Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines

Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines
	Остатки самолета 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines
Несчастный случай
Дата	17 марта 1960 г.
Краткое содержание	Распад в полете
Сайт	городок Тобин, округ Перри , ; недалеко от Каннелтона, Индиана , США ; 37 ° 54'39,62 дюйма с.ш. 86 ° 37'58,83 дюйма з.д. / 37,9110056 ° с.ш. 86,6330083 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Локхид L-188C Электра
Оператор	Нортвест Ориент Эйрлайнз
Регистрация	N121US
Начало рейса	Аэропорт Чикаго Мидуэй , Чикаго , Иллинойс
Место назначения	Международный аэропорт Майами , Майами , Флорида
Пассажиры	57
Экипаж	6
Погибшие	63
Выжившие	0

Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines , самолет Lockheed L-188 Electra , развалился в полете и разбился недалеко от Каннелтона , штат Индиана (10 миль к востоку от Телль-Сити , штат Индиана ) 17 марта 1960 года. На борту самолета находились 57 пассажиров и шесть членов экипажа. Выживших не было.

Сбой и причины

Семимесячный самолет Lockheed L-188C Electra, выполнявший рейс 710 Northwest Orient (первая Electra авиакомпании), выполнял регулярный рейс с вылетом из Миннеаполиса в Сент-Луис. Пола в Майами с остановкой в аэропорту Чикаго Мидуэй . Радиосвязь с Центром управления Индианаполиса была установлена примерно в 15:00 по местному времени. Примерно через 15 минут свидетели сообщили, что видели, как самолет развалился на две части: правое крыло упало как одно целое, а остальная часть самолета упала на землю недалеко от Каннелтона на юге Индианы. ^{[ 1 ]}

Катастрофа стала третьей катастрофой с участием самолета Electra чуть более чем за год и десятой крупной авиакатастрофой 1960 года, в результате которой менее чем за три месяца погибло почти 400 человек. ^{[ нужна ссылка ]} Это произошло через несколько дней после слушаний в Вашингтоне, округ Колумбия, по делу о гибели 34 человек в авиакатастрофе National Airlines недалеко от Боливии, Северная Каролина (позже выяснилось, что она произошла в результате взрыва бомбы). ^{[ 2 ]}

Следователи Совета гражданской авиации (CAB) сосредоточили внимание на трех возможных причинах: бомба, турбулентность воздуха и усталость металла . Сообщалось о сильной турбулентности воздуха над южной Индианой примерно во время крушения, а усталость металла недавно стала причиной других падений. ^{[ 2 ]}

"Очевидно, что этот самолет разбился в воздухе, - сказал представитель CAB Эдвард Слэттери. - Пока слишком рано говорить о причине трагедии, но мы расследуем все версии, включая бомбу". ^{[ 2 ]}

Агентство Associated Press сообщило, что в 17:44, через 90 минут после известия о катастрофе, анонимный абонент сообщил полиции Чикаго, что бомба была заложена на борт самолета в аэропорту Мидуэй. Полиция провела расследование, но ничего не нашла и пришла к выводу, что звонок был розыгрышем. ^{[ 3 ]}

Самолет упал с высоты 18 000 футов. ^{[ 2 ]} в сельскую ферму на реке Огайо на скорости более 600 миль в час и распался. На место происшествия были отправлены агенты ФБР , чтобы определить, имело ли место какое-либо нарушение федерального закона, например саботаж , и помочь в идентификации жертв по отпечаткам пальцев. Последняя радиопередача самолета произошла, когда он пролетал над Шотландией, штат Индиана , примерно в 70 милях (110 км) от места крушения, но пилот не сообщил о каких-либо проблемах, и небо было чистым. ^{[ 3 ]}

