✖


Jump to content

Транс Австралийские авиалинии

«ТАА» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. TAA (значения) .
Информацию об авиакомпании 2002–2006 годов см. в разделе «Австралийские авиалинии» .

Транс Австралийские авиалинии
СМОТРИТЕ ИКАО Позывной
ТН СЕГОДНЯ ТРАНСАИР
Основан 8 февраля 1946 г.
Начало деятельности 9 сентября 1946 г.
Прекращенная деятельность Апрель 1994 г. (приобретена Qantas )
Хабы Аэропорт Мельбурна ( аэропорт Эссендон с 1947 по 1971 год)
Материнская компания Австралийская национальная комиссия авиакомпаний
Штаб-квартира Мельбурн , Виктория , Австралия

Trans Australia Airlines ( TAA ), переименованная в Australian Airlines в 1986 году, была одной из двух крупнейших австралийских внутренних авиакомпаний с момента ее создания в 1946 году до слияния с Qantas в сентябре 1992 года. В результате проекта «COBRA» (или Common Branding) Примерно год спустя вся авиакомпания была переименована в Qantas, и на билетах мелким шрифтом было написано: «Australian Airlines Limited торгуется как Qantas Airways Limited» до тех пор, пока не будет принят единый Airways Limited. Сертификат оператора несколько лет спустя. В этот момент вся авиакомпания была официально переименована в «Qantas Airways Limited», сохранив название и окраску материнской компании, с единственным изменением, заключающимся в изменении подписи с «Дух Австралии» на «Австралийская авиакомпания» в соответствии с строка окна с существующим заголовком «Qantas», появляющимся выше.

За время своего существования в качестве TAA компания сыграла важную роль в развитии внутреннего воздушного транспорта Австралии. Создание TAA разрушило монополию австралийских национальных авиалиний (ANA) на внутренние воздушные перевозки в конце 1940-х годов и захватило воздушную сеть Квинсленда у Qantas. Это было также в то время, когда TAA поддержала Службу летающих врачей Австралии , предоставив самолеты, пилотов и инженеров, чтобы обеспечить быстрое реагирование на каждую чрезвычайную ситуацию. Qantas также сыграл важную роль в создании Службы летающих врачей.

Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Мельбурне . [ 1 ] [ 2 ] В 1954 году TAA стала первой авиакомпанией за пределами Европы, представившей Vickers Viscount , а в 1981 году она представила Airbus A300 , первый широкофюзеляжный самолет , приобретенный австралийской внутренней авиакомпанией, что дало TAA явное преимущество над основным конкурентом на рынке авиаперевозок. В то время Ansett приобрела вместо этого Boeing 767-200 , получив этот тип примерно год спустя. По иронии судьбы, хотя изначально А300 были окрашены в полную ливрею Qantas, в течение нескольких лет они были сняты с производства и заменены ранее эксплуатировавшимися на международном уровне самолетами Qantas 767-238ER, 767-338ER, а затем дополненными семью бывшими самолетами British Airways 767-336ER.

Qantas возродила бренд Australian Airlines в период с 2002 по 2006 год, чтобы обслуживать рынок недорогого отдыха для посетителей, прибывающих в Австралию и из нее, но используя модель с полным спектром услуг, эксплуатируя избранные самолеты Qantas 767-338ER, хотя использованная окраска была не такой, как использованная. предыдущей внутренней операцией.

История

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Вплоть до Второй мировой войны Австралия была одним из ведущих мировых центров авиации. Со своим крошечным населением, составляющим около семи миллионов человек, Австралия занимала шестое место в мире по регулярному авиапробегу, имела 16 авиакомпаний, росла в два раза быстрее, чем в среднем в мире, и дала миру ряд выдающихся пионеров авиации, в том числе Лоуренса Харгрейва , Гарри Хокера , Берта Хинклера. , Лоуренс Уэкетт , преподобный Джон Флинн , Сидни Коттон , Кит Виртью и Чарльз Кингсфорд Смит . Правительства по обе стороны политики, хорошо осознавая огромные пространства необитаемой пустыни, разделяющие небольшие производительные регионы Австралии, считали воздушный транспорт вопросом национальной важности (как это делали правительства других географически крупных стран, таких как Советский Союз). и США). По словам генерального директора гражданской авиации А.Б. Корбетта:

Нация, которая отказывается использовать полеты в своей национальной жизни, сегодня обязательно должна быть отсталой и беззащитной нацией. [ 3 ]

Воздушный транспорт поощрялся как прямыми субсидиями, так и почтовыми контрактами. Непосредственно перед началом войны более половины всех пассажирских и грузовых миль авиакомпаний субсидировались.

