Транспортное столкновение

Традовое столкновение , также известное как автомобильное столкновение , или автомобильная авария , происходит, когда транспортное средство сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом , животным , дорожным обломком или другой движущейся или стационарной обструкцией, такими как дерево, полюс или здание. Тробитные столкновения часто приводят к травмам , инвалидности , смерти и повреждению имущества, а также к финансовым затратам как для общества, так и для учащихся. Дорожный транспорт является статистически самой опасной ситуацией, с которой люди сталкиваются на ежедневной основе, но данные о пострадавших из таких инцидентов привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые виды трагедии. ^{[ 1 ]} Обычно используемая термин -автомобильная авария все чаще выходит из благосклонности со многими правительственными департаментами и организациями, причем руководство по стилю Associated Press рекомендует осторожность перед использованием этого термина. ^{[ 2 ]} Некоторые столкновения являются преднамеренными атаками по содействию транспортным средствам , авариям , убийствам автомобиля или самоубийством транспортного средства .

Несколько факторов способствуют риску столкновений, включая дизайн транспортных средств , скорость работы, дизайн дорожного движения , погоду , дорожную среду, навыки вождения, нарушения из -за алкоголя или наркотиков , а также поведение, особенно агрессивное вождение , отвлеченное вождение, ускорение и уличные гонки .

В 2013 году 54 миллиона человек по всему миру получили травмы от транспортных столкновений. ^{[ 3 ]} Это привело к 1,4 миллионам смерти в 2013 году по сравнению с 1,1 миллионами смертей в 1990 году. ^{[ 4 ]} Около 68 000 из них произошли с детьми менее пяти лет. ^{[ 4 ]} Почти все страны с высоким уровнем дохода имеют снижение смертности, в то время как большинство стран с низким уровнем дохода имеют растущий уровень смертности из-за транспортных столкновений. Страны со средним уровнем дохода имеют самый высокий показатель с 20 смертями на 100 000 жителей , что составляет 80% всех погибших на дороге с 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке является самым высоким (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий уровень можно найти в Европе (10,3 на 100 000 жителей). ^{[ 5 ]}

Терминология

Тробитные столкновения могут быть классифицированы по общим типам. Типы столкновения включают в себя лобовые , выездные дороги , задних концов , боковые столкновения и броски .

Многие различные термины обычно используются для описания столкновений транспортных средств. Всемирная организация здравоохранения использует термин дорожный травм , ^{[ 6 ]} В то время как Бюро переписей США использует термин автомобильных аварий ( MVA ), ^{[ 7 ]} и Transport Canada использует термин «столкновение транспортных средств» (MVTC). ^{[ 8 ]} Другие общие термины включают в себя автомобильную аварию , автомобильную аварию , автомобильную аварию , автомобильную разгрому , автомобильное крушение , автомобильное столкновение ( MVC ), столкновение с травмами ( PIC ), дорожный аварий , дорожный автомобильный аварий ( RTA ), дорожный транспортный столкновение ( RTC ), и инцидент с дорожным движением ( RTI ), а также более неофициальные термины, включая Smash-Up , Swack-Up и Fender Bender .

Критика терминологии "аварии"

Многие организации, компании и государственные учреждения начали избегать термина , вместо этого предпочитая такие условия, как столкновение , авария или инцидент . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Это связано с тем, что термин несчастный случай может означать, что никого не может быть виновато или что столкновение было неизбежным, тогда как большинство транспортных столкновений являются результатом вождения под влиянием , чрезмерной скоростью , отвлекающими факторами, таких как мобильные телефоны , другое рискованное поведение, плохое дорогу дизайн или другие предотвратимые факторы. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В 1997 году Джордж Л. Регл, помощник администратора автоносителей Федерального администрации безопасности авторитетных перевозчиков , написал письмо, в котором говорилось, что «авария не является несчастным случаем», подчеркивая, что администрация исследований и специальных программ Департамента, Федеральная администрация шоссе , и Национальное управление безопасности дорожного движения все было заявило, что «аварии» следует избегать в их опубликованных работах и медиа -коммуникации. ^{[ 15 ]} В 2016 году Associated Press обновило свое руководство по стилю, чтобы рекомендовать журналисты использовать «авария, столкновение или другие термины», а не «несчастный случай», если не доказана виновность. AP также рекомендует избежать «несчастного случая», когда халатность доказана или заявлена, потому что термин «можно прочитать как оправдание ответственного лица». ^{[ 16 ]} В 2021 году Американская автомобильная ассоциация (AAA) приняла решение заменить «автомобильную аварию» на «автомобильную аварию» в своем словаре. ^{[ 17 ]} В 2022 году компания по управлению дорожным движением Inrix объявила, что «авария» будет удалена из их лексики. ^{[ 18 ]}

Управление по безопасности на шоссе Министерства транспорта штата Мэриленд подчеркивает, что «аварии не случайно», говоря, что «использование слова авария предполагает, что инцидент был неизбежным, но многие аварии дороги могут быть связаны с человеческой ошибкой». ^{[ 19 ]} Мичиганский департамент транспорта гласит, что «авария» должна быть снята в пользу «аварии», заявляя, что «транспортные аварии являются исправляемыми проблемами, вызванными невнимательными водителями и поведением водителя. Они не являются несчастными случаями». ^{[ 16 ]} В соответствии со своими обязательствами Vision Zero , Бюро транспорта Портленда рекомендует использовать «аварий», а не «несчастный случай». ^{[ 20 ]}

Напротив, некоторые подвергают критике использование терминологии, кроме несчастного случая, для сдерживания улучшений безопасности, основанной на идее о том, что такие термины увековечивают культуру вины , которая может отговорить вовлеченные стороны от полного раскрытия фактов и, следовательно реальные коренные причины . ^{[ 21 ]}

Намерение

Некоторые столкновения с дорожным движением вызваны водителем. Например, столкновение может быть вызвано водителем, который намеревается покончить с собой самоубийства . ^{[ 22 ]} Столкновения также могут быть преднамеренно вызваны людьми, которые надеются подать иск против другого водителя или может быть организована для таких целей, как страховое мошенничество. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Автомобили также могут быть вовлечены в столкновения в рамках преднамеренных усилий по причинению повреждения других людей, например, в атаке с разрешением транспортных средств ^{[ 25 ]} или автомобильное убийство . ^{[ 26 ]}

Последствия для здоровья

Физический

Ряд физических повреждений обычно могут быть результатом травмы тупой силы , вызванной столкновением, от синяков и ушиб до катастрофических физических повреждений (например, паралича), травматической или нетравматической остановки сердца и смерти. , По оценкам CDC примерно 100 человек умирают в автомобильных авариях каждый день в Соединенных Штатах. ^{[ 27 ]}

Психологический

долговечная психологическая травма . После столкновений может возникнуть ^{[ 28 ]} Эти проблемы могут сделать тех, кто был в аварии, боятся снова водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь людей, вызвав затруднения на работу, посещение школы или выполнение семейных обязанностей. ^{[ 29 ]}

Причины

Дорожные инциденты вызваны большим количеством человеческих факторов, такими как неспособность действовать в соответствии с погодными условиями, проектированием дороги, вывесками, ограничениями скорости, условиями освещения, маркировкой дорожного покрытия и препятствиями для дороги. ^{[ 30 ]} Исследование 1985 года, проведенное К. Румаром, с использованием отчетов о британских и американских авариях в качестве данных, предположило, что 57% аварий были связаны исключительно с факторами водителя, 27% с комбинированными дорожными и факторами водителя, 6% для комбинированных транспортных средств и факторов водителя, 3 % исключительно к факторам дороги, 3% до комбинированной дороги, водителя и факторов транспортных средств, 2% исключительно к факторам транспортных средств и 1% для комбинированных проезжих и транспортных факторов. ^{[ 31 ]} Сокращение тяжести травм в авариях является более важным, чем снижение заболеваемости, и заболеваемость в результате широких категорий причин вводит в заблуждение в отношении снижения тяжелых травм. Модификации транспортных средств и дорог, как правило, более эффективны, чем усилия по изменению поведения, за исключением определенных законов, таких как необходимое использование ремней безопасности, мотоциклетные шлемы и градуировавшее лицензирование подростков. ^{[ 32 ]}

Человеческие факторы

Человеческий фактор в столкновениях транспортных средств включает в себя все, что связано с драйверами и другими пользователями дорожного движения, которые могут способствовать столкновению. Примеры включают поведение драйвера, визуальную и слуховую остроту, способность принимать решения и скорость реакции.

В отчете 1985 года, основанном на британских и американских данных о сбоях, обнаружил ошибку, интоксикацию и другие человеческие факторы, полностью или частично вносит вклад в примерно 93% аварий. ^{[ 31 ]} Отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения США за 2019 год показал, что ведущие факторы, способствующие фатальным авариям, включали слишком быстрое вождение для условий или превышение ограничения скорости, действующие под влиянием, неспособность уступить праву, неспособность сохранить в пределах Правильная полоса, управляя транспортным средством небрежно и отвлеченным вождением. ^{[ 33 ]}

Водители, отвлеченные мобильными устройствами, имели почти в четыре раза больший риск разрушения своих автомобилей, чем те, кто не был. Исследования Института технического транспорта штата Вирджиния показали, что водители, которые пишут во время вождения, в 23 раза чаще будут вовлечены в аварию в качестве неконтролирующих водителей. ^{[ 34 ]} Набор телефона является наиболее опасным отвлечением, увеличивая шанс драйверов потерпеть 12 раз, а затем чтение или письмо, что увеличило риск в десять раз. ^{[ 35 ]}

Опрос британских водителей RAC обнаружил, что 78% водителей думали, что они высококвалифицированы в вождении, и большинство из них думали, что они лучше, чем другие водители, что свидетельствует о самоуверенности в их способностях. Почти все водители, которые были в аварии, не считали себя виноватыми. ^{[ 36 ]} Один обзор водителей сообщил, что они думали, что ключевыми элементами хорошего вождения были: ^{[ 37 ]}

Контроль автомобиля, включая хорошее понимание размера и возможностей автомобиля
Чтение и реагирование на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
Бдительность, чтение и предвидение поведения других драйверов.

Хотя мастерство в этих навыках преподается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» драйвер все еще может быть подвержен высоким риску падения, потому что::

Чувство уверенности в все более и более сложных ситуациях воспринимается в качестве доказательства способностей вождения, и эта «проверенная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность питается и не станет без контроля, пока что-то не произойдет-почти пропуск или несчастный случай. ^{[ 37 ]}

Обследование AXA пришло к выводу, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Это не приводит к значительному снижению показателей аварии в Ирландии. ^{[ 38 ]}

Сопутствующие изменения в дорожных проектах были широкомасштабными внедрением правил дороги наряду с политикой правоохранительных органов, которые включали законы о вождении в нетрезвом виде, ограничения скорости и системы обеспечения скорости, такие как камеры скорости . некоторых стран Тесты вождения были расширены для проверки нового поведения водителя во время чрезвычайных ситуаций и их восприятия опасности.

Существуют демографические различия в показателях аварии. Например, хотя молодые люди, как правило, имеют хорошее время реакции, непропорционально больше молодых водителей мужчин в столкновениях, в столкновениях, в столкновениях, ^{[ 39 ]} С исследователями наблюдают, что многие демонстрируют поведение и отношение к риску, что может поставить их в более опасные ситуации, чем другие пользователи дорожного движения. ^{[ 37 ]} Это отражается на актуариях , когда они устанавливают страховые ставки для разных возрастных групп, частично в зависимости от их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно ожидать, что пожилые драйверы с более медленными реакциями будут участвовать в большем количестве столкновений, но это не имело место, поскольку они, как правило, движутся меньше и, по -видимому, более осторожно. ^{[ 40 ]} Попытки навязывать политику дорожного движения могут быть осложнены местными обстоятельствами и поведением водителя. В 1969 году Лимминг предупредил, что есть баланс, который нужно ударить, когда «улучшает» безопасность дороги. ^{[ 41 ]}

И наоборот, место, которое не выглядит опасно, может иметь высокую частоту аварии. Частично это потому, что если водители воспринимают место как опасное, они заботятся. Столкновения могут с большей вероятностью произойти, когда опасные дороги или условия движения не являются очевидными с первого взгляда, или когда условия слишком сложны, чтобы ограниченная человеческая машина воспринимала и отреагировала во время и расстоянии. Высокая частота аварий не указывает на высокий риск травм. Аварии распространены в районах с высоким затором в транспортных средствах, но аварии на смертельных случаях происходят непропорционально на сельских дорогах ночью, когда движение относительно легкое.

