Отсечение Bayshore
| Отсечение Bayshore | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Другое имя (ы) | Bay Shore Cut-Off | |
| Статус | Доходная служба | |
| Владелец | Коридор полуостров | |
| Местный | Округа Сан -Франциско и Северный Сан -Матео | |
| Условия | ||
| Станции | 7 (2 закрыто) | |
| Услуга | ||
| Тип | Пригородная железная дорога , тяжелая рельса | |
| Система | (Coast Line, Полуостров SP Caltrain and Union Pacific (1992 - Present) | |
| История | ||
| Начался | 26 октября 1904 г. | |
| Завершенный | 8 декабря 1907 г. | |
| Технический | ||
| Длина линии | 11,04 миль (17,77 км) | |
| Количество треков | 2 (4 в Брисбене после CTX ) | |
| Основной датчик | 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик | |
| Электрификация | Накладная линия , 25 кВ 60 Гц переменного тока | |
| Рабочая скорость | 79 миль в час (127 км/ч) | |
| Высокая высота | 20,3 фута (6,2 м) | |
| ||
( Отсечение Bayshore первоначально южно-тихоокеанская залива берет берег ) [ 1 ] железнодорожная линия между Сан -Франциско и Сан -Бруно вдоль восточного берега ( сторона залива Сан -Франциско ) на полуострове Сан -Франциско . Он был завершен Southern Pacific (SP) в 1907 году стоимостью 7 миллионов долларов США (эквивалентно 229 миллионам долларов, скорректированной для инфляции ), и включал пять туннелей, четыре из которых все еще используются Caltrain Southern Pacific, , преемником на полуострове выступившие за работу. Заполнение из пяти туннелей использовалось для построения визита или двора Bayshore, основного класса SP -класса недалеко от города Брисбен . Del Monte был также перенаправлен над линией в какой -то момент своей эксплуатационной истории.
Первоначальное выравнивание побережья, завершенное в 1863 году, взяло ее вокруг западной стороны горы Сан -Бруно , через Колму и Дейли . Железнодорожное движение вдоль первоначального маршрута нуждается в помощниках для оценок и кривых вдоль маршрута длиной почти 13 миль (21 км). Основное срез Bayshore сократило расстояние до 10,5 миль (16,9 км) с максимальным уровнем 0,3 процента.
После того, как отсечение Bayshore было завершено, и к нему перемещено движение главной линии, первый маршрут был переименован в линию вида океана и стал филиалом. Он использовался для переноса гробов в Колму; Он был разорван в 1940 -х годах, но несколько миль в Южном конце все еще находились в расписании SP 1996 года. В конце 1980-х годов Барт приобрел право проезда на линии вида на океан для международного аэропорта Сан-Франциско на юг от Дейли-Сити.
Туннель отсечки Bayshore 5, в Sierra Point, был заброшен, когда самая восточная кончика точки была выровнена во время строительства автострады Bayshore в 1955–56 годах, и линия была перенаправлена и через выровненную секцию. Железнодорожный двор работал до 1970 -х годов, и в настоящее время участок рассматривается для реконструкции для легкого промышленного/розничного использования в рамках проекта развития Брисбена Бэйлендс .
История
[ редактировать ]
Первоначальный маршрут между Сан -Франциско и Сан -Бруно был проведен железной дорогой Сан -Франциско и Сан -Хосе (SF & SJ), одной из компаний, которые впоследствии были поглощены в южной части Тихого океана (SP). С станции в Сан-Франциско в Марипосе и 18-м, трассы были проложены, как правило, несут запад-юго-запад через район Миссии недалеко от современного маршрута на проспекте Сан-Хосе.
В 1870 году южная часть Тихого океана взяла на себя коридор полуострова от SF & SJ и начал управлять поездками на полуострове между Сан -Франциско и Сан -Хосе. Обследования были проведены на альтернативный маршрут к востоку от горы Сан -Бруно еще в 1878 году [ 2 ] А в 1894 году выяснилось, что SP тайно приобрела более прямой маршрут вдоль береговой линии залива Сан-Франциско через агента Альфреда Э. Дэвиса, который ранее строил узкую железнодорожную дорогу в Санта-Крус . [ 3 ] К 1900 году был разработан маршрут отсечения Bayshore, в том числе пять туннелей, и были объявлены планы начать работу «в течение нескольких недель». [ 2 ] Совет руководителей Сан -Франциско попытался заставить SP начать использовать маршрут Bayshore, выпустив постановление в 1900 году, направив Совет общественных работ (BPW), чтобы разорвать существующие следы. SP был предоставлен судебный запрет, чтобы предотвратить это действие, но комиссар BPW Магуайр планировал привести свидетелей, «чтобы показать, что в окружении колокольчиков, криков свистков и т. Д. Помешается комфорт и мир окружающих жителей». [ 4 ]
SP объявил о планах фирмы построить отсечение Bayshore и двойной линию в конце 1901 года. [ 5 ] Президент Э.Х. Харриман подтвердил планы SP построить отсечение в середине 1902 года, предсказав завершение в течение календарного года. двойное отслеживание от Burlingame South до Сан-Хосе, Было объявлено также [ 6 ] и завершен к 1903 году. [ 7 ] В сочетании с отсечкой Дамбартона , отсечение Bayshore была разработана для облегчения трансконтинентального железнодорожного службы в Сан -Франциско. [ 8 ] Вместо того, чтобы быть отдаленным терминалом Spur, Сан -Франциско станет «практически таким же, как и главная линейная станция» с завершением двух новых отсечений, а трансконтинентальный груз можно было затем загружать непосредственно на поезда без необходимости переезжать через залив. [ 9 ]
