Трейнкос

Трейнкос
Тип компании	Частный
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	2011
Штаб-квартира	Приштина , Косово
Веб-сайт	http://www.trainkos.com

Trainkos — частная железнодорожная компания, базирующаяся в Косово , которая также является национальным железнодорожным перевозчиком страны. Эти две компании, созданные в 2011 году вместе с Infrakos, являются преемниками Косовских железных дорог, государственной компании, которая была разделена и приватизирована. «Трейнкос» предлагает железнодорожные перевозки как для пассажиров, так и для грузов. ^{[ 1 ]}

История

Первая железнодорожная линия в Косово была построена в 1873 году под руководством Турции для компании Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), возглавляемой Морисом де Хиршем . Оно началось в Салониках , продолжилось на север до Скопье и достигло Митровицы .

Железная дорога использовалась османами до 1912 года, а после Балканских войн она использовалась Сербскими железными дорогами до 1918 года, а затем Югославскими железными дорогами с 1918 по 1992 год. Сербские железные дороги прекратили свою деятельность в Косово после войны в Косово в 1999 году и затем МООНК учредила государственную компанию «Косовские железные дороги». ^{[ 2 ]}

Косово После провозглашения независимости Косовские железные дороги перешли под управление правительства Косово , которое разделило компанию, чтобы избежать монополии, и приватизировало ее в 2011 году. Теперь Trainkos управляет пассажирскими и грузовыми перевозками, а Infrakos управляет железнодорожной сетью.

Железнодорожная сеть

Trainkos управляет 430 км (267 миль) железных дорог в Косово, из которых 333 км (207 миль) обслуживают как грузовые, так и пассажирские перевозки, а 97 км (60 миль) обслуживают только грузовые перевозки. Неэлектрифицированная сеть первоначально состояла из двух линий, пересекающихся на железнодорожной станции Фуше-Косова в Фуше-Косове : главной линии, идущей от Кралево в западной Сербии через Митровицу и Фуше-Косове до Скопье в Северной Македонии , и ветки в направлении восток-запад от Ниш на юге Сербии через железнодорожный вокзал Приштины в столице Приштине и Фуше-Косове с одной веткой. ведущий в Пею , а другой в Призрен . Из этих линий по линии Приштины до Пеи и по линии Фуше-Косове до Северной Македонии до сих пор обслуживаются пассажирские поезда. Некоторые другие части сети иногда обслуживаются грузовыми поездами, например Фуше-Косове — Обилик ; остальные части сети в настоящее время не используются. В течение многих лет существовали планы продлить ветку до Призрена через границу с Албанией , чтобы создать связь с сетью Албанские железные дороги . Однако эти проекты являются не более чем письмами о намерениях.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Албания - нет связи
Черногория - нет связи
Северная Македония - открыто
Сербия - открыта в Звечане / Лешаке (хотя и не подключена к основной сети Trainkos) и закрыта в Мердаре.

Недавние инвестиции в инфраструктуру

С февраля 2019 года правительство Косово предприняло шаги по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры в стране. Особое внимание уделяется магистральному маршруту между Хани и Элезитом и Лешаком , который является частью Панъевропейского коридора X и является основой сети TrainKos.

Работы были разделены на 3 участка: начиная с участка Хани и Элезит - Фуше-Косове (67 км), продолжая участком Фуше-Косове - Митровица (34 км) и заканчивая участком Митровица - Лешак (46 км).

В 2022 году Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил средства в размере 84,8 млн евро на первый этап модернизации (Фушэ-Косове/Косово-Поле – граница с Северной Македонией), из которых 43 млн евро поступило в виде грантов, а 40,8 млн евро – в виде кредитов. ^{[ 3 ]} Работы по восстановлению двух обрушившихся туннелей были завершены в ноябре 2023 года, что позволило поездам снова ходить между Хани-и-Элезит и Фуше-Косове, соединяя Приштину напрямую со Скопье и Салониками по 10-му коридору. ^{[ 4 ]}

Для Этапа 2 необходимо 51,1 млн евро на участок Фуше-Косове/Косово Поле – Митровица/Митровица протяженностью 35 км, включая пять станций, позволяющих пассажирским и грузовым поездам двигаться со скоростью 100 км/ч и нагрузкой на грузовую ось 22,5 тонны. Этот раздел проекта получил 18,58 млн евро в виде грантов и 29,3 млн евро в виде кредитов. ^{[ 3 ]}

На третьем этапе средства были направлены на модернизацию 47 км путей и связанных с ними железнодорожных станций между Митровицей/Митровицей и границей с Сербией. Общий объем финансирования проекта составил 100,9 млн евро, из которых 1,3 млн евро – за счет грантов (ЕБРР и WBIF) и 25,1 млн евро – за счет кредитов (от ЕБРР и ЕИБ). ^{[ 3 ]}