Это явление наблюдалось в исследованиях компенсации риска , где прогнозируемое снижение ставок столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. В одном исследовании наблюдалось, что введение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению, ^{[ 42 ]} И другой утверждал, что обязательные законы ремней безопасности не сопровождались четко объясненным падением в общем погиблете. ^{[ 43 ]} Большинство претензий на компенсацию за риск компенсировали влияние регулирования транспортных средств и законов об использовании ремней, были дискредитированы исследованиями с использованием более утонченных данных. ^{[ 32 ]}

В 1990 -х годах исследования поведения водителя Ганса Мондермана привели его к осознанию того, что признаки и правила оказали неблагоприятное влияние на способность водителя безопасно взаимодействовать с другими пользователями дорожного движения. Мондерман разработал общие космические принципы, основанные на принципах Вуунера 1970 -х годов. Он пришел к выводу, что удаление беспорядка на шоссе, в то же время позволяя водителям и другим пользователям дорожного движения общаться с одинаковым приоритетом, может помочь водителям распознать подсказки окружающей среды. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводит к более низким уровням пострадавших дорог и более низким уровням заторов. ^{[ 44 ]}

Некоторые аварии предназначены; Например, в результате аварии участвуют хотя бы одна сторона, которая надеется потерпеть крушение автомобиля, чтобы подать прибыльные претензии в страховую компанию. ^{[ 45 ]} В Соединенных Штатах в течение 1990 -х годов преступники нанимали латиноамериканских иммигрантов для преднамеренного сбоя автомобилей, обычно прорезав перед другой машиной и хлопнувшись на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и они обычно платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, поэтапный водитель аварии, умер после одного такого маневрирования, что привело к расследованию, которое обнаружило растущую частоту аварии этого типа. ^{[ 46 ]}

Скорость автомобиля

Министерства транспорта США в области транспорта Федеральное администрация рассмотрело исследования скорости движения в 1998 году. ^{[ 47 ]} В резюме говорится:

Данные показывают, что риск возникновения аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся медленнее, чем средняя скорость, так и для тех, кто движется выше средней скорости.
Риск получения травмы увеличивается в геометрической прогрессии с скоростями намного быстрее, чем средняя скорость.
Серьезность/летальность аварии зависит от изменения скорости автомобиля при ударе.
Существуют ограниченные данные, свидетельствующие о более низких пределах скорости, приводят к более низким скоростям на общес.
Большинство сбоев, связанных со скоростью, связаны с скоростью слишком быстрой для условий.
Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность успокаивания трафика.

В США в 2018 году 9 378 человек погибли в результате аварий автомобилей с участием по крайней мере одного водителя для ускорения, на что приходилось 26% всех смертей, связанных с движением, за год. ^{[ 48 ]}

В Мичигане в 2019 году чрезмерная скорость стала фактором в 18,8% от смертельных случаев, которые были результатом смертельных аварий автомобилей и в 15,6% от предполагаемых серьезных травм, возникших в результате аварий. ^{[ 49 ]}

Управление по дороге и дорожному движению (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (Новый Южный Уэльс) утверждает, что ускорение (слишком быстрое путешествие для преобладающих условий или выше опубликованного ограничения скорости ^{[ 50 ]}) является фактором примерно 40 процентов смертей дороги. ^{[ 51 ]} RTA также говорит, что ускорение увеличивает риск аварии и его тяжести. ^{[ 51 ]} На другой веб -странице RTA квалифицирует свои претензии, ссылаясь на одну конкретную часть исследований 1997 года, и пишет: «Исследования показали, что риск возникновения смерти или травм быстро увеличивается, даже при небольшом увеличении выше соответствующего ограничения скорости скорости . " ^{[ 52 ]}

Отчет о факторах по внесению факторов в официальной статистике British Road Havualty показывает на 2006 год, что «превышение ограничения скорости» было фактором, способствующим в 5% всех аварий пострадавших (14% всех смертельных аварий) и «путешествовать слишком быстро для условий» для условий »для условий» для условий »для условий». был фактором, способствующим 11% всех аварий пострадавших (18% всех смертельных аварий). ^{[ 53 ]}

Во Франции, в 2018 году, ограничение скорости было уменьшено с 90 км/ч до 80 км/ч в большей части местной дорожной сети застроенной зоны, в единственной целью уменьшить количество погибших на дороге.

Заверил четкое расстояние впереди

Распространенная причина столкновений движется быстрее, чем можно остановиться в области их зрения . ^{[ 54 ]} Такая практика незаконна ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} и особенно ответственен за увеличение погибших ночью - когда это происходит больше всего. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

Нарушение водителя

Нарушение драйвера описывает факторы, которые мешают водителю водить вождение на своем нормальном уровне мастерства. Общие нарушения включают:

Алкоголь: По данным правительства Канады , сообщает Коронер с 2008 года, что почти 40% смертельно раненых водителей потребляли некоторое количество алкоголя до столкновения. ^{[ 61 ]}
Физические нарушения: Плохое зрение и/или физические нарушения , со многими юрисдикциями устанавливают простые испытания на зрелище и/или требуют соответствующих модификаций транспортного средства, прежде чем будет разрешено управлять.
Молодость: Статистика страхования демонстрирует особенно более высокую заболеваемость столкновений и погибших среди водителей, в возрасте от их подростков или в начале двадцатых годов, при этом страховые ставки отражают эти данные. Эти водители имеют самую высокую частоту как столкновений, так и погибших среди всех возрастных групп водителя, что наблюдалось задолго до появления мобильных телефонов.
Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкий уровень столкновений и смертности, чем мужчины, но все же регистрируются намного выше медианы для водителей всех возрастов. ^{[ Цитация необходима ]} Также в рамках этой группы самый высокий уровень заболеваемости столкновения происходит в течение первого года лицензированного вождения. По этой причине многие штаты США приняли политику с нулевой терпимостью , в которой в течение первых шести месяцев до одного года до получения лицензии приведены нарушение движения. Южная Дакота-единственный штат, который позволяет четырнадцатилетнему получению лицензий водителей.
Старость: Старость , с некоторыми юрисдикциями, требующими повторного тестирования водителя для скорости реакции и зрения после определенного возраста.
Лишение сна

Различные факторы, такие как усталость или лишение сна, могут увеличить риск, или количество часов вождения может увеличить риск инцидента. ^{[ 62 ]} 41% водителей самоотчеты, заснув за рулем. ^{[ 63 ]}^: 41 Предполагается, что 15% смертельных аварий связаны с сонливостью (10% дневных аварий и 24% ночных аварий). Факторы работы могут увеличить риск сонтного вождения, например, длительные или нерегулярные часы или вождение ночью. ^{[ 63 ]}

Употребление наркотиков: Включая некоторые отпускаемые по рецепту лекарства , безрецептурные препараты (особенно антигистаминные препараты , опиоиды и мускариновые антагонисты ) и незаконные лекарства .
Отвлечение: Исследования показывают, что на внимание водителя влияет отвлекающие звуки, такие как разговоры и управление мобильным телефоном во время вождения . Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, предполагают, что музыка также может оказать влияние; Классическая музыка считается успокаивающей, но слишком много может расслабить водителя в условие отвлечения. С другой стороны, Hard Rock может побудить водителя наступить на педаль ускорения, создавая потенциально опасную ситуацию на дороге. ^{[ 64 ]}
Использование сотового телефона становится все более серьезной проблемой на дорогах, и Национальный совет по безопасности США собрал более 30 исследований, поступивших, что громкость не является более безопасным вариантом, потому что мозг остается отвлеченным от разговора и не может сосредоточиться исключительно на задаче вождения. ^{[ 65 ]}

Комбинации

Несколько условий могут объединиться, чтобы создать более опасную ситуацию, например, низкие дозы алкоголя и каннабиса оказывают более серьезное влияние на производительность вождения, чем в изоляции. ^{[ 66 ]} Принимая рекомендуемые дозы нескольких лекарств вместе, которые индивидуально не вызывают нарушения, может вызвать сонливость. Это может быть более выраженным у пожилого человека, чья почечная функция менее эффективна, чем у молодого человека. ^{[ 67 ]}

Дорожный дизайн

Исследование США в 1985 году показало, что около 34% серьезных аварий имели факторы, связанные с проезжой или окружающей средой. Большинство из этих аварий также включали человеческий фактор. ^{[ 31 ]} Дорожный или экологический фактор был либо отмечен как внесение значительного вклада в обстоятельства аварии, либо не позволила комнату восстанавливаться. В этих обстоятельствах это часто является водителем, которого обвиняют, а не дорогу; Те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию упускать из виду вовлеченные человеческие факторы , такие как тонкости проектирования и технического обслуживания, которые водитель может не соблюдать или неадекватно компенсировать. ^{[ 68 ]}

Исследования показали, что тщательный проект и техническое обслуживание, с хорошо продуманными перекрестками, дорожными поверхностями, видимостью и устройствами управления движением, могут привести к значительному улучшению показателей столкновений.

Электрический авария скутера в Нью -Йорке

Индивидуальные дороги также имеют широкую отличную производительность в случае воздействия. В Европе в настоящее время проводятся тесты на еврорапа , которые указывают, как «самоэксплуация» и прощение определенной дороги и его дорога будет в случае крупного инцидента.

В Великобритании исследования показали, что инвестиции в безопасную дорожную программу инфраструктуры могут привести к 1 ~ 3 Снижение смертей дороги, сэкономив до 6 миллиардов фунтов стерлингов в год. ^{[ 69 ]} Консорциум из 13 крупных заинтересованных сторон дорожного обеспечения сформировал кампанию за безопасную дорожную дизайн , которая призывает правительство Великобритании сделать безопасную дорожную проектирование национальным приоритетом на транспорте.

Проектирование и техническое обслуживание транспортного средства

2005 года Chevrolet Malibu был вовлечен в пролонга аварию

Ремни безопасности

Исследования показали, что во всех типах столкновений менее вероятно, что ремни безопасности носили при столкновениях, связанных с смертью или серьезными травмами, а не на световой травме; Ношение ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов. ^{[ 70 ]} Использование ремней безопасности является противоречивым, так как такие заметные критики, как профессор Джон Адамс, предполагают, что их использование может привести к чистому увеличению жертв дорожного движения из -за явления, известного как компенсация риска . ^{[ 71 ]} Наблюдение за поведением водителя до и после законов о ремнях безопасности не подтверждает гипотезу о компенсации риска.

Несколько поведений вождения наблюдались на дороге до и после того, как закон о использовании пояса был соблюден в Ньюфаундленде, а в Новой Шотландии в течение того же периода без закона. Использование ремней увеличилось с 16 до 77 процентов в Ньюфаундленде и оставалось практически неизменным в Новой Шотландии. Четыре поведения водителя (скорость, остановка на пересечениях, когда контрольный свет был янтарным, поворачиваясь налево перед встречным движением и пробелы на следующем расстоянии) были измерены на различных участках до и после закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде поехали медленнее на скоростных автомагистралях после закона, вопреки теории компенсации риска. ^{[ 72 ]}

Обслуживание

Хорошо продуманное и ухоженное транспортное средство с хорошими тормозами, шинами и хорошо приспособленной подвеской будет более контролируемым в чрезвычайной ситуации и, следовательно, будет лучше оборудовано, чтобы избежать столкновений. Некоторые обязательные схемы проверки транспортных средств включают тесты для некоторых аспектов дорожности в Великобритании , таких как тест на MOT или инспекция соответствия немецкого Tüv .

Конструкция транспортных средств также развивалась для улучшения защиты после столкновения, как для пассажиров транспортных средств, так и для тех, кто за пределами транспортного средства. Большая часть этой работы руководила конкуренцией автомобильной промышленности и технологическими инновациями, что привело к таким показателям, как безопасности Saab и усиленные столбы крыши 1946 года, пакет безопасности Ford 1956 года , а также Saab и Volvo введение клетка в 1959 году в 1959 году в 1959 году в 1959 году в 1959 году в 1959 году. .

В начале 1970-х годов British Leyland начал интенсивную программу исследований в области безопасности транспортных средств, создав ряд прототиповых экспериментальных транспортных средств безопасности , демонстрирующих различные инновации для защиты пассажиров и пешеходов, таких как подушки безопасности , антиблокировочные тормоза , воздействие боковых панелей, фронт и Задняя головная ограничения, шины с пробежкой, гладкие и деформируемые фронтальные вещества, удары с ударами ударов и выдвижные фары. ^{[ 73 ]} На дизайн также повлиял государственное законодательство, такое как в Европе экзамен на ударный удар .

Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают в себя более толстые столбы, защитное стекло, интерьеры без острых краев, более сильные тела , другие активные или пассивные функции безопасности, а также гладкие экстерьеры, чтобы уменьшить последствия воздействия на пешеходов.

Великобритании Министерство транспорта публикует статистику пострадавших от несчастных случаев для каждого типа столкновений и транспортного средства через свой дорожный отчет Великобритания . ^{[ 74 ]} Эти статистические данные показывают соотношение десяти до одного в транспортных средствах между типами автомобилей. В большинстве автомобилей жители имеют шанс на смерть на 2–8% в столкновении с двумя автомобилями.

