Lycoming O-320

O-320
	Lycoming O-320-D2A, установленная в симфонии SA-160
Тип	Поршневой аэро-двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lycoming Engines
Основные приложения	Cessna 172 ; Piper PA-28 Cherokee ; Piper PA-18-150 Super Cub
Производится	1953 - Present

Lycoming O-320 большое семейство естественного аспирированного, 320 . - это куб Введенный в 1953 году, он обычно используется на легких самолетах , таких как Cessna 172 и Piper Cherokee , и остается в производстве по состоянию на 2024 год. Различные варианты рассчитываются на 150 или 160 лошадиных сил (112 или 119 киловатт). ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

O-320-H2AD Cutaway, чтобы показать внутренние части двигателя.

Семейство двигателей O-320 включает в себя карбюратор O-320, IO-320, инъецированные с топливом , инвертированное крепление, AIO-320 с топливом и аэробатическая серия AEIO-320. LIO-320-это «левша» версия с вращающимся коленчатым валом в противоположном направлении для использования на двухмоторных самолетах для устранения критического двигателя . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Первый O-320 (без суффикса) был FAA сертифицирован 28 июля 1953 года на автомобиле 13 в силу 5 марта 1952 года; Этот же двигатель был позже перепроектирован без изменений, как O-320-A1A. ^{[ 2 ]} Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, а AIO-320 после 23 июня 1969 года и первый Aemobatic AEIO-320 12 апреля 1974 года. LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Семейство двигателей O-320 внешне напоминает семейство Lycoming O-235 и O-290, из которого они были получены. O-320 разделяет тот же 3,875 в (98 мм) инсульта, что и более мелкие двигатели, но обеспечивает большую мощность, при этом отверстие увеличилось до 5,125 в (130 мм). Конструкция использует гидравлические засохи и включает в себя положения для установки гидравлически контролируемого винта. Модели пропеллера с управляемым питком используют другой коленчатый вал из тех, которые предназначены для фиксированных пропеллеров. ^{[ 4 ]}

O-320 использует обычную систему влажного отстойника для смазки. Основные подшипники, соединительные стержни, подшипники распределительного вала, толчки и толкатели смазываются давлением, в то время как поршневые штифты, стенки цилиндра и шестерни смазываются спрей. Масляная система оказывается под давлением с помощью масляного насоса с аксессуарным приводом. Используется дистанционно монтированный масляный охладитель, подключенный к двигателю гибкими шлангами. ^{[ 4 ]}

Версии 150 л.с. (112 кВт) карбюраторного O-320 одобрены для использования 87 AKI Automotive Besoline . Модели с коэффициентом сжатия 9.0: 1 не одобрены, например, модель H2AD. Все остальные 160 л.с. (119 кВт) 0-320s утверждены для 91 ОКИ. Одобрение планера также необходимо для использования автомобильного бензина в любом сертифицированном самолете. ^{[ 5 ]}

Заводская розничная цена O-320 варьируется в зависимости от модели. В 2010 году розничная цена O-320-B1A, приобретенная прямо, составила долларов США . 47 076 ^{[ 6 ]}

Варианты

O-320 Series

O-320 (без суффикса) Позднее переименован O-320-A1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS , Коэффициент сжатия 7.00: 1. Положения для винта управляемого шага и 25-градусного Spark Advance. ^{[ 2 ]}
O-320-A1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A1A, но с прямым подъемом в нефтяном отстойнике и -32 карбюратора. ^{[ 4 ]}
O-320-A2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A1A, но с фиксированным винтом. ^{[ 4 ]}
O-320-A2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A2A, но с прямым подъемом в нефтяном отстойнике и -32 карбюратора. ^{[ 4 ]}
O-320-A2C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A2B, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-A2D: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E3D, но с коническими креплениями. ^{[ 4 ]}
O-320-A3A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A1A, но с 7/16 -дюймовыми болтами. ^{[ 4 ]}
O-320-A3B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A3A, но с прямым подъемом в нефтяном отстойнике и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
O-320-A3C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A3b, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}