Однако после 1939 года и особенно после вторжения Японии на северные острова в 1941 году гражданская авиация была принесена в жертву военным нуждам. К концу войны осталось всего девять внутренних авиакомпаний, восемь более мелких региональных концернов и Australian National Airways (ANA), конгломерат, принадлежавший британским и австралийским судоходным компаниям, который имел фактическую монополию на основных магистральных маршрутах и ​​получил 85 % всех государственных субсидий на воздушный транспорт.

резюмировал Мнение правительства Чифли министр авиации Артур Дрейкфорд :

Где великие пионеры авиации? …Мы обнаруживаем, что мелкие пионерские предприятия одно за другим исчезают из реестра. Это неизбежный процесс поглощения монополией.

Правительство считало, что воздушный транспорт был прежде всего общественной услугой , такой как больницы, железные дороги или почта. Если вообще должна быть монополия, то она должна принадлежать обществу и работать в общественных интересах.

В августе 1945 года, через два дня после окончания Второй мировой войны , австралийский парламент принял законопроект об австралийских национальных авиалиниях, согласно которому была создана Австралийская национальная комиссия по авиалиниям (ANAC) и возложена на нее задача реконструкции национальной авиатранспортной отрасли. В соответствии с взглядами лейбористского правительства социалистическими в законопроекте провозглашалось прекращение действия лицензий частных операторов на тех маршрутах, которые адекватно обслуживались национальным перевозчиком. Казалось, с этого времени воздушный транспорт в Австралии станет государственной монополией. Однако судебный иск , поддержанный либеральной оппозицией и деловыми интересами в целом, оказался успешным, и в декабре 1945 года Высокий суд постановил, что Содружество не имеет полномочий препятствовать выдаче лицензий авиакомпаний частным компаниям. Правительство могло бы создать авиакомпанию, если бы пожелало, но оно не могло законодательно закрепить монополию. Большая часть прессы решительно возражала против создания сети государственных авиалиний, рассматривая это как форму социализация скрытно.

Начало

[ редактировать ]
Транс-Австралийских авиалиний Skymaster

После того, как в законопроект были внесены соответствующие поправки, устраняющие положения о монополии, в феврале 1946 года появилась Австралийская национальная комиссия по авиалиниям. Сами члены комиссии были выдающимися деятелями, включая генерального директора гражданской авиации, заместителя директора, светила Лейбористской партии и бывший член правления Банка Содружества , генеральный директор почт и телеграфов и помощник министра финансов. Комиссию должен был возглавить Артур Коулз .

Коулз был одним из самых богатых людей Австралии и соучредителем Coles Group . К этому времени Коулз отошел от активного управления семейным бизнесом. Он был «большим сторонником конкуренции в бизнесе» [ 4 ] и не принял бы пост председателя ANAC, если бы положение о монополии было сохранено.

Комиссия приняла решение о названии «Транс-Австралийские авиалинии», обратилась в Казначейство за предварительным авансом в размере 10 000 фунтов стерлингов и приступила к составлению планов, набору персонала и закупке оборудования. Рег Ансетт , владелец небольшой викторианской компании Ansett Airways, сразу же предложил дать новой авиакомпании быстрый старт, продав всю свою деятельность ANAC как действующую компанию, включая, при желании, свои собственные услуги в качестве управляющего агента. Комиссия решила, что запрашиваемая цена была оптимистичной, и Ансетт отклонил более скромное встречное предложение.

Между Комиссией и Иваном Холиманом, председателем ANA, велась активная переписка с целью нанять Холимана на должность генерального директора TAA с королевской зарплатой в 10 000 фунтов стерлингов в год, а когда это предложение было отклонено, купить почти монопольную компанию. авиакомпания однозначно. Холиман не хотел ни продаваться, ни работать в государственной организации, но был заинтересован в создании «композитной компании», детали которого оставались неясными.

В конце концов, ANAC приступил к реализации первоначального плана — построить авиакомпанию с нуля. Одним из первых нанятых людей был Лестер Брэйн , тогдашний операционный менеджер Qantas . За плечами Брэйна 22 года новаторского опыта в авиации, и он считался человеком, стоящим за репутацией Qantas в области технического совершенства. Он подал заявку на объявленную должность операционного менеджера TAA, но, к его удивлению и радости, вместо этого ему предложили должность генерального директора, хотя и с оплатой 3000 фунтов стерлингов в год, а не 10 000 фунтов стерлингов, которые были предложены Холиману.