Центр тяжести

Некоторые типы аварий, как правило, имеют более серьезные последствия. В последние годы роты стали более распространенными, возможно, из -за повышенной популярности внедорожников , перевозчиков людей и минивэнов , которые имеют более высокий центр тяжести, чем стандартные легковые автомобили. Рулоки могут быть смертельными, особенно если обитатели выброшены, потому что они не носили ремни сиденья (83% вылечений во время роллеров были смертельными, когда водитель не носил ремень безопасности, по сравнению с 25%, когда они это сделали). ^{[ 70 ]} После того, как Mercedes -Benz A-класс Mercedes-Benz A Class не прошел « тест на лося » (внезапное отвлечение, чтобы избежать препятствия) в 1997 году, некоторые производители усилили подвеску, используя контроль устойчивости, связанный с антиблокирующей системой, чтобы снизить вероятность роллера Полем ^{[ Цитация необходима ]} После модернизации этих систем в свои модели в 1999–2000 годах Mercedes увидел свои модели, связанные с меньшим количеством сбоев. ^{[ 75 ]}

Теперь около 40% новых американских автомобилей, в основном внедорожников, фургонов и пикапов, которые более подвержены пролонке, производятся с более низким центром тяжести и усилением подвески с контролем устойчивости, связанной с его системой торможения против блокировки, чтобы уменьшить Риск пролонгирования и удовлетворения федеральных требований США, которые обязывают технологию против переворота к сентябрю 2011 года. ^{[ 76 ]}

Мотоциклы

Мотоциклисты и наполнители с надписью имеют небольшую защиту, кроме их одежды и шлемов. ^{[ 77 ]} Эта разница отражается в статистике пострадавших, где они более чем в два раза чаще страдают после столкновения. В 2005 году произошло 198 735 дорожных аварий, а 271 017 сообщили о жертвах на дорогах в Великобритании. Это включало 3 201 смерть (1,1%) и 28 954 серьезных травм (10,7%) в целом. Из этих жертв 178 302 (66%) были пользователями автомобилей, а 24 824 (9%) были мотоциклистами, из которых 569 были убиты (2,3%) и 5 939 серьезно ранеными (24%). ^{[ 78 ]}

Социологические факторы

Исследования в Соединенных Штатах показали, что бедные люди имеют больший риск смерти в автомобильной аварии, чем люди, которые являются зажипленными. ^{[ 79 ]} Смерть автомобиля также выше в более бедных штатах. ^{[ 80 ]}

Подобные исследования во Франции или Израиле показали те же результаты. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеющих более старые автомобили, которые менее защищены от аварии, и им необходимо покрывать большее расстояние, чтобы каждый день ходить на работу.

COVID-19 Blockdown Impact

В то время как появление заблокировки COVID означало снижение дорожного движения в Соединенных Штатах, в 2020 и 2021 годах выросли показатели инцидентов, ускорения и погибших на движении (показатели пройденных миль с транспортными средствами). ^{[ 84 ]} Уровень смертности от движения вырос до 1,25 на 100 миллионов миль транспортных средств, пройденных по сравнению с 1,06 за тот же период в 2019 году. Причины, приведенные для увеличения, представляют собой большие скорости, не носят ремни безопасности и вождение в то время как ухудшаются. ^{[ 84 ]}

В своем предварительном отчете, посвященном первым шести месяцам 2021 года, некоммерческой группе по защите общественной безопасности США, национального совета по безопасности (NSC), по оценкам общей гибели моторных транспортных средств в течение первых шести месяцев 2021 В 2019 году увеличилось на 17% по сравнению с 18 384 годами. Ориентировочный показатель смерти в 2021 году составил 1,43 смерти на 100 миллионов миль транспортных средств, пройденных на 3% с 1,39 в 2020 году и увеличилось на 24% с 1,15 в 2019 году. ^{[ 85 ]}

Предварительные данные также показывают, что даже когда уровни трафика вернулись в норму после начала Covid в марте -апреле 2020 года, водители продолжали ездить на чрезмерных скоростях. ^{[ 86 ]} Исследование 2020 года, проведенное INRIX, частная компания, которая анализирует паттерны трафика, поведение и заторы, показало, что по мере того, как уровни движения вернулись в норму в течение трехмесячного периода августа по октябрь 2020 года, рост столкновений (57%) опередил рост в милях. Прошел (22%), что привело к более высокой, чем нормальной скорости столкновения в течение этого периода. ^{[ 30 ]}

Во Франции Министерство внутренних дел сообщило, что инциденты с дорожным движением, травмы, связанные с аварией, и смертельные случаи, упавшие в 2020 году по сравнению с 2019 годом. Случайшие погибшие упали на 21,4%, травмы упали на 20,9%, а инциденты в целом упали на 20%. ^{[ 87 ]} Он также сообщил, что количество транспортных средств на дороге упало на 75%, что предполагает, что ставка (инциденты на транспортную милю) увеличилась.

Другой

Другие, возможно, опасные факторы, которые могут изменить обоснованность водителя на дороге, включают:

Раздражительность ^{[ 88 ]}
Следуя конкретно различным правилам слишком бюрократично, негибко или жестко, когда уникальные обстоятельства могут предположить иное ^{[ 89 ]}
Внезапно впадает в чью -то слепую точку, не явно ясно, что я явно видимо через зеркало крыла ^{[ 90 ]}
Незнакомство с функциями приборной панели , центральной консоли или другими устройствами для обработки интерьера после недавней покупки автомобиля ^{[ 91 ]}
Отсутствие видимости из -за дизайна лобового стекла , плотного тумана или солнечного света ^{[ 92 ]}
Наблюдает за людьми .
Культура безопасности дорожного движения, различные аспекты культуры безопасности могут повлиять на количество аварий. ^{[ 93 ]}

Профилактика

Большое количество знаний было накоплено о том, как предотвратить автомобильные аварии, и снизить тяжесть, которые возникают.

Объединенные Нации

Из -за глобального и масштабного масштаба проблемы, с прогнозами, что к 2020 году смертельные случаи и травмы дорожного движения будут превышать ВИЧ/СПИД как причину смерти и инвалидности, ^{[ 94 ]} Организация Объединенных Наций и ее вспомогательные органы приняли резолюции и провели конференции по этому вопросу. Первое разрешение и дебаты Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций были в 2003 году ^{[ 95 ]} Всемирный день воспоминаний о жертвах дорожного движения состоялась первая министерская конференция по безопасности дорожного движения был объявлен в 2005 году. В 2009 году в Москве .

Всемирная организация здравоохранения , специализированное агентство Организации Организации Объединенных Наций , в своем отчете о глобальном статусе по безопасности дорожного движения 2009, оценивает, что более 90% мировых смертельных случаев на дорогах происходят в странах с низким доходом и средним уровнем дохода, которые имеют только 48% зарегистрированных в мире транспортных средств и прогнозируют травмы дорожного движения, чтобы стать пятой по значимости причиной смерти к 2030 году. ^{[ 96 ]}

Цель 3 -го развития Организации Объединенных Наций , цель 3.6 направлена на сокращение дорожных травм и смерти. В феврале 2020 года была проведена глобальная министерская конференция, которая принесла в Стокгольмскую декларацию , установив цель по сокращению глобальных гибели и травм в течение 50% на 50% в течение десяти лет. Десятилетие 2021–2030 годов было объявлено вторым десятилетием безопасности дорожного движения.

Миграция столкновения

Миграция столкновений относится к ситуации, когда действия по сокращению столкновений с дорожным движением в одном месте могут привести к тому, что эти столкновения в других местах. ^{[ 97 ]} Например, авария Blackspot может произойти при опасном изгибе. ^{[ 98 ]} Обработка для этого может состоять в том, чтобы увеличить вывеску, опубликовать консультативное ограничение скорости, применять дорожную поверхность с высоким содержанием фарки, добавить аварийные барьеры или любое из ряда других видимых вмешательств. Непосредственный результат может состоять в том, чтобы уменьшить столкновения при изгибе, но подсознательное расслабление по поводу «Опасного» изгиба может привести к тому, что водители могут действовать с категорией на оставшейся части дороги, что приведет к увеличению столкновений в других местах на дороге,, И нет общего улучшения по сравнению с этой областью. Точно так же повышение знакомства с обработанной областью часто приводит к снижению с течением времени до предыдущего уровня медицинской помощи и может привести к более высоким скоростям вокруг изгиба из -за воспринимаемой повышенной безопасности ( компенсация риска ).

Эпидемиология

В 2004 году еще 50 миллионов получили ранения в результате столкновений автомобилей. В 2013 году в результате транспортных столкновений было убито от 1,25 до 1,4 миллиона человек, ^{[ 4 ]}^{[ 102 ]} По сравнению с 1,1 миллионами смертей в 1990 году. ^{[ 4 ]} Это число составляет около 2,5% всех смертей. ^{[ 4 ]} Приблизительно 50 миллионов дополнительных людей пострадали в результате транспортных столкновений, ^{[ 102 ]} Число не изменилось с 2004 года. ^{[ 6 ]}^{[ 103 ]}

Индия зафиксировала 105 000 смертей в течение года, за которым следуют Китай с более чем 96 000 смертей. ^{[ 104 ]} Это делает автомобильные столкновения основной причиной травм и смерти среди детей во всем мире 10–19 лет (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов пострадали) ^{[ 105 ]} и шестая ведущая предотвратимая причина смерти в Соединенных Штатах. ^{[ 106 ]} В 2019 году было убито 36 096 человек и 2,74 миллиона человек пострадали в результате аварий на автомобильных автомобилях на дорогах в Соединенных Штатах . ^{[ 107 ]} Только в штате Техас в 2012 году в Канаде было 415 892 транспортных столкновений, в том числе 3 005 смертельных аварий. В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм. ^{[ 108 ]}

Скорость аварии

Производительность безопасности дорог почти всегда сообщается как ставка. То есть некоторая мера вреда (смерть, травмы или количество аварий), разделенное на некоторую меру воздействия риска этого вреда. Ставки используются таким образом, чтобы можно было сравнить эффективность безопасности разных мест, и для определения приоритетов улучшений безопасности.

Общие показатели, связанные с погибшим дорожным движением, включают количество смертей на душу населения, за зарегистрированный автомобиль, на лицензированного водителя или за милю транспортного средства или пройденные километры. Простые счета почти никогда не используются. Годовое количество погибших - это показатель, а именно количество погибших в год.

Нет единой скорости, которая превосходит другие в любом общем смысле, это зависит от задаваемого вопроса и доступных данных. Некоторые агентства концентрируются на авариях на общее пройденное расстояние транспортного средства, а другие объединяют скорости. Айова , например, выбирает высокие места столкновения на основе комбинации аварий на миллион пройденных миль, аварии за милю в год и потери стоимости (тяжесть аварии). ^{[ 109 ]}

Фатальность

Определение смертности от дорожного движения варьируется от страны к стране. В Соединенных Штатах определение, используемое в системе отчетности по анализу смертности (FARS) ^{[ 110 ]} Управляется Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) - это человек, который умирает в течение 30 дней после аварии на общественной дороге США с участием автомобиля с двигателем, смертью является результатом аварии. Таким образом, в США, если у водителя есть нерадостный сердечный приступ, который приводит к аварии на дорожно-транспортном движении, которая вызывает смерть, это гибель по дорожному движению. Если сердечный приступ вызывает смерть до аварии, это не летальность дорожного движения.

Определение смертности от дорожного движения может со временем измениться в той же стране. Например, смертность была определена во Франции как человека, который умирает в течение шести дней (до 2005 года) после столкновения и впоследствии был изменен на 30 дней (после 2005 года) после столкновения. ^{[ 111 ]}

История

Первая в мире зарегистрированная смерть дорожного движения с участием автомобиля произошла 31 августа 1869 года. ^{[ 113 ]} Ирландский ученый Мэри Уорд умерла, когда она выпала из паровой машины своих двоюродных братьев, и ее сбили. ^{[ Примечание 1 ]}

Британский дорожный инженер Дж. Дж. Лиминг сравнил статистику по показателям смертности в Великобритании, для инцидентов, связанных с транспортом как до, так и после введения автомобиля, для поездок, в том числе когда-то водой, которые сейчас предпринимаются автотранспортным средством: ^{[ 41 ]} В период 1863–1870 гг. Было: 470 погибших на миллион населения (76 на железных дорогах, 143 на дорогах, 251 на воде); Для периода 1891–1900 гг. Соответствующие цифры были: 348 (63, 107, 178); за период 1931–1938: 403 (22, 311, 70) и за год 1963: 325 (10, 278, 37). ^{[ 41 ]} Leeming пришел к выводу, что данные показали, что «несчастные случаи на поездке, возможно, даже более частые столетия назад, чем сейчас, по крайней мере для мужчин». ^{[ 41 ]}

Он также сравнил обстоятельства вокруг дорожных смертей, как сообщалось в различных американских государствах до широкого введения ограничений скорости 55 миль в час (89 км/ч) и законов о вождении в нетрезвом виде . ^{[ 41 ]}

Они приняли во внимание тридцать факторов, которые, как считалось, могли повлиять на уровень смертности. Среди них были включены ежегодное потребление вина, спиртных напитков и солодовых напитков - проводятся индивидуально - количество, потраченное на техническое обслуживание дороги, минимальную температуру, некоторые юридические меры, такие как сумма, потраченная на полицию, количество полиции на 100 000 Жители, последующая программа по опасным водителям, качество тестирования водителя и так далее. Тридцать факторов были наконец -то уменьшены до шести путем устранения тех, кто обнаружен, имел небольшой или незначительный эффект. Последние шесть были:

Процент общего пробега государственного шоссе, который является сельским
Процентное увеличение регистрации транспортных средств
Степень проверки автомобилей
Процент управляемой государством шоссе, который всплыл
Средняя годовая минимальная температура
Доход на душу населения
Они помещаются в порядке убывания важности. Эти шесть составляли 70% вариаций в ставке.

Судьи Соединенных Штатов приоритетные отдали приоритетные права пешеходов на городских улицах, когда появились автомобили в начале 20 -го века. Травмы пешеходов рассматривались как вина автомобилиста, едущего слишком быстро. По мере увеличения владения автомобилем, темпы трафика в Соединенных Штатах удвоились с 1915 по 1921 год, когда он достиг 12 смертей на 100 000 американцев. Право на ходьбу считалось непродое время спустя, в 2021 году, когда годовой уровень смертности составлял 12,9 на 100 000. Основное внимание безопасности на защите пассажиров автомобилей стала жертвами велосипедистов и пешеходов, травмы которых связаны с индивидуальной небрежностью. С 2010 по 2019 год смертельные случаи выросли на 36% для велосипедистов и почти удвоились для тех, кто пешком. Причины включают в себя более крупные транспортные средства, более быстрое вождение и цифровые отвлечения, делающие ходьбы и велосипед в Соединенных Штатах, гораздо более опасными, чем в других сопоставимых странах. ^{[ 114 ]}

Первый в мире инцидент с автономным автомобилем , в результате которого произошел смерть пешехода, произошел 18 марта 2018 года в Аризоне. ^{[ 115 ]} Пешеход гулял по велосипеде за пределами пешеходного перехода, ^{[ 116 ]} и умерла в больнице после того, как ее сбила автомобиль с самостоятельным вождением, протестированный Uber.

