Convair R3y TradeWind

R3y TradeWind
R3y TradeWind
	R3Y-1 Tradewind Low через залив Сан-Франциско недалеко от Nas Alameda
Общая информация
Тип	Транспортировка летающей лодки
Производитель	Конвейер
Основной пользователь	ВМС США
Номер построен	11 (r3y) и 2 (p5y)
История
Дата введения	1956 (R3Y-1)
Первый полет	22 февраля 1954 г. (R3Y-1)
Ушедший на пенсию	1958

Convair R3y Tradewind была американской с турбовинтовым мощностью летающей лодкой 1950 -х годов , спроектированной и построенной Convair .

Дизайн и разработка

Convair получил запрос от военно-морского флота Соединенных Штатов в 1945 году на разработку большой летающей лодки, используя новые технологии, разработанные во время Второй мировой войны , особенно ламинарное платное крыло и все еще развивающуюся технологию турбовинтового труда . Их ответом была модель 117. Это была большая летающая лодка с высоким крылом с двигателями Allison T40, управляющими шестью лептными винтами с противодействием противоречивым . У него было изящное тело с одноэтапным корпусом и тонкое крыло с высоким подтяжкой с фиксированными поплавками. Военно-морской флот заказал два прототипа 27 мая 1946 года. Назначенный XP5Y-1 , первый самолет впервые вылетел 18 апреля 1950 года в Сан-Диего . В августе самолет установил рекорд выносливости турбовинтовой восьми часов шесть минут. Военно -морской флот решил не действовать с версией патрульной лодки, вместо этого направив, что дизайн должен быть превращен в пассажирский и грузовой самолет.

Один из прототипов XP5Y-1 был утерян в результате несчастного случая 15 июля 1953 года, в то время как дизайн и разработка продолжались на пассажирской и грузовой версии самолета. Транспортная и грузовая версия была обозначена The R3y-1 Tradewind и впервые пролетела 25 февраля 1954 года. Основными изменениями стало удаление всего вооружения и диедерала хвостового плана, добавление 10-футового (3,05 м) доступа на стороне доступа к порту. и переработанные двигатели, чтобы принять улучшенные двигатели T40-A-10. Звукоизоляция кабины и кондиционирование воздуха были добавлены для подчеркивания жилья для 103 пассажиров или 24 тонны груза. В качестве самолета Medevac можно перенести 92 носилки.

Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два построенных прототипа были в конфигурации p5y , вооруженных 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, шахты, глубинные заряды, торпеды) и пять пар из пушки 20 мм в передних и кормовых боковых эмпликациях и хвостовой башни. Следующие пять были построены как самолеты R3Y-1 , предназначенные для транспортировки военнослужащих и заправки в полете. Последняя шестерка была построена как вариант R3Y-2 с подъемным носом и высоким кабиной (аналогичной концепции с носом и кабиной C-5 Galaxy ) для более тяжелых обязанностей по транспорту и посадку.

Передняя загрузка самолетов R3Y-2 с шарнирным носом и высоким кабиной была предназначена для летающего LST ( посадочное судно ). На практике было обнаружено, что пилоты практически невозможно удерживать самолет и нос на пляж, пока самолет был загружен или выгружен. ^{[ 1 ]} Самолет были преобразованы в танкеры для роли заправки . У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем с надежностью своих турбовинтовых двигателей Allison T40 , что является судьбой, распространенной для большинства самолетов с T40, таких как самолет Douglas A2D Skyshark Attack.

Операционная служба

R3Y установил трансконтинентальную запись гидросамолета 403 миль в час (649 км/ч) в 1954 году, используя скорость высотных ветров JetStream. Эта запись все еще стоит.

После судебных испытаний самолеты были доставлены в эскадрилья воздушного транспорта ВМС США, VR-2, 31 марта 1956 года. Проблемы с комбинацией двигателя/винта привели к окончанию операций TradeWind, и подразделение было расформировано 16 апреля 1958 года.

Шесть R3Y-2 были преобразованы в четырехточечные танкеры в полете с использованием метода зондирования и дрейга. В сентябре 1956 года одним из примеров был первый самолет, который успешно заправил четыре других одновременно в полете в 1956 году, заправляя четыре Grumman F9F Cougars .

Программа была остановлена после того, как было построено тринадцать самолетов, причина в том, что ненадежность турбовинтовых Allison T-40. Авария одного из двух самолетов XP5Y-1 была оценена из-за катастрофического сбоя двигателя; Когда был достигнут небольшой прогресс с проблемами двигателя, военно -морской флот остановил программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за отказов двигателя, и военно-морской флот отказался от T-40 и самолетов, работающих на нем. Все самолеты P5Y и R3Y были заземлены в 1958 году и впоследствии разбиты.

Варианты

XP5Y-1: Прототип Patrol Flying Boat, два построена. ^{[ А ]}
R3y-1: Транспортный самолет для военно -морского флота Соединенных Штатов с дверью боковой загрузки, 5 построено.
R3y-2: Штурмовая транспортная самолет для USN с более коротким носом, включающим в себя разъединительную дверь, открывающуюся вверх, впоследствии преобразован в четырехточечные танкеры для операций для зондирования и кадров, шесть построенных.

