HMS Новая Зеландия (1911)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS New Zealand .

Новая Зеландия в Австралии, май 1919 г.
История
Великобритания
Имя	Новая Зеландия
Тезка	Доминион Новой Зеландии
Строитель	Fairfield Shipbuilding and Engineering , Гован
Заложен	20 июня 1910 г.
Запущен	1 июля 1911 г.
Введен в эксплуатацию	19 ноября 1912 г.
пораженный	19 декабря 1922 г.
Судьба	Продан на металлолом , 22 января 1923 г.
Общие характеристики
Класс и тип	«Неутомимый» класса Линейный крейсер
Смещение	18 500 длинных тонн (18 800 т ) при нормальной нагрузке
Длина	590 футов 3,5 дюйма (179,9 м)
Луч	80 футов (24,4 м)
Черновик	27 футов (8,2 м)
Установленная мощность	31 × котлы Бэбкока и Уилкокса 44 000 л.с. (33 000 кВт )
Движение	4 × вала; 2 × паротурбинные установки
Скорость	25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час)
Диапазон	3340 миль (6190 км; 3840 миль) при 23,5 узлах (43,5 км / ч; 27,0 миль в час)
Дополнить	818 (1913), 853 (1919), 1070 (1921)
Вооружение	4 спаренных 12-дюймовых (305-мм) орудия 16 одиночных 4-дюймовых (102-мм) орудий 2 одиночных диаметром 18 дюймов (450 мм) торпедных аппарата .
Броня	Ремень : 4–6 дюймов (102–152 мм). Деки : 1,5–2,5 дюйма (38–64 мм) Башни : 7 дюймов (178 мм)

HMS New Zealand был одним из трёх Indefatigable класса линейных крейсеров . Спущенный на воду в 1911 году корабль был профинансирован правительством Новой Зеландии в качестве подарка Великобритании . и он был принят в состав Королевского флота в 1912 году. Он предназначался для Китайской станции , но был освобожден правительством Новой Зеландии по запросу Адмиралтейства для службы в британских водах.

В 1913 году Новую Зеландию отправили в десятимесячное турне по британским доминионам с упором на посещение одноименной страны. Он вернулся в британские воды в начале Первой мировой войны и действовал в составе Великого флота Королевского флота , противодействуя немецкому флоту открытого моря . Линейный крейсер участвовал во всех трех крупнейших в Северном море сражениях — в Гельголандской бухте , Доггер-Банке и Ютландии — и участвовал в ответе на безрезультатный рейд на Скарборо и во Второй битве при Гельголандской бухте . Новая Зеландия способствовала уничтожению двух крейсеров и только один раз попала под огонь противника, не понеся потерь; ее статус «счастливого корабля» экипаж приписал маори пиупиу (юбке воина) и хей-тики (кулоне), которые капитан носил во время боя.

После войны Новую Зеландию отправили во второе кругосветное путешествие, на этот раз с целью позволить адмиралу Джону Джеллико проверить военно-морскую оборону Доминионов. В 1920 году линейный крейсер был выведен в резерв. Он был разобран на металлолом в 1922 году, чтобы соответствовать пределу тоннажа Соединенного Королевства, предусмотренному о разоружении положениями Вашингтонского военно-морского договора .

Дизайн

Класс «Неутомимый» не был значительным улучшением по сравнению с предыдущим «Непобедимый» классом ; Основным отличием было увеличение размеров, чтобы обеспечить двум крыльевым башням корабля более широкую дугу обстрела. Корабли были меньше по размеру и не так хорошо защищены, как современный немецкий линейный крейсер SMS Von der Tann и последующие немецкие конструкции. Хотя «Фон дер Танна » характеристики головной корабль этого класса, «Индефатигейбл» не были известны, когда в феврале 1909 года был заложен , Королевский флот получил точную информацию о немецком корабле до того, как начались работы над Новой Зеландией и ее однотипным кораблем HMAS Australia .

Высота правого борта и план палубы, как показано в «Военно-морском ежегоднике Брасси» , 1915 год. Примечание: на плане изображены линейные крейсеры класса «Инвинсибл» ; Класс Indefatigable имел третий элемент надстройки с более широко расположенными башнями P и Q.

Новая Зеландия имела общую длину 590 футов (179,8 м), ширину 80 футов (24,4 м) и осадку 29 футов 9 дюймов (9,1 м) при глубокой нагрузке. Водоизмещение корабля 18 500 длинных тонн (18 800 т ) при нагрузке и 22 130 длинных тонн (22 490 т) при глубокой загрузке . Первоначально у нее был экипаж из 818 офицеров и рядовых , хотя в последующие годы их число увеличилось. На момент ее визита в Новую Зеландию в 1913 году в инженерном отделе работало 335 человек.

Корабль был оснащен двумя комплектами Parsons с прямым приводом паровых турбин , каждая из которых приводила в движение два гребных вала, используя пар, вырабатываемый 31 угольным котлом Babcock & Wilcox . Турбины имели мощность на валу 44 000 лошадиных сил (33 000 кВт ) и были предназначены для обеспечения максимальной скорости корабля 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Однако во время испытаний в 1912 году турбины выдавали мощность более 49 000 л.с. (37 000 кВт), что позволило Новой Зеландии достичь скорости 26,39 узлов (48,87 км / ч; 30,37 миль в час). На корабле было достаточно угля и мазута, чтобы обеспечить дальность плавания 6690 морских миль (12390 км; 7700 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час).

Корабль нес восемь 12-дюймовых орудий BL Mk X в четырех спаренных орудийных башнях . Две башни были установлены в носовой и кормовой части по центральной линии, обозначены буквами «А» и «Х» соответственно. Две другие были крыльевыми турелями, установленными на миделе корабля и расположенными по диагонали: буква «P» располагалась вперед и слева от центральной трубы , а буква «Q» располагалась по правому борту и в корме. Каждая крыльевая башня имела ограниченную возможность вести огонь в противоположную сторону, но если корабль был полностью направлен к своей цели, он мог направить все восемь главных орудий в цель. Вспомогательное вооружение состояло из шестнадцати 4-дюймовых орудий BL Mk VII, расположенных в надстройке. На нем были установлены два 18-дюймовых (450-мм) подводных торпедных аппарата «X» , по одному с каждого борта в кормовой части барбета , и было установлено двенадцать торпед.

Indefatigable по были защищены бронепоясом ватерлинии 4–6 дюймов (102–152 мм) толщиной , который проходил между концевыми барбетами и закрывал их. Их бронепалуба имела толщину от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм), причем самые толстые части защищали рулевой механизм в корме. Торцы башни имели толщину 7 дюймов (178 мм), башни поддерживались барбетами такой же толщины.

Новозеландская башня « А» была оснащена дальномером длиной 9 футов (2,7 м) в задней части крыши башни. Он также был оборудован для управления всем основным вооружением в случае выведения из строя обычных позиций управления огнем или отключения связи между основными позициями и наводчиками.

Модификации военного времени

на корабле была установлена ​​одна 6-фунтовая зенитная пушка «Гочкис» QF. С октября 1914 по конец 1915 года В марте 1915 года был выпущен одиночный QF 3 дюйма мощностью 20 центнеров. Добавлена ​​зенитная пушка. Было обеспечено 500 патронов. Во время ремонта в ноябре 4-дюймовые орудия линейного крейсера были заключены в казематы и снабжены противовзломными щитами, чтобы лучше защитить артиллерийские расчеты от непогоды и действий противника. Одновременно были сняты две кормовые пушки.

Новая Зеландия получила директора по управлению огнем Где-то между серединой 1915 и маем 1916 года ; это централизованное управление огнем под руководством офицера-директора. Членам башни оставалось лишь следовать указателям, передаваемым наводчиком, и наводить орудия на цель. Это значительно повысило точность, поскольку было легче обнаружить падение снарядов и устранило проблему крена корабля, разбрасывающего снаряды, когда каждая башня стреляла независимо.

Чтобы устранить недостатки брони британских крупных кораблей, поднятых в результате Ютландской битвы, Новая Зеландия в ноябре 1916 года вошла на верфь, где к выбранным горизонтальным участкам главной палубы был добавлен дополнительный дюйм брони. В носовой части корабля он прикрывал магазины для А-турели и 4-дюймовых орудий; Мидель корабля, чтобы закрыть магазины для Q- и P-турелей, в то время как он был удлинен по вертикали на 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для защиты стволов магазинов и аварийных шахт. Во время ремонта в июне 1917 года броня была снова улучшена: на нижней палубе в нижней части внутреннего и внешнего верхних угольных бункеров, а также над котлом был добавлен 1-дюймовый бронелист.

К 1918 году Новая Зеландия имела на борту два самолета, Sopwith Pup и Sopwith 1½ Strutter , на взлетных трапах, установленных на башнях P и Q. Pup предназначался для сбивания дирижаблей , а 1½ Strutter использовался для обнаружения и разведки. На каждой платформе был брезентовый ангар для защиты самолетов в ненастную погоду.

Послевоенные модификации

В рамках подготовки к роли личного транспорта адмирала Джеллико для его запланированного визита в Австралию, Канаду, Индию и Новую Зеландию, Новая Зеландия была переоборудована в период с декабря 1918 года по февраль 1919 года. Были заменены фор-стеньга и оба топ-галанта. С нее сняли взлетные платформы и установили новую обшивку мирного времени. Удалены дальномеры, а шкалы отклонения на турелях закрашены. Нижние передние четырехдюймовые орудия были сняты и заменены каютами по левому и правому бортам носовой надстройки, в которых разместился Джеллико и были помещения для его восьми человек.

