Танкер (корабль)

«Танк -корабль» перенаправляет здесь. Для военного резервуара, носящего корабль, см. Посадочное судно, танк . Для военного танка, несущего лодку, см. Танк приземления . Для танкового корабля см. Ironclad Warship .

Коммерческая сырая нефтяная супертанкер Abqaiq

Танкер предназначенное (или танкерный корабль или танкерб ) - это судно, для транспортировки или жидкостей или газов массового хранения . Основные виды танкового корабля включают в себя нефтяной танкер (или танкер нефти ), химический танкер , грузовые суда и газовой носитель . Танки также несут такие товары, как растительные масла, патока и вино. В Соединенных Штатов военно -морском и военном командовании военно -морского флота танкер, используемый для заправки других кораблей, называется нефтяником ( или нефтяным пополнением, если он также может поставлять сухие магазины), но многие другие флоты используют термины танкера и танкер пополнения . Танкеры были впервые разработаны в конце 19 -го века, когда были разработаны железные и стальные корпус и насосные системы. По состоянию на 2005 год было чуть более 4000 танкеров и супертанкеров 10 000 LT DWT или более активной работы по всему миру.

Описание

Танкеры могут варьироваться в размере от нескольких сотен тонн , что включает в себя суда для обслуживания небольших гаваней и прибрежных поселений, до нескольких сотен тысяч тонн для дальнего перевозки. Помимо океана или морских танкеров, есть также специализированные танкеры на земле-водном пути, которые работают на реках и каналах со средней грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн. Широкий ассортимент продуктов переносится танкерами, в том числе:

• Углеводородные изделия, такие как нефть , нефтяной нефтяной газ (СПГ) и сжиженный природный газ (СПГ)
• Химические вещества , такие как аммиак , хлор и стирол
• Пресная вода
• Вино
• Меласса
• Цитрусовый сок

Томас В. Лоусон (1902), преобразованный в 1906 году в первый в мире парусный танкер.

Танкеры - это относительно новая концепция, датируемая последующими годами 19 -го века. До этого технология просто не поддерживала идею ношения объемных жидкостей. Рынок также не был направлен на транспортировку или продажу груза оптом, поэтому большинство кораблей несли широкий спектр различных продуктов в различных удержаниях и торговых за пределами фиксированных маршрутов. Жидкости обычно были загружены в бочки - отсюда и термин « тоннаж », который относится к объему удержаний с точки зрения того, сколько тунц или бочек вина может быть перенесено. Даже питьевая вода, жизненно важная для выживания экипажа, была уложена в бочках. Ношение объемных жидкостей на более ранних кораблях ставило несколько проблем:

• Торги: на деревянных кораблях удержание не было достаточно водой, маслом или воздушным, чтобы предотвратить порчу или протекание жидкого груза. Разработка железных и стальных корпусов решила эту проблему.
• Нагрузка и разгрузка: объемные жидкости должны быть накачаны - развитие эффективных насосов и систем трубопровода была жизненно важной для развития танкера. Паровые двигатели были разработаны в качестве первопроходцев для ранних систем накачки. Специальные объекты для обработки грузов теперь также требовались на берегу - как и рынок для получения продукта в этом количестве. Бочки могут быть разгружены с использованием обычных кранов, а неловкая природа бочек означала, что объем жидкости всегда был относительно небольшим, поэтому удерживая рынок более стабильным.
• Эффект свободной поверхности : большой часть жидкости, переносимый на борту корабля, повлияет на стабильность корабля, особенно когда жидкость течет вокруг удержания или резервуара в ответ на движения корабля. Эффект был незначительным в бочках, но мог вызвать переплетение, если танк расширил ширину корабля; Проблема, решаемая обширным подразделением резервуаров.

