✖


Jump to content

Дорожное столкновение

(Перенаправлено с «Авария (трафик) )»
«Автомобильная авария» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Автокатастрофа (значения) .
«Fender Bender» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о фильме, см. Фендер Бендер (фильм) . Об эпизоде ​​с Розанной см. Фендер Бендер ( Розанна ) .

Дорожно-транспортное происшествие в Японии, 2007 г.

Дорожно - транспортное происшествие , также известное как столкновение транспортных средств или автокатастрофа , происходит, когда транспортное средство сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом , животным , дорожным мусором или другим движущимся или неподвижным препятствием, таким как дерево, столб или здание. Дорожно-транспортные происшествия часто приводят к травмам , инвалидности , смерти и материальному ущербу, а также к финансовым издержкам как для общества, так и для отдельных лиц. По статистике, автомобильный транспорт является самой опасной ситуацией, с которой люди сталкиваются ежедневно, но цифры жертв в результате таких происшествий привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые типы трагедий. [1] Широко используемый термин «автомобильная авария» все больше теряет популярность среди многих правительственных ведомств и организаций, а руководство по стилю Associated Press рекомендует соблюдать осторожность перед использованием этого термина. [2] Некоторые столкновения представляют собой преднамеренные тараны транспортных средств , инсценированные аварии , автомобильные убийства или самоубийства .

Ряд факторов способствуют риску столкновений, в том числе конструкция транспортного средства , скорость движения, конструкция дороги , погода , дорожные условия, навыки вождения, ухудшение состояния из-за алкоголя или наркотиков , а также поведение, особенно агрессивное вождение , отвлеченное вождение, превышение скорости и уличные гонки .

Столкновение Renault Kangoo и трамвая

В 2013 году 54 миллиона человек во всем мире получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. [3] Это привело к 1,4 миллиона смертей в 2013 году по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. [4] Около 68 000 из них произошли с детьми младше пяти лет. [4] Почти во всех странах с высоким уровнем дохода наблюдается снижение уровня смертности, в то время как в большинстве стран с низким уровнем дохода наблюдается рост смертности из-за дорожно-транспортных происшествий. В странах со средним уровнем дохода самый высокий показатель – 20 смертей на 100 000 жителей , на которые приходится 80% всех дорожно-транспортных происшествий с участием 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке является самым высоким (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий показатель наблюдается в Европе (10,3 на 100 000 жителей). [5]

Терминология

[ редактировать ]
См. Также: Типы дорожно-транспортных происшествий.
« Хонду Аккорд» ударила в сторону другая машина. Левая сторона сильно повреждена.

Дорожно-транспортные происшествия можно классифицировать по общим типам. Типы столкновений включают лобовое столкновение , съезд с дороги , столкновение сзади , боковое столкновение и опрокидывание .

Для описания столкновений транспортных средств обычно используется множество различных терминов. Всемирная организация здравоохранения использует термин « дорожно-транспортный травматизм» . [6] в то время как Бюро переписи населения США использует термин дорожно-транспортные происшествия ( MVA ), [7] и Транспорт Канады использует термин «дорожно-транспортное происшествие» (MVTC). [8] Другие распространенные термины включают автокатастрофу , автомобильную аварию , автокатастрофу , автокатастрофу , автокатастрофу , столкновение транспортного средства ( MVC ), столкновение с травмами ( PIC ), дорожно-транспортное происшествие , дорожно-транспортное происшествие ( RTA ), дорожно-транспортное происшествие ( RTC ), и дорожно-транспортное происшествие ( RTI ), а также более неофициальные термины, включая столкновение , нагромождение и изгиб крыла .

Критика терминологии «несчастного случая»

[ редактировать ]

Многие организации, компании и правительственные учреждения начали избегать термина «авария» , вместо этого предпочитая такие термины, как столкновение , авария или инцидент . [9] [10] Это связано с тем, что термин «авария» может означать, что некого винить или что столкновение было неизбежным, тогда как большинство дорожно-транспортных происшествий являются результатом вождения в нетрезвом виде , превышения скорости , отвлекающих факторов, таких как мобильные телефоны , другого рискованного поведения, плохой дороги. дизайн или другие предотвратимые факторы. [11] [12] [13] [14]

В 1997 году Джордж Л. Ригл, заместитель администратора по автоперевозчикам Федерального управления безопасности автотранспортных средств, написал письмо, в котором заявил, что «авария не является несчастным случаем», подчеркнув, что Управление исследований и специальных программ Департамента, Федеральное управление автомобильных дорог , и Национальное управление безопасности дорожного движения в своих опубликованных статьях и сообщениях в средствах массовой информации заявили, что следует избегать «несчастных случаев». [15] В 2016 году агентство Associated Press обновило свое руководство по стилю и рекомендовало журналистам использовать слова «авария, столкновение или другие термины», а не «несчастный случай», если вина не доказана. AP также рекомендует избегать «несчастных случаев», когда халатность доказана или заявлена, поскольку этот термин «может быть истолкован как оправдывающий ответственность ответственного лица». [16] В 2021 году Американская автомобильная ассоциация (ААА) приняла резолюцию заменить в своем словаре слово «автомобильная авария» на «автокатастрофа». [17] В 2022 году компания по управлению дорожным движением INRIX объявила, что слово «несчастный случай» будет удалено из их лексикона. [18]

Управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта штата Мэриленд подчеркивает, что «аварии не являются несчастными случаями», заявляя, что «использование слова «авария» предполагает, что происшествие было неизбежным, но многие дорожно-транспортные происшествия можно объяснить человеческой ошибкой». [19] Министерство транспорта штата Мичиган заявляет, что от слова «несчастный случай» следует отказаться в пользу «аварии», заявив, что «дорожно-транспортные происшествия - это исправимые проблемы, вызванные невнимательностью водителей и их поведением. Это НЕ несчастные случаи». [16] В соответствии со своими Vision Zero обязательствами Портлендское транспортное бюро рекомендует использовать слово «авария», а не «несчастный случай». [20]

Напротив, некоторые критиковали использование терминологии, отличной от несчастного случая, за сдерживание улучшения безопасности, основываясь на идее, что такие термины увековечивают культуру вины , которая может отбить у вовлеченных сторон желание полностью раскрыть факты и, таким образом, свести на нет попытки решить проблему. настоящие коренные причины . [21]

Намерение

[ редактировать ]

Некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят намеренно по вине водителя. Например, столкновение может произойти по вине водителя, намеревающегося совершить самоубийство . [22] Столкновения также могут быть намеренно вызваны людьми, которые надеются предъявить страховое возмещение другому водителю, или могут быть организованы в таких целях, как мошенничество со страховкой. [23] [24] Автомобили также могут участвовать в столкновениях в рамках преднамеренной попытки причинить вред другим людям, например, при таране транспортного средства. [25] или автомобильное убийство . [26]

Влияние на здоровье

[ редактировать ]

Физический

[ редактировать ]
Мужчина с видимыми шрамами на лице в результате столкновения автомобиля

обычно может возникнуть ряд физических травм В результате травмы тупым предметом, вызванной столкновением, : от синяков и ушибов до катастрофических физических травм (например, паралича), травматической или нетравматической остановки сердца и смерти. По оценкам Центра по контролю и профилактике заболеваний ( CDC ) , в Соединенных Штатах каждый день в автокатастрофах погибает около 100 человек. [27]

Психологический

[ редактировать ]

длительная психологическая травма . После столкновений может возникнуть [28] Эти проблемы могут заставить тех, кто попал в аварию, бояться снова водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь человека, вызывая трудности с работой, посещением школы или выполнением семейных обязанностей. [29]

Причины

[ редактировать ]

Дорожные происшествия вызваны большим количеством человеческих факторов, таких как неспособность действовать в соответствии с погодными условиями, проектированием дороги, указателями, ограничениями скорости, условиями освещения, разметкой тротуара и дорожными препятствиями. [30] Исследование К. Румара, проведенное в 1985 году и использовавшее в качестве данных британские и американские отчеты о дорожно-транспортных происшествиях, показало, что 57% аварий произошло исключительно из-за факторов водителя, 27% - из-за комбинированных факторов дороги и водителя, 6% - из-за комбинированных факторов транспортного средства и водителя3. % исключительно от факторов дороги, 3% от комбинированных факторов дороги, водителя и транспортного средства, 2% исключительно от факторов транспортного средства и 1% от комбинированных факторов дороги и транспортного средства. [31] Снижение тяжести травм в результате аварий более важно, чем снижение заболеваемости, а ранжирование заболеваемости по широким категориям причин вводит в заблуждение относительно снижения серьезного травматизма. Модификация транспортных средств и дорог, как правило, более эффективна, чем усилия по изменению поведения, за исключением некоторых законов, таких как обязательное использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и поэтапное лицензирование подростков. [32]

Человеческий фактор

[ редактировать ]

Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает в себя все, что связано с водителями и другими участниками дорожного движения и может способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слуха, способность принимать решения и скорость реакции.

Отчет 1985 года, основанный на британских и американских данных о дорожно-транспортных происшествиях, показал, что ошибки водителя, интоксикация и другие человеческие факторы полностью или частично способствуют примерно 93% аварий. [31] США за 2019 год В отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения было установлено, что ведущими факторами, способствующими авариям со смертельным исходом, являются слишком быстрое для условий дорожное движение или превышение ограничения скорости, езда в нетрезвом состоянии, отказ уступить дорогу, несоблюдение правил дорожного движения. неправильная полоса движения, небрежное управление транспортным средством и отвлечение внимания от вождения. [33]

Водители, отвлекающиеся на мобильные устройства, имели почти в четыре раза больший риск разбить свои машины, чем те, кто этого не делал. Исследования Технологического транспортного института штата Вирджиния показали, что водители, которые пишут текстовые сообщения во время вождения, в 23 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не отправляющие текстовые сообщения. [34] Набор номера по телефону является самым опасным отвлечением, увеличивая вероятность аварии водителя в 12 раз, за ​​ним следует чтение или письмо, что увеличивает риск в десять раз. [35]

Опрос британских водителей, проведенный RAC, показал, что 78% водителей считают, что они обладают высокими навыками вождения, и большинство считает, что они лучше других водителей, что указывает на чрезмерную уверенность в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми. [36] Один из опросов водителей показал, что, по их мнению, ключевыми элементами хорошего вождения являются: [37]

  • управление автомобилем, включая хорошее знание размеров и возможностей автомобиля
  • чтение и реагирование на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
  • бдительность, чтение и прогнозирование поведения других водителей.