O-320-B1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но с поршни с высоким сжатием. ^{[ 4 ]}
O-320-B1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1A, но с прямым подъемом в нефтяном отстойнике и -32 карбюратора. ^{[ 4 ]}
O-320-B2A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1A, но с положениями винта с фиксированной переноской. ^{[ 4 ]}
O-320-B2B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B2A, но с прямым подъемом в нефтяном отстойнике и -32 карбюратора. ^{[ 4 ]}

O-320-B2C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B2B, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-B2D: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1D, но с коническими монтиками двигателя и без губернатора пропеллера. ^{[ 2 ]}
O-320-B2E: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B2B, за исключением карбюратора в том же месте, что и модели O-320-D. ^{[ 2 ]}
O-320-B3A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1A, но с 7/16 -дюймовыми болтами для пропеллера. ^{[ 4 ]}
O-320-B3B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B1A, но с 7/16 -дюймовыми болтами пропеллера, прямым подъемом в нефтяном поддоне и -32 карбюратора. ^{[ 4 ]}
O-320-B3C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B3B, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}

320-C1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B1A. ^{[ 4 ]}
O-320-C1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B1B. ^{[ 4 ]}
O-320-C2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразована с помощью полевого преобразования B2A. ^{[ 4 ]}
O-320-C2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B2B. ^{[ 4 ]}
O-320-C2C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B2C. ^{[ 4 ]}
O-320-C3A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразована с помощью поля B3A. ^{[ 4 ]}
O-320-C3B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B3B. ^{[ 4 ]}
O-320-C3C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Версия с низким сжатием преобразуется посредством преобразования поля B3C. ^{[ 4 ]}

O-320-D1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B3B, но с динафокальными креплениями типа 1 . ^{[ 4 ]}
O-320-D1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1A, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-D1C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. Так же, как D2C, но с положениями для контролируемого винта, ^{[ 4 ]}
O-320-D1D: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1A, но с гладким вместо магнитов Бендикс и горизонтальным карбюратором и индукционным корпусом. ^{[ 2 ]} Эта модель использовалась в Gulfstream American GA-7 Cougar Twin.
O-320-D1F: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и E1F, за исключением поршней с высоким сжатием. ^{[ 4 ]}

O-320-D2A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1A, но с положениями винта с фиксированной переноской и прикрепляющими болтами 3/8 дюйма. ^{[ 4 ]} Используется в симфонии SA-160 .
O-320-D2B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D2A, но замедляет магниты. ^{[ 4 ]}
O-320-D2C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 100/130 или 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D2A, за исключением магнито -серии -1200. ^{[ 4 ]}
O-320-D2F: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и E2F, за исключением поршней с высоким сжатием. ^{[ 2 ]}
O-320-D2G: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D2A, за исключением скольжения вместо магнитов Bendix и 7/16 дюйма вместо 3/8 -дюймовых фланцевых болтов. ^{[ 2 ]}
O-320-D2H: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D2G, за исключением того, что с поддоном O-320-B и впускными трубами и с продовольствием топливного насоса типа переменного тока. ^{[ 2 ]}
O-320-D2J: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. По сравнению с D2G, но с двумя гладко все не обработано. ^{[ 2 ]} Используется в Cessna 172p .
O-320-D3G: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 AVGAS, Коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D2G, но с 3/8 дюймовым пропеллером прикрепляет болты. ^{[ 2 ]}

