63-е воздушное экспедиционное крыло

63-е воздушное экспедиционное крыло
63-е крыло C-141 Starlifter
Активный	1949–1951; 1953–1994
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Командование авиационными экспедиционными частями
Часть	Командование воздушной мобильности
Девиз (ы)	, Везде, Semper Latin Всё
Украшения	Награда за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 63-го воздушного экспедиционного крыла (утверждена 2 октября 1953 г.)

63- е воздушное экспедиционное крыло — временное подразделение ВВС США . Он закреплен за командованием воздушной мобильности и может активировать или деактивировать его по мере необходимости. Никакая общедоступная информация не указывает на то, что он действовал в качестве экспедиционного подразделения. В последний раз это крыло действовало как 63-е воздушное крыло на базе ВВС Нортон в Калифорнии, где оно было выведено из строя 1 апреля 1994 года.

Крыло было впервые активировано как 63-е авианосное крыло в резерве ВВС в июне 1949 года, когда Континентальное авиационное командование реорганизовало свои подразделения в соответствии с организационной моделью базы крыла . Он был призван на действительную службу во время Корейской войны в мае 1951 года и, после того как его личный состав использовался в качестве пополнения для других подразделений, неделю спустя был выведен из строя.

Крыло было задействовано как тяжелое авианосное подразделение в 1953 году под управлением Тактического авиационного командования . В 1957 году подразделения тяжелых авианосцев в США, включая авиакрыло, были переданы Военно-воздушной транспортной службе . Подразделение продолжало летать на Douglas C-124 Globemaster II до 1967 года, когда оно переехало на базу ВВС Нортон и начало эксплуатировать Lockheed C-141 Starlifter . Крыло служило стратегическим подразделением воздушных перевозок , пока не было выведено из строя в 1994 году.

История

Связанная история в 63d Operations Group

СМИ, связанные с 63-м воздушным экспедиционным крылом (ВВС США) на Викискладе?

Резерв ВВС

Крыло системой было впервые задействовано в июне 1949 года как 63-е авианосное крыло , когда Континентальное авиационное командование реорганизовало свои летные подразделения в соответствии с организации баз крыла . Формирование крыла также было ответом на сокращение подразделений ВВС, требуемое оборонным бюджетом президента Трумэна на 1949 год. Хотя это крыло было новым подразделением, 91-я авиационная дивизия и 66-я разведывательная группа в муниципальном аэропорту Ньюарка и 320-я бомбардировочная группа на базе ВВС Митчел , все резервные подразделения в районе Нью-Йорка , были одновременно выведены из строя. Новое крыло было укомплектовано лишь на 25% от нормальной численности, но его 63-й авианосной группе было разрешено иметь четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения.

До 1951 года он тренировался в резерве ВВС , первоначально на учебно-тренировочных самолетах. С середины 1950 года и до момента поступления на действительную службу крыло выполняло ограниченные операции с авианосцами на самолетах Douglas C-47 Skytrains . В мае 1951 года авиаполк был принят на действительную службу, как и все резервные боевые авиаполки. Его личный состав использовался в качестве наполнителей а его самолеты переданы другим подразделениям. Подразделение было выведено из строя всего через несколько дней после мобилизации.

Операции авианосцев

Крыло C124 в Ливане во время кризиса 1958 года.

Крыло снова было задействовано в составе Тактического авиационного командования (TAC) в 1953 году. Его тактические компоненты прошли обучение Douglas C-124 Globemaster II с июня по октябрь 1953 года. Когда крыло начало глобальные миссии по воздушным перевозкам, включая гуманитарные миссии, используя свой C -124 в качестве основных носителей.

465-я авианосная группа летающих товарных вагонов С-119

В октябре 1953 года 465-я авианосная группа , проходившая в Дональдсоне обучение на летающих товарных вагонах Fairchild C-119 и готовившаяся к переброске во Францию. к крылу была придана 465-й группы Головное крыло располагалось в Нью-Йорке и не имело действующих самолетов. В ноябре 1953 года группа перебралась на авиабазу Туль-Розьер и получила новое назначение. Еще одно подразделение C-119 в Дональдсоне, 64-е авианосное авиакрыло, также было присоединено к 63-му авиакрылу в октябре. 64-е крыло постепенно выводилось из строя в рамках подготовки к дезактивации. и его летная миссия была полностью передана 64-й авианосной группе , которая также была прикреплена к 63-му крылу. В феврале 1954 года план вывода из строя 64-го полка был изменен и вместо этого его пришлось перевести за границу. 64-я группа была переведена в 64-е крыло, присоединение которого закончилось в марте, что также положило конец эксплуатации 63-го крыла C-119.

В октябре 1954 года 309-я авианосная эскадрилья в Дональдсоне была задействована . Хотя эскадрилья была приписана к Восемнадцатой воздушной армии , для оперативного управления она была придана крылу. 309-я дивизия эксплуатировала вертолеты Sikorsky H-19 и Piasecki H-21 Workhorse в качестве авианосной эскадрильи. В июле 1956 года 309-я дивизия выведена из строя и передала свою миссию, личный состав и H-21 21-й вертолетной эскадрилье , которая была задействована вместо нее. 21-й дивизион также находился в составе крыла до июля 1957 года, когда крыло было передано Военно-воздушной транспортной службе (МАТС).