использовалась танкеры Сначала нефтяная отрасль для передачи утонченного топлива оптом от нефтеперерабатывающих заводов в клиенты. Затем это будет храниться в больших резервуарах на берегу и подразделяется на доставку в отдельные места. Использование танкеров завоевало популярность, потому что другие жидкости также были дешевле для транспортировки оптом, хранилище в выделенных терминалах, а затем подразделяли. Даже пивоварня Guinness использовала танкеры для перевозки толстого через Ирландское море .

Танкер ВМС США T2 в 1943 году

Различные продукты требуют различной обработки и транспорта, со специализированными вариантами, такими как « химические танкеры », « нефтяные танкеры » и « носители СПГ », разработанные для обработки опасных химических веществ, нефтяных и нефтяных продуктов, а также сжиженного природного газа соответственно. Эти широкие варианты могут быть дальше дифференцированы в отношении способности переносить только один продукт или одновременно транспортировать смешанные грузы, такие как несколько различных химических веществ или рафинированных нефтяных продуктов. Среди нефтяных танкеров супертанкеры предназначены для транспортировки нефти вокруг Африканского рога с Ближнего Востока . Супертанкерский гигант Seawise , сбитый в 2010 году, составлял 458 метров (1503 футов) в длину и шириной 69 метров (226 футов). Супертанкеры являются одним из трех предпочтительных методов транспортировки большого количества нефти, а также трубопровода и железнодорожного транспорта .

Более жесткое регулирование означает, что танкеры в настоящее время вызывают меньше экологических бедствий, возникающих в результате разливов нефти , чем в 1970 -х годах. Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige и Torrey Canyon были примерами несчастных случаев. Разлиты нефти из танкеров составили около 1000 тонн в 2020 году из трех инцидентов (рекордная низкая), по сравнению с 636 000 тонн от 92 инцидентов в 1979 году - падение на 99,8%.

Соображения дизайна

Многие современные танкеры предназначены для определенного груза и определенного маршрута. Проект, как правило, ограничен глубиной воды при погрузке и разгрузке гаваней; и может быть ограничен глубиной пролива или каналов вдоль предпочтительного маршрута доставки. Круса с высоким давлением паров при температуре окружающей среды может потребовать под давлением резервуаров или систем восстановления паров. Нагреватели резервуаров могут потребоваться для поддержания тяжелого нефти , остаточного топлива , асфальта , воска или патоки в состоянии жидкости для разгрузки.

Емкость танкера

Танкеры, используемые для жидкого топлива, классифицируются в соответствии с их пропускной способностью.

Небольшой прибрежный танкер Пегас на реке Уэзер

Химический танкер Стен Аврора на Ферте Клайда

Очень большой грубый носитель (VLCC) MV Sirius Star в 2008 году, после ее захвата сомалийских пиратов

В 1954 году Shell Oil разработала среднюю систему оценки скорости фрахта (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с лондонской панелью брокеров танкеров (LTBP) . Сначала они разделили группы как общее назначение для танкеров до 25 000 тонн с полутяжелом (DWT); Средний диапазон для судов от 25 000 до 45 000 DWT и большого диапазона (более поздний дальний диапазон) для тогдашних корабли, которые были более 45 000 DWT . Корабли стали больше в 1970 -х годах, и этот список был расширен, где тонны метрических тонн :

• До 10000 DWT : дополнительный маленький танкер
• 10 000–24 999 DWT : маленький танкер
• 25 000–34 999 DWT : промежуточный танкер
• 35 000–44,999 DWT : средний диапазон 1 (MR1)
• 45 000–54 999 DWT : средний диапазон 2 (MR2)
• 55 000–79,999 DWT : дальний диапазон 1 (LR1)
• 80 000–159 999 DWT : Long Range 2 (LR2)
• 160 000–319,999 DWT : очень большой грубый перевозчик (VLCC)
• 320 000–549,999 DWT : Ultra Big Hear Carrier (ULCC)
• 550 000-899,999 DWT : гипер-большой грубый носитель (HLCC)
• 900 000-1,499,999 DWT : мега-грузовая перевозчика (MCC)
• Более 1 500 000 DWT : Giga Cream Carrier (GCC)

Очень большой диапазон размеров грубых носителей

При почти 380 судах в диапазоне размеров 279 000 т до 320 000 т DWT , это, безусловно, самый популярный диапазон размеров среди более крупных VLCC. Только семь судов больше этого, и приблизительно 90 от 220 000 т до 279 000 т .

