Cessna 310

Cessna 310 /320
Cessna 310 /320
	Cessna 310p
Общая информация
Тип	Двухворотковая салона моноплан
Производитель	Cessna
Основной пользователь	ВВС США
Номер построен	5,449 (310) ; 577 (320)
История
Производится	1954–1980
Дата введения	1954
Первый полет	3 января 1953 года
Превратился в	Cessna 340

Cessna 310 с двумя-двигателями с двумя до шести мест, представляет собой американский моноплан продуцируемый Cessna между 1954 и 1980 годами. Это был второй двухмоторный самолет, который Cessna вложил в производство; Первым был Cessna T-50 . ^{[ 1 ]}

Разработка

310 впервые пролетел 3 января 1953 года, с поставками, начиная с конца 1954 года. Гладкие современные линии нового близнеца были поддержаны инновационными функциями, такими как пробирки для выхлопных газов двигателя и хранение всего топлива в резервуарах в ранних моделях Полем В 1964 году выхлоп двигателя был изменен на теку под крылом, а не в пробирках, которые считались шумными. ^{[ 1 ]}

Типичный для соглашений о именовании модели Cessna, было добавлено письмо после того, как номер модели для выявления изменений в исходном дизайне на протяжении многих лет. Первым значительным обновлением серии 310 стало 310c в 1959 году, которое вводило более мощные двигатели 260 л.с. (194 кВт) континентальных IO-470-D . В 1960 году 310D показали вертикальные вертикальные вертикальные поверхности хвоста. Было добавлено дополнительное окно кабины с 310F. ^{[ 1 ]}

Ex- USAF U-3A, выставленного в Музее Pima Air & Space в Тусоне, штат Аризона

310F был разработан С 320 SkyKnight . Оснащенный двигателями TSIO-470-B и с дополнительным окном кабины с каждой стороны, он был в производстве между 1961 и 1969 годами (320E был назван исполнительным SkyKnight), когда его заменили аналогичный Turbo 310. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

310G был сертифицирован в 1961 году ^{[ 3 ]} и ввел топливные баки с наклоненными топливами крыла, обнаруженные на большинстве продуктов Cessna с двумя двигателями, продаваемыми Cessna, продаваемыми как «Стабила-наконечник», потому что они должны были помочь стабильности в полете. Одно боковое окно заменило две задние окна на 310K (сертифицировано в конце 1965 года), а также были введены дополнительные три-лезвия пропеллеры. ^{[ 4 ]} Последующие разработки включали 310Q и T310Q с турбонаддувом с модернизированной задней кабиной с окном в крыше, а окончательный 310R и T310R, который можно удлиненному носу, содержащему багажный отсек. Производство закончилось в 1980 году. ^{[ 1 ]}

За прошедшие годы было несколько модификаций 310 для повышения производительности. Инженер самолета Джек Райли произвел два варианта: Riley Rocket 310 и Riley Turbostream 310. Riley заменила стандартные двигатели Continental 310 HP (230 кВт) на 350 л.с. (261 кВт) двигатели TIO-540. Эти промежуточные двигатели с турбонаддувом были установлены с тремя лезвиями Hartzell Hartzell Propellers в конфигурации с противодействием, чтобы еще больше повысить производительность и безопасность для одномоторного двигателя. При составе 5400 фунтов (2400 кг) брудный вес у самолета имел соотношение веса к мощности 7,71 фунта (3,50 кг) на лошадиную силу. Это привело к крейсерской скорости 260 узлов (480 км/ч; 300 миль в час) со скоростью 18 000 футов (5500 м) и 3000 футов/мин (15 м/с) подъема.

Оперативная история

Коммерческие приложения

Cessna 310 был общим чартерным самолетом для многих фирм с воздушным такси, которые появились в буме авиации общей авиации , который последовал за Второй мировой войной. Преимущества Cessna 310 по сравнению с его современниками, такими как Piper PA-23 , были его скорость, эксплуатационные расходы и модификации вторичного рынка, такие как комплекты Robertson Stol , которые сделали его популярным во всем мире для своих характеристик для летающих кустарников. Он может использовать короткие взлетно -посадочные полосы, в то же время неся большую полезную нагрузку в 2000 фунтов (910 кг). Или больше, на скоростях, которые были высокими для двойного двигателя поршневого самолета.

