Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines

Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines
	Боинг 727-200 авиакомпании Northwest Airlines, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	1 декабря 1974 г.
Краткое содержание	Остановился из-за атмосферного обледенения, ошибки пилота и отказа приборов.
Сайт	Хаверстроу, Нью-Йорк , США ; (около Стоуни-Пойнт ) ; 41 ° 12'53 "с.ш. 74 ° 5'40" з.д. / 41,21472 ° с.ш. 74,09444 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 727-251
Оператор	Нортвест Ориент Эйрлайнз
Регистрация	N274US
Начало рейса	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк
Место назначения	Международный аэропорт Буффало
Жители	3
Пассажиры	0
Экипаж	3
Погибшие	3
Выжившие	0

место крушения

класс = notpageimage |

Расположение в Нью-Йорке

Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines — авиакатастрофа Боинга 727 со смертельным исходом на востоке Соединенных Штатов 1 декабря 1974 года в государственном парке Гарриман недалеко от Стоуни-Пойнт, штат Нью-Йорк , к северу от района Нью-Йорка . Боинг 727 авиакомпании Northwest Airlines был зафрахтован для перевозки профессиональной футбольной команды «Балтимор Кольтс» в Буффало на западе Нью-Йорка. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Все три члена экипажа на борту погибли, когда самолет ударился о землю из-за сваливания и быстрого снижения, вызванных реакцией экипажа на ошибочные показания воздушной скорости, вызванные атмосферным обледенением . не включили подогрев трубки Пито Обледенение произошло из-за того, что в начале полета . Это был один из двух Боингов 727, разбившихся в тот день на востоке США; другим был рейс 514 TWA в северной Вирджинии , к северо-западу от аэропорта Даллес (250 миль (400 км) к юго-западу).

Самолет

Боинг 727-251, регистрационный номер был сертифицирован и обслуживался в соответствии с правилами и требованиями ФАУ . N274US, на момент крушения ^{[ 3 ]}

Несчастный случай

Рейс был зафрахтован, чтобы забрать команду «Балтимор Кольтс» в Буффало после того, как самолет, первоначально предназначенный для перевозки команды, был остановлен из-за снежной бури в Детройте . ^{[ 4 ]} В то воскресенье в День Благодарения в восточной половине США наблюдалась суровая погода с сильным ветром, снегом и дождем. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Самолет был загружен 48 500 фунтов (22 000 кг) топлива Jet A , полная масса на взлете составляла 147 000 фунтов (67 000 кг).

в Нью-Йорке Рейс 6231 вылетел из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в 19:14 EST ( UTC −5 ) и отправился на пароме в Буффало. Когда корабль преодолел высоту 16 000 футов (4900 м), прозвучал звуковой сигнал, предупреждающий о превышении скорости, а через 10 секунд последовало предупреждение о остановке шейкера . Самолет выровнялся на высоте 24 800 футов (7600 м) с носом вверх на 30°, пока не начал терять управление при правом вращении , достигая вертикального ускорения +5 g из-за того, что самолет находился в тесном положении. носящая спираль с углом крена от 70° до 80°.

В 19:24:42 рейс 6231 отправил сигнал бедствия в авиадиспетчерскую службу Нью-Йорка и заявил: «... мы вышли из-под контроля, снижаясь на высоту 20 000 футов (6 100 м)». После выдачи временного разрешения на высоту в 19:25:21 диспетчер поинтересовался, в чем проблема, и член экипажа ответил еще раз: «Мы снижаемся на высоте 12 000 футов (3700 м), мы в сваливании. " Экипаж рейса 6231 попытался передать последнюю передачу за 19 секунд до столкновения, но она не была получена. ^{[ 3 ]}

На высоте около 3500 футов (1100 м) большая часть горизонтального стабилизатора самолета отделилась из-за высоких перегрузок, что сделало восстановление невозможным. Рейс 6231 врезался в землю, слегка опустив нос и опустив правое крыло, через двенадцать минут после взлета, в 19:25:57; Свидетелей крушения не было.

Самолет снизился с высоты 24 000 футов (7300 м) до уровня земли на высоте 1090 футов (330 м) над уровнем моря за 83 секунды. ^{[ 3 ]} Крушение произошло примерно в 3,2 морских милях (5,9 км; 3,7 миль) к западу от Тиеллса, штат Нью-Йорк . Полиция описала место крушения как лесистую болотистую местность, доступ к которой был затруднен из-за зимних погодных условий, включая ветер и смесь дождя и снега. ^{[ 4 ]} Несмотря на полную заправку 727-го, при падении самолета на землю не произошло ни взрыва, ни возгорания, а также не было возгорания после крушения, хотя полиция описала, что на месте крушения «сильно пахло реактивным топливом».

