Кеннингтон Трубчатая станция

Кеннингтон
Кеннингтон
	Вход станции
	Кеннингтон Расположение Кеннингтона в центре Лондона
Расположение	Кеннингтон Парк Роуд
Местная власть	Саутуорк
Управляется	Лондон под землей
Владелец	Лондон под землей
Количество платформ	4
Зона	1 и 2
Лондонский подземный ежегодный вход и выход
2019	5,51 миллион
2020	2,40 миллиона
2021	2,49 миллиона
2022	4,41 миллион
2023	4,63 миллиона
Ключевые даты
1890	Открыт (C & SLR)
1923	Закрыт для реконструкции
1925	Вновь открыта
1926	Открыт (Charing Cross Branch)
2021	Открыт (ветвь Battersea)
Перечисленный статус
Список класс	II
Входной номер	1385635
Добавлен в список	21 августа 1974 ; 50 лет назад
Другая информация
Внешние ссылки	Информация о станции TFL ;
Координаты	51 ° 29‖17,8 ″ с.ш. 0 ° 6`20,4 ″ со / 51,488278 ° с.ш. 0,105667 ° w
	Лондонский транспортный портал

Кеннингтон - лондонская станция под землей на Кеннингтон -Парк -роуд в Кеннингтоне в лондонском районе Саутуорк . Станция обслуживается северной линией и находится на стыке Чаринг -креста и филиалов банка на севере, а также Morden и филиала электростанции Battersea на юге. На севере следующие станции находятся Ватерлоо на филиале по Кросс и Слон и Замку в отделении берега. На юге следующие станции являются овальными в сторону Мордена и девять вязов в направлении электростанции Battersea соответственно. Станция находится в обеих зонах TravelCard 1 и 2 .

Станция была открыта в 1890 году как часть первой в мире подземной электрической железной дороги, и ее поверхностное здание остается в значительной степени неизменным. В 1920 -х годах подземные части станции были реконструированы, чтобы линия могла быть расширена и использовалась более крупные поезда. Две дополнительные платформы, а затем несколько перекрестных проходов были предоставлены для развязки между ветвями.

История

Городская и южная железная дорога Лондона

В 1884 году Лондонскому Сити и Саутуоркскому метро (CL & SS) получило одобрение парламенту на строительство подземной железной дороги от улицы короля Уильям в лондонском городе до слона и замка в Саутуорке . ^{[ 7 ]} В отличие от предыдущих подземных железных дорог в Лондоне, которые были построены с использованием метода выреза и покрытия , CL & SS должен был быть построен в паре глубокоуровневых туннелей, скученных с использованием туннельных щитов с круговыми сегментарными ливами-железными туннелями. Джеймс Генри Грейтхед был инженером железной дороги и использовал метод туннелирования на башне, скучно под рекой Темзу в 1869 году.

Строительные работы начались в 1886 году, ^{[ 8 ]} и в 1887 году железной дороге получила дополнительное одобрение для продления в Кеннингтон, Овал и Стоквелл . ^{[ 9 ]} Компания CL & SS была изначально разработана для работы с использованием системы поездов с кабелью, но метод перевозки был изменен в январе 1899 года для использования электрических локомотивов , ^{[ 10 ]} Сделать его первой в мире подземной электрической железной дорогой. ^{[ 11 ]}^{[ n 1 ]} CL & SS изменила свое название на железную дорогу города и южного Лондона (C & SLR) в начале 1890 года. ^{[ 12 ]}

От слона и замка на север, бегущим туннелям CL & SS было скучно до диаметра 10 футов 2 дюйма (3,10 м); На расширении через Кеннингтон им было скучно до большего диаметра 10 футов 6 дюймов (3,20 м). ^{[ 13 ]}^{[ N 2 ]} Туннели платформы станции 200 футов (61 м) в длину и 20 на 16 футов (6,1 на 4,9 м) были образованы в кирпичной конструкции с арочным верхним и плоским основанием. ^{[ 15 ]}^{[ n 3 ]} Платформы в Кеннингтоне и большинство других промежуточных станций были построены на разных уровнях, причем одна боковая стена туннеля верхней платформы поддерживалась на боковой стенке туннеля нижней платформы. Перемещение между поверхностью и платформами проходило гидравлическую подъемную или спиральную лестницу, а нижняя посадка подъема находилась на уровне между двумя платформами с шагами или наращивает вверх и вниз до платформ. ^{[ 17 ]}

