История Лондона (1900–1939)

В этой статье рассматривается история английского города Лондона в начале 20-го века, с 1900 года до начала Второй мировой войны в 1939 году. Лондон вступил в 20-й век на пике своего влияния как столица крупнейшей империи в истории. но новый век должен был принести много проблем. Лондон был крупнейшим городом в мире примерно с 1825 года, пока его не обогнал Нью-Йорк в 1925 году.

Эдвардианский Лондон

Аэрофотоснимок лондонского Вестминстера в 1909 году, сделанный с гелиевого шара.

Годы между смертью королевы Виктории в 1901 году и началом Первой мировой войны в 1914 году были годами роста и общего процветания, хотя крайнее неравенство, характерное для викторианского Лондона, сохранялось. К 1900 году каждый пятый британец жил в Лондоне. с населением примерно 5 миллионов в 1900 году, увеличившись до более чем 7 миллионов к 1911 году.

Эдвардианский Лондон не был лишен конфликтов, характеризующихся главным образом растущим движением за избирательное право женщин . Город стал эпицентром общенационального избирательного движения, возглавляемого Эммелин Панкхерст и ее Женским социально-политическим союзом , который в 1906 году перенес свою штаб-квартиру из Манчестера в Лондон, чтобы лучше оказывать давление на политических лидеров страны. Столица, в которой 34 из 90 национальных филиалов находились в Лондоне, была крупнейшей базой поддержки WSPU в Великобритании. Протесты и демонстрации усилились в эти годы, достигнув пика между 1912 и 1914 годами по мере милитаризации движения. В 1908 и 1913 годах в Гайд-парке прошли два крупных митинга суфражисток, первый из которых собрал более 250 000 человек. Лондон был местом важных событий движения, в том числе «Черной пятницы» , когда марш суфражисток от Какстон-холла до Вестминстерского дворца перерос в конфликты с полицией, что привело к 115 арестам, двум смертям и многочисленным обвинениям в сексуальном насилии, нанесенном протестующие женщины.*

Архитектура и строительство

Смотрите также: Архитектура Лондона

Квадрант Риджента, завершенный в 1928 году, завершил десятилетнюю программу восстановления Вест-Энда.

С архитектурной точки зрения в центральном Лондоне в эдвардианские годы было много перестроек в преобладающих стилях изящных искусств и эдвардианского барокко . Большая часть строительства была отложена из-за Великой войны между 1914 и 1918 годами и завершена в 1920-х годах. Основными правительственными зданиями, построенными в это время, были Каунти-холл (1911–22), резиденция Совета лондонского графства , Военное министерство (1906) и Здание администрации лондонского порта (1912–1922). Ветхие здания на Джона Нэша , Риджент-стрит первоначально построенные в 1820-х годах и охватывающие большую часть Вест-Энда между Риджентс-парком на севере и Ватерлоо-плейс возле Сент-Джеймс-парка на юге, были полностью перестроены между 1905 и 1927 годами. . Простые здания эпохи Регентства периода Нэша были заменены величественными новыми коммерческими зданиями, облицованными портлендским камнем , обрамляющими Риджент-стрит, Оксфорд-серкус и Риджентс-Квадрант, преобразовав внешний вид Вест-Энда. Торговый центр был переосмыслен как маршрут грандиозного парада для государственных зрелищ, который включал строительство Арки Адмиралтейства (1911 г.), реконструкцию Букингемского дворца (1911–1912 гг.) и возведение Мемориала Виктории (1911 г.).

В Холборне большая полоса трущоб, известная как Рынок Клэр, была снесена, чтобы освободить место для Кингсуэя (1905 г.), грандиозного бульвара шириной 100 футов с подземным трамвайным туннелем, который простирается от Стрэнда на север до Хай-Холборна и Саутгемптон-Роу . Олдвич , дорога в форме полумесяца, соединяющая Кингсуэй со Стрэндом, была окружена новыми театрами, отелями и дипломатическими комиссиями, такими как Австралийский дом (построенный между 1913 и 1918 годами).

Транспорт

Дополнительная информация: История лондонского метро.

Первая карта лондонского метро 1908 года, показывающая три новые линии, открытые в 1906–1907 годах.