В августе 1954 года TAC расширила свои операции с C-124 на восточном побережье, переместив 61-ю авианосную группу с базы ВВС Ларсон в Вашингтоне в Дональдсон и прикрепив ее к крылу. Когда TAC передал свои подразделения тяжелых авианосцев MATS, MATS прикрепил к крылу 61-ю группу до тех пор, пока группа не была дезактивирована 8 октября 1959 года.

Известные операции крыла включали воздушные перевозки и десантирование в североамериканской Арктике во время строительства и последующей эксплуатации линии дальнего раннего предупреждения в период с 1954 по 1956 год. В том же регионе оно поддерживало научные станции на плавучих ледяных островах в Северном Ледовитом океане с 1957 по 1966 год. На другом конце света с 1956 по 1966 год оно выполняло переброски и десантирование в поддержку США операции ВМС «Глубокая заморозка» в Антарктиде. В период с августа 1956 года по январь 1967 года это крыло содержало полную тактическую эскадрилью, направлявшуюся в Европу.

Стратегические воздушные перевозки

Признавая, что его задачи сосредоточены на стратегических воздушных перевозках , в январе 1966 года авиакрыло отказалось от обозначения «авианосец» и стало 63-м военным авиатранспортным крылом .

Планы переместить крыло на базу ВВС Нортон в Калифорнии и оснастить его самолетами Lockheed C-141 Starlifters были реализованы 1 июля 1966 года, когда командование военных воздушных перевозок организовало военное авиационное крыло, временное, 63d. В течение следующих девяти месяцев временное крыло расширилось до полноценного крыла C-141. 1 апреля 1967 года крыло перебралось в Нортон без личного состава и оборудования и приняло на себя миссию, персонал и «Старлифтеры» временного подразделения, которое было расформировано.

Крыло выполняло воздушные перевозки на Дальний Восток и в Юго-Восточную Азию во время войны во Вьетнаме с 1967 по 1973 год.

К 1968 году военные воздушные эскадрильи регулярных ВВС эксплуатировали Lockheed C-141 Starlifter , в то время как резервы все еще использовали устаревшие C-124. Когда Globemaster был отправлен в отставку, резерв ВВС сформировал ассоциированные подразделения с C-141. В рамках этой программы резервные подразделения летали и обслуживали самолеты, принадлежащие соответствующему регулярному подразделению. В марте 1968 года 944-я военно-воздушная группа переехала в Нортон с базы ВВС Марч без личного состава и оборудования и была прикреплена к крылу, управляя самолетами Starlifters регулярного подразделения. В июле 1973 года ассоциированная программа была расширена, и 445-е военно-воздушное авиакрыло заменило 944-е в качестве резервного младшего подразделения в Нортоне. 445-й оставался частью 63-го до 1993 года, когда ему был выделен собственный самолет.

Эти миссии включали эвакуацию бывших американских военнопленных из Северного Вьетнама во время операции «Возвращение домой» в начале 1973 года. Оно также поддерживало переброску вьетнамских беженцев по воздуху в Соединенные Штаты в рамках операции «Новая жизнь» в 1975 году. С 1976 года до своего закрытия в 1994 году крыло командовал воздушными перевозками и вспомогательными подразделениями для переброски войск, грузов, оборудования, пассажиров, почты и авиационной медицинской эвакуации / воздушных перевозок в районы по всему миру и обратно.

Родословная

• Создано как 63-е среднее авианосное крыло . 10 мая 1949 года

Призван в резерв 27 июня 1949 г.

Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.

Деактивирован 9 мая 1951 г.

• переименован в 63-е авианосное авиаполк ( тяжелое). 18 декабря 1952 года

Активирован 8 января 1953 г.

• переименовано в 63-е военное воздушное авиакрыло. 8 января 1966 г.
• переименовано в 63-е воздушное крыло. 1 января 1992 г.

Деактивирован 1 апреля 1994 г.

• Переименовано в 63-е воздушное экспедиционное крыло и преобразовано во временный статус 12 июня 2002 г.

Задания

• Первые воздушные силы , 27 июня 1949 г. - 9 мая 1951 г.
• Восемнадцатая воздушная армия, 8 января 1953 г.
• Континентальная дивизия Военно-воздушной транспортной службы (позже Западные транспортные ВВС), 1 июля 1957 г.
• Восточные транспортные военно-воздушные силы (позже Двадцать первые воздушные силы), 1 октября 1958 г.
• Двадцать вторая воздушная армия, 1 апреля 1967 г.
• Пятнадцатая воздушная армия , 1 июля 1993 г. - 1 апреля 1994 г.
• Командование воздушной мобильностью активируется или деактивируется в любое время 12 июня 2002 г. или после этой даты.