в Сан-Хосе Вечерние новости рекламировали преимущества отсечения, заявив, что пятнадцатиминутные экономии во время путешествия в сочетании с более умеренным климатом, естественно, приведут к увеличению численности населения в Сан-Хосе: «Теплые, более сухое и более даже климатические условия [создают Сан -Хосе] гораздо предпочтительнее проживания в месте, где мужчины чувствуют потребность в пальто вечером в самые теплые дни, и где дамы едва знают, что значит одеваться в легкую одежду и уйти вечером ». [ 10 ] В 1903 году маршрут отсечения Bayshore был слегка отрегулирован; Первоначальный маршрут предусматривал дорожки вдоль улиц Ислаи и Туларе, которые из -за их узкой ширины закрыли бы эти улицы на любое другое движение. В течение одного года Джозеф Б. Кориэлл выступал в качестве агента для SP, чтобы приобрести недвижимость, граничащие с Ислайс-Крик , чтобы разрешить перенаправление линии. [ 11 ]
Железнодорожная компания Bayshore была основана в качестве дочерней компании южной части Тихого океана для строительства отсечения Bayshore. [ 12 ] Строительство началось в 1904 году [ 13 ] и был завершен в 1907 году [ 14 ] стоимостью 7 миллионов долларов [ 15 ] (эквивалентно 167 миллионам долларов в 2023 году [ 16 ] ), одна из самых дорогих железнодорожных линий, построенных на сегодняшний день. [ 12 ] Для сравнения, отсечка Люцина, которая включала эстакад через северную часть Великого Соленого озера и сэкономила 44 мили (71 км) расстояния, стоила 9 миллионов долларов. Отрезание Bayshore, наряду с отсечением Люцина и Монтальво, облегчило три ключевых узких местах для южной части Тихого океана. [ 17 ]
Железнодорожное движение в Сан -Франциско немедленно переехал на новое отсечение Bayshore и с тех пор остается на этом маршруте. Caltrain теперь управляет ежедневными пригородными поездами через четыре туннеля, построенных для отсечения Bayshore. Пятый туннель в Сьерра -Пойнт был обойден с завершением автострады Bayshore около 1956 года.
Служба петли южной части Тихого океана |
|---|
Предыдущий маршрут к западу от горы Сан -Бруно был переименован в линию вида океана и отправлен в статус филиала. Хотя линия вида океана была отрублена в 1942 году, [ 18 ] [ 19 ] Рельсы оставались на месте до тех пор, пока право проезда не была продана в район быстрого транзита залива, и строительство началось на расширении SFO BART. [ 20 ] [ 21 ] : 3.13–42 Другие потенциальные маршруты, предложенные для расширения BART, включали воздушную структуру вдоль El Camino Real и железнодорожную линию, параллельную I-280 / 380 . [ 22 ]
SP также завершил железнодорожный двор в посещении недалеко от города Брисбен. SP ранее приобрела визитную бухту и частично заполнила ее, используя землю, раскопанные из туннелей, а также грязь, выпущенная из залива. [ 23 ] [ 24 ] Двор использовался для сборки поездов, а большой круглый дом и магазины использовались для технического обслуживания парового локомотива. После того, как локомотивы дизельного топлива заменили Steam к 1958 году (последним паровым локомотивом в системе SP был двигатель по переезду на полуострове, который работал 22 января 1957 года), [ 25 ] Двор использовался реже. В 1964 году SP консолидировал грузовые операции в Окленде, и в 1979 году был демонтирован двор Bayshore. [ 25 ] Последний день работы в магазинах Bayshore был 25 октября 1982 года; [ 26 ] Земля была продана Universal Paragon в 1989 году. [ 27 ]
Дизайн
[ редактировать ]Линия включала в себя пять туннелей, пронумерованные на север на юг и бывший Railyard возле Брисбена, визит или двор Bayshore. Исторический разоржник Bayshore, ранее используемый для обслуживания паровых локомотивов SP, все еще существует во дворе. Первые четыре туннеля находятся в пределах города Сан -Франциско. [ 15 ]
Максимальная оценка завершенной отсечки Bayshore составляет 15,8 фута на милю (2,99 м/км) (0,3%) по сравнению с максимальной степенью 3% более старого маршрута. [ 15 ] Максимальная высота отсечения Bayshore составляет 20,3 фута (6,2 м), а предыдущий маршрут поднялся до 292 футов (89 м) над уровнем моря. Общее расстояние между Сан -Франциско и Сан -Бруно вдоль отсечения составляет 11,04 мили (17,77 км), что экономит 2,65 мили (4,26 км) по первоначальному маршруту к западу от горы Сан -Бруно. [ 15 ] Оригинальный дизайн 1900 года предусматривал совокупную длину двух туннелей под Potrero Hill и Sierra Point 1800 футов (550 м). [ 2 ]
После завершения время путешествия из Сан-Хосе в Сан-Франциско было сокращено с двух часов до девяноста минут (для местных поездов) и семьдесят минут (для поездов с ограниченным стоп). Вечерние новости затаили дыхание, рекламируя «уничтожение семнадцати минут в расписании» в статье, посвященной открытию отсечения. [ 28 ]
Хотя отсечение Bayshore двузначна , [ 29 ] Права проезда за пределами туннелей имеет размер для размещения четырехлетних дорожек . [ 27 ] Квадратные треки были добавлены в Брисбен в рамках проекта Caltrain Express с 2004 по 2006 год.