O-320-E1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A3B, но с динафокальными креплениями типа 1. ^{[ 4 ]}
O-320-E1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E1A, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-E1C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E1B. ^{[ 4 ]}
O-320-E1F: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и E1C, но с пропеллером -губернатором на левой передней части картера. ^{[ 4 ]}
O-320-E1J: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E1F, но с гладкими магнитами. ^{[ 2 ]}
O-320-E2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, или 140 л.с. (104 кВт) при минимальном уровне топлива 2450 об/мин. То же, что и E1A, но с фиксированным винтом, 3/8 дюйма прикрепляет болты и альтернативную рейтинг мощности 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 4 ]}
O-320-E2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E2A, но с замедлительным выключателем магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-E2C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, или 140 л.с. (104 кВт) при минимальном уровне топлива 2450 об/мин. То же самое, что и E2A, но -1200 серии Mags и альтернативная рейтинг мощности 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 4 ]}
O-320-E2D: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Подобно E2A, но с гладкими магнитами и спереди O-235. ^{[ 4 ]} Используется в моделях Cessna 172 I до M.
O-320-E2F: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и E1F, но с фиксированными положениями PHINE PROP. ^{[ 4 ]}
O-320-E2G: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и E2D, но с O-320-A Summ и впускными трубами. ^{[ 4 ]}
O-320-E2H: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E2D, но с S4LN -20 и -21 магнито. ^{[ 4 ]}
O-320-E3D: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E2D, но с 3/8 дюймовыми фланцевыми болтами. ^{[ 4 ]}
O-320-E3H: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E3D, но с S4LN -20 и -21 магнито. ^{[ 2 ]}

O-320-H1AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. Встроенная аксессуальная серия картер, передний топливный насос Внешний масляный насос и импульсная связь D4RN-2O21 двойной магнито. ^{[ 2 ]}
O-320-H1BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. То же, что и H1AD, но с двойным магнитом D4RN-2200. ^{[ 2 ]}
O-320-H2AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. То же самое, что и H1AD, но с положениями для винта с фиксированным шагом. ^{[ 2 ]} Это был неприятный двигатель, который был установлен в 1977-1980 годах Cessna 172n Skyhawk . ^{[ 7 ]} Это было примечательно из всех других моделей Lycoming, включив гидравлических аттеров , которые были в форме бочки вместо грибных типов, в попытке сделать подъемщики возможными, не имея необходимости разобрать весь корпус двигателя, но более высокая нагрузка на логи кулачко в тяжелом скалинге . Было выпущено многочисленные бюллетени по обслуживанию и режиссеры по воздушности в отношении этой конкретной модели, и существуют множественные модификации, чтобы попытаться смягчить его дефекты дизайна. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
O-320-H2BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. То же, что и H2AD, но с двойным магнитом D4RN-2200. ^{[ 2 ]}
O-320-H3AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. То же, что и H2AD, но с фланцевыми болтами 3/8 дюйма вместо 7/16 дюйма. ^{[ 2 ]}
O-320-H3BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный топливный класс 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 9.00: 1. То же, что и H3AD, но с двойным магнитом D4RN-2200. ^{[ 2 ]}

Серия IO-320

IO-320-A1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA -5AD1. ^{[ 3 ]}
I-320-A2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и A1A, но с положениями для винта с фиксированным шагом. ^{[ 3 ]}
IO-320-B1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но с топливным форсунком смещена к передней части двигателя и центральной линии AFT. ^{[ 3 ]}
IO-320-B1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но с приводом топливного насоса. ^{[ 3 ]}
Io-320-b1c: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1A, но с адаптером для монтажа топливного форсунка прямо к задней части. ^{[ 3 ]}
IO-320-B1D: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1C, но с магнитами высокой высоты серии S-1200. ^{[ 3 ]}
I-320-B1E: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1C, за исключением горизонтального топливного форсунка. ^{[ 3 ]}
IO-320-B2A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и BIA, но с положением для винта с фиксированным шагом. ^{[ 3 ]}
I-320-C1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же самое, что B1B, за исключением того, что он имеет функции, что делает его подходящим для добавления турбо-суперзаржера с помощью сертификата дополнительного типа Этот двигатель имеет внутренние поршневые охлаждающие масляные форсунки. ^{[ 3 ]}
I-320-C1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и C1A, но с горизонтальным задним топливным форсунком. ^{[ 3 ]}
I-320-D1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B1D, но с динафокальными креплениями типа 1, магниты S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливным форсунком, установленным вертикально под масловым поддоном. ^{[ 3 ]}
IO-320-D1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1A, но с пропеллером -губернатором на левой передней части картера, а не на аксессуарном корпусе. ^{[ 3 ]}
IO-320-D1C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и D1b, но с гладкими магнитами. ^{[ 3 ]}
IO-320-E1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и E2A, но с положением для винта управляемого шага. ^{[ 3 ]}
IO-320-E1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E1A, но с Slick 4050 и 4051 Magnetos. ^{[ 3 ]}
IO-320-E2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и A2A, но с скинтилью S4LN-20 и S4LN-21 магнитоми, прямыми коническими креплениями и топливным форсунком, установленным под маслоутоком. ^{[ 3 ]}
IO-320-E2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и E2A, но с Slick 4050 и 4051 Magnetos. ^{[ 3 ]}
IO-320-F1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и C1A, за исключением прикрепления динафокального крепления типа 1 (30 °) вместо крепления типа 2 (18 °). ^{[ 3 ]}

