История Центрального вокзала

Внешние видео
Внешние видео
	Хармон, Бриджит. Лекция по истории Центрального вокзала , выставка Grand By Design, 2013.

Внешние видео
Внешние видео
	Подробности о реконструкции 1990-х годов см.: "Grand Central Terminal, Reborn" на YouTube , CBS News в воскресенье утром , 14 февраля 1999 г.

Центральный вокзал — крупный пригородных поездов терминал в центре Манхэттена , Нью-Йорк, обслуживающий Metro-North Railroad железной дороги линии Гарлемской , Гудзонской и Нью-Хейвенской . Это самое последнее из трех функционально схожих зданий на одном месте. ^{[ 1 ]} Нынешняя структура была построена и названа в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка и реки Гудзон , хотя она также обслуживала железные дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Пассажирские перевозки продолжались и при преемниках железных дорог Нью-Йорка Сентрал и Нью-Хейвен.

Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию для трех железных дорог в современном центре Манхэттена. В 1871 году магнат Корнелиус «Коммодор» Вандербильт создал Центральное депо для железных дорог Нью-Йорка Сентрал и реки Гудзон, Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги и железных дорог Нью-Хейвена. Из-за быстрого роста депо было реконструировано и к 1900 году переименовано в Центральный вокзал. Нынешняя структура, спроектированная фирмами Reed and Stem и Warren and Wetmore , была построена после того, как в 1902 году крушение между двумя паровозами побудило к изучению осуществимости. электропоездов. Строительство здания началось в 1903 году, а открытие состоялось 2 февраля 1913 года.

Терминал продолжал расти до тех пор, пока после Второй мировой войны движение поездов не начало сокращаться. В 1950-х и 1970-х годах было два отдельных предложения снести Центральный вокзал, но оба оказались безуспешными. За этот период терминалу было присвоено несколько официальных знаков. Незначительные улучшения произошли в 1970-х и 1980-х годах, после чего в середине и конце 1990-х годов последовала обширная реабилитация.

С 1913 по 1991 год Гранд Сентрал также был крупным междугородним терминалом. В последние годы своего существования в качестве междугородной станции все поезда, следующие по Amtrak Эмпайрскому коридору - бывшей главной линии Центрального вокзала Нью-Йорка, - отправлялись и заканчивались на Центральном вокзале Нью-Йорка. В 1991 году компания Amtrak объединила свои услуги в Нью-Йорке на близлежащем Пенсильванском вокзале . Проект East Side Access , в рамках которого железнодорожное сообщение Лонг-Айленда было перенесено на новую станцию под терминалом, был завершен в январе 2023 года.

Фон

Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью-Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена на территории нынешнего центра Манхэттена. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Гарлемская железная дорога была первой из этих железных дорог, которая действовала. ^{[ 3 ]} зарегистрированный в 1831 году . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} К 1837 году железная дорога была продлена до Гарлема , в верхнем Манхэттене. ^{[ 7 ]} Первым железнодорожным сооружением на месте современного Центрального вокзала был сарай для технического обслуживания Гарлемской железной дороги, построенный ок. 1837 год, на западной стороне Четвертой авеню, между 42-й и 43-й улицами. ^{[ 1 ]}

Поскольку Гарлемская железная дорога имела исключительное право работать вдоль восточной стороны Манхэттена к югу от реки Гарлем , ^{[ 8 ]} Первоначально она работала как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой (ныне Парковой) авеню . После принятия законов, запрещающих паровые поезда в Нижнем Манхэттене, южный терминал железной дороги был перенесен на север с 14-й улицы на Юнион-сквер на 26-ю улицу возле Мэдисон-сквер . ^{[ 9 ]} В 1857 году компания New Haven Railroad построила терминал рядом с Гарлемской железной дорогой; их железнодорожные пути превратились в железнодорожную станцию, общую для обоих терминалов, что положило начало идее центрального терминала, совместно используемого различными железнодорожными компаниями. ^{[ 10 ]} Позже здание было преобразовано в первый Мэдисон-Сквер-Гарден . ^{[ 11 ]}

Железная дорога Нью-Хейвена была основана в 1849 году. ^{[ 12 ]} и имел права на работу на путях Гарлемской железной дороги от Уэйкфилда, Бронкс , до Манхэттена. ^{[ 13 ]} Железная дорога реки Гудзон не имела никаких прав на железнодорожное сообщение с Гарлемской железной дорогой, поэтому она проходила в Манхэттене отдельно вдоль линии, которая впоследствии стала Вестсайдской линией , заканчиваясь на Десятой авеню и 30-й улице в том месте, где сейчас находится Хадсон-Ярдс . ^{[ 2 ]} Когда город запретил движение паровозов ниже 42-й улицы c. В 1857–1858 годах сюда был перенесен южный терминал железных дорог Гарлема и Нью-Хейвена. ^{[ 9 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Между тем железная дорога реки Гудзон была ограничена западной стороной Манхэттена, вдали от застройки, которая была сосредоточена на восточной стороне. ^{[ 16 ]}

Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт , управлявший пароходами по реке Гудзон, начал скупать акции Гарлемской железной дороги в 1863 году. ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} К следующему году он также контролировал железную дорогу реки Гудзон. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Вандербильт попытался получить разрешение на объединение железных дорог в 1864 году, но Дэниел Дрю , бывший конкурент в пароходной промышленности, подкупил законодателей штата, чтобы те отклонили это предложение. ^{[ 20 ]} Дрю безуспешно пытался продать акции Harlem и New York Central, а Вандербильт получил большую прибыль после покупки акций обеих компаний. ^{[ 21 ]} Вандербильт стал президентом железных дорог реки Гудзон и Центральной Нью-Йорка в 1867 году и объединил их в Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реки Гудзон два года спустя, 1 ноября 1869 года. ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}^{[ 22 ]} Затем он построил соединительную линию вдоль северного и восточного берега реки Гарлем, идущую от железной дороги реки Гудзон в Спейтен-Дуйвиле, Бронкс , до пересечения с Гарлемской железной дорогой в Мотт-Хейвене, Бронкс , как часть железной дороги Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис. . ^{[ 13 ]}

Одновременно с этим Гарлемская железная дорога расширилась в районе депо на 42-й улице, которое в то время все еще было мало развито. К середине 1860-х годов железная дорога владела 11 участками, ограниченными 42-й и 48-й улицами по обе стороны Четвертой авеню, между Лексингтон-авеню и Мэдисон-авеню . ^{[ 8 ]} Постройки на этих участках включали два локомотивных навеса, вагонное депо, а также конюшню и подковную мастерскую для лошадей, которые тянули вагоны Гарлемской железной дороги от 42-й улицы до Мэдисон-сквер. ^{[ 14 ]}

Вандербильт разработал предложение объединить три железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, что создавало хаос в пересылке багажа. ^{[ 1 ]} Три линии встретятся в Мотт-Хейвене, а затем пройдут по путям Гарлемской железной дороги вдоль Парк-авеню на Манхэттене до новой узловой станции на 42-й улице. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Гранд Сентрал Депо

К 1869 году Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot , на месте депо на 42-й улице. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} В то время это место находилось далеко за пределами развитого города, и даже сторонники Вандербильта предостерегали от строительства терминала в такой незастроенной зоне. ^{[ 26 ]} Над проектированием конструкции Снук работал вместе с инженерами Исааком Бакхаутом и Р.Г. Бакфилдом. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Его навес для поезда был спроектирован либо Джозефом Дюкло, либо Р.Г. Хэтфилдом, оба из которых работали на изготовителях Architectural Iron Works . ^{[ 29 ]}^: 86 Хотя Вандербильт был вдохновлен французской классической архитектурой , ^{[ 13 ]}^{[ 30 ]} Окончательный дизайн Снука был выполнен в стиле Второй Империи . ^{[ 14 ]}^{[ 25 ]}^{[ 31 ]} Его дизайн, материалы и удобство могли конкурировать с европейскими железнодорожными вокзалами; он считался первым в США, который мог сравниться с европейскими. ^{[ 29 ]}

Строительство началось 1 сентября 1869 года, а завершено депо было к октябрю 1871 года. ^{[ 14 ]} Проект включал создание Вандербильт-авеню , служебной дороги вдоль западной границы депо. ^{[ 1 ]} Чтобы избежать путаницы, железные дороги направились к новой станции в шахматном порядке. Гарлемская железная дорога перешла из депо на Мэдисон-сквер 9 октября 1871 года; Железная дорога Нью-Хейвена прибыла 16 октября; и Центральная железная дорога Нью-Йорка и реки Гудзон 1 ноября, на восемь дней позже запланированного. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Структура

Терминал состоял из трехэтажного главного здания , а также депо для поездов к северу и востоку от главного здания. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Главный дом представлял собой L-образное строение с коротким отрезком, идущим с востока на запад по 42-й улице, и длинным отрезком, идущим с севера на юг по Вандербильт-авеню. ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]}^{[ 28 ]}^{[ 35 ]} В нем располагались зоны обслуживания пассажиров на первом этаже и железнодорожные офисы на верхних уровнях. ^{[ 35 ]} Навес для поезда представлял собой стеклянную конструкцию цилиндрической формы длиной около 530 футов (160 м), шириной 200 футов (61 м) и высотой 100 футов (30 м) на вершине. ^{[ 14 ]} Крыша депо состояла из тридцати двух ферм, возвышавшихся над платформами. ^{[ 35 ]} Там было три зала ожидания, по одному на каждую из трех железных дорог, и ширма из металла и стекла с металлическими дверями, закрытая с северной стороны станции. ^{[ 14 ]} Размеры строения составляли 695 футов (212 м) по Вандербильт-авеню и 530 футов (160 м) по 42-й улице. ^{[ 13 ]}^{[ 36 ]} Он считался крупнейшей железнодорожной станцией в мире. ^{[ 13 ]}^{[ 35 ]} с 12 путями, способными одновременно вместить 150 вагонов. ^{[ 36 ]} Он также имел самое большое внутреннее пространство в Северной Америке. ^{[ 25 ]}^{[ 29 ]}^: 86 Склад простирался на север до 58-й улицы. Из-за сложности стрелочных переводов во дворе New York Central использовала несколько маневровых локомотивов для перевозки пустых пассажирских вагонов на складские запасные пути и обратно . ^{[ 37 ]}

Grand Central Depot содержал три примечательные инновационные особенности: платформы высокого уровня, на уровне пола вагонов; баллонная крыша навеса для поездов, обеспечивающая свободный пролет над путями; и инспекторы, которые допускали на платформы только пассажиров с билетами. ^{[ 1 ]} Здесь было четыре ресторана, бильярдная, магазины и полицейский участок. ^{[ 25 ]} Его дизайн был похож на дизайн других крупных железнодорожных станций, таких как вокзал Сент-Панкрас в Лондоне, Гар-дю-Нор и Гар-де-Лион в Париже. ^{[ 38 ]} В частности, для создания крыши навеса Снук черпал вдохновение из Сент-Панкрас и лондонского Хрустального дворца . ^{[ 39 ]} а также из Лувра в Париже. ^{[ 40 ]}

Более поздние модификации

Пути, проложенные к новому терминалу, оказались проблематичными. Аварии начались сразу на переездах Четвертой авеню с 42-й и 59-й улиц; ^{[ 41 ]} семь человек погибли в течение 12 дней после переезда железной дороги Нью-Йорк-Сентрал и реки Гудзон на Гранд-Сентрал. ^{[ 42 ]} В следующем году, в 1872 году, Вандербильт предложил проект улучшения Четвертой авеню. ^{[ 14 ]} Пути между 48-й и 56-й улицами должны были быть перенесены в неглубокую открытую выемку . ^{[ 43 ]} а участок между 56-й и 97-й улицами, находившийся в выемке в скале, будет перекрыт. ^{[ 14 ]}^{[ № 1 ]} Улучшения были завершены в 1874 году, что позволило поездам, приближающимся к Центральному депо с севера, спуститься в туннель Парк-авеню на 96-й улице и продолжить путь под землей в новое депо. ^{[ 14 ]} В рамках проекта Четвертая авеню была преобразована в бульвар с срединной полосой, закрывающей вентиляционные решетки железной дороги, и переименована в Парк-авеню. ^{[ 28 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Восемь пешеходных мостов пересекали пути между 45-й и 56-й улицами; транспортные средства проезжали по эстакадам на 45-й и 48-й улицах. ^{[ 47 ]}

Движение в Центральном депо быстро росло, и его 12 путей были заполнены до отказа к середине 1880-х годов, а не к концу 1890-х или началу 1900-х годов, как ожидалось. ^{[ 48 ]} В 1885 году к восточной стороне существующего терминала была пристроена семипутная пристройка с пятью платформами. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} высотой 90 футов (27 м) Спроектированный в том же стиле, что и первоначальная станция, с мансардной крышей , он обслуживал пассажиров, высадившихся в Нью-Йорк, в то время как оригинальное здание обслуживало выездной трафик. Если бы пристройка была отдельной станцией, она была бы четвертой по величине станцией в стране на тот момент, написала The New York Sun незадолго до ее открытия. ^{[ 50 ]} Проект включал строительство Депью-Плейс, окраинной дороги на восточной стороне пристройки, названной в честь давнего адвоката Вандербильта Чонси Депью и призванной дополнить Вандербильт-авеню на западной стороне станции. ^{[ 51 ]} Железнодорожные станции также были расширены, а различные ремонтные навесы были перенесены в Мотт-Хейвен. ^{[ 47 ]}

Центральный вокзал Гранд

К 1897 году Центральное депо снова достигло своей мощности. ^{[ 52 ]} когда он принимал 11,5 миллионов пассажиров в год. ^{[ 53 ]} Чтобы вместить толпу, железные дороги расширили главный дом с трех до шести этажей, увеличили вестибюль за 2,5 миллиона долларов, чтобы соединить отдельные залы ожидания трех железных дорог, а также увеличили общую площадь залов ожидания с 12 000 до 28 000 квадратных метров. футов (от 1100 до 2600 м ²). ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} К западной, южной и восточной сторонам станции были добавлены фойе; Также были добавлены женские залы ожидания, комнаты для курения и туалеты. Пути, которые ранее шли к югу от 42-й улицы, были удалены. Была переконфигурирована железнодорожная станция и добавлена система пневмопереключателей. ^{[ 55 ]} в целях уменьшения заторов и времени поворота поездов. ^{[ 56 ]} Наконец, в результате реконструкции был добавлен новый фасад в стиле неоренессанса , основанный на планах железнодорожного архитектора Брэдфорда Гилберта . ^{[ 28 ]}^{[ 52 ]}

Реконструированное здание было переименовано в Центральный вокзал . ^{[ 57 ]} Новый зал ожидания, расположенный между 42-й улицей и вестибюлем, открылся в октябре 1900 года. ^{[ 54 ]}^{[ 58 ]} К этому времени Гранд Сентрал утратил впечатление величия, и грязь станции подвергалась большой критике. ^{[ 52 ]} В 1899 году газета «Нью-Йорк Таймс» опубликовала редакционную статью, которая начиналась так: «Ничто, кроме правительства Нью-Йорка, не было для него столь дискредитирующим, как его главная железнодорожная станция […] на 42-й улице». ^{[ 59 ]} Архитектору Сэмюэлю Хакелю-младшему было поручено внести дальнейшие изменения в интерьер терминала. ^{[ 28 ]}^{[ 57 ]} Также было предложено построить поблизости почтовое отделение, чтобы облегчить обработку почты. ^{[ 60 ]}

Авария в туннеле на Парк-авеню и ее последствия

По мере увеличения движения поездов в конце 1890-х - начале 1900-х годов росли и проблемы дыма и сажи, образующиеся от паровозов в туннеле на Парк-авеню, единственном подходе к станции. ^{[ 47 ]}^{[ 58 ]}^{[ 61 ]} В 1899 году Уильям Дж. Уилгус , главный инженер New York Central, предложил электрифицировать линии, ведущие к станции, используя третью железнодорожную энергосистему, разработанную Фрэнком Дж. Спрэгом . ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Руководство железной дороги одобрило этот план, но отложило его как слишком дорогое. ^{[ 61 ]}^{[ 63 ]}

8 января 1902 года поезд, идущий на юг, проехал мимо светофора в дымном туннеле на Парк-авеню и столкнулся с другим поездом, идущим на юг. ^{[ 58 ]}^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} убили 15 человек и ранили более 30 человек. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Неделю спустя президент New York Central Уильям Х. Ньюман объявил, что все пригородные линии железной дороги до Центрального вокзала будут электрифицированы, а подход к станции будет уведен под землю. ^{[ 63 ]} Впоследствии законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровозов на Манхэттене, начиная с 1 июля 1908 года. ^{[ 61 ]}^{[ 64 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} К декабрю 1902 года, в рамках соглашения с городом, New York Central согласилась разместить подход к Центральному вокзалу с 46-й по 59-ю улицы открытым способом под Парк-авеню и модернизировать пути для приема электропоездов. На большинстве перекрестков будут построены эстакады. ^{[ 70 ]}

Все это побудило Уилгуса, ставшего вице-президентом New York Central, написать Ньюману роковое письмо. Датировано 22 декабря 1902 г. ^{[ 57 ]}^{[ 68 ]} он утверждал, что открытый разрез на Парк-авеню должен быть электрифицирован, потому что электропоезда чище, быстрее и дешевле в ремонте. ^{[ 71 ]} Электрификация также устранит проблему дыма и сажи; Таким образом, открытый разрез можно было бы закрыть, и железная дорога выиграла бы от строительства новой недвижимости вдоль шестнадцати кварталов Парк-авеню. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Строительство туннеля пришлось вскоре одобрить, поскольку Комиссия по скоростному транспорту города Нью-Йорка планировала предоставить компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) право на строительство подземного маршрута метро вокруг Центрального вокзала Нью-Йорка, что означало бы право New York Central на строительство метрополитена. . ^{[ 62 ]} В письме Вилгуса также предлагалось заменить станцию, построенную два года назад, на новую двухуровневую станцию электропоездов, что позволит построить более просторную станцию. На терминале будут установлены воздушные петли , позволяющие поездам разворачиваться, не меняя направления. ^{[ 58 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} Чтобы компенсировать затраты на строительство и приобретение дорогостоящей новой земли, которая потребуется (собственно Гранд Сентрал занимал всего три квартала), он предложил надстроить над терминалом 12-этажное здание площадью 2 300 000 квадратных футов (210 000 м 2 ). ²) здание ^{[ 73 ]} чья арендная плата принесет валовой годовой доход в размере 1,35 миллиона долларов США. ^{[ 73 ]} или 2,3 миллиона долларов. ^{[ 57 ]}^{[ 74 ]}

В марте 1903 года Вилгус представил Центральному совету Нью-Йорка более детальное предложение. ^{[ 47 ]}^{[ 58 ]}^{[ 62 ]}^{[ 75 ]} описание терминала с отдельными уровнями для пригородного и междугородного сообщения; главный вестибюль с пандусами в нижний вестибюль и станцию метро IRT ; просторный зал ожидания; отель на Мэдисон-авеню; и виадук, окружающий 12-этажное здание над зданием вокзала. ^{[ 75 ]} New York Central также планировал ликвидировать железнодорожные переезды в Бронксе, а также выпрямить и добавить пути к железнодорожным линиям, ведущим к Grand Central, в рамках улучшения Grand Central. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года; в конечном итоге почти все предложения Вилгуса будут реализованы. ^{[ 62 ]}^{[ 75 ]}

Замена

Планы конкурса дизайнеров 1903 года

МакКим, Мид и Уайт

Сэмюэл Хакель мл.

