Джон Дандас (офицер Королевских ВВС)

Джон Чарльз Дандас
Джон Чарльз Дандас
	Портрет Джона Дандаса работы Катберта Орда.
Псевдоним(а)	Собаки
Рожденный	19 августа 1915 г. ; Западный Йоркшир , Англия
Умер	28 ноября 1940 г. (25 лет) ; Ла-Манш , у острова Уайт , Англия.
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1938–1940
Классифицировать	Лейтенант полета
Единица	№ 609-й эскадрильи RAF
Битвы/войны	Вторая мировая война Битва за Францию ; Битва за Британию Каналкампф ; Адлертаг ; День битвы за Британию ; ; Фронт канала † ;
Награды	Заслуженный летный крест и планка
Отношения	Сэр Хью Дандас (брат)

Джон Чарльз Дандас , DFC & Bar (19 августа 1915 - 28 ноября 1940) был летчиком-истребителем Королевских ВВС и летным асом Второй мировой войны , одержавшим 12 побед.

Дандас родился в Западном Йоркшире в семье аристократа и был способным студентом и ученым. После окончания Крайст-Черч в Оксфорде он стал журналистом и присоединился к газете в своем родном графстве. Через два года Дандас устал от жизни репортера и в июле 1938 года присоединился к Королевским вспомогательным военно-воздушным силам (RAuxAF), получив звание пилота-офицера в эскадрилье № 609 (Западный райдинг) и пройдя обучение на пилота за свой счет.

В мае 1940 года его эскадрилья приняла участие в битве за Францию , в ходе которой Дандас одержал свои первые две победы. Дандас оставался со своей эскадрильей на протяжении всей битвы за Британию , заявив, что было сбито девять немецких самолетов. 9 октября он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками (DFC) за 10 побед. На момент своего последнего боя Дандас насчитал 12 уничтоженных самолетов, два уничтоженных совместно, четыре, вероятно, уничтоженных и пять поврежденных. ^{[ 3 ]} Считается, что во время боя над Ла-Маншем 28 ноября 1940 года Дандас вступил в бой и сбил Хельмута Вика , самого результативного аса Люфтваффе того времени. Спустя несколько мгновений Дандас также был сбит в море. Оба пилота пропали без вести и остаются пропавшими без вести .

Ранний период жизни

Джон Чарльз Дандас родился в Западном Йоркшире в 1915 году. Он был родственником двух аристократических семей этого региона; он был внуком шотландского либерального политика Джона Дандаса и правнуком Лоуренса Дандаса, 1-го графа Зетланда . ^{[ 4 ]} Дандас также был связан с Домом Галифакса . ^{[ 5 ]}

Дандас выиграл стипендию в школе Стоу в возрасте 12 лет. ^{[ 5 ]} В возрасте 17 лет он выиграл вторую стипендию в Крайст-Черч в Оксфорде . Дандас получил высшее образование по специальности «Современная история», а затем получил еще одну награду, которая позволила ему учиться как в Сорбонне , так и в Гейдельбергском университете . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Впоследствии Дандас стал журналистом Yorkshire Post и ее редакции. Другой, работавший в то время над газетой, Ричард Пейп , ^{[ Примечание 1 ]} вспоминал его как человека, равнодушного к своей внешности, который носил потертые брюки, часто имел чернильные руки и проливал на себя пиво, когда пил, но который также пользовался популярностью среди более молодых сотрудниц газеты. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Газета отправила его в Чехословакию во время Мюнхенского кризиса в составе свиты премьер-министра Невилла Чемберлена в 1938 году, а затем отправился в Рим , чтобы сообщить о встрече Бенито Муссолини , Чемберлена, и лорда Галифакса , министра иностранных дел , с которым Дандас был родственником. . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В июле 1938 года, в возрасте 23 лет, Дандас был назначен пилотом-офицером в 609-ю эскадрилью RAF , эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС . ^{[ 8 ]} Джона Хью и крестный отец создали это подразделение. ^{[ 9 ]} На тот момент эскадрилья по совместительству комплектовалась гражданскими лицами и оснащалась бомбардировщиками Hawker Hind .

Джон Дандас пользовался большим уважением среди своих коллег и часто летал на «Хинде» своего командира. ^{[ 10 ]} Однако 18 июня 1939 года Дандас управлял этим самолетом, когда при взлете у него отказал двигатель. Не имея возможности подняться в воздух, он пробил ограждение аэродрома и оказался в саду соседнего дома. Впоследствии он был списан. ^{[ 11 ]}

Эскадрилья была преобразована из бомбардировочной в эскадрилью истребительной авиации и позже, в августе 1939 года, перевооружена на Supermarine Spitfire . Младший брат Дандаса Хью также был летчиком-истребителем. Хью был ранен в августе 1940 года, но выздоровел и в конце концов дослужился до звания капитана группы . Он пережил войну и умер в 1995 году. ^{[ 12 ]}

Вторая мировая война

Битва за Францию

Дандасу было присвоено звание летного офицера в январе 1940 года. ^{[ 13 ]} 609-я эскадрилья располагалась на южном побережье Англии в мае 1940 года и входила в состав операций истребительного командования Королевских ВВС по обеспечению воздушного прикрытия Королевского флота и гражданских судов, принимавших участие в эвакуации из Дюнкерка .

