Клокер (поезд)
 GG1 , тянет Clocker, вылетающий из Филадельфии 1976 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Северо-восточный коридор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1910-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 28 октября 2005 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Нью-Джерси Транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор(ы) | Пенсильванская железная дорога , Амтрак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | Филадельфия Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 91 миля (146 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 95–110 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Несколько поездок туда и обратно в будние дни | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс(ы) | Безоговорочный тренер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Амфлит Тренеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отслеживать владельцев | Амтрак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clocker сначала был пассажирским поездом между Филадельфией и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору, по Пенсильванской железной дороге , а затем по компании Amtrak . Пассажиры прозвали эту услугу « Клокером» , поскольку поезда должны были отправляться из каждого терминала в начале часа. В конечном итоге это название было официально принято компанией Amtrak в 1981 году. В 1999 году служба была ненадолго переименована в Acela Commuter название вернулось к Clocker , а в 2003 году .
Компания Amtrak прекратила обслуживание 28 октября 2005 года, и она была частично заменена дополнительными NJ Transit экспрессами между Трентоном, Нью-Джерси и Нью-Йорком, время от времени приближающимися к расписанию Clocker .
История
[ редактировать ]Пенсильванская железная дорога
[ редактировать ]экспрессом курсировавшим Изначально Clocker был Пенсильванской железной дороги, между Нью-Йорком и станцией Брод-стрит в Филадельфии; [ 1 ] название было неофициальным, и в расписаниях PRR оно не использовалось. Вскоре после открытия Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала в 1910 году экспрессы начали отправляться из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час в течение дня, что привело к появлению названия «Клокер» (которое сама железная дорога, похоже, никогда не использовала). До электрификации Северо-восточного коридора в 1933 году большинство часовщиков должны были отправляться и прибывать каждый час, но более быстрые графики после электрификации устранили прибытие в час.
Пенсильванская железная дорога сократила график, и к тому времени, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками в стране, служба Clocker больше не работала почасово.
Амтрак
[ редактировать ]
При запуске Amtrak каждому маршруту железной дороги было присвоено индивидуальное имя (перечислено в таблице ниже). Начиная с расписания октября 1981 года, компания Amtrak официально приняла Clocker . для своей службы название [ 2 ] Поезда были незарезервированы, только автобусные классы, и компания Amtrak нацелила службу Clocker на пассажиров, едущих на местные остановки, в обход высокоскоростных поездов Metroliner , региональных поездов и других названных поездов дальнего следования.
В 1990-х годах NJ Transit заключила контракт с Amtrak на прием их ежемесячных проездных на поездах Clocker . Эти два решения радикально изменили клиентуру поездов. Владельцы ежемесячных билетов из Нью-Джерси предпочитали поезда Clocker поездам NJ Transit, потому что они были быстрее и комфортнее, в то время как пассажиры Amtrak избегали поездов Clocker , потому что они были медленнее и часто переполнены. Кроме того, ежемесячные издания означали, что лишь немногие пассажиры ездили в Филадельфию или обратно.
7:59 утра» До 2002 года « Клокер из Принстон-Джанкшен включал в себя частный клубный автомобиль, известный как Club 200, за вступление в который участники платили до 1200 долларов в год (что эквивалентно 2033 долларам в 2023 году). Это был последний частный клубный автомобиль, использовавшийся в регулярных пригородных перевозках по Северо-восточному коридору. [ 3 ]
Когда в 1999 году был представлен Acela Express , компания Amtrak запустила программу Capstone Program — недолговечный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service на Acela Regional , а поездов Clocker на Acela Commuter . [ 4 ] После массовой путаницы между этой услугой и высокоскоростной услугой Acela Express , в 2003 году название вернулось к Clocker . [ 5 ]
К началу 2000-х годов NJ Transit платила 6 миллионов долларов в год, чтобы компенсировать Amtrak владельцам ежемесячных билетов, пользующихся поездами Clocker. [ 6 ] и одалживала компании Amtrak свои новые ALP-46 локомотивы для перевозки вагонов Amfleet .
28 октября 2005 года компания Amtrak полностью прекратила обслуживание Clocker и продала рабочие места Северо-восточного коридора компании NJ Transit, которая использовала их для частичной замены услуги дополнительными экспрессами Northeast Corridor Line между Трентоном и Нью-Йорком, время от времени приближающимися к расписанию Clocker . [ 7 ]
Мы
[ редактировать ]| Имя [ 8 ] : 244 | Число | Примечания |
|---|---|---|
| Нью-Йорк-Филадельфия | ||
| Филадельфийский | 237 | |
| Бетси Росс | 211 | Служба только по воскресеньям проходила Спрингфилд-Вашингтон. |
| краеугольный камень | 219 | Также название поезда Keystone Service 1980–1981 гг.; см . Вэлли-Фордж |
| Штат Гарден | 221 | |
| Уильям Пенн | 223 | |
| Квакер-Сити | 225 | |
| Риттенхаус | 227, 241 | |
| Шуйлкилл | 229 | Производство прекращено 26 апреля 1980 г. |
| Филадельфия-Нью-Йорк | ||
| Манхэттен Лимитед | 252 | |
| Готэм | 254 | |
| Эдисон | 200 | |
| Житель Нью-Йорка | 202 | |
| Большое Яблоко | 204 | Также название поезда Keystone Service 1980–1994 гг.; см . Вэлли-Фордж |
| Центральный парк | 210 | Производство прекращено 26 апреля 1980 г. |
| Мюррей Хилл | 220 | |
| Геральд-сквер | 222 | |
Примечания
[ редактировать ]- ^ Рунг-младший, AM (январь 1948 г.). «Тренировки личности Филадельфии». Поезда . ; 15
- ^ «Расписания национальных поездов» . Амтрак . 25 октября 1981 года . Проверено 18 апреля 2010 г.
- ^ Кеннеди, Рэнди (22 мая 2002 г.). «Много мест, но извините, эта машина занята» . Нью-Йорк Таймс . п. А1. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2021 г.
- ^ Мачалаба, Дэниел (28 марта 1999 г.). «Название метролайнера на прошедшем пути» . Чикаго Трибьюн . Получено 16 марта 2021 г. - через The Wall Street Journal.
- ^ «Acela Service: Обновление бренда Amtrak — Amtrak: История американских железных дорог» . История компании «Амтрак» . Проверено 16 марта 2021 г.
- ^ Белсон, Кен (8 июля 2007 г.). «Многоуровневый поезд выезжает, мало что меняя для пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2021 г.
- ^ «Увеличенная пропускная способность, экспресс-обслуживание с изменением расписания: четыре экспресса заменят снятые с производства часы Amtrak; более частое движение на станциях от Джерси-авеню до Метропарка; услуга «Праздничный экспресс» по выходным на линиях NEC и M&E» . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси. 12 октября 2005 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2000 года . Проверено 17 марта 2021 г.
- ^ Уорнер, Дэвид К.; Гольдберг, Брюс (2021). Пятьдесят лет поездов Amtrak: комплексное исследование маршрутов Amtrak: 1971–2021 гг . Баклин, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-70-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Clocker (поездом), на Викискладе?