Предложения от Рида и Стема

Все здание должно было быть снесено поэтапно и заменено нынешним Центральным вокзалом . Это должен был быть самый большой терминал в мире как по размеру здания, так и по количеству путей. ^{[ 57 ]}^{[ 78 ]} Проект Центрального вокзала был разделен на восемь этапов, хотя строительство самого терминала включало только два из этих этапов. ^{[ Н 2 ]}

Процесс проектирования

Нынешнее здание должно было составить конкуренцию ныне разрушенному Пенсильванскому вокзалу . ^{[ 79 ]} элитный узел электропоездов, строящийся на западной стороне Манхэттена для главного конкурента Пенсильванской железной дороги компанией McKim, Mead & White . ^{[ 80 ]} Уилгус хотел, чтобы архитектура нового Центрального вокзала соответствовала величественному дизайну Пенсильванского вокзала. В 1903 году New York Central пригласил четыре известные фирмы и архитекторов побороться за эту работу: Дэниела Х. Бернэма ; МакКим, Мид и Уайт; Рид и Стем ; и Сэмюэл Хакель мл. ^{[ 69 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Все четверо предложили построить станцию, увенчанную башней. ^{[ 82 ]} хотя Хакель, похоже, не принимал значительного участия в соревновании. ^{[ 84 ]} McKim, Mead & White предложили построить башню высотой от 60 до 65 этажей с 18-этажным основанием и пространством под ней для Парк-авеню и 43-й улицы, проходящих через здание. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Копий предложения Бёрнема больше не существует, но оно соответствовало духу движения «Город красивый» . ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Предложение ассоциированных архитекторов Гранд Сентрал, 1905 г.

В конечном итоге железная дорога выбрала проект, предложенный Ридом и Стемом. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} опытные проектировщики вокзалов ^{[ 83 ]} который предложил построить автомобильные виадуки вокруг терминала и пандусы между его двухпассажирскими уровнями. ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Уоррен и Уэтмор также были выбраны для совместного проектирования здания. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} В проекте также были предусмотрены права воздуха над гусеницами, как и в первоначальном предложении Уилгуса. ^{[ 84 ]} Непотизм , возможно, сыграл роль в выборе компании «Рид и Стем» — один из партнеров, Чарльз А. Рид, был зятем Уилгуса, а официальной причиной их выбора было то, что план Рида и Стема предусматривал «надземную подъездную дорогу вокруг Терминал". ^{[ 69 ]}^{[ 83 ]}^{[ 86 ]} Семейные узы определенно повлияли на решение нанять Уоррена и Уэтмора в качестве сопроектировщиков: внук Корнелиуса Вандербильта Уильям настоял на том, чтобы нанять фирму, соучредителем которой была его кузина Уитни Уоррен . ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 88 ]} Уоррен был выпускником Высшей национальной школы изящных искусств , что повлияло на его окончательный проект здания. ^{[ 89 ]}

Две фирмы заключили соглашение о том, чтобы выступать в качестве ассоциированных архитекторов Центрального вокзала в феврале 1904 года. ^{[ 88 ]} Рид и Стем отвечали за общий дизайн станции, а Уоррен и Ветмор работали над дизайном экстерьера станции в стиле изящных искусств . ^{[ 69 ]}^{[ 88 ]}^{[ 90 ]} Чарльз Рид был назначен исполнительным директором по сотрудничеству между двумя фирмами и сразу же назначил Альфреда Т. Феллхаймера главой объединенной группы дизайнеров. ^{[ 91 ]} Позже в том же году New York Central представила свое окончательное предложение по терминалу Сметной комиссии города Нью-Йорка . Предлагаемая станция была огромной, имела два уровня пути, большой главный вестибюль, почтовое отделение, несколько входов и строительную площадь, охватывающую 19 кварталов. ^{[ 92 ]}

У команды дизайнеров, называемой Associated Architects of Grand Central Terminal, были напряженные отношения из-за постоянных споров по поводу дизайна. ^{[ 84 ]} Несмотря на возражения Уилгуса, Уоррен и Уэтмор снесли 12-этажную башню и автомобильные виадуки, которые были частью плана Рида и Стема. ^{[ 87 ]}^{[ 91 ]} Железная дорога Нью-Хейвена, которая взяла на себя одну треть стоимости проекта, также возражала против сноса башни, потому что это лишило бы железную дорогу доходов, и возражала против тщательно продуманного проекта Уоррена, потому что его строительство будет стоить дороже, чем строительство Уилгуса, Рида и Стема. ^{[ 93 ]} Нью-Хейвен отказывался утверждать окончательный проект до декабря 1909 года, когда две железные дороги согласились включить фундамент для поддержки будущего здания над Центральным вокзалом. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Также были восстановлены надземные виадуки, как и некоторые другие элементы дизайна Рида и Стема. ^{[ 82 ]} но тщательно продуманный дизайн головного дома Уоррена был сохранен. ^{[ 94 ]} Рид умер в 1911 году; на следующий день после его похорон Уэтмор и New York Central тайно встретились. ^{[ 96 ]} Затем железная дорога заключила контракт исключительно с Уорреном и Уэтмором, которые взяли на себя полную ответственность за проект станции. ^{[ 69 ]}^{[ 90 ]} Аллен Х. Стем из Reed and Stem впоследствии подал в суд на Уоррена и Уэтмора, которым было приказано выплатить реституцию после длительной судебной тяжбы. ^{[ 88 ]}^{[ 97 ]}

Перед началом строительства архитекторы протестировали несколько аспектов, которые должны были быть включены в здание. Они установили пандусы под разными углами и наблюдали, как люди разного возраста, роста и веса ходили вверх и вниз по ним в слепых и слепых испытаниях . Выбранный уклон составлял 8 градусов, что, как сообщается, было достаточно небольшим, чтобы ребенок мог доползти из поезда до 42-й улицы. ^{[ 98 ]} Еще одно испытание состоялось в парке Ван Кортландт в Бронксе, где были установлены 13 каменных столбов, которым дали возможность выветриться. Архитекторы хотели выбрать прочный камень для фасада Гранд Сентрал, поэтому в лесу (теперь возле природной тропы Джона Кирана, открывшейся в 1987 году) были установлены колонны из разных сортов камня. ^{[ 99 ]}В конечном итоге был выбран известняк Индианы . ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

Начало строительства

Тем временем Вилгус, которого назначили руководить проектом, начал искать пути эффективного строительства нового терминала. Чтобы не прерывать железнодорожное сообщение, он решил снести, выкопать и построить терминал по частям. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} Всего проект должен был состоять из трех этапов или «укусов», продвигающихся с востока на запад. ^{[ 104 ]} Первоначально планировалось, что первый новый укус должен был быть совершен в декабре 1905 года, а последние — через два-три года. ^{[ 102 ]}

Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года. ^{[ 82 ]} хотя официальные планы строительства не были представлены городу до декабря 1904 года. ^{[ 69 ]} Контракт на углубление путей на Парк-авеню к югу от 57-й улицы, а также на раскопки складских помещений был заключен со строительной компанией О'Рурка в августе 1903 года. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} В следующем году New York Central купила два дополнительных блока земли к востоку от будущего терминала, ограниченных Лексингтон-авеню, Депью-Плейс и 43-й и 45-й улицами. Приобретение земли включало в себя отель Grand Central Palace , выставочный зал, который будет использоваться в качестве временной станции во время строительства. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Строительный проект был грандиозным. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м ³) земли были выкопаны на глубине до 10 этажей, объемом 1000 кубических ярдов (760 м3). ³) мусора ежедневно вывозится с территории. Более 10 000 рабочих было поручено уложить 118 597 коротких тонн (107 589 т) стали и 33 мили (53 км) путей внутри окончательной конструкции. ^{[ 104 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} В результате раскопок было получено слишком много грунта для конных повозок, которые в то время могли перевозить 3 или 4 кубических ярда (2,3 или 3,1 м3). ³) за штуку, поэтому дренажная труба длиной 0,5 мили (0,80 км) и шириной 6 футов (1,8 м) была погружена на глубину 65 футов (20 м) под землю к Ист-Ривер. О'Рурк также вывозил отходы поездом, используя вагоны-хопперы для перевозки камней и земли на свалку в Кротон-на-Гудзоне, штат Нью-Йорк , через Гудзонский район. ^{[ 106 ]} Раскопки проводились только в том случае, если были свободные пути для движения рабочих поездов. ^{[ 110 ]} Хотя строительство продолжалось круглосуточно, ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} рабочие часто останавливались каждые несколько минут, чтобы пропустить поезда, а днем работала меньшая бригада, чем ночью. Кроме того, поскольку на Центральный вокзал Гранд-Сентрал проходило 800 поездов в день, взрывные работы для раскопок можно было проводить только ночью, и одновременно можно было выводить из эксплуатации только один путь. ^{[ 103 ]} Несмотря на масштабность проекта, во время строительства ни один пешеход не пострадал. ^{[ 104 ]}

Первый удар, охвативший территорию вдоль Лексингтон-авеню, потребовал сноса более 200 зданий и выселения сотен людей из их домов. ^{[ 112 ]} - на земельном участке площадью 17 акров (6,9 га), ограниченном Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню, между 50-й и 45-й улицами. ^{[ 105 ]} О'Рурк вскоре отстал от графика и вскоре не смог выкопать первый кусок до крайнего срока - 1 июля 1906 года. ^{[ 112 ]} Строительная компания обвинила New York Central в том, что она не предоставила пути и тем самым не позволила поездам вывозить мусор. ^{[ 113 ]} но не хотел нанимать больше рабочих, потому что это будет стоить больше денег. Это значительно замедлило ход строительства. ^{[ 112 ]} В мае 1907 года О'Рурк и New York Central расторгли свой контракт. ^{[ 114 ]} Первый укус был описан как практически завершенный в том же году. ^{[ 115 ]}

Посекционное строительство удвоило стоимость строительства; Первоначально предполагалось, что проект будет стоить 40,7 миллиона долларов, но стоимость подскочила до 59,9 миллиона долларов в 1904 году и до 71,8 миллиона долларов в 1906 году. ^{[ 116 ]} Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, в 1910 году оценивалась в 180 миллионов долларов. ^{[ 117 ]} Ожидается, что из этой суммы только строительство Центрального вокзала обойдется в 100 миллионов долларов. ^{[ 118 ]}

Текущее строительство и завершение

Центральная железная дорога Нью-Йорка провела испытания электропоездов с приводом от третьего рельса в 1904 году, используя парк новых вагонов MU Sprague-GE от General Electric Company , и обнаружила, что их скорости достаточны для движения до Центрального вокзала. ^{[ 61 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} В течение следующих нескольких лет железные дороги Нью-Йорка Сентрал и Нью-Хейвен электрифицировали свои пути, что позволило поездам заходить на Центральный вокзал Нью-Йорка после его завершения. Первый электропоезд отправился на вокзал Гранд-Сентрал, который вскоре должен был быть снесен, на станцию Хайбридж Гарлемского дивизиона в Бронксе 30 сентября 1906 года. В конечном итоге электрификация была продлена до станции Кротон-Хармон , северной конечной остановки линии Гудзона. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} К концу 1906 года поезда Гарлемской дивизии также были электрифицированы, и их работа переместилась в подвал Центрального дворца; Электрификация Гарлемской линии в конечном итоге протянется на север до Юго-восточной станции . ^{[ 123 ]} Электропоезда Нью-Хейвенского дивизиона начали курсировать до Центрального вокзала в октябре 1907 года. ^{[ 124 ]} Хотя участки линий, ведущих на Центральный вокзал, были электрифицированы к 1907 году, ^{[ 104 ]} полная электрификация остальных частей этих линий не была завершена до 1913 года. ^{[ 61 ]} Впоследствии, по мере завершения строительства Центрального вокзала, все три линии пригородной железной дороги перенесли свою деятельность в Центральный дворец. ^{[ 125 ]}

Работы на дворе продвигались медленно из-за небольших размеров каждого отдельного участка, а также сложности проектирования двух уровней с раздельными планировками путей и необходимости использования сверхпрочных колонн для поддержки верхнего уровня. Верхний уровень был перекрыт в 1910 году. ^{[ 126 ]} Второй и третий участки было построить сложнее, чем первый, поскольку они располагались над наиболее активными участками пути на западной и центральной сторонах Гранд Сентрал. ^{[ 127 ]} К северу от станции Парк-авеню и прилегающие улицы были подняты на мосты над путями. ^{[ 128 ]}

Первый и второй участки были завершены к 1910 году. Последний поезд покинул Центральный вокзал в полночь 5 июня 1910 года, и рабочие сразу же начали сносить старую станцию. ^{[ 125 ]} В задней части навеса были возведены большие леса, такие же высокие и широкие, как фермы депо. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]} Леса были построены на роликах, и по мере сноса каждой секции леса переносились на следующую секцию. ^{[ 125 ]}^{[ 129 ]} Проект новой станции не был завершен до 1910 года, поскольку некоторые элементы дизайна нового терминала, такие как главный вестибюль , не были определены до тех пор, пока не была снесена большая часть Центрального вокзала. ^{[ 95 ]} 55 чертежей нового здания станции В январе 1911 года железная дорога подала в Департамент строительства города Нью-Йорка , которые были одними из самых полных наборов планов, которые когда-либо представлялись в департамент. ^{[ 95 ]}^{[ 130 ]} Последние пути бывшего Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года. ^{[ 102 ]}

19 декабря 1910 года в результате взрыва газа на электрической подстанции недалеко от Центрального вокзала погибли 10 человек и еще 117 получили ранения. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Позже выяснилось, что машинист случайно сломал бензобак, что привело к утечке. Позже присяжные отказались признать машиниста виновным в правонарушении. ^{[ 133 ]}

1910–1940-е годы: открытие и расцвет.

2 февраля 1913 года был открыт новый терминал. Пассажиры сели в первый поезд в одну минуту после полуночи. ^{[ 115 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Открытие было отмечено за день до этого частным ужином для Уоррена и Уэтмора и 100 гостей в ресторане Grand Central Terminal . ^{[ 137 ]} За 16 часов после открытия через новую станцию прошло около 150 000 человек. ^{[ 134 ]}^{[ 138 ]} К этому моменту здание было почти закончено, хотя некоторые дополнения были сделаны позже, в том числе установка « Славы коммерции» в 1914 году. ^{[ 98 ]}

Терминал стимулировал развитие прилегающей территории, особенно Терминал-Сити , коммерческого и офисного района, созданного над местом, где были закрыты пути. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} Стоимость земли вдоль Парк-авеню и в Терминал-Сити выросла более чем втрое с 1904 по 1926 год. ^{[ 142 ]} Терминал-Сити в конечном итоге будет включать в себя офисные здания, такие как Крайслер-билдинг ; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; и множество элитных отелей. ^{[ 11 ]}^{[ 95 ]}^{[ 143 ]} Отель Commodore , построенный на восточной стороне Центрального вокзала, был открыт в 1919 году. ^{[ 144 ]} Терминал-Сити был в основном завершен к концу 1920-х годов, когда было завершено строительство здания Грейбар. в 1927 году ^{[ 145 ]} и здание Хелмсли в 1929 году. ^{[ 95 ]}^{[ 146 ]} Развитие Терминал-Сити также включало строительство виадука на Парк-авеню , окружающего станцию; ^{[ 95 ]} одна ветвь виадука, открытого в 1919 году, ^{[ 147 ]} а другая часть виадука открылась в 1928 году. ^{[ 148 ]}

Электрификация пригородных линий и последующее завершение строительства Центрального вокзала способствовали развитию богатых пригородов в нижней части долины Гудзона и на юго-западе Коннектикута. ^{[ 149 ]} Эта тенденция наблюдалась еще в 1907 году, после завершения электрификации. Состоятельные пассажиры, скорее всего, будут ездить в пункты назначения, обслуживаемые электропоездами, идущими прямо от Центрального вокзала, например, в Гринвич или Ларчмонт , в то время как менее состоятельные пассажиры, скорее всего, будут выходить на остановках, которые находятся дальше, например, в Стэмфорде или Нью-Йорке . Рошель . ^{[ 150 ]} New York Central продвигал новые частные пригородные застройки через свой журнал Four-Track Series. ^{[ 149 ]} После завершения строительства Центрального вокзала объем трафика в новый терминал и обратно значительно увеличился. ^{[ 151 ]} В финансовом году, закончившемся 30 июня 1913 года, Grand Central обслужил 22,4 миллиона пассажиров. ^{[ 152 ]} К 1920 году станцией воспользовались в общей сложности 37 миллионов пассажиров. ^{[ 153 ]} Однако после 1919 года Гранд Сентрал не была самой посещаемой станцией в Нью-Йорке, потому что на Пенсильванский вокзал постоянно приходило больше пассажиров, чем на Гранд Сентрал. ^{[ 154 ]} Несмотря на это, развитие Гранд Сентрал привело к быстрому росту северных пригородов Нью-Йорка. Население Бронкса увеличилось почти в четыре раза в период с 1900 по 1920 год, а население Вестчестера увеличилось более чем вдвое. ^{[ 151 ]}

В 1918 году на Центральном вокзале были вывешены флаги в честь железнодорожников, сражавшихся в Первой мировой войне . На одном флаге было указано количество работающих сотрудников New York Central 4976, на другом - 1412 для сотрудников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, а на третьем - 104 для сотрудников Центрального вокзала Нью-Йорка. ^{[ 155 ]}

В 1918 году New York Central предложил расширить Центральный вокзал. За пределами пригородного уровня будут построены три пути, построены новые платформы и расширены пандусы к платформам. Электростанция также будет построена на 43-й улице. ^{[ 156 ]} Число пассажиров продолжало расти, и к 1927 году терминал принимал 43 миллиона пассажиров в год. ^{[ 157 ]} Незначительные улучшения были внесены в Центральный вокзал в 1920-х и 1930-х годах, например, открытие в 1926 году прохода Грейбар, ^{[ 158 ]} а также открытие в 1937 году театра кинохроники Гранд Сентрал. ^{[ 159 ]} В 1938 году две платформы нижнего уровня были расширены, чтобы пассажирам было легче садиться на борт. ^{[ 160 ]} К тому году терминал регулярно принимал 100 000 пассажиров и не менее 300 000 посетителей в среднем в будний день. ^{[ 161 ]}

Пассажиропоток Центрального Нью-Йорка в целом немного снизился во время Великой депрессии . Постановления Межгосударственной торговой комиссии и конкуренция со стороны автомобильного движения были названы факторами этого снижения. ^{[ 162 ]} Финансы железной дороги также оказались под угрозой из-за больших сумм долгов, возникших во время строительства Центрального вокзала и Терминального города. Долг New York Central вырос с 299 миллионов долларов в 1911 году до 377 миллионов долларов в 1914 году. К 1932 году железная дорога не могла выплачивать дивиденды своим акционерам, хотя к концу десятилетия этот финансовый дефицит несколько уменьшился. ^{[ 163 ]}

Связанные структуры

Когда открылся Центральный вокзал, он имел прямое сообщение с соседней станцией метро IRT . Нынешние платформы шаттла на 42-й улице были частью первоначального метро IRT , открывшегося в 1904 году. ^{[ 164 ]} Платформа IRT Flushing Line , обслуживаемая поездами 7 и <7> , открылась в 1915 году, через два года после открытия Центрального вокзала. ^{[ 165 ]} Платформы IRT Lexington Avenue Line , обслуживаемые поездами 4 , 5 , 6 и <6> , открылись в 1918 году. ^{[ 166 ]}

Центральные художественные галереи Гранд-Сентрал открылись в терминале в 1923 году. Пространством управляла Ассоциация галерей художников и скульпторов, основанная художниками Джоном Сингером Сарджентом , Эдмундом Грисеном , Уолтером Лейтоном Кларком и другими. ^{[ 167 ]} На момент открытия галереи занимали большую часть шестого этажа терминала и занимали площадь 15 000 квадратных футов (1400 м ). ²), и предлагал восемь основных выставочных залов, галерею в фойе и зону приема. ^{[ 168 ]} На официальном открытии 22 марта 1923 года присутствовало 5000 человек. ^{[ 168 ]} Через год после открытия галереи основали Большую центральную школу искусств , занимавшую площадь 7000 квадратных футов (650 м²). ²) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Школой руководили Сарджент и Дэниел Честер Френч . ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} Большая Центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года. ^{[ 171 ]} В 1958 году Центральная художественная галерея Гранд переехала из терминала в отель «Билтмор» . ^{[ 172 ]}^{[ Н 3 ]}

Рядом с терминалом на восточной стороне Парк-авеню, между 49-й и 50-й улицами, была построена электростанция и теплостанция. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]} Завод обеспечивал электроэнергией пути и станцию. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]} а также в близлежащие здания. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} К концу 1920-х годов электростанция и теплостанция стали практически ненужными, поскольку большинство услуг по электроснабжению и отоплению были переданы по контракту компании Consolidated Edison . ^{[ 178 ]} Электростанцию снесли начиная с 1929 года. ^{[ 179 ]} и заменен отелем Waldorf Astoria New York . ^{[ 175 ]} Новая подстанция была построена на высоте 100 футов (30 м) под зданием Грейбар стоимостью 3 миллиона долларов и открыта в феврале 1930 года. ^{[ 176 ]}^{[ 180 ]}

Джей Пи Кэри и Ко.