Операторы

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты
- ВМС США

Технические характеристики (R3y-1)

Данные от военно-морских бойцов № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1/-2 TradeWind ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 7 летный экипаж + экипаж в борьбе / нагрузки
Вместимость: 80 пациентов с PAX / 72 мусора с 8 медицинским персоналом

R3y-2: 103 Pax / 92 пациентов с пометом с 12 медицинским персоналом

Длина: 139 футов 8,3 дюйма (42,578 м)

R3y-2: 141 фут 1,7 дюйма (43 м)

Размах крыльев: 145 футов 9,7 дюйма (44,442 м)
Ширина: 12 футов 6 дюймов (3,81 м) максимальная балка корпуса
Высота: 49 футов 0 в (14,94 м) Киль до финального наконечника

51 фут 5,2 дюйма (16 м) на пляжном оборудовании

Область крыла: 2100,7 кв. Футов (195,16 м. ²)
Соотношение сторон : 10
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 1420 ; Середина пролета NACA 4417 ; Совет: NACA 4412 ; Средняя толщина 18%
Валовой вес: 145 500 фунтов (65 998 кг)
Максимальный вес взлета: 165 000 фунтов (74 843 кг)
Вес посадки: 136 739 фунтов (62 024 кг) с максимальным грузом
Топливная емкость: 66 000 фунтов (29 937 кг)
Силовая установка: 4 × Allison T40-A-10 Турбовинтовые двигатели, 5332 SHP (3976 кВт) каждый
Пропеллеры: 6-летняя аэропродукты , 15 футов (4,6 м) диаметром, сопровождающими полностью обратимые винты с полной передачей

Производительность

Максимальная скорость: 299 кН (344 миль в час, 554 км/ч) на уровне 21 000 футов (6 401 м) на MTOW

308 кН (354 миль в час; 570 км/ч) при 23 000 футов (7,010 м) при нормальном валовом весе

Скорость круиза: 300 кН (350 миль в час, 560 км/ч) в среднем при 29 000–34 200 футов (8 839–10 424 м)
Скорость прилавка: 98 кН (113 миль в час, 181 км/ч) при MTOW Power OFF

89,4 кН (102,9 миль в час; 165,6 км/ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) питание

87,5 кН (100,7 миль в час; 162,1 км/ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) с подходом мощности

Диапазон: 2420 нми (2,780 миль, 4,480 км)
Боевой диапазон: 1240 нм (1430 миль, 2300 км)
Потолок обслуживания: 30 300 футов (9 200 м) на MTOW
Скорость подъема: 1910 футов/мин (9,7 м/с) на Mtow
Время до высоты: 20 000 футов (6096 м) за 12 минут 18 секунд на Mtow

30 000 футов (9 144 м) за 43 минуты 12 секунд

Загрузка крыла: 78,5 фунтов/кв. Фута (383 кг/м ²) в MTOW
Мощность/масса : 0,1293 л.с./фунт (0,2126 кВт/кг) при MTOW
Время взлета: 50 секунд в спокойных морских условиях на Mtow

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Эпизод экспедиции неизвестна , которая впервые вышла в эфир в январе 2024 года, показал поиск единственного оставшегося (не отказанного) XP5Y-1, который потерпел крушение в 1953 году у побережья Калифорнии. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Источники

Дверь, Роберт ф . "За граниями: Convair R3y Tradewind 'The Flying LST'" Крылья славы , том 18, декабрь 1999 г., Аэрокосмическая публикация, ISSN 1361-2034
Гинтер, Стив. Convair XP5Y-1 и R3Y-1/2 TradeWind . Сими Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-34-5 .
Ганстон, Билл . «Turbo Tradewind» самолета , том 20, выпуск 01, 1992

Ссылки

^ Гинтер 1996 , с. 94
^ «Охота на секретный гидросамолет» . Discovery.com . Январь 2024 года . Получено 6 января 2024 года .
^ Симс, Шон (8 апреля 2019 г.). «Короткая, легендарная история Convair XP5Y/R3Y TradeWind» . ТАКАРДЕК . Получено 6 января 2024 года .
^ Гинтер, Стив (1996). Военно-морские бойцы № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1/-2 TradeWind (1-е изд.). Сими -Вэлли Калифорния: С. Гинтер. ISBN 0942612345 .

Внешние ссылки

Convair R3y Tradewind статьи и публикации
Первая в мире летающая лодка с турбопроводом , июль 1950 года, популярная научная статья с фотографиями XP5Y-1

[4] Эпизод экспедиции неизвестна , которая впервые вышла в эфир в январе 2024 года, показал поиск единственного оставшегося (не отказанного) XP5Y-1, который потерпел крушение в 1953 году у побережья Калифорнии. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

[1] Гинтер 1996 , с. 94

[2] «Охота на секретный гидросамолет» . Discovery.com . Январь 2024 года . Получено 6 января 2024 года .

[3] Симс, Шон (8 апреля 2019 г.). «Короткая, легендарная история Convair XP5Y/R3Y TradeWind» . ТАКАРДЕК . Получено 6 января 2024 года .

[Ginter-5] Гинтер, Стив (1996). Военно-морские бойцы № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1/-2 TradeWind (1-е изд.). Сими -Вэлли Калифорния: С. Гинтер. ISBN 0942612345 .

[ 1 ]

[ А ]

[ 4 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Convair и General Dynamics Самолет
Производитель обозначения	(Нумерация продолжилась от Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 / 8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Бомбардировщики	B-36 X-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Бойцы и атаковать самолеты	XP-81 XF-92 F2Y F-102 Xfy F-106 Зарядное устройство
Гражданские транспорты	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Военные транспорты	XC-99 C-131 / R4Y / T-29 R3y
Экспериментальные самолеты	Король NB-36H X-6
Общая динамика	RB-57F F-111 F-111b F-111c F-111K EF-111A AFTI/F-111A F-16 F-16xl X-62 Vista Модель 100 Модель 1600 YF-22