Здание станции представляет собой одноэтажное сооружение, увенчанное куполом, в котором первоначально размещалось гидравлическое оборудование для лифтов. Он был разработан TP Figgis и занимает северный угол перекрестка Кеннингтон -Парк -роуд и улицы Браганса (ранее Нью -стрит). ^{[ 6 ]} Station Перед открытием C & SLR считал название New Street . ^{[ 18 ]}^{[ N 4 ]} Станция была открыта 18 декабря 1890 года вместе с остальной частью линии. ^{[ 20 ]}

Реконструкция и соединение с Хэмпстедской трубкой

Небольшой диаметр бегущих туннелей означал, что вагоны поезда были тесными по сравнению с железными дорогами глубокоуровневых труб, которые были построены с туннелями большего диаметра. В 1913 году C & SLR получила разрешение на увеличение туннелей, чтобы позволить им использовать новый современный каллинг, но Первая мировая война задержала работы. После войны C & SLR получила обновленное разрешение на работы по расширению. Они были предприняты в рамках программы работ, включая расширение трубки Хэмпстеда от набережной в Кеннингтон. ^{[ n 5 ]}

Уэрл планировал увеличить большую часть туннелей C & SLR, пока железная дорога оставалась в эксплуатации, а увеличение происходило ночью, а поезда бегут в течение дня. Специальные туннельные щиты были построены с отверстиями, через которые могли проходить поезда. ^{[ 21 ]}^{[ n 6 ]} Чтобы облегчить работу по расширению, станция Кеннингтон была закрыта 1 июня 1923 года и использована в качестве депо для строительных работ. ^{[ 22 ]}^{[ n 7 ]} Платформы были удалены, а подъездные оборудование установлены для вагонов добычи. Новый вал был потоплен из сада соседнего дома, чтобы обеспечить доступ к туннелям, а пассажирские подъемники использовались для переноса вагонов между туннелями и поверхностью. ^{[ 22 ]}

Чтобы достичь удобного расположения для обмена между существующими туннелями и новыми на насыпью, было внесено несколько изменений в организацию станции под землей. Два новых туннеля платформы были построены параллельно с и на том же уровне, что и соответствующие существующие туннели с новыми туннелями снаружи существующих. Связывание отрывков было построено между каждой парой платформ, чтобы обеспечить кроссплатформенные развязки . Обе существующие платформы были доступны с востока, поэтому, чтобы сделать связь с новым северным туннелем, платформа в существующем туннеле на север была реконструирована на другой стороне, и пути были перемещены. ^{[ 23 ]}^{[ n 8 ]}

Существующий отрывок между платформами и лифтами был разорван новой южной платформой, поэтому каждая пара платформ была подключена к новым входным и выходным пассажам, ведущим к подъемникам и обратно. Эти отрывки были на более высоком уровне, чем раньше, поэтому нижние посадки лифтов и аварийные лестницы были подняты на 11 футов (3,4 м), чтобы соответствовать им. ^{[ 23 ]} Наряду со строительством новых туннелей, существующие туннели станции были увеличены в длине до 350 футов (110 м) путем увеличения бегущих туннелей. Расширение было сделано со стандартными сегментарными железными накладками, а не с исходным кирпичом. ^{[ 25 ]}

На более низких уровнях станции стены и проходы платформы были украшены новой схемой плюша Чарльзом Холденом , сопоставлением на новых станциях на расширении Morden и новыми станциями с набережной. ^{[ 26 ]} Другие станции C & SLR были перестроены во время модернизации 1920 -х годов (включая замену лифтов на эскалаторы), но здание поверхности на станции Кеннингтон осталось в значительной степени неизменным. Поэтому это единственная станция оригинального раздела C & SLR, которая все еще находится в состоянии, близко к его первоначальному дизайну, и единственным, что является перечисленным зданием . ^{[ 6 ]}^{[ n 9 ]}

Чтобы позволить поездам из Ватерлоо обратно, был построен туннель петли, соединяющий новые южные и северные платформы. Сайдинг, построенный между двумя существующими туннелями, обеспечил реверсирующую среду для поездов, поступающих из слона и замка. Поскольку оригинальный бегущий туннель на юг был ниже, чем оригинальный туннель на север, часть сайдинга была построена на градиенте 1:40, чтобы донести поезда до уровня туннеля, направляющегося к северу, перед реверсивным сайдингом, который может разместить два поезда. ^{[ 27 ]}