Приобретение и строительство

Новой Зеландии ; колокол этот колокол ранее использовался на одноименном линкоре

В начале 20-го века Британское Адмиралтейство утверждало, что военно-морская оборона Британской империи , включая доминионы , должна быть объединена под управлением Королевского флота. Отношения по этому вопросу смягчились в течение первого десятилетия, и на Имперской конференции 1909 года Адмиралтейство предложило создать подразделения флота: силы, состоящие из линейного крейсера, трех легких крейсеров, шести эсминцев и трех подводных лодок. В то время как Австралии и Канаде было предложено приобрести подразделения флота, которые станут основой новых национальных военно-морских сил, другие подразделения флота будут эксплуатироваться Королевским флотом на отдаленных базах, особенно на Дальнем Востоке ; Новую Зеландию попросили частично субсидировать флот для китайской станции.

С этой целью премьер-министр Новой Зеландии сэр Джозеф Уорд объявил 22 марта 1909 года, что его страна профинансирует строительство линкора (позже измененного на «Неутомимый линейный крейсер класса ») в качестве примера для других стран. Неясно, почему была выбрана эта конструкция, учитывая, что она, как известно, уступала линейным крейсерам, поступающим на вооружение Императорского флота Германии ( нем . Kaiserliche Marine ). Историк Джон Робертс предположил, что эта просьба могла быть связана с практикой Королевского флота использовать небольшие линкоры и большие крейсеры в качестве флагманских кораблей вдали от Соединенного Королевства, или это могло отражать предпочтения Первого морского лорда , адмирала Британского флота. Флот Джона Фишера , предпочтения не получили широкого распространения. Правительство Новой Зеландии взяло кредит для покрытия стоимости корабля.

Когда дело дошло до названия нового корабля, самое очевидное имя уже использовалось существующим линкором класса King Edward VII HMS New Zealand . Было решено передать название новому линейному крейсеру, а старому кораблю переименовать. Среди предложенных названий были Арава , Каледония , Веллингтон и Маори (которые уже использовались эсминцем и, таким образом, потребовалось бы двойное переименование), которые были введены в эксплуатацию до того, как в конечном итоге было принято решение о Зеландии и впоследствии одобрено королем.

Строительство

Райт установил, что контролер Адмиралтейства Джон Джеллико хотел, чтобы Австралия и Новая Зеландия были построены одним и тем же кораблестроителем. Это позволило бы снизить затраты на строительство и упростить администрирование. Тендеры были объявлены в начале 1910 года, но из тех, кто был готов принять участие в тендере, все были готовы построить только одно судно. И Австралия, и Новая Зеландия по неизвестным причинам согласились принять предложение John Brown & Company , которое было самым высоким из двух успешных тендеров, но первая дала понять о своем согласии первой, оставив Новой Зеландии принять предложение Fairfield Shipbuilding and Engineering . Ориентировочная стоимость предложения Фэрфилда составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов, включая оружие и первую партию боеприпасов. Фэрфилд уже построил HMS Indomitable , что придало бы им уверенности в их смете расходов, которая включала все запасы, включая первый уголь и боеприпасы. В конце концов компания John Brown & Company поставила в Австралию груз значительно ниже первоначальной предложенной цены.

новозеландского корабля Киль был заложен на верфи Фэрфилда на реке Клайд 20 июня 1910 года. Контракт на строительство был заключен между Адмиралтейством и Фэрфилдом (с использованием стандартных условий контракта Адмиралтейства) и контролировался Адмиралтейством, при этом требования производителя о платежах утверждались, а затем передавались Адмиралтейством в офис Верховной комиссии Новой Зеландии в Лондоне. Требования об изменении часто детализировались индивидуально (например, 1,12 шиллингов, 6 пенсов за конкретный рисунок) и передавались для оплаты, при этом некоторые платежи все еще обрабатывались даже в 1914–1915 финансовом году. Корабль был построен со всеми запасами, поставленными из Адмиралтейства по «прейскурантной» цене плюс 20 процентов. за исключением угля. Адмиралтейство не взимало плату с Новой Зеландии за управление проектом. Доля Fairchild в контракте принесла прибыль в размере 50 454 фунтов стерлингов (6 процентов).

Четыре основные артиллерийские установки были изготовлены на Армстронга Уитворта в заводе Элсвике . по цене 207 593 фунтов стерлингов (без учета доставки и сборки) в то время как орудия поставлялись как Армстронгом Уитвортом, так и Викерсом. Двадцать два 12-дюймовых орудия (включая шесть запасных) и тридцать шесть 4-дюймовых орудий (включая четыре запасных), необходимые для оснащения обоих кораблей Доминиона, обошлись в общей сложности в 249 550 фунтов стерлингов.

Новая Зеландия была открыта 1 июля 1911 года на глазах у 8000 зрителей леди Терезой Уорд, женой сэра Джозефа Уорда, которая использовала для крещения бутылку новозеландского вина. После спуска на воду Новая Зеландия была перевезена буксирами компании Clyde Shipping Company Flying Linnet и Flying Swallow в зону достройки верфи для установки котлов, двигателей и вспомогательного оборудования через временные проемы на главной палубе до установки надстройки и вооружения. .

линейного крейсера Первый капитан Лайонел Хэлси принял командование 21 сентября 1912 года. Ходовые испытания начались в октябре: 8 октября корпус был проверен в сухом доке, а 9 и 10 октября были проведены 30-часовые паровые испытания на мощности в три четверти. были проведены испытания на полную мощность, у побережья Полперро 14 октября при этом была выработана мощность 49 048 л.с. На «мерной миле» она достигла скорости 25,49 узла (по оборотам) и 26,3 узла (по пеленгам).

Новая Зеландия была официально введена в эксплуатацию в Говане 19 ноября 1912 года. Адмиралтейство потребовало, чтобы все новые корабли были поставлены в сухой док в рамках процесса приемки, чтобы можно было достроить и проверить все подводное оборудование. Поскольку у Fairchild не было собственного сухого дока, корабль с основной командой отправился из Гована в Девонпорт, чтобы воспользоваться возможностями верфи. К этому моменту корпус корабля провел значительное время в часто загрязненном бассейне для отделки Фэйрчайлда, поэтому корпус был очищен, а затем покрашен свежим противообрастающим покрытием.

Официально корабль был завершен 23 ноября 1912 года, когда он достиг номинально полного состава экипажа. В число ее офицеров к настоящему времени входили трое новозеландцев: лейтенант Александр Дэвид Бойл, Лейтенант Руперт Клер Гарсия и мичман Хью Беккет Андерсон — все из Крайстчерча.

Уильям Лайонел Уайли, Тауэр Хаус, Портсмут [оборудование HMS «Новая Зеландия»]

Чтобы обозначить ее предстоящее завершение, правительство Новой Зеландии поручило художнику-маринисту Уильяму Лайонелу Уилли создать картину с изображением Новой Зеландии , которую он назвал « Дом-башня, Портсмут» [оборудование HMS «Новая Зеландия» . В последующие годы он также написал другие картины с изображением корабля.

История обслуживания

В декабре 1912 года линейный крейсер приступил к подготовке перед вступлением в 1-ю эскадру линейных крейсеров . Во время плавания в море в Новый год 1912/13 часть мачты была повреждена штормом.

1913 кругосветное плавание.

Основная статья: Кругосветное плавание HMS New Zealand в 1913 году

Картина Уолтера Армигера Боуринга, изображающая прибытие Новой Зеландии в Новую Зеландию в 1913 году.

В 1912 году было решено, что корабль посетит страну-донора в знак «спасибо» за финансирование его строительства, а основной девятимесячный маршрут был разработан в последние месяцы 1912 года. Чтобы облегчить с размахиванием флагом, круиз Новая Зеландия была временно отделена от 1-й эскадры линейных крейсеров 20 января 1913 года на время путешествия, и Хэлси имел независимое командование. Первоначальная дата отбытия постепенно передвигалась назад, в 1913 год, и 28 января корабль наконец покинул верфь Королевского флота в Девонпорте и направился в Портсмут, куда он прибыл через два дня. 3 февраля 300 новозеландцев-эмигрантов, организованных сэром Томасом Маккензи (Верховным комиссаром Новой Зеландии в Соединенном Королевстве), посетили корабль, на котором он представил герб линейного крейсера (который был подарен сообществом экспатриантов страны в Соединенном Королевстве). . За этим последовал визит короля Георга V (в сопровождении Уинстона Черчилля и Джеймса Аллена (министра финансов и обороны Новой Зеландии) и других высокопоставленных чиновников 5 февраля 1913 года.

Как только королевская партия покинула Новую Зеландию, она взяла на себя уголь и покинула Портсмут 6 февраля. Были остановки в Сент-Винсенте , острове Вознесения , Кейптауне , Саймонс-Тауне и Дурбане в Южной Африке, а затем в Мельбурне в Австралии, прежде чем Новая Зеландия достигла Веллингтона , Новая Зеландия, 12 апреля. Это было началом события, которое охватило всю страну: тысячи новозеландцев приехали посмотреть и, если возможно, посетить «наш Дредноут». Для экипажа корабля это означало необходимость присутствовать на постоянном параде мероприятий и праздников. После 11-дневного пребывания в столице Новая Зеландия проследовала вдоль восточного побережья Северного острова, чтобы посетить Нейпир, Гисборн и Окленд, а затем направилась на юг, чтобы посетить Литтелтон, Акароа, где она тренировалась с HMS Pyramus , а затем продолжила путь в Тимару, гавань Отаго. , Блафф, Милфорд-Саунд, Греймут, Вестпорт, Нельсон, Пиктон, прежде чем снова остановиться в Веллингтоне. Оттуда она проследовала вдоль западного побережья Северного острова, посетив Уонгануи, Рассел и вернулась в Окленд, куда прибыла 21 июня.

