Страбанский канал

Страбанский канал
Страбанский канал
	Восстановленный Замок Дивайна
Технические характеристики
Длина	6,5 км (4,0 мили)
Замки	2
Статус	часть восстановлена
История
Дата акта	1791
Дата первого использования	1796
Дата закрытия	1962
География
Начальная точка	Страбан
Конечная точка	Портхолл
Подключается к	Ривер Фойл

Страбанский канал

Легенда

					В Дерри
					Река Бернденнет
					Пересечение с рекой Фойл
					Портхолл и Замок Крампси

					пешеходный мост
					Замок Дивайна
					Мост Гринлоу Роуд
					Мост Парк-Роуд
					мост
					Мост Спенс-Роуд
					A5 Барнхилл Роуд
					графства Донегол Железнодорожный мост
					Страбана Бассейн
					Лиффорд
					Река Финн и река Морн

Канал Страбан — короткий (6,5 км) канал в графстве Тайрон , Северная Ирландия . Он соединил торговый город Страбан с судоходной рекой Фойл , а оттуда с портом Фойл-Порт на северном побережье Ирландии. Канал открылся в 1796 году и закрылся в 1962 году.

История

Канал Страбан был задуман 1-м маркизом Аберкорном как способ стимулирования промышленного и коммерческого развития Страбана и его ближайших окрестностей, большая часть которых находилась на территории его поместий. ^{[ 1 ]}

Акт парламента ^{[ который? ]} было получено в 1791 году для разрешения строительства канала длиной 6,4 км (4,0 мили), ^{[ 2 ]} хотя земля, необходимая для строительства канала, была куплена агентами маркиза по соглашению с владельцами, а проект, стоимость которого составила 11 858 фунтов стерлингов, финансировался маркизом из частных источников при поддержке ссуды в размере 3 703 фунтов стерлингов от ирландского парламента . Канал тянулся от приливных вод Лох-Фойла в Леке, примерно в 16 километрах (9,9 миль) вверх по течению от Дерри , до Страбана . Он покинул Фойл чуть выше места его слияния с рекой Бернденнет и вошел в шлюз Крампси. Основное водоснабжение осуществлялось за счет ожога , который попал в канал над шлюзом Дивайн, единственным построенным шлюзом. ^{[ 1 ]}

Строительство началось в конце 1791 года, когда Джон Уолли из Колрейна выступал в качестве инженера после того, как планы были проверены Ричардом Оуэном, который тогда работал над расширением канала Лаган от Лисберна до Лох-Ней . Большая часть канала была завершена в течение года, но строительство шлюзов и соединения с Фойлом заняло гораздо больше времени и было окончательно завершено в 1795 году. Официальное открытие состоялось 21 марта 1796 года на фоне больших торжеств. «Респектабельные жители» ели в «Аберкорн Армс» и предлагали множество тостов, а населению раздавали эль, а также разводили костры и иллюминации. ^{[ 1 ]}

Операция

Шлюзы были предназначены для приема морских шхун , способных перевозить 300 тонн груза. Шлюз Дивайна имел размеры 108 на 23 фута (32,9 на 7,0 м) с уровнем воды над гребнем 7 футов (2,1 м), а шлюз Крампси имел размеры 117 на 24 фута (35,7 на 7,3 м) и глубину 6,5 футов (2,0 м). м). Пошлины взимались агентами маркиза по фиксированной ставке два шиллинга (10 пенсов) за тонну. Развивалась торговля углем, лесом, скобяными изделиями и продовольствием, хотя существовало недовольство пошлинами, которые купцы считали слишком высокими и необоснованными. Движение транспорта из Страбана в Дерри развивалось медленнее, но торговля сельскохозяйственной продукцией постепенно увеличивалась. Паровой буксир буксировал лихтеры ко входу в канал, а силы на пути до Страбана обеспечивали лошади. ^{[ 3 ]}