После завершения работ по расширению и реконструкции C & SLR и трубка Хэмпстеда работали как единственная линия, хотя они сохранили свои собственные личности в 1930 -х годах. Различные имена были использованы до того, как «северная линия» была принята в 1937 году. ^{[ n 10 ]}

Послевоенные планы

После Второй мировой войны обзор железнодорожного транспорта в лондонском районе выпустил отчет в 1946 году, в котором предложили много новых линий и определили филиал Морден как самую переполненную часть лондонского метро, нуждающегося в дополнительной мощности. ^{[ 30 ]} Чтобы облегчить заторы, в отчете рекомендовано построить вторую пару туннелей под туннелями северной линии между Кеннингтоном и Бродвегом Tooting, чтобы предоставить экспресс -сервис. ^{[ 31 ]}^{[ n 11 ]} Поезда Чарлинга Cross Branch будут использовать экспресс -туннели и бежать в Морден. Поезда, использующие существующие туннели, начинают и заканчиваются на Бродвее Tooting. Обознанное как маршруты 10, это предложение не было разработано лондонским пассажирским транспортным советом или его преемниками. ^{[ n 12 ]}

Реконструкция

Работа по ремонту в Кеннингтоне была завершена в 2005 году. Это включало замену плиток 1920 -х годов на стенах платформы и прохода на подходящие плитки. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Путешествие между уровнем поверхности и платформы по -прежнему остается через пассажирские подъемники или лестницу. ^{[ 36 ]}

Расширение на электростанцию Battersea

В 2014 году Transport for London (TFL) получила одобрение парламенту для построения расширения Чадинг -Кросс -Бранч из Кеннингтона до электростанции Баттерси через девять вяз . ^{[ 37 ]} Новые удлинительные туннели соединяются с туннелем реверсийного петли в ступенчатых перекрестках, построенных из временных строительных валов на улице Радкот и Харвсворт -стрит. ^{[ 38 ]}^{[ n 13 ]} Две камеры были построены на линии новых туннелей в Кеннингтон Грин и Кеннингтон -парке для вентиляции и экстренного доступа. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

TFL оценил, что расширение Battersea не будет существенно повлиять на количество пассажиров, въезжающих и выходящих из станции, но для размещения дополнительных развязков между ветвями были построены дополнительные кроссплатформенные проходы между каждой парой платформ. ^{[ 41 ]} Расширение на 3 км (1,9 мили) открылось 20 сентября 2021 года. ^{[ 42 ]}

Услуги и соединения

Станция находится в зонах TravelCard 1 и 2, между Ватерлоо или Слоном и Замком и овальными или девятью вязками. ^{[ 43 ]}^{[ n 14 ]} Частоты поездов варьируются в течение дня, но обычно работают каждые 3–6 минут между 05:37 и 00:33 на север до Edgware , High Barnet или Mill Hill East через Charing Cross ^{[ 45 ]} или банковские филиалы ^{[ 46 ]} и каждые 2–5 минут между 06:01 и 00:46 на юг. ^{[ 47 ]} В течение большей части дня поезда Чаринг Кросс Бранч обычно бегают на электростанцию Battersea или из Battersea, или запускайте или прекращаются в Кеннингтоне, используя петлю Кеннингтон, в то время как банк -поезда все поезда бегут в Морден или из Мордена , проходя через Кеннингтон. ^{[ 41 ]} В часы пик есть некоторые ограниченные поезда по перекрестным ветвям Харинг, которые также работают в Мордене или из Мордена. Во время ночной трубки все поезда Charing Cross Branch бегут в Морден, в то время как филиалы Bank и Battersea не имеют ночной трубки.

Лондонские автобусные маршруты 133 , 155 , 333 и 415 с ночными маршрутами N133 и N155 обслуживают станцию. ^{[ 48 ]}