Строительство
[ редактировать ]Первоначальные предложения по строительству составляли от 2 до 2,5 млн. Долл. США (от 67,8,8 млн. До 84,8 млн. Долл. США в 2023 году скорректировали с учетом инфляции). [ 13 ] Предварительная работа началась в апреле 1904 года, [ 30 ] И фактическое строительство началось 26 октября того же года. [ 31 ] Землетрясение в конце ноября 1904 года было сначала ошибочно принято за то, что взорвалась за отсечение. [ 32 ] Работы над первым туннелем (который был позже обозначен туннель № 5) в Сьерра -Пойнте началась 18 апреля 1905 года, и в то время было предсказано, что доходная служба начнется 31 декабря 1906 года. [ 33 ] Спустя полтора недели у паровой лопаты выкопали 150 футов (46 м) (начиная с южного портала), и работа началась на втором туннеле (позже обозначенный туннель № 4), который достиг длины 200 футов (61 м). [ 34 ] После того, как отсечка Люцина была завершена, рабочие на этой работе переехали в проект Bayshore, и были размещены приказы для сорока железных арков, каждая из которых охватывает 30 футов (9,1 м), которые будут использоваться в туннельном строительстве. [ 35 ]
К маю 1905 года был достигнут хороший прогресс, поскольку рабочие, раскопающие туннель, нашли «ничего сложнее песка и земли», но они были вынуждены носить резиновую одежду из -за влажных условий. [ 36 ] В июне были начаты два смены работы, а каменные блоки, которые будут использоваться на порталах, прибыли в туннель 5. [ 37 ] К июлю началась работа над окончательным туннелем (позже назначенным туннелем № 3), и генеральный директор SP EE Calvin уверенно предсказал, что все туннели будут завершены в 1906 году. [ 29 ] Сильный дождь в феврале 1906 года повредил дорогу между Южным Сан -Франциско и Сан -Бруно, когда начались последние этапы строительства. [ 38 ]
Работа проводилась в двух сменах, когда в апреле произошло землетрясение в 1906 году в Сан -Франциско . Рабочие в туннеле 3 (под приютом) были в ужасе от встряхивания, что погасило лампы, которые они использовали, но никто не был ранен, а туннель не был поврежден. [ 39 ] После землетрясения строительство продолжалось. Выжившие в результате землетрясения были растеряны, взрываясь за туннели, которые, по их мнению, были афтершотами. [ 14 ] Некоторые из районов для маршрута отсечения Bayshore к югу от бассейна Китая были заполнены обломками от землетрясения, что позволило бы более быстрый прогресс, чем планировалось. [ 40 ] После того, как отсечение будет установлено, они заявили, что для пригородных настрой Чиновники SP объявили в августе 1906 года расчетную дату завершения отсечения Bayshore составит 24 января 1907 года . Сан -Хосе оценил в один час. [ 41 ]
К июлю 1907 года четырех моста еще необходимо было завершить для отсечения, и после его завершения он был «один из самых быстрых частей железной дороги в Соединенных Штатах». [ 42 ] Стальные балки были отложены в пути, а дата завершения отсечения была отложена с октября по ноябрь 1907 года. [ 43 ] Последняя сталь была срочно срочно отказалась от Огдена, чтобы завершить пересечение Пятой авеню, и первые запланированные пассажирские поезда, которые использовали отсечение, будут для фанатов из Сан -Франциско, путешествующих в Стэнфорд, чтобы посмотреть футбольный матч. [ 44 ] Новая линия официально открылась 8 декабря 1907 года. [ 28 ]
-
Строительство туннеля из пяти дрифтов (туннель № 3) -
Кирпичная арка в туннеле -
Почти полный туннель, со стальной аркой -
Паровая лопата, работающая в Cut (1906) -
Точка внедрения (1 -
К северу от Сьерра -Пойнт, перед заполнением (1905) -
Мост на улице Марипоса (1907) -
Туннельные и портальные детали (1904) -
Карта отсечений Bayshore и Dambarton
Туннели
[ редактировать ]Средний прогресс на туннелях составлял 8 футов в день (2,4 м/день). [ 15 ] Совокупная длина пяти туннелей составляет 9 947 футов (3032 м), как завершено [ 15 ] (10,180 футов (3100 м), как разработано), [ 45 ] который составляет одну пятую длины 9,81 мили (15,79 км) отсечки. [ 27 ] Каждый туннель разделяет один и тот же дизайн поперечного сечения, являясь полукруглой аркой шириной 30 футов (9,1 м), чтобы разместить две дорожки, расположенные на расстоянии 13 футов (4,0 м) друг от друга (центральная линия до центральной линии). Общая высота в центре туннеля составляет 27 футов (8,2 м), с зазором 22 фута (6,7 м) над верхней частью рельса на каждой центральной линии трассы. Треки повышены на 1 фут 8 дюймов (0,51 м) над полом туннеля балластом и галстуками. [ 45 ]