30 мая он совершил свой первый патруль. На следующий день его эскадрилья была приведена в 30-минутную готовность в Королевских ВВС Норт-Уилд с 12:30. В 14:00 его эскадрилья взлетела, направилась к Дюнкерку на высоте 20 000 футов (6 100 м) и впервые вступила в бой с противником. В следующем патруле, летающем на L1096 , Дандас вступил в бой с строем немецких бомбардировщиков и уничтожил Heinkel He 111 и Dornier Do 17 . Дандас больше не забил во время битвы за Францию . ^{[ 14 ]}

11 июня Дандас управлял одним из девяти «Спитфайров», сопровождавших самолет Уинстона Черчилля во Францию, с миссией попытаться убедить французов продолжать боевые действия. ^{[ 11 ]}

Битва за Британию

Дорнье Рудольфа Хейча, сбитый Дандасом и его ведомым 15 сентября 1940 года. Машина имела огнеметное устройство, которое едва видно на кормовой части фюзеляжа (подробности см. В списке побед). *Фельдфебеля* Пфайфера несут на носилках.

В течение следующих нескольких недель 609-я эскадрилья была переведена из RAF Northolt в RAF Middle Wallop . Именно здесь Дандас одержал свою первую победу в битве за Британию , на этапе, известном как Каналкампф . 13 июля в качестве командира отделения Дандас возглавил патруль конвоя. Не сумев обнаружить конвой, «Спитфайры» вступили в бой с немецкими самолетами на высоте 15 000 футов (4600 м) недалеко от Портленда, Англия . Летая на R6634, Дандас возглавил пикирующую атаку под солнцем на Мессершмитты Bf 110 . Дандас утверждал, что Bf 110 был уничтожен, несмотря на поврежденный самолет, а его раненый пилот лейтенант Кребиц вернулся во Францию, где Bf 110 был серьезно поврежден в результате аварийной посадки. В конце июля во время ночного полета Дандас чудом спасся; выйдя на сушу, его крыло поразило артиллерийскую точку. Он приземлился без травм. ^{[ 14 ]}

В течение следующих нескольких дней Дандас вел непрерывные бои с немецкими соединениями. подразделения Он отметил рост интенсивности воздушных боев и в августе взял на себя ответственность за ведение боевого дневника . В этом дневнике он заметил;

Что касается 609-го, нацистский блиц начался 8 августа... Четыре пилота вступили в бой и составили пять гуннов. ^{[ 15 ]}

11 августа 1940 года Дандас совершил полет на R6769 . Взлетев в 09:45, он повел желтую секцию в море возле острова Уайт на высоте 24 000 футов (7300 м). Дандас и два других «Спитфайра» (включая его ведомого) потеряли связь со своей эскадрильей. Он видел девять ураганов Хоукер внизу и в середине Ла-Манша, но также заметил инверсионные следы наверху и поднялся наверх, чтобы исследовать. Это были Bf 110, верхнее прикрытие обеспечивали Мессершмитты Bf 109 . Дандас возглавил атаку, но потерял остальных «Спитфайров» и атаковал в одиночку. Он сбил Bf 110, но получил попадания немецких артиллеристов. Вполне вероятно, что Bf 110 принадлежал I./ Zerstörergeschwader 2 («крыло эсминцев 2»). ^{[ 14 ]}

12 августа бой повторился против Bf 109 и Bf 110 над тем же районом. Дандас сбил еще один Bf 110. Стряхнув с себя Bf 109, он повредил еще один, но был вынужден выйти из боя, поскольку к нему приблизились новые немецкие истребители, а топливо и боеприпасы закончились. ^{[ 16 ]} Его пятая победа теперь сделала его летающим асом. ^{[ 17 ]}

Крупные усилия были предприняты Люфтваффе 13 августа 1940 года. ^{[ 17 ]} Названный Адлертаг («День орла»), немцы начали серию сильных воздушных атак. В 15:30 609-я эскадрилья была поднята в воздух, Дандас летел на R6690 под номером четыре в красной секции. ^{[ 17 ]} На высоте 10 000 футов (3 000 м) он заметил немецкие истребители. Красный лидер не мог видеть врага и поручил Дандасу взять на себя инициативу. Поднявшись к солнцу на высоте 18 000 футов (5 500 м), Дандас увидел Junkers Ju 87 Stuka под собой пикирующие бомбардировщики . Атакуя, он сбил один из Ju 87 из Sturzkampfgeschwader 2 («крыло 2 для бомбардировок с пикирования»). ^{[ 17 ]} Дандас повредил еще одного, прежде чем получить удар. Он совершил « мертвую » посадку в ВВС Уормвелла . Немецкое подразделение, на которое напал 609-й дивизион, сильно пострадало. Одна Staffel («эскадрилья») II./StG 2 потеряла шесть из девяти Ju 87. ^{[ 18 ]}