Хотя владение этими навыками обучается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» водитель все равно может подвергаться высокому риску попасть в аварию, потому что:

чувство уверенности во все более и более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способностей к вождению, и эта «доказанная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность подпитывается сама собой и беспрепятственно растет, пока что-нибудь не произойдет – промах или несчастный случай. [37]

Опрос Axa показал, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Это не приводит к значительному снижению количества аварий в Ирландии. [38]

Изменения в конструкции дорог сопровождались широкомасштабным принятием правил дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, которая включала законы о вождении в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости . В некоторых странах экзамены по вождению были расширены, чтобы проверить поведение новых водителей во время чрезвычайных ситуаций и их восприятие опасности.

Существуют демографические различия в частоте аварий. Например, хотя молодые люди, как правило, имеют хорошую скорость реакции, в авариях участвует непропорционально больше молодых водителей-мужчин. [39] Исследователи отмечают, что многие из них демонстрируют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем других участников дорожного движения. [37] Это отражают актуарии , когда они устанавливают тарифы страхования для разных возрастных групп, частично в зависимости от их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно было бы ожидать, что водители старшего возраста с более медленной реакцией будут участвовать в большем количестве столкновений, но это не так, поскольку они склонны водить меньше и, по-видимому, более осторожно. [40] Попытки навязать политику дорожного движения могут быть осложнены местными обстоятельствами и поведением водителей. В 1969 году Лиминг предупредил, что при «улучшении» безопасности дороги необходимо найти баланс. [41]

И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Частично это связано с тем, что, если водители считают место опасным, они проявляют большую осторожность. Столкновения могут произойти с большей вероятностью, когда опасные дорожные условия или условия дорожного движения не очевидны с первого взгляда или когда условия слишком сложны, чтобы ограниченная человеческая машина могла их воспринимать и реагировать за имеющееся время и расстояние. Высокая частота аварий не свидетельствует о высоком риске травматизма. Аварии являются обычным явлением в районах с высокой загруженностью транспортных средств, но аварии со смертельным исходом непропорционально часто происходят на сельских дорогах в ночное время, когда движение относительно слабое.

Это явление наблюдалось в исследованиях компенсации риска , где прогнозируемое снижение количества столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. Одно исследование показало, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению. [42] а другой утверждал, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явно обусловленным снижением общего числа смертельных случаев. [43] Большинство заявлений о компенсации риска, компенсирующей влияние законов о регулировании транспортных средств и использовании ремней безопасности, были дискредитированы исследованиями с использованием более точных данных. [32]

В 1990-х годах исследования поведения водителей, проведенные Хансом Мондерманом, привели его к осознанию того, что знаки и правила отрицательно влияют на способность водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал принципы общего пространства , основанные на принципах вунервена 1970 -х годов. Он пришел к выводу, что устранение беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения смешиваться с равным приоритетом, может помочь водителям распознавать экологические подсказки. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к снижению количества дорожно-транспортных происшествий и заторов. [44]

Некоторые сбои запланированы; Например, в инсценированных авариях участвует по крайней мере одна сторона, которая надеется разбить транспортное средство, чтобы подать прибыльные претензии в страховую компанию. [45] В Соединенных Штатах в 1990-е годы преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они намеренно разбивали автомобили, обычно подрезая машину перед другой машиной и нажимая на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель, участвовавший в инсценированной аварии, погиб после одного из таких маневров, что привело к расследованию, которое выявило рост частоты аварий такого типа. [46]

Скорость автомобиля

[ редактировать ]
Авария на кольце I в Хельсинки , Финляндия, 25 августа 2006 года, около 13:00 по местному времени. Инцидент вызвал затор на дорогах .

Министерства транспорта США Федеральное управление автомобильных дорог рассмотрело исследование скорости движения в 1998 году. [47] В резюме говорится:

  • Факты показывают, что риск аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся со скоростью ниже средней, так и для транспортных средств, движущихся со скоростью выше средней.
  • Риск получения травмы возрастает экспоненциально при скорости, намного превышающей среднюю скорость.
  • Тяжесть/летальность аварии зависит от изменения скорости автомобиля при ударе.
  • Имеются ограниченные доказательства того, что более низкие ограничения скорости приводят к снижению скорости в масштабах всей системы.
  • Большинство аварий, связанных со скоростью, связаны со слишком высокой скоростью для данных условий.
  • Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность успокоения дорожного движения.

В США в 2018 году в дорожно-транспортных происшествиях с участием как минимум одного водителя, превысившего скорость, погибло 9378 человек, что составило 26% всех смертей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями за год. [48]

В Мичигане в 2019 году превышение скорости стало причиной 18,8% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 15,6% предполагаемых серьезных травм в результате аварий. [49]

Управление дорожного движения и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (НЮУ) заявляет о превышении скорости (слишком быстром движении для преобладающих условий или превышении установленного ограничения скорости). [50] ) является причиной примерно 40 процентов смертей на дорогах. [51] RTA также заявляет, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее тяжесть. [51] На другой веб-странице RTA уточняет свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование 1997 года, и пишет: «Исследования показали, что риск аварии, приводящей к смерти или травмам, быстро возрастает, даже при небольшом превышении установленного ограничения скорости. ." [52]

Отчет о способствующих факторах в официальной британской статистике дорожно-транспортных происшествий за 2006 год показывает, что «превышение ограничения скорости» было способствующим фактором в 5% всех аварий со смертельным исходом (14% всех аварий со смертельным исходом), а также «движение слишком быстро для условий». был фактором, способствующим 11% всех аварий с человеческими жертвами (18% всех аварий со смертельным исходом). [53]

Во Франции в 2018 году ограничение скорости было снижено с 90 км/ч до 80 км/ч на значительной части местной дорожной сети за пределами населенных пунктов с единственной целью снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Гарантированная свободная дистанция впереди

[ редактировать ]
Основная статья: Гарантированная свободная дистанция впереди

Распространенной причиной столкновений является езда со скоростью, превышающей скорость, которую можно остановить в поле зрения . [54] Такая практика незаконна [55] [56] и несет особую ответственность за рост смертности в ночное время – когда это происходит чаще всего. [57] [58]

Нарушение функций водителя

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Вождение в нетрезвом виде.
График, показывающий экспоненциальный рост количества ДТП с увеличением потребления алкоголя.
Относительный риск столкновений, основанный на уровне алкоголя в крови [59]
График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с усталостью водителя. [60]

Нарушение функций водителя описывает факторы, которые мешают водителю управлять автомобилем на нормальном уровне навыков. Общие нарушения включают в себя:

Алкоголь
По данным правительства Канады , отчеты коронеров за 2008 год показали, что почти 40% смертельно раненых водителей употребляли некоторое количество алкоголя . перед столкновением [61]
Физические нарушения
Плохое зрение и/или физические нарушения : во многих юрисдикциях устанавливаются простые проверки зрения и/или требуются соответствующие модификации транспортного средства, прежде чем ему будет разрешено управлять автомобилем.
Молодость
Статистика страхования демонстрирует заметно более высокий уровень аварий и смертельных случаев среди водителей в возрасте от подросткового до двадцатилетнего возраста, и тарифы страхования отражают эти данные. У этих водителей самая высокая частота столкновений и смертельных исходов среди всех возрастных групп водителей, и этот факт наблюдался задолго до появления мобильных телефонов.

Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкие показатели столкновений и смертности, чем мужчины, но все же значительно превышают средний показатель для водителей всех возрастов. [ нужна ссылка ] Также в этой группе самый высокий уровень аварийности приходится на первый год водительских прав. По этой причине многие штаты США приняли политику абсолютной нетерпимости , согласно которой обнаружение нарушения в течение первых шести месяцев или одного года с момента получения лицензии приводит к автоматическому приостановлению действия лицензии. Южная Дакота — единственный штат, где четырнадцатилетним подросткам разрешено получать водительские права.

Старость
Пожилой возраст : в некоторых юрисдикциях требуется повторная проверка водителем скорости реакции и зрения после определенного возраста.
Лишение сна

Различные факторы, такие как усталость или недостаток сна, могут увеличить риск, а количество часов вождения может увеличить риск происшествия. [62] 41% водителей сообщают, что заснули за рулем. [63] : 41  По оценкам, 15% ДТП со смертельным исходом связаны с сонливостью (10% дневных аварий и 24% ночных аварий). Факторы работы могут увеличить риск сонливости за рулем, например, продолжительный или ненормированный рабочий день или вождение в ночное время. [63]

Употребление наркотиков
Включая некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту , лекарства, отпускаемые без рецепта (особенно антигистаминные препараты , опиоиды и антагонисты мускариновых кислот ), а также незаконные наркотики .
Отвлечение
Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и разговоры по мобильному телефону во время вождения . Многие юрисдикции теперь ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка также может иметь эффект; Классическая музыка считается успокаивающей, однако слишком много музыки может расслабить водителя до состояния отвлечения. С другой стороны, твердая порода может побудить водителя нажать на педаль газа, создавая тем самым потенциально опасную ситуацию на дороге. [64]

Использование мобильных телефонов становится все более серьезной проблемой на дорогах, и Совет национальной безопасности США собрал более 30 исследований, в которых утверждается, что громкая связь не является более безопасным вариантом, поскольку мозг продолжает отвлекаться на разговор и не может сосредоточиться исключительно на задаче вождения. [65]

Комбинации

[ редактировать ]

Некоторые условия могут объединиться, чтобы создать более опасную ситуацию, например, низкие дозы алкоголя и марихуаны оказывают более серьезное влияние на качество вождения, чем каждый из них по отдельности. [66] Совместный прием рекомендованных доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушений, может вызвать сонливость. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых функция почек менее эффективна, чем у более молодых людей. [67]

Проектирование дорог

[ редактировать ]
Основные статьи: Дорожное строительство и безопасность дорожного движения
Потенциальное длительное падение было остановлено ранним ограждением, ок. 1920. Ограждения , разделительные барьеры или другие физические объекты могут помочь уменьшить последствия столкновения или минимизировать ущерб.