Самолет TAA Douglas DC-3 в аэропорту Брисбена , начало 1970-х годов.

TAA приобрела свои первые два самолета в середине июня 1946 года, оба Douglas DC-3 . В течение следующих нескольких месяцев будет добавлено еще дюжину самолетов DC-3, все бывшие самолеты Королевских ВВС Австралии, первоначально приобретенные австралийским правительством по ленд-лизу . В июле Казначейство выделило 350 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить TAA заказать четыре более крупных и современных Douglas DC-4 в Соединенных Штатах, а Брэйн назначил Обри Коха (из Qantas) старшим пилотом DC4 Skymaster, а Джона Уоткинса - главным техническим директором. Уоткинс станет одной из ключевых фигур в успехе TAA. Его первой задачей была поездка в Соединенные Штаты, чтобы принять поставку DC-4. Позже он написал:

К моему крайнему удивлению, Артур Коулз после ожидаемой беседы о задании DC-4 сказал, что надеется на меня, чтобы узнать, какое новое оборудование разрабатывается, что позволит нам предложить нашим пассажирам лучший продукт, чем наш давний конкурент. , по конкурентоспособной цене.

Для Коулза, который ничего не знал о самолетах, было типично рассуждать о том, что качественное оборудование будет иметь жизненно важное значение, а затем выбирать лучшего человека для работы по его поиску и быть готовым поддержать его суждение.

В этот момент на первый план вновь вышли политические соображения. TAA планировала начать регулярные перевозки 7 октября, но на 28 сентября были назначены федеральные выборы . Британский премьер-министр военного времени Уинстон Черчилль пользовался огромной популярностью в самые мрачные часы, но был отклонен при первой же послевоенной возможности. Не было уверенности в том, что с правительством Чифли не будут обращаться так же, а оппозиция была против государственной собственности. Коулз выступил перед Комиссией на заседании 2 сентября 1946 года.

Господа, правительство хочет, чтобы мы начали оказывать услуги как можно скорее. 28 сентября пройдут федеральные выборы. Если к тому времени у нас не будет функционирующей авиакомпании и лейбористы проиграют выборы, авиакомпании не будет. Мы останемся без работы. Есть предложения?

После некоторого обсуждения было решено, что авиакомпания не готова. У него было имя, несколько отличных пилотов и несколько самолетов, но не было ни наземной инфраструктуры, ни торгового персонала, ни документации, ни даже билетов. Приложив немало усилий, можно будет добиться запланированной даты начала — 7 октября. По завершении обсуждения Коулз сказал:

У меня есть новости для вас. Начинаем в следующий понедельник.

После недели лихорадочных усилий по найму персонала, аренде жестяного сарая на базе RAAF в Лавертоне , потому что аэропорт Эссендон превратился в грязь из-за сильного дождя, созданию руководств по эксплуатации, пассажирским манифестам, билетам и грузовым ведомостям — даже прокладке пассажирских ступенек и багажа тележки, потому что не было времени покупать их обычным способом — капитаны Хепберн и Никельс вылетели из Лавертона в 5:45 утра, направляясь в Сидней. Первый регулярный рейс TAA перевозил полную загрузку VIP-персон и только одного платного пассажира.

Быстрое расширение

[ редактировать ]
Fokker Friendship Series 100 в аэропорту Эссендон , 1970 год.

Последующие несколько лет привели к массовому росту новой авиакомпании. Когда послевоенная политика жесткой экономии уступила место эпохе более изобилия, австралийцы получили возможность путешествовать по воздуху во все большем количестве.

Большая часть роста отечественной авиации в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах определялась соперничеством между частной компанией Ansett-ANA и поддерживаемой государством TAA. Главным фактором успеха правительственной авиакомпании стал мудрый выбор самолетов. После первоначального использования почтенного и легкодоступного Douglas DC-3 , TAA смогла приобрести революционный герметичный Convair 240 . Популярный среди путешествующих людей из-за своей способности летать в любую погоду, именно этот самолет создал репутацию авиакомпании как производителя передового опыта и надежности обслуживания.

Самолет TAA Douglas DC-9-31 в аэропорту Эссендон в 1971 году, окрашенный в цветовую схему Whispering T-Jet 1964-1969 годов, которая использовалась исключительно на DC-9 и Boeing 727.

Услуги на восточном побережье постоянно расширялись, и вскоре TAA завоевала титул настоящей «трансавстралийской» авиакомпании, выполняющей рейсы в Перт на западном побережье континента, используя Douglas DC-4 самолеты . Турбовинтовые самолеты Vickers Viscount были представлены в 1950-х годах и снова оказались чрезвычайно популярными благодаря плавному ходу без вибраций.