С 1820 года группа местных жителей арендовала канал у тогда еще молодого 2-го маркиза Аберкорна (который позже стал 1-м герцогом Аберкорном ) и продолжала успешно управлять им. В 1836 году между Страбаном и Дерри совершило путешествие 583 лихтера, перевезя в общей сложности 10 535 тонн, большую часть из которых составляло зерно. На берегах Страбана было построено несколько складов, зернохранилищ и причалов. Канал принес значительное процветание Страбану и Лиффорду в первой четверти девятнадцатого века, и города стали процветающими рынками сельскохозяйственной продукции. ^{[ 4 ]} Однако в 1847 году открылась железная дорога Лондондерри и Эннискиллен от Дерри до Страбана, которая была продлена до Омы в 1852 году, и вскоре возникла сеть соединительных железных дорог. Эффект, который это оказало на канал, был драматичным, и вскоре канал столкнулся с финансовыми трудностями. Канальная компания, которая арендовала канал в течение последних 40 лет, была ликвидирована в 1860 году и заменена Strabane Steam Navigation Company. Хотя объем перевозок оставался на уровне около 20 000 тонн до конца века, это приносило от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов дохода, а к моменту оплаты эксплуатационных расходов и аренды чистый годовой доход всегда был ниже 300 фунтов стерлингов. Новая компания также была ликвидирована, и в 1890 году ее заменила компания Strabane Canal Company, которая заключила договор аренды на 31 год по цене 300 фунтов стерлингов в год. ^{[ 5 ]}

Закон о движении по железным дорогам и каналам 1888 года обязал каждую публичную компанию уведомлять Министерство торговли о своих тарифах и сборах. Совет по торговле имел право устанавливать новые ставки, если они не одобряли существующие ставки. Компания Strabane Canal Company утверждала, что это частная компания и поэтому она освобождена от действия закона, в то время как 2-й герцог Аберкорн , владевший каналом, подал апелляцию в Палату лордов . Подполковник Аддисон был должным образом отправлен из Министерства торговли для проверки канала и дел компании в 1898 году. Несмотря на утверждения местных жителей о том, что канал несудоходен, и выводы Аддисона о необходимости укрепления восточного берега, канал местами был мелководен, и ворота нуждались в ремонте, он постановил, что канал еще судоходен. Однако операционная компания считалась публичной компанией, к которой применялся закон 1888 года, а тоннажная ставка была снижена Советом торговли до 6 пенсов (2,5 пенсов) за тонну, что составляет одну четверть ставки, которая взималась ранее. . ^{[ 6 ]}

Отклонить

Условия продолжали ухудшаться. Глубина воды на большей части канала была менее 2 футов (0,61 м), так как более 2 миль (3,2 км) восточного берега требовали ремонта, чтобы сделать его водонепроницаемым, и ворота шлюза протекали. Мелководья и песчаные отмели образовались в Фойле ниже входа в канал в результате того, что власти Дерри не смогли провести дноуглубительные работы в канале. В то время как каботажные суда могли добраться до Страбана в первые годы существования канала, это стало невозможно после строительства моста Карлайл в Дерри в 1860-х годах и моста, по которому проходит узкоколейная Донеголская железная дорога через канал ниже бассейна Страбана. Раньше единственными мостами через канал были два деревянных разводных моста, которые позволяли проходить лодкам с мачтами или воронками. Несмотря на то, что зажигалки могли завершить путь только наполовину заполненными, торговля продолжалась, при этом зерновая мельница Смита приносила до половины торговли. Рядом с бассейном находились две лесопилки, кожевенный завод, пивоварня, а также ремонтные мастерские и доки, которые использовались для обслуживания лихтеров. Чуть ниже выгружался уголь для снабжения газового завода, где в канале был построен причал. ^{[ 7 ]}

Когда в 1900 году была открыта узкоколейная железная дорога, ожидалось, что она составит конкуренцию существующей линии, но на практике две компании согласовали тарифы, поскольку канал все еще представлял некоторую конкуренцию. В 1910 году перевозка продуктов питания и навоза по воде была еще дешевле, а бассейн канала находился гораздо ближе к центру города, чем железнодорожный вокзал. Примерно в это же время умер Джеймс МакФарланд, который был основным акционером компании по производству канала с 1890 года, и отсутствие хорошего управления привело к дальнейшему упадку. В 1912 году канал был куплен у герцога компанией Strabane and Foyle Navigation Company Limited. Основным акционером был Уильям Смит, владевший мельницей в Страбане, но, несмотря на попытки улучшить судоходную глубину канала и приобретение парового буксира для буксировки барж по каналу, движение не восстановилось и прекратилось в начало 1930-х годов. Попытки покинуть канал предпринимались с 1944 года, а участок между Страбаном и разводным мостом в Дайсерте был окончательно заброшен в 1962 году. Остальные официально оставались открытыми. ^{[ 8 ]}

Неудачная попытка восстановления

В июне 2006 года Комиссия по развитию Страбейн-Лиффорда заплатила за контракт на восстановление трансграничных водных путей стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Проект был запущен президентом Ирландии в Мэри Макэлис Лиффорде и направлен на восстановление 2,4 км (1,5 миль) канала и двух шлюзов в рабочее состояние.