Исследование, проведенное в США в 1985 году, показало, что около 34% серьезных аварий были вызваны факторами, связанными с проезжей частью или окружающей средой. Большинство этих аварий также связано с человеческим фактором. [31] Фактор дороги или окружающей среды либо был отмечен как внесший значительный вклад в обстоятельства аварии, либо не давал возможности восстановиться. В таких обстоятельствах часто виноват водитель, а не дорога; те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию упускать из виду вовлеченные человеческие факторы , такие как тонкости конструкции и технического обслуживания, которые водитель может не заметить или неадекватно компенсировать. [68]

Исследования показали, что тщательное проектирование и техническое обслуживание с хорошо спроектированными перекрестками, дорожными покрытиями, устройствами обзора и контроля дорожного движения могут привести к значительному снижению частоты столкновений.

В Нью-Йорке произошла авария на электросамокате

Отдельные дороги также имеют сильно различающиеся характеристики в случае столкновения. В Европе сейчас проводятся тесты EuroRAP , которые показывают, насколько «самообъясняющей» и прощающей будет конкретная дорога и ее обочина в случае крупного происшествия.

Исследования в Великобритании показали, что инвестиции в программу безопасной дорожной инфраструктуры могут принести что , Снижение смертности на дорогах на 1/3 позволит сэкономить до 6 миллиардов фунтов стерлингов в год. [69] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон в области безопасности дорожного движения сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог национальным транспортным приоритетом.

Проектирование и обслуживание автомобилей

[ редактировать ]
Основная статья: Автомобильная безопасность
2005 года выпуска Chevrolet Malibu попал в перевернувшись . аварию,
Ремни безопасности

Исследования показали, что при всех типах столкновений менее вероятно, что ремни безопасности были пристегнуты при столкновениях, повлекших за собой смерть или серьезные травмы, а не при легких травмах; ношение ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов. [70] Использование ремней безопасности вызывает споры: такие известные критики, как профессор Джон Адамс, предполагают, что их использование может привести к чистому увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за явления, известного как компенсация риска . [71] Наблюдения за поведением водителей до и после принятия закона о ремнях безопасности не подтверждают гипотезу компенсации риска.

Несколько случаев поведения при вождении наблюдались на дороге до и после того, как закон об использовании ремней безопасности был введен в действие в Ньюфаундленде и в Новой Шотландии в тот же период без закона. Использование ремней увеличилось с 16 процентов до 77 процентов в Ньюфаундленде и практически не изменилось в Новой Шотландии. Четыре поведения водителя (скорость, остановка на перекрестках, когда контрольный свет горит желтым, поворот налево перед встречным транспортом и разрыв в дистанции следования) были измерены на различных объектах до и после принятия закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде ехали медленнее на скоростных автомагистралях после принятия закона, что противоречит теории компенсации риска. [72]

Обслуживание

Хорошо спроектированный и обслуживаемый автомобиль с хорошими тормозами, шинами и хорошо отрегулированной подвеской будет более управляемым в чрезвычайной ситуации и, следовательно, будет лучше оборудован для предотвращения столкновений. Некоторые схемы обязательного осмотра транспортных средств включают тесты на некоторые аспекты пригодности к эксплуатации в Великобритании , такие как тест MOT или проверка соответствия TÜV в Германии .

Конструкция транспортных средств также была усовершенствована с целью улучшения защиты после столкновения как пассажиров, так и тех, кто находится вне автомобиля. Большая часть этой работы была вызвана конкуренцией в автомобильной промышленности и технологическими инновациями, что привело к таким мерам, как пакет каркас безопасности Saab и усиленные стойки крыши в 1946 году, Lifeguard безопасности Saab и Volvo от Ford 1956 года, а также внедрение ремней безопасности стандартной конструкции в 1959 году. Другие инициативы были ускорены как реакция на давление потребителей после того, как такие публикации, как книга Ральфа Нейдера 1965 года «Небезопасно на любой скорости», обвинили производителей двигателей в безразличии к безопасности.

В начале 1970-х годов компания British Leyland начала интенсивную программу исследований в области безопасности транспортных средств, выпустив ряд прототипов экспериментальных безопасных транспортных средств , демонстрирующих различные инновации в области защиты пассажиров и пешеходов, такие как подушки безопасности , антиблокировочная система тормозов , амортизирующие боковые панели, передние и задние подголовники, шины Run-Flat, гладкая и деформируемая передняя часть, амортизирующие бамперы и выдвижные фары. [73] На конструкцию также повлияло государственное законодательство, такое как Euro NCAP испытание на удар .

Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают более толстые стойки, безопасное стекло, внутреннюю часть без острых краев, более прочный кузов , другие функции активной или пассивной безопасности, а также гладкую внешнюю поверхность для уменьшения последствий столкновения с пешеходами.

Великобритании Министерство транспорта публикует статистику дорожно-транспортных происшествий для каждого типа столкновений и транспортных средств в своем отчете о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании . [74] Эти статистические данные показывают соотношение количества смертельных случаев в транспортных средствах между типами автомобилей десять к одному. В большинстве автомобилей вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей составляет 2–8%.

Центр тяжести

Некоторые типы аварий имеют более серьезные последствия. В последние годы ролловеры стали более распространенными, возможно, из-за возросшей популярности более высоких внедорожников , пассажирских перевозок и минивэнов , которые имеют более высокий центр тяжести, чем стандартные легковые автомобили. Переворот может привести к летальному исходу, особенно если пассажиры выбрасываются из-за того, что они не были пристегнуты ремнями безопасности (83% выбрасываний во время переворотов закончились смертельным исходом, когда водитель не был пристегнут ремнем безопасности, по сравнению с 25%, когда он был пристегнут). [70] первого поколения После того, как в 1997 году Mercedes-Benz A-Class провалил « лосиный тест » (внезапный поворот с целью избежать препятствия) в 1997 году, некоторые производители усовершенствовали подвеску, используя систему контроля устойчивости , связанную с антиблокировочной тормозной системой, чтобы снизить вероятность опрокидывания. . [ нужна ссылка ] После установки этих систем на свои модели в 1999–2000 годах компания Mercedes стала меньше участвовать в авариях на своих моделях. [75]

Сейчас около 40% новых автомобилей в США, в основном внедорожники, фургоны и пикапы, которые более подвержены опрокидыванию, производятся с более низким центром тяжести и улучшенной подвеской с контролем устойчивости, связанной с антиблокировочной тормозной системой для снижения риск опрокидывания и соответствовать федеральным требованиям США, которые требуют применения технологии предотвращения опрокидывания к сентябрю 2011 года. [76]

Мотоциклы

Мотоциклисты и водители на заднем сиденье не имеют никакой защиты, кроме одежды и шлемов. [77] Эта разница отражена в статистике несчастных случаев, где вероятность серьезно пострадать после столкновения более чем в два раза выше. В 2005 году на дорогах Великобритании произошло 198 735 дорожно-транспортных происшествий, при этом 271 017 человек пострадали. В целом это включало 3201 смертельный исход (1,1%) и 28 954 серьезных ранения (10,7%).Из этих жертв 178 302 (66%) были водителями автомобилей и 24 824 (9%) мотоциклистами, из которых 569 человек погибли (2,3%) и 5939 получили серьезные ранения (24%). [78]

Социологические факторы

[ редактировать ]

Исследования, проведенные в США, показали, что бедные люди имеют больший риск погибнуть в автокатастрофе, чем состоятельные люди. [79] Смертность в автомобилях также выше в более бедных штатах. [80]

Аналогичные исследования во Франции или Израиле показали те же результаты. [81] [82] [83] Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеют старые автомобили, которые менее защищены от аварий, и им приходится каждый день преодолевать большее расстояние, чтобы добраться до работы.

Влияние карантина из-за COVID-19

[ редактировать ]

В то время как введение карантина из-за COVID привело к снижению дорожного движения в Соединенных Штатах, количество происшествий, превышений скорости и смертности в результате дорожно-транспортных происшествий выросло в 2020 и 2021 годах (показатель измеряется в милях, пройденных транспортными средствами). [84] Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий подскочил до 1,25 на 100 миллионов пройденных транспортных средств миль по сравнению с 1,06 за тот же период в 2019 году. Причинами роста называют более высокие скорости, отсутствие пристегнутых ремней безопасности и вождение в состоянии алкогольного опьянения. [84]

В своем предварительном отчете, охватывающем первые шесть месяцев 2021 года, некоммерческая группа по защите общественной безопасности США, Совет национальной безопасности (NSC), оценил общее количество смертей на транспортных средствах за первые шесть месяцев 2021 года в 21 450 человек, что на 16% больше, чем в 2020 году, и вырос на 17% с 18 384 в 2019 году. По оценкам, уровень смертности на пробеге в 2021 году составил 1,43 смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, что на 3% больше с 1,39 в 2020 году и на 24% по сравнению с 1,15 в 2019 году. [85]

Предварительные данные также показывают, что даже несмотря на то, что уровень дорожного движения нормализовался после начала пандемии COVID в марте-апреле 2020 года, водители продолжали ездить с превышением скорости. [86] Исследование 2020 года, проведенное частной компанией INRIX, которая анализирует структуру дорожного движения, поведение и заторы, показало, что по мере того, как уровни дорожного движения вернулись к норме в течение трехмесячного периода с августа по октябрь 2020 года, рост числа столкновений (57%) опережал рост количества миль. (22%), что привело к более высокому, чем обычно, количеству столкновений в этот период. [30]

Министерство внутренних дел Франции сообщило, что количество дорожно-транспортных происшествий, травм в результате аварий и смертности в 2020 году снизилось по сравнению с 2019 годом. Число погибших снизилось на 21,4%, количество травм снизилось на 20,9%, а количество происшествий в целом снизилось на 20%. [87] Также сообщается, что количество транспортных средств на дорогах сократилось на 75%, что говорит о том, что показатель (происшествий на милю транспортного средства) увеличился.