Туннель 2 был построен с использованием срезанного и покрытия , но остальные четыре были построены с помощью первого тонущего пилота, примерно 8 на 7 на 7 футов (2,4 на 2,1 м) в поперечном сечении в нижних углах туннеля. [ 1 ] [ 46 ] После того, как эти первые два дрифта были завершены, были частично построены бетонные боковые стены, и была установлена полосы древесины, чтобы позволить раскопки еще два дрейфа на вершине первых дрейфов до пружинной линии , где полукруглая кирпичная арка встречается с бетонными боковыми стенами. При завершении боковых раскопок, бетонные боковые стены заливают. [ 46 ] Затем на вершине туннеля был скучный дрейф, а затем выковывание оставшегося пространства между вершиной и боковыми дрейфами. [ 1 ] После того, как эти начальные раскопки были завершены, оставив «ядро» камня в центре туннеля, было установлено, что лесозапись для поддержки скала в верхней части туннеля была установлена и была установлена форма стальной арки. [ 46 ] После покрытия формы арки досками были положены от пяти -шести слоев кирпича, чтобы сформировать полукруглую арку, опираясь на бетонные боковые стены. [ 1 ] Пространство между верхней частью арки и выкопанным туннелем было заполнено свободной камнем или бетоном, если давление было особенно большим. Временные опоры древесины и форма арки были удалены, а оставшаяся часть туннеля была очищена путем взрыва, причем взорванная порода была отсортирована для включения в бетон. [ 46 ]
| Нет. | Длина | Кресты | Северный портал | Южный Портал | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1817,3 фута 553,9 м [ 1 ] |
Хилл Потреро | Ул. Марипоса, между Пенсильванией и Индианой 37 ° 45′50 ″ N 122 ° 23′34 ″ W / 37,763992 ° N 122,392858 ° W |
22 -й ул. (Пенсильвания и Айова) 37 ° 45′28 Ст . ″ |
 Южный Портал (2010) |
| 2 | 1 086,4 фута 331,1 м [ 1 ] |
Хилл Потреро | 23 -я улица (Пенсильвания и Индиана) 37 ° 45′17 Ст . с |
25th St (Коннектикут и Пенсильвания) 37 ° 45′06 Ст . с |
 Северный Портал (2017) |
| 3 | 2364 фута 721 м [ 1 ] |
Охотники указывают | Палу -авеню (Dunshee & Phelps) 37 ° 44′12 Ст . с |
Williams Ave (Diana & Reddy) 37 ° 43′49 Ст . с |
 Южный портал ( ок. 1907 ) |
| 4 | 3547 футов 1081 м [ 1 ] |
Подсвечник | Salinas Ave (Gould & Carr) 37 ° 43′16 Ст . с |
Blanken Ave (Bayshore & Tunnel) 37 ° 42′43 ″ с.ш. 122 ° 24′04 ″ стр. / 37,711814 ° с.ш. 122,401226 ° С |
 Южный Портал (2012) |
| 5 | 1133,8 фута 345,6 м [ 1 ] |
Sierra Point | между Van Waters & Rogers Rd и Bayshore Blvd ° 40′34 ″ с.ш. 122 ° 23′27 ″ ш / 37,675999 ° с |
Между бульваром Bayshore и US 101 (теперь заполнен) 37 ° 40′22 ″ N 122 ° 23′28 ″ W / 37,672867 ° N 122,391118 ° W |
 Северный Портал (1908) |
Туннели 1 и 2 кронштейн. Современная 22-й улицы станция . Туннель 1 находится к северу от станции, а туннель 2 - на юг. Оба туннеля прорезаны через холм Потреро . Туннель 2 является единственным из пяти туннелей, построенных с двумя отверстиями для размещения четырех треков, хотя западные отверстия в настоящее время закрыта. Западный отверстие было построено, потому что была необходима высокая бетонная подпорная стена, чтобы поддержать городскую улицу, бегущую рядом с этим вторым туннелем. [ 1 ] Tunnel Top Park, на Пенсильвания-авеню 1100, находится в пределах права проезда, принадлежащей Caltrain. Этим двум туннелям было скучно в основном через серпентинитную скалу с глиняными швами. [ 1 ]
Западная Тихоокеанская железная дорога (WP) также построила туннель через холм Потреро почти в то же время; [ 47 ] Поддержка древесины в туннеле западной части Тихого океана загорелась в 1962 году, что привело к его краху и последующему заполнению. Площадь на вершине туннеля WP оставалась неразвитой до 1990 -х годов. [ 48 ]
Туннель 3 пересекает район Хантерс -Пойнт . Он был построен под приютом сироты Святого Иосифа. Треки находятся на 175 футов (53 м) ниже поверхности земли. [ 15 ] Туннель 3 скучно через мокрый песок и твердые кремообразные образования. [ 1 ]
Туннель 4 пересекает подсвечники . Бывшая фабрика и штаб -квартира Schlage , построенные в 1926 году, расположены к западу от южного портала туннеля 4. В 1907 году было отмечено, что туннель 4 был скучно через очень влажную землю и частично через сланце. [ 1 ] Землетрясение в апреле 1906 года вызвало весну, которая начала протекать в туннель 4, что осталось незамеченным до нескольких месяцев после сейсмического события, когда армированный бетон завершенного туннеля начал выпукать, в конечном итоге заставляя воду протекать в туннель. Весна не была ограничена до 1911 года. [ 49 ]
Туннель 5 пересекает Sierra Point , и ему было скучно через твердый песчаник. [ 1 ] Туннель 5 был заброшен в 1956 году, когда старое шоссе Бэйшор (которое в настоящее время является современным бульваром Бэйшор в Брисбене и Южном Сан-Франциско) было расширено на отдельную автостраду Bayshore . [ 50 ] Маршрут для автострады был перенесен на восток вдоль новой дороги, построенной на заполнении между Candlestick Point и Sierra Point, [ 51 ] который также подтолкнул железнодорожную линию на восток, устраняя необходимость в туннеле. [ 52 ] Часть заполнения была взята путем разрушения Сьерры, указывающей на уровень железной дороги. [ 53 ] Южный портал появился бы между бульваром Бэйшор и автострадой Bayshore, но с тех пор он был заполнен. Северный портал все еще существует, но доступ ограничен забором рядом с парковкой недалеко от бульвара Бэйшор.
