Рейс 352 международных авиалиний Браниффа

Рейс 352 международных авиалиний Браниффа
	N9707C, Lockheed L-188 Electra, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	3 мая 1968 г.
Краткое содержание	Полет в грозу привел к развалу самолета в полете
Сайт	Округ Наварро , недалеко от Доусона, Техас ; 31 ° 53'55 "с.ш. 96 ° 41'50" з.д. / 31,89861 ° с.ш. 96,69722 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Локхид L-188А Электра
Оператор	Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз
Регистрация	N9707C
Начало рейса	Аэропорт Уильяма П. Хобби , Хьюстон , Техас
Место назначения	Даллас Лав Филд , Даллас, Техас
Оккупанты	85
Пассажиры	80
Экипаж	5
Погибшие	85
Выжившие	0

Рейс 352 компании Braniff International Airways был регулярным внутренним рейсом из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне , штат Техас , США , в Даллас Лав Филд в Далласе ; 3 мая 1968 года самолет Lockheed L-188A Electra летевший по маршруту , регистрационный номер N9707C, разбился в воздухе и разбился недалеко от Доусона, штат Техас , после полета в сильную грозу . На борту находились пять членов экипажа и 80 пассажиров; выживших не было. Среди убитых был представитель штата Техас Джозеф Локридж , первый чернокожий мужчина, представлявший округ Даллас в Законодательном собрании Техаса . Расследование показало, что авария была вызвана решением капитана проникнуть в зону суровых погодных условий, за которым последовало перенапряжение конструкции и выход из строя планера при попытке восстановления после потери управления во время крутого разворота на 180 градусов, выполненного в попытке спастись. погода. ^{[ 1 ]}

История полетов

Ранее в тот же день, в 12:40 по местному времени, экипаж аварийного рейса (в составе 45-летнего капитана Джона Р. Филлипса, 32-летнего первого помощника Джона Ф. Фостера и 28-летнего бортинженер Дональд В. Кроссленд ^{[ 2 ]}^: 53–55), вылетели из Далласа в Хьюстон через тот же район, через который они должны были полететь позже. Во время предыдущего полета, несколько часов назад, на маршруте не было никаких существенных погодных условий. Когда они прибыли в Хьюстон, не было никаких записей о том, что экипаж был проинформирован об обновленной погоде каким-либо сотрудником метеорологического бюро или Федерального управления гражданской авиации , а также диспетчером Браниффа или метеорологической службой. Однако они получили печатную информацию обо всех соответствующих сводках и прогнозах погоды на маршруте и в районе терминала. ^{[ 2 ]}

В 16:11 экипаж вылетел из аэропорта Уильяма П. Хобби рейсом 352 Браниффа, двигателем Lockheed L-188A Electra четырехмоторным турбовинтовым , направлявшимся в Даллас Лав Филд . Примерно через 25 минут полета, совершая крейсерский полет на эшелоне FL200 (около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря ), самолет приблизился к зоне сильной грозовой активности. Экипаж попросил снизиться до высоты 15 000 футов (4570 м) и отклониться на запад. Диспетчерская служба воздушного движения (УВД) сообщила экипажу, что другие рейсы в этом районе отклоняются на восток, и предложила им также отклониться на восток, но экипаж Электры настоял на своем. ^{[ 2 ]}^: 47 что запад кажется им нормальным на бортовом метеорологическом радаре : «Три пятьдесят два, это выглядит хорошо (лучше). На нашем телескопе кажется, что, ну, немного, совсем немного к западу, нам бы очень хорошо. " ^{[ 2 ]}

Затем диспетчерская служба разрешила полету снизиться до высоты 14 000 футов (4270 м) и отклониться на запад, как они просили. Отклонение на запад было бы короче и быстрее, чем на восток. ^{[ 2 ]}^: 48

В 16:44 экипаж запросил и диспетчер разрешил полету снизиться до высоты 5000 футов (1520 м). Экипаж спросил УВД, были ли какие-либо сообщения о граде в этом районе, на что УВД ответило: «Нет, вы самый близкий из тех, кто когда-либо подходил к нему ... Я не смог, никто, ну, Я особо не пытался заставить кого-нибудь пройти через это, они все отклонились на восток». ^{[ 2 ]}

