Катастрофа в порту Чикаго

Катастрофа в порту Чикаго
Повреждения пирса Порт-Чикаго после взрыва 17 июля 1944 года.
Дата 17 июля 1944 г ( 17 июля 1944 ) Расположение Журнал Port Chicago Naval Magazine, Порт-Чикаго, Калифорния , США 38 ° 03'27 "N 122 ° 01'47" W Результат 320 убитых 390+ раненых

Катастрофой в Порт-Чикаго стал смертельный боеприпасов взрыв на корабле SS EA Bryan 17 июля 1944 года в журнале Port Chicago Naval Magazine в Порт-Чикаго, Калифорния , США. Боеприпасы, загружаемые на грузовое судно , направлявшееся на Тихоокеанский театр военных действий, взорвались, в результате чего погибло 320 моряков и мирных жителей и было ранено не менее 390 человек.

Месяц спустя небезопасные условия побудили сотни военнослужащих отказаться от загрузки боеприпасов, что стало известно как мятеж в Порт-Чикаго . Более 200 человек были осуждены по различным обвинениям. Пятьдесят из этих людей, которых назвали « Порт-Чикаго 50 », были признаны виновными в мятеже и приговорены к 15 годам тюремного заключения и каторжным работам , а также к позорному увольнению . Сорок семь из 50 были освобождены в январе 1946 года; остальные трое отбыли дополнительные месяцы в тюрьме. Во время и после военного трибунала по мятежу поднимались вопросы о справедливости и законности судебного разбирательства. Под давлением общественности ВМС США в 1945 году вновь созвали коллегию военных трибуналов, и эта коллегия подтвердила обвинительные приговоры. Эти приговоры оставались в силе до 2024 года, когда ВМС оправдали всех 256 человек, осужденных военными трибуналами, включая 50 человек в Порт-Чикаго.

Широкая огласка этого дела превратила его в знаменитый повод среди американцев, выступающих против дискриминации афроамериканцев; Это и другие протесты ВМФ в 1944–45 годах, связанные с расой, заставили ВМФ изменить свою практику и начать десегрегацию своих сил, начиная с февраля 1946 года. В 1994 году Национальный мемориал журнала Port Chicago Naval Magazine был посвящен погибшим в результате катастрофы.

Фон

Афроамериканские моряки артиллерийского дивизиона готовят 5-дюймовые снаряды к упаковке в журнале Port Chicago Naval Magazine в 1943 году.

Аэрофотоснимок, вид на восток, сделанный между 1942 и 1944 годами. Город Порт-Чикаго находится в правом верхнем углу. В левом нижнем углу показаны опоры для инженерных сетей и персонала, идущие к двум частям острова Сил. Пирс для загрузки боеприпасов поворачивает влево за 20 с лишним ограждений . Болотистые приливные зоны отделяют военный пирс от казарменных построек у личного причала и возле города.

Город Порт-Чикаго располагался в заливе Суисун в устье рек Сакраменто Сан - и Хоакин . Залив Суисун соединен с Тихим океаном проливом Каркинес , который соединяется с заливом Сан-Пабло , который, в свою очередь, соединяется с заливом Сан-Франциско . В 1944 году город находился чуть более чем в миле от склада боеприпасов ВМС США, Port Chicago Naval Magazine, который позже был расширен и переименован в Военно-морскую базу вооружения Конкорд . Теперь он называется Военный океанский терминал Конкорд. Оригинальный магазин планировался в 1941 году, а его строительство началось вскоре после нападения на Перл-Харбор . Первое судно, пришвартовавшееся в Порт-Чикаго, было загружено 8 декабря 1942 года.

Боеприпасы, транспортируемые через магазин, включали бомбы , снаряды , морские мины , торпеды и боеприпасы для стрелкового оружия . Боеприпасы, предназначенные для Тихоокеанского театра военных действий , были доставлены по железной дороге на объект в Порт-Чикаго, а затем загружены по отдельности вручную, краном и лебедкой на грузовые суда для дальнейшей транспортировки. Большинство военнослужащих, работавших грузчиками в Порт-Чикаго, были афроамериканцами. Все военнослужащие прошли специальную подготовку для одного из военно-морских рейтингов на военно-морской базе Грейт-Лейкс (NSGL), но вместо этого их отправили работать грузчиками в Порт-Чикаго. Никто из новобранцев не был проинструктирован по загрузке боеприпасов.

Состав афроамериканского персонала

В NSGL зачисленные афроамериканцы, вошедшие в число 30–40% лучших кандидатов, отбирались для выполнения нетрудовых заданий. Порт Чикаго был укомплектован рабочими, набранными из оставшихся. Военно-морской флот установил, что качество афроамериканских старшин в Порт-Чикаго ухудшилось из-за отсутствия чернокожих мужчин с высокими показателями и что общий уровень компетентности еще больше снизился из-за периодической необходимости в Порт-Чикаго поставлять призывников с четкими послужными списками. для перевода на другие станции. Результаты Общего классификационного теста ВМФ (GCT) для рядовых в Порт-Чикаго составили в среднем 31 балл, что поставило их в двенадцатую часть ВМФ. Офицеры в Порт-Чикаго считали рядовых ненадежными, эмоциональными и неспособными понимать или запоминать приказы и инструкции.

Чернокожих военнослужащих в Порт-Чикаго возглавляли чернокожие старшины, которых некоторые рабочие считали некомпетентными и неэффективными в выражении обеспокоенности своих людей вышестоящим властям. Считалось, что старшины преследуют цели, фундаментально отличающиеся от целей их людей - позже их описывали как «рабовладельцев» и « дядюшек Томов ». У них и их людей иногда были антагонистические отношения.

Капитан Меррилл Т. Кинн — «командир объекта в Порт-Чикаго на момент взрыва» — «служил в ВМС США с 1915 по 1922 год, а затем вернулся в ВМФ в 1941 году, чтобы разместиться на борту грузового корабля. До того, как его отправили командовать портом Чикаго, Кинн не имел никакой подготовки по погрузке боеприпасов и имел небольшой опыт обращения с ними. Офицеры-погрузчики, служившие под началом Кинне, не были обучены обращению с боеприпасами до тех пор, пока их не направили на военно-морскую верфь Мэр-Айленда , после чего ВМФ счел их адекватными для выполнения этой задачи.

Соревнования на скорость и обучение технике безопасности.

В апреле 1944 года, когда капитан Кинн принял на себя командование портом Чикаго, офицеры-погрузчики настаивали на быстрой загрузке взрывоопасных грузов — 10 коротких тонн (9,1 т ) на люк в час. Желаемый уровень был установлен капитаном Нельсоном Госсом, командующим военно-морской верфью Мэр-Айленд, в юрисдикцию которого входил журнал Port Chicago Naval Magazine. Большинство офицеров-погрузчиков считали эту цель слишком высокой. На доске Кинне подсчитал средний тоннаж каждого экипажа в час. Младшие офицеры делали друг другу ставки на поддержку своих собственных экипажей из 100 человек, называемых в Порт-Чикаго «дивизиями», и уговаривали свои экипажи загрузить больше, чем остальные. Рядовые знали о ставках и знали, что нужно сбавить темп до более разумного, когда появится старший офицер. Средняя производительность, достигнутая в Порт-Чикаго в месяцы, предшествовавшие июлю 1944 года, составляла 8,2 коротких тонны (7,4 т) на вывод в час - коммерческие стивидоры на острове Мэр работали лишь немного лучше - 8,7 коротких тонн (7,9 т) на вывод в час.