Военные заявления

В 1957 году ВВС США (ВВС США) выбрали Cessna 310 для обслуживания в качестве светового самолета для транспортной и административной поддержки. ВВС США приобрел 160 немодифицированных самолетов 310A с обозначением L-27A и неофициально по прозвищу Blue Canoe , ^{[ 5 ]} Позднее изменилось на U-3A в 1962 году. Дополнительные 36 модернизированных 310 назначенных L-27B (позже U-3B ) были доставлены в 1960–61 гг.; Эти самолеты были по существу военные 310FS и, как таковые, оснащенные более мощными двигателями 260 л.с. (194 кВт) и могут быть идентифицированы по их дополнительным окнам салона, более длинным носом и охваченным вертикальным плавником. Исследование ВВС США после одного года оперативной службы показало, что U-3A имел прямые эксплуатационные расходы менее 12 долларов в час. ^{[ 6 ]} U-3 увидел активную службу в поддержке, когда ВВС США развернули самолеты в Южном Вьетнаме во время войны во Вьетнаме , где они использовались на курьерах между воздушными базами . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Некоторые самолеты ВВС США были позже переданы в армию США и ВМС США, и этот тип продолжался в военной службе Соединенных Штатов в середине 1970-х годов.

Примечательные частные рейсы

19 декабря 1992 года кубинский перебежчик -майор Орест Лест Лоренцо Перес вернулся на Кубу в Cessna 310 1961 года, чтобы забрать свою жену и двух сыновей. Полет без огней, на низкой скорости и очень низкой высоте, чтобы избежать кубинского радара, Перес поднял свою семью, приземлившись на прибрежную шоссе на пляже Варадеро , провинция Матансас , 93 миль (150 км) к востоку от Гаваны и удалил успешное безопасное возвращение Марафон, Флорида . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Варианты

1968 Cessna 310N, с выхлопной системой подключения двигателя и показывающим багажным отсеком двигателя, представленным с 310i

Cessna T310p, оснащенная системой обнаружения ИК, установленной на носу для обнаружения лесного пожара