Эдвардианский период стал свидетелем значительного расширения лондонского метрополитена, чему способствовало появление электрификации, прокладка туннелей на глубоких уровнях через туннельный щит , а также инвестиции из Соединенных Штатов и других источников. В период с 1900 по 1907 год открылись четыре новые линии глубокого уровня, а также были расширены и электрифицированы старые линии прошлого века. Центральная лондонская железная дорога (Центральная линия) была первой, открывшейся в 20 веке, 30 июля 1900 года. Сначала она проходила между Банком в лондонском Сити и Шепердс-Буш , но в 1908 году она была продлена на запад до Белого города . для Франко-британской выставки и летних Олимпийских игр 1908 года . Столичная железная дорога и Окружная железная дорога были продлены на запад до Руислипа и Аксбриджа в 1904 году. Электрификация бывших паровых линий MR и DR началась в 1905 году. В 1906 году были открыты железные дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне линия Бейкерлоо) . ) в марте, первоначально курсировавший между Ламбет-Норт и Бейкер-стрит , а также железной дорогой Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (ныне линия Пикадилли ) в декабре, курсирующая между Хаммерсмитом и парком Финсбери . В 1907 году была открыта железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR), курсирующая между Чаринг-Кросс и заканчивающаяся в северном Лондоне через Камден-Таун в Арчвей и Голдерс-Грин . Пятьдесят станций эдвардианской эпохи были спроектированы Лесли Грин и отличаются полукруглыми окнами, глазурованными фасадами из кроваво- красной плитки и билетными залами, выложенными зеленой плиткой.

Три линии метро, ​​открывшиеся между 1906 и 1907 годами, принадлежали лондонской компании Underground Electric Railways Company (UERL), которая должна была расширяться и консолидироваться, постепенно приобретая не только конкурентов метро, ​​но и крупные автобусные и трамвайные компании. К 1913 году только старейшая линия Лондона, Метрополитенская железная дорога , вместе с ее дочерними компаниями, а также линия Ватерлоо и Сити остались вне контроля UERL. Эта конкуренция между UERL и оставшимися конкурентами не помешала им заключить в 1908 году совместное маркетинговое соглашение, которое впервые объединило всю сеть как «Метро» в рекламе, вывесках, картах и ​​скоординированных тарифах.

Городская бедность

«Вокруг около фунта в неделю» , отчет Фабианского общества о вмешательстве между 1909 и 1913 годами, описывает жизнь «респектабельных бедняков»; каждый пятый ребенок умирал в первый год жизни, а голод, болезни и простуда были нормой. В отчете Комиссии по закону о бедных за 1909 год было обнаружено, что одна треть 900-тысячного населения Ист-Энда жила в условиях крайней бедности. В отчете также подробно описываются ужасные условия жизни в этих районах: в среднем 25 домов делят каждый туалет и кран с пресной водой. Одним из ответов на острую нехватку санитарных условий в беднейших районах Лондона стало создание общественных прачечных для купания и стирки одежды; в среднем 60 000 человек каждую неделю пользовались 50 такими банями, существовавшими по всему городу в 1910 году.

Публикация третьего издания Чарльза Бута монументального 17-томного труда населения Лондона «Жизнь и труд лондонцев » дала дальнейшее понимание условий жизни беднейших слоев . На протяжении первых четырех десятилетий двадцатого века Совет лондонского графства продолжал программу расчистки трущоб и строительства «образцовых жилищ» в беднейших районах, таких как Спиталфилдс , Уайтчепел и Бетнал-Грин . Хотя санитарные условия и условия жизни улучшились, процент населения Лондона, живущего в бедности, оценивался в 8,7% в конце 1920-х годов, а в 1934 году он вырос примерно до 10%, когда Великая депрессия взяла свое.

Бедные лондонцы были обречены жить в густонаселенных, антисанитарных и загрязненных трущобах, в то время как средний класс мог переезжать в расширяющиеся пригороды в поисках свежего воздуха и пространства. Такие условия сделали людей, родившихся и выросших в лондонских трущобах, заметно нездоровыми, слабыми и истощенными на вид. Рекрутинговые кампании для участия в англо-бурской войне 1899–1902 годов показали, что семь из девяти лондонцев из рабочего класса были непригодны к службе. В своей книге 1903 года об условиях жизни в Ист-Энде «Люди бездны » американский писатель Джек Лондон написал о бедном лондонце следующее:

«Воздух, которым он дышит и от которого он никогда не убегает, достаточен, чтобы ослабить его морально и физически, так что он становится неспособным конкурировать со свежей мужественной жизнью из сельской местности, спешащей в Лондон-Таун... Неопровержимо, что дети вырастают гнилыми взрослыми, лишенными мужественности и выносливости, слабыми в коленях, узкогрудой, вялой породой, которая сминается и падет в жестокой борьбе за жизнь с вторгающимися ордами из страны».