Работы включают в себя модернизацию 32 железнодорожных переездов, 18 км дороги, а также ремонт станций в Фуше-Косове, Митровице, Вуштри, Друаре, Преллуже и Обилик-Кастриоте. Помимо строительных работ на участке Митровица – Лешак , третий этап модернизации также включает в себя улучшение систем сигнализации, телекоммуникаций и электрификации. В общей сложности модернизация линии от границы с Македонией до границы с Сербией обойдется в 208 миллионов евро. Ожидается, что проект будет завершен в 2023 году. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Операции

Пассажиропоток

Trainkos управляет тремя услугами: пригородный поезд , Freedom of Movement и InterCity . Обычно поезда состоят либо из двух бывших SJ Y1 DMU , либо из бывшего NSB Di 3 с бывшими тренерами SJ. Поезда InterCity обычно состоят из локомотива Di 3, одного бывшего тренера SJ компании Trainkos и одного македонского тренера.

Между Приштиной и Пеей ежедневно курсируют две пары местных поездов, причем поезд остается в Пеже на ночь. Одна поездка занимает около двух часов.

Между Фушэ-Косове и Хани-и-Элезит (граница Северной Македонии ) курсируют две пары поездов Freedom of Movement и одна пара местных поездов. Единственным международным железнодорожным сообщением является также пара поездов InterCity (IC 891/892) из Приштины через Фушэ-Косове в Скопье и обратно. В направлении Фусэ-Косове все поезда останавливаются на всех станциях; в обратном направлении поезда пропускают разные станции, везде останавливается только пригородный поезд вечером. Поездка из Фуше-Косове в Хани-и-Элезит поезду занимает около полутора часов.

До марта 2008 года из Фуше-Косове в Лешак ходили еще две пары поездов «Свобода передвижения», но это движение пришлось прекратить до дальнейшего уведомления из-за продолжающейся напряженности в отношениях с Сербией.

Грузовые перевозки

Национальные грузовые перевозки имеют важное значение, поскольку они обслуживают различные отрасли промышленности, такие как заводы по производству карбоната кальция, по всей стране. Международные грузовые перевозки осуществляются через Хани-и-Элезит, а контейнерный терминал находится недалеко от аэропорта Приштины, рядом со станцией Миради.

Неполный перечень регулярных грузовых перевозок:

Уголь из Обилича (Кастриот) на завод NewCoFerronikeli недалеко от Глоговаца. Вагоны с углем доставляются на станцию Обилич паровозом угольной шахты. Обычно ходит каждый второй день.
Поезда с рудой от рудника Голеш (к юго-западу от аэропорта Приштины) до завода NewCoFerronikeli. Обычно ежедневно.
Несколько типов грузов (контейнеры, цистерны, сыпучие грузы) между Хани и Элезитом (из/в Северную Македонию) и Миради, обслуживающие несколько частных подъездных путей по пути. Обычно ежедневно.

Северное Косово

3 марта 2008 года (через три недели после провозглашения независимости Косово) сербские железные дороги ŽS (правопреемники Югославских железных дорог) объявили, что захватят контроль над железнодорожной инфраструктурой, расположенной в северной части Косово, включая весь персонал, и будут возобновить движение после обеспечения соблюдения сербских стандартов безопасности.

По состоянию на 2009 год ^[update], ŽS (Srbija Voz) курсирует поездами между Кралево и Северной Митровицей . Есть как грузовые, так и пассажирские перевозки, но без пограничного контроля, поскольку Сербия считает Косово частью своей территории. Это приводит к тому, что, например, топливо перевозится на территорию Косово без уплаты пошлин косовскому государству. ^{[ 7 ]} Политическая ситуация не позволяет осуществлять железнодорожное сообщение между Звечаном и Митровицей (линия будет находиться в рабочем состоянии). От Митровицы линия, в принципе, контролируется Косовскими железными дорогами, но регулярных грузовых и пассажирских перевозок нет до Обилика (грузового) или Фуше-Косове (пассажирского) соответственно.

13 января 2017 года ŽS объявил, что линия Северная Митровица – Кралево будет продлена для движения экспресса прямо до Белграда . Эта линия соединит Северную Митровицу с Белградом через Рашку , Кралево , Крагуевац , Лапово и Младеновац . Впервые после войны в Косово было установлено прямое экспресс-поезда между Белградом и Косово. Последовал дипломатический инцидент , в результате которого поезд вернулся в Белград, не доехав до Косово; прямая связь с Белградом с тех пор не восстанавливалась.