Другой

[ редактировать ]

Другие потенциально опасные факторы, которые могут повлиять на устойчивость водителя на дороге, включают:

Профилактика

[ редактировать ]
См. Также: Безопасность дорожного движения и система предотвращения столкновений.

Был накоплен большой объем знаний о том, как предотвратить автомобильные аварии и уменьшить тяжесть тех, которые все же происходят.

Объединенные Нации

[ редактировать ]

Учитывая глобальный и масштабный масштаб этой проблемы, а также прогнозы, что к 2020 году смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий превысят ВИЧ/СПИД как причину смертности и инвалидности, [94] Организация Объединенных Наций и ее вспомогательные органы приняли резолюции и провели конференции по этому вопросу. Первая Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций состоялись в 2003 году. резолюция и дебаты [95] Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий прошла первая министерская конференция высокого уровня по безопасности дорожного движения был объявлен в 2005 году. В 2009 году в Москве .

Всемирная организация здравоохранения , специализированное учреждение Организации Объединенных Наций , в своем Глобальном докладе о состоянии безопасности дорожного движения за 2009 год оценивает, что более 90% смертельных случаев на дорогах в мире происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, которые имеют только 48% зарегистрированных транспортных средств в мире, и прогнозирует, что к 2030 году дорожно-транспортные происшествия станут пятой по значимости причиной смертности . [96]

ООН Задача 3.6 Цели устойчивого развития 3 направлена ​​на снижение дорожно-транспортного травматизма и смертности. В феврале 2020 года состоялась глобальная министерская конференция, на которой была принята Стокгольмская декларация , поставившая цель снизить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в течение десяти лет. Десятилетие 2021–2030 годов было объявлено вторым десятилетием безопасности дорожного движения.

Миграция столкновений

[ редактировать ]

Миграция столкновений относится к ситуации, когда действия по сокращению дорожно-транспортных происшествий в одном месте могут привести к повторному возникновению этих столкновений в другом месте. [97] Например, авария . на опасном повороте может произойти [98] Решением этой проблемы может быть увеличение количества знаков, размещение рекомендательного ограничения скорости, установка дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения, установка барьеров или любое другое из ряда других видимых мер. Непосредственным результатом может стать уменьшение количества столкновений на повороте, но подсознательное расслабление при выходе из «опасного» поворота может привести к тому, что водители будут действовать с несколько меньшей осторожностью на остальной части дороги, что приведет к увеличению количества столкновений в других местах дороги. и никакого общего улучшения в этом районе. Таким же образом, более близкое знакомство с обрабатываемой областью часто со временем приводит к снижению предыдущего уровня ухода и может привести к более высокой скорости на повороте из-за предполагаемого повышения безопасности ( компенсация риска ).

Эпидемиология

[ редактировать ]
Основная статья: Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
В отличие от большинства других развитых стран, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения в США прекратила свое снижение в начале 2010-х годов. [99] [100]
Смертность от дорожно-транспортных происшествий, в 2019 г., [101] Центральноафриканская Республика и Саудовская Аравия выделены красным цветом

В 2004 году еще 50 миллионов получили ранения в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2013 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло от 1,25 до 1,4 миллиона человек. [4] [102] по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. [4] Это число составляет около 2,5% всех смертей. [4] Еще около 50 миллионов человек получили ранения в дорожно-транспортных происшествиях. [102] число не изменилось с 2004 года. [6] [103]

В Индии за год зарегистрировано 105 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, за ней следует Китай с более чем 96 000 смертей. [104] В результате дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной травм и смертности среди детей в возрасте 10–19 лет во всем мире (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы). [105] и шестая по значимости предотвратимая причина смерти в Соединенных Штатах. [106] В 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США погибло 36 096 человек и 2,74 миллиона получили ранения . [107] Только в штате Техас в 2012 году произошло 415 892 дорожно-транспортных происшествия, в том числе 3005 со смертельным исходом. В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм. [108]

Частота сбоев

[ редактировать ]

Показатели безопасности дорог почти всегда указываются в виде показателей. То есть некоторая мера ущерба (смерти, травмы или количество аварий), деленная на некоторую меру подверженности риску этого вреда. Ставки используются для сравнения показателей безопасности в различных местах и ​​для определения приоритетности улучшений безопасности.

Общие показатели смертности в результате дорожно-транспортных происшествий включают количество смертей на душу населения, на зарегистрированное транспортное средство, на одного лицензированного водителя или на пройденную милю или километр транспортного средства. Простые подсчеты практически не используются. Годовой подсчет смертности – это показатель, а именно количество погибших за год.

Не существует ни одного показателя, превосходящего другие в каком-либо общем смысле, это зависит от заданного вопроса и имеющихся данных. Некоторые агентства концентрируются на количестве аварий в расчете на общее расстояние, пройденное транспортным средством, а другие объединяют показатели. Айова , например, выбирает места с высоким уровнем столкновений на основе комбинации количества аварий на миллион пройденных миль, аварий на милю в год и потери стоимости (серьезности аварий). [109]

Фаталити

[ редактировать ]

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий варьируется от страны к стране. В Соединенных Штатах определение, используемое в Системе отчетности по анализу смертности (FARS), [110] Под управлением Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) понимается человек, погибший в течение 30 дней после аварии на дороге общего пользования США с участием транспортного средства с двигателем, причем смерть наступила в результате аварии. Таким образом, в США, если у водителя случается несмертельный сердечный приступ, который приводит к дорожно-транспортному происшествию, которое приводит к смерти, это считается дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом. Если сердечный приступ стал причиной смерти до аварии, это не является смертельным исходом в результате дорожно-транспортного происшествия.

Определение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий может со временем меняться в одной и той же стране. Например, во Франции смертность определялась как человек, который умирает в течение шести дней (до 2005 г.) после столкновения, а впоследствии была изменена на 30 дней (после 2005 г.) после столкновения. [111]

История

[ редактировать ]
Fardier à vapeur Николя -Жозефа Кюньо якобы врезался в стену в 1771 году. [112]

Первый в мире зарегистрированный случай смерти в результате дорожно-транспортного происшествия с участием автомобиля произошел 31 августа 1869 года. [113] Ирландский ученый Мэри Уорд погибла, выпав из паровой машины своих кузенов и ее сбила машина. [примечание 1]

Британский дорожный инженер Дж. Дж. Лиминг сравнил статистику смертности в Великобритании, происшествий на транспорте как до, так и после появления автотранспорта, а также поездок, в том числе и по воде, которые сейчас совершаются на автотранспорте: [41] За период 1863–1870 гг. на миллион населения приходилось: 470 смертей (76 на железных дорогах, 143 на дорогах, 251 на воде); за период 1891–1900 гг. соответствующие цифры были: 348 (63, 107, 178); за период 1931–1938 гг.: 403 (22, 311, 70) и за 1963 г.: 325 (10, 278, 37). [41] Лиминг пришел к выводу, что данные показывают, что «столетие назад несчастные случаи в поездках, возможно, даже были более частыми, чем сейчас, по крайней мере, среди мужчин». [41]

Столкновение грузовика с домом в Компстолле , Великобритания (1914 г.)
Дорожно-транспортное происшествие 1952 года.

Он также сравнил обстоятельства смертей на дорогах, которые сообщалось в различных американских штатах до повсеместного введения ограничений скорости 55 миль в час (89 км/ч) и законов о вождении в нетрезвом виде . [41]

Они учли тридцать факторов, которые, как считалось, могли повлиять на уровень смертности. В их число входили ежегодное потребление вина, спиртных и солодовых напитков, взятых индивидуально, суммы, потраченные на содержание дорог, минимальная температура, некоторые правовые меры, такие как суммы, потраченные на полицию, количество полицейских на 100 000 человек. жителей, программа наблюдения за опасными водителями, качество тестирования водителей и так далее. Тридцать факторов в конечном итоге были сокращены до шести путем исключения тех, эффект которых оказался небольшим или незначительным. В финальную шестерку вошли:

  1. Процент общего пробега по шоссе штата, который приходится на сельскую местность.
  2. Процент увеличения регистрации автотранспортных средств
  3. Объем технического осмотра транспортных средств
  4. Процент государственных автомагистралей с покрытием
  5. Среднегодовая минимальная температура
  6. Доход на душу населения

Они расположены в порядке убывания важности. На эти шесть приходится 70% изменений курса.