Общество и культура

Экономические издержки

Глобальные экономические затраты MVCS оценивались в 518 миллиардов долларов в год в 2003 году и 100 миллиардов долларов в развивающихся странах. ^{[ 103 ]} Центры по контролю и профилактике заболеваний оценили стоимость США в 2000 году в 230 миллиардов долларов. ^{[ 117 ]} Отчет США за 2010 год оценивался в 277 миллиардов долларов США, что включало утерянный производитель производительности, медицинские расходы, юридические и судебные издержки, расходы на чрезвычайные ситуации (EMS), расходы на страховое управление, расходы на заторы, ущерб имуществом и убытки на рабочем месте. "Стоимость общественного вреда от аварий автомобилей, которые включают как экономическое воздействие, так и оценку для утраченного качества жизни, в 2010 году составила 870,8 млрд. Долл. являются экономическими последствиями. " ^{[ 118 ]}

По оценкам, дорожный столкновение влияет на национальную экономику, поскольку стоимость дорожных травм составляет от 1,0% до 2,0% от валового национального продукта (ВНП) каждой страны каждый год. ^{[ 119 ]} Недавнее исследование от Непала показало, что общие экономические издержки на дорожные травмы составляли приблизительно 122,88 млн. Долл. США, что эквивалентно 1,52% от общего непального ВНП в 2017 году, что указывает на растущее национальное финансовое бремя, связанное с предотвратимыми дорожными травмами и смертельными случаями. ^{[ 120 ]}

Экономические издержки для лиц, участвующих в MVC, широко варьируются в зависимости от географического распределения и в значительной степени варьируются в зависимости от глубины страхового покрытия и законодательного полиса. Например, в Великобритании опрос, проведенный с использованием 500 клиентов по страховым политике после обречения, показал среднюю индивидуальную финансовую потерю в 1300,00 фунтов стерлингов. ^{[ 121 ]} Это отчасти связано с добровольными излишками, которые являются общей тактикой, используемой для снижения общей премии, и частично из -за оценки транспортных средств. Напротив, австралийские владельцы страховых полисов подвергаются средней финансовой потери в размере 950,00 долл. США. ^{[ 122 ]}

Юридические последствия

Существует ряд возможных юридических последствий для вызывания транспортного столкновения, в том числе:

Цитаты дорожного движения : Водители, которые участвуют в столкновении, могут получить одну или несколько цитат дорожного движения за неправильное поведение вождения, такое как ускорение, неспособность подчиняться устройству управления движением или вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. ^{[ 123 ]} Осуждения за нарушения движения обычно наказываются штрафами и за более серьезные преступления, приостановку или отзыв привилегий вождения. ^{[ 124 ]}
Гражданские иски : водитель, который причиняет столкновение с дорожным движением, может быть подан в суд на ущерб, вызванные столкновением, включая ущерб имущество и травмы другим лицам. Компании могут быть привлечены к ответственности, если их сотрудники вызывают аварии автомобилей в рамках теории заместительной ответственности . В других случаях пострадавшие могут подать иск об ответственности за качество продукции против компании, которая разработала или распространяла опасный автомобиль или автомобиль.
Уголовное судебное преследование : более серьезное проступка вождения, включая нарушение вождения , может привести к уголовным обвинениям против водителя. В случае смертности обвинение в убийстве транспортных средств , особенно в случаях, связанных с алкоголем. иногда преследуется ^{[ 125 ]} Осуждения за правонарушения в отношении алкоголя могут привести к отзыва или долгосрочному приостановлению водительских прав, а также иногда тюремному заключению, обязательной реабилитации наркотиков или алкоголю или обоим. ^{[ 126 ]}

Мошенничество

Иногда люди могут подавать ложные страховые претензии или совершать мошенничество с страхованием, установив столкновения или прыгая перед движущимися автомобилями. ^{[ 127 ]}

Великобритания

В Соединенном Королевстве протокол до действий для претензий по травмам с низкой стоимостью в дорожно-транспортных происшествиях с 31 июля 2013 года , иначе известный как протокол RTA ,

Описывает поведение, которое Суд ожидает от сторон до начала разбирательства, когда заявитель требует убытков, оцениваемых не более, чем верхний предел протокола в результате травмы, полученного этим человеком в дорожно -транспортном происшествии. ^{[ 128 ]}

По состоянию на февраль 2022 года ^[update] «Верхний предел» составляет 25 000 фунтов стерлингов за аварию, которая произошла 31 июля 2013 года или после или после этого; Лимит в рамках предыдущей версии протокола составлял 10 000 фунтов стерлингов за несчастный случай, которая произошла 30 апреля 2010 года или после или после этого, но до 31 июля 2013 года. ^{[ 128 ]}

Соединенные Штаты

Автомобильные аварии являются основной причиной смерти на рабочем месте в Соединенных Штатах, на которые приходится 35 процентов всех погибших на рабочем месте. ^{[ 129 ]} В Соединенных Штатах лица, участвующие в столкновениях с автомобилями, могут нести финансовую ответственность за последствия столкновения, включая ущерб имуществом и травмы пассажирам и водителям. Если в результате аварии повреждено транспортное средство другого водителя, некоторые штаты позволяют владельцу транспортного средства восстановить как стоимость ремонта, уменьшенную стоимость транспортного средства от водителя с вином. ^{[ 130 ]} Поскольку финансовая ответственность, возникающая в результате аварии, настолько высока, большинство штатов США требуют, чтобы водители несут страховку ответственности, чтобы покрыть эти потенциальные затраты. В случае серьезных травм или погибших, травмированные люди могут получить компенсацию, превышающую страховое страховое покрытие водителя. ^{[ 131 ]}

Правила ответственности варьируются от штата к государству, причем некоторые законы принимают систему деликта , а другие- система страхования без вины . сторон Большинство используют систему на основе деликта, в которой люди пострадали ищут финансовую компенсацию у страховых операторов страховых . Двенадцать штатов используют подход без вины, где пострадавшие стороны подают свои основные претензии со своим собственным страховщиком.

Деликтная реформа изменила юридический ландшафт. Например, в Мичигане была уникальная система без вина, которая гарантировала пожизненные льготы для людей, пострадавших в результате столкновений автомобилей. Это изменилось в 2020 году, когда законодательный орган штата внесли изменения в законы, что позволило людям выбрать меньшее покрытие. ^{[ 132 ]} Хотя цель этих законов состоит в том, чтобы снизить стоимость страховых взносов, катастрофически пострадавшие заявители могут оказаться недостаточно застрахованными .

В некоторых случаях, включающий дефект в проектировании или изготовлении автотранспортных средств, например, где дефектная конструкция приводит к внедорожников провалу ^{[ 133 ]} или внезапное непреднамеренное ускорение , ^{[ 134 ]} аварии, вызванные дефектными шинами, ^{[ 135 ]} или где травмы вызваны или ухудшаются в результате дефектных подушек безопасности, ^{[ 136 ]} Вполне возможно, что производитель столкнется с учетом класса действий .

Искусство

Автомобили стали представлять часть американской мечты о собственности в сочетании со свободой дороги. Насилие автомобильного крушения обеспечивает контрапункт для этого обещания и является предметом произведений искусства рядом художников, таких как Джон Солт и Ли Ян . Несмотря на то, что английский, Джон Солт был привлечен к американским пейзажам разрушенных транспортных средств, таких как Desert Freeck (аэрографическое масло на льне, 1972). ^{[ 137 ]} Точно так же Ян Андерс Нельсон работает с крушением в своем состоянии покоя на свалках или лесах, или в качестве элементов в его картинах и рисунках. Американский пейзаж ^{[ 138 ]} является одним из примеров внимания Нельсона на насилие за крушение с автомобилями и грузовиками, сложенными в кучу, оставленные к силам природы и времени. Эта повторяющаяся тема насилия повторяется в работе Ли Яна. Его авария на рисовании nº 6 смотрит на энергию, выпущенную во время аварии. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}

Энди Уорхол использовал газетные картинки автомобильных аварий с мертвыми обитателями в ряде его серии катастрофы с шелкостными холстами. ^{[ 142 ]} Джон Чемберлен использовал компоненты разрушенных автомобилей (таких как бамперы и смятые из листового металла крылья ) в своих сварных скульптурах. ^{[ 143 ]}

Crash автомобиля -это роман 1973 года, когда английский автор Дж. Г. Баллард о сексуальном фетишизме , который был превращен в фильм Дэвида Кроненберга в 1996 году.

Смотрите также

Примечания

^ Хотя некоторые источники утверждают, что Мэри Уорд является первым человеком, убитым автомобилем, фатальное столкновение паровой перевозки в июле 1834 года предшествовало кончине Уорда. В 1834 году паровая перевозка, построенная Джоном Скоттом Расселом , и эксплуатационная служба общественного транспорта между Глазго и Пейсли перевернулась, что привело к взрыву котла, в результате которого погибли четыре или пять пассажиров и ранил других. Каретка Рассела состояла из парового двигателя, вытаскивающего комбинированный пассажир и топливный тендер; Столкновение Мэри Уорд можно охарактеризовать как первую смерть с участием транспортного средства в виде современного мотоката, в котором двигатель монтируется, и пассажиры едут на той же раме.