В Порт-Чикаго не было системы, обеспечивающей ознакомление офицеров и солдат с правилами техники безопасности. Командиры прочитали рядовым военнослужащим две формальные лекции и несколько неформальных лекций, но последующее подтверждение сохраненных знаний не проводилось. Правила техники безопасности были вывешены в одном месте на пристани, а не в казармах; Кинне не думал, что рядовые поймут такие списки. Позже Международный союз береговых и складских предприятий (ILWU) отреагировал на сообщения об небезопасных практиках, предложив привлечь опытных людей для обучения батальона; руководство ВМФ отклонило это предложение, опасаясь более высоких затрат, более медленных темпов и возможного саботажа со стороны гражданских грузчиков. Ни один военнослужащий, дислоцированный в Порт-Чикаго, не прошел формального обучения обращению со взрывчаткой и погрузке ее на корабли. Даже офицеры не прошли обучение: лейтенант-коммандер Александр Холман, офицер по погрузке в порту Чикаго, в чьи обязанности входило обучение офицеров, инициировал поиск учебных материалов и образцов, но не организовал учебный класс до того, как произошла катастрофа.

Обслуживание лебедки

с электроприводом Лебедки использовались на грузовых судах для ускорения обработки тяжелых грузов. корабля работала одна лебедка В каждом из пяти грузовых трюмов . Во время погрузочных операций лебедки подвергались интенсивной работе и требовали технического обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Тормоза лебедки — «средство безопасности, обеспечивающее предотвращение падения груза в случае потери основной мощности лебедки» — не часто использовались опытными операторами лебедки, поскольку грузом можно было быстрее маневрировать, используя настройки мощности, а не за счет применения тормозов. Неиспользованные тормоза иногда заклинивали и переставали работать. Лебедки на SS EA Bryan были паровыми и имели признаки износа, хотя кораблю было пять месяцев.

13 июля 1944 года, когда судно EA Bryan , которым управляла компания Oliver J. Olson & Company по управлению военным судоходством корабля , пришвартовалось в порту Чикаго, тормоза лебедки № 1 оказались застрявшими в выключенном положении. Это означало, что лебедкой можно было свободно управлять, но у нее не было возможности критической остановки в случае прерывания давления пара. Старший помощник капитана и главный механик корабля осмотрели лебедку, но не установили, исправен ли тормоз. 15 июля во время погрузочных работ лебедка трюма № 2 начала стучать. Нанесение смазки успокаивало его всю ночь, пока на следующее утро его главный подшипник не был заменен. Днем 17 июля потребовал ремонта выпускной клапан на лебедке №4 . На его замену был вызван Альберт Карр, сантехник из Питтсбурга, штат Калифорния , — это был его первый день в Порт-Чикаго. Карр вытащил сломанный ниппель из выпускного клапана и заменил ниппель и клапан новыми, взятыми из магазина Порт-Чикаго. Во время работы он стал свидетелем того, как мужчина случайно уронил на деревянный пирс корабельный артиллерийский снаряд на два фута, но взрыва не произошло. Карр подождал, пока афроамериканский оператор лебедки проверит отремонтированную лебедку, а затем покинул пирс, полагая, что операция кажется небезопасной.

Обращение с боеприпасами

Военнослужащие с подозрением относились к работе со смертоносной взрывчаткой, но им сказали, что более крупные боеприпасы не активны и не могут взорваться - что они будут вооружены взрывателями . по прибытии на театр боевых действий Обращение с более крупными боеприпасами, такими как бомбы и снаряды, предполагало использование рычагов и ломов товарных вагонов , в которых они были плотно набиты грузоподъемным оборудованием - подъем тяжелых, покрытых смазкой цилиндров, катание их по деревянному пирсу, упаковка в сети, подъем с помощью лебедки и стрелы , опускание связки в трюм, затем вручную сбрасывание отдельных боеприпасов на место. Эта серия действий была настолько грубой, что из поврежденных корабельных снарядов иногда вытекала опознавательная краска из баллистических капсюлей.

Командующий Пол Б. Кронк, руководитель подразделения по погрузке взрывчатых веществ береговой охраны , которому поручено наблюдать за работающим доком, предупредил военно-морской флот, что условия небезопасны и готовы к катастрофе. Военно-морской флот не изменил свои процедуры, и Кронк отказался от подробностей.

Катастрофа

Графическая реконструкция причала, товарных вагонов и кораблей в порту Чикаго незадолго до взрыва с оценками типа и веса груза.

Корабль «Либерти» SS EA Bryan пришвартовался у внутренней, обращенной к суше стороны единственного причала Порт-Чикаго длиной 1500 футов (460 м) в 8:15 утра 13 июля 1944 года. Корабль прибыл в док без груза, но с полным грузом. загрузка 5 292 баррелей (841 360 литров) в бункере C тяжелого мазута для предполагаемого путешествия через Тихий океан. В 10 утра того же дня моряки артиллерийского дивизиона начали загрузку корабля боеприпасами. После четырех дней погрузки около 4600 тонн (4173 тонны) В его трюмах хранилось взрывчатое вещество. К вечеру 17 июля корабль был заполнен примерно на 40%.

В 22:00 17 июля 98 бойцов третьей дивизии загружали EA Bryan 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами в трюм № 3 , 40-мм снарядами в трюм № 5 и осколочными кассетными бомбами в трюм № 4 . Также загружались зажигательные бомбы; эти бомбы весили 650 фунтов (290 кг) каждая и были «боевыми» - у них были установлены взрыватели . Зажигательные бомбы осторожно загружались по одной в трюм № 1 — трюм с тормозом лебедки, который, возможно, еще не работал.

товарный вагон с новой воздушной противолодочной глубинной бомбой Mark 47, вооруженной 252 фунтами (114 кг) торпекса загружался В трюм № 2 . Торпексные заряды были более чувствительны, чем тротил , к внешним ударам и вмятинам на контейнере. На пирсе, опирающемся на три параллельные железнодорожные ветки, стояло 16 вагонов, вмещавших около 430 коротких тонн (390 т) взрывчатки. В целом боеприпасы на пирсе и на корабле содержали эквивалент 2000 коротких тонн (1800 т) тротила.

Сто два бойца Шестой дивизии, многие из которых только что прошли обучение в NSGL, были заняты оснащением недавно построенного корабля «Победа» SS Quinault Victory (также пишется Quinault Victory ), готовясь к загрузке его взрывчаткой, задача, которая должна была начаться в полночь. . На судне Quinault Victory была частичная загрузка мазута, часть которого выделяла легковоспламеняющиеся пары при хранении или при перемешивании. Топливо, доставленное на борт нефтеперерабатывающего завода Shell Oil Company в Мартинесе в полдень 17 июля, обычно переливается в другие топливные баки в течение следующих 24 часов.

Шестьдесят семь офицеров и членов экипажа двух кораблей находились на своих постах, а также присутствовал различный вспомогательный персонал, в том числе экипаж гражданского поезда из трех человек и часовой морской пехоты. Всего за процедурой следили девять офицеров ВМФ и 29 вооруженных охранников. У причала стояла пожарная баржа береговой охраны с экипажем из пяти человек. Офицер, покинувший доки вскоре после 22:00, заметил, что Quinault Victory медленно винт вращался и что бойцам третьего дивизиона было трудно вытаскивать боеприпасы из железнодорожных вагонов, потому что они были так плотно набиты.

В 22:18 свидетели сообщили, что слышали шум, описанный как «металлический звук и разрыв древесины, например, издаваемый падающей стрелой». Сразу после этого на пирсе произошел взрыв и начался пожар. Пять-семь секунд спустя произошел более мощный взрыв, когда большая часть боеприпасов внутри и рядом с SS EA Bryan взорвалась огненным шаром, видимым на многие мили. Пилот армейских ВВС, летавший в этом районе, сообщил, что диаметр огненного шара составлял 3 мили (4,8 км). Куски раскаленного металла и горящие боеприпасы были подброшены в воздух на высоту более 12 000 футов (3700 м). Судно «EA Bryan» было уничтожено, а « Quinault Victory» выброшено из воды, разорвано на части и брошено в нескольких направлениях; корма приземлилась вверх дном в воду на расстоянии 500 футов (150 м). Пожарный катер береговой охраны CG-60014-F был отброшен на 600 футов (180 м) вверх по реке и затонул. Пирс вместе с товарными вагонами, локомотивом, рельсами, грузом и людьми был разнесен на куски. Соседние товарные вагоны, «ожидающие разгрузки под кровлей », были прогнуты внутрь и смяты силой удара. Казармы порта и другие здания, а также большая часть окружающего города были серьезно повреждены. Осколки стекла и дождь из зазубренного металла и неразорвавшихся боеприпасов привели к еще большему количеству ранений среди военнослужащих и гражданских лиц, хотя никто за пределами непосредственной близости от пирса не погиб. Государственному имуществу США был нанесен ущерб на сумму почти 9,9 миллиона долларов (171,4 миллиона долларов в 2023 году). Сейсмографы Калифорнийского университета в Беркли зафиксировали две ударные волны, проходящие через землю, определив, что второе, более крупное событие эквивалентно землетрясению силой 3,4 балла по шкале Рихтера .