Новая Зеландия в гавани Акароа с памятником Бритомарту на переднем плане

Во время пребывания в Новой Зеландии линейный крейсер получил множество подарков, в том числе военно-морской флаг и флаг Великобритании. Кораблю подарили два зеленокаменных хей-тики (кулона), призванных отгонять зло. Один был вручен бойскаутами Веллингтона 13 апреля. а второй - бизнесменом из Крайстчерча Си Джей Сломаном в мае 1913 года. Он передал хей-тики в Кентерберийский музей в 1913 году, а затем поднял его несколько месяцев спустя, чтобы одолжить его кораблю при условии, что он должен быть возвращен Кентерберийскому музею. если название Новая Зеландия когда-нибудь будет исключено из списка военно-морского флота.

Самым примечательным подарком стал личный подарок Хэлси маори пиупиу (юбка воина, сделанная из рулонного льна ). Согласно легенде, вождь, подаривший пиупиу Хэлси, поручил ему носить его во время боя, чтобы защитить корабль и его команду. Если бы он это сделал, то кораблю пришлось бы участвовать в трёх морских сражениях; по нему можно будет попасть только один раз; и никто на борту не погибнет. Во многих из этих случаев речи часто произносились на языке маори , что могло привести к неправильному пониманию цели подарка. Неясно, кто именно подарил пиупиу Хэлси, поскольку он не записал подробностей ни о том, кто это был, ни о каком-либо пророчестве. Есть несколько версий относительно того, кто подарил пиупиу. Во-первых, его подарил Роторуа Маори в Окленде 26 июня. Во-вторых, его вручила Рангитиария Деннан в Роторуа 7 мая. Эту версию подтверждает дочь Хэлси, в которой упоминается встреча с Деннаном и дискуссия с ним о том, что ее отцу подарили пиупиу, когда он стал почетным вождем племени. Другая возможность заключалась в том, что пиупиу подарил вождь Те Арава Мита Таупопоки. 17 апреля большая группа из Нгати Раукава посетила линейный крейсер в Веллингтоне, где, как записано, была произведена «презентация пиупиу (военной одежды)». Другим вероятным кандидатом было то, что пиупиу был подарен Хэлси от имени вождя Нгаи Таху Мана Химиона Те Атаоту депутатом парламента от южных маори Тааре Ракатаухаке Парата (Чарльз Рере Парата), когда он посетил корабль в Веллингтоне 19 апреля 1913 года. В этом случае было зарегистрировано вручение пиупиу. 21 апреля линейный крейсер в Веллингтоне посетила делегация из 25 ведущих маори (включая членов парламента маори), среди которых был Туреити Те Хеухеу Тукино V, ведущий вождь Нгати Тувхаретоа , Но на этот раз сообщалось, что «были подарены два халата киви, кулон тангивай, два халата коровай и кикио («ковровый коврик»).

В результате этого визита офицеры и команда Новой Зеландии должны были поддерживать тесные отношения со страной-донором и ее гражданами на протяжении многих лет ее службы, а за ее приключениями внимательно следили в газетах Доминиона. Хотя никто из членов экипажа не был маори, они время от времени исполняли хака (которому они научились в Новой Зеландии) на мероприятиях. Связь корабля с маори также поддерживалась его официальным фирменным бланком с надписью « Аотеароа », что на языке маори обозначало Новую Зеландию.

К моменту выхода 28 июня линейного крейсера из Новой Зеландии из Окленда на Фиджи в общей сложности насчитывалось 376 114 человек. Новозеландцы посетили судно во время ее пребывания в стране, хотя другие источники называют 376 086 человек. 368,118. и 378 068. По оценкам, еще около 125 000 человек смогли увидеть корабль либо с берега, либо с лодок. В то время в стране проживало один миллион человек . Линейный крейсер пересек Тихий океан через Суву , Фиджи и Гонолулу и 23 июля пришвартовался на военно-морской базе Эскимальт на острове Ванкувер в Канаде.

Мирные жители посещают Новую Зеландию в Ванкувере в 1913 году.

После отбытия от Esquimalt Новая Зеландия направилась на юг, останавливаясь в Масатлане , Акапулько , Панама-Сити , Кальяо , Вальпараисо , Пунта-Аренас , прежде чем пройти через Магелланов пролив и далее в Монтевидео , Рио-Жанейро , затем на различные острова Карибского моря и, наконец, в Галифакс, Нова. Скотия (в Канаде) перед прибытием в Портсмут 8 декабря 1913 года, совершив кругосветное плавание. Он проплыл 45 320 миль, израсходовал 31 833 тонны угля, и его посетил 500 151 человек в ходе самого длительного плавания на сегодняшний день для судна эпохи дредноутов.

Приписан к Великому флоту

Адмиралтейство потребовало, чтобы Новая Зеландия вернулась в Соединенное Королевство после завершения тура, а не оставалась в Тихоокеанском регионе, как первоначально планировалось. Правительство Новой Зеландии удовлетворило эту просьбу. В результате по возвращении в Великобританию Новая Зеландия присоединилась к 1-й эскадре линейных крейсеров (1-й BCS) Великого флота . Эскадра посетила Брест в феврале 1914 года, а также Ригу , Ревель и Кронштадт в Российской империи в июне следующего года. Там 27 июня их посетили Царь и Царица, и в тот же вечер они устроили официальный бал вместе со Львом , пришвартованным рядом. 29 июня эскадрилья отправилась в Великобританию. Намерение заключалось в том, что Новая Зеландия выйдет из эксплуатации 30 августа перед передачей Средиземноморскому флоту, где она станет флагманом контр-адмирала Арчибальда Мура , но начало войны отменило это развертывание.

Первая мировая война

19 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны, Новая Зеландия была переведена в состав 2-й эскадры линейных крейсеров (2-й BCS).

Битва при Гельголандской бухте

Основная статья: Гельголандская битва (1914 г.)

Новая Зеландия дымится во время битвы в Гельголандской бухте

Первым военным действием Новой Зеландии стала битва в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года в составе линейных крейсеров под командованием адмирала Дэвида Битти . Корабли Битти изначально предназначались для обеспечения дальней поддержки британских крейсеров и эсминцев ближе к побережью Германии на случай, если крупные подразделения Флота открытого моря предпримут боевые действия в ответ на британские атаки после подъема прилива. Когда британские легкие силы не смогли выйти из боя в запланированный срок в 11:35, линейные крейсеры во главе с Битти на борту его флагманского корабля «Лайон » на полной скорости начали двигаться на юг, чтобы подкрепить меньшие британские корабли; нарастающий прилив означал, что немецкие крупные корабли смогут преодолеть песчаную косу в устье Нефритового устья .

Совершенно новый легкий крейсер «Аретуза» был поврежден ранее в бою и находился под обстрелом немецких легких крейсеров «СМС Страсбург» и «СМС Кельн» , когда в 12:37 из тумана вырисовались линейные крейсеры Битти. К этому времени Новая Зеландия отстала от трех более новых и быстрых линейных крейсеров и не имела возможности принимать существенное участие в сражении. Страсбург смог уклониться от огня, спрятавшись в тумане, но Кельн оставался видимым и был быстро поврежден британской эскадрой. Прежде чем немецкий корабль удалось потопить, Битти отвлекся на внезапное появление пожилого легкого крейсера СМС «Ариадна» у его правого борта. Он повернулся, чтобы преследовать, но Ариадна была подожжена всего после трех залпов , выпущенных с расстояния менее 6000 ярдов (5500 м). В 13:10 Битти повернул на север и подал общий сигнал удалиться. Вскоре после поворота на север линейные крейсеры столкнулись с искалеченным «Кельном» , который был потоплен двумя залпами «Лиона» . Во время битвы новозеландской армии Лайонел капитан пиупиу маори поверх своей формы, установив традицию , носил Хэлси которой придерживались на протяжении всей войны. Через два дня после боя Новая Зеландия линейный крейсер « Инфлексибл» . была переведена обратно в состав 1-го БКС, когда из Средиземного моря прибыл

Рейд на Скарборо

Основная статья: Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби

Немецкий флот принял решение о стратегии бомбардировки британских городов на побережье Северного моря в попытке выманить Королевский флот и подробно уничтожить его элементы . Предыдущий рейд на Ярмут разработал более масштабную операцию 3 ноября 1914 года оказался частично успешным, но позже адмирал Франц фон Хиппер . Быстроходные линейные крейсеры будут вести бомбардировку, в то время как остальная часть Флота открытого моря расположится к востоку от Доггер-банки , чтобы они могли прикрыть возвращение линейных крейсеров и уничтожить любые преследующие британские суда. Нарушив немецкие военно-морские коды, британцы планировали поймать рейдовый отряд на обратном пути, хотя они не знали о присутствии Флота открытого моря. 1-я БКС адмирала Битти (теперь сокращенная до четырех кораблей, включая «Новую Зеландию» ) и 2-я боевая эскадра (состоящая из шести дредноутов ) были отделены от Великого флота в попытке перехватить немцев возле Доггер-Бэнк.