Флоты мира

Смотрите также: Флаг удобства

Флаг состояния

По состоянию на 2005 год статистика Морской администрации Соединенных Штатов подсчитана 4024 танкера 10 000 LT DWT или большего по всему миру. 2,582 из них сдворный корпус. Панама - ведущий флаг танкеров с 592 зарегистрированными кораблями. Пять других состояний флага имеют более двухсот зарегистрированных танкеров: Либерия (520), Маршалл -Острова (323), Греция (233), Сингапур (274) и Багамские острова (215). Эти состояния флагов также являются шестеркой в ​​точки с точки зрения размера флота с точки зрения тоннажа с грузом .

Крупнейшие флоты

Греция, Япония и Соединенные Штаты являются тремя лучшими владельцами танкеров (включая те, которые принадлежат, но зарегистрированы для других стран ), с 733, 394 и 311 судами соответственно. Эти три страны составляют 1438 судов или более 36% мирового флота.

Строители

Азиатские компании доминируют в строительстве танкеров. Из 4024 танкеров мира 2822 (более 70%) были построены в Южной Корее, Японии и Китае.

Дальнейшее чтение

Нефтяные столы , книга Уильяма Дэвиса , раннего капитана танкера, была опубликована в 1903 году, хотя Дэвис сам напечатал более ранние версии. Включая его расчеты о расширении и сокращении объемного нефти и другой информации для офицеров танкеров, оно вошло в несколько изданий, и в 1915 году нефтяной мир прокомментировал, что это «стандартная книга для вычислений и преобразования».

Смотрите также

• История масляного танкера
• Мысли о водороде
• Список газовых перевозчиков
• Список танкеров
• T1 Мысли
• T2 Мысли
• T3 Мысли

Ссылки

• Cambridge Systematics (1998). Многомодальный коридор и руководство по анализу мощностей . Транспортный исследовательский совет. ISBN  978-0-309-06072-1 .
• Центральное разведывательное агентство (2007). CIA World Factbook 2008 . Нью -Йорк: Skyhorse Publishing. ISBN  978-1-60239-080-5 Полем Получено 2008-02-27 .
• Хейлер, Уильям Б.; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского продавца моряка . Сентервилль, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  0-87033-549-9 .
• Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (второе изд.). Нью-Йорк: издательская компания Simmons-Boardman.
• Мюллер, Герхардт (1998). «Режимы транспорта». В Томпкинсе, Джеймс А.; Смит, Джерри Д. (ред.). Справочник по управлению складом (2 -е изд.). Tompkins Press. ISBN  978-0-9658659-1-3 .
• Мюллер, Герхардт (1995). Интермодальный грузовой транспорт (3 -е изд.). Интермодальная ассоциация Северной Америки.
• Редвуд, Бовертон (1911). "Нефть" . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopædia Britannica . Тол. 21 (11 -е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 316–322.
• Seyoum, Belay (2008). «Торговые документы и транспорт». Теория экспорта -импорта, практики и процедуры (2 -е изд.). Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-0-7890-3419-9 .
• Турпин, Эдвард А.; McEwen, William A. (1980). Руководство торговых морских офицеров (четвертое изд.). Сентервилль, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  0870333798 .
• Уоттс, Филипп (1911). "Корабль" . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopædia Britannica . Тол. 24 (11 -е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 880–970.
• Уилтшир, Эндрю (2008). Оглядываясь назад на классические танкеры . Бристоль, Англия: Бернард Макколл. ISBN  9781902953366 .

Внешние ссылки

• Ship-photos.de : Частная домашняя страница категоризированных фотографий корабля, включая танкеры всех видов