Подвижной состав

Подвижной состав частично поступает с бывших югославских железных дорог, а частично был импортирован из различных европейских стран, например, чартерным поездом «Косовский поезд для жизни» , который прибыл в Приштину 7 сентября 1999 года с помощью и подвижным составом из Соединенного Королевства и Германии. связи с для Косово . усилиями Сил по поддержанию мира ^{[ 8 ]}

Локомотивы

Используются пять типов локомотивов. Есть бывшие югославские дизель-электрические локомотивы класса 661, построенные General Motors , бывшие локомотивы NSB Di 3 (« NOHAB »), импортированные из Норвегии (также конструкция General Motors, но построенные в Швеции на заводе NoHAB), единственный Vossloh G1700. -2 BB одиночный General Motors JT38CW-DC, построенный в основном из новых деталей с использованием деталей от 661-203 (тележки) и 661-261 (компрессор и некоторое вспомогательное оборудование) и одиночный EMD GT22HW-2 , дизель-электрический локомотив EMD A1A-A1A, специально разработанный Джуро Джаковичем для Югославии. Хотя для грузовых поездов используются все типы локомотивов, только NoHAB и GT22HW-2 используются для буксировки пассажирских поездов, обычно всех поездов между Фуше-Косове и Пеей и редко поездов между Фуше-Косове и Хани-и-Элезит.

Число	Тип	Статус
001	Бывший HŽ 2044-031	Оперативный пассажиропоток
002	Формы JŽ 661 132	Нерабочий
003	Формы JŽ 661 228	Оперативные, грузовые перевозки
004	Бланки JŽ 661 231	Нерабочий
005	Формы НСБ Ди3а 619	Неэксплуатационные, пассажирские и грузовые перевозки
006	Формы НСБ Ди3а 633	Сломанный электрогенератор, в ремонте (июль 2009 г.) Сдан на слом.
007	Форма НСБ Di3b 641	Операционные, пассажирские и грузовые перевозки — списаны
008	Форма НСБ Ди3б 643 (ВР КДс1 2402)	Неработоспособен, неисправность тормоза — списано
009	Воссло G 1700-2 BB	Оперативные, грузовые перевозки
010	JT38CW-DC Гредель-Хорватия	Оперативные, грузовые перевозки
010	Бывший HŽ 2061-501	Оперативные, грузовые перевозки

Дизельные вагоны

Обычно все поезда между Фусе-Косове и Пеей ходят на бывших дизельных вагонах SJ класса Y1, построенных Fiat . Иногда Y1 также используется на линии Хани и Элезит. Есть также несколько бывших FS класса вагонов ALn 668 , но они больше не нужны после поставки Y1 и в настоящее время припаркованы в Фуше-Косове.

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Построен	Строитель	Примечания
Сорт	Изображение	Тип	миль в час	км/ч	Число	Построен	Строитель	Примечания
5800		Y1	81	130	4	1979-1981	Fiat , Мастерская Кальмара	Бывший SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Были проданы в 2007 году в Косово. ^{[ 9 ]} для местных поездов между Приштиной и Пеей . Вагоны были перенумерованы на 01, 02, 03, 04 (но по-прежнему имеют свои старые номера под новыми номерами) и имеют красно-желтую окраску.
ФС АЛн 668		АЛн 668	67	110	3	1966	Фиат	Бывшие итальянские железные дороги 1528, 1531, 1534. В принципе в рабочем состоянии, небольшие дефекты, в настоящее время не нужны.

Коляски

Доступны как вагоны бывших югославских железных дорог, так и подержанные вагоны со всей Европы, однако многие из них не в рабочем состоянии. На данный момент во всех пассажирских поездах с локомотивной тягой используются бывшие вагоны SJ, а в случае InterCity - один вагон Makedonski Železnici .

Описание	Тип	Число	Построен	Строитель	Примечания
бывший DB n-Wagen	Зильберлинг	10			Бывший БД , отремонтированный Шинвозом в 2017 году. Нумерация UIC : АВ 50 80 31-35 114-3 Б 50 80 22–35 301–7, 306–6, 326–4, 350–4, 360–3, 3 БД 50 80 84-35 006-7, 023-2, 033-1, 037-2
Шлирен машина	Бпз	7	1977-1980	СГП , ЙВ	Бывший ОББ . Приобретен в 2009/2011 году. UIC -нумерация: 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9
Шлирен машина	бдпз	3	1978	ДВ	Бывший ОББ . Приобретен в 2009/2011 году. UIC -нумерация: 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4
Б1	Б1	10	1960-1968	Кальмарская мастерская	Бывший СЖ . 62 места. Приобретен в 2004 году. ( UIC -)нумерация: Б1КУ 5096 МСЖД 50 00 20-76 307-3 Б1КР 5097 Б1Кн 5098, 5101, 5109, 5112, 5113, 5165 Б1КРн 5162 Б1К 5163
МСЖД-Y Бл.	Б1	10		ГОСА	Формы JŽ . МСЖД 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 50 72 20-80 902-8, 903-6