На следующий день, 14 августа, 609 человек патрулировали Боскомб-Даун на высоте 15 000 футов (4600 м). На самолете Spitfire R6961 Дандас повредил Bf 110, прежде чем тот скрылся в облаке. Направлен на строй Do 17 вскоре после того, как он повредил один бомбардировщик, прежде чем принять попадания от оборонительного огня. Вернувшись на базу, Дандас заметил He 111 с опущенными колесами и совершил короткую атаку, в результате которой он разбился в 5 милях (8 км) к юго-западу от его аэродрома. ^{[ Примечание 2 ]} Машина принадлежала Stabsstaffel из Kampfgeschwader 55 («бомбардировочное крыло 55»). ^{[ 19 ]}

Дандас не подавал новых заявлений до 15 сентября, даты, известной как День битвы за Британию . Утром, пилотируя R6922 , он повредил Do 17, выбив у него один из двигателей. Управляя другим Spitfire, X4107 , он делил Do 17 со своими ведомыми, пилотом-офицером Майком Эпплби и американским пилотом Верноном Кио . ^{[ 20 ]} 24 сентября он повредил Do 17, уничтожив Bf 110 в X4472 . В том же году «Спитфайр» Дандас заявил, что 26 сентября был сбит Bf 109 и повредил еще один Do 17. На следующий день он заявил, что Bf 110 был уничтожен недалеко от Бристоля . ^{[ 21 ]}

Одиннадцать дней спустя Дандас заявил о вероятной победе над Bf 110 после боя с немецкой авиацией в шести милях к северу от британских ВВС Уормвелл в 16:30. Несмотря на 12–14-секундную очередь по истребителю противника, он не видел его падения. Во время боя Дандас получил ранение в ногу в результате взрыва пушечного снаряда в его кабине, но на следующий день снова полетел. В тот день совершил полет «Спитфайр Дандас», R6915 существует до сих пор и хранится в Имперском военном музее . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} К 9 октября 1940 года его счет составил 10, и он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летными полетами . ^{[ 24 ]}

Неделю спустя, 15 октября 1940 года, Дандас уничтожил еще один Bf 110 в P9503 на высоте 14 000 футов (4300 м) над Крайстчерчем, Дорсет . Уклоняясь от атаки Bf 109, у Дандаса вышла из строя радиосвязь, и он не смог перегруппировать свою секцию. Заметив Bf 110 выше на высоте 18 000–20 000 футов (5 500–6 100 м), он поднялся для атаки; его жертва разбилась в Борнмуте . Затем его преследовала пара Bf 109, но он уклонился от них. ^{[ 14 ]} Его победа стала 99-й победой 609-го в воздухе. ^{[ Примечание 3 ]}

Фронт канала и последняя битва

К этому времени Дандас был признан самым результативным пилотом подразделения, его высоко ценили товарищи и любили. Он передавал опыт более молодым пилотам и всегда был готов обсудить тактику, особенно с командиром эскадрильи Майклом Робинсоном. Дандас, даже на этом раннем этапе войны, был единственным членом первоначального состава пилотов «А» (вспомогательного подразделения), насчитывавшим 609 человек. ^{[ 25 ]} Дандас посетовал, что немногие оставшиеся были «единственными поборниками вспомогательной позиции». ^{[ 26 ]}

27 ноября сообщалось о Ju 88 возле Саутгемптона . Дандас попросил разрешения на перехват, но получил отказ. Подойдя к командиру своей эскадрильи, Дандас попросил взять его секцию на тренировочный полет; Робинзон не ожидал ничего предосудительного и дал разрешение. На высоте 22 000 футов (6700 м) секция Дандаса вступила в контакт, преследуя немца над островом Уайт на полной скорости - достигнув 2600 оборотов. Ju 88 имел хорошую фору. Но Дандас приблизился к нему и подошел к Шербуру, Франция, на расстояние 400 ярдов (370 м) и 15 миль (24 км) . Дандас вел огонь из орудий X4586 в течение пяти секунд, в то время как немецкие артиллеристы заняли решительную оборону. Левый двигатель Ju 88 загорелся, и он круто спикировал, потеряв управление. Теперь, увидев аэродром, заполненный Bf 109, Дандас решил отступить. По возвращении ему приписали вероятную победу. ^{[ 27 ]}