Примечания и ссылки

Примечания

^ Электрическая тяга была использована для ряда систем трамвайных путей в течение 1880 -х годов, начиная с берлинской трамвайной системы , которая открыла свою первую электрическую линию в 1881 году.
^ Диаметр туннелей был признан как ограничение на пропускную способность линии, и Greathead рекомендовал диаметр 12 футов (3,7 м) для будущих трубных железных дорог. После обзора в 1892 году был указан минимальный диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м). ^{[ 14 ]}
^ Это было достигнуто путем демонтажа части подкладка к бегущим туннелям, ранее скучаями через станцию и вручную раскопала новый профиль туннеля, прежде чем строить новую подкладку кирпичной 3 фута (910 мм) толщиной. ^{[ 15 ]} Туннели станции были построены в кирпике, потому что Greathead не имел опыта в строительстве туннелей такого большого и потому, что он хотел уменьшить количество материала для раскопок.
Расширение туннелей для платформ вызвало оседание выше многих станций, наносящих ущерб зданиям, дорогам и похороненным услугам. ^{[ 15 ]} Рядом с станцией улицы Короля Уильям оседание заставило газовый магистр взломать, и его обвиняли в повреждении памятника . ^{[ 16 ]}
^ Между 1919 и 1927 годами станция была показана как «Кеннингтон (новый ул)» или «Кеннингтон (Нью -стрит)» на карте трубки. ^{[ 19 ]}
^ C & SLR и трубка Хэмпстеда были дочерними компаниями подземной компании по производству электрических железных дорог (UERL). Комбинированные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали в себя возрождение предварительного плана по расширению C & SLR от Юстона в Камден Таун , где он соединен с трубкой Хэмпстеда (завершен 1924 г.), ^{[ 20 ]} Расширение трубки Хэмпстеда от Golders Green до Edgware (завершен 1924), ^{[ 20 ]} и расширение C & SLR от Clapham Common для Morden (завершен 1926). ^{[ 20 ]}
^ Секция между Юстоном и Мургейтом была закрыта 8 августа 1922 года. ^{[ 20 ]}
Станции Borough и Stockwell были закрыты для той же цели. ^{[ 21 ]}
^ Весенник изменения - это дверной проем в стене дорожки оригинальной северной платформы, где ранее вошел проход доступа. ^{[ 24 ]}
^ Из пяти пяти оригинальных станций C & SLR. Ничего не осталось от зданий на улице Кинг Уильям (разрушенные) или район , слон и замок , овал и Стоквелл (все восстановленные).
^ Комбинированный маршрут был показан на картах труб в черном, как сегодня с названиями линий Hampstead и Highgate Line и железной дороги City & South London (например, см. Карту трубки 1926 года ). ^{[ 28 ]} Использование «Северной линии» в качестве единого названия для совместной операции началось 28 августа 1937 года. ^{[ 29 ]}
^ Дублирование частей туннелей северной линии впервые было рассмотрено в 1935 году, когда между Таун и Ватерлоо Камден были предложены новые экспресс -туннели . ^{[ 32 ]} Во время войны приюты глубоких уровней были построены под несколькими станциями северной линии, чтобы они могли быть преобразованы для использования в рамках дублирующих туннелей после войны. ^{[ 33 ]}
^ Из двенадцати предложенных маршрутов, был разработан только маршрут 8, «А -юг -северный связь - Восточный Кройдон в парк Финсбери », в конечном итоге стал линией Виктории .
^ Удлинительные туннели были скучно в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннельных скучных машин, начиная с Баттерси. ^{[ 39 ]}
^ До 16 мая 2021 года станция была только в зоне 2. Станции на расширении электростанции Battersea находятся в зоне 1, поэтому станция была реклассифицирована как совместная станция 1 и 2, поэтому пользователи расширения заплатили только за проезд в зоне 1. ^{[ 44 ]}

