Ньюпор 11

Ньюпор 11
Ньюпор 11
	Реплика Nieuport 11 с итальянской маркировкой.
Общая информация
Тип	боец
Производитель	Ньюпор
Дизайнер	Гюстав Делаж
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Военная аэронавтика (Франция) Корпус ВВС (Италия), Императорская российская воздушная служба
История
Дата введения	5 января 1916 г.
Варианты	Ньюпор 16

Nieuport 11 (или Nieuport XI C.1 в современных источниках), прозванный Bébé , — французский времен Первой мировой войны одноместный полуторапланный истребитель , разработанный Гюставом Делажем. ^{[ 1 ]} Это был первый самолет, положивший конец « Fokker Scourge» в 1916 году. ^{[ 2 ]} Этот тип использовался несколькими союзниками Франции и дал начало серии истребителей «Ньюпор» с V-образными стойками, которые оставались на вооружении (в последнее время в качестве учебных) до 1920-х годов.

Проектирование и разработка

Nieuport 11 был более новым, гораздо меньшим по размеру самолетом, основанным на общей конфигурации Nieuport 10 , но спроектированным специально как одноместный истребитель. Как и «10», «11» представлял собой полутораплан, биплан с полноразмерным верхним крылом с двумя лонжеронами и нижним крылом с гораздо более узкой хордой и одним лонжероном. Межплоскостные стойки в форме «Ви» соединяли верхнее и нижнее крыло. Компоновка полутораплана уменьшила лобовое сопротивление и улучшила скороподъемность, а также обеспечила лучший обзор из кабины, чем биплан или моноплан, и при этом была существенно прочнее современных монопланов. Узкое нижнее крыло могло испытывать аэроупругий флаттер , но на воздушных скоростях, выше которых был способен Nieuport 11, и лишь изредка представляло собой проблему на более поздних разработках с гораздо большей мощностью, а также на немецком Albatros D.III . ^{[ 3 ]} Nieuport 11 поставлялись французской Aéronautique Militaire , британской Королевской военно-морской воздушной службе , Российской императорской воздушной службе , бельгийским ВВС и итальянской Corpo Aeronautico Militare . 646 Nieuport 11 были произведены итальянской компанией Macchi по лицензии. ^{[ 3 ]} После того, как Румыния потерпела военные неудачи, один Nieuport 11 и несколько Nieuport 12 были переведены из крыла № 2 RNAS в рамках миссии румынских самолетов . ^{[ 4 ]} Дополнительные полученные самолеты были собраны в Reserva Generală aviaciei , однако точное количество поставленных Nieuport 11 неизвестно. ^{[ 5 ]}

Ньюпор 16

В 1916 году появилась улучшенная версия под названием Nieuport 16 , которая представляла собой усиленный планер Nieuport 11, оснащенный роторным двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . ^{[ 2 ]} Видимые отличия включали больший проем перед капотом «подковы» и подголовник для пилота. ^{[ 3 ]} Nieuport 16 был промежуточным типом в ожидании поставки немного большего Nieuport 17 C.1 16 , разработка которого началась параллельно с 16, и устранила проблемы с балансировкой , а также еще больше улучшила характеристики. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Nieuport 11 достигли французского фронта в январе 1916 года, и в течение месяца 90 самолетов поступили на вооружение.

Этот небольшой полутораплан превосходил Fokker Eindecker во всех отношениях, включая скорость, скороподъемность и маневренность. Он имел элероны , как у Фоккера для бокового управления, а не деформацию крыла , что обеспечивало более легкую и быструю реакцию крена, а его руль высоты был прикреплен к обычному хвостовому оперению, что обеспечивало лучший контроль по тангажу в отличие от цельноповоротных, сбалансированных рулей высоты типа «Моран » Фоккер.