Судьи Соединенных Штатов отдали приоритет правам пешеходов на городских улицах, когда в начале 20 века появились автомобили. Травмы пешеходов расценивались как вина автомобилиста, который ехал слишком быстро. По мере увеличения числа владельцев автомобилей уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах удвоился с 1915 по 1921 год, когда он достиг 12 смертей на 100 000 американцев. Право на ходьбу считалось необязательным столетие спустя, в 2021 году, когда годовой уровень смертности составлял 12,9 на 100 000 человек. Акцент на безопасности, направленный на защиту пассажиров автомобилей, стал жертвой велосипедистов и пешеходов, травмы которых объясняются индивидуальной неосторожностью. С 2010 по 2019 год количество смертей среди велосипедистов выросло на 36%, а среди пешеходов — почти вдвое. Причины включают в себя более крупные транспортные средства, более быстрое вождение и цифровые отвлекающие факторы, которые делают ходьбу и езду на велосипеде в Соединенных Штатах гораздо более опасными, чем в других сопоставимых странах. [114]

Первый в мире инцидент с беспилотным автомобилем , в результате которого погиб пешеход, произошел 18 марта 2018 года в Аризоне. [115] Пешеход ехал на велосипеде по пешеходному переходу. [116] и умерла в больнице после того, как ее сбил беспилотный автомобиль, тестируемый Uber.

Общество и культура

[ редактировать ]

Экономические затраты

[ редактировать ]

Глобальная экономическая стоимость MVC оценивалась в 518 миллиардов долларов в год в 2003 году и 100 миллиардов долларов в развивающихся странах. [103] Центры по контролю и профилактике заболеваний оценили затраты США в 2000 году в 230 миллиардов долларов. [117] В отчете США за 2010 год оценены затраты в 277 миллиардов долларов, которые включают потерю производительности, медицинские расходы, юридические и судебные издержки, расходы на службу экстренной помощи (EMS), расходы на администрирование страховки, затраты на пробки, материальный ущерб и потери на рабочих местах. «Стоимость социального ущерба от дорожно-транспортных происшествий, который включает в себя как экономические последствия, так и оценку потери качества жизни, составила в 2010 году 870,8 миллиарда долларов. Шестьдесят восемь процентов этой стоимости представляют собой потерю качества жизни, а 32 процента являются экономические последствия». [118]

Дорожно-транспортные происшествия влияют на национальную экономику, поскольку стоимость дорожно-транспортных происшествий, по оценкам, составляет от 1,0% до 2,0% валового национального продукта (ВНП) каждой страны каждый год. [119] Недавнее исследование, проведенное в Непале, показало, что общий экономический ущерб от дорожно-транспортного травматизма составил примерно 122,88 миллиона долларов, что эквивалентно 1,52% от общего ВНП Непала за 2017 год, что указывает на растущее национальное финансовое бремя, связанное с предотвратимыми дорожно-транспортными происшествиями и смертями. [120]

Экономические издержки для лиц, участвующих в MVC, широко варьируются в зависимости от географического распределения и в значительной степени варьируются от глубины страхового покрытия от несчастных случаев и законодательной политики. В Великобритании, например, опрос, проведенный с участием 500 клиентов полисов страхования после несчастного случая, показал, что средний индивидуальный финансовый ущерб составляет 1300,00 фунтов стерлингов. [121] Частично это происходит из-за добровольных превышений, которые являются распространенной тактикой, используемой для снижения общей премии, а частично из-за заниженной оценки транспортных средств. Напротив, держатели австралийских страховых полисов несут средние финансовые потери в размере 950 австралийских долларов. [122]

[ редактировать ]
См. Также: Страхование транспортных средств и Наезд и бегство § Штрафы, специфичные для страны.

Существует ряд возможных правовых последствий дорожно-транспортного происшествия, в том числе:

  • Наказания за нарушение правил дорожного движения : водители, попавшие в аварию, могут получить один или несколько штрафов за нарушение правил дорожного движения за ненадлежащее поведение при вождении, такое как превышение скорости, неподчинение устройствам регулирования дорожного движения или вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. [123] Осужденные за нарушение правил дорожного движения обычно наказываются штрафом, а за более серьезные правонарушения — приостановлением или лишением водительских прав. [124]
  • Гражданские иски : водителю, совершившему дорожно-транспортное происшествие, может быть предъявлен иск о возмещении ущерба, причиненного в результате столкновения, включая ущерб имуществу и травмы других лиц. Компании могут быть привлечены к ответственности, если их сотрудники становятся причиной дорожно-транспортных происшествий в соответствии с теорией субсидиарной ответственности . В других случаях пострадавшие могут подать иск об ответственности за качество продукции против компании, которая спроектировала или распространила опасный автомобиль или автомобильную деталь.
  • Уголовное преследование : Более серьезные нарушения правил вождения, в том числе вождение в нетрезвом состоянии , могут повлечь за собой уголовные обвинения против водителя. В случае смертельного исхода дело об убийстве на транспортном средстве , особенно в случаях, связанных с употреблением алкоголя. иногда возбуждается [125] Осуждения за преступления, связанные с употреблением алкоголя, могут привести к отзыву или долгосрочному приостановлению действия водительских прав, а иногда и к тюремному заключению, обязательной реабилитации от наркозависимости или алкоголизма, или к тому и другому. [126]

Мошенничество

[ редактировать ]

Иногда люди могут предъявлять ложные страховые претензии или совершать страховые мошенничества , инсценируя столкновения или прыгая перед движущимися автомобилями. [127]

Великобритания

[ редактировать ]

В Соединенном Королевстве действует Протокол о предварительных действиях по искам о возмещении личного ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий на небольшую сумму от 31 июля 2013 года , также известный как Протокол RTA .

описывает поведение, которого суд ожидает от сторон до начала разбирательства, когда истец требует возмещения ущерба, стоимость которого не превышает верхнего предела Протокола, в результате телесного повреждения, полученного этим лицом в результате дорожно-транспортного происшествия. [128]

По состоянию на февраль 2022 г. «верхний предел» составляет 25 000 фунтов стерлингов для несчастного случая, произошедшего 31 июля 2013 года или после этой даты; лимит согласно предыдущей версии протокола составлял 10 000 фунтов стерлингов за несчастный случай, произошедший 30 апреля 2010 года или после этой даты, но до 31 июля 2013 года. [128]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности на рабочих местах в США, на их долю приходится 35 процентов всех смертельных случаев на рабочем месте. [129] В Соединенных Штатах лица, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, могут нести финансовую ответственность за последствия столкновения, включая материальный ущерб, а также травмы пассажиров и водителей. Если транспортное средство другого водителя повреждено в результате аварии, некоторые штаты разрешают владельцу транспортного средства возместить как стоимость ремонта, так и уменьшенную стоимость транспортного средства с виновного водителя. [130] Поскольку финансовая ответственность, возникающая в результате аварии, настолько высока, в большинстве штатов США требуется, чтобы водители имели страховку ответственности для покрытия этих потенциальных расходов. В случае серьезных травм или смертельного исхода пострадавшие могут потребовать компенсацию, превышающую страховое покрытие виновного водителя. [131]

Правила ответственности варьируются от штата к штату: в некоторых законах принята система деликта , а в других - система страхования без вины . виновных сторон Большинство из них используют систему, основанную на правонарушениях, при которой пострадавшие люди требуют финансовой компенсации от страховых компаний . Двенадцать штатов используют подход «без вины», при котором потерпевшие стороны подают свои первичные претензии своему страховщику.

Дополнительная информация: Страхование автомобиля от полных и ограниченных правонарушений.

Реформа правонарушений изменила правовой ландшафт. Например, в Мичигане существовала уникальная система «без вины», которая гарантировала пожизненные льготы людям, пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий. Ситуация изменилась в 2020 году, когда законодательный орган штата внес поправки в законы, позволив людям выбирать меньшее страховое покрытие. [132] Хотя целью этих законов является снижение стоимости страховых взносов, заявители, получившие катастрофический ущерб, могут оказаться недостаточно застрахованными .

В некоторых случаях это связано с дефектом конструкции или производства автомобилей, например, когда дефектная конструкция приводит к внедорожника . опрокидыванию [133] или внезапное непреднамеренное ускорение , [134] аварии, вызванные неисправными шинами, [135] или когда травмы вызваны или усугублены в результате неисправных подушек безопасности, [136] не исключено, что производителю грозит коллективный иск.

Искусство

[ редактировать ]
Американский пейзаж Яна А. Нельсона (графит на тряпке Стратмора, 1974)

Автомобили стали представлять собой часть американской мечты о собственности в сочетании со свободой дороги. Жестокость автокатастрофы является контрапунктом этому обещанию и является предметом произведений ряда художников, таких как Джон Солт и Ли Янь . Несмотря на то, что Джон Солт был англичанином, его привлекали американские пейзажи с разбитыми автомобилями, такие как Desert Wreck (аэрография, масло на льне, 1972). [137] Точно так же Ян Андерс Нельсон работает с затонувшими кораблями в состоянии покоя на свалках или в лесу или в качестве элементов своих картин и рисунков. Американский Пейзаж [138] Это один из примеров того, как Нельсон сосредоточил внимание на жестокости крушения, когда автомобили и грузовики свалились в кучу, оставленные на произвол сил природы и времени. Эта повторяющаяся тема насилия отражена в работах Ли Яня. Его картина «Авария № 6» изображает энергию, высвободившуюся во время аварии. [139] [140] [141]

Энди Уорхол использовал газетные фотографии автокатастроф с мертвыми пассажирами в ряде своих «Катастрофа» . шелкографических полотен [142] Джон Чемберлен использовал компоненты разбитых автомобилей (такие как бамперы и смятые из листового металла крылья ) в своих сварных скульптурах. [143]

«Авария» , связанном с автокатастрофами — роман английского писателя Дж. Балларда 1973 года о сексуальном фетишизме в 1996 году экранизировал , по которому Дэвид Кроненберг .