Первая мировая война

Военный парад перед Букингемским дворцом во время Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны Лондон подвергся первым бомбардировкам, осуществленным немецкими дирижаблями , а затем и самолетами. 31 мая 1915 года дирижабль совершил первую воздушную бомбардировку Лондона, сбросив взрывчатку на Ист-Энд и доки, в результате чего погибло семь человек. В 1915 и 1916 годах было совершено еще десять налетов дирижаблей на Лондон и еще один в 1917 году.

К 1917 году успех британцев в сбивании дирижаблей убедил немецкие военные вместо этого использовать самолеты для нападения на Лондон. Первая атака бомбардировщиков произошла в мае 1916 года, когда одиночный самолет атаковал Ист-Энд. К маю 1917 года была собрана эскадрилья «Гота» бипланов . 13 июня 1917 года был осуществлен крупнейший воздушный налет Первой мировой войны на Лондон, в результате которого погибло около 160 человек. В ходе этого налета четырнадцать бомбардировщиков «Гота» бомбили многочисленные цели в Сити и Ист-Энде, включая район Фенчерч-стрит/Олдгейт, Королевский Альберт-Док , станцию ​​Ливерпуль-Стрит и школу Аппер-Норт-Стрит в Попларе . В школе были убиты восемнадцать детей, что вызвало возмущение общественности. Дальнейшие налеты последовали в 1917 и 1918 годах. Однако к маю 1918 года британская противовоздушная оборона достаточно улучшилась, чтобы начать наносить немцам тяжелые потери, и это убедило Германию отменить налеты.

В результате этих воздушных налетов погибло около 670 человек, было ранено 1960 человек, и они вызвали большой ужас среди населения Лондона, хотя гораздо большее влияние оказало число лондонцев, погибших в боях: около 124 000 молодых людей так и не вернулись с войны.

Самый крупный взрыв в истории Лондона, взрыв в Сильвертауне , произошел во время Первой мировой войны. Взорвался завод по производству боеприпасов, содержащий 50 тонн тротила , в результате чего 73 человека погибли и 400 получили ранения.

1920-е годы

Межвоенное расширение

В начале 20-го века, особенно в межвоенные годы , 1920-е и 1930-е годы, географические размеры городских территорий Лондона росли быстрее, чем когда-либо до или после. Большая часть развития была пригородной экспансии в соседние графства Эссекс , Хартфордшир , Кент , Миддлсекс и Суррей . Предпочтение лондонцами, стремящимися к более «сельскому» образу жизни, пригородного жилья с меньшей плотностью населения, обычно двухквартирного типа , вытеснило старое пристрастие лондонцев к домам с террасами . Быстрое расширение Лондона в этот период поглотило большие территории сельской местности. Опасения по поводу потери сельской местности в конечном итоге привели к созданию Зеленого пояса метрополии , ограничивающего рост городов.

Тоттенхэм Корт Роуд в 1927 году.

Это означало, что Лондон перерос границы лондонского графства , что привело к призывам Совета лондонского графства к созданию единого органа власти Большого Лондона, охватывающего всю городскую территорию, хотя это было отклонено Королевской комиссией по лондонскому правительству в 1921 году. .

Население городских районов Лондона достигло своего рекордного пика в 8,6 миллиона человек в 1939 году. Весь этот рост происходил за пределами границ лондонского графства; население которого фактически сократилось за межвоенные годы с 4,5 до 4 миллионов.

Большое количество еврейских иммигрантов, бежавших из нацистской Германии , поселились в Лондоне в 1930-е годы, в основном в Вест-Энде .

Высотное жилье

Ожесточенные дебаты по поводу высотного жилья, которые развернулись после 1945 года, были предвестниками ожесточенных дебатов 1920-х и 1930-х годов. В нем столкнулись восторженные сторонники и гневные критики многоэтажных квартир для социального жилья. На левых политических позициях существовала решительная оппозиция тому, что называлось «казармами для рабочего класса». Правые реформаторы призывали к многоэтажному решению проблемы перенаселенности и высокой арендной платы. Одним из результатов стали попытки найти компромисс путем разработки новых решений городской жизни, уделяя особое внимание схемам расчистки трущоб и реконструкции. Компромиссы обычно были направлены на замену негостеприимных трущоб высотными домами, обслуживаемыми лифтами. В столичном районе Степни они включали дом Джона Скарра (построенный в 1936–1937 годах), особняки Риверсайд (1925–1928 годов) и проект Лаймхаус Филдс (1925 год, но так и не построенный).