Ссылки

^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Мокл, Дэвид; и др. (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609 Полем Получено 9 октября 2020 года .
^ Рейд, Карлтон (17 ноября 2019 г.). «Авария не случайно: лучшая отчетность по безопасности дорог может спасти жизни, показывать исследователям» . Форбс . Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Получено 12 апреля 2023 года .
^ Вос, Тео (22 августа 2015 г.). «Глобальная, региональная и национальная заболеваемость, распространенность и годы жили с инвалидностью для 301 острых и хронических заболеваний и травм в 188 странах, 1990–2013 гг . Лансет . 386 (9995): 743–800. doi : 10.1016/s0140-6736 (15) 60692-4 . PMC 4561509 . PMID 26063472 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мюррей, Кристофер Дж.Л. (17 декабря 2014 г.). «Глобальный, региональный и национальный возрастной секс специфический для всех причин и причин, специфичная для причины, по 240 причинам смерти, 1990–2013 гг.: Систематический анализ для глобального бремени заболевания 2013 года» . Лансет . 385 (9963): 117–71. doi : 10.1016/s0140-6736 (14) 61682-2 . PMC 4340604 . PMID 25530442 .
^ Глобальный отчет о статусе по безопасности дорожного движения 2013: поддержка десятилетия действий (на английском и русском языке). Женева, Швейцария: кто. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 года . Получено 3 октября 2014 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения» . ВОЗ . Архивировано из оригинала 6 февраля 2014 года.
^ «Статистический реферат 2009 года: автомобильные аварии и несчастные случаи» . Бюро переписей США . Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.
^ «Статистика и данные - безопасность дорожного и автомобиля - дорожный транспорт» . Транспорт Канада . Архивировано с оригинала 19 ноября 2013 года.
^ «Текущие инциденты» . Трафик Шотландия . Архивировано из оригинала 13 января 2022 года . Получено 19 марта 2015 года .
^ «M1 автомагистраль» .
^ «Это не случайно: вместо этого адвокаты хотят говорить о автомобилях» . New York Times . 22 мая 2016 года . Получено 30 мая 2018 года .
^ «Когда автомобиль« авария » - это не« авария » - и почему разница имеет значение» . The Washington Post . 24 августа 2015 года . Получено 30 мая 2018 года .
^ «Спасение жизней и защита людей от травм и насилия» (PDF) . Получено 8 марта 2020 года .
^ никого не может быть виноваты Hot Fuzz Clip: Авария подразумевает , что 30 октября 2014 года , а 30 октября 2021 года зарвана 14 июня 2021 года.
^ «Авария не является несчастным случаем» . Федеральное администрация безопасности автомобильных перевозчиков . Получено 12 апреля 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Авария не случайно» . Мичиганский департамент транспорта . Получено 12 апреля 2023 года .
^ «2021 Resolutuion: авария, а не авария» . Американская автомобильная ассоциация . Получено 13 апреля 2023 года .
^ «Почему Inrix теперь использует« сбой »(не« авария »)» . Inrix . Получено 13 апреля 2023 года .
^ «Аварии не случайно» . Департамент транспорта Мэриленда . Получено 12 апреля 2023 года .
^ «Почему мы говорим« авария », а не« авария » » . Портлендское бюро транспорта . Получено 12 апреля 2023 года .
^ Чарльз, Джеффри (11 марта 1969 г.). «Автомобили и водители профилактика аварии вместо вины». Время . Цитирование от JJ Leeming в несчастных случаях и их профилактику : «вина в несчастных случаях, кажется, мне в лучшем случае не имеет значения, а в худшем - активно вредно». ... «Многое из дела о том, что, приписывая вину и установление разбирательства против автомобилиста, закон практически гарантирует, что ни один из участников не будет полностью правдивым, так что факторы, которые действительно привели к аварии, никогда не обнаружены».
^ Аллен, Саманта (15 марта 2016 г.). «Жестокая правда о самоубийстве автомобильной аварии» . Daily Beast Company LLC . Получено 3 декабря 2017 года .
^ Кросби, Рэйчел (18 сентября 2017 г.). «24 обвинения в мошенничестве в Лице в схеме автомобильной аварии в Лас -Вегасе» . Лас-Вегас Обзор-Журнал . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Постановленные столкновения: отделение несчастных случаев от мошенничества» (PDF) . Страховой институт Ирландии . 7 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2017 года . Получено 3 декабря 2017 года .
^ Палмер, Кен (6 июля 2017 г.). «Полиция: Лансинг мужчина намеренно вызвал аварию, которая ранила женщину» . Lansing State Journal . Получено 3 декабря 2017 года .
^ «Факты: убийство автомобиля и ухудшение водителя» . Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 28 мая 2023 года .
^ «Безопасность транспорта» . CDC . Получено 26 февраля 2023 года .
^ Сотрудники академии (сентябрь 2004 г.). «Шокирующая правда о травме дороги - ключевой текст» . Нова - Наука в новостях . Австрийская академия науки. Архивировано с оригинала 6 января 2013 года . Получено 20 ноября 2014 года .
^ Батлер, Деннис Дж.; Мофик, Х. Стивен; Туркал, Ник В. (1 августа 1999 г.). «Посттравматические реакции напряжения после автомобильных аварий» . Американский семейный врач . 60 (2): 524–530. PMID 10465227 . Получено 7 мая 2018 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Пишю, Боб (2020). «COVID-19 влияет на столкновения на межгосударственных штатах и автомагистралях в США» . Nationalacadamies.org . Inrix Research . Получено 10 января 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гарри Лам; Джерри А. Рейган (зима 1995). «Интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения: модуль предсказательного аварии» . Общественный журнал Roads.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Робертсон, Л.С. Эпидемиология травмы: четвертое издание. Бесплатно онлайн на www.nanlee.net.
^ «Факты безопасности дорожного движения 2019» . NHTSA . Национальное управление безопасности дорожного движения. Август 2021 г. с. 123 . Получено 20 ноября 2021 года .
^ «Новые данные из Института транспорта Вирджинии Tech дают представление об использовании сотовых телефонов и отвлечении от движения» . www.vtnews.vt.edu . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 11 марта 2021 года .
^ Сент -Флер, Николас (24 февраля 2016 года). «Чтение этого во время вождения может увеличить ваш риск разбиться в десять раз» . Нью -Йорк Таймс . Получено 29 февраля 2016 года .
^ "Я хороший драйвер: нет!" Полем Drivers.com. 11 февраля 2000 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Хорошие, плохие и талантливые: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение водителю (PDF) (Отчет по исследованию безопасности дорожного движения № 74 изд.). Транспортная исследовательская лаборатория. Январь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года . Получено 4 января 2008 года .
^ "Дом" . Голуэй независимый . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Получено 15 января 2012 года .
^ Thew, Rosemary (2006). «Королевское общество по предотвращению конференции по авариям» (PDF) . Агентство по вождению. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года. Большинство подвержены риску, - молодые мужчины между 17 и 25 лет
^ «Прогнозирование старых аварий водителя» . Департамент для транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Leeming, JJ (1969). Дорожные аварии: предотвратить или наказать? Полем Касселл. ISBN 978-0-304-93213-9 .
^ Sagberg, Fosser & Saetermo (1997). Исследование поведенческой адаптации к подушкам безопасности и антиблокировочному тормозам среди водителей такси (29 изд.). Анализ аварии и профилактика. С. 293–302. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Адамс, Джон (1982). «Эффективность законодательства ремня безопасности» (PDF) . SAE транзакции. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2006 года . Получено 3 января 2008 года .
^ Бен Гамильтон-Билли (осень 2005 г.). «Улицы впереди» (PDF) . Сельский голос . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Получено 10 марта 2008 года .
^ Лашер, Эдвард Л. и Майкл Р. Пауэрс. Экономика и политика выбора страхования . Springer, 2001
^ Дорнштейн, Кен. Случайно, нарочно: создание личного травм в Америке . Palgrave Macmillan, 1998, с.3
^ «Синтез исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 года . Получено 5 марта 2008 года .
^ NHTSA (апрель 2020 г.). «Факты безопасности дорожного движения - ускорение» . NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) . Получено 28 апреля 2021 года .
^ Факты о дорожно -транспортном средстве Мичиган (2019). «Факты - ускорение» (PDF) . Мичиганские транспортные аварии факты . Получено 28 апреля 2021 года .
^ «Определение проблем и контрмеры» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 20 мая 2008 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Самый большой убийца на наших дорогах» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 5 марта 2008 года .
^ «Ускоренное исследование» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 5 марта 2008 года .
^ «Дорожные жертвы Великобритания: 2006» (PDF) . Великобритания Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Получено 5 марта 2008 года .
^ Лейбовиц, Гершель В.; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Уверяющее правило прямого расстояния: последствия для безопасности ночного движения и закона». Анализ аварии и профилактика . 30 (1): 93–99. doi : 10.1016/s0001-4575 (97) 00067-5 . PMID 9542549 .
^ «Завершенное четкое расстояние в будущем закон и юридическое определение» . Us Legal, Inc. Получено 27 августа 2013 года . ACDA или «гарантированное четкое расстояние впереди» требует, чтобы водитель держал свой автомобиль под контролем, чтобы он мог остановиться на расстоянии, на котором он может ясно видеть.
^ Адвокаты кооперативной публикации. Нью -Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Lexis Publishing. п. § 720. OCLC 321177421 . С точки зрения закона небрежность в том, чтобы управлять автомобилем с такой скоростью, что его нельзя остановить во времени, чтобы избежать обструкции, заметного в длине водителя, впереди его. Это правило в целом известно как «гарантированное четкое расстояние» правила * * * * В приложении правило постоянно меняется по мере того, как автомобилист продолжается, и в любое время измеряется расстоянием между транспортным средством автомобилиста и пределом его видения впереди, или на расстоянии между транспортным средством и любым промежуточным заметным статическим или движущимся объектом на улице или на шоссе впереди, составляющий препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилилист всегда был уходом за должным образом, чтобы увидеть, чтобы узнать, увидев, что дорога ясная или, по -видимому, ясная и безопасная для путешествий, что достаточное расстояние, чтобы сделать его, по -видимому, безопасным для продвижения в скорость используется.
^ Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирского транспортного средства днем и ночью - контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности от пассажирских транспортных средств в ночное время примерно в три раза выше, чем дневная скорость. ... Данные показывают более высокий процент пассажирских транспортных средств, убитых в результате аварий, связанных с ускорением в ночное время.
^ Маккернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Ааа-тесты сияют высоким лучом на ограничениях фары» . Newsroom.aaa.com. AAA Автомобильный исследовательский центр . Получено 3 июля 2018 года . Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары, обнаруженные в более чем 80 процентах транспортных средств на дороге сегодня, могут безопасно осветить неожиданные дороги со скоростью до 40 миль в час. ... Настройки высокого луча на галогенных фарах ... может обеспечить достаточно света, чтобы безопасно остановиться на скорости до 48 миль в час, оставив водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... дополнительное тестирование обнаружило, что, хотя технология передовой фары, найденная в HID и светодиодные фары освещены темными дорогами на 25 процентов дальше, чем их галогенные чашки, они все равно могут не полностью осветить дороги на скоростях более 45 миль в час. Настройки высокого лучшего луча на этих усовершенствованных фарах обеспечили значительное улучшение по сравнению с настройками с низким уровнем лучей, расстояния освещения до 500 футов (равное 55 миль в час). Несмотря на увеличение, даже самые продвинутые фары падают на 60 процентов, не только расстояния зрелища, которые обеспечивает полный свет.
^ "www.infrastructure.gov.au" (pdf) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2021 года . Получено 25 октября 2009 года .
^ «Нормативное воздействие и анализ малого бизнеса для часов обслуживания» . Федеральное администрация безопасности автомобильных перевозчиков. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 22 февраля 2008 года .
^ «Безопасность дорожного движения в Канаде» (PDF) . Транспорт Канада . п. 17
^ Kaywood, A (1982). Движу прямо для безопасности и сбережений . Скотт, предсказатель. п. 248 ISBN 9780673100863 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Хиггинс, Дж. Стивен; Майкл, Джефф; Остин, Рори; Åkerstedt, Torbjörn; Ван Донген, Ганс Па; Уотсон, Натаниэль; Чишлер, Чарльз; Пак, Аллан I.; Rosekind, Mark R. (25 января 2017 г.). «Сплю за рулем - дорога к решению сонтного вождения» . Спать . 40 (2). doi : 10.1093/sleep/zsx001 . ISSN 0161-8105 . PMID 28364516 .
^ «Хард-рок и классическая музыка могут привести к дорожным авариям, говорится в новом опросе» . InfoniaC.com . Получено 13 ноября 2011 года .
^ «Понимание отвлеченного мозга, почему вождение при использовании мобильных телефонов без рук-это рискованное поведение» (PDF) . Национальный совет безопасности. 2012
^ Безопасность дорожного движения, часть 1: алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследования, отчет TRL 543 Ed.). Великобритания Департамент транспорта . Весна 2003. Архивировано из оригинала 29 января 2007 года . Получено 1 января 2008 года .
^ Безопасность дорожного движения Часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследований, Доклад о безопасности дорожных исследований транспорта № 24 ed.). Великобритания Департамент транспорта . Весна 2003. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Получено 1 января 2008 года .
^ Рэй Фуллер; Хорхе А. Сантос (2002). Человеческие факторы для инженеров по шоссе . Изумруд. п. 15. ISBN 978-0080434124 .
^ Хилл, Джоан. «Выход вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожных жертв» (PDF) . Кампания по безопасному дорожному дизайну . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2013 года . Получено 1 октября 2008 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бротон, Дж.; Уолтер Л. (февраль 2007 г.). Тенденции в несчастных случаях со смертельным исходом: анализ данных CCIS . Отчет проекта PPR 172. Транспортная исследовательская лаборатория .
^ Дэвид Бьеркли (30 ноября 2006 г.). «Скрытая опасность ремней безопасности» . Time Inc. ISSN 0040-781X . Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Получено 26 февраля 2008 года .
^ Лунд, Адриан К.; Задор, Пол (март 1984 г.). «Обязательное использование пояса и риск водителя». Анализ риска . 4 (1): 41–53. Bibcode : 1984riska ... 4 ... 41L . doi : 10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x .
^ «Безопасность сначала: автомобили SSV/SRV» . Ароронлайн . Кит Адамс. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
^ «Ежегодные транспортные аварии и жертвы» . Великобритания Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Получено 1 января 2008 года .
^ «Верные звонки: спасибо ESP демонстрируют Mercedes-Persons Coaching Rares (на немецком языке)» . Мерседес-Бенц. Архивировано из оригинала (график акции аварии) 16 февраля 2008 года . Получено 28 декабря 2007 года . Дорожная авария - Рарре с esp mycedes cars
^ Томас, Кен (15 сентября 2006 г.). «Нам требуется технология анти-перепроката на новых автомобилях к 2012 году» . Страховой журнал . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Получено 28 декабря 2007 года .
^ Vasan, SS; Гурурадж Г. (22 октября 2021 г.). «Недоверенный двухколесный гонщики в Индии» . Национальный медицинский журнал Индии . 34 (3): 171–172. doi : 10.25259/nmji_455_18 . PMID 34825550 . S2CID 240491852 .
^ Дорожные жертвы в Великобритании, основные результаты (Бюллетень транспортной статистики изд.). Управление по национальной статистике . 2005. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Получено 1 января 2008 года .
^ «Скрытое неравенство того, кто умирает в автомобильных авариях» . The Washington Post . 1 октября 2015 года . Получено 24 января 2018 года . Но этот прогресс скрывает удивительный тип неравенства: наиболее невыразимые более вероятны-и со временем выросли еще чаще-умирать в автомобильных авариях, чем люди, которые являются хорошо отдающимися
^ «География смерти автомобиля в Америке» . Bloomberg.com . CityLab . 15 октября 2015 года . Получено 24 января 2018 года . Смерть автомобиля также выше в более бедных штатах. Уровень смертности от дороги отрицательно связан с ВВП на душу населения (-.47) и тем более с доходом на душу населения (-66).
^ Гроссетте, Матье (август 2016 г.). «Дорожные аварии не так случайны» (по -французски). Дипломатический мир . Получено 24 января 2018 года . В то время как они составляют только 13,8 % французского населения в возрасте 15 лет и старше, работники имели 22,1 % из 3239 человек, которые погибли на дороге в 2007 году и за 19 % госпитализированных пострадавших. И наоборот, старшие менеджеры, либеральные профессии и лидеры бизнеса (8,4 % населения) составили всего 2,9 % погибших и пострадавших
^ Grossetete, Mathieu (2010). Социальные корни дорожной смертности (на французском языке). Акты исследований в области социальных наук. ISBN 9782021030297 Полем Получено 10 февраля 2018 года .
^ Яир Г., Махалель Д. (30 сентября 2010 г.). «Кто случайно? Социальная морфология автомобильных аварий». Риск анал . 30 (9): 1411–23. Bibcode : 2010riska..30.1411f . doi : 10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x . PMID 20840490 . S2CID 43096927 . Например, мы обнаруживаем, что драйверы из низкого социально -экономического происхождения чрезмерно включены в тяжелые несчастные случаи с фатальными результатами
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Калверт, Скотт (1 октября 2020 г.). «Уровень смертей от крушения на дорогах США вырос во время пандемии коронавируса» . Dow Jones & Company . Получено 5 января 2022 года . В первой половине 2020 года объемы движения упали, но ускорение и другие рискованные поведения были
^ «Предварительные полугодовые оценки» . NSC.org . Национальный совет безопасности. Июль 2021 г. Получено 5 января 2022 года .
^ Крейвен Макгинти, Джо (8 января 2021 года). «Уровень смертности в автомобиле вырос в 2020 году» . Dow Jones Inc. Получено 10 января 2022 года .
^ «Цифры безопасности дорожного движения в 2020 году» . Interior.gouv.fr . Французское министерство внутренних дел. 29 января 2021 года . Получено 5 января 2022 года .
^ Минделл, Джоди (2010). Клиническое руководство по педиатрическому сну . п. 259
^ Брайан, Карсон (2008). Уильям Диво Миллиган Xulon Press. п. 127. ISBN 9781606474723 .
^ Висаги, Брайан (2014). Испытание на K53 простых: практическое руководство для водителей учащихся . п. 48
^ Кац, Дайан (1979). Интегрированное безопасное управление информационной системой вождения: окончательный отчет . п. 27
^ Популярная механика - март 1959 г. - стр. 94, вып. 111, № 3
^ Varmazyar, S., Mortazavi, SB, Argghami, S. & Hajizadeh, E. (2016). Взаимосвязь между аспектами культуры организации и авариями. Международный журнал по борьбе с травмами и продвижением безопасности, 23 (1), 72–78.
^ Сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 60 Отчет об дословном состоянии 38 . A/60/Pv.38 Page 6. 26 октября 2005 г. Получено 9 июля 2008 года.
^ Сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 57 Отчет дословно 86 . Глобальный кризис безопасности дорожного движения . Страница 2. 22 мая 2003 г. Получено 9 июля 2008 года.
^ «Индекс смерти дорожного движения 2009 ранжирование страны» . Получено 2 февраля 2010 года .
^ Цзяо, Чэнву; Ян, Манджуань; Хао, Юбо (2009). «Анализ персонажей и причин миграции дорожно -транспортных происшествий». ICCTP 2009 . Девятая международная конференция китайских профессионалов транспорта (ICCTP). С. 1–7. doi : 10.1061/41064 (358) 94 . ISBN 9780784410646 .
^ «Авария« миграция »после лечения коррекции в аварии черных пятен» . Trafficresearch.co.uk . 12 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 9 мая 2021 года . Получено 12 мая 2016 года .
^ «Данные / дорожные аварии ОЭСР» . data.oecd.org . Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 15 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2023 года.
^ Леонхардт, Дэвид (11 декабря 2023 г.). «Рост в США погибнул / что стоит за уникальной проблемой Америки с авариями транспортных средств?» Полем New York Times . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года.
^ «Смерть в результате дорожно -транспортных происшествий» . Наш мир в данных . Получено 5 марта 2020 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Всемирная статистика здравоохранения 2018: мониторинг здоровья для ЦУР, Цели устойчивого развития (PDF) . Всемирная организация здравоохранения. 2018. ISBN 9789241565585 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения .
^ ´ « Почти 300 индейцев умирают ежедневно по дорогам, показывает отчет ». Бизнес -стандарт . 17 августа 2009 г.
^ «ООН повышает тревогу аварийных аварий» . BBC News . 10 декабря 2008 г. Получено 25 мая 2010 года .
^ Мокдад А.Х., Маркс Дж.С., Страуп Д.Ф., Гербердинг Дж.Л. (март 2004 г.). «Фактические причины смерти в Соединенных Штатах, 2000» (PDF) . Джама . 291 (10): 1238–45. doi : 10.1001/Jama.291.10.1238 . PMID 15010446 .
^ NHTSA (декабрь 2020 г.). «Обзор аварии автомобилей в 2019 году» . Национальное управление безопасности дорожного движения . Получено 11 марта 2021 года .
^ «Столкновения автомобилей Наиболее частая причина тяжелых травм» . Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 года.
^ Hallmark, Shauna (июнь 2002 г.). «Оценка процесса списка кандидатов на повышение безопасности в Айове DOT» (PDF) (Окончательный отчет). Центр транспортных исследований и образования, Университет штата Айова. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 20 ноября 2014 года .
^ «Фарс» . Fars.nhtsa.dot.gov . Получено 13 ноября 2011 года .
^ Международная программа дорожной помощи - база данных международной транспортной статистики
^ Первый известный отчет об этом сбое датируется 1801. "Le Fardier de Cugnot" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года.
^ «Мэри Уорд 1827–1869» . Хроника округа Кинг. Оффали историческое и археологическое общество. 2 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 20 ноября 2014 года .
^ Нортон, Питер (10 июня 2022 года). «Когда города делали памятники для смерти от движения» . Bloomberg.com . Bloomberg News . Получено 12 июня 2022 года .
^ «Автомобиль с самостоятельным вождением убивает пешеходов в Аризоне, где бродят роботы» . New York Times . 19 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .
^ «Самостоятельное вождение Uber убивает женщину из Аризоны в первой смертельной аварии с участием пешехода» . Хранитель . 19 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .
^ «CDC - безопасность автомобилей» . Центры для контроля и профилактики заболеваний . 24 июня 2021 года.
^ «Экономическое и социальное воздействие автомобильных аварий, 2010», Лоуренс Блинко, Тед Р. Миллер, доктор философии, Эдуард Залошня, доктор философии, Брюс А. Лоуренс, доктор философии, точка HS 812 013, Вашингтон, округ Колумбия: май 2014.
^ Марджи, Педен (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609 .
^ Банстола, Амрит; Кигози, Джесси; Бартон, Пелхэм; Миттон, Джули (25 июня 2020 года). «Экономическое бремя дорожного движения в Непале» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 17 (12): 4571. DOI : 10.3390/ijerph17124571 . PMC 7345187 . PMID 32630384 .
^ Роботтом, Адам (26 июля 2021 года). «Британская страховая компания по страхованию автомобилей» . Carcrashprofit . Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Получено 19 сентября 2021 года .
^ Ванворт, Марк. «Ежеквартально общая страховая статистика» . (Apra) Австралия Пруденциальный орган регулирования . Получено 15 сентября 2021 года .
^ Купер, Питер Дж. (Лето 1997). «Взаимосвязь между превышением поведения (измеряемой по нарушениям осуждений) и вовлечением аварий». Журнал исследований безопасности . 28 (2): 83–95. doi : 10.1016/s0022-4375 (96) 00040-0 .
^ Шапиро, Джозеф (29 декабря 2014 г.). «Не можете заплатить свои штрафы? Ваша лицензия может быть взята» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Все учитывается . Получено 31 октября 2017 года .
^ Ропер, Эрик (22 мая 2016 г.). «В авариях, которые убивают пешеходов, большинство водителей не предъявляют обвинения» . Star Tribune . Получено 31 октября 2017 года .
^ Николс, Джеймс Л.; Росс, Х. Лоуренс (1991). «Эффективность юридических санкций в борьбе с водителями алкоголя» (PDF) . Журнал исследований безопасности . 22 (2): 93.
^ Гальперина, Марина (13 июня 2012 г.). «Почему русские одержимы камерами» . Ялопник . Получено 19 ноября 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Министерство юстиции (2013 г.), протокол до действий по требованиям по травмам с низкой стоимостью в результате дорожно-транспортных происшествий с 31 июля 2013 года , обновлен 10 февраля 2022 года, по состоянию на 2 июня 2022 года.
^ Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Мокл, Дэвид; Мохан, Динеш; Хайдер, Аднан А.; Джараван, Ева; Mathers, Colin (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения . п. 44. ISBN 92-4-156260-9 .
^ "Что такое снижение ценности?" Полем Институт страховой информации . Получено 31 октября 2017 года .
^ Гуснер, Пенни (23 февраля 2012 г.). «Должен ли я платить, если превышены пределы моей ответственности?» Полем Насдак . Получено 31 октября 2017 года .
^ «Краткое объяснение страховки Мичигана» (PDF) . Michigan.gov . Получено 31 июля 2024 года .
^ «Ford Settles Explorer Rollover костюм» . CBS News . 28 ноября 2007 г. Получено 31 октября 2017 года .
^ Бараш, Мартина (12 октября 2017 г.). «Доступ Tesla к данным автомобиля: новый инструмент в спорах» . Bloomberg BNA . Получено 31 октября 2017 года .
^ «Потребители утверждают, что шины являются дефектными, файловыми классовыми действиями против Goodyear» . Wall Street Journal . 24 ноября 2000 г. Получено 31 октября 2017 года .
^ Уотлз, Джеки (21 мая 2017 г.). «Есть взрывчатая подушка безопасности? Вы можете получить 500 долларов» . Деньги CNN . Получено 31 октября 2017 года .
^ "Desert Aweck" . es.pinterest.com . Получено 13 февраля 2016 года .
^ «Американский пейзаж» . www.janandersnelsonart.com . Получено 13 февраля 2016 года .
^ «Авария nº 6 деталь» . www.saatchigallery.com . Архивировано с оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 13 февраля 2016 года .
^ «Авария nº 6 деталь» . www.saatchigallery.com . Архивировано с оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 13 февраля 2016 года .
^ «Обломки в искусстве: движущая сила в работе Яна Андерса Нельсона» . Medium.com . 23 мая 2016 года . Получено 23 мая 2016 года .
^ «Энди Уорхол Смерть и катастрофа» . YouTube . 20 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2021 года . Получено 14 февраля 2016 года .
^ Кеннеди, Рэнди (21 декабря 2011 г.). «Джон Чемберлен, который вырвал грубую магию от металлолома, умирает в 84» . New York Times . Получено 14 февраля 2016 года .