Ссылки

^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2020 года . Получено 9 ноября 2020 года .
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2020 . Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 года . Получено 1 января 2022 года .
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2021 год . Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 года . Получено 7 сентября 2022 года .
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2022 . Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 года . Получено 10 октября 2023 года .
^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2023 . Транспорт для Лондона . 8 августа 2024 года . Получено 16 сентября 2024 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Историческая Англия . «Кеннингтон подземная станция (II класс) (1385635)» . Список национального наследия для Англии . Получено 28 октября 2017 года .
^ "№ 25382" . Лондонский газетт . 29 июля 1884 г. с. 3426.
^ Badsey-Ellis 2005 , p. 42
^ "№ 25721" . Лондонский газетт . 15 июля 1887 г. с. 3851.
^ День и Рид 2010 , с. 41
^ Wolmar 2005 , p. 135.
^ "№ 26074" . Лондонский газетт . 29 июля 1890 г. с. 4170.
^ Badsey-Ellis 2005 , p. 35
^ Badsey-Ellis 2005 , p. 55-56.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Badsey-Ellis 2016 , с. 73.
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 74-75.
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 74
^ Harris 2006 , p. 39
^ «История лондонских карт труб» . Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Получено 2 февраля 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Роуз 1999 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 166
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 167
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 185–6.
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 186
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 177.
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 193.
^ Badsey-Ellis 2016 , с. 187.
^ «История лондонских карт труб» . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Получено 28 октября 2017 года .
^ День и Рид 2010 , с. 122
^ Инглис 1946 , с. 16
^ Инглис 1946 , с. 17
^ Emmerson & Beard 2004 , p. 16
^ Emmerson & Beard 2004 , с. 30–37.
^ «Резюме реконструкции станции» (PDF) . Лондонский подземный железнодорожный общество . Июль 2007 . Получено 22 февраля 2015 года .
^ "Кеннингтонская станция - северная линия" . Craven Dunnill Jackfield Limited . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Кеннингтон подземная станция» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .
^ Де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Расширение северной линии до Баттерси и девять вяжестей получает проход» . Вечерний стандарт . Получено 25 ноября 2017 года .
^ Halcrow Group / Studioare Architects / Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Рисунок: горизонтальное выравнивание» (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 25 ноября 2017 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Прорыв для туннельных машин по расширению северной линии» . Транспорт для Лондона . 8 ноября 2017 года . Получено 25 ноября 2017 года .
^ «Расширение северной линии: где мы работаем» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 29 июля 2019 года . Получено 25 ноября 2017 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Расширение Северной линии: Факт -лист G: влияние расширения северной линии на северной линии и станции Кеннингтон» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2013 года . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Новые станции Northern Line открываются сегодня, когда трубка простирается на электростанцию Battersea» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 20 сентября 2021 года . Получено 21 сентября 2021 года .
^ Стандартная карта трубки (PDF) (карта). Не масштабировать. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировал (PDF) из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .
^ «Кеннингтон становится станцией зоны 1/2 по мере завершения подходов к расширению северной линии» . Транспорт для Лондона . 13 мая 2021 года.
^ «График северной линии: от подземной станции Кеннингтон до станции Ватерлоо под землей» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Расписание на северной линии: от подземной станции Кеннингтон до станции подземной станции Слона и замка» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Расписание Северной линии: от подземной станции Кеннингтон до овальной подземной станции» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Кеннингтон подземная станция - автобус» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

Библиография

День, Джон Р; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского подполья (11 -е изд.). Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Badsey-Ellis, Antony (2005). Лондонские потерянные схемы труб . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-293-3 .
Badsey-Ellis, Antony (2016). Здание лондонского подземного: от Cut и Crop до Crossrail . Капитальный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6 .
Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонский подземный, схематическая история (7 -е изд.). Дуглас Роуз/Капитал Транспорт. ISBN 1-8541-4219-4 .
Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). Лондонские секретные трубки . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-283-6 .
Харрис, Кирилл М. (2006) [1977]. Что в имени? Полем Капитальный транспорт. ISBN 1-8541-4241-0 .
Инглис, Чарльз (21 января 1946 г.). Отчет министру военного транспорта . Министерство военного транспорта / Управление канцелярских товаров его величества . Получено 21 октября 2017 года .
Wolmar, Christian (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как была построена лондонская подпольная земля и как это изменило город навсегда . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1 .

Внешние ссылки

Фотографический архив лондонского транспортного музея
- Станция в оригинальном состоянии, 1916
- Станция после изменений в 1920 -х годах

Предшествующая станция		Следующая станция
Ватерлоо На пути к Edgware , Mill Hill East или High Barnet через Charing Cross	Северная линия	Термин
		Девять вяже На пути к электростанции Battersea
		Овальный к Мордену
Слон и замок На пути к Edgware , Mill Hill East или High Barnet через банк		Овальный к Мордену

[12] Электрическая тяга была использована для ряда систем трамвайных путей в течение 1880 -х годов, начиная с берлинской трамвайной системы , которая открыла свою первую электрическую линию в 1881 году.