Все 320 мужчин на пирсе погибли мгновенно, а 390 или более гражданских лиц и военнослужащих получили ранения, многие из которых серьезно. Среди погибших были пять сотрудников береговой охраны, находившиеся на борту пожарной баржи. афроамериканцев Потери составили 202 убитых и 233 раненых, что составило 15% всех потерь афроамериканцев во время Второй мировой войны . Военно-морской персонал работал над ликвидацией пожаров и предотвращением других взрывов. Пострадавшим оказали медицинскую помощь, тяжелораненых госпитализировали, непострадавших военнослужащих эвакуировали на близлежащие станции.

Последствия

Устранение повреждений на остатках пирса

После того, как пожары были локализованы, осталась задача по уборке — части тел и трупы были завалены заливом и портом. Из 320 погибших удалось опознать только 51. Большинство непострадавших моряков вызвались помочь очистить и восстановить базу; Второй дивизион был разделен на группу, которая останется и будет убираться, и группу, которая будет выведена. Эта часть второй дивизии, а также все четвертая и восьмая дивизии были переведены в Кэмп Шумейкер , примерно в 30 милях (48 км) к югу, где им было поручено дежурить в казармах до 31 июля 1944 года. Бойцы первой, пятой и седьмой дивизий были перераспределены. другие обязанности в отдаленных местах и ​​отправлены. Бригада зачистки второго дивизиона раскопала обломки пирса и начала вырывать поврежденные части. Начиная с августа, четвертая и восьмая дивизии, а также обе части второй дивизии перебрались в военно-морские казармы на Райдер-стрит в Вальехо, Калифорния , через короткий канал от острова Мэр , где им были поручены казарменные обязанности без погрузки кораблей. Мужчины были в состоянии шока; все нервничали. Многие из них интересовались получением 30-дневного «отпуска по выживанию», который иногда предоставляется ВМФ морякам, пережившим серьезный инцидент, в результате которого погибли их друзья или товарищи по плаванию, но 30-дневный отпуск не был предоставлен, даже тем, кто был госпитализирован с травмами. Однако белые офицеры получили отпуск, что вызвало серьезное недовольство среди рядовых.

21 июля 1944 года была созвана военно-морская комиссия по расследованию , чтобы выяснить, что произошло. Официальное разбирательство длилось 39 дней и включало допросы свидетелей, которыми были офицеры, гражданские лица и рядовые. Были допрошены эксперты по боеприпасам, а также инспекторы, которые контролировали предыдущие процедуры погрузки. Были допрошены пятеро афроамериканцев, ни один из которых впоследствии не отказался загрузить боеприпасы. Опубликованные капитаном Кинне результаты по тоннажу дивизии стали известны в ходе расследования, но Кинн заявил, что соревнование за погрузку наибольшего тоннажа не создает небезопасных условий; он подразумевал, что любые младшие офицеры, которые так говорили, не знали, о чем говорили.

Товарные вагоны за ограждениями возле причала были раздавлены силой взрыва.

Расследование охватывало возможные сценарии взрыва, включающие диверсию, неправильную процедуру заправки, выход из строя швартовок «Кино Виктори» , дефекты боеприпасов, наличие в боекомплекте сверхчувствительного элемента, проблемы с паровыми лебедками и такелажем, грубое обращение со стороны заряжающих и организационные проблемы внутри базы. Военно-морской флот установил, что спор по тоннажу между дивизиями не произошел по вине, хотя судья-адвокат предупредил, что «загрузка взрывчатки никогда не должна быть предметом соревнования». Виновные офицеры были оправданы. В отчете говорилось, что причину взрыва установить не удалось, но подразумевалось, что, скорее всего, коренной причиной была ошибка, допущенная военнослужащими при обращении с боеприпасами. Никакого упоминания о неподготовленности мужчин к обращению со взрывчаткой не было.

Военно-морской флот попросил Конгресс выплатить семьям каждой жертвы по 5000 долларов. Представитель Джон Э. Рэнкин (демократ от штата Миссисипи ) настоял на снижении суммы до 2000 долларов, когда узнал, что большинство погибших были чернокожими мужчинами. Конгресс установил компенсацию в размере 3000 долларов. Спустя годы, 4 марта 1949 года, наследники восемнадцати моряков торгового флота, погибших в результате взрыва, получили в общей сложности 390 000 долларов после получения одобрения их постановлений о согласии в Окружном суде США Северного округа Калифорнии .

23 августа 1951 года правительство объявило, что оно урегулировало последний из серии судебных исков, связанных с катастрофой, присудив Сирват Арсенян из Фресно, Калифорния, 9700 долларов за смерть ее 26-летнего сына, торговца. Морской экипаж погиб в результате взрыва. Она просила 50 000 долларов.

похоронены 44 жертвы катастрофы На Национальном кладбище Золотые Ворота

Церемония поминовения жертв прошла 31 июля 1944 года в Порт-Чикаго. Адмирал Карлтон Х. Райт , командующий 12-м военно-морским округом , рассказал о прискорбных смертях и необходимости поддерживать работу базы во время войны. Он вручил медали ВМФ и Корпуса морской пехоты за храбрость четырем офицерам и солдатам, успешно потушившим пожар в железнодорожном вагоне, припаркованном у насыпи возле пирса. Останки 44 жертв были захоронены на Национальном кладбище Золотые Ворота .

Вскоре Райт начал реализовывать план, согласно которому две группы белых моряков загружают боеприпасы поочередно с черными моряками: одна дивизия из 100 человек на острове Мэр, а другая - в Порт-Чикаго. Не было представлено никакого плана использования черных офицеров для командования черными моряками, и ни один план не включал какой-либо формы десегрегации. Это было началом восстания в Порт-Чикаго. Райт отправил отчет об этом мятеже в Вашингтон, округ Колумбия, сообщив своим вышестоящим офицерам, что «отказ людей выполнять необходимую работу вызван массовым страхом, возникшим в результате взрыва в Порт-Чикаго». Отчет Райта был передан президенту Франклину Д. Рузвельту министром военно-морского флота Джеймсом Форрестолом , который добавил, что, по его мнению, причиной остановки работ был «массовый страх». Форрестол сообщил Рузвельту, что к ротации должны быть добавлены белые подразделения заряжающих боеприпасы, «...чтобы избежать любого подобия дискриминации в отношении негров». Рузвельт переслал копию своей жене Элеоноре , зная о ее продолжающейся защите гражданских прав афроамериканцев .

Мятеж в Порт-Чикаго

Первоначальные действия

Вторая, четвертая и восьмая дивизии, усиленные моряками, только что прошедшими обучение в NSGL, были доставлены на военно-морскую верфь Мэр-Айленд , где находился склад боеприпасов и погрузочные причалы. 8 августа 1944 года военный корабль США « Сангей» пришвартовался для загрузки морских мин и других боеприпасов. На следующий день 328 человек собрались и двинулись в путь. Когда они услышали приказы «Колонна влево» и «Марш вперед» маршировать к доку погрузки боеприпасов, вся группа остановилась и не собиралась продолжать путь. Все сказали, что боятся и не будут заряжать боеприпасы при тех же офицерах и условиях, что и раньше. Это была массовая забастовка, которую можно было бы назвать забастовкой, если бы рабочие были гражданскими лицами.