Рейдеры адмирала Хиппера отправились в плавание 15 декабря 1914 года и успешно обстреляли несколько английских городов; Британские эсминцы, сопровождающие 1-ю БКС, уже в 05:15 столкнулись с немецкими эсминцами Флота открытого моря и вели с ними безрезультатный бой. Вице-адмирал сэр Джордж Уоррендер , командующий 2-й боевой эскадрой, в 05:40 получил сигнал о том, что эсминец «Линкс» вступает в бой с эсминцами противника, хотя Битти этого не сделал. Эсминец «Акула» заметил немецкий броненосный крейсер «СМС Роон» и его эскорт примерно в 07:00, но не смог передать сообщение до 07:25. Адмирал Уоррендер получил сигнал, как и Новая Зеландия , но Битти, находившийся на борту «Лайона» , не получил, хотя Новой Зеландии было специально поручено передавать сообщения между эсминцами и флагманом. Уоррендер попытался передать сообщение Шарка Битти в 07:36, но не смог выйти на контакт до 07:55. Получив сообщение, Битти изменил курс и отправил Новую Зеландию на поиски. Рун . Ее ремонтировали в Новой Зеландии , когда в 09:00 Битти получил сообщение об Скарборо обстреле . Битти приказал Новой Зеландии присоединиться к эскадрилье и повернул на запад, в сторону Скарборо.

Взаимные позиции британских и немецких войск около 12:00.

Британские войска, направлявшиеся на запад, чтобы прикрыть основной путь через минные поля, защищающие побережье Англии, разделились при прохождении мелководного юго-западного участка Доггер-Бэнк; Корабли Битти направились на север, а Уоррендер — на юг. В результате между ними образовался разрыв в 15 морских миль (28 км; 17 миль), через который начали движение немецкие легкие силы. В 12:25 легкие крейсеры 2-й разведывательной группы начали проходить мимо британских войск, ищущих Хиппера. Легкий крейсер «Саутгемптон» заметил легкий крейсер «СМС Штральзунд» и подал сигнал Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры в сторону немецких кораблей, которые, как он предполагал, были передовым прикрытием для кораблей Хиппера. Однако они отставали примерно на 50 километров (31 милю). 2-я эскадра легких крейсеров, которая осуществляла проверку кораблей Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неверно истолкованный сигнал британских линейных крейсеров отправил их обратно на позиции проверки. Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местонахождении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули к северо-востоку от британских войск и также сумели уйти.

Битва при Доггер-банке

Основная статья: Битва при Доггер-банке (1915)

Новая Зеландия стала флагманом 2-го БКС Великого флота 15 января 1915 года. Восемь дней спустя отряд немецких линейных крейсеров под командованием адмирала Хиппера отправился очистить Доггер-банку от любых британских рыбацких лодок или небольших судов, которые могли там находиться для сбора разведывательной информации о передвижениях немцев. Получив предупреждение по расшифрованным немецким сообщениям, более крупные силы британских линейных крейсеров, включая « Новую Зеландию» , отправились на перехват под командованием адмирала Битти. Контакт был установлен в 07:20. 24-го числа, когда «Аретуза» заметила немецкий лёгкий крейсер СМС «Кольберг» . К 07:35 немцы заметили силы Битти, и Хиппер приказал повернуть на юг со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), полагая, что эта скорость превзойдет любые британские линкоры на северо-западе; он планировал увеличить скорость до максимальной скорости броненосного крейсера Blücher до SMS 23 узлов (43 км / ч; 26 миль в час), если это необходимо, чтобы обогнать линейные крейсеры.

Битти приказал своим линейным крейсерам развивать всю практическую скорость, чтобы поймать немцев, прежде чем они смогут уйти. New Zealand и Indomitable были самыми медленными из кораблей Битти и постепенно отставали от новых линейных крейсеров, несмотря на то, что Новая Зеландия достигла заявленной скорости в 27 узлов из-за оригинальной конструкции двигателей и усилий ее кочегаров. Несмотря на отставание, Новая Зеландия смогла открыть огонь по Блюхеру к 09:35 и продолжила бой по броненосному крейсеру после того, как другие британские линейные крейсеры переключили цели на немецкие линейные крейсеры. Примерно через час Новая Зеландия вывела из строя «Блюхера » переднюю башню , а в 10:31 «Неукротимый» начал обстреливать и ее. Два 12-дюймовых снаряда пробили бронепалубу немецкого корабля и через четыре минуты взорвались в боекомплекте. Это вызвало пожар в миделе корабля, который разрушил две его левые 21-сантиметровые (8,3 дюйма) башни, а сотрясение повредило ее двигатели, так что ее скорость упала до 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час), и заклинило рулевой механизм. В 10:48 Битти приказала «Неукротимому» атаковать ее, но сочетание ошибки сигнализации лейтенанта флага Битти и тяжелого повреждения флагманского корабля Битти « Лев» , который выбил из строя ее радио и вызвал достаточно дыма, чтобы скрыть ее сигнальные фалы , привело к остальным. британских линейных крейсеров, временно находящихся под командованием контр-адмирала сэра Гордон Мур в Новой Зеландии , если подумать, что этот сигнал применим и к ним. В ответ они отвернулись от основных сил Хиппера и вступили в бой с Блюхером . Новая Зеландия выпустила 147 снарядов по Блюхеру , прежде чем немецкий корабль перевернулся и затонул в 12:07 после торпедирования «Аретузой» . Другие источники оспаривают количество снарядов, выпущенных Новой Зеландией, при этом Райт утверждает, что во время боя было 151 снаряд (12 снарядов обычного 12-дюймового калибра и 139 снарядов 12-дюймового фугасного заряда). Хэлси снова носил пиупиу поверх своей униформы во время битвы, и отсутствие повреждений Новой Зеландии снова было связано с его благоприятными свойствами.

Новая Зеландия была заменена Австралией в качестве флагмана 2-го BCS. 22 февраля Эскадра присоединилась к Великому флоту в вылазке 29 марта в ответ на информацию о том, что немецкий флот покидает порт в преддверии крупной операции. К следующей ночи немецкие корабли отошли, и эскадра вернулась в Росайт. 11 апреля британский флот снова был развернут, узнав, что немецкие войска планируют операцию. Немцы намеревались заминировать банку Сварте , но после того, как разведывательный «Цеппелин» обнаружил эскадру британских легких крейсеров, они начали готовиться к тому, что, по их мнению, было британской атакой. Сильный туман и необходимость дозаправки заставили Австралию и британские суда вернуться в порт 17 апреля, и, хотя они были передислоцированы той ночью, они не смогли помешать двум немецким легким крейсерам установить минное поле. В июне Хэлси был повышен до капитана флота в звании коммодора на HMS Iron Duke, а на посту капитана Новой Зеландии его сменил JFE (Джимми) Грин . Несмотря на то, что это была его личная собственность, Хэлси оставил пиупиу на попечение Грина.

Столкновение с HMAS Australia

Утром 21 апреля 2-й BCS покинул Росайт в 04:00 (в сопровождении 4-й эскадры легких крейсеров и эсминцев) снова направился к Скагерраку, на этот раз для поддержки усилий по пресечению транспортировки шведской руды в Германию. Запланированный эсминец зачистки « Каттегата» был отменен, когда пришло известие о том, что Флот открытого моря мобилизуется для собственной операции (позже выяснилось, что она была приурочена к ирландскому Пасхальному восстанию ), а британским кораблям было приказано прибыть к месту встречи. в центре Северного моря с 1-й и 3-й эскадрильями линейных крейсеров, в то время как остальная часть Великого флота направилась к юго-восточному концу долгих сороковых годов . В 15:30 дня 22 апреля три эскадрильи линейных крейсеров вместе патрулировали северо-запад Хорн-Рифов , когда опустился сильный туман, в то время как корабли шли в ряд со скоростью 19,5 узлов, а Австралия находилась на левом фланге. Обеспокоенный возможной атакой подводных лодок, Битти в 15:35 дал указание флоту начать зигзагообразное движение. Потребовалось некоторое время, чтобы команда была передана сигнальным флагом по линии, и только в 15:40 Австралия с крейсером по левому борту начала свой первый зигзаг и повернула на правый борт. Экипаж знал, что Новая Зеландия находилась с той стороны на расстоянии примерно пяти кабельтовых (926 метров), но из-за плохой видимости они не заметили ее, пока не стало слишком поздно, и достигли цели в 15:43, несмотря на Австралия пытается повернуть в порт. Австралии Борт был разорван с шпангоутов 59 по 78 броневой пластиной на корпусе под P-башней ее родственного корабля, а когда Новая Зеландия отвернулась, ее внешний левый винт повредил Австралии под ее Q-башней. корпус

Австралия замедлилась до половины скорости, поскольку туман скрыл ее однотипный корабль, но повреждение гребного винта Новой Зеландии привело к временной потере управления, и она повернулась назад перед Австралией, у которой, несмотря на поворот влево, ее форштевень на 15-й скорости раздробило : 46, когда она царапала борт Новой Зеландии , прямо за своей P-башней. Оба корабля должны полностью остановиться на расстоянии примерно 30–40 ярдов (27–37 м) друг от друга, пока их офицеры оценивают ущерб. Бригады по устранению повреждений на « Австралии» вскоре были заняты сбором переборок и герметизацией поврежденных участков, чтобы предотвратить попадание воды на корабль. Тем временем вне вахты австралийские моряки воспользовались удобным хранилищем для картофеля, чтобы швырнуть его содержимое и оскорбления в команду соседнего корабля-близнеца. Новая Зеландия вскоре двинулась в путь, возвращаясь в Росайт вместе с остальной частью эскадрильи. В этом же тумане линкор «Нептун» столкнулся с торговым судном, а эсминцы «Амбускейд» , «Ардент» и «Гарланд» столкнулись друг с другом.