Единственным оставшимся преимуществом «Фоккера» был синхронизированный пулемет, стрелявший вперед по дуге винта. на Nieuport 11 Льюиса В то время у союзников не было подобной системы, а пулемет ^{[ примечание 1 ]} был установлен для стрельбы над винтом, что позволяло вести непрерывный огонь вперед. У Льюиса не было возможности синхронизироваться из-за конструкции открытого цикла стрельбы с затвором, что приводило к непредсказуемой скорострельности. ^{[ нужна ссылка ]} Однако устранение застреваний в орудии и замена барабанов с боеприпасами в полете были сложной задачей, а запас боеприпасов ограничивался барабанами.

В ходе битвы при Вердене в феврале 1916 года сочетание технических преимуществ Nieuport 11 и их концентрации в специализированных истребительных частях позволило французам установить превосходство в воздухе, положив конец так называемому «биче Фоккера» и вызвав радикальные изменения в немецкой армии. тактика. Воздействие «Ньюпора» было настолько драматичным, что в середине-конце 1916 года несколько трофейных экземпляров были отремонтированы, перевооружены синхронной пушкой «Шпандау» и отправлены на фронт. ^{[ 7 ]} Другие были поставлены Idflieg нескольким производителям с просьбой построить копии, и это оказало значительное влияние на конструкцию немецких истребителей.

Некоторые Nieuport 11 и 16 были приспособлены для стрельбы ракетами Le Prieur со стоек для атак на аэростаты наблюдения и дирижабли . ^{[ 3 ]}

К марту 1916 года Bébé был заменен как Nieuport 16 , так и значительно улучшенным Nieuport 17 , хотя экземпляры итальянской постройки оставались на вооружении дольше, как и российские образцы. После этого Nieuport 11 продолжали использоваться в качестве учебно-тренировочных. ^{[ 3 ]}

Варианты

Ньюпор 11 C.1: Одноместный истребитель-биплан-разведчик. Также известен как Nieuport Bébé или Nieuport Scout , хотя они использовались на любом истребителе Nieuport.
Ньюпор-Макки 11 000 или 11 000: Вариант, построенный по лицензии в Италии с некоторыми доработками.
Ньюпор 16 C.1: Улучшенная версия с роторно-поршневым двигателем Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. (92 кВт).

Операторы

Бельгия

Бельгийская военная авиация

Франция

Военное воздухоплавание
- Эскадрилья №3 ^{[ 9 ]}
- Эскадрилья №12 ^{[ 9 ]}
- Эскадрилья №15 ^{[ 9 ]}
- Эскадрилья №23 ^{[ 9 ]}
- Эскадрилья №26 ^{[ 9 ]}
- Эскадрилья N.31 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.37 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья №38 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.48 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.49 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.57 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.65 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.67 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.68 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.69 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.73 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.92 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.102 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.103 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.112 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.124 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.387 ^{[ 10 ]}
- Эскадрилья N.391 ^{[ 10 ]}

Королевство Италия

Корпус ВВС - построен по лицензии Nieuport-Macchi.
- Верховное командование ^{[ 11 ]}
  - 70-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
- 9-я группа (1 армия) ^{[ 11 ]}
  - 71-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 75-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 78-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
- 2-я группа (2-й и 4-й ВМФ) ^{[ 11 ]}
  - 76-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 81-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 85a Squadriglia (последнее итальянское подразделение, использовавшее Nieuport 11, выведено 4 ноября 1918 г.) ^{[ 11 ]}
- 3-я группа ^{[ 11 ]}
  - 72-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
- 7-я группа (6-я и 1-я Армата) ^{[ 11 ]}
  - 79-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
- 10-я группа ^{[ 11 ]}
  - 70-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 78-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 82-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 91-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
- Независимый ^{[ 11 ]}
  - 83-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - 85-я эскадрилья ^{[ 11 ]}
  - Раздел Ньюпор ^{[ 11 ]}

Нидерланды

Luchtvaartafdeling (1 экземпляр захвачен, 5 экземпляров построены NV в Тромпенбурге )