Два комплекта шлюзов были восстановлены, но строительные работы на канале были на низком уровне. Совет отказался поддерживать восстановленный участок канала в его нынешнем состоянии, и он снова начал приходить в упадок. ^{[ 9 ]}

См. также

Библиография

Маккатчеон, Вашингтон (1965). Каналы Северной Ирландии . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4028-Х .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Маккатчеон 1965 , стр. 86–87.
^ Маккатчеон 1965 , стр. 172–173.
^ Маккатчеон 1965 , стр. 87–89.
^ Маккатчеон 1965 , с. 89
^ Маккатчеон 1965 , стр. 89–90.
^ Маккатчеон 1965 , с. 91
^ Маккатчеон 1965 , стр. 91–92.
^ Маккатчеон 1965 , с. 93
^ Ошибка harvnb Black 2010

Школы BBC - Каналы
Белфаст телеграф, 26 июня 2006 г.

54 ° 52'0 "N 7 ° 26'39" W / 54,86667 ° N 7,44417 ° W / 54,86667; -7,44417

[mcc86-1] Jump up to: ^а ^б ^с Маккатчеон 1965 , стр. 86–87.

[2] Маккатчеон 1965 , стр. 172–173.

[3] Маккатчеон 1965 , стр. 87–89.

[4] Маккатчеон 1965 , с. 89

[5] Маккатчеон 1965 , стр. 89–90.

[6] Маккатчеон 1965 , с. 91

[7] Маккатчеон 1965 , стр. 91–92.

[8] Маккатчеон 1965 , с. 93

[9] Ошибка harvnb Black 2010

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Судоходные каналы Соединенного Королевства
Англия	Эйр и Колдер ¹ Эшби-Зуб ² Эштон Бейзингстокский канал Беверли Бек Навигация по Бирмингемскому каналу ³ Бриджуотер Бриджуотер и Тонтон Букингемский рукав ² Это будет ² Колдер и Хеббл ¹ Кембриджшир Лодс ³ Челмер и Блэкуотер ¹ Честерфилд ² Чичестер ² Ковентри Дриффилд Дройтвич Эреваш Фосс Дайк Глостер и резкость Гранд Юнион ³ Гранд Вестерн ² Грэнтэм ² Херефордшир и Глостершир ² Холлинвудский филиал ² Хаддерсфилд Брод Хаддерсфилд Узкий Ипсвич и Стоумаркет ¹² Kennet and Avon ¹ Ланкастер ² Лидс и Ливерпуль ³ Ли Навигация ¹ Лаймхаус Лланголлен Лидни Маклсфилд Мейденхедские водные пути Манчестер Болтон и Бери ² Манчестерский Корабельный Канал Маркет Вейтон ² Навигация среднего уровня ³ Монтгомери ² Норт-Уолшем и Дилхэм ¹² Ноттингем ² Оксфорд ¹ Пиковый лес Поклингтон ² Риджентс-канал Риббл Ссылка ¹ Рипон Рочдейл Королевский военный канал Санки ² Селби Шеффилд и Южный Йоркшир ¹³ Шропширский союз ³ Слифорд ¹² Южный сорокафутовый дренаж Стаффордшир и Вустершир Большой ¹ Стоурбридж Стратфорд-на-Эйвоне Страудуотер ² Темза и Медуэй ² Темза и Северн ² Трент и Мерси ³ Ткач ¹ Вэй и Арун ² Вэй и Годалминг ¹ Уилтс и Беркс ² Судоходные дренажи Уитэма ³ Вустер и Бирмингем
Северная Ирландия	Коалилендский канал Лаганский канал Канал Ньюри Шеннон-Эрн Уотервей Страбанский канал Ольстерский канал
Шотландия	Каледонский канал ¹ Кринанский канал Форт и Клайд Юнион-канал
Уэльс	Канал Лланголлен Монмутшир и Брекон ² Канал Монтгомери ² Нит и Теннант ² Канал Суонси ²
Функции	Акведуки (список) Бассейны Замки Кольца Туннели (список) Обмоточные отверстия
Связанные темы	Британские водные пути Канал и Ривер Траст Шотландские каналы История британской системы каналов Музей Лондонского канала Манчестер Пушер Узкие лодки Национальный музей водных путей Судоходный акведук Водные пути Ирландии
Примечания : ¹ Содержит канализированную реку. ² Частично или в основном судоходный и/или находится на реставрации. ³ Система каналов. Каналы, входящие в эту систему, здесь отдельно не перечисляются.