Картинки

Локомотивы

001, JŽ 661 128
002, JŽ 661 132
003, JŽ 661 228
004, JŽ 661 231
005, НСБ Ди 3а 619
006, НСБ Ди 3а 633
007, НСБ Ди 3б 641
008, НСБ Ди 3б 643
009, Воссло G 1700
JT38CW-DC

См. также

Ссылки

^ «Услуги» [Услуги] (на албанском языке). Трейнкос . Проверено 7 июня 2024 г.
^ Путешествие на поезде свободы передвижения
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Косово получает кредит ЕИБ на модернизацию железных дорог» . 21 февраля 2023 г.
^ «Железнодорожная линия, соединяющая Приштину со Скопье, вновь открыта» . 4 ноября 2023 г.
^ «Железнодорожная газета Интернешнл» . Железнодорожный вестник . 5 января 2022 г.
^ «Общее железнодорожное строительство» . Общее железнодорожное строительство .
^ Отчет о поездке "Балкан-Экспресс". Архивировано 8 декабря 2010 г. в Wayback Machine (немецкий).
^ «Поезд помощи из Косово проходит» . Новости BBC онлайн . 27 сентября 1999 года . Проверено 17 октября 2014 г.
^ Доступ к моей библиотеке ^{[ мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

[1] «Услуги» [Услуги] (на албанском языке). Трейнкос . Проверено 7 июня 2024 г.

[2] Путешествие на поезде свободы передвижения

[eib212-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Косово получает кредит ЕИБ на модернизацию железных дорог» . 21 февраля 2023 г.

[4] «Железнодорожная линия, соединяющая Приштину со Скопье, вновь открыта» . 4 ноября 2023 г.

[5] «Железнодорожная газета Интернешнл» . Железнодорожный вестник . 5 января 2022 г.

[6] «Общее железнодорожное строительство» . Общее железнодорожное строительство .

[7] Отчет о поездке "Балкан-Экспресс". Архивировано 8 декабря 2010 г. в Wayback Machine (немецкий).

[8] «Поезд помощи из Косово проходит» . Новости BBC онлайн . 27 сентября 1999 года . Проверено 17 октября 2014 г.

[9] Доступ к моей библиотеке ^{[ мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Национальные железнодорожные компании Европы
Список железнодорожных компаний Железнодорожный транспорт по странам Железнодорожные компании по странам
Абхазия ¹ АЖД/АА Албания HSH Армения ¹ YuKŽD/HKY Австрия ÖBB Азербайджан ¹ ВОЙНА Беларусь БЖД/БЧ Бельгия NMBS/SNCB Босния и Герцеговина ŽFBH ² и ЖРС ³ Болгария БДЖ Хорватия HZ Чехия ČD Дания DSB Эстония EVR / Элрон Финляндия VR Франция SNCF Грузия ¹ ГР Германия БД Греция OSE / Hellenic Train Венгрия МАВ Ирландия, IE Italy FS Казахстан ¹ КТДЖ Косово Трайнкос Латвия LDz / Виви Литва ЛТГ Люксембург КФЛ Молдовы ЖХМ Черногория ŽPCG Нидерланды НС Северная Македония МЖ Норвегия Вы Польша ПКП Португалия, КП Румыния CFR Россия ¹ РЖД Сербия ŽS , Србиявоз Словакия ЖССК Словения SZ Испания Ренфе Швеция SJ Швейцария SBB CFF FFS Приднестровье PŽD/PZ/CFN Турция ¹ TCDD / Транспорт Украина УЗ Соединенное Королевство NR ⁴ и НИР ⁵
¹Страна частично в Азии ²За Федерацию БиГ ³За Республику Сербскую ⁴Для Великобритании ⁵Для Северной Ирландии

v т и Железнодорожный транспорт в Европе
Суверенные государства	Албания Андорра Армения Австрия Азербайджан Беларусь Бельгия Босния и Герцеговина Болгария Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Эстония Финляндия Франция Грузия Германия Греция Венгрия Исландия Ирландия Италия Казахстан Латвия Лихтенштейн Литва Люксембург Мальта Молдавия Монако Черногория Нидерланды Северная Македония Норвегия Польша Португалия Румыния Россия Сан-Марино Сербия Словакия Словения Испания Швеция Швейцария Турция Украина Великобритания Ватикан
Государства с ограниченным признание	Абхазия Косово Северный Кипр Южная Осетия Приднестровье
Зависимости и другие организации	Аландские острова Фарерские острова Гибралтар Гернси Остров Мэн Джерси Шпицберген
Другие организации	Евросоюз