Румыния

Румынский авиационный корпус - 1 Ньюпор 11 был переведен из 2-го крыла RNAS в 1916 году. ^{[ 4 ]} Общее количество Nieuport 11 неизвестно. ^{[ 5 ]}
- Группа 1 Авиационная ^{[ 12 ]}
  - Эскадрилья №1 ^{[ 12 ]}
- Группа 2 Авиационная ^{[ 13 ]}
  - Эскадрилья №3 ^{[ 13 ]}
  - Эскадрилья №11 ^{[ 13 ]}
- Группа 3 Авиационная ^{[ 13 ]}
  - Эскадрилья №10 ^{[ 13 ]}

Российская Империя

Императорские ВВС России - некоторые из них построены по лицензии Dux.

Великобритания

Королевская военно-морская авиационная служба - эксплуатировала 18 самолетов Nieuport 11. ^{[ 14 ]} RFC не эксплуатировал Nieuport 11. ^{[ 14 ]}
- Крыло №1 ^{[ 14 ]}
- Крыло №2 ^{[ 14 ]}
- Крыло №4 ^{[ 14 ]}

Выжившие и репродукции

В Музее воздуха в Ле-Бурже в Париже хранится единственный сохранившийся оригинальный самолет Nieuport 11, который в настоящее время имеет обозначение N556 с личными отметками коменданта Шарля де Трикорно де Роза , обладателя первой лицензии военного пилота. Ранее он имел маркировку N976. ^{[ 15 ]}
На старом аэродроме Райнбек в прошлые годы на многих авиашоу летала репродукция Бебе, которую последний раз видели в цветах Виктора Чепмена и оснащенная оригинальным роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) , однако в настоящее время он перестраивается. после аварии. ^{[ 16 ]}
Vintage Aviator из Новой Зеландии летает на реплике с двигателем Le Rhône, построенной в Соединенных Штатах и имеющей опознавательные знаки итальянского аса Альваро Леонарди.
В двух канадских музеях есть летающие копии в масштабе 7/8 (построенные меньшего размера, чтобы попасть в категорию экспериментальных самолетов в соответствии с канадским законодательством) - Музей авиации Саскачевана. ^{[ 17 ]} и Музей авиации Нью-Брансуика. ^{[ 18 ]} В Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, штат Онтарио, также выставлен летательный аппарат Nieuport 12 в масштабе 7/8. ^{[ 19 ]}

Технические характеристики (Ньюпор 11 С.1)

Данные Давиллы, 1997 г., стр. 360 и 364, и Помье, 2002 г., стр. 169.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 5500 м (18 футов 1 дюйм)
Верхний размах крыла: 7,520 м (24 фута 8 дюймов)
Верхняя хорда: 1200 м (3 фута 11,2 дюйма)
Размах нижнего крыла: 7400 м (24 фута 3 дюйма)
Нижняя хорда: 0,700 м (2 фута 3,6 дюйма)
Стреловидность крыла: 3° 30'
Высота: 2400 м (7 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 13,3 м ² (143 кв. фута)
Профиль : Тип N
Пустой вес: 320 кг (705 фунтов)
Полная масса: 480 кг (1058 фунтов)
Колея ходовой части: 1600 м (5 футов 3,0 дюйма)
Силовая установка: 1 воздушного охлаждения Le Rhône 9C мощностью девятицилиндровый роторный двигатель 60 кВт (80 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага Levasseur 450.