Военно-морской флот не одобрит такое поведение. Семьдесят мужчин изменили свое мнение после того, как их офицеры дали понять, что погрузка боеприпасов — их обязанность. 258 афроамериканских моряков из артиллерийского батальона, которые продолжали отказываться загружать боеприпасы, были доставлены под охрану на баржу, которая использовалась в качестве временной военной тюрьмы или «брига», несмотря на то, что она была построена для размещения всего 75 человек. Большинству солдат на бриге не было дано прямого приказа — «их просто спросили, собираются ли они загружать корабли или нет, и в противном случае отойти в сторону. Все сказали, что боятся нового взрыва. Гражданские стивидорские подрядчики были призваны заменить заключенных при погрузке Сангая .

Среди заключенных офицеры попросили матроса первого класса Джозефа Рэндольфа «Джо» Смолла, оператора лебедки четвертого отдела, собрать горстку надежных людей в команду действующих старшин и следить за хорошим поведением других заключенных. 10 августа произошли конфликты между заключенными и их охранниками, когда заключенных вели в столовую на обед. В столовой также произошла короткая драка, и было замечено, как некоторые заключенные точили ложки на самодельные ножи. Смолл ощущал общую атмосферу бунтарства среди заключенных. Чтобы противодействовать растущему напряжению и компенсировать надвигающуюся катастрофу, Смолл в тот вечер созвал короткое собрание на борту переполненной баржи и посоветовал заключенным «прекратить шутки», держаться подальше от неприятностей и подчиняться береговым патрулям (которые были чернокожими). ) и офицеров, потому что альтернатива (белые морские пехотинцы в качестве охраны) была бы хуже. Он сказал солдатам: «Мы держим офицеров за яйца — они ничего не смогут нам сделать, если мы ничего не сделаем им. Если мы будем держаться вместе, они ничего не смогут нам сделать».

11 августа 1944 года 258 человек с тюремной баржи были доставлены на близлежащую спортивную площадку и прочитаны лекцией адмиралом Райтом, который рассказал им, что войска, сражающиеся на Сайпане, отчаянно нуждаются в боеприпасах, которые они должны были загружать, и что они продолжают отказываться работать. будет рассматриваться как мятежное поведение, влекущее за собой смертную казнь во время войны. Райт, который видел, как почти 400 его людей были убиты в 1942 году в битве при Тассафаронге , сказал, что, хотя загрузка боеприпасов была рискованной, смерть от расстрела представляла большую опасность.

После отбытия адмирала солдатам было приказано разделиться на две группы: одну для тех, кто готов подчиняться всем приказам, и другую для тех, кто не желает. Для человека Восьмой Дивизион решил подчиняться всем приказам. Вторая и четвертая дивизии были разделены решениями своих людей: Смолл и еще 43 человека решили сформировать группу, не желающую подчиняться каждому приказу. Этих 44 человек вернули на гауптвахту, а остальных 214 отправили в казармы. Утром 12 августа шесть человек из второго и четвертого подразделений, которые вошли в группу «подчинение всем приказам», не явились на работу; эти шестеро были помещены в гауптвахту, всего 50 заключенных. Эти 50 человек были идентифицированы ВМФ как мятежники.

В течение августа все 258 моряков были доставлены в лагерь Шумейкер и допрошены. Сорок девять из 50 мятежников были заключены в лагерную гауптвахту. Джо Смолл был помещен в одиночную камеру . Каждого из них допрашивали офицеры, иногда в присутствии вооруженной охраны. Вопросы были сосредоточены на выявлении «зачинщиков» остановки работ и на том, что и кем было сказано на встрече на тюремной барже. Мужчин попросили подписать протоколы по итогам допроса, но версия офицера редко совпадала с воспоминаниями военнослужащего о допросе. Некоторые мужчины, увидев, что письменные заявления не отражают того, что они сказали, отказались подписывать. Другие считали, что у них нет другого выбора, кроме как подписать — «им приказал сделать это офицер». Несколько мужчин вообще отказались давать какие-либо показания. Другие говорили свободно, думая, что офицер был их защитником .

После завершения допросов 208 человек были осуждены военным трибуналом суммарного производства за неподчинение приказам, статья 4 Устава правительства ВМС США (« Камни и мели »). ) Каждый подлежал лишению трехмесячной заработной платы. Некоторые из них были задержаны в качестве свидетелей на предстоящем судебном процессе по делу о мятеже. Остальные были разделены на более мелкие группы и отправлены в Тихоокеанский театр военных действий. Карл Таггл, один из 208, заявил в 1998 году, что группа заключенных, включая его самого. поручались черновые работы. После возвращения с действительной службы каждый из них был уволен за плохое поведение , что означало потерю ветеранских пособий .

Порт Чикаго 50

Оставшимся 50 мужчинам, которые вскоре будут известны как «50 Порт-Чикаго», в начале сентября 1944 года было официально предъявлено обвинение в неподчинении приказам и мятеже.

Остров сокровищ в 2007 году

Военно-морской флот провел военный трибунал на острове Йерба-Буэна . часть Военно-морского учебного и распределительного центра (позже «Военно-морская база») « Остров сокровищ» , на полпути между Оклендом и Сан-Франциско . Репортерам было предложено наблюдать за процессом; Офицеры по связям с общественностью ВМФ предоставили репортерам копии фотографий и заявлений для прессы, в которых этот процесс описывался как первый судебный процесс по делу о мятеже во Второй мировой войне и крупнейший массовый судебный процесс, который когда-либо проводился ВМФ. Возглавить суд из семи человек был выбран контр-адмирал Хьюго Уилсон Остерхаус, Военно-морская академия США , выпуск 1900 года. Обвинение возглавил лейтенант-коммандер Джеймс Ф. Коакли, который недавно работал заместителем главного прокурора округа Аламеда под руководством окружного прокурора. Эрл Уоррен . Их защищали шесть юристов ВМФ, руководитель и один адвокат на каждые 10 человек. Лейтенант Джеральд Э. Вельтманн возглавил оборону.

Вельтманн и его команда поговорили со своими клиентами и обнаружили, что не все из 50 человек были опытными грузчиками судов. Двое мужчин никогда раньше не заряжали боеприпасы — «их на постоянной основе назначили поварами из-за физических условий, делающих их непригодными для заряжания». Два повара ответили «нет», когда их спросили, будут ли они заряжать боеприпасы. Другого из 50 человек, у которого было сломано запястье в перевязи, спросили, будет ли он заряжать боеприпасы, на что он ответил, что не будет. Что еще более важно, Вельтманн почувствовал, что солдаты не сговорились с целью отобрать командование у своих вышестоящих офицеров. В досудебном заключении Вельтманн процитировал определение мятежа из «Военного закона и прецедентов» Уинтропа и попросил снять обвинения в мятеже, поскольку официальные обвинения против 50 человек не содержали утверждения о том, что они сознательно сговорились с целью «узурпировать, подорвать или подчинить себе высшая военная власть». Коакли выступил против, кратко заявив, что, согласно военному законодательству , упорный отказ двух или более мужчин работать - «то, что можно было бы назвать «забастовкой» среди гражданских лиц» - был достаточным доказательством заговора с целью подчинить вышестоящую военную власть и был эквивалентен мятеж. Остерхаус согласился с Коакли и отклонил предложение Вельтмана; судебный процесс будет идти по плану.

Обвинение

Суд начался 14 сентября, и каждый из 50 человек заявил о своей невиновности. Коакли начал свое судебное преследование с вызова в качестве свидетелей офицеров из Порт-Чикаго и Мэр-Айленда. Командир военно-морских казарм на Райдер-стрит Джозеф Р. Тобин сообщил, что 9 августа он лично приказал шести или семи мужчинам загрузить боеприпасы, но не смог проверить, был ли такой же приказ отдан кому-либо еще. Он сказал, что люди, с которыми он разговаривал, были готовы выполнить любой приказ, кроме загрузки боеприпасов; что каждый мужчина выразил страх перед новым взрывом. Тобин подтвердил, что мужчины не вели себя агрессивно или неуважительно. Лейтенант Эрнест Делукки, командир четвертой дивизии в Порт-Чикаго, показал, что он лично приказал только четырем из 50 обвиняемых загрузить боеприпасы. Делукки описал, как подслушивал, как люди из Восьмого дивизиона говорили своим людям: «Не ходите работать на белых ублюдков». но в ходе перекрестного допроса не смог установить, кто это сказал. Вельтманн возражал против этих слухов , но решение было отклонено после того, как Коакли объяснил, что это свидетельство заговора.