[16] Диаметр туннелей был признан как ограничение на пропускную способность линии, и Greathead рекомендовал диаметр 12 футов (3,7 м) для будущих трубных железных дорог. После обзора в 1892 году был указан минимальный диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м). ^{[ 14 ]}

[19] Это было достигнуто путем демонтажа части подкладка к бегущим туннелям, ранее скучаями через станцию и вручную раскопала новый профиль туннеля, прежде чем строить новую подкладку кирпичной 3 фута (910 мм) толщиной. ^{[ 15 ]} Туннели станции были построены в кирпике, потому что Greathead не имел опыта в строительстве туннелей такого большого и потому, что он хотел уменьшить количество материала для раскопок.
Расширение туннелей для платформ вызвало оседание выше многих станций, наносящих ущерб зданиям, дорогам и похороненным услугам. ^{[ 15 ]} Рядом с станцией улицы Короля Уильям оседание заставило газовый магистр взломать, и его обвиняли в повреждении памятника . ^{[ 16 ]}

[23] Между 1919 и 1927 годами станция была показана как «Кеннингтон (новый ул)» или «Кеннингтон (Нью -стрит)» на карте трубки. ^{[ 19 ]}

[25] C & SLR и трубка Хэмпстеда были дочерними компаниями подземной компании по производству электрических железных дорог (UERL). Комбинированные работы, запланированные UERL для двух железных дорог, также включали в себя возрождение предварительного плана по расширению C & SLR от Юстона в Камден Таун , где он соединен с трубкой Хэмпстеда (завершен 1924 г.), ^{[ 20 ]} Расширение трубки Хэмпстеда от Golders Green до Edgware (завершен 1924), ^{[ 20 ]} и расширение C & SLR от Clapham Common для Morden (завершен 1926). ^{[ 20 ]}

[27] Секция между Юстоном и Мургейтом была закрыта 8 августа 1922 года. ^{[ 20 ]}

[29] Станции Borough и Stockwell были закрыты для той же цели. ^{[ 21 ]}

[32] Весенник изменения - это дверной проем в стене дорожки оригинальной северной платформы, где ранее вошел проход доступа. ^{[ 24 ]}

[35] Из пяти пяти оригинальных станций C & SLR. Ничего не осталось от зданий на улице Кинг Уильям (разрушенные) или район , слон и замок , овал и Стоквелл (все восстановленные).

[39] Комбинированный маршрут был показан на картах труб в черном, как сегодня с названиями линий Hampstead и Highgate Line и железной дороги City & South London (например, см. Карту трубки 1926 года ). ^{[ 28 ]} Использование «Северной линии» в качестве единого названия для совместной операции началось 28 августа 1937 года. ^{[ 29 ]}

[44] Дублирование частей туннелей северной линии впервые было рассмотрено в 1935 году, когда между Таун и Ватерлоо Камден были предложены новые экспресс -туннели . ^{[ 32 ]} Во время войны приюты глубоких уровней были построены под несколькими станциями северной линии, чтобы они могли быть преобразованы для использования в рамках дублирующих туннелей после войны. ^{[ 33 ]}

[45] Из двенадцати предложенных маршрутов, был разработан только маршрут 8, «А -юг -северный связь - Восточный Кройдон в парк Финсбери », в конечном итоге стал линией Виктории .

[52] Удлинительные туннели были скучно в период с апреля по ноябрь 2017 года с использованием двух туннельных скучных машин, начиная с Баттерси. ^{[ 39 ]}

[58] До 16 мая 2021 года станция была только в зоне 2. Станции на расширении электростанции Battersea находятся в зоне 1, поэтому станция была реклассифицирована как совместная станция 1 и 2, поэтому пользователи расширения заплатили только за проезд в зоне 1. ^{[ 44 ]}

[infobox_stats_ref_tube_2019-1] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2020 года . Получено 9 ноября 2020 года .

[infobox_stats_ref_tube_2020-2] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2020 . Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 года . Получено 1 января 2022 года .

[infobox_stats_ref_tube_2021-3] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2021 год . Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 года . Получено 7 сентября 2022 года .

[infobox_stats_ref_tube_2022-4] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2022 . Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 года . Получено 10 октября 2023 года .

[infobox_stats_ref_tube_2023-5] «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования для лондонских станций, 2023 . Транспорт для Лондона . 8 августа 2024 года . Получено 16 сентября 2024 года .

[NHLE-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Историческая Англия . «Кеннингтон подземная станция (II класс) (1385635)» . Список национального наследия для Англии . Получено 28 октября 2017 года .

[7] "№ 25382" . Лондонский газетт . 29 июля 1884 г. с. 3426.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200542-8] Badsey-Ellis 2005 , p. 42

[9] "№ 25721" . Лондонский газетт . 15 июля 1887 г. с. 3851.