Производительность

Максимальная скорость: 162 км/ч (101 миль в час, 87 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Дальность: 250 км (160 миль, 130 миль)
Выносливость: 2,5 часа
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
Время набора высоты:
- 8 минут 30 секунд до 2000 м (6600 футов)
- 15 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)
Нагрузка на крыло: 36,0 кг/м ² (7,4 фунта/кв. фута)

Вооружение

1 × .303-дюймовый Льюиса или Гочкиса пулемет
8 ракет «воздух-воздух » Le Prieur для использования против аэростатов наблюдения (опционально)

См. также

1915 год в авиации
О Ньюпорте 11 (реплика)

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ «Ньепор 11» .
^ Jump up to: ^а ^б Чант и Тейлор 2007, с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фицсаймонс 1967/1969, с. 1989 год
^ Jump up to: ^а ^б Аврам и Арма 2018 , с. 13.
^ Jump up to: ^а ^б Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . п. 48. ИСБН 978-973-0-17209-6 .
^ Чизмен 1960, с. 92.
^ Ван Вингарден 2006, стр.45
^ Jump up to: ^а ^б ^с Давилла, 1997, стр.362.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Давилла, 1997, стр.360.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Давилла, 1997, стр.361.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В Давилла, 1997, стр.363.
^ Jump up to: ^а ^б Аврам и Арма 2018 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Аврам и Арма 2018 , с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Давилла, 1997, стр.365.
^ Римелл, 1990, стр.86.
^ «Старый аэродром Райнбек - Самолеты Первой мировой войны - Ньюпор 11» . сайт oldrhinebeck.org . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 г.
^ «Музей авиации Саскачевана» . Проверено 19 августа 2024 г.
^ «Музей авиации Нью-Брансуика, Мирамичи» . Проверено 19 августа 2024 г.
^ «Канадский музей авиации и космонавтики» . Проверено 19 августа 2024 г.

Примечания

↑ Несколько самолетов сначала были оснащены пушками Гочкиса , а на вооружении Италии - Фиат-Ревелли , пока Льюис не стал доступен в достаточном количестве.

Библиография

Апостол Георгий (1991). Аэрмакки – от Ньюпора до AMX . Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдоре (GAE).
Аврам, Валериу; Армэ, Александру (2018). Румынские ВВС в войне за национальную интеграцию 1916-1919 гг. (на румынском языке). Издательство Время. ISBN 978-973-645-853-8 .
Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военного крыла) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-Х .
Брюс, Дж. М. (1988). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны — винтажные Warbirds № 10 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2 .
Брюс, Дж. М. (1994). Истребители Ньюпора — специальный файл данных Windsock, тома 1 и 2 . Хертс, Великобритания: Публикации Альбатроса. ISBN 978-0948414541 .
Чант, Кристофер и Майкл Дж. Х. Тейлор. Величайший самолет в мире . Эдисон, Нью-Джерси: Cartwell Books Inc., 2007. ISBN 0-7858-2010-8 .
Чизмен, EF, изд. (1964). Истребительная авиация войны 1914–1918 годов . Летчворд: Харлифорд. ISBN 978-0816863600 .
Чарльз, Кристина; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. ISBN 978-0874743104 .
Давилла, доктор Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса о летающих машинах. ISBN 0-9637110-4-0 .
Фицсаймонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века . Лондон: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0 .
Фрэнкс, Норман (2000). Nieuport Aces of the World War 1 – Osprey Самолет асов 33 . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-961-1 .
Гердессен, Ф. (июль – август 1999 г.). «Завершение: еще больше непредвиденных доходов». Любитель воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN 0143-5450 .
Гуттман, Джон (2014). Ньюпор 11/16 Бебе против Фоккера Эйндекера - Западный фронт, 1916 г. (Дуэль скопы; 59) . Оксфорд: Оспри. ISBN 978-1-78200-353-3 .
Янич Ч., Петрович О., Краткая история авиации в Сербии , Белград, Aerokomunikacije, 2011. ISBN 978-86-913973-2-6 .
Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или намеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Голландии во время Великой войны». Любитель воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN 0143-5450 .
Ковальский, Томаш Дж. (2003). Ньюпор 1–27 . Люблин: Кагеро. ISBN 978-8389088093 .
Лонгони, Маурицио (1976). Ньюпор Макки 11 и 17 . Милан: Интергест.
Помье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 — Биография Эдуарда Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Издательство Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241 .
Римелл, Раймонд (1990). Выжившие в Первой мировой войне . Борн-Энд, Великобритания: Aston Publications. ISBN 978-0946627448 .
Розенталь, Леонард; Маршан, Ален; Борже, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909–1950. Коллекция Докавия, том 38 . Clichy Cedex, Франция: Editions Lariviere. ISBN 2-84890-071-7 .
Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473 .
Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (Четвертое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1 .
Ван Вингарден, Грег (2008). Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Оксфорд: Оспри. ISBN 978-1-84176-997-4 .