Внешние ссылки

[114] Хотя некоторые источники утверждают, что Мэри Уорд является первым человеком, убитым автомобилем, фатальное столкновение паровой перевозки в июле 1834 года предшествовало кончине Уорда. В 1834 году паровая перевозка, построенная Джоном Скоттом Расселом , и эксплуатационная служба общественного транспорта между Глазго и Пейсли перевернулась, что привело к взрыву котла, в результате которого погибли четыре или пять пассажиров и ранил других. Каретка Рассела состояла из парового двигателя, вытаскивающего комбинированный пассажир и топливный тендер; Столкновение Мэри Уорд можно охарактеризовать как первую смерть с участием транспортного средства в виде современного мотоката, в котором двигатель монтируется, и пассажиры едут на той же раме.

[WHOreport-1] Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Мокл, Дэвид; и др. (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609 Полем Получено 9 октября 2020 года .

[2] Рейд, Карлтон (17 ноября 2019 г.). «Авария не случайно: лучшая отчетность по безопасности дорог может спасти жизни, показывать исследователям» . Форбс . Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Получено 12 апреля 2023 года .

[3] Вос, Тео (22 августа 2015 г.). «Глобальная, региональная и национальная заболеваемость, распространенность и годы жили с инвалидностью для 301 острых и хронических заболеваний и травм в 188 странах, 1990–2013 гг . Лансет . 386 (9995): 743–800. doi : 10.1016/s0140-6736 (15) 60692-4 . PMC 4561509 . PMID 26063472 .

[GDB2013-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Мюррей, Кристофер Дж.Л. (17 декабря 2014 г.). «Глобальный, региональный и национальный возрастной секс специфический для всех причин и причин, специфичная для причины, по 240 причинам смерти, 1990–2013 гг.: Систематический анализ для глобального бремени заболевания 2013 года» . Лансет . 385 (9963): 117–71. doi : 10.1016/s0140-6736 (14) 61682-2 . PMC 4340604 . PMID 25530442 .

[WHO2013report-5] Глобальный отчет о статусе по безопасности дорожного движения 2013: поддержка десятилетия действий (на английском и русском языке). Женева, Швейцария: кто. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4 Полем Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 года . Получено 3 октября 2014 года .

[who.int-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения» . ВОЗ . Архивировано из оригинала 6 февраля 2014 года.

[7] «Статистический реферат 2009 года: автомобильные аварии и несчастные случаи» . Бюро переписей США . Архивировано из оригинала 25 декабря 2007 года.

[8] «Статистика и данные - безопасность дорожного и автомобиля - дорожный транспорт» . Транспорт Канада . Архивировано с оригинала 19 ноября 2013 года.

[9] «Текущие инциденты» . Трафик Шотландия . Архивировано из оригинала 13 января 2022 года . Получено 19 марта 2015 года .

[10] «M1 автомагистраль» .

[11] «Это не случайно: вместо этого адвокаты хотят говорить о автомобилях» . New York Times . 22 мая 2016 года . Получено 30 мая 2018 года .

[12] «Когда автомобиль« авария » - это не« авария » - и почему разница имеет значение» . The Washington Post . 24 августа 2015 года . Получено 30 мая 2018 года .

[13] «Спасение жизней и защита людей от травм и насилия» (PDF) . Получено 8 марта 2020 года .

[14] никого не может быть виноваты Hot Fuzz Clip: Авария подразумевает , что 30 октября 2014 года , а 30 октября 2021 года зарвана 14 июня 2021 года.

[15] «Авария не является несчастным случаем» . Федеральное администрация безопасности автомобильных перевозчиков . Получено 12 апреля 2023 года .

[Crash_Not_Accident-16] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Авария не случайно» . Мичиганский департамент транспорта . Получено 12 апреля 2023 года .

[17] «2021 Resolutuion: авария, а не авария» . Американская автомобильная ассоциация . Получено 13 апреля 2023 года .