Bayshore Yard
[ редактировать ]
- Отрезать
- Railyard
- Круглый дом
Заполнение, взятые из туннельных раскопок и сокращений, использовались для построения нового Railyard в VisitAcion. Один из сокращений, в Point Point, был глубиной 95 футов (29 м) и удален 750 000 кубических ярдов (570 000 м. 3 ) материала. [ 27 ] SP приобрела визитную бухту и построила 2,5 мили (4,0 км) эстакад, чтобы сбросить залив в залив Сан -Франциско, восстановив 156 акров (63 га) в общей сложности. [ 15 ] В общей сложности более 3 000 000 кубических ярдов (2 300 000 м. 3 ) заполнения были использованы для восстановления земли для Railyard, в том числе 1895 000 кубических ярдов (1 449 000 м. 3 ) грязи с дедом из залива Сан -Франциско. Поскольку двор Bayshore был построен на восстановленной земле, строительные фундаменты были построены на грудах, установленных в среднем, на 55 футов (17 м) глубиной, а заполнение под рельсами требовало постоянного пополнения в течение десяти лет, пока оно не стало достаточно уплотненным. [ 7 ]
В дворе Бэйшор содержался около 50–65 миль (80–105 км) трассы, в приблизительно треугольной области, ограниченной главной линией обрезания Бэйшор (на востоке), шоссе Бэйшор (на западе, теперь бульвар Бэйшор), туннель, туннель), туннель), туннель) 4 (на севере), и глубокий разрез в пункте «Пойца визита» (на юге). [ 7 ] Он простирался в длину 8400 футов (2600 м), измеренный с северного на юг и шириной 1800 футов (550 м) с востока на запад на вершине треугольника. [ 23 ] [ 24 ] Дополнительные 18,2 мили (29,3 км) трассы были разрешены в январе 1917 года вместе с основными зданиями магазина. К 1921 году двор Bayshore был существенно завершен. [ 7 ]
Дизайн двора Бэйшор имел тридцать восемь трассов в главном грузовом пространстве; Семь треков на северных и южных концах у каждого было пятьдесят автомобилей. В северном конце двора также было четырнадцать трассов для хранения (общая мощность 472 автомобиля) и восемнадцать треков классификации. [ 23 ] В целом, общая мощность Railyard составляла 1068 автомобилей на 24 входящих путях и 1078 автомобилей на 19 исходящих трассах. 7 из исходящих треков имели максимальную емкость по 74 автомобилям каждый. Большинство треков были расположены на 13 футах (4,0 м) между центрами центра. [ 7 ] SP консолидировал свои эксплуатации грузовых и технических работ на дворе Bayshore; Техническое обслуживание ранее проводилось в двух местах: 16 -е и Харрисон и Марипоса. [ 54 ] Горб двора был вторым горбом, построенным на западном побережье [ 27 ] (После классификационного двора в Розвилле ). [ 1 ]
Управление паровой локомотива начнется в круглом доме. После того, как локомотив покинул круглосуточный дом, он перейдет в переводную яму (к северо-западу от круглого дома), а затем перемещается вбок на 78-футовом (24 м) столе для переноса на шести рельсах. [ 7 ] Чтобы выровнять трассу в монтажные и механические магазины, где гантри -кран поднимал котел и положил его на железнодорожный вагон, чтобы переместить его на 300 футов (91 м) на юг в бак и магазин котла для ремонта. [ 27 ] В разгар операций между 1911 и 1958 годами более 3000 были наняты в Railyard и Shops. [ 26 ] Railyard занимался 42 000 автомобилей в месяц в 1921 году, и 1196 сотрудников зарабатывали в среднем в размере 164,31 долл. США (эквивалентно 2900 долл. США в 2023 году). [ 25 ] В качестве наиболее тяжелого сегмента SP, Railyard обработал 22 миллиона валовых тонн на милю груза в 1920 -х годах и 46,5 млн. Валовых тонн на милю во время Второй мировой войны. [ 25 ]
Место Bayshore Yard была приобретена Tuntex (ныне универсальный Paragon) в 1989 году. Universal Paragon предложил переосмыслить область в качестве разработки Брисбен Бэйлендс . По состоянию на 2013 год [update], единственные здания, оставшиеся от Railyard, - это Roundhouse (построенный C.1910, заброшенные), магазин танков и котлов (построенный c.1920, сдан в аренду Lazzari Fuel в 1963 году и используется в качестве склада древесного угля) и визит на льду Завод (построенный в 1924 году для Pacific Fruit Express , в настоящее время арендованная Machinery and Equipment, Inc.). [ 27 ] [ 55 ]
Bayshore Roundhouse
[ редактировать ]Южный Тихоокеанский железнодорожный вариант Bayshore | |
 Круглый дом в 2012 году | |
| Расположение | Jct. Промышленного пути и Бэйшор -авеню, Брисбен, Калифорния |
|---|---|
| Координаты | ° 42′03 ″ Ст . с |
| Область | менее одного акра |
| Построенный | 1910 |
| Построен | Южная Тихоокеанская железная дорога |
| Архитектурный стиль | Промышленное |
| NRHP. № | 10000113 [ 56 ] |
| Добавлен в NRHP | 26 марта 2010 г. |
южный Тихоокеанский железнодорожный промышленность , в Брисбене, штат Калифорния был перечислен В Национальном реестре исторических мест в Национальном реестре исторических мест . [ 56 ] [ 57 ]