310: Первоначальный производственный вариант, приводимый к двум двигателям 240 л.с. (180 кВт) Continental O-470-B или O-470-M с карбюраторами, с максимальным весом взлета 4600 фунтов (2100 кг); ^{[ 11 ]} В производстве за 1955-1957 годы модели 547 построены. ^{[ 12 ]}
310A: Военная версия 310 для ВВС США , обозначенная L-27A, а затем U-3A; с континентальными двигателями O-470-M и максимальным весом взлета 4830 фунтов (2190 кг); ^{[ 13 ]} 161 построен. ^{[ 14 ]}
310B: Модель, произведенная в 1958 году, ^{[ 12 ]} с новой приборной панелью, ^{[ 15 ]} Двигатели O-470-M и максимальный вес взлета в 4700 фунтов (2100 кг); ^{[ 16 ]} 225 построено. ^{[ 12 ]}^{[ 17 ]}
310c: Модель, произведенная в 1959 году, ^{[ 12 ]} с 260 л.с. (190 кВт) континентальный IO-470-D двигатели, инъецированные с топливом, и максимальный вес взлета увеличился до 4830 фунтов (2190 кг); ^{[ 18 ]} и незначительные изменения; 260 построено. ^{[ 19 ]} Единица стоила 59 950 долларов в 1959 году ^{[ 20 ]}
310d: Первая модель с охваченным вертикальным хвостом, ^{[ 21 ]} Другие незначительные изменения детализации; ^{[ Цитация необходима ]} 268 построен на 1960 модельный год. ^{[ 12 ]}
310E: Военная версия 310F, ^{[ 15 ]} обозначен L-27B, а затем U-3B; с максимальным весом в 4990 фунтов (2260 кг); ^{[ 22 ]} 36 построено. ^{[ 23 ]}
310f: Модель, произведенная в 1961 году, ^{[ 12 ]} С дополнительным окном кабины с каждой стороны, заостренным носом и другими незначительными изменениями; ^{[ 15 ]} максимальный вес взлета в 4830 фунтов (2190 кг); 155 построено. ^{[ 24 ]}
310G: Первая модель с укрепленными тонкими наконечниками и дополнительной шестиместной кабиной, ^{[ 15 ]} с максимальным весом взлета увеличился до 4990 фунтов (2260 кг) ^{[ 3 ]} и подробно изменяются, ^{[ 15 ]} 156 построено в 1962 году. ^{[ 12 ]}
310H: Модель, произведенная в 1963 году с максимальным весом взлета, увеличилась до 5100 фунтов (2300 кг) ^{[ 12 ]}^{[ 25 ]} и увеличенный интерьер кабины. 148 построено. ^{[ 15 ]}
E310H: Версия 310H с максимальным весом 4990 фунтов (2260 кг) весом 310G; ^{[ 26 ]} Общая сумма 148 310H и E310H построена. ^{[ 12 ]}
310i: Первая модель с багажными отсеками в задней части гондолов двигателя, континентальных двигателей IO-470-U ^{[ 27 ]} и незначительные изменения детализации; ^{[ 15 ]} 200 построено в 1964 году. ^{[ 12 ]}
310J: Модель, произведенная в 1965 году ^{[ 12 ]} с незначительными подробными изменениями ^{[ 15 ]} и максимальный вес взлета 5100 фунтов (2300 кг). ^{[ 27 ]}
310J-1: Версия 310J-сертифицированного в категории утилиты; с максимальным весом взлета увеличился до 5150 фунтов (2340 кг); Сидения ограничены четырьмя людьми, а не шестью 310J; и уменьшенный лимит веса багажа. ^{[ 28 ]}
E310J: Версия 310J с максимальным весом взлета снизилась до 4990 фунтов (2260 кг); ^{[ 29 ]} Общая сумма 200 310J, 310J-1 и E310J построено. ^{[ 12 ]}^{[ 30 ]}
310K: Первая модель с дополнительными пропеллерами с тремя лезвиями ^{[ 4 ]} и длинные боковые окна Vista View; ^{[ 15 ]} также увеличил максимальный вес взлета в 5200 фунтов (2400 кг) с двигателями IO-470-V или IO-470-VO; ^{[ 31 ]} 245 построено в 1966 году. ^{[ 12 ]}
310L: Первая модель с увеличением числа топлива с помощью топливных баков внутри крыльев и дополнительных топливных баков в гонках двигателя, ^{[ 32 ]} Также одноцелевое ветровое стекло, переработанное шасси и незначительные изменения; ^{[ 33 ]} 207 построено в 1967 году. ^{[ 12 ]}
310M: Пересмотренное обозначение для 310e. ^{[ 15 ]}
310n: Модель, произведенная в 1968 году, ^{[ 12 ]} с пересмотренной приборной панелью и предоставлением дополнительной грузовой двери и топлива; ^{[ 34 ]} 198 построено. ^{[ 12 ]}
310 с: Модель, произведенная в 1969 году, ^{[ 35 ]} с континентальными двигателями io-470-VO, ^{[ 36 ]} Вентральный плавник и более короткая нога носа. ^{[ 37 ]}
T310p: Версия 310p с континентальным TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом , производящими 285 л.с. (213 кВт) и максимальный вес взлета 5400 фунтов (2400 кг); ^{[ 38 ]} Общая сумма 240 310p и T310p построена. ^{[ 35 ]}
310q: Последняя модель короткого носа, представленная в 1970 году, ^{[ 35 ]} с максимальным весом взлета увеличился до 5300 фунтов (2400 кг) ^{[ 39 ]} и подробные изменения, из 401 -го самолета, оснащенного выпинной задней крышей с задним видом. ^{[ Цитация необходима ]}
T310Q: Версия 310Q с турбонаддувным континентальным TSIO-520-B или TSIO-520-BB двигателями и максимальным весом взлета увеличились до 5500 фунтов (2500 кг); ^{[ 40 ]} Общая сумма 871 310Q и T310Q построено. ^{[ 35 ]}
310R: Последняя производственная модель, представленная в 1975 модельном году, ^{[ 41 ]} с 285 л.с. (213 кВт) континентальные двигатели IO-520-M или IO-520 МБ; Три-лезвие пропеллеры в качестве стандарта; удлиняемый нос, содержащий багажный отсек; и 5500 фунтов (2500 кг) максимальный вес взлета. ^{[ 42 ]}
T310R: Версия 310R с турбонаддувными континентальными двигателями TSIO-520-B или TSIO-520-BB; ^{[ 43 ]} Общая сумма 1 332 310R и T310R построена. ^{[ 41 ]}
310S: Оригинальное обозначение для Cessna 320. ^{[ Цитация необходима ]}
320 SkyKnight: Увеличенная версия 310F с шестью сиденьями, большей кабиной и двумя двигателями с турбонаддувом; 110 построено.
320a Skyknight: Первая модель с укрепленными топливными баками и незначительными изменениями; 47 построено.
320B SkyKnight: Первая модель с гондовыми багажными шкафчиками, незначительные изменения; 62 построено.
320c Skyknight: Модель с более длинной кабиной, дополнительным седьмым местом и незначительными изменениями; 73 построено.
320D Исполнительный SkyKnight: Модель с измененными задними окнами и двигателями TSIO-520-B 285 л.с. (213 кВт); 130 построено.
320E Исполнительный SkyKnight: Модель с заостренным носом, единственным кусочком лобового стекла, модифицированным шасси, повышенным весом взлета и незначительными изменениями; 110 построено.
320F Руководитель Skyknight: Модель с незначительными изменениями по сравнению с 320E; 45 построено.
L-27A: Военное обозначение Соединенных Штатов для 310A, позже изменившись на U-3A.
27b: Военное обозначение Соединенных Штатов для 310E/310M, позже изменившись на U-3B.
U-3A: L-27A переименован в 1963 году.
U-3B: L-27B переименован в 1963 году.
Colemill Executive 600: Преобразование моделей от 310F в 310Q, заменив двигатели на 350 л.с. (260 кВт) Lycoming TIO-540-J2BDS, управляющий четырехлетными винтами. ^{[ 44 ]}
Райли 65: Преобразование, предлагаемое для моделей от 310 до 310G, заменив двигатели двумя 240-260 л.с. (179–194 кВт) континентальный O-470 DS или -470 мс. ^{[ 45 ]}
Райли Супер 310: Преобразование Cessna 310/320, установив два двигателя 310 л.с. (231 кВт) Continental TSIO-520J или 520N . ^{[ 46 ]}
Riley Turbostream: Преобразование Cessna 310, установив два двигателя Lycoming 350 HP. ^{[ 47 ]}
Райли Ракет: Преобразование Cessna 310, подгоняя два двигателя 290 л.с. (216 кВт) Lycoming IO-540-A1A5 и большую мощность топлива. ^{[ 45 ]}
Райли Турбо-Ракет: Райли Ракета Райли с каждым двигателем, оснащенным двумя турбокомпрессорами . Скорость круиза увеличилась с 252 миль в час (219 кН; 406 км/ч) до 302 миль в час (262 кН; 486 км/ч). ^{[ 48 ]}