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Хотя некоторые источники утверждают, что Мэри Уорд была первым человеком, убитым автомобилем, фатальное столкновение паровоза в июле 1834 года предшествовало кончине Уорда. Во время события 1834 года паровой экипаж, построенный Джоном Скоттом Расселом и обслуживавший общественный транспорт между Глазго и Пейсли, перевернулся, что привело к взрыву котла, в результате которого четыре или пять пассажиров погибли и другие получили ранения. Вагон Рассела состоял из парового двигателя, тянущего комбинированный пассажирский и топливный тендер; Столкновение Мэри Уорд можно охарактеризовать как первый смертельный случай с участием транспортного средства в форме современного автомобиля, в котором установлен двигатель и пассажиры едут на одной раме.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Слит, Дэвид; и др. (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN  9241562609 . Проверено 9 октября 2020 г.
  2. ^ Рид, Карлтон (17 ноября 2019 г.). «Авария, а не несчастный случай: улучшение отчетности по безопасности дорожного движения может спасти жизни, показывают исследователи» . Форбс . Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Проверено 12 апреля 2023 г.
  3. ^ Вос, Тео (22 августа 2015 г.). «Глобальная, региональная и национальная заболеваемость, распространенность и количество лет жизни с инвалидностью для 301 острого и хронического заболевания и травмы в 188 странах, 1990–2013 гг.: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней 2013 г.» . Ланцет . 386 (9995): 743–800. дои : 10.1016/s0140-6736(15)60692-4 . ПМЦ   4561509 . ПМИД   26063472 .
  4. ^ Jump up to: а б с д и Мюррей, Кристофер Дж.Л. (17 декабря 2014 г.). «Глобальная, региональная и национальная смертность от всех причин и по конкретным причинам в разбивке по возрасту и по конкретным причинам по 240 причинам смерти, 1990–2013 гг.: систематический анализ для исследования глобального бремени болезней, 2013 г.» . Ланцет . 385 (9963): 117–71. дои : 10.1016/S0140-6736(14)61682-2 . ПМК   4340604 . ПМИД   25530442 .
  5. ^ Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения 2013: Поддержка десятилетия действий (на английском и русском языках). Женева, Швейцария: ВОЗ. 2013. ISBN  978-92-4-156456-4 . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 года . Проверено 3 октября 2014 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Всемирный доклад о профилактике дорожно-транспортного травматизма» . ВОЗ . Архивировано из оригинала 6 февраля 2014 года.
  7. ^ «Статистический обзор за 2009 год: дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи со смертельным исходом» . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
  8. ^ «Статистика и данные – Безопасность дорожного движения и автотранспортных средств – Автомобильный транспорт» . Транспорт Канады . Архивировано из оригинала 19 ноября 2013 года.
  9. ^ «Текущие происшествия» . Трафик Шотландии . Архивировано из оригинала 13 января 2022 года . Проверено 19 марта 2015 г.
  10. ^ «Автомагистраль М1» .
  11. ^ «Это не случайность: вместо этого защитники хотят говорить об автомобильных авариях» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2018 г.
  12. ^ «Когда автомобильная авария не является «несчастным случаем» — и почему эта разница имеет значение» . Вашингтон Пост . 24 августа 2015 года . Проверено 30 мая 2018 г.
  13. ^ «Спасение жизней и защита людей от травм и насилия» (PDF) . Проверено 8 марта 2020 г.
  14. ^ Клип Hot Fuzz: «Авария подразумевает, что никто не виноват» , заархивировано из оригинала 30 октября 2021 г. , получено 14 июня 2021 г.
  15. ^ «Авария – это не несчастный случай» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 12 апреля 2023 г.
  16. ^ Jump up to: а б «Авария, а не случайность» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 12 апреля 2023 г.
  17. ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ 2021 ГОДА: АВАРИЯ, А НЕ АВАРИЯ» . Американская автомобильная ассоциация . Проверено 13 апреля 2023 г.
  18. ^ «Почему INRIX теперь использует слово «авария» (а не «несчастный случай»)» . ИНРИКС . Проверено 13 апреля 2023 г.
  19. ^ «Аварии – это не случайность» . Департамент транспорта штата Мэриленд . Проверено 12 апреля 2023 г.
  20. ^ «Почему мы говорим «авария», а не «несчастный случай» » . Портлендское транспортное бюро . Проверено 12 апреля 2023 г.
  21. ^ Чарльз, Джеффри (11 марта 1969 г.). «Автомобили и водители: Предотвращение аварий вместо обвинений». Таймс . Цитируя Дж. Дж. Лиминга в книге «Несчастные случаи и их предотвращение »: «Вина за несчастные случаи кажется мне в лучшем случае неуместной, а в худшем — активно вредной». ... «Большая часть дела Лиминга заключается в том, что, возлагая вину и возбуждая судебное разбирательство против автомобилиста, закон фактически гарантирует, что ни один из участников не будет полностью правдив, так что факторы, которые действительно привели к аварии, никогда не будут обнаружены».
  22. ^ Аллен, Саманта (15 марта 2016 г.). «Жестокая правда о самоубийстве в автокатастрофе» . ООО «Дейли Бист Компани» . Проверено 3 декабря 2017 г.
  23. ^ Кросби, Рэйчел (18 сентября 2017 г.). «24 человека предъявлены обвинения в мошенничестве в рамках схемы автокатастрофы в Лас-Вегасе» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 3 декабря 2017 г.
  24. ^ «Поэтапные столкновения: отделяем несчастные случаи от мошенничества» (PDF) . Страховой институт Ирландии . 7 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2017 г. . Проверено 3 декабря 2017 г.
  25. ^ Палмер, Кен (6 июля 2017 г.). «Полиция: Мужчина из Лансинга умышленно устроил аварию, в результате которой пострадала женщина» . Государственный журнал Лансинга . Проверено 3 декабря 2017 г.
  26. ^ «Факты: автомобильное убийство и водитель-инвалид» . Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 28 мая 2023 г.
  27. ^ «Транспортная безопасность» . CDC . Проверено 26 февраля 2023 г.
  28. ^ Коллектив Академии (сентябрь 2004 г.). «Шокирующая правда о дорожных травмах – основной текст» . НОВА – Наука в новостях . Австрийская академия наук. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  29. ^ Батлер, Деннис Дж.; Моффик, Х. Стивен; Туркал, Ник В. (1 августа 1999 г.). «Посттравматические стрессовые реакции после дорожно-транспортных происшествий» . Американский семейный врач . 60 (2): 524–530. ПМИД   10465227 . Проверено 7 мая 2018 г.
  30. ^ Jump up to: а б Пишуэ, Боб (2020). «Влияние COVID-19 на столкновения на межштатных автомагистралях и автомагистралях в США» . Nationalacadamies.org . Исследования ИНРИКС . Проверено 10 января 2022 г.
  31. ^ Jump up to: а б с Гарри Лам; Джерри А. Рейган (зима 1995 г.). «Интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения: модуль прогнозирования аварий» . Журнал «Дороги общего пользования».
  32. ^ Jump up to: а б Робертсон, Л.С. Эпидемиология травм: четвертое издание. Бесплатно онлайн на сайте www.nanlee.net.
  33. ^ «Факты безопасности дорожного движения 2019» . НАБДД . Национальное управление безопасности дорожного движения. Август 2021. с. 123 . Проверено 20 ноября 2021 г.
  34. ^ «Новые данные Технологического транспортного института Вирджинии дают представление об использовании мобильных телефонов и отвлечении внимания от вождения» . www.vtnews.vt.edu . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 11 марта 2021 г.
  35. ^ Сен-Флер, Николас (24 февраля 2016 г.). «Чтение этого во время вождения может увеличить риск аварии в десять раз» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 февраля 2016 г.
  36. ^ «Я хороший водитель, а ты нет!» . Драйверы.com. 11 февраля 2000 г.
  37. ^ Jump up to: а б с Хороший, плохой и талантливый: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению (PDF) (Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74, изд.). Лаборатория транспортных исследований. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 г. . Проверено 4 января 2008 г.
  38. ^ "Дом" . Голуэй Независимый . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Проверено 15 января 2012 г.
  39. ^ Тью, Розмари (2006). «Материалы конференции Королевского общества по предотвращению несчастных случаев» (PDF) . Агентство по стандартам вождения. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года. Наибольшему риску подвергаются молодые мужчины в возрасте от 17 до 25 лет.
  40. ^ «прогнозирование аварийности среди пожилых водителей» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.
  41. ^ Jump up to: а б с д и Лиминг, Джей-Джей (1969). Дорожно-транспортные происшествия: предотвратить или наказать? . Касселл. ISBN  978-0-304-93213-9 .
  42. ^ Сагберг, Фоссер и Саэтермо (1997). Исследование поведенческой адаптации водителей такси к подушкам безопасности и антиблокировочной системе тормозов (29-е изд.). Анализ и предотвращение несчастных случаев. стр. 293–302. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  43. ^ Адамс, Джон (1982). «Эффективность законодательства о ремнях безопасности» (PDF) . Сделки SAE. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2006 года . Проверено 3 января 2008 г.
  44. ^ Бен Гамильтон-Бейли (осень 2005 г.). «Улицы впереди» (PDF) . Деревенский голос . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Проверено 10 марта 2008 г.
  45. ^ Лашер, Эдвард Л. и Майкл Р. Пауэрс. Экономика и политика выбора страхования без вины . Спрингер, 2001 г.
  46. ^ Дорнштейн, Кен. Случайно, намеренно: создание преступного мира, связанного с личными травмами, в Америке . Пэлгрейв Макмиллан, 1998, стр.3.
  47. ^ «Обобщение исследований безопасности, связанных со скоростью и ограничениями скорости» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 года . Проверено 5 марта 2008 г.
  48. ^ НАБДД (апрель 2020 г.). «Факты безопасности дорожного движения – превышение скорости» . NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) . Проверено 28 апреля 2021 г.
  49. ^ Факты о дорожно-транспортных происшествиях в Мичигане (2019). «Информационные бюллетени – Превышение скорости» (PDF) . Факты о дорожно-транспортном происшествии в Мичигане . Проверено 28 апреля 2021 г.