Архитектура и строительство

Поскольку пригороды расширялись в геометрической прогрессии, в центре Лондона большая часть 1920-х годов была потрачена на завершение крупных строительных работ, начатых еще до Первой мировой войны и отложенных из-за нехватки рабочей силы и материалов. Тенденцией, возникшей в 20-е и 30-е годы, была продажа и потеря многих из самых роскошных частных домов Лондона в престижных районах Мейфэр и Сент-Джеймс . Британская аристократия, не имея возможности покрыть расходы на содержание больших домов в Лондоне из-за резкого повышения подоходного налога и налогов на наследство, продала свои дома частным застройщикам, которые построили новые коммерческие и жилые помещения. Этому способствовало начало Великой депрессии в 30-е годы. К ним относятся Grosvenor House и Dorchester House на Парк-лейн , оба из которых были перестроены в роскошные отели ( Grosvenor House Hotel и The Dorchester ), Devonshire House , Chesterfield House и Norfolk House .

После выставки архитектуры ар-деко на Международной выставке современного декоративного и промышленного искусства 1925 года в Париже лондонские архитекторы начали с энтузиазмом принимать новый стиль. Арт-деко стал доминирующим стилем нового строительства в Лондоне в конце 1930-х годов, который представлял собой дальновидную и инновационную новую эстетику в отличие от вездесущей викторианской архитектуры Лондона. Основными примерами, построенными в этот период, были штаб-квартира СМИ на Флит-стрит , здание Daily Telegraph (1928 г.) и здание Daily Express (1932 г.), а также Дом радиовещания BBC на Лэнгэм-плейс . Этот стиль особенно хорошо подходил для крупных промышленных сооружений, таких как электростанция Баттерси (1934 г.), здание Гувера (1932–37 гг.) И сигаретная фабрика Кареррас . Другие выдающиеся примеры ар-деко можно увидеть в Идеальном доме в лондонском Сити и Сенатском доме , 19-этажной штаб-квартире Лондонского университета в Блумсбери и самом высоком здании в стиле ар-деко в Лондоне.

Транспорт

Аэрофотоснимок первого международного аэропорта Лондона Кройдон, 1930-е годы.

Быстрому росту Лондона в этот период способствовало быстрое расширение и модернизация транспортных сетей. Большая трамвайная сеть была построена Советом лондонского графства через LCC Tramways . А первое автобусное сообщение началось в 1900-х годах (десятилетии).

Крупномасштабная электрификация пригородных железных дорог Лондона произошла в межвоенный период, в основном за счет Южной железной дороги , а система лондонского метро была расширена за пределы северных пригородов Лондона, стимулируя быстрое развитие новых внешних пригородов в таких районах, как Хендон , Саутгейт , Стэнмор , Хай . Барнет и Эджвер . В 1926 году CCE&HR объединилась с железной дорогой Сити и Южного Лондона , создав Северную линию , как она позже стала известна, через соединение между двумя линиями в Кеннингтоне и Камден-Тауне . В 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту был создан для координации перевозок на большой территории юго-восточной Англии. Дорожная сеть была модернизирована за счет строительства сети магистральных дорог в 1920-х годах.

В межвоенные годы были завершены крупные инфраструктурные проекты. Самым важным было расширение сети доков лондонского порта с завершением строительства дока короля Георга V , который увеличил пропускную способность на 10%, дока Квебека площадью 10 акров и системы шлюзов от Блэкволл-Рич до Южного дока в Ротерхите . Существующие доки ( доки Royal Albert и Royal Victoria ) были углублены и расширены для приема более крупных судов, а также был расширен глубоководный порт Тилбери в устье Темзы.

В 1920 году два аэродрома, созданные во время Первой мировой войны для обеспечения воздушной обороны от налетов немецких дирижаблей, были объединены в первый международный аэропорт Лондона, аэропорт Кройдон , также известный просто как Лондонский аэропорт. До окончания Второй мировой войны он будет единственным международным аэропортом Лондона. Из лондонского аэропорта первая британская трансконтинентальная авиакомпания Imperial Airways разместила свою сеть полетов по всей Империи. Это началось в 1925 году с полетов в Каир и Карачи через Париж . С 1932 года были открыты регулярные рейсы из Лондона в отдаленные уголки Британской империи, такие как Сингапур, Гонконг, Хартум , Кения и Кейптаун .