Операторы

Гражданский

Самолет популярен среди Air Charter Companies и небольших авиакомпаний Feeder и управляется частными лицами и компаниями.

Военные операторы

Страны, как известно, управляли U-3/310, включают.

Аргентина

Аргентинские ВВС - модели Cessna 310 и 320 ^{[ 5 ]}

Боливия ^{[ 5 ]}
Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 49 ]}

Республика Конго ^{[ 5 ]}
Франция

Французские воздушные и космические силы - 12 ^{[ 5 ]}^{[ 50 ]}

Гаити

Haiti Air Corps ^{[ 5 ]}

Индонезия

Иран ^{[ 5 ]}
Мадагаскар

ВВС Мадагаскара - один 310r ^{[ 52 ]}

Мексика

Мексиканская военно -морская авиация ^{[ 53 ]}

Парагвай

Парагвайские ВВС ^{[ 54 ]}

Перу

Перуанский флот ^{[ 55 ]}

Филиппины

Филиппинские ВВС ^{[ 56 ]}

Саудовская Аравия ^{[ 5 ]}
Суринам

ВВС Суринам ^{[ 57 ]}

Танзания

Танзанийские ВВС ^{[ 5 ]}^{[ 58 ]}

Соединенные Штаты

Военно-воздушные силы США получили 196 L-27A и L-27B (позже перепроектированный U-3A и B). ^{[ 59 ]}
Армия Соединенных Штатов получила 25 бывших ВВС L-27AS (позже U-3AS) и не менее 13 L-27B (позже U-3B) с 1960 года. ^{[ 60 ]}