[1] «Ньепор 11» .

[great-2] Jump up to: ^а ^б Чант и Тейлор 2007, с. 14.

[weapons-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фицсаймонс 1967/1969, с. 1989 год

[FOOTNOTEAvramArmă201813-4] Jump up to: ^а ^б Аврам и Арма 2018 , с. 13.

[Antoniu-5] Jump up to: ^а ^б Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . п. 48. ИСБН 978-973-0-17209-6 .

[Cheesman-6] Чизмен 1960, с. 92.

[Van_Wyngarden1-8] Ван Вингарден 2006, стр.45

[Davilla362-9] Jump up to: ^а ^б ^с Давилла, 1997, стр.362.

[Davilla360-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Давилла, 1997, стр.360.

[Davilla361-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Давилла, 1997, стр.361.

[Davilla363-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В Давилла, 1997, стр.363.

[FOOTNOTEAvramArmă201821-13] Jump up to: ^а ^б Аврам и Арма 2018 , с. 21.

[FOOTNOTEAvramArmă201822-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Аврам и Арма 2018 , с. 22.

[Davilla365-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Давилла, 1997, стр.365.

[16] Римелл, 1990, стр.86.

[17] «Старый аэродром Райнбек - Самолеты Первой мировой войны - Ньюпор 11» . сайт oldrhinebeck.org . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 г.

[18] «Музей авиации Саскачевана» . Проверено 19 августа 2024 г.

[19] «Музей авиации Нью-Брансуика, Мирамичи» . Проверено 19 августа 2024 г.

[20] «Канадский музей авиации и космонавтики» . Проверено 19 августа 2024 г.

[mg-7] Несколько самолетов сначала были оснащены пушками Гочкиса , а на вооружении Италии - Фиат-Ревелли , пока Льюис не стал доступен в достаточном количестве.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

v т и Ньюпор-Макки/Макки/Аэрмакки Самолет
Ньюпор-Макки	В. 4 6 Зонтик 10 11 17 В. 29
Пятна	Л.1 Л.2 М.3 М.4 М.5 М.6 М.7 М.8 М.9 М.12 М.14 М.15 М.16 М.17 М.18 М.19 М.20 М.24 М.26 М.33 М.39 М.40 М.41 М.52 М.53 М.67 М.70 М.71 МС72 МС73 MC77 MC94 MC99 МС100 МС200 MC201 MC202 MC205 МБ308 МБ320 МБ323
Аэрмакки	МБ-326 МБ-335 МБ-338 МБ-339 МБ-340 М-311/М-345
Совместные предприятия	АМ.3 АМХ М-346
Купленные дизайны	АЛ-60 С-211 СФ.260 М-290

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения истребителей
B.Kh (Боец)	B.Kh.1 B.Kh.2 (I) B.Kh.2 (II) Б.Х.2 (III) B.Kh.2 (IV) B.Kh.3 (I) B.Kh.3 (II) B.Kh.4 B.Kh.5 B.Kh.6 B.Kh.7 B.Kh.8 B.Kh.9 B.Kh.10 B.Kh.11 B.Kh.12 B.Kh.13 B.Kh.14 B.Kh.15 B.Kh.16 B.Kh.17 К B.Kh.18 B.Kh.19 B.Kh.20 (I) B.Kh.20 (II)
Связанные обозначения	Б.ХФ.1 Б.ХФ.2