Круглый дом Bayshore был завершен в 1910 году и до сих пор стоит, хотя он был поврежден в октябре 2001 года, который разрушил примерно половину крыши. [ 58 ] Строительство на круглом доме началось в 1908 году, вскоре после завершения отсечения Bayshore, и это было одно из первых зданий в новом Bayshore Railyard. [ 25 ]
Круглый дом охватывает дугу 108 градусов и имеет внутренний радиус 125 футов (38 м) и внешний радиус 212 футов (65 м). [ 25 ] В нем сорок киосков, а электростанция на месте, к северу от круглого дома, обеспечил пар локомотива, сжигающий уголь от бункера длиной 600 футов (180 м). [ 23 ] Семнадцать киосков (пронумерованные #24 до #40, по часовой стрелке) были внутри здания и покрыты. [ 26 ] [ 25 ] Круки №1 до #23 были за пределами дорожных путей, хотя планы строительства, современные статьи и наличие фундаментальных кулисов предполагают, что Roundhouse изначально был предназначен для их приложения. [ 7 ] [ 25 ] Стена, прилегающая к стойку № 40, на восточной стороне здания содержит четыре набора окон, а внешняя окружность здания имеет два набора окон для каждого стойла. Существует одна пожарная стена (между киосками № 32 и № 33) без окон (которые помешали пожару 2001 года разрушить крышу киосков 33–40), а стена, прилегающая к киоскам № 24, не имеет окон, поскольку изначально была первоначально предназначен для того, чтобы служить второй внутренней пожарной стеной. [ 25 ]
Как первоначально построено, поворотный стол был пневматически эксплуатироваться диаметром 80 футов (24 м). [ 7 ] Поворотный стол был увеличен до 110 футов (34 м) в 1941 году, используя сталь, спасшуюся от моста реки Пахаро ; С расширением, Roundhouse был способен обрабатывать крупнейшие паровые локомотивы SP. [ 26 ] Огонь в 2001 году уничтожил крышу, покрывающие киоски #24 по #32. [ 25 ] Сегодня, [ когда? ] Это последний стоящий в Калифорнии в Калифорнии, [ 26 ] и он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2010 году. [ 56 ]
Другие структуры
[ редактировать ]В здании установки и механических цеха (или бэк-магазинов) было след в размере 130,4 на 449 футов (39,7 м × 136,9 м), и имело 15 ям двигателя, каждые 55 футов (17 м), с 120-шорт-тоном ( 110 т) Гантри-крана в модернизирующей части и меньший 15-тонный (14 т) кран в части машины. [ 7 ] Одна сцена для фильма Гарольд и Мод была снята на дворе Бэйшор; Здание Backshops использовалось в качестве студии Glaucus, художника, который вырезает обнаженную из Мод на льду. Это здание было снесено в середине 1980-х годов. [ 59 ] [ 60 ]
Магазины танков и котлов прекратили работу с окончанием паровых локомотивов в 1950 -х годах и были сданы в аренду компании Lazzari Fuel Company в 1963 году, которая использует его сегодня для хранения древесного угля. [ 27 ]
Другие магазины в 1921 году включали в себя локомотивную мастерскую; плановая мельница и здание ремонта автомобилей, еще один большой магазин с площадью 185 на 335,5 футов (56,4 м × 102,3 м); и ремонт грузовых автомобилей, 117 на 441 фута (36 м × 134 м). [ 7 ]
Завод по производству Iceacion Ice, на южной части двора Бэйшор, был завершен в 1924 году. Он был способен заморозить 90 коротких тонн (82 т) льда в день и мог хранить 2300 коротких тонн (2100 т). Он сделал лед в период между 1924 и 1955 годами для охлажденных автомобилей Pacific Fruit Express . Здание было продано компании Market Street Van & Storage Company в 1962 году. [ 27 ]
Станции
[ редактировать ]С севера на юг:
- Сан -Франциско Третий и Таунсенд (закрыт 1975)
- Святой Франциск 4 -й и
- 22 -я улица (между туннелем 1 и туннелем 2)
- Paul Avenue (закрыто 2005; между туннелем 3 и туннелем 4)
- Bayshore (между туннелем 4 и туннелем 5)
- Батлер -роуд (закрыт 1983)
- Южный Сан -Франциско
- Сан Бруно
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а «Бэй-берег и разрывы Дамбартона южной части Тихого океана» . Железнодорожный газетт . XLII (11): 328–331. 15 марта 1907 года.
- ^ Jump up to: а беременный в «Два трека в Сан -Хосе» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 4 мая 1900 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Покупает выход» . Сан -Франциско звонят . Тол. 75, нет. 170. 19 мая 1894 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Суд передать неприятности миссионерских треков» . Сан -Франциско звонят . Тол. 87, нет. 86. 25 августа 1900 . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Двойной путь береговой линии» . Deseret News . 24 декабря 1901 года . Получено 12 июля 2016 года .
- ^ «Раш двойной трассу до города Гарден» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 14 мая 1902 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Гейгер, Чарльз В. (21 мая 1921 г.). «Новый грузовой и магазин терминал южной части Тихого океана в Bayshore» . Железнодорожный обзор . 68 (21): 771–776 . Получено 19 мая 2018 года .