Уругвай

ВВС Уругвайя (один 310r) ^{[ 61 ]}

Венесуэла

Венесуэльский флот ^{[ 62 ]}

Заир

Заир ВВС ^{[ 63 ]}

Несчастные случаи и инциденты

28 октября 1959 года Cessna 310, несущий кубинский революционер Camilo Cienfuegos, исчез по Атлантическому океану во время ночного полета из Камагюи в Гавану. Ни самолет, ни тело Cienfuegos никогда не были найдены. ^{[ 64 ]}
26 ноября 1962 года, Saab Scandia 90A-1 , регистрация самолетов PP-Sra Of PASP на запланированной внутренней службе в Бразилии от Сан-Паулу-Конгонхаса в Рио-де-Жанейро-Сантос Дюмон, столкнулся в воздухе над Парайбуной, Сан-Паулу, с Частный Cessna 310 PT-BRQ в пути от Рио-де-Жанейро-Сантос Дюмонт до Сан-Паулу-Кампо де Марте . Оба летали на одних и тех же дыхательных путях в противоположных направлениях и не смогли иметь визуальный контакт. Два самолета разбили, убив всех 23 пассажиров и экипаж Сааба и четырех пассажиров Cessna. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}
19 июля 1967 года Boeing 727, работающий в роли рейса Piedmont Airlines 22, столкнулся с Cessna 310 возле Хендерсонвилля, штат Северная Каролина , убив всех 79 человек на борту Boeing 727 и трех человек в Cessna. ^{[ 67 ]}
16 октября 1972 года конгрессмены США Ник Бегич из Аляски и Хейл Боггс из Луизианы исчезли над Аляской во время полета в 310C во время кампании. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}
4 октября 1975 года чартерный 310Q потерпел крушение на финальном подходе к аэропорту округа Нью -Ганновер, перевозив борцов Боба Бруггера , Рика Флэра , Джонни Валентина и Тим Вудса и промоутера Дэвида Крокетта в профессиональный борьба в соседнем Уилмингтоне, Северная Каролина . Бруггеры и Флэр были серьезно ранены, в то время как Валентин был парализован, а впоследствии пилот умер от своих травм. Самолет был перегружен, и его центр тяжести находился за пределами кормовой части; Попытка смягчить эти проблемы, пилот слил топливо перед полетом, вызывая истощение топлива до того, как самолет достиг взлетно -посадочной полосы. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}
11 сентября 1981 года T310p врезался в верхнюю стену качели в Сан -Бернардино, штат Калифорния, убив обоих жителей самолета; Авария и основной пожар нанесли серьезный ущерб крыше здания, конструкционных элементам, изоляции и около трети от трибунов. Здание в конечном итоге было признано вне ремонта и было разрушено семь месяцев спустя. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}
29 июня 1989 года концертный органист Кит Чепмен и его жена были убиты, когда их 310Q, пилотируемый Чепменом, врезался в горы Сангр де Кристо Скалистых гор , когда они возвращались из выступления в Калифорнии. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

По состоянию на июль 2017 года ^[update] США Национальный совет по безопасности на транспорте зафиксировал 1787 инцидентов для Cessna 310 с 12 января 1964 года. Из них 436 были смертельными. ^{[ 77 ]}

Технические характеристики (1956 модель 310)

3-й линейный чертеж Cessna L-27A

3-й линейный рисунок исполнительного директора Cessna 320F SkyKnight

Данные от 1956 г. Книга самолетов 1956 года ^{[ 78 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 27 футов 0 в (8,23 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Область крыла: 175 кв. Футов (16,3 м. ²) ^{[ 79 ]}
Пустой вес: 2850 фунтов (1293 кг)
Валовой вес: 4600 фунтов (2087 кг)
Топливная емкость: 100 США (83 IMP GAL; 380 л) ^{[ 79 ]}
Силовая установка: 2 × континентальный O-470-B Горизонтально противоположный поршневый двигатель, 240 л.с. (180 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 220 миль в час (350 км/ч, 190 кН)
Скорость круиза: 205 миль в час (330 км/ч, 178 кН)
Диапазон: 1000 миль (1,600 км, 870 нми)
Потолок обслуживания: 20 000 футов (6100 м)
Скорость подъема: 1700 футов/мин (8,6 м/с)