Экономика

, Лондонский пул 1938 год. Лондонский порт оставался крупнейшим портом в мире и основным сектором экономики города.

До Первой мировой войны Великобритания была мировой экономической сверхдержавой. Несмотря на процветающую экономику, Великобритания просто не была готова к экономическим последствиям, которые могла иметь война. Хотя Лондон оставался довольно процветающим по сравнению с остальной Британией в межвоенные годы, их экономика все еще переживала неизбежный спад. После начала Первой мировой войны в 1914 году Великобритания пережила масштабный финансовый кризис из-за паники на рынке. Было несколько причин, по которым Лондон мог оставаться относительно процветающим в межвоенные годы. Одной из основных причин был значительный рост населения Лондона, наблюдавшийся в эти годы. Фактически население Лондона увеличилось с 7,25 миллиона в 1911 году до 8,73 миллиона в 1939 году. Еще одним важным аспектом, который способствовал развитию экономики, был Pax Britannica, который способствовал развитию бизнеса за счет увеличения судоходства, импорта и даже инвестиций.

Компания Gas Light & Coke в Лондоне, 1933 год.

Очевидно, что Лондон столкнулся с огромными экономическими потребностями войны. Фактически, с 1914 по 1918 год Великобритания потратила более 3 251 000 000 фунтов стерлингов. Правительство приняло меры по сбору денег и оживлению экономики; Правительственные чиновники подняли прямые налоги на имущество и доходы, взяли крупные международные кредиты и увеличили печатание денег. И хотя эта экономическая тактика в конечном итоге оказалась успешной для всей Британии, Лондону все равно пришлось терпеть рост безработицы, и он был вынужден адаптировать свою рабочую силу. Фактически, уровень безработицы среди тех рабочих, которые были застрахованы национальным страхованием в Лондоне, увеличился с 7 до 10 процентов только с июля по август 1914 года. Основная причина, по которой безработица не стала слишком высокой в ​​межвоенные годы, заключалась в значительном увеличении числа работающих женщин. Хотя до войны в рабочей силе было относительно много женщин, их число продолжало расти; «Занятость женщин выросла с 23,6% населения трудоспособного возраста в 1914 году до 37,7–46,7% в 1918 году». Крупнейшим работодателем женщин была военная промышленность, в которой в то время работали в основном женщины. К 1917 году на военные заводы Великобритании приходилось 80 процентов всего оружия и снарядов, используемых британской армией. Несмотря на огромную роль, которую женщины играли в поддержании экономики, они по-прежнему получали лишь около двух третей заработной платы, которую мужчины получали за ту же работу. «В конце первой мировой войны сочетание неудовлетворенного потребительского спроса, высоких денежных доходов, большого объема ликвидных или почти ликвидных активов и отложенных инвестиций вызвало бум экономической активности, который длился примерно год, с Март 1919 г. по апрель 1920 г.».

Лондону удалось избежать худших последствий Великой депрессии, которая длилась с 1929 по 1939 год. Империя была в такте [ sic ]». Хотя в большинстве частей Соединенного Королевства уже в 1929 году уровень безработицы и широко распространенная бедность столкнулись с ростом уровня безработицы, в Лондоне уровень безработицы составлял 5,6 процента. Сильнее всего пострадали регионы, которые больше всего зависели от тяжелой промышленности, такие как Северная Ирландия, Шотландия и Уэльс. Лондон, с другой стороны, имел относительно мало бизнеса в тяжелой промышленности и был более вовлечен в некоторые отрасли легкой промышленности, такие как химическая, электротехническая и автомобильная промышленность.

Политика

Совет лондонского графства на протяжении большей части первых лет своего существования контролировался либо Прогрессивной партией (союзницей Либеральной партии ), либо Партией муниципальных реформ (союзницей Консервативной партии ).

В 1934 году Лейбористская партия во главе с Гербертом Моррисоном впервые получила контроль над LCC. Лейбористская партия будет доминировать в совете до тех пор, пока она не будет упразднена и заменена Советом Большого Лондона в 1965 году. Моррисон был доминирующей фигурой в местных органах власти в 1920-х и 1930-х годах. Он стал мэром Хакни и членом Совета лондонского графства в 1922 году и какое-то время был министром транспорта в кабинете Рамзи Макдональда. Когда лейбористы пришли к власти в Лондоне в 1934 году, Моррисон объединил автобусное, трамвайное и троллейбусное сообщение с метро, ​​создав в 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту (известный как Лондонский транспорт). Он возглавил усилия по финансированию и строительству новый мост Ватерлоо . Он спроектировал зеленый пояс столицы вокруг пригородов и работал над расчисткой трущоб, строительством школ и реформированием государственной помощи.