1950-х годов находилось в государственной собственности, Несмотря на то, что либерально-консервативное правительство оно философски относилось к потребностям частной компании Ansett, и в результате этого пострадали требования TAA. Была введена спорная политика двух авиакомпаний , которая фактически серьезно ограничила возможности роста и расширения авиакомпаний без одобрения правительства.

Количество рейсов и расписание строго контролировались, и TAA и Ansett-ANA неизменно отправляли рейсы из аэропортов в один и тот же пункт назначения в одно и то же время с одним и тем же оборудованием. Политика была настолько строгой, что даже недавно приобретенные идентичные самолеты (по одному от каждой авиакомпании) должны были на рейсах доставки входить в воздушное пространство Австралии точно в одно и то же время. [ нужна ссылка ]

II TAA Первый Lockheed Electra в аэропорту Эссендон , январь 1971 года, в цветовой схеме Jetliner 1960-1969 годов.

Благожелательное отношение консервативного правительства к Ansett проявилось в 1950-х годах, когда оно заставило TAA заменить ряд своих популярных турбовинтовых самолетов Viscount на Ansett-ANA в обмен на более медленные и старые Douglas DC-6B с поршневыми двигателями . В другом случае TAA планировала переоборудовать революционный чисто реактивный самолет Sud Aviation Caravelle, но, поскольку Ansett посчитала, что на том этапе это было слишком продвинуто для их собственных нужд, обе авиакомпании были вынуждены приобрести предпочтение Ansett: менее совершенный турбомотор. -винтовой Lockheed L-188 Electra .

Electra оказалась надежным самолетом, и TAA постоянно росла и процветала. В 1960-х годах компания представила Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 Whispering T-Jets на основных маршрутах, а также турбовинтовые самолеты Fokker F27 Friendship Jetliner на региональных маршрутах. [ 5 ]

К концу 1960-х годов у него была обширная сеть, пересекающая континент, а также внутренняя сеть в Папуа-Новой Гвинее и рейсы из Дарвина в Баукау в португальском Тиморе . В то время ливреей авиакомпании была знаменитая белая буква «Т» на синем хвосте, известная как «Образ 70-х». Одной из наиболее запоминающихся телевизионных рекламных роликов того периода был джингл «Up, up and away, with TAA, the Friendly Friendly Way», тексты и музыка которого представляли собой вариацию песни 1967 года « Up, Up and Away », написанной Jimmy Webb, а также используется американской авиакомпанией Trans World Airlines .

Дальнейшее расширение произошло в 1970-х годах, когда были приобретены более крупные модели 727-276 (одновременно с Ansett). В очередной раз сроки введения были ограничены Политикой двух авиакомпаний. В 1974 году TAA приобрела контрольный пакет акций острова Грейт-Кеппел . [ 6 ] В июле 1975 года в партнерстве с Мейном Никлессом была основана автобусная компания AAT Kings . [ 7 ] В 1978 году компания по прокату автомобилей Kay-Hertz была приобретена в партнерстве с Мейном Никлессом. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] В декабре 1980 года TAA начала выполнять рейсы из Хобарта в Веллингтон в Новой Зеландии под номером рейса Qantas. [ 11 ]

Политика двух авиакомпаний была несколько смягчена в начале 1980-х годов, когда TAA смогла представить Airbus A300B4 , в то время как Ansett решила приобрести Boeing 767 . В то время А300 был революционным самолетом для отечественной авиационной отрасли, поскольку это был широкофюзеляжный (двуфюзеляжный) самолет. Это обеспечило значительную дополнительную пропускную способность магистральной сети восточного побережья и Перта . В 1986 году Транс-Австралийские авиалинии были переименованы в «Австралийские авиалинии», и кенгуру вернулось к своей ливрее. Его новый имидж совпал с очень успешной и популярной телевизионной кампанией: «Вы должны увидеть нас сейчас», «Лицом к лицу» и «Как мы делаем то, что мы делаем» стали новыми музыкальными темами перевозчика.

Ребрендинг

[ редактировать ]
Боинг 727 в аэропорту Брисбена , март 1992 года.

В 1986 году, после смены руководства авиакомпании, название Trans-Australia Airlines было упразднено в пользу Australian Airlines . С этим изменением имиджа была связана новая ливрея самолетов авиакомпании, носившая название «Австралийский». [ 12 ]

Австралийские авиалинии были спонсором телешоу «Соседи» , «Колесо фортуны» и «Распродажа века» в период с конца 1987 по 1994 год.