Станции

• Авиационная база ВМС Флойд Беннетт , Нью-Йорк, 27 июня 1949 г. - 9 мая 1951 г.
• Муниципальный аэропорт Альтус (позже база ВВС Альтус ), штат Оклахома, 8 января 1953 года.
• База ВВС Дональдсон , Южная Каролина, 15 октября 1953 года.
• База ВВС Хантер , Джорджия, 1 апреля 1963 года.
• База ВВС Нортон, Калифорния, 1 апреля 1967 г. - 1 апреля 1994 г.

Компоненты

Крылья

• 64-е авианосное авиаполк: прикреплен с 15 октября 1953 г. по 1 марта 1954 г.
• 445-е военно-воздушное авиакрыло: прикреплено с 1 июля 1973 г. по 1 июля 1993 г.

Группы

• 61-я авианосная группа: прикреплена 25 августа 1954 г. - 30 июня 1957 г., назначена с 1 июля 1957 г. по 8 октября 1959 г. (прикреплена к оперативной группе по воздушным перевозкам, временно 23 июля - около 15 сентября 1958 г.)
• 63-я авианосная группа (позже 63-я военно-воздушная группа, 63-я оперативная группа): 27 июня 1949 г. - 9 мая 1951 г., 20 июня 1953 г. - 18 января 1963 г., 15 сентября 1978 г. - 1 июля 1980 г., 1 января 1992 г. - ок. 1 апреля 1994 г.
• 64-я авианосная группа: прикреплена с 15 октября 1953 г. по 15 февраля 1954 г.
• 465-я авианосная группа: прикреплена с 15 октября по 30 ноября 1953 г.
• 944-я военно-воздушная группа: прикреплена с 25 марта 1968 г. по 1 июля 1973 г.

Эскадрильи

• 7-я авиатранспортная эскадрилья : 1 июля 1964 г. - 8 января 1966 г.
• 14-я авианосная эскадрилья (позже 14-я военно-воздушная эскадрилья): 18 января 1963 г. - 1 октября 1978 г., 1 июля 1980 г. - 1 января 1992 г.
• 15-я авианосная эскадрилья (позже 15-я военно-воздушная эскадрилья): 18 января 1963 г. - 1 октября 1978 г. (не в строю с февраля - 14 августа 1967 г.); 1 июля 1980 г. - 1 января 1992 г.
• 21-я вертолетная эскадрилья: прикреплена с 9 июля 1956 г. по 30 июня 1957 г.
• 52-я авианосная эскадрилья (позже 52-я военно-воздушная эскадрилья): 18 января 1963 г. - 8 января 1967 г. (присоединена к 322-й авиадивизии 18 января 1963 г. - 8 января 1967 г.); 1 июня 1988 г. - 1 января 1992 г.
• 53-я авианосная эскадрилья (позже 53-я военно-воздушная эскадрилья): 18 января 1963 г. - 8 июля 1966 г., 8 января 1972 г. - 1 октября 1978 г., 1 июля 1980 г. - 1 января 1992 г.
• 54-я авианосная эскадрилья : 1 июля 1957 г. - 8 октября 1959 г. (присоединена к 63-й авианосной группе после 1 июля 1957 г.), 18 января 1963 г. - 25 января 1965 г.
• 58-я военно-воздушная эскадрилья : 8 января - 1 июля 1966 г.
• 309-я авианосная эскадрилья: прикреплена с 8 октября 1954 г. по 9 июля 1956 г.

Самолет

• Североамериканский Т-6 Техас , 1949–1950 гг.
• Бичкрафт Т-7 Навигатор , 1949–1951 гг.
• Бичкрафт Т-11 Кансан, 1949–1951 гг.
• Дуглас C-47 Skytrain, 1949–1951 гг.
• Летающий товарный вагон Fairchild C-119, 1953–1954 гг.
• Дуглас C-124 Globemaster II, 1953–1967 гг.
• Сикорский H-19, 1954–1956 гг.
• Рабочая лошадка Пясецкого H-21, 1956–1957 гг.
• Lockheed C-141 Starlifter , 1967–1993 гг.

Награды

Наградной стример	Премия	Даты	Примечания
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	2 марта 1955 г. - 31 мая 1955 г.	63-е авианосное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 июля 1957 г. - 10 декабря 1962 г.	63-е авианосное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 июля 1968 г. - 30 июня 1969 г.	63-е военно-воздушное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 июля 1970 г. - 30 июня 1971 г.	63-е военно-воздушное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 июня 1978 г. - 31 мая 1980 г.	63-е военно-воздушное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 января 1983 г. - 31 декабря 1983 г.	63-е военно-воздушное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 января 1987 г. - 31 декабря 1987 г.	63-е военно-воздушное крыло
	Награда за выдающееся подразделение ВВС	1 января 1990 г. - 30 апреля 1991 г.	63-е военно-воздушное крыло

Ссылки

Библиография

• Кэнтуэлл, Джеральд Т. (1997). Граждане летчики: история резерва ВВС, 1946–1994 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  978-0-16049-269-3 . Проверено 1 октября 2014 г.
• Кнаак, Марсель Сайз (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-59-9 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-02-5 . LCCN   61060979 .
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-53-7 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  978-0-912799-12-4 .

Внешние ссылки

• «63-е военное авиакрыло - История» (PDF) . Нортон-Марч aircrew.org . Проверено 4 июня 2016 г.