  50. ^ «Определение проблемы и меры противодействия» . Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Проверено 20 мая 2008 г.
  51. ^ Jump up to: а б «Самый большой убийца на наших дорогах» . Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Проверено 5 марта 2008 г.
  52. ^ «Ускорение исследования» . Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Проверено 5 марта 2008 г.
  53. ^ «Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: 2006 г.» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Проверено 5 марта 2008 г.
  54. ^ Лейбовиц, Гершель В.; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Правило гарантированного свободного расстояния впереди: последствия для безопасности дорожного движения в ночное время и закона». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 30 (1): 93–99. дои : 10.1016/S0001-4575(97)00067-5 . ПМИД   9542549 .
  55. ^ «Закон о гарантированном четком расстоянии вперед и юридическое определение» . Юридическая компания США . Проверено 27 августа 2013 г. ACDA или «гарантированное свободное расстояние впереди» требует от водителя держать свой автомобиль под контролем, чтобы он мог остановиться на расстоянии, на котором он может хорошо видеть.
  56. ^ Издательство Кооператива юристов. Нью-Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Издательство LEXIS. п. § 720. OCLC   321177421 . С точки зрения закона халатностью является вождение автомобиля с такой скоростью, при которой его невозможно вовремя остановить, чтобы объехать препятствие, различимое в пределах видимости водителя впереди него. Это правило обычно известно как правило «гарантированного свободного расстояния впереди» * * * В применении правило постоянно меняется по мере движения автомобилиста и измеряется в любой момент расстоянием между транспортным средством автомобилиста и пределом его обзора впереди. или расстоянием между транспортным средством и любым промежуточным различимым статическим или движущимся вперед объектом на улице или шоссе впереди, представляющим собой препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилист всегда проявлял должную осторожность, чтобы видеть или знать, увидев, что дорога свободна или очевидно свободна и безопасна для движения, а расстояние впереди достаточное, чтобы было очевидно безопасно двигаться вперед. задействована скорость.
  57. ^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Смерти среди пассажиров легковых автомобилей днем ​​и ночью – контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности среди пассажиров легковых автомобилей в ночное время примерно в три раза выше, чем в дневное время. ... Данные показывают более высокий процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в авариях, связанных с превышением скорости, в ночное время.
  58. ^ МакКернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Испытания ААА показывают дальний свет при ограничениях фар» . NewsRoom.AAA.com. Центр автомобильных исследований ААА . Проверено 3 июля 2018 г. Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары, которые сегодня имеются в более чем 80 процентах транспортных средств на дорогах, могут не обеспечивать безопасное освещение неосвещенных дорог на скорости всего 40 миль в час. ... настройки дальнего света галогенных фар ... могут обеспечивать достаточно света только для безопасной остановки на скорости до 78 миль в час, что делает водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... Дополнительные испытания показали, что, хотя передовая технология фар, обнаруженная в HID, и светодиодные фары освещают темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные аналоги, они все равно могут не полностью освещать дороги на скорости более 45 миль в час. Настройки дальнего света этих усовершенствованных фар значительно улучшились по сравнению с настройками ближнего света, обеспечивая дальность освещения до 500 футов (что соответствует 55 милям в час). Несмотря на увеличение, даже самые продвинутые фары на 60 процентов не обеспечивают дальности обзора, обеспечиваемой при полном дневном свете.
  59. ^ «www.infrastructure.gov.au» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2021 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  60. ^ «Регуляторное влияние и анализ малого бизнеса по вариантам часов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
  61. ^ «Безопасность дорожного движения в Канаде» (PDF) . Транспорт Канады . п. 17.
  62. ^ Кейвуд, А. (1982). Двигайтесь направо для безопасности и экономии . п. 248 . ISBN  9780673100863 .
  63. ^ Jump up to: а б Хиггинс, Дж. Стивен; Майкл, Джефф; Остин, Рори; Окерстедт, Торбьёрн; Ван Донген, Ханс П.А.; Уотсон, Натаниэль; Чейслер, Чарльз; Пак, Аллан И.; Роузкинд, Марк Р. (25 января 2017 г.). «Сон за рулем — путь к решению проблемы сонливости за рулем» . Спать . 40 (2). doi : 10.1093/sleep/zsx001 . ISSN   0161-8105 . ПМИД   28364516 .
  64. ^ «Хард-рок и классическая музыка могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, говорится в новом исследовании» . Infoniac.com . Проверено 13 ноября 2011 г.
  65. ^ «Понимание того, что мозг отвлекается, почему вождение автомобиля с использованием мобильных телефонов без помощи рук является рискованным поведением» (PDF) . Совет национальной безопасности. 2012.
  66. ^ Безопасность дорожного движения, часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (резюме исследования, отчет TRL 543 изд.). Великобритании Министерство транспорта . Весна 2003 г. Архивировано из оригинала 29 января 2007 г. Проверено 1 января 2008 г.
  67. ^ Безопасность дорожного движения, часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (резюме исследования, Лаборатории транспортных исследований Отчет о безопасности дорожного движения Великобритании № 24 изд.). Министерство транспорта . Весна 2003 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 г. Проверено 1 января 2008 г.
  68. ^ Рэй Фуллер; Хорхе А. Сантос (2002). Человеческий фактор для инженеров-дорожников . Изумруд. п. 15. ISBN  978-0080434124 .
  69. ^ Хилл, Джоан. «Движение вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Кампания за безопасное проектирование дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2013 года . Проверено 1 октября 2008 г.
  70. ^ Jump up to: а б Бротон, Дж.; Уолтер, Л. (февраль 2007 г.). Тенденции автомобильных аварий со смертельным исходом: анализ данных ИССА . Отчет о проекте ППР 172. Лаборатория транспортных исследований .
  71. ^ Дэвид Бьеркли (30 ноября 2006 г.). «Скрытая опасность ремней безопасности» . Time Inc. ISSN   0040-781X . Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Проверено 26 февраля 2008 г.
  72. ^ Лунд, Адриан К.; Задор, Пол (март 1984 г.). «Обязательное использование ремня безопасности и риск водителя». Анализ рисков . 4 (1): 41–53. Бибкод : 1984РискА...4...41Л . дои : 10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x .
  73. ^ «Безопасность превыше всего: автомобили SSV/SRV» . ARОнлайн . Кейт Адамс. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
  74. ^ «Ежегодные транспортные происшествия и несчастные случаи» . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Проверено 1 января 2008 г.
  75. ^ «Fahrunfalle: Dank ESP verungucken Mercedes-Personenwagen seltener (на немецком языке)» . Мерседес-Бенц. Архивировано из оригинала (График доли аварий) 16 февраля 2008 года . Проверено 28 декабря 2007 г. Дорожно-транспортные происшествия с легковыми автомобилями Mercedes ESP случаются редко
  76. ^ Томас, Кен (15 сентября 2006 г.). «США потребуют технологии предотвращения опрокидывания на новых автомобилях к 2012 году» . Страховой журнал . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Проверено 28 декабря 2007 г.
  77. ^ Васан, СС; Гурурадж, Г. (22 октября 2021 г.). «Водители двухколесных транспортных средств без шлемов в Индии» . Национальный медицинский журнал Индии . 34 (3): 171–172. дои : 10.25259/NMJI_455_18 . PMID   34825550 . S2CID   240491852 .
  78. ^ Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании, основные результаты (под ред. Бюллетеня транспортной статистики). Управление национальной статистики . 2005. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 1 января 2008 г.
  79. ^ «Скрытое неравенство в том, кто погибает в автокатастрофах» . Вашингтон Пост . 1 октября 2015 года . Проверено 24 января 2018 г. Но за этим прогрессом скрывается удивительный тип неравенства: наиболее обездоленные люди с большей вероятностью (и со временем стали даже более вероятными) погибнуть в автокатастрофах, чем люди, которые богаты.
  80. ^ «География автомобильных смертей в Америке» . Bloomberg.com . СитиЛаб . 15 октября 2015 года . Проверено 24 января 2018 г. Смертность в автомобилях также выше в более бедных штатах. Уровень смертности на дорогах отрицательно связан с ВВП на душу населения (-0,47) и тем более с доходом на душу населения (-0,66).
  81. ^ Гроссетет, Матье (август 2016 г.). «Не такие уж и случайные дорожно-транспортные происшествия» (на французском языке). Дипломатический мир . Проверено 24 января 2018 г. Хотя они составляют лишь 13,8% населения Франции в возрасте 15 лет и старше, на их долю пришлось 22,1% из 3239 человек, погибших на дорогах в 2007 году, и 19% раненых, госпитализированных. И наоборот, на долю руководителей высшего звена, представителей свободных профессий и лидеров бизнеса (8,4% населения) пришлось лишь 2,9% смертей и травм.
  82. ^ Гроссетет, Матье (2010). Социальные корни смертности на дорогах (на французском языке). Труды исследований по общественным наукам. ISBN  9782021030297 . Проверено 10 февраля 2018 г.
  83. ^ Яир Г., Махалель Д. (30 сентября 2010 г.). «Кто случайно? Социальная морфология автомобильных аварий». Рискованный анал . 30 (9): 1411–23. Бибкод : 2010РискА..30.1411F . дои : 10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x . ПМИД   20840490 . S2CID   43096927 . Например, мы обнаружили, что водители с низким социально-экономическим статусом чрезмерно вовлечены в тяжелые аварии со смертельным исходом.