В 16:47 самолет столкнулся с зоной суровых погодных условий, включая град, и запросил поворот направо на 180 градусов, что немедленно одобрил УВД. При повороте вправо в условиях сильной турбулентности угол крена увеличился более чем до 90 градусов, а нос наклонился примерно до 40 градусов. Когда экипаж пытался выйти из последовавшего крутого пикирования, самолет испытал ускорение более 4 g , в результате чего правое крыло вышло из строя. Затем самолет развалился на высоте 6750 футов (2060 м) и врезался в землю примерно в 16:48, в результате чего погибли все 85 человек, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Свидетели рассказали, что четырехмоторный турбовинтовой самолет Electra — модифицированная версия проблемного самолета Lockheed, у которого в 1959 и 1960 годах произошло две аварии с отказом крыла, — взорвался еще до того, как упал на землю, и его обломки «рыбим хвостом» упали под дождем. ФБР, однако, не заподозрило нечестную игру. Клойс Флойд, почтмейстер небольшого городка Доусон, расположенного примерно в 1,6 км от места крушения, рассказал, что ехал под дождем, когда увидел «оранжевую вспышку». Он продолжил: «Я посмотрел налево и увидел висящий там красный огненный шар размером с Солнце. В ярком свете огня я увидел, как фюзеляж скользит вниз. Затем он ударился и взорвался. ." ^{[ 2 ]}

Пожарный Мексии заявил, что «обломки были разбросаны повсюду». ^{[ 3 ]} Спасатели часами засоряли грязные дороги, вынося тела и части тел из жуткой сцены, освещенной несколькими фонарями Клига . ^{[ нужна ссылка ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Регистратор полетных данных (FDR) и бортовой диктофон (CVR) были извлечены из-под обломков, их данные практически не повреждены, а звук в кабине был реконструирован и расшифрован. ^{[ 2 ]}

NTSB сопоставил разговоры в кабине с стенограммой переговоров УВД и отметил, что именно первый офицер по просьбе капитана спросил УВД, получали ли они сообщения о граде в этом районе, и получил ответ от УВД, что нет, потому что другие самолеты «все отклонились на восток». В этот момент, согласно стенограмме CVR, капитан посоветовал первому офицеру: «Нет, не разговаривай с ним слишком много. Я слышу его разговор по этому поводу. Он пытается заставить нас признать (мы делаем ) ^{[ 4 ]} большая ошибка, произошедшая здесь». ^{[ 2 ]}

Вскоре после этого первый офицер заявил: «... там мне кажется хуже». Затем экипаж запросил и получил разрешение диспетчера УВД на разворот на 180 градусов. Поворот стал чрезвычайно крутым, с креном более 90 градусов и тангажем носа 40 градусов. Когда они пытались выйти из поворота, Рузвельт указал на пиковое ускорение в 4,3 g , которое, по заключению NTSB, вызвало перенапряжение планера и привело к его разрушению. ^{[ 2 ]}

19 июня 1969 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, который включал следующее заявление: «Вероятная причина: напряжение конструкции самолета, превышающее ее предельную прочность во время попытки выхода из необычного положения, вызванного турбулентностью, связанной с грозой. Операция в условиях турбулентности стала результатом решения проникнуть в район с известной суровой погодой». ^{[ 2 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Braniff Airways Inc., Lockheed L-188, N9707C, недалеко от Доусона, штат Техас, 3 мая 1968 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 июня 1969 г. NTSB/AAR-69-03. - Альтернативный URL-адрес в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ «84 человека погибли при крушении самолета Бранифф Электра в Техасе; 4-моторный турбовинтовой самолет упал во время грозы. Очевидец сообщает, что он взорвался в воздухе. 84 человека погибли при крушении авиалайнера Бранифф» . Нью-Йорк Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 04.05.1968. С. 1, 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля 2023 г.
^ Другие возможные интерпретации слов в скобках, которые были искажены в аудио: «мы сделали» или «мы сделали».

Внешние ссылки

[asn-1] Перейти обратно: ^а ^б Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2006 г.

[ntsb-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Braniff Airways Inc., Lockheed L-188, N9707C, недалеко от Доусона, штат Техас, 3 мая 1968 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 июня 1969 г. NTSB/AAR-69-03. - Альтернативный URL-адрес в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[3] «84 человека погибли при крушении самолета Бранифф Электра в Техасе; 4-моторный турбовинтовой самолет упал во время грозы. Очевидец сообщает, что он взорвался в воздухе. 84 человека погибли при крушении авиалайнера Бранифф» . Нью-Йорк Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 04.05.1968. С. 1, 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля 2023 г.

[4] Другие возможные интерпретации слов в скобках, которые были искажены в аудио: «мы сделали» или «мы сделали».

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.