- ^ «Новая система принесет пользу городу» . Сан -Франциско звонят . Тол. 100, нет. 38. 8 июля 1906 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Железнодорожный мост через Узкий в Дамбартон -Пойнт» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 8 сентября 1906 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Bay Shore Cutoff предпочитает местные бизнесмены» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 12 марта 1903 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Новый курс, желаемый для отсечения Bay Shore» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 7 августа 1903 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный Dunscomb, Guy L. (1963). Столетие локомотивов в южной части Тихого океана, 1862–1962 . Модесто, Калифорния: Modesto Printing Company. п. 366. LCCN 63-14308 . Получено 12 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Линия отсека Bay Shore, чтобы быть поспешной» . Лос -Анджелес Геральд . 4 марта 1904 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный Дуглас, Дон (2011). "Южная часть Тихого океана в Байшор -дворе" . Ферроэкейнолог . Получено 17 апреля 2017 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час «Гости осматривают новую отсечку на берегу залива» . Сан -Франциско звонят . Тол. 103, нет. 8. 8 декабря 1907 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
- ^ Мерсер, Ллойд Дж. (1985). Эх Гарриман: Мастер Железнодорожник . Бостон: Twayne Publishers. п. 74. ISBN 1-58798-160-2 Полем Получено 13 июня 2018 года .
- ^ Бев, Алекс (29 мая 2013 г.). «Потерянные железнодорожные пути миссии и долины Ноэ» . Окружение Сан -Франциско . Получено 24 апреля 2018 года .
- ^ Брэнди, Ричард; Лабунти, Вуди (январь 2010 г.). «Сан -Франциско Взгляд Океан, Мерсед -Хайтс и Инглесид (ОМИ), 1862 - 1959» (PDF) . Западные районы Проект . Получено 24 апреля 2018 года .
- ^ Фредерикс, Дарольд (3 июня 2013 г.). «История Барта на полуострове» . Сан -Матео Daily Journal . Получено 17 апреля 2017 года .
- ^ Расширение аэропорта Барта-Сан-Франциско: окончательный отчет о воздействии на окружающую среду/окончательное отчет о воздействии на окружающую среду (отчет). Тол. И. Район Бэй Район быстрого транзита. Июнь 1996 . Получено 8 января 2018 года .
- ^ Калифорнийская комиссия по справедливой политической практике (31 марта 1988 г.). «Применение положений о конфликте интересов Закона о политических реформах» (PDF) . Письмо мистеру Роберту С. Аллену . Получено 8 января 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Железнодорожные посовы . Сан -Франциско звонят Тол. 101, нет. 45. 14 января , марта 26 ,
- ^ Jump up to: а беременный «Ставительская работа в Дамбартоне» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 16 января 1907 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Брэнди, Ричард (9 ноября 2009 г.). Южная Тихоокеанская железная дорога Бэйшор Раундхаус (PDF) (отчет). Управление исторического сохранения, парки штата Калифорния . Получено 7 марта 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Раундхаус» (PDF) . Сан -Франциско поезда . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я и меры по смягчению; «4: окружающая среда , воздействие Отчет о воздействии на окружающую среду Брисбен Бэйлендс (отчет). Город Брисбен. Июнь 2013 года . Получено 6 апреля 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отсечка Бэй Шор теперь открыта» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 9 декабря 1907 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Отслочка Бэй-Шор близится к завершению» . Лос -Анджелес Геральд . Ассошиэйтед Пресс. 19 июля 1905 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Будет построить отсечение залива берега» . Лос -Анджелес Геральд . 11 апреля 1904 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Работа начинается над отсечкой Bay Shore» . Лос -Анджелес Геральд . Ассошиэйтед Пресс. 27 октября 1904 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Землетрясение шок по заливе не ощущается в Сан -Хосе» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 1 декабря 1904 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Работа начинается на большом туннеле» . Сан -Франциско звонят . Тол. 97, нет. 141. 19 апреля 1905 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Быстрая работа над туннелем» . Сан -Франциско звонят . Тол. 97, нет. 151. 28 апреля 1905 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Разошащаяся работа над туннелями» . Сан -Франциско звонят . Тол. 97, нет. 159. 6 мая 1905 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Разошащаяся работа над туннелем» . Сан -Франциско звонят . Тол. 97, нет. 166. 13 мая 1905 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Работа сразилась на больших туннелях» . Сан -Франциско звонят . Тол. 98, нет. 17. 17 июня 1905 года . Получено 26 марта 2018 года .
- ^ «Дождь повреждает дорогу» . Сан -Франциско звонят . Тол. 99, нет. 84. 22 февраля 1906 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Землетрясение ужасает людей в туннеле с разрезанием железной дороги» . Сан -Франциско звонят . Тол. 99, нет. 153. 2 мая 1906 года . Получено 3 апреля 2018 года .
- ^ Фредрикс, Дарольд (17 декабря 2012 г.). «Южная Тихоокеанская железная дорога» . Сан -Матео Daily Journal . Получено 3 апреля 2018 года .
- ^ «Bay Shore Cut-Off, которая будет завершена в январе» . Сакраменто Юнион . № 181. 21 августа 1906 . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ «Потратить миллионы на отрезание» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 23 июля 1907 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Работа над отсечкой задерживается» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 9 октября 1907 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ «Открыть в следующую субботу» . Вечерние новости . Сан -Хосе. 6 ноября 1907 года . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Бэй-берег отсека южной части Тихого океана» . Железнодорожный газетт . XXXVII (23): 566. 18 ноября 1904 года.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Строительство на линии берега залива южной части Тихого океана» . Железнодорожный и инженерный обзор . XLVI (42): 806–809. 20 октября 1906 года . Получено 19 мая 2018 года .