Как только стало безопасно следовать по Австралии с ограничением скорости до 12, а затем, позже до 16 узлов, она вернулась в Росайт и обнаружила, что оба сухих дока заняты, один Новой Зеландией , а другой HMS Dreadnought , поэтому он отправился в Ньюкасл-он-Тайн. где она получила дополнительные повреждения при швартовке во время сильного ветра. Поскольку этот объект не мог выполнить весь необходимый ремонт, линейный крейсер был отправлен в Девонпорт. Австралия не смогла вернуться в море до 31 мая, пропустив таким образом Ютландскую битву. Тем временем Новая Зеландия заменила свой поврежденный гребной винт запасным гребным винтом Австралии , который находился на складе в Росайте и вернулся во флот 30 мая, за день до начала Ютландской битвы. Из-за продолжающегося отсутствия Австралии контр-адмирал Уильям Кристофер Пакенхэм перенес свой флаг с Indefatigable в Новую Зеландию .

Ютландская битва

Основная статья: Ютландская битва

Собравшиеся офицеры Новой Зеландии вместе с Уинстоном Черчиллем и королем Георгом V.

31 мая 1916 года 2-й BCS состоял из флагманских кораблей New Zealand и Indefatigable ; Австралия все еще находилась на ремонте после столкновения с Новой Зеландией . Эскадра была приписана к флоту линейных крейсеров адмирала Битти, который вышел в море, чтобы перехватить вылазку Флота открытого моря в Северное море. Британцы смогли расшифровать немецкие радиосообщения и покинули свои базы до того, как немцы вышли в море. Линейные крейсеры Хиппера заметили флот линейных крейсеров на западе в 15:20, но корабли Битти не заметили немцев на востоке до 15:30. Две минуты спустя он приказал изменить курс на восток-юго-восток, чтобы занять позицию по обе стороны линии отступления немцев, и вызвал экипажи своих кораблей на боевые посты. Он также приказал 2-му БКС, который шел впереди, расположиться позади 1-го БКС. Хиппер приказал своим кораблям повернуть на правый борт, подальше от британцев, чтобы занять юго-восточный курс, и снизил скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час), чтобы позволить трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы догнать их. . Благодаря этому повороту «Хиппер» отступил к Флоту открытого моря, находившемуся примерно в 60 милях (97 км) позади него. Примерно в это же время Битти изменил курс на восток, поскольку быстро стало очевидно, что он все еще находится слишком далеко на севере, чтобы отрезать Хиппера.

Так начался так называемый «Бег на юг», когда Битти изменил курс, чтобы держать курс на восток-юго-восток в 15:45, параллельно курсу Хиппера, теперь, когда расстояние сократилось до менее 18 000 ярдов (16 000 м). Первыми в 15:48 огонь открыли немцы, за ними — англичане. Британские корабли все еще находились в процессе разворота, и только два ведущих корабля, «Лайон» и «Принцесса Ройал» , удержали курс, когда немцы открыли огонь. Британский строй был эшелонирован вправо, «Неутомимый» находился в тылу и дальше всего на запад, а Новая Зеландия впереди нее и немного восточнее. Немецкий огонь с самого начала был точным, но британцы переоценили дальность, поскольку немецкие корабли смешались с дымкой. «Неутомимый» нацелился на Фон дер Танна, в то время как Новая Зеландия , выйдя из боя, нацелилась на СМС Мольтке . К 15:54 дальность снизилась до 12 900 ярдов (11 800 м), и Битти приказал изменить курс на два пункта вправо, чтобы увеличить дальность в 15:57. «Неутомимый» был уничтожен примерно в 16:03, когда на нем взорвались магазины.

После « Индефатигейбл » поражения Новая Зеландия перенесла огонь на Фон дер Танн в соответствии с постоянными инструкциями Битти. Расстояние стало слишком большим для точной стрельбы, поэтому Битти изменил курс на четыре пункта влево, чтобы снова сократить расстояние между 16:12 и 16:15. К этому времени 5-я боевая эскадра, состоящая из четырех «Куин Элизабет» линкоров типа , сомкнулась и вступила в бой с Фон дер Танном и Мольтке . В 16:23 13,5-дюймовый (340-мм) снаряд « Тайгера» попал в кормовую башню «Фон дер Танна» , вызвав пожар среди хранившихся там учебных мишеней, который полностью скрыл корабль и заставил Новую Зеландию переключить огонь на Мольтке . В 16:26 корабль был поражен 28-сантиметровым (11-дюймовым) снарядом, выпущенным Фон дер Танном , по барбету «X», который взорвался при контакте и выбил часть брони, которая на короткое время заклинила башню «X» и проделал дыру в верхней палубе. Четыре минуты спустя «Саутгемптон» , ведущий разведку перед кораблями Битти, заметил передовые части Флота открытого моря, несущиеся на север на максимальной скорости. Три минуты спустя она увидела стеньги линкоров вице-адмирала Рейнхарда Шеера , но не передавала сообщение Битти еще пять минут. Битти продолжал двигаться на юг еще две минуты, чтобы самому убедиться в обнаружении, прежде чем последовательно приказал развернуться на шестнадцать пунктов вправо. «Новая Зеландия» , последний корабль в строю, преждевременно развернулся, чтобы остаться вне досягаемости приближающихся линкоров.

Кусок брони, выбитый из башни «X» новозеландской армии во время Ютландской битвы, выставлен в Военно-морском музее Торпедо-Бей в Окленде.

Новую Зеландию несколько раз оседлал но линкор SMS Prinzregent Luitpold, удар не был нанесен. Корабли Битти сохраняли полную скорость, пытаясь увеличить расстояние между ними и флотом открытого моря, и постепенно выходили за пределы досягаемости. Они повернули на север, а затем на северо-восток, чтобы попытаться встретиться с основными силами Великого Флота. В 17:40 они вновь открыли огонь по немецким линейным крейсерам. Заходящее солнце ослепило немецких артиллеристов, и, поскольку они не могли разглядеть британские корабли, в 5:47 они повернули на северо-восток. Битти постепенно повернул все больше на восток, чтобы иметь возможность прикрыть развертывание Великого флота в боевом порядке и двигаться впереди него, но он не рассчитал время для своего маневра и вынудил ведущую дивизию отойти на восток, дальше от немцев. . К 18:35 Битти следовал за «Неукротимым» и «Инфлексибл» из 3-го BCS, когда они двигались с востока на юго-восток, возглавляя Большой флот, и продолжали вступать в бой с линейными крейсерами Хиппера на юго-западе. Несколькими минутами ранее Шеер приказал одновременно развернуться на 180° по правому борту, и Битти потерял из виду Флот открытого моря в дымке. Двадцать минут спустя Шеер приказал еще раз развернуться на 180 °, в результате чего они снова пошли на сближение с британцами, которые изменили курс на юг. Это позволило Великому флоту пересечь «Т» Шира , образовав боевую линию, которая пересекала его боевую линию и серьезно повредила его ведущие корабли. Шеер приказал еще раз развернуться на 180° в 19:13, пытаясь вытащить Флот открытого моря из ловушки, в которую он их загнал.

Это увенчалось успехом, и британцы потеряли немцев из виду до 8:05, когда Кастор заметил дым, идущий с запада на северо-запад. Десять минут спустя она приблизилась к цели настолько, чтобы опознать немецкие торпедные катера, и вступила в бой с ними. Битти повернул на запад, услышав стрельбу, и заметил немецкие линейные крейсеры всего на расстоянии 8500 ярдов (7800 м). «Инфлексибл» открыл огонь в 20:20, за ним последовали остальные линейные крейсеры Битти. New Zealand и Indomitable сосредоточили свой огонь на SMS Seydlitz и нанесли по ней пять ударов, прежде чем она повернула на запад, чтобы выйти из боя. Вскоре после 20:30 были замечены преддредноутные линкоры 2-й боевой эскадры контр-адмирала Мауве и по ним был переключен огонь. У немцев была плохая видимость, и они смогли сделать по ним всего несколько выстрелов, прежде чем повернуть на запад. Британские линейные крейсеры несколько раз ударили по немецким кораблям, прежде чем около 8:40 те слились с дымкой. После этого Битти изменил курс на юго-юго-восток и сохранял этот курс, опередив как Великий флот, так и Флот открытого моря, до 02:55 следующего утра, когда был отдан приказ изменить курс и отправиться домой.

Новая Зеландия вернулась в Росайт 2 июня и бросила якорь в 09:55. Экипаж имел примерно 50-минутный отдых перед тем, как, возможно, ему придется снова выйти в море. Они приступили к дозаправке 1178 тоннами угля, а затем пополнению боекомплекта 480 двенадцатидюймовыми снарядами, работа, которая продолжалась до 03:30 следующего утра.