  84. ^ Jump up to: а б Калверт, Скотт (1 октября 2020 г.). «Во время пандемии коронавируса уровень смертности в результате аварий на дорогах США вырос» . Доу Джонс и компания . Проверено 5 января 2022 г. В первой половине 2020 года объемы дорожного движения снизились, но увеличилось превышение скорости и другие виды рискованного поведения.
  85. ^ «Предварительные полугодовые оценки» . НСК.орг . Совет национальной безопасности. июль 2021 года . Проверено 5 января 2022 г.
  86. ^ Крэйвен МакГинти, Джо (8 января 2021 г.). «Смертность в автокатастрофах в 2020 году выросла» . Доу Джонс Инк . Проверено 10 января 2022 г.
  87. ^ «Показатели безопасности дорожного движения в 2020 году» . Interior.gouv.fr . Министерство внутренних дел Франции. 29 января 2021 г. . Проверено 5 января 2022 г.
  88. ^ Минделл, Джоди (2010). Клиническое руководство по педиатрическому сну . п. 259.
  89. ^ Брайан, Карсон (2008). Уильям Дивот Маллиган . Ксулон Пресс. п. 127. ИСБН  9781606474723 .
  90. ^ Висаги, Брайан (2014). Тест K53 во дворе стал проще: практическое руководство для начинающих водителей . п. 48.
  91. ^ Кац, Дайан (1979). Разработка интегрированной информационной системы по безопасному вождению: Итоговый отчет . п. 27.
  92. ^ Популярная механика - март 1959 г. - стр. 94, Vol. 111, № 3
  93. ^ Вармазьяр С., Мортазави С.Б., Аргами С. и Хаджизаде Э. (2016). Связь между аспектами организационной культуры безопасности и авариями. Международный журнал по контролю травматизма и обеспечению безопасности, 23 (1), 72–78.
  94. ^ Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 60-й сессии Стенографический отчет 38 . A/60/PV.38 , стр. 6. 26 октября 2005 г. Проверено 9 июля 2008 г.
  95. ^ Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 57-й сессии Стенографический отчет 86 . Глобальный кризис безопасности дорожного движения . страница 2. 22 мая 2003 г. Проверено 9 июля 2008 г.
  96. ^ «Рейтинг стран по индексу смертности на дорогах в 2009 году» . Проверено 2 февраля 2010 г.
  97. ^ Цзяо, Чэнву; Ян, Маньжуань; Хао, Юбо (2009). «Анализ характера и причин миграции дорожно-транспортных происшествий». ИККТП 2009 . Девятая Международная конференция китайских специалистов в области транспорта (ICCTP). стр. 1–7. дои : 10.1061/41064(358)94 . ISBN  9780784410646 .
  98. ^ «Миграция» несчастного случая после восстановительного лечения в «очагах аварии» . Trafficresearch.co.uk . 12 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 12 мая 2016 г.
  99. ^ «Данные ОЭСР/Дорожно-транспортные происшествия» . data.OECD.org . Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 15 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2023 года.
  100. ^ Леонхардт, Дэвид (11 декабря 2023 г.). «Рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США / Что стоит за уникальной проблемой Америки, связанной с автомобильными авариями?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года.
  101. ^ «Смертность от дорожно-транспортных происшествий» . Наш мир в данных . Проверено 5 марта 2020 г.
  102. ^ Jump up to: а б Мировая статистика здравоохранения 2018: мониторинг здоровья для достижения ЦУР и целей устойчивого развития (PDF) . Всемирная организация здравоохранения. 2018. ISBN  9789241565585 .
  103. ^ Jump up to: а б «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения .
  104. ^ « Ежедневно около 300 индийцев погибают на дорогах, согласно отчету шоу ». Бизнес-стандарт . 17 августа 2009 г.
  105. ^ «ООН поднимает тревогу по поводу несчастных случаев с детьми» . Новости Би-би-си . 10 декабря 2008 года . Проверено 25 мая 2010 г.
  106. ^ Мокдад А.Х., Маркс Дж.С., Строуп Д.Ф., Гербердинг Дж.Л. (март 2004 г.). «Фактические причины смерти в США, 2000 г.» (PDF) . ДЖАМА . 291 (10): 1238–45. дои : 10.1001/jama.291.10.1238 . ПМИД   15010446 .
  107. ^ НАБДД (декабрь 2020 г.). «Обзор дорожно-транспортных происшествий в 2019 году» . Национальное управление безопасности дорожного движения . Проверено 11 марта 2021 г.
  108. ^ «Столкновения транспортных средств — наиболее частая причина тяжелых травм» . Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 года.
  109. ^ Hallmark, Шона (июнь 2002 г.). «Оценка процесса составления списка кандидатов Департамента транспорта штата Айова» (PDF) (окончательный отчет). Центр транспортных исследований и образования, Университет штата Айова. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  110. ^ «ФАРС» . Fars.nhtsa.dot.gov . Проверено 13 ноября 2011 г.
  111. ^ Международная программа помощи на дорогах - Международная база данных транспортной статистики
  112. ↑ Первое известное сообщение об этой катастрофе датируется 1801 годом. «Фардье де Кюньо» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года.
  113. ^ «Мэри Уорд 1827–1869» . Хроники округа Кингс. Оффали историко-археологическое общество. 2 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Проверено 20 ноября 2014 г.
  114. ^ Нортон, Питер (10 июня 2022 г.). «Когда города ставили памятники погибшим на дорогах» . Bloomberg.com . Новости Блумберга . Проверено 12 июня 2022 г.
  115. ^ «Беспилотный автомобиль Uber убил пешехода в Аризоне, где бродят роботы» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  116. ^ «Беспилотный Uber убил женщину в Аризоне в первой смертельной аварии с участием пешехода» . Хранитель . 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  117. ^ «CDC – Безопасность автотранспортных средств» . Центры по контролю и профилактике заболеваний . 24 июня 2021 г.
  118. ^ «Экономическое и социальное воздействие автомобильных аварий, 2010», Лоуренс Блинко, Тед Р. Миллер, доктор философии, Эдуард Залошня, доктор философии, Брюс А. Лоуренс, доктор философии, DOT HS 812 013, Вашингтон, округ Колумбия: май 2014 г.
  119. ^ Марджи, Педен (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN  9241562609 .
  120. ^ Банстола, Амрит; Кигози, Джесси; Бартон, Пелхэм; Миттон, Джули (25 июня 2020 г.). «Экономическое бремя дорожно-транспортного травматизма в Непале» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 17 (12): 4571. doi : 10.3390/ijerph17124571 . ПМЦ   7345187 . ПМИД   32630384 .
  121. ^ Роботтом, Адам (26 июля 2021 г.). «Статистическая стоимость британской автомобильной страховой компании» . CarCrashProfit . Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  122. ^ Ванворт, Марк. «Квартальная общая статистика страхования» . (APRA) Орган пруденциального регулирования Австралии . Проверено 15 сентября 2021 г.
  123. ^ Купер, Питер Дж. (лето 1997 г.). «Взаимосвязь между превышением скорости (измеряемой судимостью за нарушение) и участием в авариях». Журнал исследований безопасности . 28 (2): 83–95. дои : 10.1016/S0022-4375(96)00040-0 .
  124. ^ Шапиро, Джозеф (29 декабря 2014 г.). «Не можете оплатить штрафы? У вас могут отобрать лицензию» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Все учтено . Проверено 31 октября 2017 г.
  125. ^ Ропер, Эрик (22 мая 2016 г.). «В авариях, в которых погибают пешеходы, большинству водителей не предъявляются обвинения» . Звездная Трибьюн . Проверено 31 октября 2017 г.
  126. ^ Николс, Джеймс Л.; Росс, Х. Лоуренс (1991). «Эффективность юридических санкций в отношении водителей в нетрезвом виде» (PDF) . Журнал исследований безопасности . 22 (2): 93.
  127. ^ Гальперина, Марина (13 июня 2012 г.). «Почему россияне одержимы видеорегистраторами» . Ялопник . Проверено 19 ноября 2012 г.
  128. ^ Jump up to: а б Министерство юстиции (2013 г.), Протокол предварительных мер по искам о возмещении личного вреда небольшой стоимости в результате дорожно-транспортных происшествий от 31 июля 2013 г. , обновлено 10 февраля 2022 г., по состоянию на 2 июня 2022 г.
  129. ^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Слит, Дэвид; Мохан, Динеш; Хайдер, Аднан А.; Джараван, Ева; Мазерс, Колин (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения . п. 44. ИСБН  92-4-156260-9 .
  130. ^ «Что такое уменьшенная ценность?» . Институт страховой информации . Проверено 31 октября 2017 г.
  131. ^ Гаснер, Пенни (23 февраля 2012 г.). «Придется ли мне платить, если мои лимиты ответственности превышены?» . Насдак . Проверено 31 октября 2017 г.
  132. ^ «Краткое объяснение страховки без вины в Мичигане» (PDF) . Мичиган.gov . Проверено 31 июля 2024 г.
  133. ^ «Комбинезон-перевертыш Ford Settles Explorer» . Новости CBS . 28 ноября 2007 года . Проверено 31 октября 2017 г.
  134. ^ Бараш, Мартина (12 октября 2017 г.). «Доступ Tesla к данным автомобиля: новый инструмент в спорах» . Блумберг БНА . Проверено 31 октября 2017 г.
  135. ^ «Потребители утверждают, что шины неисправны, и подают коллективный иск против Goodyear» . Уолл Стрит Джорнал . 24 ноября 2000 г. Проверено 31 октября 2017 г.
  136. ^ Уоттлс, Джеки (21 мая 2017 г.). «У вас взорвалась подушка безопасности? Вы можете получить 500 долларов» . CNN Деньги . Проверено 31 октября 2017 г.
  137. ^ «Крушение в пустыне» . es.pinterest.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  138. ^ «Американский пейзаж» . www.janandersnelsonart.com . Проверено 13 февраля 2016 г.
  139. ^ «Деталь ДТП № 6» . www.saatchigallery.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
  140. ^ «Деталь ДТП № 6» . www.saatchigallery.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
  141. ^ «Крушение в искусстве: движущая сила в творчестве Яна Андерса Нельсона» . Medium.com . 23 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.
  142. ^ «Смерть и катастрофа Энди Уорхола» . Ютуб . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
  143. ^ Кеннеди, Рэнди (21 декабря 2011 г.). «Джон Чемберлен, вырвавший грубую магию из металлолома, умер в возрасте 84 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 февраля 2016 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Crash .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Traffic_collision&oldid=1238663485"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e121666d2afc314d421fa77a8ffaecad__1722811020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e1/ad/e121666d2afc314d421fa77a8ffaecad.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Traffic collision - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)