- ^ «Терминальный сайт новой дороги» . Сан -Франциско звонят . Тол. 99, нет. 32. 1 января 1906 года . Получено 4 апреля 2018 года .
- ^ Карлссон, Крис. «Потреро Коммин 18-й-Висконсин» . Всёрп . Получено 4 апреля 2018 года .
- ^ «Компания южной части Тихого океана завоевала водную весну» . Red Bluff News . № 79. 9 июня 1911 года . Получено 8 июля 2016 года .
- ^ Гарридо, Ангел (2012). «Моделирование туннельных структур SP» . Моделирование SP . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ Букер, BW (март -апрель 1956). «Автострада в округе IV» (PDF) . Калифорнийские автомагистрали и общественные работы . 35 (3–4): 7 . Получено 11 июля 2016 года .
Секция заполнения водного заполнения между завершенной автострадой на Третьей улице в Сан -Франциско на юге до подсвечника и через открытую воду от руки залива Сан -Франциско до Сьерра -Пойнт и соединение с завершенной автострадой возле Батлер -роуд на юге Сан -Франциско - это Только часть автострады, которая остается завершена между мостом залива и к северу от Редвуд -Сити.
- ^ Букер, BW (март -апрель 1957). «Автострада в округе IV» (PDF) . Калифорнийские автомагистрали и общественные работы . 36 (3–4): 3–4 . Получено 11 июля 2016 года .
Подпись: Bayshore Freeway Construction в Sierra Point выглядит южным. Примечание SPRR. Перемещение. Туннельный правый центр устранен.
- ^ «Смелое предприятие: проект по шоссе с открытой водой посвящен трафику» (PDF) . Калифорнийские автомагистрали и общественные работы . Тол. 36, нет. 7–8. Июль -август 1957. С. 57–58, 72 . Получено 16 января 2019 года .
- ^ «Новый залив берег южной части Тихого океана в Сан -Франциско» . Железнодорожный газета . Xlii (1): 12–13. 4 января 1907 года . Получено 18 мая 2018 года .
- ^ «3: Описание проекта» (PDF) . Отчет о воздействии на окружающую среду Брисбен Бэйлендс (отчет). Город Брисбен. Июнь 2013 года . Получено 6 апреля 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 года.
- ^ Ричард Брэнди (9 ноября 2009 г.). «Национальный реестр исторических мест Регистрация: Южная Тихоокеанская железная дорога Bayshore Roundhouse (проект)» (PDF) . Калифорнийский офис исторического сохранения . Получено 26 октября 2018 года . С историческими фотографиями и восемью фотографиями 2009 года.
- ^ Липпс, Джереми (7 ноября 2013 г.). «#Caltrain150: Восстание и падение заусюра Bayshore» . Полуостров движется . Получено 11 июля 2016 года .
- ^ CitySleuth (8 ноября 2015 г.). «Гарольд и Мод - студия Глаукуса» . Катушка SF . Получено 6 апреля 2018 года .
- ^ Мерецки, Стив . «Студия Глаукуса» . Боффо . Получено 6 апреля 2018 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Балтимор, JM (июль - декабрь 1907 г.). «Промышленный прогресс: Письмо Тихоокеанского побережья» . Промышленный журнал . 7 (2): 153–156 . Получено 11 июля 2016 года .
- Нолте, Карл (4 января 2014 г.). «Следуя призрачным следам долгожданной железной дороги» . Сан -Франциско Хроника . Получено 4 апреля 2018 года .
- Балтимор, Дж. Мейн (сентябрь 1907 г.). «Западная железная дорога» . Журнал локомотива пожарных . 43 : 319 . Получено 12 июля 2016 года .
- Райс, Уолтер; Echeverria, Emiliano (январь -февраль 2001 г.). «Когда Steam пробежал по улицам Сан -Франциско, часть II: основной стебель Сан -Франциско - Market Street» . Живой пара . Получено 24 апреля 2018 года .
- «Завоевание полуострова» . Сан -Франциско звонят . Тол. 99, нет. 38. 7 января 1906 года . Получено 4 апреля 2018 года .
- Синьор, Джон Р. (1995). Линия побережья южной части Тихого океана . Lompoc, Калифорния: Signature Press. ISBN 0-9633791-3-5 Полем Получено 16 января 2017 года .
Railyard и Roundhouse
[ редактировать ]- Гибсон, EO «Южная часть Тихого океана в Сан -Франциско: Bayshore Roundhouse» . Wx4.org . Получено 6 апреля 2018 года .
- Харт, Крис (7 июня 2017 г.). «Брисбен Бэйшор -Раундхаус» (PDF) . Город Брисбен . Получено 18 мая 2018 года .
- Томпсон, Эван; Баррингер, Дейзи (16 апреля 2015 г.). «Этот 105-летний покинул ворс поезда в SF? Невероятно» . Триллист Сан -Франциско . Получено 6 апреля 2018 года .
Туннели в районе залива Сан -Франциско |
|---|
- 1907 заведения в Калифорнии
- Национальный реестр исторических мест в округе Сан -Матео, штат Калифорния
- Железнодорожные отсечки
- Линии железной дороги в южной части Тихого океана
- Транспортная инфраструктура завершена в 1907 году
- Транспорт в Сан -Франциско
- Транспорт в округе Сан -Матео, штат Калифорния
- Подземная пригородная железная дорога