Новая Зеландия выпустила во время боя 430 двенадцатидюймовых снарядов: 100 из А-башни, 129 из P-башни, 105 из Q-башни и 96 из X-башни, больше, чем любой другой корабль с обеих сторон. Несмотря на такую ​​скорострельность, ей на счету было всего четыре успешных попадания: три по Зейдлицу и одно по додредноутному СМС Шлезвиг-Гольштейн . Это дало процент попаданий менее одного процента. За исключением единственного попадания в X-башню, единственное повреждение было получено от близкого попадания и было минимальным: снаряд попал в шелковый домкрат, осколок попал в штаб прапорщика, катер №3 получил некоторые повреждения носовой части и Патрульный катер №2 пострадал в трех местах. Это подтвердило экипажу, что пиупиу и хей-тики, которые носил капитан Грин, приносили удачу.

Пост-Ютландская карьера

Команда корабля твердо верила как в пророчество старого вождя, так и в способность пиу-пиу и тики отогнать неприятности. Спустя более чем год после Ютландской битвы, в последний раз, когда Новая Зеландия заметила вражеские корабли и отправилась на боевые посты , было замечено, как моряк поднялся по лестнице на мостик и быстро осмотрелся. «Все в порядке», крикнул он своим товарищам внизу, «он надел их» — крик, который убедил их, что капитан одет в пиу-пиу и тики.

Грант Ховард, Военно-морской флот Новой Зеландии

Новая Зеландия была заменена Австралией в качестве флагмана 9 июня и временно присоединена к 1-й эскадрилье линейных крейсеров, пока в сентябре ее не сменил HMS Renown . Вечером 18 августа Большой флот вышел в море в ответ на сообщение, расшифрованное Комнатой 40 , в котором указывалось, что Флот открытого моря, за исключением 2-й эскадры, покинет гавань этой ночью. Целью Германии была бомбардировка Сандерленда 19 августа на основе обширной разведки, проведенной дирижаблями и подводными лодками. Великий флот действовал в составе 29 линкоров-дредноутов и шести линейных крейсеров. В течение следующего дня Джеллико и Шир получали противоречивые сведения; Достигнув места в Северном море, где британцы ожидали встретить Флот открытого моря, они повернули на север, ошибочно полагая, что попали на минное поле. Шеер снова повернул на юг, затем направился на юго-восток, чтобы преследовать одинокую британскую боевую эскадру, замеченную дирижаблем, который на самом деле был Харвичским отрядом крейсеров и эсминцев под командованием коммодора Тирвитта . Осознав свою ошибку, немцы изменили курс домой. Единственный контакт произошел вечером, когда Тирвитт заметил Флот открытого моря, но не смог занять выгодную позицию для атаки до наступления темноты и прервал контакт. Британский и немецкий флот вернулись домой; Британцы потеряли два крейсера в результате атак подводных лодок, а один немецкий дредноут был торпедирован. Новая Зеландия прошла ремонт в Росайте она временно заменила Австралию в качестве флагмана эскадры. в ноябре 1916 года. С 29 ноября по 7 января 1917 года

1 октября 1917 года Грин отказался от командования кораблем после повышения до контр-адмирала, но только 13 декабря 1917 года капитан Эдвард Кеннеди принял временное командование, которое он занимал до 17 января 1918 года, когда Ричард Уэбб взял на себя командование кораблем. постоянный капитан. Уэбб оставался капитаном до сентября, когда он был произведен в контр-адмиралы и уехал на должность помощника верховного комиссара в Константинополе. На последних этапах войны ряд новозеландских солдат, находящихся в отпуске, смогли воспользоваться открытым приглашением, полученным от капитана Новой Зеландии , посетить корабль.

В конце 1917 года немецкие тральщики и сопровождающие легкие крейсеры пытались разминировать установленные британцами минные поля в Гельголандской бухте. Адмиралтейство запланировало на 17 ноября крупную операцию по уничтожению кораблей и выделило две эскадры легких крейсеров и 1-ю эскадру крейсеров под прикрытием усиленная 1-я эскадра линейных крейсеров и, в отдалении, 1-я линейная эскадра линкоров. Новая Зеландия была присоединена к 1-й БКС для этой операции, которая стала известна как Вторая битва при Гельголандской бухте . Новая Зеландия не стреляла во время боя. Как и в предыдущих сражениях, капитан Грин носил пиупиу и тики на удачу.

В 1918 году Новая Зеландия и другие крупные корабли Великого флота время от времени использовались для сопровождения конвоев между Соединенным Королевством и Норвегией. 2-я БКС провела период с 8 по 21 февраля прикрывая эти конвои вместе с линкорами и эсминцами, а 6 марта вышла в море вместе с 1-й БКС для поддержки минных заградителей. 2-я БКС снова поддерживала минные заградители в Северном море с 25 или 26 июня до конца июля. В сентябре и октябре Новая Зеландия и 2-я дивизия BCS контролировали и защищали операции по постановке мин к северу от Оркнейских островов . В предыдущем месяце Леонард Эндрю Бойд Дональдсон принял командование кораблем и оставался им до 11 февраля 1919 года.

К моменту перемирия 1918 года Новая Зеландия с августа 1914 года прошла 84 458 морских миль, израсходовала 97 034 тонны угля и выпустила в общей сложности 664 двенадцатидюймовых снаряда. В составе 2-й БКС линейный крейсер присутствовал при капитуляции Флота открытого моря в ноябре 1918 года. Чтобы стать свидетелями этого события, Новая Зеландия отправила на борт пять солдат новозеландской дивизии и репортера новозеландской газеты. На Новую Зеландию была возложена ответственность за проверку соблюдения СМС Дерффлингером условий его интернирования.

Пост-был

Новая Зеландия стоит в сухом доке на верфи Какаду-Айленд в Сиднее во время турне адмирала Джеллико по Доминионам.

В декабре 1918 года Новая Зеландия использовалась для перевозки королевы Мод и принца Олафа из Норвегии во время их государственного визита в Соединенное Королевство. После окончания войны большинство старых крупных кораблей Соединенного Королевства были выведены в резерв, поскольку они к настоящему времени устарели, а поскольку правительство желало значительно сократить свои военные расходы, шансов на их возвращение в полную эксплуатацию было мало, особенно после подписания официального мирного договора с Германией в середине 1919 года. Единственным исключением была Новая Зеландия , которую было решено использовать для перевозки адмирала Джеллико во время ожидаемого годового визита в Индию и доминионы Австралии, Канады и Новой Зеландии для оказания помощи в планировании и координации их военно-морских сил. политика и оборона. Чтобы подготовить его к путешествию, линейный крейсер был переоборудован в период с декабря 1918 года по 11 февраля 1919 года, по окончании которого он был повторно введен в эксплуатацию с практически полностью новым экипажем под командованием капитана Оливера Эллеса Леггетта .

Линейный крейсер покинул Портсмут 31 февраля 1919 года и, пересекая Бискайский залив, столкнулся с штормом, который вынудил Джеллико и его персонал эвакуировать недавно построенное жилое помещение, когда стало очевидно, что верфь не смогла заделать дыры в конструкции. После 24-часовой остановки в Гибралтаре Для того, чтобы Джеллико совершил свой первый официальный визит, линейный крейсер продолжил путь в Порт-Саид, чтобы принять около 2000 тонн угля, а затем продолжил путь через Суэцкий канал и сделал короткую остановку в Суэце, где Джеллико воссоединился с ним (оставив его в Порт-Саиде, чтобы посетить Каир) прежде чем пересечь Аравийское море и достичь Бомбея 14 марта. Пока Джеллико провел неделю консультаций в Дели, На борт было принято 1740 тонн угля и была предоставлена ​​возможность покрасить линейный крейсер на верфи. Это было завершено 22 марта, как раз вовремя, чтобы через три дня на корабле состоялся бал. Затем линейный крейсер совершил двухдневный визит в Карачи, а затем вернулся в Бомбей. К сожалению, в Карачи моряк погиб, упав с балкона на берегу. Вернувшись в Бомбей, у некоторых членов экипажа возникли проблемы во время отпуска на берег, который в ответ был отменен.

Новая Зеландия вылетела из Бомбея 1 мая в Коломбо, куда прибыла через два дня, где на борт было принято 1800 тонн угля и 700 тонн нефти для подготовки к путешествию через Индийский океан. К 9 мая линейный крейсер находился в районе Кокосовых островов (Килинг) , и была использована возможность отклониться, чтобы экипаж мог видеть останки легкого крейсера СМС Эмден .

Новая Зеландия пришвартована во Аутер-Харборе, Южная Австралия.

Корабль прибыл в Олбани, Западная Австралия , 15 мая, где Джеллико и его команда высадились, чтобы отправиться по суше через всю страну. Новая Зеландия проплыла через Перт, Аутер-Харбор (недалеко от Аделаиды), Мельбурн и Хобарт, воспользовавшись возможностью Новой Зеландии потренироваться с Австралией и другими подразделениями RAN, прежде чем достичь Сиднея . Здесь он был поставлен в сухой док в доке Сандерленда на острове Какаду, где его днище было очищено и покрашено, а затем снято с мели и обуглино углем. Линейный крейсер покинул Сидней 16 августа и направился в Новую Зеландию.