Примечательные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Dest Media (2008). "Cessna 310/320" . Архивировано с оригинала 9 апреля 2008 года . Получено 4 мая 2008 г.
^ Кит Коннс (октябрь 1979 г.). "Turbo 310". Прогресс воздуха : 39.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 19
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Кривини, Николаус: Всемирная военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2
^ Phillips, Edward H: крылья Cessna Model 120 TO The Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
^ Харви 1966, с. 69
^ Харви 1966, с. 80
^ Google News , Лучшие дефекты кубинских пилотов в американском архивировании 2016-04-29 на The Wayback Machine The Deseret News, 21 марта 1991 года, извлечен 5 января 2012 г.
^ Кубинский пилот, который отказался от мух обратно для семейного архивирования 2017-01-26 на The Wayback Machine The New York Times , 21 декабря 1992 года, извлечен 29 июня 2017 г.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 1–2.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п "Cessna 310" . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .
^ Тип Сертификат 3A10, с. 2–3.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Симпсон 1995, с. 126
^ Тип Сертификат 3A10, с. 4
^ Тип Сертификат 3A10, с. 5
^ Тип Сертификат 3A10, стр. 5–6.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 6
^ «Новый 220 миль в час Cessna: 5 вариантов кабины,« Двигатель Silencer », топливо-инъекция!». Объявление. Летающий Тол. 64, нет. 1. Январь 1959 года. С. 60–61.
^ Cessna 310 Thru 310D (1955–1960) Руководство по обслуживанию , раздел 6-10-00. Получено 24 июня 2017 года
^ Тип Сертификат 3A10, с. 8
^ Тип Сертификат 3A10, с. 9
^ Тип Сертификат 3A10, с. 10
^ Тип Сертификат 3A10, с. 13
^ Тип Сертификат 3A10, с. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 15
^ Тип Сертификат 3A10, стр. 16–18.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 18
^ Тип Сертификат 3A10, с. 17–19.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 19–20.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 21
^ Тейлор 1967, с. 238.
^ Тейлор 1968, с. 254
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Cessna 310p и Up" . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .
^ Тип Сертификат 3A10, с. 23
^ Тейлор 1969, с. 301.
^ Тип Сертификат 3A10, стр. 24–25.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 27
^ Тип сертификат 3A10, с. 28–29.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Cessna 310R (1975 и выше)» . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .
^ Тип сертификат 3A10, с. 29–31.
^ Тип Сертификат 3A10, с. 31
^ Митчелл 1994, с. 305.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1966, с. 314
^ Тейлор 1982, с. 453–454.
^ «Человек, который изобрел STC». Прогресс воздуха : 29. Сентябрь 1989 г.
^ Тейлор 1967, с. 340.
^ Forster World Air Power Journal осень 1997 г., с. 136
^ Andrade 1982, p. 67
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1982, с. 106
^ Andrade 1982, p. 151.
^ Andrade 1982, p. 157
^ «Военные Парагвая: проблемы внутренней безопасности по сравнению с устареванием блока | Манохар Паррикарский институт оборонных исследований и анализа» . idsa.in.
^ Andrade 1982, p. 179
^ Andrade 1982, p. 180.
^ "Cessna 310 | Suriname ВВС" .
^ Andrade 1982, p. 222
^ Тейлор 1982, с. 347.
^ Хардинг 1990, с. 85–86.
^ Andrade 1982, p. 336.
^ Andrade 1982, p. 339.
^ Andrade 1982, p. 342.
^ Томас, Хью. 1970, 1998. Куба: погоня за свободой , с. 842–3. Да Капо Пресс, Нью -Йорк. ISBN 0-306-80827-7
^ «Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ» . Авиационная сеть безопасности. Архивировано с оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 2 июня 2011 года .
^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «В небе Парайбуна». Тропа ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928–1996 (по португальским языкам) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Авиационная сеть безопасности (июнь 2006 г.). "Описание несчастного случая" . Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Получено 25 июля 2009 года .
^ «Отчет о авиационных авариях Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 года. Архивировал (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ «Хейл Боггс - отсутствует на Аляске» . Знаменитый пропавший самолет . Чек-шестер. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года .
^ "NTSB идентификация: IAD76AI021" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 января 2024 года .
^ Хасселл, Оуэн (23 апреля 2023 года). «Смотреть: икона борьбы Рик Флэр рассказывает о катастрофе в Уилмингтоне на подкасте Джо Рогана» . Звездные Новые . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 12 января 2024 года .
^ «Фотографии: Рик Флэр, Уилмингтон и авиакатастроф» . Звездные Новые . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 года . Получено 12 января 2024 года .
^ Лундаль, Марк (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезается в качели; два умирают» . Солнце округа Сан -Бернардино . Сан -Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 года .
^ Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: камни, Хендрикс играл в предшественнике павильона» . Солнце округа Сан -Бернардино . Сан -Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 года .
^ «Признанный органист умирает в авиакатастрофе» . УПИ. 4 июля 1989 года. Архивировано с оригинала 17 января 2019 года . Получено 16 января 2019 года .
^ «Отчет NTSB № DEN89FA154» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Получено 16 января 2019 года .
^ Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Сводка аварий Cessna 310» . Архивировано с оригинала 22 декабря 2018 года . Получено 27 июля 2017 года .
^ Грин, Уильям: Наблюдатели книга самолетов , стр. 56. Фредерик Уорн издательство, 1956.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бриджман 1956, с. 248