15 сентября Делукки продолжил свои показания, заявив, что некоторые из его людей сказали ему, что будут подчиняться всем приказам и выполнять всю работу, кроме погрузки боеприпасов, потому что они этого боятся. Делукки подтвердил, что повар и мужчина со сломанным запястьем были среди 25 человек в его отделении, которые сейчас находятся среди 50 обвиняемых. Делукки добавил, что повар и второй человек были моряками, которых он не считал «адекватными»; повар, в частности, был склонен к нервным припадкам, и на пирсе его считали обузой.

Позже на суде лейтенант Карлтон Морхаус — «командир восьмой дивизии в Порт-Чикаго» — занял позицию, заявив, что при первых признаках проблем 9 августа он собрал своих людей и зачитал их имена в алфавитном порядке, приказав каждому работать. Девяносто шесть из 104 человек отказались и были отправлены на тюремную баржу, но все эти люди согласились работать после того, как услышали речь адмирала Райта 11 августа; ни один из людей Морхауса не предстал перед судом за мятеж. Морхауз подтвердил Вельтманну, что некоторые из его людей говорили, что боятся обращаться с боеприпасами. Вслед за Морхаузом позицию занял лейтенант Джеймс Э. Тобин, командир второй дивизии. Лейтенант Тобин (не родственник командующего Джозефа Р. Тобина) рассказал, что 87 его людей сначала отказались работать, но это число сократилось до 22 после того, как адмирал Райт рассказал о расстреле. Тобин рассказал, что на следующее утро он поместил в гауптвахту еще троих мужчин, когда они тоже отказались работать, сказав, что боятся. Тобин подтвердил, что одному из обвиняемых из второго отдела была назначена постоянная работа повара, поскольку он весил 104 фунта (47 кг) и считался слишком маленьким, чтобы безопасно загружать боеприпасы.

Следующие несколько дней дачи показаний были заполнены рассказами афроамериканских военнослужащих из второй, четвертой и восьмой дивизий, которых не обвиняли в мятеже. Некоторые из этих людей уже были осуждены за неподчинение приказам военных трибуналов суммарного производства. Показания мужчин совпадают по нескольким пунктам: среди них ходили разговоры о массовой забастовке работ перед 9 августа, что некоторые мужчины (ни один из 50 обвиняемых) прошел и подписал петицию об отказе от загрузки боеприпасов, и что Джо Смолл выступал на собрании на тюремной барже и призывал людей подчиняться своим офицерам и вести себя организованно. Некоторые мужчины заявили, что в речи Смолла были слова, означающие, что офицеров держат «за хвост» или «за задницу». Вельтманн бросил вызов Коакли, когда он попытался представить подписанные мужчинами показания в качестве доказательства, но суд разрешил использовать эти заявления, чтобы освежить воспоминания мужчин об их ответах на допрос.

22 сентября Коакли подвел итоги своей версии обвинения. Его цель состояла в том, чтобы показать суду, что имел место заговор - «масса показаний офицеров и солдат, по-видимому, подтверждала вывод о том, что зачинщики и агитаторы спровоцировали восстание против власти. Вельтманн отметил, что немногим из обвиняемых было приказано загрузить боеприпасы, а это означает, что не все они могут быть виновны в неподчинении приказам. Вельтманн подчеркнул, что большая часть показаний была слухами и не позволила установить наличие заговора или мятежа. Однако суд, похоже, встал на сторону Коакли по всем пунктам, разрешая каждое возражение в пользу обвинения.

Оборона

Вельтманн одержал победу в начале своей защиты: он двинулся с места, и ему было предоставлено право распространять показания каждого офицера только на тех людей, которых они конкретно назвали получившими приказ работать. В принципе, это решение было благоприятным, но на практике оно принесло бы пользу мужчинам только в том случае, если бы суд внимательно вел записи по каждому обвиняемому. Вместо этого репортеры заметили, что суд временами был сонным, а один судья регулярно дремал.

Начиная с 23 сентября и в течение более трех недель каждый из обвиняемых был доставлен в качестве свидетеля для дачи показаний в свою защиту. Общая тенденция в ответах мужчин заключалась в том, что все они были готовы подчиниться любому приказу, кроме загрузки боеприпасов, все боялись нового взрыва, и ни к кому не обратились «зачинщики», уговаривающие их не работать – «каждый сделал свое решение. Каждый мужчина заявил, что сам не принуждал других отказываться от работы. Некоторые из мужчин рассказали, как после официального допроса в лагере Шумейкер на них оказывалось сильное давление, чтобы они подписали заявления, содержащие то, чего они не говорили. Некоторые говорили, что на встрече на барже Джо Смолл не призывал к мятежу и не произнес ни одной фразы о том, чтобы держать офицеров «за яйца». Выступая в качестве свидетеля, Смолл сам отрицал, что говорил что-либо подобное, хотя десятилетия спустя признался в этом в интервью.

Перекрестный допрос Коакли начался с попытки добиться признания подписанных показаний в качестве доказательств. Вельтманн возразил, что каждое заявление было получено под принуждением и не было добровольным. Коакли охарактеризовал эти заявления как не признания, требующие добровольных условий, а просто «признание», без такого требования. Остерхаус постановил, что Коакли не может представлять показания в качестве доказательства, но может задавать обвиняемым вопросы, основанные на том, что содержалось в подписанных каждым человеком показаниях.

Некоторые из мужчин, которым было дано прямое указание работать, показали, что никакого такого приказа им не давали. Моряк Олли Э. Грин, «который случайно сломал запястье за ​​день до первой остановки работы 9 августа», — сказал, что, хотя он слышал, как офицер в предыдущих показаниях назвал его человеком, которому был дан прямой приказ, офицер только спросил его, как поживает его запястье, на что он ответил «не очень хорошо».

В конце своих показаний Грин сказал суду, что он боялся загружать боеприпасы, потому что «офицеры мчались по каждой дивизии, чтобы увидеть, кто набрал больше тоннажа, и я знал, как они обращались с боеприпасами, которые могли взорваться». Опять же, если мы не хотели работать быстро в то время, они хотели посадить нас в гауптвахту, а когда начальник прибыл в доки, они хотели, чтобы мы замедлились». Это был первый раз, когда репортеры газет услышали о соревновании по скорости и тоннажу между дивизиями в Порт-Чикаго, и каждый репортер подал статью, отражающую это открытие, для публикации на следующий день. Военно-морские власти быстро выступили с заявлением, опровергающим обвинения Грина.

Другой мужчина дал удивительные показания о том, что лейтенант-коммандер Коакли угрожал расстрелять его после того, как он отказался отвечать на некоторые вопросы во время допроса в лагере Шумейкер. Моряк Альфонсо Макферсон твердо придерживался своих показаний, даже когда Коакли столкнулся с ним на перекрестном допросе. Коакли отрицал, что угрожал кому-либо, заявив, что такая идея является личным оскорблением. Вельтманн ответил, что для него эта линия доказательств тоже является новостью. На следующий день Коакли выступил с заявлением для прессы, обвинив Вельтмана в том, что он тренировал Макферсона.