В 1913 году, когда терминал открылся, JP Carey арендовал 12 квадратных футов (1,1 м²). ²) и открыл магазин рядом с залом ожидания терминала (ныне Вандербильт-холл) и на один уровень ниже него. Бизнес Кэри расширился и теперь включает парикмахерскую, прачечную, обувной магазин и галантерею — все под названием JP Carey & Co. В 1921 году Кэри также управлял службой лимузинов с использованием автомобилей Packard , а в 1930-х годах к нему добавились обычные автомобили и автобусы. обслуживание аэропортов города по мере их открытия. Предприятия были очень успешными благодаря своему расположению и витринам, которые установил Кэри. Известно, что магазины терминалов завышают цены, поэтому предприятия Кэри выставляли в витринах доступные товары с видимыми ценниками, в отличие от обычных выставлений самых дорогих и роскошных товаров. ^{[ 181 ]}

Кэри хранил свои товары в недостроенной подземной двухэтажной секции терминала, которую железнодорожные служащие и обслуживающий персонал стали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, хотя это помещение использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как гостиная и общежитие для железнодорожников. ^{[ 182 ]}

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны терминал стал активно использоваться войсками, передвигавшимися по Соединенным Штатам, и поэтому были открыты дополнительные билетные кассы. Мэри Ли Рид, органистка, игравшая в терминале с 1928 по конец 1950-х годов, остановила пригородное движение во время войны, играя национальный гимн США, и впоследствии начальник станции попросил ее не включать гимн и не задерживать пассажиров. Также во время войны к персоналу терминала присоединились вышедшие на пенсию сотрудники, а женщины впервые начали обучаться на билетных кассиров, чтобы восполнить нехватку молодых мужчин. Из-за важности Центрального вокзала для гражданского и военного транзита, окна терминала были покрыты затемняющей краской , что не позволяло воздушным бомбардировщикам легко обнаружить здание. ^{[ 183 ]}

Война также побудила Управление безопасности фермы установить фреску размером 118 футов × 100 футов (36 м × 30 м) на восточной стене Главного вестибюля в 1941 году. Фреска, состоящая из монтажа фотографий, была частью кампании по продаже военные облигации , и его открытие стало событием, транслируемым по всей стране, которое также привлекло 3000 человек. В 1943 году эту фреску заменили другой, размером 75 на 30 футов (22,9 × 9,1 м), также установленную над восточной стеной. ^{[ 183 ]} В главном вестибюле также висел большой флаг в честь 21 314 сотрудников Центральной железной дороги Нью-Йорка, участвовавших в войне. ^{[ 184 ]}

На терминале также располагалась столовая Объединенной сервисной организации . В помещении на восточном балконе, известном как «Мужской салон обслуживания», были столы для бильярда и пинг-понга, пианино, шезлонги и обеденные стойки. Терминал также использовался для военных похоронных процессий. ^{[ 183 ]}

1950–1980-е годы: упадок и постепенное восстановление.

1950-е годы: предложения по сносу и модификации.

Пассажиропоток Гранд Сентрал снова начал расти во время и после Второй мировой войны . Его годовой пассажиропоток достиг апогея в 1946 году и составил более 65 миллионов пассажиров. ^{[ 111 ]}^{[ 185 ]}^{[ 186 ]} Упадок станции наступил вскоре после начала эры реактивных самолетов и строительства системы автомагистралей между штатами . ^{[ 185 ]} В частности, автомагистраль штата Нью-Йорк , построенная в 1954 году, была прямым конкурентом всем трем линиям пригородной железной дороги Нью-Йорка, которые входили в Центральный вокзал Нью-Йорка. ^{[ 187 ]} Примерно в это же время пассажиропоток упал настолько резко, что появились предложения снести и заменить станцию. ^{[ 185 ]} В 1954 году New York Central рассмотрел по крайней мере два из этих предложений — одно от Fellheimer & Wagner и другое от IM Pei . ^{[ 188 ]} Железнодорожная компания теряла деньги (частично из-за уплаты налогов на права на воздух в здании) и хотела продать собственность или права на воздух, что позволило построить небоскреб над терминалом или вместо него. ^{[ 189 ]}

Компания Fellheimer & Wagner сделала предложение, примечательное тем, что его главный архитектор Альфред Т. Феллхаймер руководил проектированием Центрального вокзала сорок лет назад. Феллхаймер рассматривал терминал как « китайскую стену », блокирующую путь на Парк-авеню , 43-ю и 44-ю улицы и создающую пробки и интенсивное пешеходное движение. Его предложение заключалось в том, чтобы построить 55-этажное здание, самое большое офисное здание в мире площадью от четырех до шести миллионов квадратных футов. Он включал бы вертолетную площадку на крыше, рестораны и магазины, а также 2400 парковочных мест. Через здание пересекут 43-ю и 44-ю улицы, выпрямят маршрут виадука на Парк-авеню прямо через здание и откроют Депью-Плейс для публики. ^{[ 188 ]}^{[ 190 ]}

IM Pei вместе с застройщиком Уильямом Зекендорфом первоначально предложили 80-этажный дом площадью 5 миллионов квадратных футов (460 000 м²). ²) башня, которая могла бы стать преемником Эмпайр-стейт-билдинг и стать самым высоким зданием в мире. ^{[ 188 ]}^{[ 191 ]}^{[ 190 ]} Их более поздней версией конструкции стал Гиперболоид, 108-этажный стеклянный цилиндр с осиной талией . ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}^{[ 194 ]} Планы Fellheimer & Wagner и IM Pei стали причиной того, что американские архитекторы направили 235 писем директорам железных дорог Grand Central с призывом спасти терминал. Ни один из проектов в конечном итоге не был реализован. ^{[ 185 ]}

К 1958 году New York Central предложила отказаться от пригородных линий и станций в Нью-Йорке и закрыть Центральный вокзал. ^{[ 195 ]} Однако Гранд Сентрал оставался оживленным центром. В 1960 году на терминале работало 2035 сотрудников, включая собственную пожарную инспекцию, полицию из 37 человек, а также двух врачей и двух медсестер в собственном отделении неотложной помощи. Три раза в неделю на треке 13 проводились религиозные службы. ^{[ 186 ]}

В марте 1955 года, чтобы увеличить доходы New York Central, председатель компании Роберт Р. Янг предложил разработчикам представить предложения по реконструкции терминала. ^{[ 185 ]}^{[ 196 ]} Девелопер Эрвин С. Вольфсон предложил построить 65-этажную башню вместо шестиэтажной багажной конструкции к северу от терминала. ^{[ 197 ]} Модифицированное предложение 50-этажной башни было одобрено в 1958 году. ^{[ 185 ]}^{[ 198 ]} Башня стала зданием Pan Am (ныне MetLife Building ), которое было открыто в 1963 году. ^{[ 199 ]}

1960-е: Дальнейшие предложения и решения суда

Другое противоречивое предложение, выдвинутое в августе 1960 года, предусматривало преобразование верхних 47 футов (14 м) зала ожидания высотой 58 футов в трехэтажный боулинг. ^{[ 200 ]} Предложение было спорным, и критики назвали его «осквернением» Центрального вокзала. ^{[ 201 ]} Город наложил вето на это предложение в январе 1961 года. ^{[ 202 ]}^{[ 203 ]} Железные дороги Нью-Йорка Сентрал и Нью-Хейвен безуспешно оспорили это решение в суде штата и федеральном суде. ^{[ 204 ]}

Хотя завершение строительства здания Pan Am предотвратило неминуемое разрушение терминала, New York Central продолжала приходить в упадок, и в 1968 году она объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Penn Central Railroad. ^{[ 205 ]} Пенсильванская железная дорога начала снос первоначального здания вокзала Пенсильвании в 1963 году. ^{[ 206 ]} а в последующие годы его заменил нынешний Пенсильванский вокзал , над которым был построен Мэдисон-Сквер-Гарден . ^{[ 207 ]} Снос Пенсильванского вокзала привел к созданию Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , которая в августе 1967 года объявила Центральный вокзал города достопримечательностью. ^{[ 185 ]}

Марселя Брейера Предложения по башне Grand Central Tower включали варианты сохранения фасада 1913 года и его сноса.

В феврале 1968 года, через шесть месяцев после того, как Центральный вокзал был установлен в качестве ориентира, было объявлено о планах строительства башни над терминалом, известной как Центральная башня и спроектированной Марселем Бройером . ^{[ 208 ]} При предполагаемой высоте 950 футов (290 м) башня была бы на 150 футов (46 м) выше здания Pan Am, а ее площадь составляла бы 309 на 152 фута (94 на 46 м), того же размера. в качестве Главного зала. Башня могла бы сохранить главный вестибюль, используя опорную конструкцию существующего здания и четыре огромных фермы, консольно возвышающихся над вестибюлем, но южная треть терминала была бы разрушена, чтобы освободить место для лифтовых вестибюлей и зоны высадки такси. ^{[ 209 ]}

Планы вызвали огромное сопротивление со стороны общественности и архитекторов. ^{[ 210 ]} Самая заметная критика исходила от Жаклин Кеннеди Онассис , которая заявила:

Разве не жестоко позволять нашему городу постепенно умирать, лишённому всех его гордых памятников, пока от всей его истории и красоты не останется ничего, что могло бы вдохновлять наших детей? Если их не вдохновит прошлое нашего города, где они найдут силы бороться за его будущее? Американцы заботятся о своем прошлом, но ради краткосрочной выгоды игнорируют его и разрушают все, что имеет значение. Возможно... настало время занять свою позицию, повернуть ситуацию вспять, чтобы мы все не оказались в едином мире стальных и стеклянных коробок. ^{[ 185 ]}^{[ 211 ]}
— Жаклин Кеннеди Онассис

В ответ на критику Penn Central изменила предложение в июне 1969 года, уменьшив площадь предлагаемого здания и переместив его ближе к зданию Pan Am. ^{[ 212 ]} Однако из-за статуса достопримечательности Гранд Сентрал Комиссия по сохранению достопримечательностей запретила Penn Central реализовать любой из двух чертежей Брейера. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Железная дорога подала в суд на город, утверждая что , ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} а в январе 1975 года судья Верховного суда Нью-Йорка признал недействительным обозначение достопримечательности Нью-Йорка. ^{[ 217 ]} Крупные деятели и общественность провели митинги, чтобы предотвратить снос терминала. ^{[ 218 ]} а решение Верховного суда Нью-Йорка было отменено апелляционным судом в декабре того же года. ^{[ 219 ]} Иск железной дороги против города Penn Central Transportation Co. против Нью-Йорка был вынесен Верховным судом США в 1978 году. Решением 6–3 Верховный суд вынес решение в пользу города, постановив, что Закон о сохранении достопримечательностей города Нью-Йорка не представляет собой «захват» собственности Penn Central в соответствии с Пятой поправкой . ^{[ 214 ]}^{[ 220 ]}^{[ 221 ]} Это окончательное решение помешало Penn Central построить предлагаемую башню. ^{[ 222 ]}

Изменение владельца

Столичное транспортное управление , созданное в 1965 году. ^{[ 223 ]} и расширился за счет слияний с другими транзитными агентствами в 1968 году, ^{[ 224 ]} начала сдавать в аренду железнодорожные пути Penn Central после его создания. ^{[ 225 ]} MTA взяло на себя частичное владение линией Нью-Хейвен в январе 1971 года. ^{[ 226 ]} и получила право собственности на компании Hudson and Harlem Lines в мае 1972 года. ^{[ 227 ]} После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, в 1976 году ее железнодорожные операции перешли к Conrail . ^{[ 228 ]} но Penn Central сохранил за собой право собственности на Центральный вокзал. ^{[ 229 ]} В 1983 году MTA взяло на себя полную эксплуатацию линий Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена и объединило их, чтобы сформировать Северную пригородную железную дорогу Метро . ^{[ 225 ]}

1970-е: Постепенная реставрация

Гранд Сентрал и окружающий его район пришли в упадок во время финансового краха принимающих его железных дорог и почти банкротства самого Нью-Йорка . В интерьере Центрального вокзала преобладали огромные рекламные щиты. ^{[ 230 ]} Самой известной была гигантская фотография Kodak Colorama , протянувшаяся вдоль всей восточной стороны, установленная в 1950 году. ^{[ 231 ]} и часы Westclox «Биг-Бен» над южным вестибюлем. ^{[ 230 ]} На протяжении второй половины 20 века часы спонсировались различными компаниями. ^{[ 232 ]} В 1971 году, когда штат легализовал ставки на скачки вне трассы , десять билетных касс были перепрофилированы для ставок на скачки . ^{[ 233 ]}

В 1975 году застройщик, а затем и президент США Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с гостиничным магнатом Джеем Притцкером о преобразовании его в Grand Hyatt New York , один из первых отелей Grand Хаятт . Hyatt New York. Отели ^{[ 234 ]} Трамп договорился о различных налоговых льготах и в процессе согласился отремонтировать внешний вид терминала. ^{[ 235 ]} Дополнительная кладка Commodore была покрыта фасадом из зеркального стекла; каменная кладка под ним все еще существует. В той же сделке Трамп выбрал железнодорожные станции Penn Central на реке Гудзон между 59-й и 72-й улицами, которые в конечном итоге стали Trump Place , крупнейшим частным комплексом в Нью-Йорке. Гранд Хаятт открылся в 1980 году, и район сразу же начал преобразовываться. ^{[ 236 ]} Трамп продаст свою половину доли в отеле за 140 миллионов долларов в 1996 году. ^{[ 237 ]}

Чтобы улучшить пассажиропоток, в мае 1975 года на Центральном вокзале был открыт новый проход. ^{[ 238 ]} Центральный вокзал был внесен в Национальный реестр исторических мест объявлен национальным историческим памятником . в 1975 году, а в следующем году ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]}^{[ 241 ]}

10 сентября 1976 года группа хорватских националистов заложила бомбу в шкафчик для монет на Центральном вокзале. Группа также захватила самолет TWA ( рейс 355 ). Изложив свои политические требования, они раскрыли местонахождение заложенной взрывчатки. Операция по разоружению Департамента полиции Нью -Йорка не увенчалась успехом, в результате взрыва были ранены трое офицеров и погиб один специалист сапёрного отряда. ^{[ 242 ]}^{[ 243 ]}^{[ 244 ]}

1980-е: права на воздух и прекращение междугороднего сообщения.

После провала предложения Брейера Penn Central располагала площадью около 1,8 миллиона квадратных футов (170 000 м²). ²) прав на воздух над Центральным вокзалом и его железнодорожными станциями, из которых только 75 000 квадратных футов (7 000 м 2 ) ²) использовался до сих пор. ^{[ 245 ]} В 1983 году было передано около 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м²). ²) этих прав на эфир партнерству во главе с G. Ware Travelstead и First Boston Corporation . ^{[ 246 ]} Группа предложила использовать права на воздух для строительства здания площадью 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м²). ²), здание высотой 1029 футов (314 м) на месте существующего здания площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м ). ²) офисная башня на Мэдисон-авеню, 383, недалеко от 46-й улицы, которая частично нависала над подземными железнодорожными станциями. Для этого потребуется около 800 000 квадратных футов (74 000 м²). ²) прав на эфир. ^{[ 247 ]} Однако, когда местный общественный совет наложил вето на предложение о строительстве офисного здания, застройщики пригрозили вместо этого построить башню над зданием вокзала Гранд Сентрал или рискнуть потерять деньги, потому что они не смогут использовать права на воздух. ^{[ 248 ]} В августе 1989 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка отклонила план передачи прав на воздух на участке по адресу Мэдисон-авеню, 383, поскольку предлагаемый участок не примыкал к терминалу, а был связан только через ряд подземных сооружений. ^{[ 249 ]}^{[ 250 ]} В 1991 году государственный судья поддержал решение города. ^{[ 251 ]}

В начале 1980-х годов были разработаны планы строительства ряда переходов в северной части станции, ведущих к совершенно новым выходам на участках с 45-й по 48-ю улицы. Проект, который позже стал называться Grand Central North , станет первым крупным расширением Центрального вокзала с 1913 года. ^{[ 252 ]} Предварительные планы строительства Гранд Сентрал Норт были одобрены советом MTA в 1983 году. ^{[ 253 ]} хотя окончательное одобрение проект не было дано до 1991 года. ^{[ 254 ]} MTA провело некоторые реставрационные работы на Центральном вокзале в конце 1980-х годов, накануне 75-летия терминала в 1988 году. В рамках проекта был восстановлен карниз здания, удалена затемняющая краска, нанесенная на световые люки во время Второй мировой войны , установлены новые двери и очищены мраморные полы. и стены. ^{[ 252 ]} Протекающая медная крыша, поврежденная в результате нескольких работ по ремонту за последние годы, была отремонтирована. ^{[ 255 ]} Зал «Билтмор» был отремонтирован в 1985 году Джорджио Кавальери . ^{[ 256 ]} а в июне того же года над билетными кассами в главном вестибюле были установлены новые табло вылета и прибытия. ^{[ 252 ]}

В 1988 году компания Amtrak объявила, что прекратит обслуживать станцию после завершения строительства Empire Connection в Вест-Сайде Манхэттена, что позволит поездам, использующим Empire Corridor из Олбани , Торонто и Монреаля , использовать Penn Station. ^{[ 257 ]} В то время все услуги Amtrak, использующие Северо-восточный коридор, были объединены на Пенсильванском вокзале, и пассажиры Amtrak, которые хотели пересесть между услугами Empire и Northeast Corridor, должны были пройти пешком или иным образом пройти примерно полмили между станциями. Эти две станции никогда не были соединены, даже когда они перешли в общую собственность в результате слияния Penn Central. Amtrak не только пришлось потратить значительную сумму на содержание двух станций в Нью-Йорке, но и платить MTA более 600 000 долларов в год за использование путей, ведущих к Центральному вокзалу. Последний регулярный поезд Amtrak остановился на вокзале Гранд Сентрал 7 апреля 1991 года. ^{[ 258 ]} Предложения по объединению всех междугородних перевозок на Пенсильванском вокзале неоднократно рассматривались на протяжении многих лет. Однако ни один из них не вышел за пределы стадии планирования до 1980-х годов. ^{[ 257 ]} Открытие Empire Connection сделало переводы между услугами Empire и Northeast Corridor намного удобнее; действительно, ряд пассажиров отказались ехать в Нью-Йорк на поезде из-за необходимости добираться самостоятельно между Центральным вокзалом и Пенсильванским вокзалом. ^{[ 258 ]}

С тех пор Grand Central обслуживает почти исключительно Metro-North Railroad. Тем не менее, его дважды вводили в эксплуатацию для компании Amtrak из-за технического обслуживания на Пенсильванском вокзале. он обслуживал поезда Empire Service Летом 2017 года Empire Service , Maple Leaf , Ethan Allen Express и Adirondack . , а летом 2018 года — несколько своих бывших маршрутов Amtrak — поезда ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

1990-е: Капитальная реставрация

Планирование

В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала, наняв архитекторов Бейера Блиндера Белля , Гарри Виза и Сили Стивенсона Value & Knecht для создания генерального плана. ^{[ 214 ]} В отчете говорится, что части терминала можно превратить в торговую зону, а балконы можно использовать для «высококачественных» ресторанов. Это увеличит годовой доход терминала от розничной торговли и рекламы с 8 до 17 миллионов долларов. В то время более 80 миллионов пассажиров метро и Metro-North ежегодно пользовались Центральным вокзалом, но восемь из 73 витрин были пусты, а срок аренды почти трех четвертей истекал к 1990 году. ^{[ 261 ]} Общая стоимость масштабной реконструкции оценивалась в 400 миллионов долларов, что считалось непомерной суммой. ^{[ 262 ]} Мелкое техническое обслуживание продолжало проводиться. ^{[ 263 ]} К концу 1989 года рекламу Kodak Colorama планировалось убрать из главного вестибюля. ^{[ 264 ]} хотя снос выставки в Колораме произошел только в марте 1990 года. ^{[ 265 ]} MTA реабилитировало большие часы на южном фасаде в 1992 году, впервые в истории полностью отреставрировав часы. ^{[ 266 ]}

К декабрю 1993 года MTA завершало разработку планов по подписанию договора аренды Центрального вокзала Гранд-Сентрал сроком на 110 лет на сумму 55 миллионов долларов в рамках соглашения о реконструкции терминала. В рамках той же сделки объем торговых площадей был увеличен со 105 000 до 155 000 квадратных футов (с 9 800 до 14 400 м²). ²). ^{[ 267 ]} Когда в 1994 году Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU), она сохранила за собой право собственности на Grand Central Terminal. ^{[ 214 ]}^{[ 268 ]} Позже ВСУ будет поглощена Американской финансовой группой . ^{[ 214 ]} В том же году MTA подписало договор аренды терминала с APU на 280 лет. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

В январе 1995 года агентство объявило о реконструкции терминала стоимостью 113,8 миллиона долларов. ^{[ 271 ]} самая обширная реабилитация в своей истории. Около 30 миллионов долларов должно было быть получено от распределения капитала Metro-North, остальные 84 миллиона долларов - от продажи облигаций. ^{[ 272 ]} MTA прогнозирует, что реконструкция будет завершена в 1998 году, а годовой доход от торговых площадей в следующем году составит 13 миллионов долларов, а в 2009 году он увеличится до 17,5 миллионов долларов. ^{[ 271 ]} В рамках подготовки к реконструкции в конце 1995 — начале 1996 года из терминала были выселены около трёх десятков магазинов. ^{[ 273 ]} Одновременно с этим планировалось провести реконструкцию соседней станции метро стоимостью 82 миллиона долларов. ^{[ 274 ]}

Реабилитация

Во время ремонта 1995 года все рекламные щиты были сняты и станция отреставрирована. ^{[ 230 ]} В 1994 году также началось строительство Гранд Сентрал Норт, системы переходов, ведущих к северу от Гранд Сентрал. ^{[ 275 ]} Самым ярким эффектом проекта стала реставрация потолка Главного вестибюля, открывшего нарисованный небесный пейзаж и созвездия. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]} Реконструкция включала строительство Восточной лестницы, изогнутой монументальной лестницы на восточной стороне здания вокзала, которая соответствовала Западной лестнице. ^{[ 278 ]} Лестница была предложена в 1994 году. ^{[ 279 ]} и были построены на месте первоначальной камеры хранения багажа, которая с тех пор была преобразована в торговые помещения. Хотя камера хранения была спроектирована первоначальными архитекторами, архитекторы-реставраторы обнаружили доказательства того, что лестница, зеркально повторяющая лестницы на западе, изначально предназначалась для этого помещения. ^{[ 280 ]}

Первоначальный карьер в Теннесси был вновь открыт для добычи камня для новой лестницы и замены поврежденного камня в других местах. На каждом куске нового камня была указана дата его установки и тот факт, что он не был частью первоначального здания терминала. ^{[ 281 ]}^{[ 282 ]} Зал ожидания был отреставрирован, а стены были очищены в результате трудной процедуры. ^{[ 283 ]} Другие модификации включали полный ремонт надстройки. ^{[ 284 ]} и замена механического табло вылета на электронное. ^{[ 285 ]}

Проект включал очистку фасада, световых площадок на крыше и статуй; заполнение трещин; переназначение камней на фасаде; восстановление медной кровли и карниза здания; ремонт больших окон главного вестибюля; ^{[ 286 ]} и удаление остатков затемняющей краски на окнах. ^{[ 287 ]} Чугунный орел весом 4000 фунтов (1800 кг) с фасада бывшего Центрального депо, который оказался в доме в Бронксвилле, штат Нью-Йорк , был передан обратно Центральному вокзалу и установлен над новым входом на Лексингтон. Авеню. ^{[ 281 ]}^{[ 288 ]} В результате реконструкции торговая площадь терминала также почти удвоилась: со 105 000 квадратных футов (9 800 м²). ²) до 170 000 (16 000). ^{[ 282 ]} Эстетические стандарты были важны при реконструкции, которая включала возвращение интерьера терминала к его внешнему виду в 1913 году. Это включало удаление неоновой вывески длиной двенадцать футов для бара Grand Central Oyster Bar, установленной за две недели до замены аналогичной вывески. который был установлен там с 1974 по 1997 год. ^{[ 289 ]}

Официальная церемония повторного открытия состоялась 1 октября 1998 года, ознаменовав завершение внутреннего ремонта. ^{[ 281 ]}^{[ 290 ]} Стоимость проекта выросла до 196 миллионов долларов. ^{[ 272 ]} Газета New York Times высоко оценила усилия по восстановлению, хотя и раскритиковала планы MTA превратить терминал в торговый центр с магазинами и ресторанами, отвлекая посетителей от величия терминала и превращая его в крупное коммерческое предприятие. ^{[ 282 ]} Переходы Grand Central North открылись 18 августа 1999 года, их окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов. ^{[ 275 ]} Некоторые мелкие ремонтные работы, такие как замена информационных табло у входов на каждую платформу, не были завершены до 2000 года. Окончательная стоимость в 250 миллионов долларов была профинансирована федеральным правительством, MTA, Grand Central Partnership и выпуски облигаций. ^{[ 214 ]}

В 1998 году, после завершения ремонта, MTA установило несколько огромных кресел в обеденном зале, чтобы привлечь толпу и побудить их остаться и поесть там. Стулья были сделаны из стекловолокна и напоминали плюшевые кресла с подголовниками , которые были в 20th Century Limited , одном из самых известных поездов, курсирующих по Центральному вокзалу. Стулья были убраны в 2011 году, чтобы улучшить пассажиропоток в вестибюле, поскольку туристы стали слишком часто использовать их для фотографирования. Впоследствии стулья были перенесены в комнаты отдыха для сотрудников терминала. ^{[ 291 ]}

С 1999 года в Вандербильт-холле терминала ежегодно проводится международный «Турнир чемпионов чемпионат по сквошу ». ^{[ 292 ]} Мероприятие включает в себя установку круглого отдельно стоящего театра размером 21 х 32 фута , сделанного из стекла, вокруг которого с трех сторон сидят зрители. ^{[ 293 ]}

21 век

2000-е и начало 2010-х годов

В 2001 году теракты 11 сентября, в результате которых был разрушен комплекс Всемирного торгового центра , также на Манхэттене, привели к усилению безопасности на Центральном вокзале и в других транзитных узлах города. Объединенная оперативная группа «Щит Империи» (персонал Национальной гвардии Нью-Йорка ) с тех пор поддерживает постоянное присутствие в терминале. ^{[ 294 ]} Вскоре после нападений MTA приказало вывесить два американских флага в главном вестибюле терминала, в том числе флаг размером 20 х 40 футов, свисающий с потолка в центре помещения. ^{[ 295 ]}

К 2010 году в здании вокзала осуществлялся пятилетний проект по замене полов, который планировалось завершить в 2012 году. ²) мраморной плитки и еще 65 000 квадратных футов (6 000 м²). ²) терраццо. Для получения соответствующего мрамора потребовалось повторно открыть карьер в Теннесси, из которого был вырезан оригинальный мрамор. ^{[ 296 ]}^{[ 297 ]}

В 2011 году закрылся один из ресторанов изысканной кухни в терминале, Charlie Palmer 's Metrazur. Ресторан, названный в честь французской железнодорожной линии, вскоре был заменен магазином Apple . ^{[ 298 ]}

Столетие и улучшения

1 февраля 2013 года терминал отпраздновал свое столетие церемонией повторного открытия и многочисленными выставками, представлениями и мероприятиями. ^{[ 299 ]}^{[ 300 ]} В тот день Американское общество инженеров-строителей окончательно признало его Исторической достопримечательностью гражданского строительства . ^{[ 301 ]} Нью -йоркский Транзитный музей выставил Grand by Design , историю терминала, в Вандербильт-холле здания. Он был выставлен там с 1 февраля по 15 марта 2013 года, а затем в библиотеке Риверфронт в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, с 11 января по 17 марта 2014 года. ^{[ 302 ]}^{[ 303 ]} Grand Central также стал станцией-побратимом станции Токио в Японии по соглашению, аналогичному соглашению с городами-побратимами . ^{[ 304 ]} Соглашение ознаменовало столетний юбилей двух станций и признало обе историческими достопримечательностями, играющими важную социальную и экономическую роль. ^{[ 305 ]} Позже в том же году Grand Central стал дочерней железнодорожной станцией Синьчжу на Тайване, зданием в стиле барокко , которое также открылось в 1913 году. ^{[ 306 ]}

Фойе главного входа на 42-й улице было переименовано в честь бывшей первой леди США Жаклин Кеннеди Онассис 30 июня 2014 года после ремонта. ^{[ 307 ]}^{[ 308 ]} Также в 2014 году, после изменения зонирования Ист-Мидтауна, One Vanderbilt сверхвысокий небоскреб был предложен для строительства к западу от Центрального вокзала, через Вандербильт-авеню. Здание, построенное с 2016 по 2020 год, имеет транзитный зал в основании, подземный доступ к Центральному вокзалу и пешеходную площадь между небоскребом и терминалом. ^{[ 309 ]} В 2019 году было объявлено о другом проекте реконструкции возле Центрального вокзала Гранд-Сентрал, замене отеля Grand Hyatt New York. Здание будет снесено и заменено зданием площадью 2 миллиона квадратных футов (190 000 м ²) многофункциональное здание с офисными и торговыми помещениями, а также небольшой отель. ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}

В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену табло и систем общественного оповещения, а также установку камер видеонаблюдения на Центральном вокзале и 20 других станциях Metro-North в штате Нью-Йорк. Табло времени отправления следующего поезда будут заменены светодиодными табличками. ^{[ 312 ]}

В рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы будет отремонтированы бетонные и стальные конструкции депо Центрального вокзала. В результате работ на несколько лет будут разрушены части Парк-авеню и прилегающих переулков. ^{[ 313 ]} Проект начнется в 2021 или 2022 году и будет стоить 250 миллионов долларов. Поскольку во время реализации проекта поезда будут продолжать курсировать, MTA проведет пилотную реконструкцию Парк-авеню между 53-й и 55-й улицами. ^{[ 314 ]}

Доступ к железной дороге Лонг-Айленда

Работа над проектом East Side Access , согласно которому поезда Long Island Rail Road доставляются на станцию Grand Central Madison под существующим терминалом, началась в 2007 году. ^{[ 315 ]} Поезда LIRR добираются до Центрального вокзала Гарольда-Интерлокинга в Саннисайде, Квинс , через существующий туннель на 63-й улице и новые туннели на сторонах Манхэттена и Квинса. Поезда LIRR прибывают и отправляются из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами, который будет расположен более чем на 140 футов (43 м) ниже Парк-авеню и более чем на 90 футов (27 м) ниже путей Метро-Север. Добраться до улицы с самого низкого нового уровня, глубиной более 175 футов (53 м), займет около 10 минут. ^{[ 316 ]} Новый торговый зал и ресторан площадью 350 000 квадратных футов. ^{[ 317 ]} Доступ к нему осуществляется через лестничные клетки, 22 лифта и 47 эскалаторов, ведущих к существующему фуд-корту Гранд Сентрал. ^{[ 318 ]} MTA также спланировало и построило новые подъезды на 45-й, 46-й и 48-й улицах. ^{[ 319 ]}

Первые предложения о въезде поездов Long Island Rail Road в восточную часть Манхэттена относятся к 1963 году. ^{[ 320 ]} В 1968 году туннель на 63-й улице и новый «Метрополитен-транспортный центр» на 48-й улице и Третьей авеню были предложены для LIRR в рамках Программы действий . ^{[ 321 ]} После того, как люди, живущие рядом с предложенным транспортным центром, возражали, совет директоров MTA проголосовал за использование Центрального вокзала в качестве терминала для предложенного маршрута LIRR в 1977 году. ^{[ 322 ]} Однако из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года проект LIRR был отложен на неопределенный срок до завершения строительства туннеля на 63-й улице. ^{[ 323 ]}

Проект East Side Access был возобновлен после исследования, проведенного в 1990-х годах, которое показало, что более половины пассажиров LIRR работают ближе к Центральному вокзалу, чем к нынешней конечной остановке на Пенсильванском вокзале. ^{[ 324 ]} Смета расходов подскочила с 4,4 миллиарда долларов в 2004 году до 6,4 миллиарда долларов в 2006 году, а затем до 11,1 миллиарда долларов. ^{[ 325 ]} Новая станция Grand Central Madison и ее туннели открылись 25 января 2023 года. ^{[ 326 ]}^{[ 327 ]}

Покупка МТА

Midtown Trackage Ventures, LLC, инвестиционная группа, контролируемая Argent Ventures , ^{[ 328 ]} приобрела станцию у American Financial в декабре 2006 года. ^{[ 329 ]} В рамках сделки договор аренды с MTA был пересмотрен до 28 февраля 2274 года. MTA платила 2,4 миллиона долларов ежегодно в виде арендной платы в 2007 году и имела возможность купить станцию и пути в 2017 году, хотя Арджент мог продлить срок еще на 15 лет. до 2032 года. ^{[ 328 ]}

В ноябре 2018 года MTA предложило приобрести линии Hudson и Harlem Lines, а также Grand Central Terminal за 35,065 миллиона долларов у Midtown Trackage Ventures, отказавшись от 280-летней аренды с этой компанией. Цена покупки равна всем арендным платежам в размере 2,4 миллиона долларов, которые MTA платила и продолжала бы платить, дисконтированные к их текущей стоимости по ставке дисконтирования 6,25%. Продавец дополнительно снизил покупную цену на скидку в размере 500 000 долларов США. ^{[ 330 ]} Покупка будет включать в себя все инвентарные запасы, операции, улучшения и техническое обслуживание, связанные с каждым активом, за исключением передаваемых прав на воздух над Grand Central. В то время Hudson and Harlem Lines принадлежали холдинговой компании, которая завладела активами Penn Central после ее банкротства, а Grand Central Terminal принадлежал Midtown Trackage Ventures. По условиям аренды каждого актива, MTA сможет реализовать опцион на покупку трех активов только до октября 2019 года. MTA хотела приобрести активы, чтобы избежать будущих двойных платежей по существующим договорам аренды за эти активы. ресурсы. В случае исполнения опциона закрытие продажи предполагалось осуществить не ранее апреля 2020 года. ^{[ 229 ]} Финансовый комитет MTA одобрил предложенную покупку 13 ноября 2018 года, а через два дня весь совет директоров одобрил это предложение. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}^{[ 331 ]} Сделка окончательно закрылась 28 февраля 2020 года, когда MTA получила в собственность терминал и железнодорожные линии. ^{[ 332 ]} а окончательная цена покупки терминала составит 33 миллиона долларов. ^{[ 333 ]}

Недавние события

В 2017 и 2018 годах терминал планировал заменить нескольких своих давних арендаторов в сфере общественного питания на более высококлассные заведения. Представители MTA заявили, что готовы снизить арендную плату, чтобы переместить более модные предприятия в свои торговые площади. Одним из новых предприятий является Art Bird, совладельцами которого являются шеф-повар Арт Смит и Джозеф Джерманотта, отец музыканта Леди Гаги . Art Bird заменила Dishes, бизнес, основанный на принципах «бери и работай». Другой — Prova Pizzabar, принадлежащий ресторатору Донателле Арпая , пришедший на смену заведению «Два сапога» . ^{[ 334 ]}

В 2020 году Art Bird отказалась платить арендную плату MTA, пожаловавшись на растущее использование столовых бездомными города. В ответ MTA пригрозило выселить ресторан как раз в тот момент, когда пандемия COVID-19 начала влиять на Нью-Йорк. Другой арендатор, Campbell , возражал против отказа MTA изменить годовое соглашение об аренде бара на сумму 1 миллион долларов, в то время как MTA требует финансовой помощи в размере 4 миллиардов долларов. ^{[ 335 ]} Когда вспышка переросла в пандемию, и штат был заблокирован, количество пассажиров сократилось, а The New York Times и другие источники сообщили о терминале как об одном из многих типично загруженных мест в городе, которые стали почти пустыми. ^{[ 336 ]}^{[ 337 ]} Карикатура пустого главного вестибюля терминала, нарисованная Эриком Друкером, стала обложкой номера The New Yorker от 30 марта. ^{[ 338 ]} Great Northern Food Hall окончательно закрылся в июле 2020 года. ^{[ 339 ]} и City Winery подписали договор аренды бывшего помещения фуд-холла в апреле 2022 года. ^{[ 340 ]}^{[ 341 ]}

Мероприятия и выставки

Специальные мероприятия и выставки в Центральном вокзале включали:

В 1916 году планы вызывавших тогда споры улучшений Риверсайд-парка были выставлены на Центральном вокзале. ^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}
В 1918 году Американский музей естественной истории и Продовольственная комиссия штата Нью-Йорк провели в восточной галерее выставку, посвященную сохранению продуктов питания и «идеальной диете». ^{[ 343 ]}
модель завершенного собора Иоанна Богослова В декабре 1931 года на северном балконе была размещена длиной 12,5 футов (3,8 м). В то время собор строился почти четыре десятилетия. ^{[ 343 ]}
В октябре 1934 года на терминале была выставлена тысяча фотографий различных проектов благоустройства времен Великой депрессии. ^{[ 343 ]}
С 1935 по 1936 год на восточном балконе проходила выставка туристических достопримечательностей штата Нью-Йорк, спонсируемая правительством штата. ^{[ 343 ]}
В 1950-х и 1960-х годах у Фотоинформационного центра Kodak было выделенное место на восточном балконе. ^{[ 343 ]} Центр был построен вместе с галереей Kodak Colorama , которая с 1950 по 1990 год занимала видное место в главном зале. ^{[ 344 ]}
длиной 22 фута (6,7 м) . USS Shangri-La В 1955 году в главном вестибюле была выставлена модель авианосца ^{[ 343 ]}
длиной 18 футов (5,5 м) . «Сержант» В мае 1958 года на терминале была выставлена модель ракеты ^{[ 343 ]}
В 1988 году двойным голландским прыжкам со скакалкой. в главном вестибюле в рамках спонсируемых городом «Летних игр» проводились соревнования по ^{[ 345 ]}

Инциденты

В 2015 году терминал запретил акции протеста, известные как «вымирания» , которые проходили там в ответ на жестокость полиции. Среди арестованных в ходе протестов был активист преподобный Билли . ^{[ 346 ]} В том же году терминал также стал местом проведения нескольких акций протеста Black Lives Matter . Запросы в соответствии с Законом о свободе информации показали, что полиция MTA и сотрудники под прикрытием незаконно следили и фотографировали протестующих. ^{[ 347 ]}

Действия Департамента полиции столичного транспортного управления на терминале привлекли значительное внимание средств массовой информации, включая скандал 1988 года, в котором семь офицеров вели себя ненадлежащим образом на терминале, в том числе преследовали бездомного и патрулировали терминал без одежды. ^{[ 348 ]} Департамент также арестовал и преследовал двух трансгендеров: Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году. Обоим было отказано в доступе к туалетам, соответствующим их гендерной идентичности; после судебных исков MTA сняло обвинения и изменило свою политику, разрешив пользование туалетами в соответствии с гендерной идентичностью. ^{[ 349 ]}^{[ 350 ]} В 2017 году сотрудник полиции МТА напал и арестовал кондуктора, который выводил пассажира из поезда на вокзале. ^{[ 351 ]}

Ссылки

Примечания

^ Линия входила в полностью закрытые кирпичные туннели между 67-й и 71-й улицами, а также между 80-й и 96-й улицами. Оставшаяся часть этого сегмента располагалась в конструкции «балочного туннеля», которая в основном была под открытым небом, за исключением тех мест, где поперечные улицы пересекали разрез по мостам из стальных балок. ^{[ 28 ]}^{[ 44 ]}
^
В число проектов вошли: ^{[ 76 ]}
1. раскопки Большого Центрального двора
2. строительство здания вокзала Гранд Сентрал
3. электрификация подразделений Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена
4. опускание путей ветки Порт-Моррис в Бронксе
5. строительство туннелей вдоль Гудзоновского дивизиона вокруг Гарлемского речного судоходного канала в Марбл-Хилл, Манхэттен (в конечном итоге так и не построено, поскольку Гарлемский речной судоходный канал был перенесен)
6. ликвидация переездов
7. добавление треков в подразделениях Гарлема и Нью-Хейвена
↑ Они оставались в Билтморе 23 года до 1981 года, а затем переехали на 24 West 57th Street, прекратив свою деятельность к 1994 году. ^{[ 173 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). «Гранд Сентрал Терминал; Как железнодорожный комплекс вошел в 20-й век» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фитч и Уэйт 1974 , с. 2.
^ Шлихтинг 2001 , с. 8.
^ Дэвид Т. Валентайн (1866). Сборник существующих договоров аренды паромов и грантов на железнодорожные перевозки, предоставленных корпорацией города Нью-Йорка, 1866 год . стр. 345–346.
^ Американский железнодорожный журнал . Дж. Х. Шульц. 1864. с. 269 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Лэнгмид 2009 , с. 167.
^ Шлихтинг 2001 , с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 8–9.
^ Грей, Кристофер (28 февраля 2013 г.). «Прежде, чем в Центре появился «Гранд»» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Центральный терминал Нью-Йоркских центральных линий . Центральные линии Нью-Йорка. в. 1912 год . Проверено 12 декабря 2018 г.
^ Бедный, Х.В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов ... JH Schultz & Company. п. 210 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шлихтинг 2001 , стр. 31–32.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фитч и Уэйт 1974 , с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 2.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 14–15.
^ Jump up to: ^а ^б Чурелла, Эй Джей (2012). Пенсильванская железная дорога, Том 1: Строительство империи, 1846–1917 гг . Американский бизнес, политика и общество. Университет Пенсильвании Пресс, Инкорпорейтед. п. 303. ИСБН 978-0-8122-0762-0 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Третий вариант проекта Mid-Harlem Line, раздел 4(f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2000. с. 8.5 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Джон Финк, «Железные дороги», в Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 977. ИСБН 0300055366 . .
^ Шлихтинг 2001 , с. 16.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 24–26.
^ Лэнгмид 2009 , с. 168.
^ Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ИСБН 978-0-19538-386-7 .
^ Белль и Лейтон 2000 , с. 34.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лэнгмид 2009 , с. 169.
^ Шлихтинг 2001 , с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б Белль и Лейтон 2000 , с. 37.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Микс, Кэрролл Л.В. (1956). Железнодорожный вокзал: архитектурная история . Издательство Йельского университета. п. 49 .
^ Ливи, М. (2006). Центральная система Нью-Йорка . Образы Америки. Аркадия Паб. п. 26. ISBN 978-0-7385-4928-6 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Лэнгмид, Д. (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. п. 169. ИСБН 978-0-313-34207-3 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ «Коротко о местных новостях» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1871 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
^ «Депо Гранд-Сентрал, Гарлемская железная дорога» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
^ «Коротко о местных новостях» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1871 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белль и Лейтон 2000 , с. 36.
^ Jump up to: ^а ^б Ричмонд, Дж. Ф. (1872 г.). Нью-Йорк и его учреждения, 1609-1871 гг . ЭБ Лечение. п. 130 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 35–37.
^ Шлихтинг 2001 , с. 34.
^ Ландау, Сара; Кондит, Карл В. (1996). Возвышение небоскреба Нью-Йорка, 1865–1913 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. п. 97. ИСБН 978-0-300-07739-1 . ОСЛК 32819286 .
^ Билотто и ДиЛоренцо 2017 , с. 46.
^ «Железнодорожная ловушка; Сцены другого дня в Центральном депо» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1871 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ «Железнодорожные злоупотребления; официальное расследование нарушений в депо Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1871 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ «Столица штата; быстрое прохождение железнодорожных законопроектов в Ассамблее» . Нью-Йорк Геральд . 24 апреля 1872 г. с. 13 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 85.
^ Рейтано, Дж. (2018). Беспокойный город: Краткая история Нью-Йорка от колониальных времен до наших дней . Тейлор и Фрэнсис. п. 278. ИСБН 978-1-134-81048-2 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ «Большой Центральный Терминал». Доступ к Ист-Сайду в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2001. с. 3 . Проверено 4 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фитч и Уэйт 1974 , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , с. 50.
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 87.
^ Нью-Йорк Сан (24 августа 1885 г.). «Большая центральная пристройка» . Буффало Утренний экспресс . п. 2 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 98.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 51–54.
^ Jump up to: ^а ^б «Превосходная новая конечная остановка New York Central» . Нью-Йоркский мир . 12 декабря 1897 г. с. 60 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Jump up to: ^а ^б «Новости железных дорог; сегодня открывается новый зал ожидания на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ «Новости железных дорог; Система пневматического переключения во дворах Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Грей, Кристофер (1 июля 2007 г.). «Архитектор, перевернувший железнодорожный мост с ног на голову» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лэнгмид 2009 , с. 170.
^ «Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1899 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ «Новое почтовое отделение Нью-Йорка; ожидается, что здание будет построено недалеко от Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Спрэг, Дж.Л.; Каннингем, Джей-Джей (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Том. 11, нет. 1. С. 58–76. дои : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б «Электроэнергия и кольцевая линия, план Central; модернизация туннеля, которая может стоить 10 000 000 долларов США. Принятые пригородные службы будут зависеть только от электричества» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 55–56.
^ «Авария в туннеле на Парк-авеню, 1902 год» . ПБС. 8 января 1902 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
^ «Пятнадцать человек погибли в результате столкновения сзади» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Jump up to: ^а ^б Робертс 2013 , с. 72.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 171.
^ «Центральный центр Нью-Йорка принимает планы города» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Робертс 2013 , с. 73.
^ Jump up to: ^а ^б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 44.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 57, 59–60.
^ Jump up to: ^а ^б Робертс 2013 , с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , стр. 60–62.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 64–65.
^ «Магазин и отель в Нью-Гранд-Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Робертс 2013 .
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 54.
^ Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала — американский опыт» . ПБС . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 116–117.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Белль и Лейтон 2000 , с. 48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 50.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Белль и Лейтон 2000 , стр. 49–50.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шлихтинг 2001 , стр. 118–120.
^ Jump up to: ^а ^б Белль и Лейтон 2000 , стр. 50, 52.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 121–122.
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 68.
^ Jump up to: ^а ^б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , с. 123.
^ «Представлены планы строительства Грейт-Гранд-Сентрал; сама станция будет расширена двухэтажными путями» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 124–125.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 126–127.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 172.
^ Грей, Кристофер (21 марта 2013 г.). «Свидание в 1000 комнатах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 декабря 2018 г.
^ «Архитектор выиграл апелляцию на сумму 500 000 долларов; имущество А. Х. Стема и партнера было оставлено в силе в Высшем суде штата» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый Центральный вокзал открывает свои двери» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г., стр. 69–74. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ «Особенности парка Ван Кортландт - природная тропа Джона Кирана» . Парки Нью-Йорка . Проверено 8 января 2017 г.
^ «Что ?! 13 каменных столбов в парке Ван Кортланд были испытанием фасада Центрального вокзала» . Неосвоенные города . 7 ноября 2013 года . Проверено 8 января 2017 г.
^ Уолш, Кевин (8 марта 2003 г.). «ВАН КОРТЛАНДТ ПАРК» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 10 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , с. 67.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Строительство большого современного железнодорожного вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 7.
^ Jump up to: ^а ^б «Планы путей Central» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 69–70.
^ «New York Central добавляет к терминалу два квартала» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ «Большая сделка с землей: New York Central купила еще два квартала в Нью-Йорке» . Буффало Коммерческий . 17 декабря 1904 г. с. 17 . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый терминал Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Гранд Сентрал Терминал» . Столичная секция ASCE . 8 января 1902 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , стр. 73, 75.
^ «Центр, который можно построить в свое время» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Подрядчик прекращает работу в Центральном Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фитч и Уэйт 1974 , с. 5.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 65–66.
^ «Чудеса растут возле Нью-Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Старый Гранд Сентрал скоро исчезнет» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Электровоз идеален, испытания подтверждают» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 94–95.
^ Шлихтинг 2001 , с. 97.
^ Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». У Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Представляя наше прошлое: стороны Национального реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью-Йорк: Историческое общество округа Вестчестер. стр. 382–383. ISBN 978-0-915585-14-4 .
^ «Скоро электрички» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 ноября 1906 г. с. 12 . Проверено 13 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ «Электроснабжение Стэмфорда готово» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 106–107.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 77–78.
^ Jump up to: ^а ^б «Большой депо поезда рушится» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 января 1908 г. с. 50 . Проверено 13 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 63.
^ «Последний поезд отправляется от старого центрального вокзала; теперь путь к началу большого терминала на Сорок второй улице свободен» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Поданы новые планы терминалов; Центральный вокзал Нью-Йорка станет самым впечатляющим сооружением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1911. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ «Десять убитых, десятки ранены в результате взрыва; взрыв газа в Пинче принес смерть и разрушения на Центральном вокзале» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ «Взрыв газа на Центральном вокзале убивает 14 человек, ранит 100 человек и сеет разрушения» . Вечерний мир (Последнее издание). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк , 19 декабря 1910 г., стр. 1–4 . LCCN sn83030193 . Проверено 16 января 2021 г. Машинист Альберт Сигрот, сотрудник New York Central, был арестован. Сигрот въехал поездом в прорезь под крылом электростанции и выехал за буфер. В результате последовавшего столкновения труба, соединенная с бензобаками «Пинч», была отсоединена, в результате чего газ вышел. Полчаса спустя, когда газ смешался с достаточным количеством воздуха, чтобы придать ему взрывную силу лиддита, рабочий бросил инструмент на третий рельс. Произошла электрическая вспышка, а затем взрыв. Машинист сообщил Совету коронеров, что потерял воздух, когда проезжал поезд под электростанцией. У него не было песочницы, и он не мог остановиться. Он увидел, что газовая труба отключена, и сообщил о происшествии. Затем он вышел из поезда и находился в другой части разреза, когда произошел переворот. Следователи не смогли узнать, какие именно работы проводились по ремонту разорванной трубы.
^ «Присяжные разделились по поводу взрыва в центре» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «С окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов и может вместить 100 000 000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 г.
^ Маранцани, Барбара. «Центральный вокзал: американская икона» . History.com . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ «Открывается Центральный вокзал». Железнодорожный век . Сентябрь 2006. с. 78. ISSN 0033-8826 .
^ Григолетти, Энрико (15 декабря 2015 г.). «Гранд Сентрал Терминал» . Современный стандарт . Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Лэнгмид 2009 , с. 176.
^ «Grand Central Zone может похвастаться множеством соединенных друг с другом зданий; пешеходы могут проходить под землей целые кварталы, даже не вступая в контакт с уличным движением» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
^ «Исследование настоящего преступного мира Нью-Йорка». Popular Science Monthly , ноябрь 1931 г., стр. 135
^ Ворота на континент: Центральная зона , 1939 г.
^ Fitch & Waite 1974 , с. 6.
^ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ «Сегодня открывается самый большой отель в мире: The Pennsylvania с 2200 номерами и 2200 ванными комнатами, готовый к приему гостей» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 г.
^ «Здание Грейбар» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2018 г.
^ «Парк-авеню, прерванный» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 2014 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 г.
^ «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню: результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 185–186.
^ Уильямс, Джесси Линч (август 1907 г.). «Ворота города — Центральный вокзал — Депо» . Журнал «Век» . Том. 74, нет. 4. с. 490 . Получено 29 января 2019 г. - из архива Catskill.
^ Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 188–189.
^ «Южный вокзал самый загруженный; Бостонский терминал все еще намного опережает Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 января 2019 г.
^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание (1922 г.). Законодательные документы Нью-Йорка (на французском языке). п. 77 . Проверено 29 января 2019 г.
^ Баллон, Х.; МакГрат, Н.; Тейлор, М. (2002). Станции Пенсильвании в Нью-Йорке . Профессиональные книги Norton для архитекторов и дизайнеров. Нортон. п. 93. ИСБН 978-0-393-73078-4 . Проверено 29 января 2019 г.
^ Инженер железнодорожной связи . Издательская компания Симмонс-Бордман. 1918 год . Проверено 1 апреля 2019 г.
^ «Центральный офис Нью-Йорка планирует широкое расширение» . Буффало Коммерческий . 24 мая 1918 г. с. 9 . Проверено 19 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ «43 000 000 в 1927 году воспользовались услугами вокзала Grand Central; в этом году на вокзале приняло на 20 000 000 больше пассажиров, чем в 1913 году, когда он был открыт» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ «Новый проход в терминал является частью здания» . Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1926 г. с. 31 . Проверено 18 декабря 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com .
^ Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Центрального вокзала» . Неосвоенные города . Проверено 20 декабря 2018 г.
^ «Терминал для удлинения двух пригородных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ «Терминал отметит 25-летие; официальные лица Grand Central объявляют о проведении этого события в среду» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2019 г.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 196–197.
^ Шлихтинг 2001 , с. 199.
^ «Наше метро открыто, 150 000 человек попробуют» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на вокзале Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра» The New York Times . 22 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ «Трансфер работает» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
^ «Объединение галерей художников и скульпторов начинает работу» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1922 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая художественная галерея открывается для посетителей» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1923 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.
^ «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.
^ «Пожар на терминале не в художественной школе» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.
^ «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июля 2011 г.
^ «Галереи завершат 36 лет работы в депо; арт-группа Grand Central переедет в отель Biltmore в марте» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
^ «Помощь в поисках записей Большой Центральной художественной галереи, 1931–1968 годы, большая часть примерно 1952–1965 годов» . Архив американского искусства, Смитсоновский институт . 14 ноября 2018 г. Проверено 7 декабря 2018 г.
^ Железнодорожное и локомотивное машиностроение: Практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава . 1913. с. 85 . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 150.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Блэлок, Томас Дж. «Гигантский переезд: перемещение подстанции на 50-й улице» . Журнал IEEE Power & Energy . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 152.
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 157.
^ «Подготовка квартала для Нью-Вальдорфа; завтра начнутся работы по демонтажу крупных электростанций Центрального Нью-Йорка. Продается поместье в Гринвиче» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ «Огромная электростанция в 100 футах под городом; самая большая подстанция в мире перенесена в скалу под Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ Новинс, Дж. К. (март 1920 г.). «Необычный магазин Нью-Йорка» . Портной и мебельщик . Том. 96, нет. 2 . Проверено 21 января 2019 г.
^ «Общее инженерно-консалтинговое технико-экономическое обоснование реконструкции дыры Кэри: Раздел 1: История дыры Кэри» . Бейер Блиндер Белль . 29 ноября 2010 года . Проверено 20 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Белль и Лейтон 2000 , стр. 80–85.
^ ЖИЗНЬ . Time Inc., 12 июля 1943 г. с. 53 . Проверено 1 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Лэнгмид 2009 , с. 177.
^ Jump up to: ^а ^б Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий Старый Централ вырастает небоскребом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 52 , 53 – через газеты.com .
^ Шлихтинг 2001 , с. 200.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Является ли Grand Central устаревшим? Владельцы рассматривают возможность замены» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г., стр. 20–25.
^ Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения ранней современной архитектуры: сравнение Центрального вокзала Нью-Йорка и вокзала Токио» . ScholarlyCommons . Получено 7 декабря 2019 г. - через Университет Пенсильвании.
^ Jump up to: ^а ^б Стерн, Роберт AM; Меллинз, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк, 1960 год: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. п. 359. ИСБН 1-885254-02-4 . ОСЛК 32159240 . ОЛ 1130718М .
^ Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может вырасти на месте Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Мид, Ник Ван (12 января 2017 г.). «Нью-Йорк никогда не строился: город, который мог бы быть – в фотографиях» . Хранитель . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Белль и Лейтон 2000 , с. 4.
^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 9.
^ Кроуэлл, Пол (3 июля 1958 г.). «Центральный офис Нью-Йорка заявляет, что может покинуть город и закрыть терминал; Перлман заявляет, что дорога остановит все пригородные линии, если будет отказано в налоговых льготах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Центральный район Гранд, открытый для восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Новый план, изученный на Центральном вокзале; 65-этажное здание со стеклянной башней сохранит нынешний вестибюль терминала» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Планируется «Сити» Гранд Сентрал; к 1961 году планируется построить 50-этажный небоскреб в задней части терминала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Здание Pan Am посвящено Нью-Йорку; 100-миллионное здание, 59 этажей, самые крупные выступающие в городе на мероприятии» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Уайт, Гордон С. младший (4 августа 1960 г.). «Терминал получит боулинг; трехэтажный центр будет встроен в зал ожидания Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Бартнетт, Эдмонд Дж. (4 декабря 1960 г.). «План боулинга провалился на Центральном вокзале; критики называют предложение использовать воздушное пространство зала ожидания «осквернением» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Боулинг на Центральном вокзале» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 11 января 1961 г. с. 10 . Проверено 22 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Грутцнер, Чайлз (11 января 1961 г.). «Боулинг запрещен на Центральном вокзале; Отдел стандартов наложил вето на план выплаты Центру 3 000 000 долларов — взвешены действия суда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «2 железные дороги возобновляют кампанию в пользу боулинга на Центральном вокзале; попечители отозвали петицию против» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
^ Кинг, Сет С. (27 декабря 1966 г.). «Пенсильванский вокзал начинает возникать из-за путаницы, связанной с перестройками; великолепие со сводчатыми потолками уступает место функционализму и скорости, ориентированным на реконструируемые туристические магазины» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.
^ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Бройер спроектирует башню терминала; британец нанял его для второго проекта над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Фаулер, Гленн (20 июня 1968 г.). «Башня Гранд Сентрал будет возвышаться над зданием Пан-Ам; 55-этажная башня на вершине Гранд-Сентрал поднимется на 150 футов выше, чем соседнее здание Пан-Ам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Фаулер, Гленн (21 июня 1968 г.). «План Брейера не смог успокоить критиков башни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Центральный вокзал: история знаменитого железнодорожного вокзала Нью-Йорка . Редакторы Чарльза Ривера. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4 .
^ Шиплер, Дэвид К. (27 июня 1969 г.). «Пересмотренный план здания Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисная башня с панельными барами и достопримечательностями над Центральным вокзалом; Башня с панельными барами на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 179.
^ Серраторе, Анджела (26 июня 2018 г.). «Битва за сохранение Гранд Сентрал» . Смитсоновский институт . Проверено 6 сентября 2018 г.
^ Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). «Терминал Гранд-Сентрал, 100: судебная тяжба чуть не привела к сносу станции» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.
^ Гольдбергер, Пол (22 января 1975 г.). «Название города Гранд Сентрал достопримечательностью аннулировано судом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Митинг ради того, чтобы Центральный вокзал снова стал достопримечательностью» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Ориентир поддерживается» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Penn Central Transp. Ко против Нью-Йорка , 438 US 104 , 135 (США, 1978 г.).
^ Уивер, Уоррен младший (27 июня 1978 г.). «Запрет на строительство офисной башни Grand Central поддержан Верховным судом шестью голосами против трех» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , с. 205.
^ «Ассамблея голосует за пригородный совет» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.
^ «MTA берет на себя управление транзитной сетью; Моисей останется консультантом агентства» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем рождения» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью-Йорк захватывают Нью-Хейвен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.
^ Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). «MTA выигрывает борьбу за две центральные линии Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ Бедингфилд, Роберт Э. (1 апреля 1976 г.). «Conrail захватывает систему Northeast» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Заседание комитета железной дороги Метро-Север, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. стр. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы заявляет о себе на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ Нью-Йорк Таймс (19 июля 1951 г.). «Большие цветные фотографии, которые увидели миллионы; гигантская Колорама на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.
^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; Центральные часы преображаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.
^ Найт, Рейнольдс (20 апреля 1971 г.). «За кулисами американского бизнеса» . Наблюдатель Массены . Том. 78, нет. 6978. с. 4 . Проверено 30 марта 2020 г.
^ Томассон, Роберт Э. (4 мая 1975 г.). «Сделка заключена для Commodore» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2011 г.
^ Маселло, Роберт (3 августа 2015 г.). «Козырная карта» . Город и страна .
^ Гольдбергер, Пол (22 сентября 1980 г.). «На 42-й улице скоро появится что-то новое и приятное: Гранд Хаятт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2011 г.
^ Багли, Чарльз В. (8 октября 1996 г.). «Трамп продает акции Hyatt Притцкерам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2020 г.
^ «Открыт новый коридор для улучшения Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ «Большой Центральный вокзал» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г.
^ « Гранд Центральный вокзал», 11 августа 1976 года, Кэролайн Питтс» (PDF) . Инвентаризация-номинация Национального реестра исторических мест . Служба национальных парков. 11 августа 1976 года.
^ «Центральный вокзал Гранд - Сопровождает 11 фотографий снаружи и внутри, 1983 года, без даты» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. 1983.
^ «Угон самолетов: бомбы для Хорватии» . Время . 20 сентября 1976 года. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 30 июня 2011 г.
^ Кац, Сэмюэл М. (2002). Неустанное преследование: DSS и охота на террористов Аль-Каиды . Нью-Йорк: Фордж/Tom Doherty Associates. п. 82. ИСБН 978-0-7653-0402-5 .
^ «Звонко Бушич, 67 лет, хорватский угонщик, умер» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 2013 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 апреля 2019 г.
^ Озер, Алан С. (12 июня 1988 г.). «Перспективы: Центральный вокзал; права на воздух в поисках места для выхода» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Хорсли, Картер Б. (26 ноября 1983 г.). «Права на воздух куплены на Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Готлиб, Мартин (17 сентября 1986 г.). «План башни использует права железнодорожного вокзала на воздух» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Тамаркин, Роксана (22 ноября 1992 г.). «72 истории – иначе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 567 . Проверено 24 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Фицджеральд, Оуэн (24 августа 1989 г.). «Движение за права на воздух спущено» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 62 , 66 – через газеты.com .
^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1989 г.). «Группа отвергает план по изменению прав Гранд Сентрал на воздух» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (8 августа 1991 г.). «План использования прав Гранд Сентрал Эйр для башни отклонен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кармоди, Дейдра (13 февраля 1986 г.). «Гранд Сентрал становится лучше по мере приближения к 75 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Джойс, Фэй С. (30 апреля 1983 г.). «Планируется увеличить количество выходов на Центральном вокзале, чтобы устранить узкое место» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «В конце туннеля еще нет света» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 18 января 1999 г. с. 9 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1987 г.). «Ремонт протекающей крыши на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в отеле Grand Central вновь обретает ощущение величия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . 12 июня 2017 г. Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «В результате ремонта поезда Rensselaer компании Amtrak переместятся на Центральный вокзал» . Таймс Юнион . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План требует нового взгляда на терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , с. 207.
^ Гольдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). «Вид на архитектуру; Гранд Сентрал греется в лучах утреннего света» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Грундберг, Анни (3 декабря 1989 г.). «Развлечения; Камера» . Развлечение; Камера . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.
^ Симс, Кэлвин (28 апреля 1990 г.). «Метро-Норт планирует реконструкцию Центрального вокзала стоимостью 400 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.
^ Фини, Шейла Энн (22 ноября 1992 г.). «Сияющие часы Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 192 . Проверено 24 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Данлэп, Дэвид В. (21 декабря 1993 г.). «Достигнута сделка по восстановлению Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Новости компании; Страховое подразделение купит свою материнскую компанию в результате слияния акций» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 13 декабря 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После многих лет аренды MTA покупает Центральный вокзал» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 14 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «MTA купит линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития» . lohud.com . 13 ноября 2018 г. . Проверено 14 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (29 января 1995 г.). «Реконструкция Гранд Сентрал готова» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Зиглер, Барт (8 апреля 1998 г.). «Терминал Гранд Сентрал претерпевает огромную реконструкцию, чтобы стать высококлассным» . ВСЖ . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ Кеннеди, Шон Г. (26 ноября 1995 г.). «Магазины на терминале закроются в годы строительства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Сообщения: пятилетняя подтяжка лица на 82 миллиона долларов; украшение станции метро Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). «Вид из Манхэттена; короткая поездка на работу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Люк, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работы начинаются на высоте 100 футов над пассажирами Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ «Великолепие!» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1997 г. с. 698 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Лэнгмид 2009 , с. 175.
^ Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1994 г.). «Grand Central может получить восточную лестницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). «Большой Централ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 455 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфары знаменуют открытие Центрального вокзала» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 1 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (2 августа 1998 г.). «Grand Central возрождается как торговый центр; терминал становится воротами в магазины и рестораны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ Шлихтинг 2001 , с. 217.
^ Питерс, Гэри (12 января 2016 г.). «Самые знаковые железнодорожные вокзалы мира» . Железнодорожная техника . Проверено 9 января 2019 г.
^ Хоран, Патрисия Г. (23 июля 1996 г.). «Совет отправления Гранд Сентрал исчез!» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
^ Луо, Майкл (26 июля 2004 г.). «Поднятие плащаницы с Центрального вокзала; реставрация возвращает достопримечательности блеск» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 января 2019 г.
^ Гарфилд, Леанна (27 июня 2018 г.). «За последние 50 лет Центральный вокзал Нью-Йорка претерпел ошеломляющую эволюцию — взгляните» . Бизнес-инсайдер . Проверено 9 января 2019 г.
^ Макфаркуар, Нил (20 июня 1997 г.). «Редкий обзор: Железный орел возвращается в город» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 9 , декабря
^ Данлэп, Дэвид В. (25 июля 1998 г.). «Вывеска устричного бара не прошла дегустационный тест Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «Из Песчаного Депо — блестящее место назначения; отремонтированный Центральный вокзал, достойный своего названия, вновь открыт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.
^ Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). «Что случилось с большими креслами на Центральном вокзале?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ «История ТК» . Турнир Чемпионов . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). «Стеклянная коробка Центрального вокзала снова поражает» . Форбс . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Щит Империи: Солдаты стоят на страже, чтобы предотвратить новое 11 сентября» . Армия США . 9 сентября 2016 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ Лумеа, Джон (27 июня 2007 г.). «Время флагам покинуть станцию» . Проверено 21 декабря 2018 г.
^ Гринбаум, Майкл М. (15 июня 2010 г.). «Для новой напольной плитки Гранд Сентрал обращается к старому карьеру» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
^ «Смотри, куда ты ступаешь!» . Историческое общество Гастингса . 17 июня 2010 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
^ Клудт, Аманда (23 мая 2011 г.). «Metrazur закроется 1 июля, возможно, уступив место Apple Store» . Пожиратель . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Столетие Grand Central продолжится в 2013 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ «Гранд Сентрал» исполняется 100 лет . Железнодорожные пути и конструкции . 1 февраля 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
^ Скотт, Дуг (5 марта 2013 г.). «ASCE объявляет Центральный вокзал исторической достопримечательностью гражданского строительства» . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 20 марта 2020 г.
^ Левер, Джейн (28 февраля 2013 г.). «Центральный вокзал Гранд отмечает столетие выставкой Grand By Design» . Форбс . Проверено 12 января 2019 г.
^ « Выставка «Grand by Design» открывается в библиотеке Йонкерса» . 30 декабря 2013. Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.
^ «Токио и Центральный Франкфурт станут дочерними станциями» . Часы Asahi Shimbun Asia & Japan . Компания Асахи Симбун. 26 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 29 сентября 2015 г.
^ Андерс, Марджори (20 марта 2013 г.). «Нью-Йорк: Центральный вокзал, станция Токио подписывает соглашение о дочерней станции» . Журнал общественного транспорта.
^ «Centennial Sisters: железнодорожный вокзал Синьчжу и Центральный вокзал подписывают соглашение о «сестринских станциях», поскольку обе станции отмечают 100-летие службы» . Управление экономики и культуры Тайбэя в Нью-Йорке. 20 августа 2013 года . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Ассошиэйтед Пресс (30 июня 2014 г.). «Центральный вход назван в честь бывшей первой леди» . Новости журнала . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Джонсон, Виктория (1 июля 2014 г.). «Фойе Джеки Кеннеди Онассиса открывается в Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новый небоскреб Манхэттена открывается в мертвый центр города» . Блумберг . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). «Нью-йоркский отель Grand Hyatt будет снесен» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ Плитт, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Grand Hyatt в Мидтауне будет заменен огромной многофункциональной башней» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 22 января 2018. с. 108. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ «MTA обдумывает масштабный ремонт депо вокзала Центрального вокзала» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 5 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
^ «Масштабный проект Grand Central может начаться в 2021 году» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 19 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.
^ Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ «Проект доступа к Ист-Сайду, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . п. 22 . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Огромный проект доступа к Ист-Сайду реализуется под Центральным вокзалом» . nbcnewyork.com . Проверено 19 января 2016 г.
^ Манн, Тед (26 апреля 2012 г.). «MTA фокусируется на взлетах и падениях» . ВСЖ . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 5 августа 2016 г.
^ Оушен, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Центральным вокзалом Нью-Йорка» . Новости Блумберга . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access . МТА Капитальное строительство . Март 2001. с. 17 (PDF, стр. 20) . Проверено 2 февраля 2018 г.
^ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для линий метро, железных дорог и аэропортов Нью-Йорка; двухэтапное предложение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2015 г.
^ «Grand Central получает право голоса как сайт LIRR» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, пятилетний, не будет использоваться» . Нью-Йорк Таймс . п. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2011 г.
^ «Отчет о решении (ROD) Проект доступа к Ист-Сайду» (PDF) . Министерство транспорта США. п. 5 . Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison открывается в среду, что является кульминацией проекта East Side Access стоимостью 11,1 миллиарда долларов» . Новостной день . Проверено 26 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). «Права на воздух делают сделки успешными» . Нью-Йорк Пост . Проверено 7 января 2016 г.
^ «Midtown TDR Ventures LLC – освобождение от уплаты налогов – American Premier Underwriters, Inc., The Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc» . Совет наземного транспорта Министерства транспорта США. 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 22 января 2017 г. Проверено 3 февраля 2014 г.
^ «MTA приобретет терминалы Grand Central, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» . МТА. 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 9 января 2019 г.
^ «Центральный вокзал Нью-Йорка продан за 35 миллионов долларов» . Бизнес Таймс . 20 ноября 2018 г. Проверено 25 ноября 2018 г.
^ «MTA становится владельцем Центрального вокзала» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 марта 2020 г. . Проверено 17 марта 2020 г.
^ «Заседание Комитета по аудиту: октябрь 2020 года» . Столичное транспортное управление. 28 октября 2020 г. с. 103 . Проверено 8 января 2021 г.
^ Тудер, Стефани (12 октября 2017 г.). «Grand Central изо всех сил старается стать модным рестораном» . Пожиратель . Проверено 11 января 2019 г.
^ Танай Вареркар (18 марта 2020 г.). «Рестораны Центрального терминала Гранд в ярости из-за того, что MTA заставляет их платить за аренду» . Пожиратель . Проверено 23 марта 2020 г.
^ «Фотографии до и после показывают, как страх перед коронавирусом опустошил крупнейшие достопримечательности Нью-Йорка» . Бизнес-инсайдер Нидерландов . 17 марта 2020 г. Проверено 23 марта 2020 г.
^ «Город спит: взгляд на пустые улицы Нью-Йорка в условиях вируса» . Ассошиэйтед Пресс, Нью-Йорк Таймс . 22 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.
^ Мули, Франсуаза (20 марта 2020 г.). «Центральный вокзал Эрика Друкера » . Житель Нью-Йорка . Проверено 23 марта 2020 г.
^ Он, Гэри (24 июля 2020 г.). «Как сейчас выглядят рестораны Центрального вокзала?» . Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 28 апреля 2022 г.
^ Орлоу, Эмма (27 апреля 2022 г.). «Городская винодельня занимает бывший ресторан Great Northern Food Hall на Центральном вокзале» . Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 28 апреля 2022 г.
^ Якас, Бен (26 апреля 2022 г.). «Городская винодельня открывает новое заведение на территории Центрального вокзала» . Готэмист . Проверено 28 апреля 2022 г.
^ «Прендергаст говорит, что Риверсайд безопасен; отвечая Женской лиге, он утверждает, что общественность должна быть более осторожной в критике» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 200.
^ Грей, Кристофер (18 июня 1989 г.). «Уличные пейзажи: Колорама Kodak; конец пути для большой картины Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ «Концерт виртуозов игровой площадки» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Эванс, Лорен (7 января 2015 г.). «MTA запрещает массовые протесты на Центральном вокзале» . Готэмист . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 4 февраля 2019 г. * Эванс, Лорен (13 января 2015 г.). «Протестующие игнорируют запрет на «умирание» на Центральном вокзале под наблюдением полицейских» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Матиас, Кристофер (21 августа 2015 г.). «Полиция Нью-Йорка снова переходит черту в своей слежке за жизнью чернокожих?» . ХаффПост . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). «Семерых железнодорожных офицеров отстранили от работы за шутку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г. * Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская запись привлекает внимание всей страны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Кавана, СЛ (2010). Квиринговые ванные комнаты: гендер, сексуальность и гигиеническое воображение . Издательство Университета Торонто, отдел научных публикаций. ISBN 978-1-4426-9997-7 . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ Ассошиэйтед Пресс (25 марта 2015 г.). «Женщина-трансгендер из Нью-Йорка арестована за пользование женским туалетом» . Фокс Ньюс . Проверено 4 февраля 2019 г.
^ «Профсоюз проводников призывает к увольнению и аресту полицейских MTA, ссылаясь на жестокость полиции» . lohud.com . 18 августа 2017 г. Проверено 4 февраля 2019 г.

Библиография

Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. ISBN 978-0-393-04765-3 .
Билотто, Грегори; ДиЛоренцо, Фрэнк (2017). Строительство Центрального вокзала . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-6051-5 .
Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Дивизия.
«Центральный вокзал» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 2 августа 1967 года.
«Интерьер Центрального вокзала» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 года.
Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-34207-3 .
Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Гранд Сентрал: как вокзал изменил Америку . Издательство Гранд Сентрал. ISBN 978-1-4555-2595-9 .
Робинс, Энтони В.; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка . АБРАМС. ISBN 978-1-61312-387-4 .
Шлихтинг, Курт К. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия Нью-Йорка . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7 .

Дальнейшее чтение

Проект федеральных писателей (1939). Путеводитель по Нью-Йорку . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-60354-055-1 . (Перепечатано Scholarly Press, 1976 г.; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку .)
Фрид, Фредерик; Гиллон, Эдмунд Винсент младший (1976). Гражданская скульптура Нью-Йорка: иллюстрированный путеводитель . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-23258-4 .
Миддлтон, Уильям Д. (1999). Гранд Сентрал, крупнейший железнодорожный вокзал в мире . Сан-Марино: Книги Золотого Запада. ОСЛК 49014602 .
О'Хара, Фрэнк; Аллен, Дональд (1995). Сборник стихов Фрэнка О'Хары . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 168. ИСБН 978-0-520-20166-8 .
Рид, Генри Хоуп; Гиллон, Эдмунд Винсент младший (1988). Архитектура изящных искусств в Нью-Йорке: Фотопутеводитель . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25698-6 .
Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5 . OCLC 9829395 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с историей Центрального вокзала, на Викискладе?
Grand by Design , веб-сайт Нью-Йоркского музея транзита и выставка, посвященная истории терминала.

40 ° 45'10 "с.ш. 73 ° 58'38" з.д. / 40,75278 ° с.ш. 73,97722 ° з.д. / 40,75278; -73,97722

[45] Линия входила в полностью закрытые кирпичные туннели между 67-й и 71-й улицами, а также между 80-й и 96-й улицами. Оставшаяся часть этого сегмента располагалась в конструкции «балочного туннеля», которая в основном была под открытым небом, за исключением тех мест, где поперечные улицы пересекали разрез по мостам из стальных балок. ^{[ 28 ]}^{[ 44 ]}

[80] В число проектов вошли: ^{[ 76 ]}

раскопки Большого Центрального двора

строительство здания вокзала Гранд Сентрал

электрификация подразделений Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена

опускание путей ветки Порт-Моррис в Бронксе

строительство туннелей вдоль Гудзоновского дивизиона вокруг Гарлемского речного судоходного канала в Марбл-Хилл, Манхэттен (в конечном итоге так и не построено, поскольку Гарлемский речной судоходный канал был перенесен)

ликвидация переездов

добавление треков в подразделениях Гарлема и Нью-Хейвена

[3] раскопки Большого Центрального двора

[4] строительство здания вокзала Гранд Сентрал

[5] электрификация подразделений Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена

[6] опускание путей ветки Порт-Моррис в Бронксе

[7] строительство туннелей вдоль Гудзоновского дивизиона вокруг Гарлемского речного судоходного канала в Марбл-Хилл, Манхэттен (в конечном итоге так и не построено, поскольку Гарлемский речной судоходный канал был перенесен)

[8] ликвидация переездов

[9] добавление треков в подразделениях Гарлема и Нью-Хейвена

[176] Они оставались в Билтморе 23 года до 1981 года, а затем переехали на 24 West 57th Street, прекратив свою деятельность к 1994 году. ^{[ 173 ]}

[11] раскопки Большого Центрального двора

[12] строительство здания вокзала Гранд Сентрал

[13] электрификация подразделений Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена

[14] опускание путей ветки Порт-Моррис в Бронксе

[15] строительство туннелей вдоль Гудзоновского дивизиона вокруг Гарлемского речного судоходного канала в Марбл-Хилл, Манхэттен (в конечном итоге так и не построено, поскольку Гарлемский речной судоходный канал был перенесен)

[16] ликвидация переездов

[17] добавление треков в подразделениях Гарлема и Нью-Хейвена

[nyt19980621-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). «Гранд Сентрал Терминал; Как железнодорожный комплекс вошел в 20-й век» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.

[FW_p._2-2] Jump up to: ^а ^б Фитч и Уэйт 1974 , с. 2.

[3] Шлихтинг 2001 , с. 8.

[4] Дэвид Т. Валентайн (1866). Сборник существующих договоров аренды паромов и грантов на железнодорожные перевозки, предоставленных корпорацией города Нью-Йорка, 1866 год . стр. 345–346.

[5] Американский железнодорожный журнал . Дж. Х. Шульц. 1864. с. 269 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[6] Лэнгмид 2009 , с. 167.

[7] Шлихтинг 2001 , с. 12.

[Sch_p._11-8] Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , с. 11.

[Sch_pp._8-9-9] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 8–9.

[10] Грей, Кристофер (28 февраля 2013 г.). «Прежде, чем в Центре появился «Гранд»» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 декабря 2018 г.

[nycl1912-11] Jump up to: ^а ^б Центральный терминал Нью-Йоркских центральных линий . Центральные линии Нью-Йорка. в. 1912 год . Проверено 12 декабря 2018 г.

[12] Бедный, Х.В. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов ... JH Schultz & Company. п. 210 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[Sch_pp._31-32-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шлихтинг 2001 , стр. 31–32.

[FW_p._3-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фитч и Уэйт 1974 , с. 3.

[NYCL_p._2-15] Jump up to: ^а ^б ^с Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 2.

[16] Шлихтинг 2001 , стр. 14–15.

[Churella_2012_p._303-17] Jump up to: ^а ^б Чурелла, Эй Джей (2012). Пенсильванская железная дорога, Том 1: Строительство империи, 1846–1917 гг . Американский бизнес, политика и общество. Университет Пенсильвании Пресс, Инкорпорейтед. п. 303. ИСБН 978-0-8122-0762-0 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[Mid-Harlem_Line_Third_Track_Project-18] Jump up to: ^а ^б ^с Третий вариант проекта Mid-Harlem Line, раздел 4(f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2000. с. 8.5 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[19] Джон Финк, «Железные дороги», в Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 977. ИСБН 0300055366 . .

[20] Шлихтинг 2001 , с. 16.

[21] Шлихтинг 2001 , стр. 24–26.

[22] Лэнгмид 2009 , с. 168.

[23] Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ИСБН 978-0-19538-386-7 .

[24] Белль и Лейтон 2000 , с. 34.

[Langmead_p._169-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лэнгмид 2009 , с. 169.

[26] Шлихтинг 2001 , с. 30.

[BL_p._37-27] Jump up to: ^а ^б Белль и Лейтон 2000 , с. 37.

[NYCL_p._3-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 3.

[Meeks-29] Jump up to: ^а ^б ^с Микс, Кэрролл Л.В. (1956). Железнодорожный вокзал: архитектурная история . Издательство Йельского университета. п. 49 .

[30] Ливи, М. (2006). Центральная система Нью-Йорка . Образы Америки. Аркадия Паб. п. 26. ISBN 978-0-7385-4928-6 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[31] Лэнгмид, Д. (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. п. 169. ИСБН 978-0-313-34207-3 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[32] «Коротко о местных новостях» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1871 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.

[33] «Депо Гранд-Сентрал, Гарлемская железная дорога» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.

[34] «Коротко о местных новостях» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1871 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.

[BL_p._36-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белль и Лейтон 2000 , с. 36.

[Richmond_1872_p._130-36] Jump up to: ^а ^б Ричмонд, Дж. Ф. (1872 г.). Нью-Йорк и его учреждения, 1609-1871 гг . ЭБ Лечение. п. 130 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[37] Шлихтинг 2001 , стр. 35–37.

[38] Шлихтинг 2001 , с. 34.

[39] Ландау, Сара; Кондит, Карл В. (1996). Возвышение небоскреба Нью-Йорка, 1865–1913 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. п. 97. ИСБН 978-0-300-07739-1 . ОСЛК 32819286 .

[40] Билотто и ДиЛоренцо 2017 , с. 46.

[41] «Железнодорожная ловушка; Сцены другого дня в Центральном депо» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1871 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[42] «Железнодорожные злоупотребления; официальное расследование нарушений в депо Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1871 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[43] «Столица штата; быстрое прохождение железнодорожных законопроектов в Ассамблее» . Нью-Йорк Геральд . 24 апреля 1872 г. с. 13 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[44] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 85.

[46] Рейтано, Дж. (2018). Беспокойный город: Краткая история Нью-Йорка от колониальных времен до наших дней . Тейлор и Фрэнсис. п. 278. ИСБН 978-1-134-81048-2 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[47] «Большой Центральный Терминал». Доступ к Ист-Сайду в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, штат Нью-Йорк, а также в округах Нассау и Саффолк, штат Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2001. с. 3 . Проверено 4 декабря 2018 г.

[FW_p._4-48] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фитч и Уэйт 1974 , с. 4.

[Sch_p._50-49] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , с. 50.

[50] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 87.

[51] Нью-Йорк Сан (24 августа 1885 г.). «Большая центральная пристройка» . Буффало Утренний экспресс . п. 2 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[52] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 98.

[Sch_pp._51-54-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 51–54.

[world18971212-54] Jump up to: ^а ^б «Превосходная новая конечная остановка New York Central» . Нью-Йоркский мир . 12 декабря 1897 г. с. 60 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[nyt19001018-55] Jump up to: ^а ^б «Новости железных дорог; сегодня открывается новый зал ожидания на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[56] «Новости железных дорог; Система пневматического переключения во дворах Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[57] Грей, Кристофер (1 июля 2007 г.). «Архитектор, перевернувший железнодорожный мост с ног на голову» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2015 г.

[Roberts-58] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.

[Langmead_p._170-59] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лэнгмид 2009 , с. 170.

[60] «Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1899 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[61] «Новое почтовое отделение Нью-Йорка; ожидается, что здание будет построено недалеко от Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[Sprague_Cunningham_2013_pp._58–76-62] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Спрэг, Дж.Л.; Каннингем, Джей-Джей (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Том. 11, нет. 1. С. 58–76. дои : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .

[NYCL_p._4-63] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 4.

[nyt19020116-64] Jump up to: ^а ^б «Электроэнергия и кольцевая линия, план Central; модернизация туннеля, которая может стоить 10 000 000 долларов США. Принятые пригородные службы будут зависеть только от электричества» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[Sch_pp._55-56-65] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 55–56.

[66] «Авария в туннеле на Парк-авеню, 1902 год» . ПБС. 8 января 1902 года . Проверено 19 декабря 2018 г.

[67] «Пятнадцать человек погибли в результате столкновения сзади» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[68] «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[Roberts_p._72-69] Jump up to: ^а ^б Робертс 2013 , с. 72.

[Langmead_p._171-70] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 171.

[71] «Центральный центр Нью-Йорка принимает планы города» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[72] Робертс 2013 , с. 73.

[RN_p._44-73] Jump up to: ^а ^б Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 44.

[Sch_pp._57,_59-60-74] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 57, 59–60.

[Roberts_p._74-75] Jump up to: ^а ^б Робертс 2013 , с. 74.

[Sch_pp._60-62-76] Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , стр. 60–62.

[Sch_pp._64-65-77] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 64–65.

[78] «Магазин и отель в Нью-Гранд-Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[79] Робертс 2013 .

[81] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 54.

[82] Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала — американский опыт» . ПБС . Проверено 10 декабря 2018 г.

[83] Шлихтинг 2001 , стр. 116–117.

[NYCL_p._5-84] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 5.

[BL_p._48-85] Jump up to: ^а ^б ^с Белль и Лейтон 2000 , с. 48.

[RN_p._50-86] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 50.

[BL_pp._49-50-87] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Белль и Лейтон 2000 , стр. 49–50.

[Sch_pp._118-120-88] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шлихтинг 2001 , стр. 118–120.

[BL_pp._50-52-89] Jump up to: ^а ^б Белль и Лейтон 2000 , стр. 50, 52.

[Sch_pp._121-122-90] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 121–122.

[91] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 68.

[NYCL_p._6-92] Jump up to: ^а ^б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 6.

[Sch_p._123-93] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , с. 123.

[94] «Представлены планы строительства Грейт-Гранд-Сентрал; сама станция будет расширена двухэтажными путями» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[95] Шлихтинг 2001 , стр. 124–125.

[Sch_pp._126-127-96] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 126–127.

[Langmead_p._172-97] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 172.

[98] Грей, Кристофер (21 марта 2013 г.). «Свидание в 1000 комнатах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 декабря 2018 г.

[nyt-1920-02-10-99] «Архитектор выиграл апелляцию на сумму 500 000 долларов; имущество А. Х. Стема и партнера было оставлено в силе в Высшем суде штата» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2022 г.

[nyt19130202-100] Jump up to: ^а ^б «Новый Центральный вокзал открывает свои двери» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г., стр. 69–74. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 г.

[101] «Особенности парка Ван Кортландт - природная тропа Джона Кирана» . Парки Нью-Йорка . Проверено 8 января 2017 г.

[102] «Что ?! 13 каменных столбов в парке Ван Кортланд были испытанием фасада Центрального вокзала» . Неосвоенные города . 7 ноября 2013 года . Проверено 8 января 2017 г.

[103] Уолш, Кевин (8 марта 2003 г.). «ВАН КОРТЛАНДТ ПАРК» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 10 января 2017 г.

[Sch_p._67-104] Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , с. 67.

[nyt19080816-105] Jump up to: ^а ^б ^с «Строительство большого современного железнодорожного вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[NYCL_p._7-106] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 7.

[nyt19030812-107] Jump up to: ^а ^б «Планы путей Central» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.

[Sch_pp._69-70-108] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 69–70.

[109] «New York Central добавляет к терминалу два квартала» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.

[110] «Большая сделка с землей: New York Central купила еще два квартала в Нью-Йорке» . Буффало Коммерческий . 17 декабря 1904 г. с. 17 . Проверено 10 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[111] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 60.

[nyt19090912-112] Jump up to: ^а ^б «Новый терминал Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.

[ASCE_Metropolitan_Section_1902-113] Jump up to: ^а ^б «Гранд Сентрал Терминал» . Столичная секция ASCE . 8 января 1902 года . Проверено 11 декабря 2018 г.

[Sch_pp._73,_75-114] Jump up to: ^а ^б ^с Шлихтинг 2001 , стр. 73, 75.

[115] «Центр, который можно построить в свое время» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[116] «Подрядчик прекращает работу в Центральном Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[FW_p._5-117] Jump up to: ^а ^б Фитч и Уэйт 1974 , с. 5.

[118] Шлихтинг 2001 , стр. 65–66.

[119] «Чудеса растут возле Нью-Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[120] «Старый Гранд Сентрал скоро исчезнет» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[121] «Электровоз идеален, испытания подтверждают» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.

[122] Шлихтинг 2001 , стр. 94–95.

[123] Шлихтинг 2001 , с. 97.

[124] Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». У Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Представляя наше прошлое: стороны Национального реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью-Йорк: Историческое общество округа Вестчестер. стр. 382–383. ISBN 978-0-915585-14-4 .

[125] «Скоро электрички» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 ноября 1906 г. с. 12 . Проверено 13 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[126] «Электроснабжение Стэмфорда готово» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[Sch_pp._106-107-127] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Шлихтинг 2001 , стр. 106–107.

[128] Шлихтинг 2001 , стр. 77–78.

[tribune19080119-129] Jump up to: ^а ^б «Большой депо поезда рушится» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 января 1908 г. с. 50 . Проверено 13 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[130] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 63.

[131] «Последний поезд отправляется от старого центрального вокзала; теперь путь к началу большого терминала на Сорок второй улице свободен» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2018 г.

[132] «Поданы новые планы терминалов; Центральный вокзал Нью-Йорка станет самым впечатляющим сооружением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1911. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.

[133] «Десять убитых, десятки ранены в результате взрыва; взрыв газа в Пинче принес смерть и разрушения на Центральном вокзале» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.

[134] «Взрыв газа на Центральном вокзале убивает 14 человек, ранит 100 человек и сеет разрушения» . Вечерний мир (Последнее издание). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк , 19 декабря 1910 г., стр. 1–4 . LCCN sn83030193 . Проверено 16 января 2021 г. Машинист Альберт Сигрот, сотрудник New York Central, был арестован. Сигрот въехал поездом в прорезь под крылом электростанции и выехал за буфер. В результате последовавшего столкновения труба, соединенная с бензобаками «Пинч», была отсоединена, в результате чего газ вышел. Полчаса спустя, когда газ смешался с достаточным количеством воздуха, чтобы придать ему взрывную силу лиддита, рабочий бросил инструмент на третий рельс. Произошла электрическая вспышка, а затем взрыв. Машинист сообщил Совету коронеров, что потерял воздух, когда проезжал поезд под электростанцией. У него не было песочницы, и он не мог остановиться. Он увидел, что газовая труба отключена, и сообщил о происшествии. Затем он вышел из поезда и находился в другой части разреза, когда произошел переворот. Следователи не смогли узнать, какие именно работы проводились по ремонту разорванной трубы.

[135] «Присяжные разделились по поводу взрыва в центре» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.

[nyt19130202-2-136] Jump up to: ^а ^б «С окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов и может вместить 100 000 000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 г.

[137] Маранцани, Барбара. «Центральный вокзал: американская икона» . History.com . Проверено 2 февраля 2018 г.

[138] «Открывается Центральный вокзал». Железнодорожный век . Сентябрь 2006. с. 78. ISSN 0033-8826 .

[139] Григолетти, Энрико (15 декабря 2015 г.). «Гранд Сентрал Терминал» . Современный стандарт . Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 14 февраля 2019 г.

[140] Лэнгмид 2009 , с. 176.

[141] «Grand Central Zone может похвастаться множеством соединенных друг с другом зданий; пешеходы могут проходить под землей целые кварталы, даже не вступая в контакт с уличным движением» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.

[142] «Исследование настоящего преступного мира Нью-Йорка». Popular Science Monthly , ноябрь 1931 г., стр. 135

[143] Ворота на континент: Центральная зона , 1939 г.

[144] Fitch & Waite 1974 , с. 6.

[145] Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 г.

[146] «Сегодня открывается самый большой отель в мире: The Pennsylvania с 2200 номерами и 2200 ванными комнатами, готовый к приему гостей» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2018 г.

[147] «Здание Грейбар» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 1 . Проверено 7 декабря 2018 г.

[148] «Парк-авеню, прерванный» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 2014 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.

[149] «Соедините Park Av., чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 г.

[150] «Новая магистраль виадука уменьшает пробки на Парк-авеню: результат многолетней работы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2018 г.

[Sch_pp._185-186-151] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 185–186.

[152] Уильямс, Джесси Линч (август 1907 г.). «Ворота города — Центральный вокзал — Депо» . Журнал «Век» . Том. 74, нет. 4. с. 490 . Получено 29 января 2019 г. - из архива Catskill.

[Sch_pp._188-153] Jump up to: ^а ^б Шлихтинг 2001 , стр. 188–189.

[154] «Южный вокзал самый загруженный; Бостонский терминал все еще намного опережает Центральный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 января 2019 г.

[155] Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание (1922 г.). Законодательные документы Нью-Йорка (на французском языке). п. 77 . Проверено 29 января 2019 г.

[156] Баллон, Х.; МакГрат, Н.; Тейлор, М. (2002). Станции Пенсильвании в Нью-Йорке . Профессиональные книги Norton для архитекторов и дизайнеров. Нортон. п. 93. ИСБН 978-0-393-73078-4 . Проверено 29 января 2019 г.

[157] Инженер железнодорожной связи . Издательская компания Симмонс-Бордман. 1918 год . Проверено 1 апреля 2019 г.

[158] «Центральный офис Нью-Йорка планирует широкое расширение» . Буффало Коммерческий . 24 мая 1918 г. с. 9 . Проверено 19 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[159] «43 000 000 в 1927 году воспользовались услугами вокзала Grand Central; в этом году на вокзале приняло на 20 000 000 больше пассажиров, чем в 1913 году, когда он был открыт» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2018 г.

[160] «Новый проход в терминал является частью здания» . Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1926 г. с. 31 . Проверено 18 декабря 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com .

[161] Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Центрального вокзала» . Неосвоенные города . Проверено 20 декабря 2018 г.

[162] «Терминал для удлинения двух пригородных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2018 г.

[163] «Терминал отметит 25-летие; официальные лица Grand Central объявляют о проведении этого события в среду» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2019 г.

[164] Шлихтинг 2001 , стр. 196–197.

[165] Шлихтинг 2001 , с. 199.

[166] «Наше метро открыто, 150 000 человек попробуют» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.

[167] «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на вокзале Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра» The New York Times . 22 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 г.

[168] «Трансфер работает» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года . Проверено 19 сентября 2016 г.

[169] «Объединение галерей художников и скульпторов начинает работу» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1922 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.

[gcag-throng-170] Jump up to: ^а ^б «Новая художественная галерея открывается для посетителей» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1923 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.

[171] «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.

[172] «Пожар на терминале не в художественной школе» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 г.

[173] «Открывается новая художественная школа: прием в студии над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июля 2011 г.

[174] «Галереи завершат 36 лет работы в депо; арт-группа Grand Central переедет в отель Biltmore в марте» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.

[175] «Помощь в поисках записей Большой Центральной художественной галереи, 1931–1968 годы, большая часть примерно 1952–1965 годов» . Архив американского искусства, Смитсоновский институт . 14 ноября 2018 г. Проверено 7 декабря 2018 г.

[177] Железнодорожное и локомотивное машиностроение: Практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава . 1913. с. 85 . Проверено 26 декабря 2018 г.

[RN_p._150-178] Jump up to: ^а ^б ^с Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 150.

[Blalock-179] Jump up to: ^а ^б ^с Блэлок, Томас Дж. «Гигантский переезд: перемещение подстанции на 50-й улице» . Журнал IEEE Power & Energy . Проверено 26 декабря 2018 г.

[180] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 152.

[181] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 157.

[182] «Подготовка квартала для Нью-Вальдорфа; завтра начнутся работы по демонтажу крупных электростанций Центрального Нью-Йорка. Продается поместье в Гринвиче» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.

[183] «Огромная электростанция в 100 футах под городом; самая большая подстанция в мире перенесена в скалу под Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.

[184] Новинс, Дж. К. (март 1920 г.). «Необычный магазин Нью-Йорка» . Портной и мебельщик . Том. 96, нет. 2 . Проверено 21 января 2019 г.

[185] «Общее инженерно-консалтинговое технико-экономическое обоснование реконструкции дыры Кэри: Раздел 1: История дыры Кэри» . Бейер Блиндер Белль . 29 ноября 2010 года . Проверено 20 января 2018 г.

[BL_pp._80-85-186] Jump up to: ^а ^б ^с Белль и Лейтон 2000 , стр. 80–85.

[187] ЖИЗНЬ . Time Inc., 12 июля 1943 г. с. 53 . Проверено 1 апреля 2019 г.

[Langmead_p._177-188] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Лэнгмид 2009 , с. 177.

[nydn19600816-189] Jump up to: ^а ^б Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий Старый Централ вырастает небоскребом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 52 , 53 – через газеты.com .

[190] Шлихтинг 2001 , с. 200.

[AR_1954-191] Jump up to: ^а ^б ^с «Является ли Grand Central устаревшим? Владельцы рассматривают возможность замены» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г., стр. 20–25.

[192] Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения ранней современной архитектуры: сравнение Центрального вокзала Нью-Йорка и вокзала Токио» . ScholarlyCommons . Получено 7 декабря 2019 г. - через Университет Пенсильвании.

[NY1960-193] Jump up to: ^а ^б Стерн, Роберт AM; Меллинз, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк, 1960 год: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. п. 359. ИСБН 1-885254-02-4 . ОСЛК 32159240 . ОЛ 1130718М .

[194] Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может вырасти на месте Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[195] Мид, Ник Ван (12 января 2017 г.). «Нью-Йорк никогда не строился: город, который мог бы быть – в фотографиях» . Хранитель . Проверено 24 декабря 2018 г.

[196] Белль и Лейтон 2000 , с. 4.

[197] Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 9.

[198] Кроуэлл, Пол (3 июля 1958 г.). «Центральный офис Нью-Йорка заявляет, что может покинуть город и закрыть терминал; Перлман заявляет, что дорога остановит все пригородные линии, если будет отказано в налоговых льготах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[199] Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Центральный район Гранд, открытый для восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[200] «Новый план, изученный на Центральном вокзале; 65-этажное здание со стеклянной башней сохранит нынешний вестибюль терминала» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[201] Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Планируется «Сити» Гранд Сентрал; к 1961 году планируется построить 50-этажный небоскреб в задней части терминала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[202] «Здание Pan Am посвящено Нью-Йорку; 100-миллионное здание, 59 этажей, самые крупные выступающие в городе на мероприятии» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[203] Уайт, Гордон С. младший (4 августа 1960 г.). «Терминал получит боулинг; трехэтажный центр будет встроен в зал ожидания Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[204] Бартнетт, Эдмонд Дж. (4 декабря 1960 г.). «План боулинга провалился на Центральном вокзале; критики называют предложение использовать воздушное пространство зала ожидания «осквернением» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[205] «Боулинг на Центральном вокзале» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 11 января 1961 г. с. 10 . Проверено 22 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[206] Грутцнер, Чайлз (11 января 1961 г.). «Боулинг запрещен на Центральном вокзале; Отдел стандартов наложил вето на план выплаты Центру 3 000 000 долларов — взвешены действия суда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[207] «2 железные дороги возобновляют кампанию в пользу боулинга на Центральном вокзале; попечители отозвали петицию против» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[208] «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.

[209] Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.

[210] Кинг, Сет С. (27 декабря 1966 г.). «Пенсильванский вокзал начинает возникать из-за путаницы, связанной с перестройками; великолепие со сводчатыми потолками уступает место функционализму и скорости, ориентированным на реконструируемые туристические магазины» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 июня 2018 г.

[211] Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Бройер спроектирует башню терминала; британец нанял его для второго проекта над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[212] Фаулер, Гленн (20 июня 1968 г.). «Башня Гранд Сентрал будет возвышаться над зданием Пан-Ам; 55-этажная башня на вершине Гранд-Сентрал поднимется на 150 футов выше, чем соседнее здание Пан-Ам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[213] Фаулер, Гленн (21 июня 1968 г.). «План Брейера не смог успокоить критиков башни» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[214] Центральный вокзал: история знаменитого железнодорожного вокзала Нью-Йорка . Редакторы Чарльза Ривера. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4 .

[215] Шиплер, Дэвид К. (27 июня 1969 г.). «Пересмотренный план здания Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[216] Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисная башня с панельными барами и достопримечательностями над Центральным вокзалом; Башня с панельными барами на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[Langmead_p._179-217] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэнгмид 2009 , с. 179.

[218] Серраторе, Анджела (26 июня 2018 г.). «Битва за сохранение Гранд Сентрал» . Смитсоновский институт . Проверено 6 сентября 2018 г.

[219] Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). «Терминал Гранд-Сентрал, 100: судебная тяжба чуть не привела к сносу станции» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.

[220] Гольдбергер, Пол (22 января 1975 г.). «Название города Гранд Сентрал достопримечательностью аннулировано судом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[221] «Митинг ради того, чтобы Центральный вокзал снова стал достопримечательностью» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[222] «Ориентир поддерживается» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[223] Penn Central Transp. Ко против Нью-Йорка , 438 US 104 , 135 (США, 1978 г.).

[224] Уивер, Уоррен младший (27 июня 1978 г.). «Запрет на строительство офисной башни Grand Central поддержан Верховным судом шестью голосами против трех» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[225] Шлихтинг 2001 , с. 205.

[226] «Ассамблея голосует за пригородный совет» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 г.

[227] «MTA берет на себя управление транзитной сетью; Моисей останется консультантом агентства» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.

[qg20150715-228] Jump up to: ^а ^б Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем рождения» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[229] Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью-Йорк захватывают Нью-Хейвен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.

[230] Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). «MTA выигрывает борьбу за две центральные линии Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 г.

[231] Бедингфилд, Роберт Э. (1 апреля 1976 г.). «Conrail захватывает систему Northeast» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 февраля 2018 г.

[MTA-CPOC-Nov2018-232] Jump up to: ^а ^б «Заседание комитета железной дороги Метро-Север, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. стр. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.

[nyt20081120-233] Jump up to: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы заявляет о себе на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.

[234] Нью-Йорк Таймс (19 июля 1951 г.). «Большие цветные фотографии, которые увидели миллионы; гигантская Колорама на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.

[235] Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; Центральные часы преображаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.

[236] Найт, Рейнольдс (20 апреля 1971 г.). «За кулисами американского бизнеса» . Наблюдатель Массены . Том. 78, нет. 6978. с. 4 . Проверено 30 марта 2020 г.

[237] Томассон, Роберт Э. (4 мая 1975 г.). «Сделка заключена для Commodore» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2011 г.

[238] Маселло, Роберт (3 августа 2015 г.). «Козырная карта» . Город и страна .

[239] Гольдбергер, Пол (22 сентября 1980 г.). «На 42-й улице скоро появится что-то новое и приятное: Гранд Хаятт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2011 г.

[240] Багли, Чарльз В. (8 октября 1996 г.). «Трамп продает акции Hyatt Притцкерам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 декабря 2020 г.

[241] «Открыт новый коридор для улучшения Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 г.

[242] «Большой Центральный вокзал» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г.

[243] « Гранд Центральный вокзал», 11 августа 1976 года, Кэролайн Питтс» (PDF) . Инвентаризация-номинация Национального реестра исторических мест . Служба национальных парков. 11 августа 1976 года.

[244] «Центральный вокзал Гранд - Сопровождает 11 фотографий снаружи и внутри, 1983 года, без даты» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. 1983.

[245] «Угон самолетов: бомбы для Хорватии» . Время . 20 сентября 1976 года. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 30 июня 2011 г.

[246] Кац, Сэмюэл М. (2002). Неустанное преследование: DSS и охота на террористов Аль-Каиды . Нью-Йорк: Фордж/Tom Doherty Associates. п. 82. ИСБН 978-0-7653-0402-5 .

[247] «Звонко Бушич, 67 лет, хорватский угонщик, умер» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 2013 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 апреля 2019 г.

[248] Озер, Алан С. (12 июня 1988 г.). «Перспективы: Центральный вокзал; права на воздух в поисках места для выхода» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[249] Хорсли, Картер Б. (26 ноября 1983 г.). «Права на воздух куплены на Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[250] Готлиб, Мартин (17 сентября 1986 г.). «План башни использует права железнодорожного вокзала на воздух» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[251] Тамаркин, Роксана (22 ноября 1992 г.). «72 истории – иначе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 567 . Проверено 24 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[252] Фицджеральд, Оуэн (24 августа 1989 г.). «Движение за права на воздух спущено» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 62 , 66 – через газеты.com .

[253] Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1989 г.). «Группа отвергает план по изменению прав Гранд Сентрал на воздух» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[254] Данлэп, Дэвид В. (8 августа 1991 г.). «План использования прав Гранд Сентрал Эйр для башни отклонен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[nyt19860213-255] Jump up to: ^а ^б ^с Кармоди, Дейдра (13 февраля 1986 г.). «Гранд Сентрал становится лучше по мере приближения к 75 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[256] Джойс, Фэй С. (30 апреля 1983 г.). «Планируется увеличить количество выходов на Центральном вокзале, чтобы устранить узкое место» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[257] «В конце туннеля еще нет света» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 18 января 1999 г. с. 9 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[258] Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1987 г.). «Ремонт протекающей крыши на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[259] Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в отеле Grand Central вновь обретает ощущение величия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[AutoVN-77-260] Jump up to: ^а ^б Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2015 г.

[AutoDR-83-261] Jump up to: ^а ^б Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2018 г.

[262] «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . 12 июня 2017 г. Проверено 17 апреля 2018 г.

[263] Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «В результате ремонта поезда Rensselaer компании Amtrak переместятся на Центральный вокзал» . Таймс Юнион . Проверено 17 апреля 2018 г.

[264] Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План требует нового взгляда на терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2018 г.

[265] Шлихтинг 2001 , с. 207.

[266] Гольдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). «Вид на архитектуру; Гранд Сентрал греется в лучах утреннего света» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[267] Грундберг, Анни (3 декабря 1989 г.). «Развлечения; Камера» . Развлечение; Камера . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.

[268] Симс, Кэлвин (28 апреля 1990 г.). «Метро-Норт планирует реконструкцию Центрального вокзала стоимостью 400 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.

[269] Фини, Шейла Энн (22 ноября 1992 г.). «Сияющие часы Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 192 . Проверено 24 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[270] Данлэп, Дэвид В. (21 декабря 1993 г.). «Достигнута сделка по восстановлению Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[271] «Новости компании; Страховое подразделение купит свою материнскую компанию в результате слияния акций» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 13 декабря 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2018 г.

[wsj20181113-272] Jump up to: ^а ^б Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После многих лет аренды MTA покупает Центральный вокзал» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 14 ноября 2018 г.

[lohud20181113-273] Jump up to: ^а ^б «MTA купит линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития» . lohud.com . 13 ноября 2018 г. . Проверено 14 ноября 2018 г.

[nyt19950129-274] Jump up to: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (29 января 1995 г.). «Реконструкция Гранд Сентрал готова» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 г.

[wsj19980408-275] Jump up to: ^а ^б Зиглер, Барт (8 апреля 1998 г.). «Терминал Гранд Сентрал претерпевает огромную реконструкцию, чтобы стать высококлассным» . ВСЖ . Проверено 8 декабря 2018 г.

[276] Кеннеди, Шон Г. (26 ноября 1995 г.). «Магазины на терминале закроются в годы строительства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[277] «Сообщения: пятилетняя подтяжка лица на 82 миллиона долларов; украшение станции метро Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[nyt19991010-278] Jump up to: ^а ^б Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). «Вид из Манхэттена; короткая поездка на работу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[279] Люк, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работы начинаются на высоте 100 футов над пассажирами Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.

[280] «Великолепие!» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1997 г. с. 698 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[281] Лэнгмид 2009 , с. 175.

[282] Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1994 г.). «Grand Central может получить восточную лестницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 декабря 2018 г.

[283] Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). «Большой Централ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 455 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[wpjn19981002-284] Jump up to: ^а ^б ^с Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфары знаменуют открытие Центрального вокзала» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 1 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com. .

[nyt19980802-285] Jump up to: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (2 августа 1998 г.). «Grand Central возрождается как торговый центр; терминал становится воротами в магазины и рестораны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 ноября 2018 г.

[286] Шлихтинг 2001 , с. 217.

[287] Питерс, Гэри (12 января 2016 г.). «Самые знаковые железнодорожные вокзалы мира» . Железнодорожная техника . Проверено 9 января 2019 г.

[288] Хоран, Патрисия Г. (23 июля 1996 г.). «Совет отправления Гранд Сентрал исчез!» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.

[289] Луо, Майкл (26 июля 2004 г.). «Поднятие плащаницы с Центрального вокзала; реставрация возвращает достопримечательности блеск» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 января 2019 г.

[290] Гарфилд, Леанна (27 июня 2018 г.). «За последние 50 лет Центральный вокзал Нью-Йорка претерпел ошеломляющую эволюцию — взгляните» . Бизнес-инсайдер . Проверено 9 января 2019 г.

[291] Макфаркуар, Нил (20 июня 1997 г.). «Редкий обзор: Железный орел возвращается в город» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 9 , декабря

[292] Данлэп, Дэвид В. (25 июля 1998 г.). «Вывеска устричного бара не прошла дегустационный тест Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2019 г.

[293] Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «Из Песчаного Депо — блестящее место назначения; отремонтированный Центральный вокзал, достойный своего названия, вновь открыт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.

[294] Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). «Что случилось с большими креслами на Центральном вокзале?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.

[295] «История ТК» . Турнир Чемпионов . Проверено 24 декабря 2018 г.

[296] Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). «Стеклянная коробка Центрального вокзала снова поражает» . Форбс . Проверено 24 декабря 2018 г.

[297] «Щит Империи: Солдаты стоят на страже, чтобы предотвратить новое 11 сентября» . Армия США . 9 сентября 2016 года . Проверено 21 декабря 2018 г.

[298] Лумеа, Джон (27 июня 2007 г.). «Время флагам покинуть станцию» . Проверено 21 декабря 2018 г.

[299] Гринбаум, Майкл М. (15 июня 2010 г.). «Для новой напольной плитки Гранд Сентрал обращается к старому карьеру» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 14 апреля 2022 г.

[300] «Смотри, куда ты ступаешь!» . Историческое общество Гастингса . 17 июня 2010 года . Проверено 14 апреля 2022 г.

[301] Клудт, Аманда (23 мая 2011 г.). «Metrazur закроется 1 июля, возможно, уступив место Apple Store» . Пожиратель . Проверено 24 декабря 2018 г.

[302] «Столетие Grand Central продолжится в 2013 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 г.

[303] «Гранд Сентрал» исполняется 100 лет . Железнодорожные пути и конструкции . 1 февраля 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 г.

[304] Скотт, Дуг (5 марта 2013 г.). «ASCE объявляет Центральный вокзал исторической достопримечательностью гражданского строительства» . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 20 марта 2020 г.

[305] Левер, Джейн (28 февраля 2013 г.). «Центральный вокзал Гранд отмечает столетие выставкой Grand By Design» . Форбс . Проверено 12 января 2019 г.

[306] « Выставка «Grand by Design» открывается в библиотеке Йонкерса» . 30 декабря 2013. Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Проверено 12 января 2019 г.

[307] «Токио и Центральный Франкфурт станут дочерними станциями» . Часы Asahi Shimbun Asia & Japan . Компания Асахи Симбун. 26 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 29 сентября 2015 г.

[308] Андерс, Марджори (20 марта 2013 г.). «Нью-Йорк: Центральный вокзал, станция Токио подписывает соглашение о дочерней станции» . Журнал общественного транспорта.

[309] «Centennial Sisters: железнодорожный вокзал Синьчжу и Центральный вокзал подписывают соглашение о «сестринских станциях», поскольку обе станции отмечают 100-летие службы» . Управление экономики и культуры Тайбэя в Нью-Йорке. 20 августа 2013 года . Проверено 9 декабря 2018 г.

[Press_2014-310] Ассошиэйтед Пресс (30 июня 2014 г.). «Центральный вход назван в честь бывшей первой леди» . Новости журнала . Проверено 25 июля 2022 г.

[Johnson_2014-311] Джонсон, Виктория (1 июля 2014 г.). «Фойе Джеки Кеннеди Онассиса открывается в Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июля 2022 г.

[312] Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новый небоскреб Манхэттена открывается в мертвый центр города» . Блумберг . Проверено 14 сентября 2020 г.

[313] Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). «Нью-йоркский отель Grand Hyatt будет снесен» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 февраля 2019 г.

[314] Плитт, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Grand Hyatt в Мидтауне будет заменен огромной многофункциональной башней» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 9 февраля 2019 г.

[315] «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 22 января 2018. с. 108. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[316] «MTA обдумывает масштабный ремонт депо вокзала Центрального вокзала» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 5 декабря 2018 года . Проверено 6 декабря 2018 г.

[317] «Масштабный проект Grand Central может начаться в 2021 году» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 19 декабря 2018 года . Проверено 20 декабря 2018 г.

[318] Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2023 г.

[319] «Проект доступа к Ист-Сайду, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . п. 22 . Проверено 16 декабря 2006 г.

[320] Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Огромный проект доступа к Ист-Сайду реализуется под Центральным вокзалом» . nbcnewyork.com . Проверено 19 января 2016 г.

[321] Манн, Тед (26 апреля 2012 г.). «MTA фокусируется на взлетах и падениях» . ВСЖ . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 5 августа 2016 г.

[322] Оушен, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Центральным вокзалом Нью-Йорка» . Новости Блумберга . Проверено 19 января 2016 г.

[323] «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access . МТА Капитальное строительство . Март 2001. с. 17 (PDF, стр. 20) . Проверено 2 февраля 2018 г.

[324] Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для линий метро, железных дорог и аэропортов Нью-Йорка; двухэтапное предложение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2015 г.

[325] «Grand Central получает право голоса как сайт LIRR» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[326] Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, пятилетний, не будет использоваться» . Нью-Йорк Таймс . п. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2011 г.

[327] «Отчет о решении (ROD) Проект доступа к Ист-Сайду» (PDF) . Министерство транспорта США. п. 5 . Проверено 16 декабря 2006 г.

[328] Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Проверено 16 апреля 2018 г.

[nyt-2023-01-25-329] Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.

[Castillo_2023a-330] Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison открывается в среду, что является кульминацией проекта East Side Access стоимостью 11,1 миллиарда долларов» . Новостной день . Проверено 26 января 2023 г.

[nyp20070706-331] Jump up to: ^а ^б Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). «Права на воздух делают сделки успешными» . Нью-Йорк Пост . Проверено 7 января 2016 г.

[332] «Midtown TDR Ventures LLC – освобождение от уплаты налогов – American Premier Underwriters, Inc., The Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc» . Совет наземного транспорта Министерства транспорта США. 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 22 января 2017 г. Проверено 3 февраля 2014 г.

[333] «MTA приобретет терминалы Grand Central, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» . МТА. 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 9 января 2019 г.

[334] «Центральный вокзал Нью-Йорка продан за 35 миллионов долларов» . Бизнес Таймс . 20 ноября 2018 г. Проверено 25 ноября 2018 г.

[335] «MTA становится владельцем Центрального вокзала» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 марта 2020 г. . Проверено 17 марта 2020 г.

[336] «Заседание Комитета по аудиту: октябрь 2020 года» . Столичное транспортное управление. 28 октября 2020 г. с. 103 . Проверено 8 января 2021 г.

[337] Тудер, Стефани (12 октября 2017 г.). «Grand Central изо всех сил старается стать модным рестораном» . Пожиратель . Проверено 11 января 2019 г.

[338] Танай Вареркар (18 марта 2020 г.). «Рестораны Центрального терминала Гранд в ярости из-за того, что MTA заставляет их платить за аренду» . Пожиратель . Проверено 23 марта 2020 г.

[339] «Фотографии до и после показывают, как страх перед коронавирусом опустошил крупнейшие достопримечательности Нью-Йорка» . Бизнес-инсайдер Нидерландов . 17 марта 2020 г. Проверено 23 марта 2020 г.

[340] «Город спит: взгляд на пустые улицы Нью-Йорка в условиях вируса» . Ассошиэйтед Пресс, Нью-Йорк Таймс . 22 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.

[341] Мули, Франсуаза (20 марта 2020 г.). «Центральный вокзал Эрика Друкера » . Житель Нью-Йорка . Проверено 23 марта 2020 г.

[He_2020-342] Он, Гэри (24 июля 2020 г.). «Как сейчас выглядят рестораны Центрального вокзала?» . Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 28 апреля 2022 г.

[Orlow_2022-343] Орлоу, Эмма (27 апреля 2022 г.). «Городская винодельня занимает бывший ресторан Great Northern Food Hall на Центральном вокзале» . Пожиратель Нью-Йорка . Проверено 28 апреля 2022 г.

[Yakas_2022-344] Якас, Бен (26 апреля 2022 г.). «Городская винодельня открывает новое заведение на территории Центрального вокзала» . Готэмист . Проверено 28 апреля 2022 г.

[345] «Прендергаст говорит, что Риверсайд безопасен; отвечая Женской лиге, он утверждает, что общественность должна быть более осторожной в критике» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.

[RN_p._200-346] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Робинс и Музей общественного транспорта Нью-Йорка, 2013 г. , с. 200.

[347] Грей, Кристофер (18 июня 1989 г.). «Уличные пейзажи: Колорама Kodak; конец пути для большой картины Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.

[348] «Концерт виртуозов игровой площадки» . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.

[349] Эванс, Лорен (7 января 2015 г.). «MTA запрещает массовые протесты на Центральном вокзале» . Готэмист . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 4 февраля 2019 г. * Эванс, Лорен (13 января 2015 г.). «Протестующие игнорируют запрет на «умирание» на Центральном вокзале под наблюдением полицейских» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г.

[350] Матиас, Кристофер (21 августа 2015 г.). «Полиция Нью-Йорка снова переходит черту в своей слежке за жизнью чернокожих?» . ХаффПост . Проверено 4 февраля 2019 г.

[351] Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). «Семерых железнодорожных офицеров отстранили от работы за шутку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г. * Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская запись привлекает внимание всей страны» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.

[352] Кавана, СЛ (2010). Квиринговые ванные комнаты: гендер, сексуальность и гигиеническое воображение . Издательство Университета Торонто, отдел научных публикаций. ISBN 978-1-4426-9997-7 . Проверено 4 февраля 2019 г.

[353] Ассошиэйтед Пресс (25 марта 2015 г.). «Женщина-трансгендер из Нью-Йорка арестована за пользование женским туалетом» . Фокс Ньюс . Проверено 4 февраля 2019 г.

[354] «Профсоюз проводников призывает к увольнению и аресту полицейских MTA, ссылаясь на жестокость полиции» . lohud.com . 18 августа 2017 г. Проверено 4 февраля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ № 1 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ Н 2 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]