Водяное виляние
| Разработка | |
|---|---|
| Дизайнер | Томас Б. Миддлтон (дизайн 1900 года, Джеймс или Мэми Дойл) |
| Расположение | Дублинский залив , Ирландия |
| Год | 1887 |
| Дизайн | Открытая деревянная плоскодонка |
| Роль | «Класс парусных пантов с центральными бортами, все построены и оснащены одинаково, так что можно провести равномерную гонку в гавани на легкой гребной и в целом полезной лодке». |
| Имя | Водяное виляние |
| Лодка | |
| Экипаж | 2 |
| Халл | |
| Строительство | из лиственницы или ели серебристой Доска |
| ДОСТУПНЫЙ | 13 футов 0 дюймов (3,96 м) |
| Луч | 4 фута 10 дюймов (1,47 м) |
| Придатки корпуса | |
| Тип киля/борта | шаблон |
| установка | |
| Тип буровой установки | для сноса Установка |
| мачты Длина | 13 футов (4,0 м) |
| Паруса | |
| грота Область | 75 квадратных футов (7,0 м 2 ) |
| Джиб / Генуи район | Никто |
| спинакера Район | 60 квадратных футов (5,6 м 2 ) |
| Общая площадь парусов | 10,22 м 2 (110,0 кв. футов) |
Water Wag — старейшая с одной конструкцией из существующих шлюпок . Она была разработана в 1886 году и официально признана классом с одной конструкцией в Ирландии в 1887 году. Последний раз она модифицировалась в 1900 году. Этот класс до сих пор находится в плавании, особенно с большими Флоты Water Wag мчатся летними вечерами из гавани Дун Лаогэр в Дублинском заливе. [1] Класс Water Wag проводится клубом Water Wags, базирующимся в Дун-Лаогэре.
Water Wag вдохновил создание подобных флотов одной конструкции по всей Ирландии, а затем и по всему миру.
Дизайн
[ редактировать ]спроектировал Water Wag как парусно-гребную лодку единой конструкции В 1886 году Томас Б. Миддлтон из Коринфского парусного клуба Шанкилла . [2] представляют собой лодки с досками из серебряной ели со шлюповым вооружением и площадью 75 квадратных футов (7,0 м 2 ) главного паруса и площадью 60 квадратных футов (5,6 м 2 ) спинакер и без стакселя. Лодка открытая, с единственной мачтой, расположенной ближе к носу. Миддлтон, который был адвокатом, а не профессиональным дизайнером яхт, подготовил концептуальный эскиз лодки, который, возможно, был преобразован в строительный чертеж Робертом Макалистером из Дамбартона , Шотландия. Вероятно, Макаллистер обсуждал свой рисунок с выдающимся шотландским конструктором Г.Л. Уотсоном, прежде чем построить первую лодку «Ева» для Миддлтона в конце 1886 года.
В 1900 году конструкция Water Wag была изменена путем написания гораздо более строгих спецификаций и транцевой кормы, что удлинило лодку на 15 дюймов (380 мм) и сделало корму лодки намного больше. Наклоненный наружу транец был разработан для улучшения эстетики лодки и экономии затрат на строительство. Площадь парусов была увеличена с 75 квадратных футов (7,0 м 2 ) до 110 квадратных футов (10 м 2 ), добавив стрелу. [3] В новый дизайн были внесены некоторые незначительные корректировки линии отвеса и размера руля направления в течение 1901-1902 годов, прежде чем проект Джеймса (или Мейми) Дойла из Дун Лаогэра был завершен. Несмотря на то, что лодка была большего размера, стоимость ее постройки была меньше.
У Класса никогда не было искушения использовать в строительстве другие материалы, кроме дерева. Традиционно паруса изготавливались из бязи , хлопка , а затем из шелка . В последние годы стали использоваться терилен и нейлон , в результате чего цветные спинакеры теперь используются на большинстве лодок.
Вариант оригинальной конструкции с двусторонним корпусом попал в парусный клуб Херн Бэй в Кенте, Англия, и в 1920-х и 1930-х годах на месте было построено несколько лодок, а в 1930-х и 1940-х годах этот класс активно участвовал в гонках. Эти лодки, однако, не были построены по строгому принципу единой конструкции оригиналов, и, помимо того, что они отличались от оригинала в нескольких отношениях ( фордек , бушприт , положение мачты ), они также немного отличались друг от друга и поэтому участвовали в гонках как помеха. флот. К началу 1950-х годов большая часть лодок Кента была распродана, и гонки прекратились. Одна из последних лодок, построенных в Кенте компанией E and B Gammon в заливе Херн в 1947 году, находится в коллекции Национального морского музея Корнуолла . [4]
Вариант конструкции 1900 года был принят многими клубами в Индии и Шри-Ланке, основное отличие заключалось в использовании обшивки из тикового дерева , которая, будучи более тяжелой, привела к тому, что лодке потребовалось больше надводного борта . Была добавлена небольшая носовая палуба, чтобы лодка оставалась суше.
Water Wags не имеют каких-либо символов на парусах и не имеют индивидуального опознавательного знака, кроме номера паруса на гроте и различных цветов спинакера. [3] Несмотря на то, что каждая лодка класса Water Wag имеет уникальное имя, ни одно из названий не нарисовано и не выгравировано на корпусах. Все лодки обычно называют по именам, а не по номерам, особенно при приветствии и поздравлении товарища-моряка с хорошим результатом в гонке. [5]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Винсент Делани (30 августа 2017 г.). «130-й сезон водяных вагов» . Яхты и яхтинг . Проверено 20 декабря 2017 г.
- ^ «История – Водолазы» . Водяные вибраторы . Проверено 20 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б А. Ф. Делани. Водяные бури 1887-1987 .
- ^ «Водяной Ваг «Судак» » . Национальный морской музей Корнуолла . Проверено 20 декабря 2017 г.
- ↑ Классный историк Винсента Делани, 18 марта 2019 г.