9 октября 1944 года стало еще одним в череде дней, когда обвиняемые давали показания в качестве свидетеля. Однако в этот день Тергуд Маршалл , главный юрисконсульт Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения на заседании присутствовал (NAACP). Маршалл прилетел в район залива по особому приоритету для поездки во время войны, организованному министром военно-морского флота Форресталом. NAACP придала делу мятежа первостепенное значение из-за политики ВМС США, заключающейся в том, чтобы заставлять негров выполнять грязную и опасную работу без всякой надежды на продвижение по службе. Хотя Маршаллу разрешили наблюдать за судом, как гражданское лицо он не имел права брать на себя официальную роль в защите мужчин. Услышав, как пятеро мужчин защищаются, Маршалл поговорил с ними, а затем посовещался с командой защиты Вельтмана. На следующий день Маршалл провел пресс-конференцию, обвинив судью-адвоката Кокли в предвзятом подходе к делу. Маршалл сказал, что, просматривая судебное разбирательство и его разговоры с обвиняемыми, он увидел, что этих людей судят только по менее серьезным обвинениям в индивидуальном неповиновении, а не в массовом мятеже.

Защита продолжалась еще несколько дней, слушая показания психиатра ВМФ, который подтвердил, что огромный взрыв вызовет страх у каждого человека. Чернокожий старшина под командованием Делукки показал, что он не слышал никаких уничижительных замечаний или конспиративных комментариев и что для всех было неожиданностью, когда 9 августа все мужчины внезапно отказались идти к докам.

17 октября Маршалл провел еще одну пресс-конференцию, на которой объявил, что NAACP требует от правительства провести официальное расследование условий труда, из-за которых эти люди объявили забастовку. Он обратил внимание на три аспекта: политику военно-морского флота, которая привела к раздельной береговой службе подавляющего большинства афроамериканцев, небезопасную практику обращения с боеприпасами и отсутствие подготовки, которая привела к катастрофическому взрыву, а также несправедливость, с которой 50 из 258 мужчин были выделены как мятежники, поскольку их действия по загрузке боеприпасов после взрыва существенно не отличались от действий остальных 208 человек. Маршалл указал на бойцов Первого дивизиона, которые отказались загружать боеприпасы до 9 августа, но были отправлены и получили другие обязанности, а не арестованы и преданы военному трибуналу.

Свидетелями опровержения Коакли были офицеры, допрашивавшие заключенных в лагере Шумейкер. Опровержение не имело успеха, как Вельтманн смог добиться от них: некоторые обвиняемые не были проинформированы о том, что они могут отказаться давать показания; что некоторые допросы проводились под наблюдением вооруженного часового; что в показаниях было включено очень мало объяснений заключенных о том, что они боялись нового взрыва; и что офицеры выделили те части допросов, которые удовлетворяли требованию Коакли о доказательствах заговора. Последний свидетель Коакли дал показания 19 октября, а 20 октября весь суд взял перерыв, чтобы обе стороны могли подготовить заключительные аргументы.

Заключительные аргументы

В своем заключительном слове Коакли описал хронологическую последовательность мятежных событий, начавшуюся в лагере Шумейкер вскоре после взрыва, когда две с половиной роты были смешаны вместе в течение двух недель. Коакли заявил, что причиной их массового отказа 9 августа стали заговорщические разговоры среди мужчин об отказе работать и попытках отказаться от погрузки боеприпасов. Коакли описал, как мятеж продолжался на барже, когда Джо Смолл заговорил с мужчинами и попросил их держаться вместе. Коакли официально записал свое определение мятежа: «Коллективное неповиновение, коллективное неповиновение законным приказам вышестоящего офицера является мятежом». Он высказал мнение, что люди, которые во время войны признались, что боятся заряжать боеприпасы, обладают низкими моральными качествами и, скорее всего, дадут ложные показания.

Вельтманн отрицал существование мятежного заговора, заявив, что мужчины находились в состоянии шока, вызванного ужасающим взрывом и последующей очисткой частей человеческих тел, принадлежащих их бывшим товарищам по батальону. Он сказал, что разговоры в лагере Шумейкер велись просто разговорами людей, которые пытались понять, что произошло, и что эти дискуссии не были мятежными и не могли послужить основой для заговора. Вельтманн утверждал, что короткая четырех- или пятиминутная речь Смолла перед людьми на барже была произнесена во исполнение его обязанности по поддержанию порядка, обязанности, возложенной на него начальством. Вельтманн повторил, что установленное юридическое определение мятежа представляет собой согласованную попытку узурпировать, свергнуть или подавить военную власть, и что таких действий или намерений не было. Отказ подчиниться приказу не был мятежом.

Вердикт

24 октября 1944 года адмирал Остерхаус и остальные шесть членов суда совещались в течение 80 минут и признали всех 50 подсудимых виновными в мятеже . Каждый мужчина был понижен в звании до ученика моряка и приговорен к 15 годам каторжных работ с последующим увольнением с позором . Мужчин держали под охраной, пока их приговоры были переданы на рассмотрение адмиралу Райту. 15 ноября Райт смягчил приговоры для 40 мужчин: 24 получили 12 лет, 11 - 10 лет, а пятеро самых молодых моряков были приговорены к восьми годам лишения свободы. Полные 15-летние сроки остались в силе для десяти мужчин, включая Джо Смолла и Олли Грина. В конце ноября 50 человек были переведены в Федеральное исправительное учреждение на острове Терминал в заливе Сан-Педро недалеко от портов Лос-Анджелеса и порта Лонг-Бич .

Апелляция и освобождение

В течение 12 дней, пока он наблюдал за процессом военного трибунала, Тергуд Маршалл начал формировать апелляционную кампанию, заметив, что ни одно из жалоб мужчин не было озвучено в суде. Сразу после того, как суд закрыл дело, Маршалл направил письмо госсекретарю Форрестолу, в котором спрашивал, почему заряжать боеприпасы поручали только чернокожим, почему их не обучали этой задаче, почему их заставляли соревноваться в скорости, почему они не были обучены этому делу. получили отпуска по выживанию и почему им не разрешили повыситься в звании. Форрестол ответил слабо: говоря, что в Порт-Чикаго дислоцировано большинство чернокожих мужчин, поэтому, конечно, они будут работать там, загружая боеприпасы. Форрестол отметил, что никакой дискриминации не было, поскольку другие военно-морские базы укомплектованы белыми экипажами, загружающими боеприпасы. Министр военно-морского флота заявил, что эти люди не получили повышения, поскольку их пребывание в Порт-Чикаго было «испытательным периодом», и что им не дали 30-дневный отпуск, поскольку он считал, что для мужчин лучше быстро вернуться в строй, чтобы предотвратить им от создания умственных и эмоциональных барьеров.

Маршалл, работающий специальным советником Фонда правовой защиты NAACP , определил, что первым действием должна быть рекламная кампания, организованная с целью сбора общественной поддержки освобождения мужчин. В ноябре 1944 года Маршалл написал зажигательную статью для журнала The Crisis , издаваемого NAACP . опубликовали редакционные статьи, осуждающие судебный процесс. Брошюры были напечатаны и распространены, а в январе 1945 года афроамериканские издатели Начали распространяться петиции, в которых собирались тысячи имен граждан, требовавших отмены приговора о мятеже. Были проведены митинги протеста, и влиятельных людей, сочувствующих этому делу, попросили оказать давление. В апреле 1945 года Элеонора Рузвельт отправила секретарю Форрестолу копию брошюры NAACP «Мятеж», попросив его проявить особую осторожность в этом случае.

Маршалл получил письменное разрешение от каждого из 50 осужденных на подачу апелляции по их делу, когда оно было передано на рассмотрение в Вашингтоне, округ Колумбия, перед генеральным судьей-адвокатом ВМФ. 3 апреля 1945 года он представил свои аргументы. В апелляции Маршалла утверждалось, что всем 50 обвиняемым не было дано прямого приказа загрузить боеприпасы и что даже если приказы были отданы определенным лицам, неподчинение приказам не могло считаться мятежом. Он сказал, что Коакли намеренно ввел суд в заблуждение относительно определения «мятеж» и что масса представленных им доказательств была слухами и поэтому недопустима . Маршалл писал, что «обвиняемые стали козлами отпущения в ситуации, возникшей в результате стечения обстоятельств. […] В этом случае справедливость может быть восстановлена ​​только путем полной отмены выводов». Маршалл сказал: «Я не могу понять, почему всякий раз, когда более одного негра не подчиняется приказу, это является мятежом».