[FOOTNOTEDayReed201041-10] День и Рид 2010 , с. 41

[FOOTNOTEWolmar2005135-11] Wolmar 2005 , p. 135.

[13] "№ 26074" . Лондонский газетт . 29 июля 1890 г. с. 4170.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200535-14] Badsey-Ellis 2005 , p. 35

[FOOTNOTEBadsey-Ellis200555-56-15] Badsey-Ellis 2005 , p. 55-56.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201673-17] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Badsey-Ellis 2016 , с. 73.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201674-75-18] Badsey-Ellis 2016 , с. 74-75.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis201674-20] Badsey-Ellis 2016 , с. 74

[FOOTNOTEHarris200639-21] Harris 2006 , p. 39

[22] «История лондонских карт труб» . Архивировано из оригинала 18 октября 2008 года . Получено 2 февраля 2018 года .

[FOOTNOTERose1999-24] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Роуз 1999 .

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016166-26] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 166

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016167-28] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 167

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016185–6-30] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 185–6.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016186-31] Badsey-Ellis 2016 , с. 186

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016177-33] Badsey-Ellis 2016 , с. 177.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016193-34] Badsey-Ellis 2016 , с. 193.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016187-36] Badsey-Ellis 2016 , с. 187.

[37] «История лондонских карт труб» . Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Получено 28 октября 2017 года .

[FOOTNOTEDayReed2010122-38] День и Рид 2010 , с. 122

[FOOTNOTEInglis194616-40] Инглис 1946 , с. 16

[FOOTNOTEInglis194617-41] Инглис 1946 , с. 17

[FOOTNOTEEmmersonBeard200416-42] Emmerson & Beard 2004 , p. 16

[FOOTNOTEEmmersonBeard200430–37-43] Emmerson & Beard 2004 , с. 30–37.

[46] «Резюме реконструкции станции» (PDF) . Лондонский подземный железнодорожный общество . Июль 2007 . Получено 22 февраля 2015 года .

[47] "Кеннингтонская станция - северная линия" . Craven Dunnill Jackfield Limited . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Получено 3 декабря 2017 года .

[48] «Кеннингтон подземная станция» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

[49] Де Пейер, Робин (12 ноября 2014 г.). «Расширение северной линии до Баттерси и девять вяжестей получает проход» . Вечерний стандарт . Получено 25 ноября 2017 года .

[50] Halcrow Group / Studioare Architects / Buro Happold (31 августа 2012 г.). «Рисунок: горизонтальное выравнивание» (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 25 ноября 2017 года .

[boring-51] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Прорыв для туннельных машин по расширению северной линии» . Транспорт для Лондона . 8 ноября 2017 года . Получено 25 ноября 2017 года .

[53] «Расширение северной линии: где мы работаем» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 29 июля 2019 года . Получено 25 ноября 2017 года .

[Fact_G-54] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Расширение Северной линии: Факт -лист G: влияние расширения северной линии на северной линии и станции Кеннингтон» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2013 года . Получено 3 декабря 2017 года .

[TfL-55] «Новые станции Northern Line открываются сегодня, когда трубка простирается на электростанцию Battersea» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 20 сентября 2021 года . Получено 21 сентября 2021 года .

[56] Стандартная карта трубки (PDF) (карта). Не масштабировать. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировал (PDF) из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .

[57] «Кеннингтон становится станцией зоны 1/2 по мере завершения подходов к расширению северной линии» . Транспорт для Лондона . 13 мая 2021 года.

[nthbndservice-59] «График северной линии: от подземной станции Кеннингтон до станции Ватерлоо под землей» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

[nthbndservice2-60] «Расписание на северной линии: от подземной станции Кеннингтон до станции подземной станции Слона и замка» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

[61] «Расписание Северной линии: от подземной станции Кеннингтон до овальной подземной станции» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

[62] «Кеннингтон подземная станция - автобус» . Транспорт для Лондона . Получено 3 декабря 2017 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ n 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ N 2 ]

[ 15 ]

[ n 3 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ N 4 ]

[ 20 ]

[ n 5 ]

[ 21 ]

[ n 6 ]

[ 22 ]

[ n 7 ]

[ 23 ]

[ n 8 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ n 9 ]

[ 27 ]

[ n 10 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ n 11 ]

[ n 12 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ n 13 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ n 14 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 14 ]

[ 16 ]

[ 19 ]

[ 24 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 44 ]