В период с 1980 года до слияния с Qantas отдельные команды, участвующие в чемпионате австралийских туристических автомобилей, носили знаки отличия Trans Australian Airlines (TAA) и Australian Airlines, а с 1985 по 1990 год команда комментаторов Seven Network использовала эту авиакомпанию для поездок между штатами для участия в соревнованиях. различные гоночные площадки.

К концу 1980-х годов правительство начало двигаться к дерегулированию внутренней авиации. Дерегулирование вступило в силу в октябре 1990 года. [ 13 ] Побочным продуктом этих надвигающихся перемен стал спор австралийских пилотов в 1989 году . В результате длительного подавления заработной платы этот спор привел к отставке большинства экипажей Australian Airlines, а базовая структура авиакомпании была изменена навсегда. Кабинет Хоука не только поощрял авиакомпании нанимать заграничных «штрейкбрехеров», но пошел еще дальше, решив платить вновь нанятым пилотам из государственной казны. [ 14 ]

Спад

[ редактировать ]

Начало 1990-х годов изменило облик внутренних авиаперевозок Австралии. Федеральное правительство, хотя технически и провело дерегулирование отечественного авиационного сектора, фактически сделало невозможным новой компанией Compass Airlines достижение успеха . В 1987 году правительство Хоука объявило, что тогдашние государственные аэровокзалы внутренних авиалиний будут фактически приватизированы и сданы в аренду двум внутренним авиакомпаниям. Компания Compass, представляющая угрозу дуополии TAA/Ansett, получила строго ограниченный доступ к терминальным объектам.

В аэропорту Сиднея обе крупные авиакомпании фактически получили право собственности на два отдельных терминала. Федеральная корпорация аэропортов позже приобрела терминал Ансетт, когда он обанкротился в 2002 году. Любая третья авиакомпания, работающая там, должна была довольствоваться услугами региональных авиакомпаний. В других аэропортах обе авиакомпании арендовали преимущественно пустые терминалы и самостоятельно установили все эксплуатационное оборудование. Власти аэропорта охотно принимали деньги за аренду от Compass, почти не предоставляя места в своих терминалах.

Правительство выделило новой амбициозной авиакомпании явно худшие выходы на посадку в наименее желательных участках внутренних терминалов по всей стране (в некоторых случаях использовались хижины Atco) и она должна была выполнять рейсы из международного терминала в аэропорту Перта . В результате залога, наложенного на самолет Compass (из-за предполагаемой неоплаты расходов на авиабилеты), правительственное управление гражданской авиации фактически привело к закрытию Compass 20 декабря 1991 года, за 5 дней до того, что должно было стать чрезвычайно прибыльным Рождеством. период путешествия. [ 15 ] Казалось бы, хорошо спланированный план привел к быстрому вылету самолетов «Компас» из страны, а вместе с ними и к потенциальному упадку действительно дерегулированного отечественного авиационного сектора.

Ansett и TAA/Australian остались единственными игроками, что, по сути, снова привело к политике двух авиакомпаний. На протяжении всего этого периода трансформации и дерегулирования Australian Airlines продолжала свою успешную деятельность, демонстрируя высокую прибыль, увеличивая пассажиропоток и получая большую популярность благодаря своей запоминающейся телевизионной рекламе. Хотя слияние с Qantas считалось неизбежным, поскольку оно дало последней внутреннюю сеть и возродило ее прибыль, многие бывшие сотрудники Australian Airlines (TAA) и широкая общественность оплакивали потерю этого культового австралийского бренда.

Приобретение Qantas

[ редактировать ]

Хотя компания Compass была неоднозначно и, возможно, неизбежно вынуждена выйти из бизнеса, дни Australian и Ansett были сочтены: на уровне федерального правительства было принято решение выставить на продажу обоих государственных перевозчиков, Qantas и Australian. Первой была предложена компания Australian Airlines, но ее быстро раскупила Qantas, предложившая за покупку отечественного перевозчика 400 миллионов долларов. Затем Qantas решила объединить авиакомпанию в свою сеть. Впоследствии правительство разместило всю объединенную операцию в публичном обращении после продажи краеугольных 25% акций British Airways, вернув Qantas на фондовый рынок после отсутствия на листинге с 1947 года.

Qantas приобрела Australian Airlines 14 сентября 1992 года. [ 16 ] в рамках подготовки к его закрытию 30 апреля 1994 года. [ 17 ] После слияния код клиента Boeing «76» TAA/Australian был заменен кодом клиента Qantas «38» для всех последующих поставок самолетов Boeing, начиная с Boeing 737-838.