Канцелярия министра военно-морского флота приказала адмиралу Райту вновь созвать военный трибунал, на этот раз с указанием не принимать во внимание показания, основанные на слухах. Адмирал Остерхаус еще раз созвал суд на заседание для обсуждения, и 12 июня 1945 года суд подтвердил все обвинительные приговоры и приговоры, связанные с мятежем. Адмирал Райт придерживался сокращенных сроков наказания.

Только двоим из 258 мужчин были отменены приговоры во время пересмотра; один из-за недостаточности доказательств против них и один из-за «умственной некомпетентности» в отношении понимания отказа от приказов.

После капитуляции Японии и прекращения боевых действий ВМФ уже не мог оправдывать столь суровые приговоры в качестве предупреждения другим потенциально диссидентским военнослужащим и трудовым батальонам. В сентябре 1945 года ВМС сократили каждый из 50 приговоров за мятеж на один год. В октябре капитан Гарольд Стассен рекомендовал ВМФ сократить сроки наказания до двух лет для мужчин с хорошим поведением и до трех лет для остальных с зачетом отбытого времени. Наконец, 6 января 1946 г. Военно-морской флот объявил, что 47 из 50 мужчин освобождаются. Эти 47 человек были условно-досрочно освобождены для прохождения действительной военной службы на борту кораблей ВМФ на Тихоокеанском театре военных действий, где им были поручены черновые обязанности, связанные с послевоенной базой. Двое из 50 заключенных оставались в тюремной больнице еще несколько месяцев, восстанавливаясь после травм, а один не был освобожден из-за плохого поведения. Те из 50, кто не совершил последующих правонарушений, были уволены из ВМФ «на почетных условиях». Всего на тот момент ВМС помиловали около 1700 заключенных.

Политический и социальный эффект

Катастрофа в Порт-Чикаго выявила системное расовое неравенство во флоте. За год до катастрофы, в середине 1943 года, на вооружении ВМС США находилось более 100 000 афроамериканцев, но не было ни одного чернокожего офицера. В течение нескольких месяцев после катастрофы газета Pittsburgh Courier , имеющая большую общенациональную базу подписчиков, состоящую в основном из афроамериканцев, рассказала об инциденте и последующем судебном процессе по мятежу в своей кампании Double V , стремящейся к победе не только над странами Оси. власти , но и по поводу расового неравенства внутри страны. Суд по делу о мятеже рассматривался как подчеркивание напряженных расовых отношений в вооруженных силах того времени.

В конце 1944 года, в условиях жесточайшего расизма, вспыхнул расовый бунт на Гуаме на военно-морской базе . В марте 1945 года батальон Сиби из 1000 афроамериканцев объявил голодовку на своей базе, военно-морской базе округа Вентура в Порт-Уэнеме, Калифорния , в знак протеста против дискриминационных условий. В течение нескольких недель после последнего инцидента адмирал флота Эрнест Кинг и министр Форрестол работали с гражданским экспертом Лестером Грейнджером над планом полной интеграции рас в состав военно-морского флота. Катастрофа в Порт-Чикаго послужила катализатором усилий по внедрению новых стандартов.

Оправдание

Начиная с 1990 года, кампания, возглавляемая 25 американскими конгрессменами, не добилась освобождения осужденных от ответственности . Гордон Коллер, старший старшина на момент взрыва, дал интервью в 1990 году. Коллер заявил, что сотни таких людей, как он, которые продолжали заряжать боеприпасы перед лицом опасности, были «теми, кого следует признать». В 1994 году ВМС отклонили просьбу четырех законодателей Калифорнии об отмене решений военного трибунала. Военно-морской флот установил, что расовое неравенство было причиной выполнения заданий моряков по загрузке боеприпасов, но в военных трибуналах не было никаких предубеждений.

В 1990-е годы Фредди Миксу, одному из немногих оставшихся в живых среди группы из 50 человек, пришлось обратиться к президенту с просьбой о помиловании . Другие члены «Порт-Чикаго 50» отказались просить о помиловании, мотивируя это тем, что помилование предназначено для виновных, получающих прощение; они продолжали придерживаться позиции, согласно которой они не виновны в мятеже. Микс настаивал на помиловании, чтобы раскрыть эту историю, говоря: «Я надеюсь, что вся Америка знает об этом… это то, что так долго хранилось в шкафу». В сентябре 1999 года петицию Микса поддержали 37 членов Конгресса, включая Джорджа Миллера , представителя США в округе, где находится место катастрофы. 37 конгрессменов направили письмо президенту Биллу Клинтону , и в декабре 1999 года Клинтон помиловал Микса, который умер в июне 2003 года. Продолжались попытки посмертно реабилитировать всех 50 моряков. Сообщалось, что в 2004 году писатель Роберт Л. Аллен сказал: «... даже сегодня важно отказаться от этих убеждений».

11 июня 2019 года соответствующая резолюция, автором которой выступил представитель США Марк ДеСолнье, была представлена ​​на 116-м Конгрессе США . Целью резолюции является признание жертв взрыва и официальное оправдание 50 человек, отданных под трибунал ВМФ. Резолюция была повторно представлена ​​на последующих Конгрессах; он все еще был помечен как введенный в июле 2024 года, когда ВМС реабилитировали осужденных.

17 июля 2024 года, в 80-ю годовщину взрыва, ВМС США реабилитировали оставшихся 256 человек, включая «50 портовых Чикаго». Главный юрисконсульт ВМФ установил, что во время военного трибунала были допущены многочисленные ошибки, в том числе то, что морякам было отказано в значимом праве на защиту. В связи с реабилитацией все позорные увольнения, связанные с военным трибуналом, были отменены.

Национальный мемориал журнала Port Chicago Naval Magazine

Национальный мемориал журнала Port Chicago Naval Magazine

Обшивка с корабля (фото 2010 г.)

Национальный мемориал журнала Port Chicago Naval Magazine был посвящен в 1994 году погибшим в результате взрыва. Службе национальных парков (NPS) было поручено спроектировать и поддерживать мемориал. Конгрессмен Джордж Миллер настаивал на повышении статуса мемориала до статуса национального парка в 2002 году, зная, что такой статус поможет этому месту «стать более конкурентоспособным для федеральных средств на модернизацию и улучшение объектов и учебных материалов». Эта попытка не привела к изменению статуса. В 2006 году в статье в местной газете было подчеркнуто шаткое положение заброшенной часовни на территории военно-морской базы Конкорд, часовни, которая ранее была посвящена памяти погибших в результате взрыва. Местный историк Джон Кейбел заявил, что часовню 1980 года невозможно спасти из-за свинцовой краски и ее ветхого состояния. Кейбель обратил внимание на витражи, которые были созданы в 1991 году как дань уважения катастрофе, отметив, что их можно разобрать и снова установить на месте мемориала. В марте 2008 года Конгресс поручил NPS управлять мемориалом после принятия закона, внесенного в 2007 году Миллером. 10 июля 2008 года сенатор Барбара Боксер представила закон, который расширит территорию мемориала на пять акров (два гектара ), если земля будет признана безопасной для здоровья человека и будет превышать потребности ВМФ. Закон о расширении национального мемориала журнала Port Chicago Naval Magazine от 2008 года не выносился на голосование. 12 февраля 2009 года Миллер представил аналогичный законопроект, Закон об улучшении национального мемориала журнала Port Chicago Naval Magazine от 2009 года (HR 1044), который, помимо призыва к выделению еще пяти акров, разрешал строительство города Конкорд и регионального района Ист-Бэй. Парковый район «...для создания и эксплуатации объекта для ориентации посетителей и парковки, административных помещений и кураторского хранилища Мемориала». Президент Барак Обама одобрил и подписал законопроект в декабре 2009 года.

Это место находится на территории действующей военной базы, и для его посещения требуется предварительное бронирование. Посетителей с предварительным бронированием просят выделить 90 минут на одно посещение, и их доставляют к месту на транспортных средствах NPS от Национального исторического памятника Джона Мьюра .