Lio-320 Series

Лошадь-320-B1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что B1A, за исключением вращения двигателя против часовой стрелки и обратного вращения аксессуаров. Он использует модифицированную шестерню стартового кольца, коленчатый вал, вал кулачкового вала, корпус аксессуаров и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно в сочетании с IO-320-B1A на самолете с двумя двигателями. ^{[ 3 ]}
Лошадь-320-C1a: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и C1A, за исключением тех же изменений, что и LIO-320-B1A. У него есть положения о добавлении турбо-суперзаржера. Этот двигатель обычно в сочетании с IO-320-C1A на самолете с двумя двигателями. ^{[ 3 ]}

Серия AIO-320

AIO-320-A1A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и IO-320-B1D, но эта модель позволяет устанавливать и работать двигателя в перевернутом положении. Различия включают в себя губернатор пропеллера с передним винтом, два поддона с сухим маслом, двойные насосы с двойным маслом, масляный бак, три варианта положения топливного форсунка и динафокальное крепление типа 1. ^{[ 3 ]}
AIO-320-A1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но с одним импульсным соединением. ^{[ 3 ]}
AIO-320-A2A: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но с положением для винта с фиксированным шагом. ^{[ 3 ]}
AIO-320-A2B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1A, но имеет один импульсный соединительный магнит и винт с фиксированным шагом. ^{[ 3 ]}
AIO-320-B1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и A1B, но с передним топливным форсунком. ^{[ 3 ]}
AIO-320-C1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и B1B, но с топливным инжектором вертикально установлен на дне масляного поддона в переднем положении. ^{[ 3 ]}

Да-320 серия

Да-320-D1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же самое, что и IO-320-D1B, но с перевернутым масляным комплектом, чтобы обеспечить аэнобатический полет. ^{[ 3 ]}
Да-320-D2B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 91/96 или 100LL AVGAS, коэффициент сжатия 8.50: 1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без положений для губернатора винта. ^{[ 3 ]}
Aloe-320-A1A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же, что и IO-320-E1A, но с перевернутым масляным комплектом, чтобы обеспечить аэробный полете. ^{[ 3 ]}
Да-320-E1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и IO-320-E1B, но с инвертированным масляным набором, чтобы обеспечить аэнобатический полет. ^{[ 3 ]}
OEO-320-E2A: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и IO-320-E2A, но с инвертированным масляным комплектом, чтобы обеспечить аэнобатический полет. ^{[ 3 ]}
Aloe-320-E2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный топливный класс 80/87 AVGAS, Коэффициент сжатия 7.00: 1. То же самое, что и IO-320-E2B, но с инвертированным масляным комплектом, чтобы обеспечить аэробатический полете. ^{[ 3 ]}

Приложения

Технические характеристики (O-320-A1A)

Данные из типа сертификата. E-274 Редакция 20 ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: четырехцилиндровый горизонтально противоположный двигатель с воздушным охлаждением
Отверстие : 5,125 в (130,18 мм)
Ход : 3,875 в (98,43 мм)
Смещение : 319,8 с в (5,24 л)
Сухой вес : 244 фунта (111 кг)