Поскольку при падении самолета большое количество обломков упало на большую территорию, следователи сначала заподозрили, что столкнулись два самолета. Одно из крыльев «Электры» и два ее двигателя были обнаружены примерно в пяти милях (8,0 км) от места падения фюзеляжа. Полиция штата столкнулась с большими трудностями в достижении основного места крушения из-за густого леса, крутых холмов и нехватки дорог в окрестностях. Спасатели обнаружили место разрушений, выживших нет. Полицейский, прибывший на место происшествия, заметил: «Мы не нашли ничего, что можно было бы считать телом». ^{[ 3 ]} Некоторые жертвы были идентифицированы по стоматологическим записям, но большинство из них так и не были идентифицированы. ^{[ 4 ]} Спустя несколько часов после крушения дым все еще поднимался из кратера, образовавшегося в результате удара, глубиной около 25 футов (7,6 м) и шириной 40 футов (12 м). ^{[ 3 ]}

Инженеры НАСА , Boeing и Lockheed определили, что вероятной причиной был структурный отказ и отделение правого крыла в полете на высоте 18 000 футов (5 500 м) в результате флаттера , вызванного необъяснимым снижением жесткости опор двигателя. Впоследствии это было определено как «режим вихря», недостаток конструкции, который инженеры Lockheed назвали «феноменом странной вибрации». ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Шестью месяцами ранее самолет L-188 Electra компании Braniff International Airways , рейс 542 , развалился над Буффало, штат Техас, на высоте 15 000 футов (4600 м), в результате чего погибли все находившиеся на борту. ^{[ 5 ]} Эта вторая аналогичная катастрофа побудила Федеральное управление гражданской авиации немедленно издать директиву о снижении крейсерской скорости, пока следователи пытались определить причину катастроф со смертельным исходом.

Окончательный отчет CAB был опубликован более чем через год после катастрофы и совпал с выводами, к которым пришла Lockheed в ходе расследования. ^{[ 4 ]}

Известные жертвы

Чиёки Икеда , 39 лет, командир ЦРУ по подготовке .

Мемориал Киваниса Электры

Жители округа Перри и клуб Каннелтон Киванис собрали средства на строительство мемориала на месте крушения 1960 года. Мемориал Киваниса Электры, посвященный в 1961 году, стоит на Миллстоун-роуд в городке Тобин .

Редактор газеты Cannelton и общественный деятель Боб Каммингс написал слова, которые начертаны на мемориале вместе с именами погибших. Надпись гласит: «Этот мемориал, посвященный памяти 63 человек, погибших в авиакатастрофе на этом месте 17 марта 1960 года, установлен по общественной подписке в надежде на устранение подобных трагедий».

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ «Катастрофы: почему эта неудача…» ВРЕМЯ . 28 марта 1960 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 6 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Бомба или усталость металла стали причиной крушения авиалайнера». Эдвардсвилльский разведчик . 19 марта 1960 г. стр. 1, 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «63 УМИРАЮТ, КОГДА САМОЛЕТ ВЗРЫВАЛСЯ НАД ИНДИАНОЙ НА РЕЙСЕ ИЗ Среднего Запада в Майами» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1960 г. п. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ретро Инди: авиакатастрофа в Телль-Сити в 1960 году» . Звезда Индианаполиса . 17 марта 2014 г. Проверено 16 декабря 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Испытания НАСА в аэродинамической трубе» . Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Проверено 28 мая 2007 г.
^ Отчет об аварии NWA 710, заархивированный 29 января 2016 г. в Wayback Machine.

Внешние ссылки

[tmag-1] «Катастрофы: почему эта неудача…» ВРЕМЯ . 28 марта 1960 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 6 декабря 2009 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Бомба или усталость металла стали причиной крушения авиалайнера». Эдвардсвилльский разведчик . 19 марта 1960 г. стр. 1, 11.

[:1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «63 УМИРАЮТ, КОГДА САМОЛЕТ ВЗРЫВАЛСЯ НАД ИНДИАНОЙ НА РЕЙСЕ ИЗ Среднего Запада в Майами» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1960 г. п. 1.

[:2-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Ретро Инди: авиакатастрофа в Телль-Сити в 1960 году» . Звезда Индианаполиса . 17 марта 2014 г. Проверено 16 декабря 2021 г.

[NASA-5] Jump up to: ^а ^б «Испытания НАСА в аэродинамической трубе» . Архивировано из оригинала 30 октября 2011 г. Проверено 28 мая 2007 г.

[CAB-6] Отчет об аварии NWA 710, заархивированный 29 января 2016 г. в Wayback Machine.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.