В 2021 году планировалось построить новый парк в честь неоценимой работы Тергуда Маршалла с 50 афроамериканскими моряками. Будущий «Региональный парк Тергуда Маршалла – дом порта Чикаго 50» будет сформирован на участке площадью 2540 акров (1030 га) выведенной из эксплуатации военно-морской базы Конкорд, недалеко от Порт-Чикаго, и присоединится к системе парков Район региональных парков Ист-Бэй. Планируется, что центр для посетителей расскажет об опасностях погрузки оружия и расизме, с которым сталкиваются афроамериканские докеры. Региональный парк будет сотрудничать со Службой национальных парков, чтобы рассказать историю катастрофы в Порт-Чикаго, что облегчит доступ общественности.

Представления в СМИ

В 1990 году Уилл Робинсон и Кен Шварц сняли документальный фильм «Мятеж в Порт-Чикаго» — «Национальная трагедия » о взрыве и судебном процессе. Они взяли интервью у осужденного за мятеж Джо Смолла, его адвоката Джеральда Велтмана, а также Перси Робинсона, моряка, который вернулся к погрузке боеприпасов после первой остановки работы, и Роберта Раута-младшего, моряка, ослепшего в результате взрыва. Дэнни Гловер озвучивал историю, которая включала в себя театрализованные сцены, изображающие события так, как они могли произойти в 1944 году. Документальный фильм был номинирован на премию Пибоди и получил премию «Эмми» .

В 1996 году Дэн Коллисон взял интервью у моряков порта Чикаго для WBEZ радио , распространяемой PRI программы This American Life . Мужчины рассказали, как их изначально готовили к действиям на кораблях, и они были разочарованы, когда их не направили на океанские корабли. Коллисон перемежал интервью современными новостями о взрыве.

История «Порт-Чикаго 50» легла в основу Мятеж » , телевизионного фильма « написанного Джеймсом С. «Джимом» Хенерсоном и снятого Кевином Хуксом , в котором Морган Фримен был одним из трех исполнительных продюсеров. в главных ролях с Майклом Джей Уайтом , Дуэйном Мартином и Дэвидом Рэмси в роли трех вымышленных моряков Фильм ВМФ вышел в эфир на канале NBC 28 марта 1999 года.

Катастрофа и связанные с ней проблемы были показаны в эпизоде CBS ​​драматического телесериала JAG «Порт Чикаго» 2002 года .

Катастрофа широко описана в романе «Голубое небо завтра» Сары Сундин 2011 года. Один из главных героев работает на арсенале и помогает жене заключенного «мятежника» в борьбе за справедливость.

В 2015 году книга писателя Стива Шейнкина « Порт Чикаго 50: катастрофа, мятеж и борьба за гражданские права» стала финалистом Национальной книжной премии 2014 года в области молодежной литературы . The New York Times назвала его «столь же подходящим для взрослых» и отметила, что «серьезность и широта исследований Шейнкина можно увидеть в его сносках и списках источников, которые включают устные рассказы, документальные фильмы и документы ВМФ».

В 2017 году событиям в Порт-Чикаго был снят короткометражный документальный фильм « Вспоминая Порт-Чикаго» , снятый Александром Зейном Ирвином и продюсером Дэниела Л. Бернарди в сотрудничестве с El Dorado Films и Veteran Documentary Corps.

В сентябрьском выпуске журнала Smithsonian Magazine за 2022 год была опубликована статья о катастрофе под названием «Смертельный взрыв во время Второй мировой войны побудил чернокожих солдат бороться за равное обращение», написанная историком Мэтью Ф. Дельмонтом . Позже Дельмонт расширил эту статью до своей книги 2022 года « Наполовину американца: эпическая история афроамериканцев, сражавшихся во Второй мировой войне дома и за рубежом »; который подробно описывает этот инцидент.

См. также

• Афро-американские мятежи в вооруженных силах США
  • Расовый бунт в Агане - конфликт 1944 года между афроамериканцами и белыми морскими пехотинцами.
  • Бунт в Форт-Лотоне - 43 афроамериканца, обвиняемых в крупнейшем военном трибунале армии времен Второй мировой войны.
  • корабле USS Kitty Hawk Бунт на - бунт 1972 года между черными и белыми моряками на борту корабля Kitty Hawk.
• Крупнейшие искусственные неядерные взрывы
• Список аварий и происшествий, связанных с транспортировкой или хранением боеприпасов
  • Взрыв в Галифаксе - взрыв корабля с боеприпасами после столкновения в гавани Галифакса , 1917 год.
  • HMS Dasher (D37) - 379 моряков погибли в результате случайного взрыва в 1943 году.
  • Взрыв Королевских ВВС Фаулда - взрыв боеприпасов в 1944 году, в результате которого погибло более 70 человек, и взрывной эквивалент катастрофы в Порт-Чикаго.
  • USS Mount Hood (AE-11) - взрыв корабля с боеприпасами ВМС в 1944 году в гавани Зееадлер , остров Манус , Папуа-Новая Гвинея.
  • Военный корабль США Тернер (DD-648) - военно-морской взрыв 1943 года в заливе Нижнего Нью-Йорка.
  • Катастрофа в Вест-Лохе - взрыв боеприпасов в Перл-Харборе в 1944 году , за два месяца до Порт-Чикаго.
• Калифорния во время Второй мировой войны

Ссылки

• Аллен, Роберт Л. «Катастрофа в порту Чикаго и ее последствия». Черный ученый 13.2–3 (1982): 3–29.
• Аллен, Роберт Л. (2006). Мятеж в Порт-Чикаго . Беркли, Калифорния : Книги Heyday . ISBN  978-1-59714-028-7 . OCLC   63179024 .
• Астор, Джеральд (2001). Право на борьбу: история афроамериканцев в армии . Да Капо Пресс. ISBN  0-306-81031-Х .
• Белл, Кристофер; Эллеман, Брюс (2003). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива . Рутледж. ISBN  0-7146-8468-6 .
• Клэбо, Джеремия и Дебора Вутен. «Предвзятость, фанатизм и неумелость: учение о Порт-Чикаго 50». Социальное образование 80.3 (2016): 160–165. онлайн
• Дельмонт, Мэтью Ф. (2022). Полуамериканец: эпическая история афроамериканцев, сражавшихся во Второй мировой войне дома и за рубежом . Издательская группа «Пингвин». ISBN  978-1984880390 .
• Гаттридж, Леонард Ф. (1992). «Порт Чикаго». Мятеж: история военно-морского восстания . Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-281-8 .
• Джонс, Рэй; Джозеф Любов (2006). Катастрофы и героическое спасение Калифорнии . Глобус Пекот. ISBN  0-7627-3822-7 .
• Шнеллер, Роберт Дж. Младший (2005). Преодолев цветной барьер: первые чернокожие гардемарины Военно-морской академии США и борьба за расовое равенство . Нью-Йорк Пресс. ISBN  0-8147-4013-8 .
• Вагнер, Маргарет Э.; Барретт Осборн, Линда; Рейберн, Сьюзен; Сотрудники Библиотеки Конгресса (2007 г.). Библиотека Конгресса США «Спутник Второй мировой войны» . Саймон и Шустер. ISBN  978-0-7432-5219-5 .

Внешние ссылки

• Страница памяти ветеранов морской службы США
• «Национальный памятник военно-морского журнала Порт-Чикаго» . Служба национальных парков.
• «Катастрофа в порту Чикаго: ресурс для студентов и учителей» . Управление образования округа Контра-Коста. Архивировано из оригинала 30 июня 2005 года.
• Коллисон, Дэн. «Порт Чикаго 50: устная история» . Говорящая история.
• «Порт Чикаго 50: устная история» . университета Джорджии Медиа-архив Брауновского . Американский архив общественного вещания .
• Дельмонт, Мэтью Ф. (сентябрь 2022 г.). «Половина дела» . Смитсоновский журнал .