Большая часть бренда Australian Airlines была удалена во время слияния и заменена брендом Qantas; например, австралийский зал ожидания Flight Deck Lounge превратился в The Qantas Club. Единственный оставшийся бренд Australian Airlines - журнал The Australian Way (бортовой) - был переименован в The Qantas Magazine в 2016 году.

Возрождение

[ редактировать ]

В октябре 2002 года Qantas возродила бренд Australian Airlines как авиаперевозчика с полным спектром услуг, ориентированного на рынок недорогих развлечений и выполняющего полеты в основном из Кэрнса и Бали . Эта авиакомпания была расформирована в 2006 году, а ее активы были возвращены группе Qantas. [ 16 ]

Музей ТАА

[ редактировать ]

В настоящее время Qantas выделяет место в учебном центре Западного аэропорта (бывший Центр летной подготовки TAA/Australian Airlines) для Музея TAA. В музее представлены артефакты из жизни ТАА/австралийцев, включая предметы сервиза, униформу, рекламу и фотографии, и он открыт для публики в течение недели.

Флот

[ редактировать ]
Носовая часть самолета Airbus A300 австралийских авиалиний в цветах TAA в аэропорту Игл-Фарм , 1988 год.
австралийских авиалиний Боинг 737-300 у выхода на посадку в аэропорту Сиднея , на заднем плане - самолет Airbus A300 , в цветах TAA, 1987 год.

В разные годы авиакомпания эксплуатировала следующие типы самолетов:

Самолет Представлено Ушедший на пенсию Примечания
Аэробус А300 [ 18 ] [ 19 ] 1981 1993 Широкофюзеляжный самолет . Переведен в Qantas.
Белл 47 [ 20 ] 1961 1971 Легкий вертолет
Боинг 707 [ 21 ] Арендовано у Qantas
Боинг 727 [ 22 ] 1964 1992 Включает самолеты B727-100 и B727-200.
Боинг 737-300 [ 19 ] 1986 1993 Переведен в Qantas.
Боинг 737-400 [ 19 ] 1990 1993 Переведен в Qantas.
Боинг 747-200 [ 19 ] 1989 1990 Один арендован у All Nippon Airways .
Боинг 757-200 [ 19 ] 1989 1990 Два арендованы у Monarch Airlines.
Бристоль 170 Грузовое судно [ 23 ] 1961 1967 Грузовой самолет
Объединенный PBY Каталина [ 24 ] 1962 1966 -амфибия, Летающая лодка построенная как Canadian-Vickers OA-10A для USAAF.
Конвэйр CV-240 [ 25 ] 1948 1959 Один Convair CV-440, эксплуатируемый HARS, в ливрее TAA.
де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер [ 26 ] 1960 1966 STOL aircraft
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter [ 27 ] 1966 1993 STOL aircraft
Дуглас DC-3
Дуглас C-47 Skytrain [ 21 ] 		1946
Дуглас DC-4
Дуглас C-54 Скаймастер [ 21 ]
Дуглас DC-6 [ 21 ]
Фоккер F27 Дружба [ 21 ] Турбовинтовой самолет
Локхид L-188 Электра [ 21 ] 1959 1971 Турбовинтовой самолет
Локхид Модель 18 Лодестар [ нужна ссылка ]
Макдоннелл Дуглас DC-9 [ 28 ] 1967 1989 Самолет DC-9-30, последний пассажирский эксплуатант DC-9 в Австралии.
Викерс Виконт [ 29 ] 1954 1970 Турбовинтовой самолет

Австралийские авиалинии также заказали Airbus A320, и в австралийских авиационных журналах появились «изображения», рекламирующие компанию по производству красок, которая должна была поставлять краску для ливреи. Авиакомпания так и не воспользовалась вариантом А320, выбрав вместо этого Боинг 737-400.

