Кертисс CR

Модель 23, CR, Р-6
	CR-1 с Бертом Акостой, 1921 год.
Роль	Гоночный самолет
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Первый полет	1 августа 1921 г.
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	4

Curtiss CR — гоночный самолёт, разработанный для ВМС США в 1921 году компанией Curtiss . Это был обычный одноместный биплан с несущим фюзеляжем и расположенными в шахматном порядке однопролетными крыльями равного размаха, подкрепленными N-образными стойками. Две по сути схожие версии сухопутных самолетов были построены как CR-1 и CR-2 , которые в конечном итоге были преобразованы в гидросамолеты как CR-3 в 1923 году и CR-4 в 1924 году. Усовершенствованная версия была разработана для Воздушной службы армии США под руководством обозначение Р-6 . Эти два последних самолета отличались усовершенствованной аэродинамикой и включали радиаторы поверхностного монтажа.

Операционная история

Curtiss CR сделали успешную гоночную карьеру. Их первая крупная победа была на гонке Пулитцеровского трофея 1921 года , где пилотируемый Бертом Акостой CR-1 занял первое место со средней скоростью 176,75 миль в час (283,49 км/ч), опередив своего ближайшего соперника почти на две минуты. В следующем году этот самолет был модифицирован и переименован в CR-2, и к Пулитцеровской гонке присоединился второй самолет, построенный по тому же новому стандарту, а также два R-6, которыми управляли армейские пилоты. Эти самолеты Curtiss заняли места с первого по четвертое, за ними следовали два R-6 и два CR-2. Гонку выиграл лейтенант Рассел Моэн со средней скоростью 205,856 миль в час (330,172 км/ч), лейтенант Лестер Мейтленд второе место занял (198,850 миль в час/318,936 км/ч). Усилия Моэна случайно побили все рекорды скорости полета по замкнутому контуру до 124 миль (200 км). CR-2 заняли третье и четвертое места под управлением лейтенанта Гарольда Броу (средняя скорость 193,695 миль в час/310,667 км/ч) и лейтенанта Эла Уильямса (средняя скорость 187,996 миль в час/301,527 км/ч).

Армия развивала этот успех с помощью R-6, используя этот самолет, чтобы побить мировой рекорд скорости полета до окончания 1922 года, генерал Билли Митчелл 18 октября пролетел на нем со скоростью 224,28 миль в час (359,72 км / ч). В марте следующего года R-6, пилотируемый лейтенантом Моэном, поднял рекорд до 236,587 миль в час (380,74 км/ч). Конструкция Р-6 была развита в 1923 году в более длиннокрылый XPW-8, прототип истребителя PW-8 .

В 1923 году CR-2 были оснащены поплавками для участия в гонках Schneider Trophy и переименованы в CR-3 . Самолет занял первое и второе места, пилотируемые Дэвидом Риттенхаусом (средняя скорость 177,977 миль в час (154,658 узлов; 286,426 км/ч) и Ратледжем Ирвином 173,932 миль в час (151,143 узлов; 279,916 км/ч). После отмены гонки Schneider Trophy 1924 года CR-3 На A6081 пилотировал лейтенант GT Cuuddihy, чтобы установить новый мировой рекорд гидросамолета с закрытым курсом - 188,07 миль в час (163,43 узла; 302,67 км / ч).

A6081 был дополнительно модифицирован как CR-4 для использования в качестве испытательного и тренировочного стенда для гоночной команды Schneider Trophy 1926 года.

Варианты

CR-1: первый CR с серийным номером A6080 ВМС США , с радиаторами Lamblin между стойками ходовой части.
CR-2: второй CR A6081 с обтекаемыми колесами и радиаторами на поверхности крыла.
CR-3: и A6080 , и A6081 были переоборудованы в стандарт CR-3 с поплавками и двигателями Curtis D-12 5PL мощностью 475 л.с. (354 кВт) .
CR-4: CR-3 A6081 , модифицированный как испытательный стенд и тренажер для гоночной команды Schneider Trophy 1926 года.

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США (CR)
Армия США (R6)

Технические характеристики (Гидросамолет CR-3)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 25 футов 0,375 дюйма (7,62953 м)
Размах крыльев: 22 фута 8 дюймов (6,91 м)
Высота: 10 футов 9 дюймов (3,28 м)
Площадь крыла: 168 кв. футов (15,6 м ²)
Профиль : Слоан ^{[ 2 ]}
Пустой вес: 2119 фунтов (961 кг)
Полная масса: 2746 фунтов (1246 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Curtiss D-12 5PL V-12 с водяным охлаждением, мощностью 475 л.с. (354 кВт) при 2300 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные Curtiss-Reed

Производительность

Максимальная скорость: 194 миль в час (312 км/ч, 169 узлов)
Диапазон: 281 миль (452 км, 244 миль) на полном газу
Практический потолок: 22 000 футов (6700 м)

См. также

Связанные разработки

Кертисс R3C

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Галлодет Д-4

Ссылки

^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 228–232. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 796.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star. л.д. 891, л. 45.

Внешние ссылки

[Bowers-1] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 228–232. ISBN 0370100298 .

[Selig-2] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и USN Обозначения гоночных самолетов
Би Лайн	БР
Кертисс	ЧР 2С R3C