Веллингтон был достигнут 20 августа, когда свирепствовала пандемия гриппа. В результате экипаж был подвергнут медицинскому осмотру, прежде чем кому-либо разрешили высадиться. Находясь в Веллингтоне, до 24 августа корабль посетили около 50 000 новозеландцев, прежде чем он направился на юг, в Литтелтон, которого достиг 1 сентября. Затем корабль проследовал на север и встал на якорь у Пиктона 13 сентября, где провел два дня, а затем, после остановки в Веллингтоне, направился вдоль восточного побережья Северного острова и 22 сентября достиг Окленда. Джеллико в течение следующих шести недель, посещая порты по всей стране, готовил трехтомный отчет для правительства. Корабль был особенно популярен в Новой Зеландии, где Джеллико, офицеры и команда посещали многочисленные общественные мероприятия. Поездка по стране позволила Джеллико и его сотрудникам ознакомиться со страной, пока они готовили рекомендации правительству Новой Зеландии по его военно-морской политике. Толпы стекались, чтобы посетить линейный крейсер, как это было в 1913 году. Джеллико тоже пользовался популярностью, и позже он вернулся в Новую Зеландию, чтобы служить генерал-губернатором с 1920 по 1924 год.

Линейный крейсер покинул Окленд 3 октября. брифинг с остановкой в ​​Суве на Фиджи и Самоа с почтой, где на последнем из ее 12-дюймовых орудий стреляли, чтобы развлечь местных вождей, затем остров Фаннинг (шесть часов) и Гавайи . По пути корабль зашел на остров Рождества (Киритимати) , к юго-востоку от острова Фаннинг , 19 ноября 1920 года, считая его необитаемым. Вместо этого их приветствовал Джо Инглиш из Медфорда, штат Массачусетс, который раньше управлял плантацией копры на острове, но оказался в затруднительном положении вместе с двумя другими, когда разразилась война. Мужчин эвакуировали.

Линейный крейсер прибыл в Канаду, последнюю страну, которая должна была пройти оценку, когда он пришвартовался 8 ноября и пришвартовался в Эскимальте на острове Ванкувер. Джеллико покинули корабль 20 ноября, чтобы совершить поездку по Канаде и Соединенным Штатам на поезде, а затем снова присоединиться к нему в Ки-Уэсте. 11 ноября две команды по регби с корабля соревновались с местными командами из Виктории. Офицеры играли за «Уондерерс», а команда — за VIAA (Атлетическую ассоциацию острова Ванкувер).

Остатки Новой Зеландии в Росайте , 1924 год.

Покинув Ванкувер, корабль остановился в Сан-Диего, а затем прошел через Панамский канал в Карибское море, где помимо посещения Гаваны провел время на Ямайке, где проводились учения с основным вооружением. Во время остановки в Порт-оф-Спейне на острове Тринидад старшина упал с причала и утонул. Направляясь на север, 8 января 1920 года линейный крейсер выбрал Джеллико в Ки-Уэсте. Линейный крейсер достиг Портсмута 3 февраля, преодолев 33 514 морских миль. Поскольку Джеллико был произведен в адмиралы флота , находясь за границей, корабль был встречен соответствующим салютом из 19 орудий с корабля HMS Victory .

Поставить в резерв

6 февраля Новую Зеландию буксиры вытащили к причалу на реке Хамоазе . Большую часть экипажа отправили в шестинедельный отпуск, а основной экипаж из 250 человек остался под командованием лейтенант-коммандера Александра Дэвида Бойла. Леггетт отказался от командования Новой Зеландией , и 11 марта его сменил капитан Хартли Рассел Гвеннап Мур (1881–1953). Мур оставался на этой должности до июля 1921 года.

Новая Зеландия была переведена в резерв 15 марта 1920 года. К этому времени Королевский флот считал линейный крейсер устаревшим, поскольку он работал на угле, а его 12-дюймовые орудия уступали развернутым 15-дюймовым (381-мм) орудиям. на последнем поколении крупных кораблей. 1 июля 1921 года он был ненадолго повторно введен в строй с резервным экипажем, чтобы заменить HMS Hercules в качестве флагманского корабля в Росайте под командованием капитана Ральфа Элиота (1881–1958), который ранее командовал Hercules . Элиот должен был стать последним капитаном корабля и оставался им до 1 сентября.

Утилизация

Вместе со всеми другими британскими 12-дюймовыми линкорами и линейными крейсерами было решено, что Новая Зеландия будет списана в соответствии с ограничениями по тоннажу, установленными для Британской империи Вашингтонским военно-морским договором .

Новая Зеландия была продана на металлолом вместе с Agincourt и Princess Royal из Эксетера электротехнической фирме J&W Purves с оговоркой, что они должны быть снесены в течение 18 месяцев после ратификации Вашингтонского военно-морского договора. Чтобы удовлетворить желание Адмиралтейства предоставить работу безработным докерам на верфи Росайт, контракт был немедленно передан новой организации под председательством А. Уоллеса Коуэна (1877–1964) под названием Rosyth Shipbreaking Company , которая возьмет на себя утилизацию судов. в Росайте. Лишь 19 декабря 1922 года потребовалось юридическое оформление передачи кораблей из Королевского флота новой компании, среди директоров которой был адмирал Дж.Ф.Э. Грин, командовавший кораблем в Ютландском сражении. Арендованные объекты были построены рядом с местом стоянки судов, рядом с пристанью на южной стороне основного бассейна на военно-морской верфи в Росайте. Суда были приняты 25 января 1923 года, и работы начались сначала в Новой Зеландии . К марту 1923 года ее надстройка была снята, ее вытащили из бассейна и выбросили на берег выше отметки отлива на пляже за стеной северо-западной верфи. В июле 1924 года большая часть корпуса «Новой Зеландии » все еще разбиралась, и только в сентябре 1924 года последние компоненты « Новой Зеландии» были вывезены со строительной площадки. А ее место на пляже заняла королевская принцесса . В общей сложности три судна доставили 40 000 тонн стали, примерно 10 000 тонн броневых листов и даже 3 000 тонн угля, все еще находившегося в бункерах.

Правительство Новой Зеландии получило от продажи судна 20 000 фунтов стерлингов. и завершил погашение кредита, использованного для финансирования корабля в 1944/45 финансовом году.

Артефакты

Одно из 4-дюймовых орудий Новой Зеландии возле Оклендского музея.

К моменту принятия решения о сдаче Новая Зеландия располагала впечатляющей коллекцией серебра и трофеев (официально в январе 1919 года их было 47).

Помимо вышеупомянутого серебра и трофеев, многие другие предметы были сняты с судна перед сдачей на слом и отправлены обратно в Новую Зеландию. Среди предметов были корабельный колокол, бумеранг, две зеленокаменные мере (дубины), серебряные кубки, артиллерийские щиты, два хей-тики, комплектная прачечная, моторный катер длиной 42 фута, корабельные флаги, несколько прожекторов, рулевое управление. колесо, четыре 4-дюймовые пушки QF и соответствующие дальномеры. Некоторая мебель была отправлена ​​в Высшую комиссию в Лондоне, но им не достался фуршет в кают-компании, который в итоге оказался в ресторане парламента Новой Зеландии Bellamy's. Большая часть этих предметов прибыла в Новую Зеландию в конце 1923 года. Бывшим капитанам кораблей прислали мебель из капитанской каюты.

4-дюймовые пушки, дальномер и прачечное оборудование использовались воинскими частями. Во время Второй мировой войны 4-дюймовые орудия были основным вооружением сухопутных батарей , защищавших входы в гавани Окленда, Веллингтона и Литтелтона . Два из этих орудий с 23 ноября 1929 года находились за пределами северного входа в Оклендский военный мемориальный музей . С началом Второй мировой войны они были сняты, один был возвращен в строй, а другой пистолет, который был слишком поврежден для ремонта, был помещен на хранение в музей. В 1959 году два пистолета снова были возвращены для экспонирования возле музея.

12 декабря 1924 года А. Уоллес Коуэн подарил подставку для чернил и коробки для сигар, сделанные из корабельной древесины, верховному комиссару Новой Зеландии сэру Джеймсу Аллену и нынешнему премьер-министру Новой Зеландии Уильяму Мэсси (который в то время находился в Соединенном Королевстве), а третью коробку сигар отправили Уорду. Одна из этих коробок для сигар в настоящее время хранится в Оклендском музее. Тик с корабля использовался в качестве пола в доме Коуэна. Фотоальбом разрушения судна был подарен дочерью Коуэна Королевскому военно-морскому флоту Новой Зеландии в 1968 году и сейчас хранится в Национальном архиве Новой Зеландии.

В коллекции Оклендского военного мемориального музея есть серебряный ошейник Пелоруса Джека (подарок, полученный от новозеландцев Трансвааля), еще один ошейник с латунными заклепками и его сбруя. Еще один ошейник, подаренный Департаментом общественных работ Претории, хранится в Королевском военно-морском музее Новой Зеландии в Девонпорте.

Остальные артефакты выставлены в различных музеях Новой Зеландии. Хей-тики, подаренный Си Джей Сломаном, находится в Кентерберийском музее с 1932 года. Вспомогательный руль и моторный телеграф, когда-то выставленные в Морском музее Веллингтона, теперь вместе с другими предметами находятся во владении Музея Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в Веллингтоне.

За исключением случаев, когда его предоставили для показа на Выставке столетия 1940 года в Новой Зеландии, пиупиу капитана оставался с Хэлси до его смерти в 1949 году. Его дочь Рут завещала его Новой Зеландии после своей смерти в 2002 году и с 2005 года. он выставлялся в Военно-морском музее Торпедо-Бей в Окленде рядом с корабельным колоколом. буфет в кают-компании и другие артефакты, в том числе часть брони, отбитая от X-башни в Ютландской битве. Когда HMS Queen Mary взорвалась в Ютландском сражении, обломки корабля упали на Новую Зеландию , среди которых был рым-болт. Сейчас он находится в коллекции Военно-морского музея Торпедной бухты.

