — Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 152201 USN, c/n 185, c/r N7096P» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[59] «Каман Ш-2Ф 'Сиспрайт' » . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.

[60] «Досье на планер — КаманН-2, серийный номер 162583 USN, серийный номер 234» . Аэрофотосъемка (AerialVisuals.ca) . Проверено 4 июня 2017 г.

[JAWA76-77-61] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. стр. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3 .

[Donaldlake-62] Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый (1-е изд.). Лондон: Аэрокосмическое издательство. стр. 215–216. ISBN 1874023522 .

[Selig-63] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

v т и Каманский самолет
Company designations	K-16 K-17 K-20 K-125 K-190 K-225 K-240 K-600 K-700 K-1125 K-1200 K-Max KSA-100
Military designations	HOK/HTK/HUK/H-43 H-22 HH-43 Huskie HU2K/UH-2/HH-2/SH-2 Seaprite SH-2G Super Seasprite Q-24