[18] «Почему Inrix теперь использует« сбой »(не« авария »)» . Inrix . Получено 13 апреля 2023 года .

[19] «Аварии не случайно» . Департамент транспорта Мэриленда . Получено 12 апреля 2023 года .

[20] «Почему мы говорим« авария », а не« авария » » . Портлендское бюро транспорта . Получено 12 апреля 2023 года .

[times69-21] Чарльз, Джеффри (11 марта 1969 г.). «Автомобили и водители профилактика аварии вместо вины». Время . Цитирование от JJ Leeming в несчастных случаях и их профилактику : «вина в несчастных случаях, кажется, мне в лучшем случае не имеет значения, а в худшем - активно вредно». ... «Многое из дела о том, что, приписывая вину и установление разбирательства против автомобилиста, закон практически гарантирует, что ни один из участников не будет полностью правдивым, так что факторы, которые действительно привели к аварии, никогда не обнаружены».

[22] Аллен, Саманта (15 марта 2016 г.). «Жестокая правда о самоубийстве автомобильной аварии» . Daily Beast Company LLC . Получено 3 декабря 2017 года .

[23] Кросби, Рэйчел (18 сентября 2017 г.). «24 обвинения в мошенничестве в Лице в схеме автомобильной аварии в Лас -Вегасе» . Лас-Вегас Обзор-Журнал . Получено 3 декабря 2017 года .

[24] «Постановленные столкновения: отделение несчастных случаев от мошенничества» (PDF) . Страховой институт Ирландии . 7 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2017 года . Получено 3 декабря 2017 года .

[25] Палмер, Кен (6 июля 2017 г.). «Полиция: Лансинг мужчина намеренно вызвал аварию, которая ранила женщину» . Lansing State Journal . Получено 3 декабря 2017 года .

[26] «Факты: убийство автомобиля и ухудшение водителя» . Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Получено 28 мая 2023 года .

[27] «Безопасность транспорта» . CDC . Получено 26 февраля 2023 года .

[28] Сотрудники академии (сентябрь 2004 г.). «Шокирующая правда о травме дороги - ключевой текст» . Нова - Наука в новостях . Австрийская академия науки. Архивировано с оригинала 6 января 2013 года . Получено 20 ноября 2014 года .

[29] Батлер, Деннис Дж.; Мофик, Х. Стивен; Туркал, Ник В. (1 августа 1999 г.). «Посттравматические реакции напряжения после автомобильных аварий» . Американский семейный врач . 60 (2): 524–530. PMID 10465227 . Получено 7 мая 2018 года .

[Pechue,_INRIX,_COVID_Effect_on_Collisions-30] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Пишю, Боб (2020). «COVID-19 влияет на столкновения на межгосударственных штатах и автомагистралях в США» . Nationalacadamies.org . Inrix Research . Получено 10 января 2022 года .

[Lum&Reagan-31] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гарри Лам; Джерри А. Рейган (зима 1995). «Интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения: модуль предсказательного аварии» . Общественный журнал Roads.

[Rob4th-32] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Робертсон, Л.С. Эпидемиология травмы: четвертое издание. Бесплатно онлайн на www.nanlee.net.

[33] «Факты безопасности дорожного движения 2019» . NHTSA . Национальное управление безопасности дорожного движения. Август 2021 г. с. 123 . Получено 20 ноября 2021 года .

[34] «Новые данные из Института транспорта Вирджинии Tech дают представление об использовании сотовых телефонов и отвлечении от движения» . www.vtnews.vt.edu . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 11 марта 2021 года .

[35] Сент -Флер, Николас (24 февраля 2016 года). «Чтение этого во время вождения может увеличить ваш риск разбиться в десять раз» . Нью -Йорк Таймс . Получено 29 февраля 2016 года .

[rac-36] "Я хороший драйвер: нет!" Полем Drivers.com. 11 февраля 2000 года.

[young-37] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Хорошие, плохие и талантливые: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение водителю (PDF) (Отчет по исследованию безопасности дорожного движения № 74 изд.). Транспортная исследовательская лаборатория. Январь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года . Получено 4 января 2008 года .

[38] "Дом" . Голуэй независимый . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Получено 15 января 2012 года .

[rospa-39] Thew, Rosemary (2006). «Королевское общество по предотвращению конференции по авариям» (PDF) . Агентство по вождению. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года. Большинство подвержены риску, - молодые мужчины между 17 и 25 лет

[older-40] «Прогнозирование старых аварий водителя» . Департамент для транспорта . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.

[leeming-41] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Leeming, JJ (1969). Дорожные аварии: предотвратить или наказать? Полем Касселл. ISBN 978-0-304-93213-9 .

[42] Sagberg, Fosser & Saetermo (1997). Исследование поведенческой адаптации к подушкам безопасности и антиблокировочному тормозам среди водителей такси (29 изд.). Анализ аварии и профилактика. С. 293–302. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[43] Адамс, Джон (1982). «Эффективность законодательства ремня безопасности» (PDF) . SAE транзакции. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2006 года . Получено 3 января 2008 года .

[44] Бен Гамильтон-Билли (осень 2005 г.). «Улицы впереди» (PDF) . Сельский голос . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Получено 10 марта 2008 года .

[45] Лашер, Эдвард Л. и Майкл Р. Пауэрс. Экономика и политика выбора страхования . Springer, 2001

[46] Дорнштейн, Кен. Случайно, нарочно: создание личного травм в Америке . Palgrave Macmillan, 1998, с.3

[usdot_fha-47] «Синтез исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 года . Получено 5 марта 2008 года .

[48] NHTSA (апрель 2020 г.). «Факты безопасности дорожного движения - ускорение» . NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) . Получено 28 апреля 2021 года .

[49] Факты о дорожно -транспортном средстве Мичиган (2019). «Факты - ускорение» (PDF) . Мичиганские транспортные аварии факты . Получено 28 апреля 2021 года .

[50] «Определение проблем и контрмеры» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 20 мая 2008 года .

[nswrta_index-51] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Самый большой убийца на наших дорогах» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 5 марта 2008 года .

[nswrta_speeding-52] «Ускоренное исследование» . Новый Южный Уэльс дороги и управление дорожным движением. Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Получено 5 марта 2008 года .

[53] «Дорожные жертвы Великобритания: 2006» (PDF) . Великобритания Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2008 года . Получено 5 марта 2008 года .

[Leibowitz&Herschel-54] Лейбовиц, Гершель В.; Оуэнс, Д. Альфред; Тиррелл, Ричард А. (1998). «Уверяющее правило прямого расстояния: последствия для безопасности ночного движения и закона». Анализ аварии и профилактика . 30 (1): 93–99. doi : 10.1016/s0001-4575 (97) 00067-5 . PMID 9542549 .

[55] «Завершенное четкое расстояние в будущем закон и юридическое определение» . Us Legal, Inc. Получено 27 августа 2013 года . ACDA или «гарантированное четкое расстояние впереди» требует, чтобы водитель держал свой автомобиль под контролем, чтобы он мог остановиться на расстоянии, на котором он может ясно видеть.

[NY_Jur-56] Адвокаты кооперативной публикации. Нью -Йоркская юриспруденция . Автомобили и другие транспортные средства. Майамисбург, Огайо: Lexis Publishing. п. § 720. OCLC 321177421 . С точки зрения закона небрежность в том, чтобы управлять автомобилем с такой скоростью, что его нельзя остановить во времени, чтобы избежать обструкции, заметного в длине водителя, впереди его. Это правило в целом известно как «гарантированное четкое расстояние» правила * * * * В приложении правило постоянно меняется по мере того, как автомобилист продолжается, и в любое время измеряется расстоянием между транспортным средством автомобилиста и пределом его видения впереди, или на расстоянии между транспортным средством и любым промежуточным заметным статическим или движущимся объектом на улице или на шоссе впереди, составляющий препятствие на его пути. Такое правило требует, чтобы автомобилилист всегда был уходом за должным образом, чтобы увидеть, чтобы узнать, увидев, что дорога ясная или, по -видимому, ясная и безопасная для путешествий, что достаточное расстояние, чтобы сделать его, по -видимому, безопасным для продвижения в скорость используется.

[NHTSA_Night&Day-57] Варгезе, Чериан; Шанкар, Умеш (май 2007 г.). «Скорость пассажирского транспортного средства днем и ночью - контраст» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. Национальный центр статистики и анализа. Уровень смертности от пассажирских транспортных средств в ночное время примерно в три раза выше, чем дневная скорость. ... Данные показывают более высокий процент пассажирских транспортных средств, убитых в результате аварий, связанных с ускорением в ночное время.

[AAA_headlights-58] Маккернан, Меган (13 мая 2015 г.). «Ааа-тесты сияют высоким лучом на ограничениях фары» . Newsroom.aaa.com. AAA Автомобильный исследовательский центр . Получено 3 июля 2018 года . Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары, обнаруженные в более чем 80 процентах транспортных средств на дороге сегодня, могут безопасно осветить неожиданные дороги со скоростью до 40 миль в час. ... Настройки высокого луча на галогенных фарах ... может обеспечить достаточно света, чтобы безопасно остановиться на скорости до 48 миль в час, оставив водителей уязвимыми на скоростях шоссе ... дополнительное тестирование обнаружило, что, хотя технология передовой фары, найденная в HID и светодиодные фары освещены темными дорогами на 25 процентов дальше, чем их галогенные чашки, они все равно могут не полностью осветить дороги на скоростях более 45 миль в час. Настройки высокого лучшего луча на этих усовершенствованных фарах обеспечили значительное улучшение по сравнению с настройками с низким уровнем лучей, расстояния освещения до 500 футов (равное 55 миль в час). Несмотря на увеличение, даже самые продвинутые фары падают на 60 процентов, не только расстояния зрелища, которые обеспечивает полный свет.

[www.infrastructure.gov.au-59] "www.infrastructure.gov.au" (pdf) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2021 года . Получено 25 октября 2009 года .

[graph-60] «Нормативное воздействие и анализ малого бизнеса для часов обслуживания» . Федеральное администрация безопасности автомобильных перевозчиков. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 22 февраля 2008 года .

[61] «Безопасность дорожного движения в Канаде» (PDF) . Транспорт Канада . п. 17

[62] Kaywood, A (1982). Движу прямо для безопасности и сбережений . Скотт, предсказатель. п. 248 ISBN 9780673100863 .

[:0-63] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Хиггинс, Дж. Стивен; Майкл, Джефф; Остин, Рори; Åkerstedt, Torbjörn; Ван Донген, Ганс Па; Уотсон, Натаниэль; Чишлер, Чарльз; Пак, Аллан I.; Rosekind, Mark R. (25 января 2017 г.). «Сплю за рулем - дорога к решению сонтного вождения» . Спать . 40 (2). doi : 10.1093/sleep/zsx001 . ISSN 0161-8105 . PMID 28364516 .

[64] «Хард-рок и классическая музыка могут привести к дорожным авариям, говорится в новом опросе» . InfoniaC.com . Получено 13 ноября 2011 года .

[65] «Понимание отвлеченного мозга, почему вождение при использовании мобильных телефонов без рук-это рискованное поведение» (PDF) . Национальный совет безопасности. 2012

[trl1-66] Безопасность дорожного движения, часть 1: алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследования, отчет TRL 543 Ed.). Великобритания Департамент транспорта . Весна 2003. Архивировано из оригинала 29 января 2007 года . Получено 1 января 2008 года .

[trl2-67] Безопасность дорожного движения Часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость (Резюме исследований, Доклад о безопасности дорожных исследований транспорта № 24 ed.). Великобритания Департамент транспорта . Весна 2003. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Получено 1 января 2008 года .

[fuller-68] Рэй Фуллер; Хорхе А. Сантос (2002). Человеческие факторы для инженеров по шоссе . Изумруд. п. 15. ISBN 978-0080434124 .

[gettingahead-69] Хилл, Джоан. «Выход вперед: возвращение Великобритании к европейскому лидерству в сокращении дорожных жертв» (PDF) . Кампания по безопасному дорожному дизайну . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2013 года . Получено 1 октября 2008 года .

[ppr172-70] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бротон, Дж.; Уолтер Л. (февраль 2007 г.). Тенденции в несчастных случаях со смертельным исходом: анализ данных CCIS . Отчет проекта PPR 172. Транспортная исследовательская лаборатория .

[71] Дэвид Бьеркли (30 ноября 2006 г.). «Скрытая опасность ремней безопасности» . Time Inc. ISSN 0040-781X . Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Получено 26 февраля 2008 года .

[72] Лунд, Адриан К.; Задор, Пол (март 1984 г.). «Обязательное использование пояса и риск водителя». Анализ риска . 4 (1): 41–53. Bibcode : 1984riska ... 4 ... 41L . doi : 10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x .

[73] «Безопасность сначала: автомобили SSV/SRV» . Ароронлайн . Кит Адамс. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.

[74] «Ежегодные транспортные аварии и жертвы» . Великобритания Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Получено 1 января 2008 года .

[75] «Верные звонки: спасибо ESP демонстрируют Mercedes-Persons Coaching Rares (на немецком языке)» . Мерседес-Бенц. Архивировано из оригинала (график акции аварии) 16 февраля 2008 года . Получено 28 декабря 2007 года . Дорожная авария - Рарре с esp mycedes cars

[ij-76] Томас, Кен (15 сентября 2006 г.). «Нам требуется технология анти-перепроката на новых автомобилях к 2012 году» . Страховой журнал . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 года . Получено 28 декабря 2007 года .