В Южном Кентерберийском музее в Тимару , Новая Зеландия, хранится военно-морской флаг, который летал из Новой Зеландии во время всех ее военно-морских сражений в Первой мировой войне. Военно-морской флаг и флаг Соединенного Королевства были приобретены женским отделением Военно-морской лиги в Тимару и подарил кораблю во время посещения Тимару в мае 1913 года.

Талисман корабля

«Пелорус Джек», талисман корабля в дуле 12-дюймовой пушки (1914 г.).

Первым талисманом корабля стал бульдог, подаренный жителем Новой Зеландии в Лондоне и названный в честь знаменитого дельфина , который приветствовал корабли в заливе Мальборо в Новой Зеландии. Первый был «уволен мертвым» из ВМФ 24 апреля 1916 года после падения в носовую воронку. В его завещании требовалось не только, чтобы его преемником был «щенок честного происхождения, с чистыми привычками и моральными тенденциями», но также и чтобы «ни одна такса или другая собака тевтонского происхождения» не допускалась на борт.

Служба его преемника в Ютландской битве. заставило его испугаться артиллерийского огня, и когда стало ясно, что он вряд ли сможет пережить обратный рейс корабля в Соединенное Королевство, он был уволен в звании ведущего морского волка и передан жителям Окленда в октябре 1919 года. Месячный карантин Джека взял под опеку смотритель парков.

Библиография

• Бейли (1977). История острова Рождества . Лондон: Стейси Интернэшнл. ISBN  0-905743-08-3 .
• Берт, Р.А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны (в твердом переплете) (изд. 2012 г.). Барнсли, Англия: Издательство Seaforth. ISBN  978-1-84832-147-2 .
• Кэмпбелл, Джон (1986). Ютландия: анализ боевых действий . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-324-5 .
• Кэмпбелл, Нью-Джерси (1978). Боевые крейсеры . Специальный военный корабль. Том. 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0 .
• Додсон, Эйдан М. (2022). «Галерея военных кораблей: утилизация HMS Agincourt , Новая Зеландия , королевская принцесса в Росайте, 1923–1925». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2022 (Твердый переплет). Оксфорд: Издательство Osprey. стр. 219–224. ISBN  978-1-4728-4781-2 .
• Фрейм, Том (2004). Круиз без удовольствий: история Королевского военно-морского флота Австралии . Воронье гнездо, Австралия: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-233-4 . OCLC   55980812 .
• Гордон, Эндрю, доктор (2006). «Наилучшая организация штабной работы: взгляд изнутри на военно-морскую миссию Джеллико в доминионы в 1919 году». В Forbes, Эндрю; Лови, Мишель (ред.). Проблемы морского транспорта Австралии, 2006 г.: Ежегодник SPC-A (PDF) . Статьи по морским делам Австралии; № 19. Канберра: Центр морской энергетики – Австралия. стр. 11–23. ISBN  0-642-29644-8 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Хендерсон, Алан; и др. (2008). Артиллеристы: история новозеландской артиллерии . Окленд: Penguin Group (Новая Зеландия). ISBN  978-0-7900-1141-7 .
• Ховард, Грант (1981). Военно-морской флот Новой Зеландии: иллюстрированная история . Веллингтон и Сидней: А.Х. и А.В. Рид. стр. 30–31. ISBN  0-589-01355-6 .
• Джонстон, Ян и Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров – строительство и вооружение британских крупных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6 .
• Хосе, Артур В. (1941) [1928]. Королевский флот Австралии 1914–1918 гг . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 годов. Том. IX (9-е изд.). Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон. OCLC   215763279 . Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года . Проверено 22 марта 2010 г.
• Ламберт, Николас (1996). «Экономика или империя?: Концепция флотского подразделения и поиски коллективной безопасности в Тихом океане, 1909–14». Далекие линии: очерки имперской обороны в честь Дональда Маккензи Шурмана . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-4216-9 .
• Лейман, Р.Д. (1996). Морская авиация в Первой мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-617-5 .
• Мардер, Артур Дж. (2014) [1978]. От дредноута до Скапа-Флоу, Королевский флот в эпоху Фишера, 1904–1919 гг . Том. III: Ютландия и после, май 1916 г. - декабрь 1916 г. (второе изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-200-4 .
• Мэсси, Роберт (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне . Лондон: Рэндом Хаус. ISBN  0-224-04092-8 .
• Ньюболт, Генри (1996) [1931]. Военно-морские операции . История Великой войны на основе официальных документов. Том. В. Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-255-1 .
• Паркс, Оскар (1990) [1966]. Британские линкоры, Warrior с 1860 по Vanguard 1950: история проектирования, строительства и вооружения (новое и исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4 .
• Пелвин, Ричард (2018). «Линейный крейсер Австралия (1911)». Тейлор, Брюс (ред.). Мир линкора: жизнь и карьера двадцати одного крупного корабля ВМС мира, 1880–1990 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-0870219061 .
• Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 1–104. ISBN  0-85177-245-5 .
• Робертс, Джон (1997). Боевые крейсеры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1 .
• Таррант, В.Е. (1999) [1995]. Ютландия: немецкая перспектива: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г. Лондон: Брокгемптон Пресс. ISBN  1-86019-917-8 .
• Тилль, Джеффри (2014). Понимание победы: военно-морские операции от Трафальгара до Фолклендских островов . Санта-Барбара: Прегер. ISBN  978-0-275-98724-4 .
• Райт, Мэтью Дж. (2021). Линейный крейсер Новая Зеландия : подарок империи . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-5267-8403-2 . OCLC   1206393324 .

Дальнейшее чтение

• Белл, Кристофер М. (2015). «Настроения против стратегии: британская военно-морская политика, имперская оборона и развитие военно-морских сил доминиона, 1911–14» . Обзор международной истории . 37 (2). Лондон: Тейлор и Фрэнсис: 262–281. дои : 10.1080/07075332.2014.900817 . S2CID   153798301 .
• Карн, Уильям (2021). Становление королевского военно-морского офицера (в твердом переплете). Льюис, Англия: Uniform Press. ISBN  978-1913491598 . Карн служил мичманом на HMS New Zealand в Ютландском сражении.
• Ламберт, Николас А. (2002). Морская революция сэра Джона Фишера (мягкая обложка). Колумбия, Южная Каролина: Издательство Университета Южной Каролины. ISBN  978-1570034923 .
• Селигманн, Мэтью С. (2012). Королевский флот и немецкая угроза 1901–1914: планы Адмиралтейства по защите британской торговли в войне против Германии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-957403-2 .
• Трейси, Николас, изд. (2020). Коллективная военно-морская оборона Империи, 1900–1940 гг . Абингдон-на-Темзе, Англия: Рутледж. ISBN  9781000341621 .
• Райт, Мэтью Дж. (2001). Голубые водные киви: Военно-морская история Новой Зеландии 1870–2001 (в твердом переплете). Окленд: Reed Books. ISBN  0-7900-0817-3 .

Внешние ссылки

• Новозеландец в Ютландском сражении . Аудиозаписи лейтенанта Александра Дэвида Бойла с HMS «Новая Зеландия», вспоминающего свой опыт в Ютландской битве.
• Прием Окленда линкору HMS New Zealand . Исторический фильм о том, как линейный крейсер входит в залив Хаураки 29 апреля 1913 года. Снято Чарльзом Ньюхэмом.
• Битва при Гельголандской бухте — лейтенант А.Д. Бойл . Выдержки из дневника лейтенанта Александра Дэвида Бойля.
• Проект списков экипажа Ютландской битвы - Список экипажа HMS New Zealand
• Пересечение линии . Описывает церемонию, произошедшую при пересечении экватора в Индийском океане во время ее мирового турне 1919 года.
• HMS New Zealand [HC Gore. Выдержки] . Исторический фильм о линейном крейсере во время его визита в гавань Отаго, снятый Генри Гором в июне 1913 года.
• HMS New Zealand (1914–1918) . Исторический фильм о сэре Джоне Джеллико и его персонале на борту линейного крейсера в Портсмуте в феврале 1919 года перед отъездом в турне в Канаду, Австралию и Новую Зеландию.
• «HMS New Zealand (1911)» . Проект «Дредноут» .
• Имперские военные музеи: Жизнь Первой мировой войны: HMS New Zealand в Ютландской битве (список экипажа). Архивировано 19 февраля 2019 года в Wayback Machine.
• Король Георг V инспектирует HMS New Zealand . Исторический фильм о том, как линейный крейсер осматривается королем Георгом V на Королевской верфи Портсмута 5 февраля 1913 года, незадолго до отправления в кругосветное путешествие. Присутствовали контр-адмирал Герберт Леопольд Хит, Уинстон Черчилль, сэр Томас Маккензи, сэр Джозеф Уорд, Джеймс Аллен, сэр Джон Джеллико, принц Луи Баттенбергский и сэр Хедворт Ме.
• Объекты, связанные с HMS New Zealand, из коллекции Музея Новой Зеландии Те Папа Тонгарева.
• Запись HMS New Zealand из истории РНЗН
• «Бульдог и линейный крейсер: путешествие HMS New Zealand в 1913 году» . Оклендский военный мемориальный музей Те Паенга Хира и Военно-морской музей Торпедо-Бэй Корабли ВМС Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 28 апреля 2013 года.