«Тип сертификата листа данных 3A10, ревизия 63» . Федеральное авиационное управление. 29 июля 2015 г. Получено 11 ноября 2023 года .
Андраде, Джон. Воинство 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7
Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1956–57 . Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
Фостер, Питер Р. (осень 1997). «Анализ воздушной силы: Часть первая: Колумбия, Эквадор, Французская Гайана, Гайана, Перу, Суринам и Венесуэла». World Air Power Journal . Тол. 30. С. 132–157. ISBN 1-86184-004-7 Полем ISSN 0959-7050 .
Хардинг, Стивен. Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий Нью-Йорк: издательская компания Ziff-Davis. С. 38–95.
Мишелл, Саймон. Гражданские и военные самолеты Джейн 1994–95 . Кулсдон, Великобритания: информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
Симпсон, RW (1995). Авиация общего пользования Airlife (второе изд.). Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5 .
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1966.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1967–68 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1967.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1968–69 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1968.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1969–70 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1969.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1982–83 . Лондон: ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

U-3 Описание на globalsecurity.org

[Airliners-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Dest Media (2008). "Cessna 310/320" . Архивировано с оригинала 9 апреля 2008 года . Получено 4 мая 2008 г.

[2] Кит Коннс (октябрь 1979 г.). "Turbo 310". Прогресс воздуха : 39.

[Type_Certificate_3A10,_p._11-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 11

[Type_Certificate_3A10,_p._19-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 19

[Krivinyi-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Кривини, Николаус: Всемирная военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2

[Phillips-Master-6] Phillips, Edward H: крылья Cessna Model 120 TO The Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2

[7] Харви 1966, с. 69

[8] Харви 1966, с. 80

[9] Google News , Лучшие дефекты кубинских пилотов в американском архивировании 2016-04-29 на The Wayback Machine The Deseret News, 21 марта 1991 года, извлечен 5 января 2012 г.

[10] Кубинский пилот, который отказался от мух обратно для семейного архивирования 2017-01-26 на The Wayback Machine The New York Times , 21 декабря 1992 года, извлечен 29 июня 2017 г.

[11] Тип Сертификат 3A10, с. 1–2.

[BBk310toN-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п "Cessna 310" . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .

[13] Тип Сертификат 3A10, с. 2–3.

[14] Тип Сертификат 3A10, с. 3

[sim2p126-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Симпсон 1995, с. 126

[16] Тип Сертификат 3A10, с. 4

[17] Тип Сертификат 3A10, с. 5

[18] Тип Сертификат 3A10, стр. 5–6.

[19] Тип Сертификат 3A10, с. 6

[20] «Новый 220 миль в час Cessna: 5 вариантов кабины,« Двигатель Silencer », топливо-инъекция!». Объявление. Летающий Тол. 64, нет. 1. Январь 1959 года. С. 60–61.

[21] Cessna 310 Thru 310D (1955–1960) Руководство по обслуживанию , раздел 6-10-00. Получено 24 июня 2017 года

[22] Тип Сертификат 3A10, с. 8

[23] Тип Сертификат 3A10, с. 9

[24] Тип Сертификат 3A10, с. 10

[25] Тип Сертификат 3A10, с. 13

[26] Тип Сертификат 3A10, с. 14

[TCDSp15-27] Jump up to: ^а ^{беременный} Тип сертификат 3A10, с. 15

[28] Тип Сертификат 3A10, стр. 16–18.

[29] Тип Сертификат 3A10, с. 18

[30] Тип Сертификат 3A10, с. 17–19.

[31] Тип Сертификат 3A10, с. 19–20.

[32] Тип Сертификат 3A10, с. 21

[jawa67p238-33] Тейлор 1967, с. 238.

[jawa68p254-34] Тейлор 1968, с. 254

[BBk310P&Q-35] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Cessna 310p и Up" . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .

[36] Тип Сертификат 3A10, с. 23

[jawa69p301-37] Тейлор 1969, с. 301.

[38] Тип Сертификат 3A10, стр. 24–25.

[39] Тип Сертификат 3A10, с. 27

[40] Тип сертификат 3A10, с. 28–29.

[BBk310R-41] Jump up to: ^а ^{беременный} «Cessna 310R (1975 и выше)» . Самолеты Bluebook . Пентон. Лето 2017. Архивировано с оригинала 9 августа 2017 года . Получено 19 июня 2017 года .