Экипаж

На борту самолета находились три члена экипажа. Капитан Джон Б. Лагорио, 35 лет, проработал в компании Northwest почти девять лет. У него был чуть менее 7500 часов налета, из них чуть менее 2000 часов общего времени на Боинге 727. ^{[ 3 ]}^: 24 Первый офицер, 32-летний Уолтер А. Задра, проработал в компании Northwest почти семь лет. У него был около 4700 часов налета, из которых две трети приходилось на должность второго офицера ( бортинженера ). Его опыт работы на Боинге 727 составил около 1250 часов, но только 46 из них он был пилотом, а остальные 1200 часов — бортинженером. ^{[ 3 ]}^: 24 Второй офицер, 33-летний Джеймс Ф. Кокс, проработал в авиакомпании почти шесть лет и имел 1600 часов опыта работы бортинженером Boeing 727. ^{[ 3 ]}^: 25^{[ 7 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возглавил расследование происшествия и опубликовал окончательный отчет 13 августа 1975 года. ^{[ 3 ]}

Следователи обнаружили, что летный экипаж не активировал нагреватели головки Пито, а трубки Пито забились льдом, из-за чего экипаж получил неправильные показания воздушной скорости. Полагая, что показания верны, экипаж оттянул штурвал и поднял нос, в результате чего самолет заглох. ^{[ 8 ]}

Из аннотации отчета NTSB:

...вероятной причиной этой катастрофы стала потеря управления самолетом, поскольку летный экипаж не смог распознать и скорректировать большой угол атаки самолета , сваливание на малой скорости и его нисходящую спираль. Сваливание было вызвано неправильной реакцией летного экипажа на ошибочные показания воздушной скорости и Маха , возникшие в результате блокировки головок Пито атмосферным обледенением.

727 Когда следователи проанализировали диктофон Боинга , запись показала, что пилоты считали, что тряска механизма встряхивания была вызвана достижением авиалайнером скорости звука , а не предупреждением о том, что он вошел в сваливание. ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ «Самолет команды Кольтов разбился; экипаж погиб» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.
^ «Разбившийся самолет направлялся на переправу Кольтов» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). сводки телеграфной службы. 2 декабря 1974 г. с. 1С.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет об авиационном происшествии. Northwest Airlines, Incorporated, Боинг 727-25, N264US, недалеко от Тиеллса, Нью-Йорк. 1 декабря 1974 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 13 августа 1975 г. — Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б «Снег замедляет поиск жертв аварии» . Рим Ньюс-Трибюн . (Грузия). УПИ. 2 декабря 1974 г. с. 1.
^ «Сильный шторм обрушился на большую часть Востока» . Льюистон Дейли Сан . (Мэн). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.
^ «Два самолета терпят крушение, когда над Востоком воет шторм» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1А.
^ «Экипаж погиб в авиакатастрофе на северо-западе» . Лейкленд Леджер . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Неверные показания скорости воздуха стали причиной крушения самолета на северо-западе, - говорится в сообщении» . Новости Майами . Ассошиэйтед Пресс. 7 октября 1975 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

[tmjcck-1] «Самолет команды Кольтов разбился; экипаж погиб» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.

[cjwowt-2] «Разбившийся самолет направлялся на переправу Кольтов» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). сводки телеграфной службы. 2 декабря 1974 г. с. 1С.

[ntsbreport-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет об авиационном происшествии. Northwest Airlines, Incorporated, Боинг 727-25, N264US, недалеко от Тиеллса, Нью-Йорк. 1 декабря 1974 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 13 августа 1975 г. — Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[romenewstrib-4] Jump up to: ^а ^б «Снег замедляет поиск жертв аварии» . Рим Ньюс-Трибюн . (Грузия). УПИ. 2 декабря 1974 г. с. 1.

[dlysnwx-5] «Сильный шторм обрушился на большую часть Востока» . Льюистон Дейли Сан . (Мэн). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.

[tjcashoe-6] «Два самолета терпят крушение, когда над Востоком воет шторм» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1А.

[7] «Экипаж погиб в авиакатастрофе на северо-западе» . Лейкленд Леджер . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[8] «Неверные показания скорости воздуха стали причиной крушения самолета на северо-западе, - говорится в сообщении» . Новости Майами . Ассошиэйтед Пресс. 7 октября 1975 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands