Автомобильная платформа
Автомобильная платформа — это общий набор общих проектных, инженерных и производственных усилий, а также основных компонентов для ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей , часто принадлежащих разным, но в некоторой степени родственным маркам . [ 2 ] практикуется В автомобильной промышленности снижение затрат, связанных с разработкой продуктов, за счет базирования этих продуктов на меньшем количестве платформ. Это также позволяет компаниям создавать различные модели с точки зрения дизайна на схожей основе. [ 2 ] Платформу автомобиля не следует путать с шасси-платформой , хотя такое шасси может быть частью конструктивной платформы автомобиля, как указано ниже.
Определение и преимущества
[ редактировать ]Базовое определение платформы в автомобилях с технической точки зрения включает днище и подвески (с осями) — где днище состоит из переднего пола, заднего пола, моторного отсека и рамы (усиления днища). [ 3 ] Ключевые механические компоненты, определяющие автомобильную платформу, включают:
- Панель пола , которая служит основой для шасси и других структурных и механических компонентов.
- Передняя и задняя оси и расстояние между ними – колесная база
- Рулевой механизм и тип гидроусилителя руля
- Тип передней и задней подвески
- Размещение и выбор двигателя и других трансмиссии компонентов
Совместное использование платформы — это метод разработки продукта, при котором разные продукты и бренд используют одни и те же компоненты. [ 4 ] Целью совместного использования платформы является снижение затрат и повышение эффективности процесса разработки продукта. [ 5 ] [ 6 ] Компании получают выгоду от снижения затрат на закупки за счет общности компонентов. Однако это также ограничивает их способность дифференцировать продукцию и создает риск потери ощутимой уникальности продукта. Компаниям приходится искать компромисс между снижением затрат на разработку и степенью дифференциации продуктов. [ 4 ]
Характеристики совместной платформы
[ редактировать ]Совместное использование платформы — это практика, обычно используемая различными брендами в рамках корпоративной группы. К основным компонентам общей платформы обычно относятся шасси и привод. Степень, в которой разные модели автомобилей или мотоциклов используют одни и те же компоненты, может различаться, что приводит к разной степени структурного равенства и сходства платформ:
- Структурное равенство . В контексте структурного равенства различия между транспортными средствами минимальны. Отличительными являются только логотип бренда, передний обтекатель, топливный бак и, если применимо, фары и задние фонари. Транспортные средства с конструктивным равенством часто производятся на одной сборочной линии.
- Одна и та же платформа : когда транспортные средства используют одну и ту же платформу, разные обтекатели прикрепляются к одним и тем же точкам крепления, что позволяет легко заменять такие компоненты, как вилка, крыло, двигатель и трансмиссия.
Остальные детали автомобиля подразделяются на «головные» детали и детали системы:
- Детали головки : к ним относятся такие компоненты, как кузов или топливный бак, которые могут значительно различаться в зависимости от модели.
- Детали системы : также известные как переносимые детали (COP), это общие детали, которые копируются и адаптируются к различным моделям. Примеры включают колеса или компоненты шасси, которые идентичны в разных моделях, с небольшими различиями, такими как символы моделей.
Совместное использование платформы способствует эффективному производству и разработке транспортных средств за счет использования общих компонентов в разных моделях, тем самым снижая затраты и повышая эксплуатационную эффективность.
Совместное использование платформы между брендами
[ редактировать ]Одной из первых автомобильных компаний, применивших этот подход к разработке продукции, была General Motors в 1908 году. General Motors использовала одно шасси для определенного класса моделей в большинстве своих брендов, таких как Chevrolet , Buick , Pontiac и Oldsmobile . Позже корпорация Chrysler сделает то же самое для автомобилей Plymouth , DeSoto и Dodge . Форд следовал тому же принципу в отношении Ford и Mercury на рынках США. Шасси было общим со многими общими механическими компонентами, а внешний вид и внутренняя отделка были разработаны в соответствии с индивидуальной маркой и категорией.
Несколько вариантов кузова
[ редактировать ]В последние годы в случае монококового шасси совместное использование платформы в сочетании с передовыми и гибкими технологиями производства позволило автопроизводителям резко сократить время разработки продукции и переналадки, а модульная конструкция и сборка позволяют создавать большее разнообразие транспортных средств из одного базового набора инженерных компонентов. [ 7 ] На фото ниже представлена платформа Nissan MS , в которой конструкции, включая 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, были построены на общей панели пола и множестве общих функциональных узлов, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Многие поставщики называют это архитектурой продукта или транспортного средства . Концепция архитектуры продукта — это схема, по которой функции продукта распределяются между физическими компонентами. [ 8 ]
Использование платформенной стратегии дает несколько преимуществ: [ 3 ]
- Большая гибкость между заводами (возможность переноса производства с одного завода на другой благодаря стандартизации)
- Снижение затрат за счет использования ресурсов в глобальном масштабе
- Повышенная загрузка растений (более высокая производительность за счет уменьшения количества различий)
- Сокращение количества платформ за счет их локализации по всему миру.
Стратегия автомобильной платформы стала важной при разработке новых продуктов и в инновационном процессе. [ 9 ] Готовая продукция должна реагировать на потребности рынка и демонстрировать свою индивидуальность, и в то же время она должна разрабатываться и производиться с низкими затратами. [ 3 ] Принятие такой стратегии влияет на процесс разработки, а также оказывает важное влияние на организационную структуру автопроизводителя. [ 3 ] Стратегия платформы также предлагает преимущества для процесса глобализации автомобильных фирм. [ 10 ]
Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и денег на разработку платформ, совместное использование платформ дает производителям возможность сократить расходы на исследования и разработки, распределяя их по нескольким линейкам продуктов. Тогда производители смогут предлагать потребителям продукцию по более низкой цене. Кроме того, увеличивается эффект масштаба , а также рентабельность инвестиций. [ 2 ] [ 11 ]
Примеры
[ редактировать ]Ранние примеры
[ редактировать ] |
 |
 |
 |
 |
 |
Первоначально «платформа» представляла собой буквально общее шасси ранее спроектированного автомобиля, как в случае с платформенным шасси Citroën 2CV, используемым Citroën Ami и Citroën Dyane , а также рамой Volkswagen Beetle под Volkswagen Karmann Ghia . Эти два производителя в разные годы выпускали разные категории автомобилей с одной и той же конструкцией шасси, хотя основной автомобиль все еще находился в производстве.
В Соединенных Штатах совместное использование платформ стало обычной практикой с 1960-х годов. Это было тогда, когда GM использовала одну и ту же платформу при разработке Pontiac LeMans , Buick Skylark , Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass .
В 1980-х годах Chrysler K все автомобили имели значки с буквой «K», обозначающей их общую платформу. На более поздних этапах у платформы «K» была увеличена колесная база, а также она стала использоваться для нескольких различных моделей корпорации. В том же десятилетии Fiat и Saab совместно разработали автомобили на платформе Type Four, чтобы конкурировать с европейским сегментом представительских автомобилей , в котором доминирует Германия .
General Motors использовала аналогичную стратегию со своей платформой «J» , которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представила кузова «A» для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину протектора / колесную базу, что и платформа кузова «X», но с более крупным кузовом, чтобы автомобили казались больше, и с большими багажниками. В первую очередь они были популярны в 1980-е годы. Даже Cadillac начал предлагать модель кузова «J» под названием Cimarron , сильно усовершенствованную версию платформенных братьев и сестер четырех других брендов.
Похожая стратегия применялась к так называемой платформе NJL, возможно, самой плодотворной из усилий GM над одной платформой. Опять же, все четыре подразделения GM нижнего уровня предлагали различные модели на этой платформе на протяжении 1980-х и вплоть до 1990-х годов.
1988 года Fiat Tipo был одним из первых европейских автомобилей, использующих модульную платформу , которая также использовалась для Fiat Tempra . [ 12 ] [ 13 ]
 |
 |
 |
 |
Последние годы
[ редактировать ]последовали практике совместного использования платформ с линейкой Honda Acura и , Infiniti брендом Nissan Lexus маркой Toyota Японские автопроизводители , поскольку роскошные модели начального уровня основаны на их основной линейке. Например, Lexus ES по сути является модернизированной Toyota Camry с новым брендом . [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] После слияния Daimler-Benz с Chrysler инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire , основанный на родстере MB SLK . [ 18 ] Другими моделями, использующими общие платформы, являются европейский Ford Focus , Mazda 3 и Volvo S40 . [ 19 ]
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Различия между общими моделями обычно связаны со стилем, включая фары , задние фонари, а также переднюю и заднюю панели . Примеры также включают в себя различные двигатели и трансмиссии . В некоторых случаях, например, Lexus ES, который является Toyota Camry, «та же машина, те же чертежи, тот же скелет, с той же сборочной линии на том же заводе», но Lexus продается с кофе премиум-класса в выставочном зале дилерского центра и сниженной зеленой комиссией. в Pebble Beach Golf Links в рамках более дорогого значка. [ 20 ]
Совместное использование платформы теперь может быть менее заметным; однако это все еще очень очевидно. Архитектура транспортных средств в основном состоит из компонентов «под кожей», а общие платформы могут появляться в необычных местах, как, например, платформе Nissan FM партнер по Nissan 350Z, продаваемый как спортивный автомобиль , и Infiniti FX, позиционируемый как внедорожник . Соратники по платформе Volkswagen A, такие как спортивный Audi TT и экономичный Volkswagen Golf, также имеют общие механические компоненты, но визуально совершенно разные. И Volkswagen Group , и Toyota добились большого успеха в создании множества хорошо дифференцированных автомобилей разных марок на одних и тех же платформах. Одним из наименее заметных недавних примеров являются Chevy Trailblazer и Chevy SSR ; оба используют платформу GMT-360.
Преимущества
[ редактировать ]- Более простое управление запасами /меньшее количество деталей
- Совместное использование платформы позволяет использовать меньше деталей для разных моделей автомобилей, и, следовательно, задача инвентаризации этих деталей значительно упрощается. [ 2 ]
- Снижение затрат на разработку
- Совместное использование платформы позволяет производителям охватить множество различных сегментов рынка при реализации стратегии совместного использования платформы. Примером этого является Ford в случае Ford Explorer , Mercury Mountaineer и Lincoln Aviator . По сути, это одни и те же автомобили, но они предназначены для сегментов массового рынка, автомобилей класса люкс и автомобилей класса люкс. [ 11 ]
- Повышенное качество и инновации
- Совместное использование платформы позволяет производителям разрабатывать детали с меньшим количеством вариаций. Побочным продуктом этого является повышение качества, что приводит к снижению уровня дефектов. [ 2 ]
- Глобальная стандартизация
- Совместное использование платформ позволяет производителям разрабатывать гибкие платформы, которые можно адаптировать к конкретным потребностям страны без ущерба для качества. Это также позволяет стандартизировать производство и улучшить логистику. [ 2 ]
- Большее разнообразие продуктов
- Совместное использование платформы позволяет производителям быстрее и дешевле создавать/проектировать дифференцированные продукты. Это возможно, поскольку разработка и стоимость оригинальной платформы уже оплачены. [ 2 ]
Недостатки
[ редактировать ]- Разработка значков
- Производители, практикующие совместное использование платформ, имеют возможность создавать несколько моделей по одной конструкции, но с разными названиями. Это приводит к тому, что публика начинает присматриваться к определенным моделям и съедает продажи конкурирующих автопроизводителей, предлагающих по сути схожие продукты. Это было распространено среди отечественных производителей США с 1970-х годов, например, Chevrolet Trailblazer , GMC Envoy , Buick Rainier , Saab 9-7X , Oldsmobile Bravada и Isuzu Ascender . [ 2 ] [ 18 ] [ 21 ]
- Несовместимые изменения платформ
- Два элемента платформ являются постоянными и непостоянными. Если непостоянные элементы не спроектированы так, чтобы их можно было легко интегрировать в постоянные элементы платформы, придется внести обширные и дорогостоящие изменения, чтобы снова сделать элементы совместимыми. Невыполнение этого требования сводит на нет цель совместного использования платформы, поскольку это увеличивает затраты, а не снижает их. [ 2 ] [ 11 ]
- Разбавление продукта
- Совместное использование платформы может использоваться в слишком большом количестве различных моделей. Однако в сознании потребителей продукты могут быть слишком похожими, и более дорогие продукты могут восприниматься как более дешевые. [ 2 ] Например, воспринимаемая ценность «роскошного» бренда может быть не такой желательной, если он слишком похож на версию той же платформы для массового рынка. И наоборот, совместное использование платформ может повысить стоимость экономических моделей. [ 2 ] Примеры автомобилей класса люкс , которые пострадали от того, что были основаны на платформах эконом-класса, включают Cadillac Cimarron , Chrysler TC от Maserati (похож на платформу K, хотя на самом деле он был построен на другой и уникальной платформе Q), Maybach 57 и 62. и Jaguar X-Type .
- Концентрация риска/более высокий отзыва уровень
- Склонность к большему количеству отзывов значительно возрастает при совместном использовании платформы. Если в одной модели обнаружен дефект и эта модель использует платформу девяти других моделей, отзыв будет увеличен в десять раз, что потребует от производителя больше времени и денег на исправление. [ 2 ] [ 11 ] Примером проблем, распространяющихся на разные платформы и многочисленные версии моделей, являются отзывы автомобилей Toyota 2009–2011 годов .
Цилиндр
[ редактировать ]В автомобильном дизайне цилиндр — это одна или несколько конструкций верхней части кузова автомобиля, которые могут иметь общую платформу. Верхняя часть кузова может варьироваться от кроссовера до седана или купе, тем самым создавая эффект масштаба и дифференциацию продукции . [ 22 ]
См. также
[ редактировать ]- Список платформ Форда
- Список платформ GM
- Список платформ Hyundai-Kia
- Список платформ Mazda
- Список платформ Mitsubishi
- Список платформ Nissan
- Список платформ Stellantis
- Список платформ Тойоты
- Список платформ Volkswagen Group
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Эдмонстон, Фил (2003). Подержанные автомобили и минивэны Lemon-Aid, 2004 г. Группа Пингвин. п. 294. ИСБН 978-0-670-04375-0 . Проверено 6 ноября 2010 г.
Подержанные роскошные автомобили могут стать отличной покупкой, если вы игнорируете всю шумиху, умеете отделять символ от содержания и достаточно умны, чтобы понимать, что большинство моделей высокого класса не дадут вам ничего большего, чем их более дешевая модель. версии уровня. Например, Lexus ES 300 — это Toyota Camry с более высокой ценой.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Брылавский, Майкл (27–29 сентября 1999 г.). «Необычные знания: потенциальное влияние совместного использования автомобильных платформ на передовые технологии», препринт для 1-й автомобильной конференции Международного общества по развитию технологий материалов и процессов (SAMPE)» . Международное общество развития материалов и технологий. Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Муффатто, Морено (20 апреля 1999 г.). «Представляем платформенную стратегию в разработке продуктов». Международный журнал экономики производства . 60–61: 145–153. дои : 10.1016/S0925-5273(98)00173-X .
- ^ Перейти обратно: а б Олсон, Эрик Л. (2008). «Влияние совместного использования платформ на ценность бренда». Журнал управления продуктами и брендами . 17 (4): 244–253. дои : 10.1108/10610420810887590 .
- ^ Робертсон, Дэвид; Ульрих Карл (1998). «Планирование продуктовых платформ» . Обзор менеджмента Слоана . 39 (4): 19–31.
- ^ Маркус, Франк (17 мая 2021 г.). «Что такое автомобильная платформа?» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года.
Использование затрат на разработку невидимых элементов конструкции — всего, что поддерживает кузов, монтирует трансмиссию и подвеску, а также обеспечивает защиту автомобиля от столкновений — для нескольких различных автомобилей позволяет производителям обеспечить достаточный объем продаж, чтобы обеспечить эффект масштаба. Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить производить семейство автомобилей на одном и том же конвейерном оборудовании.
- ^ Шли, Эрик; Йип, Джордж (август 2000 г.). «Региональное следует за глобальным: сочетание стратегий в мировой автомобильной промышленности». Европейский журнал менеджмента . 18 (4): 343–354. дои : 10.1016/S0263-2373(00)00019-0 .
- ^ Ульрих, Карл (1995). «Роль архитектуры продукта в производственной фирме» . Исследовательская политика . 24 (3): 419–441. дои : 10.1016/0048-7333(94)00775-3 . hdl : 1721.1/48938 .
- ^ Муффатто, Морено (1999). «Стратегии платформы в международной разработке новых продуктов» . Международный журнал операций и управления производством . 19 (5/6): 449–460. дои : 10.1108/01443579910260766 . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Вильгельм, Б. (1997). «Платформа и модульная концепция Volkswagen – их влияние на процесс сборки». В К. Симокава; У. Юргенс; Т. Фудзимото (ред.). Трансформация автосборки . Спрингер. стр. 146–156.
- ^ Перейти обратно: а б с д Балу, Дипак (30 июня 2004 г.). «Совместное использование автомобильных платформ: обзор» . Фрост и Салливан . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Мэй, Мелани (12 февраля 2018 г.). «Fiat Tipo исполняется 30 лет (и в честь этого он получит новую модель)» . TheJournal.ie . Проверено 27 июня 2024 г.
- ^ «FIAT TIPO: ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, ПРОСТОТА И ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ — ТРИДЦАТЬ» . www.media.stellantis.com . Проверено 27 июня 2024 г.
- ^ «Время скидок и машины дешевле» . Личные финансы Киплингера . Том. 46, нет. 6. Июнь 1992. с. 98 . Проверено 6 ноября 2010 г.
Самая высококлассная Toyota Camry, V6 XLE и Lexus ES 300 начального уровня — клоны, но разница в цене между ними превышает 4500 долларов. За это вы получаете более изысканный интерьер Lexus и обещание лучшего обслуживания...
- ^ Симмонс, Ли; Симмонс, Барбара (1997). Пенни щиплет . Бантамские книги. п. 131. ИСБН 978-0-553-57366-4 .
Toyota Camry XLE V-6 имеет точно такой же двигатель и многие характеристики кузова, что и Lexus ES 300. Оснащение сравнимо, за исключением мелких деталей.
- ^ Эдмонстон, Фил (2004). Путеводитель Lemon Aide 2005: Новые автомобили и минивэны . Группа Пингвин. п. 145. ИСБН 978-0-14-301637-3 .
- ^ Перлофф, Джеффри М. (2004). Микроэкономика . Пирсон Эддисон Уэсли. п. 672. ИСБН 978-0-321-16073-7 . Проверено 6 ноября 2010 г.
...являются автомобильными близнецами, как Toyota Camry и Lexus ES 300.
- ^ Перейти обратно: а б Чере, Чаба (июнь 2003 г.). «Обмен платформами для чайников» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ «Вопросы и ответы: Ричард Парри-Джонс, вице-президент Ford по глобальному развитию продукции» . Автомобильный журнал . Апрель 2009 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2010 г. Проверено 6 ноября 2010 г.
- ^ Макфарлейн, Грег; Кинкейд, Бетти (2010). Контролируйте свои деньги: зарабатывание денег имеет смысл . Милл Сити Пресс. п. 142. ИСБН 978-1-936107-88-9 . Проверено 6 ноября 2010 г.
Возьмите Лексус ES. Он может похвастаться сексуальным стилем и элегантностью, с которыми не может сравниться ни один другой седан. За исключением, конечно, обычной Toyota Camry. Та же машина. Те же чертежи, тот же скелет, с той же сборочной линии, на том же заводе...
- ^ «Совместное использование внутренней грузовой платформы» . Моторный тренд . 22 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Проверено 29 апреля 2008 г.
- ^ Келли, Кевин М. (1 января 2009 г.). «Форд: Надевая цилиндр» . Автомобильный дизайн и производство.