В Ист-Энде в 1930-е годы процветали политически крайние партии как правого, так и левого толка. Коммунистическая партия Великобритании получила место в Палате общин, а крайне правый Британский союз фашистов получил широкую поддержку. Столкновения между правыми и левыми завершились битвой на Кейбл-стрит в 1936 году.

См. также

• Хронология Лондона 1900–1930-х годов.

Дальнейшее чтение

• Константин, Стивен . Социальные условия в Великобритании 1918–1939 (1983) ISBN   0-416-36010-6
• Инвуд, Стивен. История Лондона (1998) ISBN   0-333-67153-8
• Джексон, Уильям Эрик. Достижение: краткая история Совета лондонского графства (1965 г.).
• Пеппер, Саймон и Питер Ричмонд. «Дома, непригодные для героев: проблема трущоб в Лондоне и Комитет по нездоровым районам Невилла Чемберлена, 1919–21». Обзор городского планирования 80.2 (2009): 143–171.
• Портер, Рой. Лондон: Социальная история (1994), стр. 326–43.
• Шеппард, Фрэнсис. Лондон: История (Оксфорд, 1998)
• Теймс, Ричард. Лондон: история культуры (Оксфорд, 2006).
• Томпсон, Пол Ричард. Социалисты, либералы и лейбористы: борьба за Лондон, 1885–1914 (1967).
• Торнхилл, Джеймс Фредерик Патрик. Большой Лондон: социальная география (1935).
• Уайт, Джерри. Лондон в двадцатом веке: город и его жители (Лондон, 2001).
• Уилсон, Эндрю Норман. Лондон: История (Современная библиотека, 2007).
• Винтер, Джей и Жан-Луи Робер, ред. Столицы в состоянии войны: Париж, Лондон, Берлин 1914–1919 (2 том, 1999, 2007 г.), 30 глав, 1200 стр.; всестороннее освещение учеными

Историография

• Хинчклифф, Танис. «Ящик Пандоры: сорок лет жилищной истории». Лондонский журнал 41.1 (2016): 1–16. Обсуждает статьи о жилье и научном журнале The London Journal.

Старые руководства и первоисточники

1900–1910-е гг.

• Иллюстрированный и описательный путеводитель по Лондону , Лондон: Ward, Lock & Co., Ltd., 1904, OL   20508865M
• Роберт Дональд , изд. (1907). «Лондон» . Муниципальный ежегодник Соединенного Королевства за 1907 год . Лондон: Эдвард Ллойд. стр. 5–47.
• Краткий путеводитель по Лондону , Лондон: DH Evans & Co. , 1908, OCLC   21996391 , OL   25401905M
• WW Хатчингс (1909), Лондонский город: прошлое и настоящее , Лондон: Cassell and Company, Limited, OCLC   4074936 , OL   23316077M + v.2
• Альберт Эллис Хопкинс (1910), «Практический путеводитель по Лондону» , Справочник путешествий Scientific American , Нью-Йорк: Munn & Co.
• «Лондон» . Список работ, касающихся британской генеалогии и местной истории . Нью-Йорк: Публичная библиотека Нью-Йорка . 1910. стр. 203–224.
• Артур Сент-Джон Адкок (1913). Лондон книголюба . Макмиллан.
• Уилфред Уиттен (1913), Лондон лондонца , Лондон: Methuen & Co., OL   7070324M
• ГК Честертон ; Элвин Лэнгдон Коберн (1914), Лондон , Лондон: частное издание, OL   5246242M
• Лондон и его окрестности (17-е изд.), Лейпциг: Карл Бедекер, 1915 г.

1920–1930-е годы

• Справочник повара по Лондону . Лондон: Тос. Кук и сын . 1921.
• Справочник почтового отделения Лондона . Лондон: Справочники Келли. 1921. hdl : 2027/coo.31924087786608 .
• Финдли Мюрхед, изд. (1922), Лондон и его окрестности (2-е изд.), Лондон: Macmillan & Co., OCLC   365061 , OL   6674417M