[77] Vasan, SS; Гурурадж Г. (22 октября 2021 г.). «Недоверенный двухколесный гонщики в Индии» . Национальный медицинский журнал Индии . 34 (3): 171–172. doi : 10.25259/nmji_455_18 . PMID 34825550 . S2CID 240491852 .

[78] Дорожные жертвы в Великобритании, основные результаты (Бюллетень транспортной статистики изд.). Управление по национальной статистике . 2005. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Получено 1 января 2008 года .

[79] «Скрытое неравенство того, кто умирает в автомобильных авариях» . The Washington Post . 1 октября 2015 года . Получено 24 января 2018 года . Но этот прогресс скрывает удивительный тип неравенства: наиболее невыразимые более вероятны-и со временем выросли еще чаще-умирать в автомобильных авариях, чем люди, которые являются хорошо отдающимися

[80] «География смерти автомобиля в Америке» . Bloomberg.com . CityLab . 15 октября 2015 года . Получено 24 января 2018 года . Смерть автомобиля также выше в более бедных штатах. Уровень смертности от дороги отрицательно связан с ВВП на душу населения (-.47) и тем более с доходом на душу населения (-66).

[81] Гроссетте, Матье (август 2016 г.). «Дорожные аварии не так случайны» (по -французски). Дипломатический мир . Получено 24 января 2018 года . В то время как они составляют только 13,8 % французского населения в возрасте 15 лет и старше, работники имели 22,1 % из 3239 человек, которые погибли на дороге в 2007 году и за 19 % госпитализированных пострадавших. И наоборот, старшие менеджеры, либеральные профессии и лидеры бизнеса (8,4 % населения) составили всего 2,9 % погибших и пострадавших

[82] Grossetete, Mathieu (2010). Социальные корни дорожной смертности (на французском языке). Акты исследований в области социальных наук. ISBN 9782021030297 Полем Получено 10 февраля 2018 года .

[83] Яир Г., Махалель Д. (30 сентября 2010 г.). «Кто случайно? Социальная морфология автомобильных аварий». Риск анал . 30 (9): 1411–23. Bibcode : 2010riska..30.1411f . doi : 10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x . PMID 20840490 . S2CID 43096927 . Например, мы обнаруживаем, что драйверы из низкого социально -экономического происхождения чрезмерно включены в тяжелые несчастные случаи с фатальными результатами

[WSJ,_Calvert,_10/01/2020-84] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Калверт, Скотт (1 октября 2020 г.). «Уровень смертей от крушения на дорогах США вырос во время пандемии коронавируса» . Dow Jones & Company . Получено 5 января 2022 года . В первой половине 2020 года объемы движения упали, но ускорение и другие рискованные поведения были

[NSC,_July_2021-85] «Предварительные полугодовые оценки» . NSC.org . Национальный совет безопасности. Июль 2021 г. Получено 5 января 2022 года .

[WSJ_Craven_McGinty,_Jan._8,_2021-86] Крейвен Макгинти, Джо (8 января 2021 года). «Уровень смертности в автомобиле вырос в 2020 году» . Dow Jones Inc. Получено 10 января 2022 года .

[87] «Цифры безопасности дорожного движения в 2020 году» . Interior.gouv.fr . Французское министерство внутренних дел. 29 января 2021 года . Получено 5 января 2022 года .

[88] Минделл, Джоди (2010). Клиническое руководство по педиатрическому сну . п. 259

[89] Брайан, Карсон (2008). Уильям Диво Миллиган Xulon Press. п. 127. ISBN 9781606474723 .

[90] Висаги, Брайан (2014). Испытание на K53 простых: практическое руководство для водителей учащихся . п. 48

[91] Кац, Дайан (1979). Интегрированное безопасное управление информационной системой вождения: окончательный отчет . п. 27

[92] Популярная механика - март 1959 г. - стр. 94, вып. 111, № 3

[93] Varmazyar, S., Mortazavi, SB, Argghami, S. & Hajizadeh, E. (2016). Взаимосвязь между аспектами культуры организации и авариями. Международный журнал по борьбе с травмами и продвижением безопасности, 23 (1), 72–78.

[94] Сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 60 Отчет об дословном состоянии 38 . A/60/Pv.38 Page 6. 26 октября 2005 г. Получено 9 июля 2008 года.

[95] Сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 57 Отчет дословно 86 . Глобальный кризис безопасности дорожного движения . Страница 2. 22 мая 2003 г. Получено 9 июля 2008 года.

[96] «Индекс смерти дорожного движения 2009 ранжирование страны» . Получено 2 февраля 2010 года .

[97] Цзяо, Чэнву; Ян, Манджуань; Хао, Юбо (2009). «Анализ персонажей и причин миграции дорожно -транспортных происшествий». ICCTP 2009 . Девятая международная конференция китайских профессионалов транспорта (ICCTP). С. 1–7. doi : 10.1061/41064 (358) 94 . ISBN 9780784410646 .

[98] «Авария« миграция »после лечения коррекции в аварии черных пятен» . Trafficresearch.co.uk . 12 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 9 мая 2021 года . Получено 12 мая 2016 года .

[OECDaccidents_20231215-99] «Данные / дорожные аварии ОЭСР» . data.oecd.org . Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 15 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2023 года.

[NYTimes_20231211-100] Леонхардт, Дэвид (11 декабря 2023 г.). «Рост в США погибнул / что стоит за уникальной проблемой Америки с авариями транспортных средств?» Полем New York Times . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года.

[101] «Смерть в результате дорожно -транспортных происшествий» . Наш мир в данных . Получено 5 марта 2020 года .

[WHO-102] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Всемирная статистика здравоохранения 2018: мониторинг здоровья для ЦУР, Цели устойчивого развития (PDF) . Всемирная организация здравоохранения. 2018. ISBN 9789241565585 .

[www.searo.who.int-103] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения» (PDF) . Всемирная организация здравоохранения .

[104] ´ « Почти 300 индейцев умирают ежедневно по дорогам, показывает отчет ». Бизнес -стандарт . 17 августа 2009 г.

[bbc-105] «ООН повышает тревогу аварийных аварий» . BBC News . 10 декабря 2008 г. Получено 25 мая 2010 года .

[JAMA2000-106] Мокдад А.Х., Маркс Дж.С., Страуп Д.Ф., Гербердинг Дж.Л. (март 2004 г.). «Фактические причины смерти в Соединенных Штатах, 2000» (PDF) . Джама . 291 (10): 1238–45. doi : 10.1001/Jama.291.10.1238 . PMID 15010446 .

[107] NHTSA (декабрь 2020 г.). «Обзор аварии автомобилей в 2019 году» . Национальное управление безопасности дорожного движения . Получено 11 марта 2021 года .

[108] «Столкновения автомобилей Наиболее частая причина тяжелых травм» . Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 года.

[109] Hallmark, Shauna (июнь 2002 г.). «Оценка процесса списка кандидатов на повышение безопасности в Айове DOT» (PDF) (Окончательный отчет). Центр транспортных исследований и образования, Университет штата Айова. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 20 ноября 2014 года .

[110] «Фарс» . Fars.nhtsa.dot.gov . Получено 13 ноября 2011 года .

[111] Международная программа дорожной помощи - база данных международной транспортной статистики

[112] Первый известный отчет об этом сбое датируется 1801. "Le Fardier de Cugnot" . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года.

[OffalyHistory-113] «Мэри Уорд 1827–1869» . Хроника округа Кинг. Оффали историческое и археологическое общество. 2 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 20 ноября 2014 года .

[pnbn-115] Нортон, Питер (10 июня 2022 года). «Когда города делали памятники для смерти от движения» . Bloomberg.com . Bloomberg News . Получено 12 июня 2022 года .

[116] «Автомобиль с самостоятельным вождением убивает пешеходов в Аризоне, где бродят роботы» . New York Times . 19 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .

[117] «Самостоятельное вождение Uber убивает женщину из Аризоны в первой смертельной аварии с участием пешехода» . Хранитель . 19 марта 2018 года . Получено 19 марта 2018 года .

[118] «CDC - безопасность автомобилей» . Центры для контроля и профилактики заболеваний . 24 июня 2021 года.

[119] «Экономическое и социальное воздействие автомобильных аварий, 2010», Лоуренс Блинко, Тед Р. Миллер, доктор философии, Эдуард Залошня, доктор философии, Брюс А. Лоуренс, доктор философии, точка HS 812 013, Вашингтон, округ Колумбия: май 2014.

[120] Марджи, Педен (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения. ISBN 9241562609 .

[121] Банстола, Амрит; Кигози, Джесси; Бартон, Пелхэм; Миттон, Джули (25 июня 2020 года). «Экономическое бремя дорожного движения в Непале» . Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 17 (12): 4571. DOI : 10.3390/ijerph17124571 . PMC 7345187 . PMID 32630384 .

[122] Роботтом, Адам (26 июля 2021 года). «Британская страховая компания по страхованию автомобилей» . Carcrashprofit . Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Получено 19 сентября 2021 года .

[123] Ванворт, Марк. «Ежеквартально общая страховая статистика» . (Apra) Австралия Пруденциальный орган регулирования . Получено 15 сентября 2021 года .

[124] Купер, Питер Дж. (Лето 1997). «Взаимосвязь между превышением поведения (измеряемой по нарушениям осуждений) и вовлечением аварий». Журнал исследований безопасности . 28 (2): 83–95. doi : 10.1016/s0022-4375 (96) 00040-0 .

[125] Шапиро, Джозеф (29 декабря 2014 г.). «Не можете заплатить свои штрафы? Ваша лицензия может быть взята» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Все учитывается . Получено 31 октября 2017 года .

[126] Ропер, Эрик (22 мая 2016 г.). «В авариях, которые убивают пешеходов, большинство водителей не предъявляют обвинения» . Star Tribune . Получено 31 октября 2017 года .

[127] Николс, Джеймс Л.; Росс, Х. Лоуренс (1991). «Эффективность юридических санкций в борьбе с водителями алкоголя» (PDF) . Журнал исследований безопасности . 22 (2): 93.

[128] Гальперина, Марина (13 июня 2012 г.). «Почему русские одержимы камерами» . Ялопник . Получено 19 ноября 2012 года .

[pro-129] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Министерство юстиции (2013 г.), протокол до действий по требованиям по травмам с низкой стоимостью в результате дорожно-транспортных происшествий с 31 июля 2013 года , обновлен 10 февраля 2022 года, по состоянию на 2 июня 2022 года.

[130] Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Мокл, Дэвид; Мохан, Динеш; Хайдер, Аднан А.; Джараван, Ева; Mathers, Colin (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Женева: Всемирная организация здравоохранения . п. 44. ISBN 92-4-156260-9 .

[131] "Что такое снижение ценности?" Полем Институт страховой информации . Получено 31 октября 2017 года .

[132] Гуснер, Пенни (23 февраля 2012 г.). «Должен ли я платить, если превышены пределы моей ответственности?» Полем Насдак . Получено 31 октября 2017 года .

[133] «Краткое объяснение страховки Мичигана» (PDF) . Michigan.gov . Получено 31 июля 2024 года .

[134] «Ford Settles Explorer Rollover костюм» . CBS News . 28 ноября 2007 г. Получено 31 октября 2017 года .

[135] Бараш, Мартина (12 октября 2017 г.). «Доступ Tesla к данным автомобиля: новый инструмент в спорах» . Bloomberg BNA . Получено 31 октября 2017 года .

[136] «Потребители утверждают, что шины являются дефектными, файловыми классовыми действиями против Goodyear» . Wall Street Journal . 24 ноября 2000 г. Получено 31 октября 2017 года .

[137] Уотлз, Джеки (21 мая 2017 г.). «Есть взрывчатая подушка безопасности? Вы можете получить 500 долларов» . Деньги CNN . Получено 31 октября 2017 года .

[138] "Desert Aweck" . es.pinterest.com . Получено 13 февраля 2016 года .

[139] «Американский пейзаж» . www.janandersnelsonart.com . Получено 13 февраля 2016 года .

[140] «Авария nº 6 деталь» . www.saatchigallery.com . Архивировано с оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 13 февраля 2016 года .

[141] «Авария nº 6 деталь» . www.saatchigallery.com . Архивировано с оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 13 февраля 2016 года .

[142] «Обломки в искусстве: движущая сила в работе Яна Андерса Нельсона» . Medium.com . 23 мая 2016 года . Получено 23 мая 2016 года .

[143] «Энди Уорхол Смерть и катастрофа» . YouTube . 20 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2021 года . Получено 14 февраля 2016 года .

[144] Кеннеди, Рэнди (21 декабря 2011 г.). «Джон Чемберлен, который вырвал грубую магию от металлолома, умирает в 84» . New York Times . Получено 14 февраля 2016 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Дорожные столкновения
Main topics	Epidemiology Hit and run Park-to-reverse Roadside memorial Rollover Vehicle extrication Vehicle recovery Traffic collision reconstruction
Road collisions	Back-up collision Deer–vehicle collisions Head-on collision Jackknifing Multiple-vehicle collision Rear-end collision Run-off-road collision Side collision Single-vehicle crash
Causes	Assured clear distance ahead Distracted driving Driving under the influence Road rage
Lists of traffic collisions	Before 2000 2000–present By death toll
Related lists	List of bridge failures List of level crossing crashes List of people who died in traffic collisions
Template:Automotive handling Template:Traffic law

Базы данных управления авторитетом
International	FAST
National	Germany United States France BnF data Japan Czech Republic Spain Israel
Other	NARA