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

Фатальный

[ редактировать ]
  • 8 августа 1951 года около 21:00 по местному времени самолет Douglas C-47 Skytrain Trans Australia Airlines ( зарегистрированный VH-TAT) упал в море вскоре после взлета с аэродрома Кембриджа для грузового рейса в Мельбурн , в результате чего погибли два пилота. Они потеряли управление самолетом из-за сильного обледенения . [ 30 ] [ 31 ]
  • 31 октября 1954 года самолет Vickers Viscount (зарегистрированный VH-TVA) разбился вскоре после взлета из аэропорта Мангалора . Трое из восьми членов экипажа, участвовавших в тренировочном полете, погибли. [ 32 ]
  • 10 июня 1960 года рейс 538 из Рокгемптона в Маккей, Квинсленд , которым управлял самолет Fokker F27 Friendship , зарегистрированный VH-TFB, упал в море при подлете к аэропорту Маккей , в результате чего погибли 25 пассажиров и четыре члена экипажа на борту. Это была самая страшная авария в истории авиакомпании.
  • 24 мая 1961 года самолет Douglas DC-4, зарегистрированный VH-TAA, был уничтожен, когда он разбился на острове Бульвер при подлете к аэропорту Брисбена , в результате чего погибли два пилота, выполнявшие грузовой рейс из Сиднея. У капитана случился сердечный приступ, и он упал на рычаги управления дроссельной заслонкой, поэтому второй пилот не смог увидеть перед собой большие деревья, потому что не мог дотянуться до переключателя посадочных огней. [ 33 ]
  • 28 апреля 1970 года самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный VH-TGR) разбился вскоре после взлета с грунтового аэродрома недалеко от Кайнанту , Папуа-Новая Гвинея , в результате чего погибли два пилота и шесть из девяти пассажиров на борту. [ 34 ]

Нефатальный

[ редактировать ]
Поврежденный хвост самолета компании Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8 , сбитого Боингом 727 TAA в аэропорту Сиднея в 1971 году.
  • 29 января 1971 года Боинг 727 с регистрационным номером VH-TJA врезался в хвостовое оперение самолета (зарегистрированный CF-CPQ) компании Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8 сразу после взлета из Сиднея рейсом 592 в Перт . DC-8 еще не покинул взлетно-посадочную полосу после своего прибытия. У TAA 727 была трещина в фюзеляже, но пилотам удалось благополучно вернуть самолет в аэропорт, обошлось без травм. [ 35 ]
  • 11 апреля 1972 года самолет Douglas C-47 Skytrain (зарегистрированный VH-PNB), арендованный у Ansett , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Маданга и оказался в море, поврежденный и не подлежавший экономическому ремонту. [ 36 ]
  • 9 июня 1982 года Fokker F27 Friendship был поврежден и не подлежал ремонту, когда выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении на базе RAAF в Эмберли . Самолет с тремя людьми на борту выполнял тренировочный полет, который включал в себя посадку с намеренно выключенным одним двигателем, во время которой пилот потерял управление. [ 37 ]