Компоненты

Valvetrain : два верхних клапана на цилиндр
Топливная система: авантюрная карбюратор
Тип топлива: минимальный сорт 80/87 выхлопных газов
Масляная система: мокрый поддон
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 150 л.с. (112 кВт)
Коэффициент сжатия : 7: 1
Соотношение мощности к весу : 0,61 л.с./фунт (0,99 кВт/кг)

Смотрите также

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, с.98.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в Федеральное авиационное управление (сентябрь 2005 г.). «Тип сертификата . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Получено 15 января 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} Федеральное авиационное управление (декабрь 2003 г.). «Тип сертификата . Получено 16 января 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлегких самолетов , страниц 77-80, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ Petersen Aviation, Inc. "Auto Fuel STC, одобренные двигателями и планерами" . AutoFuelstc.com . Получено 14 ноября 2017 года .
^ Двигатели Lycoming (январь 2010 г.). "2010 Lycoming Service Engine List" (PDF) . Получено 3 октября 2010 года .
^ Самолет Cessna : Руководство по экспилотике 1977 Skyhawk Cessna Model 172N , стр. 1-3. Cessna Aircraft, 1976.
^ Lycoming Service Bulletins #424 (новая модификация подъемника), #446c, #435c, #1406b ("T" Modification), модификация соплам Ney
^ "O320-H2AD" . Организация владельца Cessna. 23 февраля 2004 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года.
^ Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель, много вопросов» . Новости общей авиации.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

Внешние ссылки

Lycoming-O-320 Page

[1] Ганстон 1989, с.98.

[E274-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в Федеральное авиационное управление (сентябрь 2005 г.). «Тип сертификата . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Получено 15 января 2009 года .

[1E12-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} Федеральное авиационное управление (декабрь 2003 г.). «Тип сертификата . Получено 16 января 2009 года .

[Christy-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлегких самолетов , страниц 77-80, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[5] Petersen Aviation, Inc. "Auto Fuel STC, одобренные двигателями и планерами" . AutoFuelstc.com . Получено 14 ноября 2017 года .

[Pricing-6] Двигатели Lycoming (январь 2010 г.). "2010 Lycoming Service Engine List" (PDF) . Получено 3 октября 2010 года .

[C172NPOH-7] Самолет Cessna : Руководство по экспилотике 1977 Skyhawk Cessna Model 172N , стр. 1-3. Cessna Aircraft, 1976.

[8] Lycoming Service Bulletins #424 (новая модификация подъемника), #446c, #435c, #1406b ("T" Modification), модификация соплам Ney

[9] "O320-H2AD" . Организация владельца Cessna. 23 февраля 2004 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года.

[10] Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель, много вопросов» . Новости общей авиации.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v Т и Lycoming Aircraft Engines
Противоположные поршневые двигатели	O-145 O-233 IO-233 O-235 O-290 O-320 O-340 O-360 ( O-360 variants ) IO-390 O-435 O-480 O-540 Это-541 GSO-580 Io-580 IO-720 O-1230
Радиальные двигатели и двигатели H	R-680 XR-7755 XH-2470
Самолетные дизельные двигатели	Del-120
Турбовины	PLF1 ALF 502/YF102 LF 507
Турбовинтовые / турбоссафты	AGT1500 LTS101/LTP101 T53 T55
Аэровативные морские газовые турбины	TF-40
Совместное развитие	Avco (Lycoming)/ Pratt & Whitney : T800-APW (Turboshaft)
Смотрите также	AlliedSignal Aerospace/Honeywell Aerospace

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (четыре банка H-конфигурация встроена)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
Iv (инвертированный V встроенный)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (однобанковский встроенный)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (против)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (c) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (c) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (радиальное)	R-2550 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (k) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (k) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (uplight-v inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (инвертированный v встроенный)	V-770 V-1650 (L)
VG (Inverted-V встроенный)	VG-1410
W (три банка W-конфигурация встроена)	W-2779
Смотрите также: X-1800 Военно -газонгины США Конфигурации поршневого двигателя