[42] Тип сертификат 3A10, с. 29–31.

[43] Тип Сертификат 3A10, с. 31

[mitp305-44] Митчелл 1994, с. 305.

[JAWA66_p314-45] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1966, с. 314

[JAWA82_p453-4-46] Тейлор 1982, с. 453–454.

[47] «Человек, который изобрел STC». Прогресс воздуха : 29. Сентябрь 1989 г.

[jawa67p340-48] Тейлор 1967, с. 340.

[49] Forster World Air Power Journal осень 1997 г., с. 136

[Andrade67-50] Andrade 1982, p. 67

[Andrade106-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1982, с. 106

[Andrade151-52] Andrade 1982, p. 151.

[Andrade157-53] Andrade 1982, p. 157

[54] «Военные Парагвая: проблемы внутренней безопасности по сравнению с устареванием блока | Манохар Паррикарский институт оборонных исследований и анализа» . idsa.in.

[Andrade179-55] Andrade 1982, p. 179

[Andrade180-56] Andrade 1982, p. 180.

[57] "Cessna 310 | Suriname ВВС" .

[Andrade222-58] Andrade 1982, p. 222

[JAWA82_p347-59] Тейлор 1982, с. 347.

[Harding_p85-6-60] Хардинг 1990, с. 85–86.

[Andrade336-61] Andrade 1982, p. 336.

[Andrade339-62] Andrade 1982, p. 339.

[Andrade342-63] Andrade 1982, p. 342.

[64] Томас, Хью. 1970, 1998. Куба: погоня за свободой , с. 842–3. Да Капо Пресс, Нью -Йорк. ISBN 0-306-80827-7

[65] «Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ» . Авиационная сеть безопасности. Архивировано с оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 2 июня 2011 года .

[66] Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «В небе Парайбуна». Тропа ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в двадцатом веке в результате его несчастных случаев 1928–1996 (по португальским языкам) (2 изд.). Porto Alegre: Edipucrs. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[ASN-67] Авиационная сеть безопасности (июнь 2006 г.). "Описание несчастного случая" . Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Получено 25 июля 2009 года .

[68] «Отчет о авиационных авариях Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 года. Архивировал (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 года . Получено 27 июля 2017 года .

[FamousMissing-69] «Хейл Боггс - отсутствует на Аляске» . Знаменитый пропавший самолет . Чек-шестер. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года .

[70] "NTSB идентификация: IAD76AI021" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 января 2024 года .

[71] Хасселл, Оуэн (23 апреля 2023 года). «Смотреть: икона борьбы Рик Флэр рассказывает о катастрофе в Уилмингтоне на подкасте Джо Рогана» . Звездные Новые . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 12 января 2024 года .

[72] «Фотографии: Рик Флэр, Уилмингтон и авиакатастроф» . Звездные Новые . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 года . Получено 12 января 2024 года .

[73] Лундаль, Марк (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезается в качели; два умирают» . Солнце округа Сан -Бернардино . Сан -Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 года .

[74] Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: камни, Хендрикс играл в предшественнике павильона» . Солнце округа Сан -Бернардино . Сан -Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 года .

[75] «Признанный органист умирает в авиакатастрофе» . УПИ. 4 июля 1989 года. Архивировано с оригинала 17 января 2019 года . Получено 16 января 2019 года .

[76] «Отчет NTSB № DEN89FA154» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Получено 16 января 2019 года .

[NTSBInq-77] Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Сводка аварий Cessna 310» . Архивировано с оригинала 22 декабря 2018 года . Получено 27 июля 2017 года .

[Green-78] Грин, Уильям: Наблюдатели книга самолетов , стр. 56. Фредерик Уорн издательство, 1956.

[jawa56_p248-79] Jump up to: ^а ^{беременный} Бриджман 1956, с. 248

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

v Т и в Соединенных Штатах Обозначение самолетов Обозначение самолетов после 1962 года
Main sequence	U-1 U-2² U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 NU-8F U-9 U-10 U-11 U-12¹ U-13¹ U-14¹ U-15¹ U-16 U-17 U-17C U-18 U-19 U-20 U-21 RU-21J U-22 U-23 U-24 U-25³ U-25 HU-25 U-26 U-27 U-28
Non-sequential	U-38
Related designations	UV-18 UV-20 UV-23
¹ Not assigned • ² Designated to hide the true role • ³ Assigned to multiple types