Криминальные происшествия

[ редактировать ]
  • 19 июля 1960 года рейс 408 из Сиднея в Брисбен , которым управлял самолет Lockheed L-188 Electra, зарегистрированный VH-TLB, стал объектом попытки угона. Вооруженный мужчина потребовал перенаправить рейс в Сингапур , но экипаж его одолел. [ 38 ]
  • 8 июня 1979 года на борту самолета TAA McDonnell Douglas DC-9 во время рейса из Кулангатты в Брисбен произошла попытка угона . Пилоты приземлились в аэропорту Брисбена, где преступник был арестован. [ 39 ] [ 40 ]
  • 21 сентября 1982 года рейс 454 авиакомпании Trans Australia Airlines, которым управлял самолет McDonnell Douglas DC-9, зарегистрированный VH-TJS, стал объектом попытки ограбления 600 000 долларов США из Резервного банка Австралии . В ограблении участвовали четверо мужчин, представивших себя в качестве груза, намеревавшихся украсть деньги во время двух полетов самолета. [ 41 ]
  • 13 февраля 1983 года самолет Airbus A300, выполнявший рейс 004 Trans Australia Airlines, был угнан по пути во время рейса из Перта в Мельбурн. Угонщик, Клиффорд Уотего, 27-летний студент университета, потребовал, чтобы его доставили самолетом на Тасманию . [ 42 ] Пилоты продолжили путь в аэропорт Мельбурна , на такси угонщик, находившийся в кабине экипажа, сообщил экипажу, что его бомба находится на таймере – самолет остановили, и последовала полная эвакуация. Впоследствии угонщик был арестован. [ 43 ] Он утверждал, что пытался привлечь внимание общественности к «социальной несправедливости». [ 42 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 27 марта — 2 апреля 1991 г. 71 .
  2. ^ « Пригороды и почтовые индексы ». Город Мельбурн . Проверено 5 апреля 2010 г.
  3. ^ «ANAC – Начало ТАА» . 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2010 г. . Проверено 28 июля 2010 г.
  4. ^ Ганн, Джон (1999), Оспариваемое небо: Транс-Австралийские авиалинии, Австралийские авиалинии, 1946–1992 , University of Queensland Press, стр. 17, ISBN  978-0-7022-3073-8
  5. ^ Первый полет австралийского транспорта , январь 1965 г., стр. 23.
  6. ^ Мельбурнский грузовой и автобусный транспорт , июль 1974 г., стр. 219.
  7. ^ От Пайкса до AAT Fleetline , выпуск 234, январь 1995 г., стр. 16.
  8. ^ Сделка по акциям Kay Renat-A-Car Canberra Times, 6 ноября 1978 г., стр. 3
  9. ↑ Hertz купила Canberra Times , 8 ноября 1978 г., стр. 14.
  10. ^ Прокат автомобилей - урок по транспорту Грузовые и автобусные перевозки , декабрь 1978 г., стр. 120
  11. ^ TAA берет на себя управление австралийским транспортом , апрель 1982 г., стр. 20.
  12. ^ Австралийский 737 Australian Transport , июль 1986 г., стр. 23
  13. ^ «Дерегулирование внутренней авиации в Австралии 1990–1995 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2019 года.
  14. ^ Мерфи, Дэмиен (1 января 2015 г.). «Документы кабинета министров 1988-89: забастовка пилотов; орбитальный двигатель; пенсия военнопленным; Большой Брат» . Сидней Морнинг Геральд .
  15. ^ Airservices Australia против Canadian Airlines International Ltd
  16. ^ Jump up to: а б «Расширение за рубежом... и дома — Qantas» . www.qantas.com.au . Проверено 22 января 2018 г.
  17. ^ Рид, Гордон. «Справочник основных авиакомпаний», журнал Australian Aviation № 96, май 1994 г., стр. 72–82. Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, АКТ. ISSN   0813-0876
  18. ^ «Транс-Австралийский флот — авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 22 января 2018 г.
  19. ^ Jump up to: а б с д и «Флот австралийских авиалиний — авиация Воздушных флотов» . www.airfleets.net . Проверено 22 января 2018 г.
  20. ^ «ТАА Вертолеты» . www.taamuseum.org.au . Проверено 22 января 2018 г.
  21. ^ Jump up to: а б с д и ж «ATDB.aero aerotransport.org Банк данных аэротранспорта» . www.aerotransport.org . Проверено 22 января 2018 г.
  22. ^ «Боинг 727 Австралия» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  23. ^ «Бристоль 170 Австралия» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  24. ^ «Австралийский сводный реестр Каталины» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  25. ^ «Австралийский Convair 240/340/440/580 Регистр» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  26. ^ «Австралийский регистр выдр de Havilland DHC-3» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  27. ^ «de Havilland DHC-6 Twin Otter – Австралия» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  28. ^ «DC-9 Австралия» . AussieAirliners.org . Проверено 6 октября 2020 г.
  29. ^ «Викерс Виконт Австралия» . AussieAirliners.org . Проверено 10 июня 2014 г.
  30. ^ "Сеть авиационной безопасности" Проверено 12 сентября 2012 г.
  31. ^ "Австралийские авиалайнеры" Проверено 12 сентября 2012 г.
  32. ^ «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 г.
  33. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-4-1009 VH-TAA, остров Бульвер, Квинсленд» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
  34. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100 VH-TGR Kainantu» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
  35. ^ «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 2 апреля 2015 г.
  36. ^ «Описание аварии ВХ-ПНБ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2010 г.
  37. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 600 VH-TQQ RAAF Эмберли, Квинсленд» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
  38. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Lockheed L-188 Electra, регистрация неизвестна, международный аэропорт Брисбена, QLD (BNE)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
  39. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN McDonnell Douglas DC-9-31, регистрация неизвестна, международный аэропорт Брисбена, QLD (BNE)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
  40. ^ «Из архива, 1979 год: Пилот задержан под прицелом авиалайнера ТАА» .
  41. ^ grud66 (19 мая 2017 г.). «ТАА Ограбление в воздухе DC-9 VH-TJS» . Проверено 22 января 2018 г. - через YouTube. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  42. ^ Jump up to: а б «Человек, обвиненный в угоне» . Канберра Таймс . Том. 57, нет. 17, 313. Столичная территория Австралии, Австралия. 22 февраля 1983 г. с. 8 . Проверено 26 октября 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  43. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Airbus A300B4-203, регистрация неизвестна, Мельбурн, Виктория» . Aviation-safety.net . Проверено 22 января 2018 г.
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Trans Australia Airlines .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trans_Australia_Airlines&oldid=1237356904"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7bfc1668b91787b1764cd2996ad3d252__1722240060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7b/52/7bfc1668b91787b1764cd2996ad3d252.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Trans Australia Airlines - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)