Следующий день, 28 ноября, был занят для 609-й эскадрильи. Против Bf 109 поступило несколько боев и тревог. Последнее произошло примерно в 15:30 по Гринвичу . Дандас снова пилотировал X4586 . Две эскадрильи, 152-я и 609-я, вступили в контакт с Bf 109 из Jagdgeschwader 2 («истребительное авиаполк 2»), которым руководил самый успешный на данный момент немецкий ас войны — Гельмут Вик . Через несколько минут после установления контакта и начала боя лейтенант Филдсенд услышал знакомый голос Дандаса, кричавшего: «Я закончил 109 — ура!». ^{[ 28 ]} Командир эскадрильи Робинсон поздравил Дандаса, но ни от Дандаса, ни от его ведомого, пилота-офицера Пола А. Байлона, летавшего на R6631 , ничего не было слышно . ^{[ 29 ]}

Считается, что Вик сбил Байона в пикировании и одержал свою 56-ю победу в воздухе. Байону удалось спастись, но его так и не вернули. На мгновение отвлекшись, Вик пересек путь Дандаса. ^{[ 30 ]} Дандас произвел короткую очередь, поразив Bf 109 Вика около 17:00 по немецкому времени над морем недалеко от острова Уайт . ^{[ 29 ]} Также было высказано предположение, что Уик стал жертвой пилота-офицера Эрика Маррса, который также заявил о себе в бою. ^{[ 31 ]} Было замечено, что Уик выпрыгнул из своего самолета, но его не спасли, и его тело так и не было найдено. ^{[ 32 ]} Несколько мгновений спустя Дандас, вероятно, был сбит ведомым Вика Рудольфом Пфланцем , который заявил о победе и увидел, как «Спитфайр» рухнул в море с пилотом внутри. ^{[ 24 ]}^{[ 33 ]} Как и Уик, тело Дандаса так и не было найдено. ^{[ 34 ]} 24 декабря 1940 года Дандас был посмертно награжден вторым DFC. ^{[ 35 ]} Об этом было объявлено 7 января 1941 года в « Лондонской газете» со ссылкой: ^{[ 36 ]}

Лейтенант звена Дандас продолжал сражаться с противником с выдающимися успехами и к настоящему времени уничтожил по меньшей мере двенадцать их самолетов и повредил еще больше. Однажды он преследовал вражеский самолет от Винчестера до Шербура и в конце концов уничтожил его. Он продемонстрировал великолепный боевой дух, который вдохновил других членов его отряда.

Мемориал и R6915

Как летчик, могила которого неизвестна, его память увековечена на Мемориале ВВС в Раннимиде (панель 4). ^{[ 37 ]}

Небольшой памятник Дандасу находится на тропе на вершине скалы к востоку от залива Фрешуотер на острове Уайт. ^{[ 34 ]} недалеко от того места, где произошла его последняя битва. Он был установлен в ноябре 2000 года, к 60-летию со дня его смерти.

Один из самолетов, на которых Дандас участвовал в боевых действиях, Supermarine Spitfire номер R6915 , существует до сих пор и хранится в Имперском военном музее в Лондоне. ^{[ 22 ]} На этом самолете он заявил о вероятной гибели Bf 110 7 октября 1940 года.

Список побед

Список претензий Дандаса от 31 мая по 28 ноября 1940 г. ^{[ 3 ]}

Хроника воздушных побед
Claim No.	Date	Kills	Notes
1–2.	31 May 1940	Heinkel He 111 destroyed Dornier Do 17 destroyed
3.	13 July 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed	Claimed south of Portland at 15:20.^[38] Victim identified as Leutnant Krebitz from V./Lehrgeschwader 1 and unknown gunner. Krebitz was wounded and crash-landed in France. The Bf 110 was 60% destroyed.^[39]
4.	11 August 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed	Claimed at 10:15 15 miles south west of Swanage.^[40] Victim identified as pilot Oberleutnant Henschel, killed, and gunner Oblt Schafer wounded. Both were from Stab./ZG 2.^[41]
5.	12 August 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed Messerschmitt Bf 110 damaged	Claimed at 12:30 over Isle of Wight.^[42] Victim most likely from I./ZG 2 or III./ZG 76. ZG 2 lost five Bf 110s, ZG 76 lost four. Hauptmann Graf Hoyen was killed and his gunner posted missing after being shot down by one 609 Squadron Spitfire at 12:26 over the Isle of Wight.^[43] I./ZG 2 lost its Gruppenkommandeur Hans-Peter Kulbel and his gunner Unteroffizier Fritz Budig near Portsmouth. Kulbel washed upon shore near Boulogne, France, and Budig was buried at sea but washed ashore and was buried in Hampshire.^[44]
6.	13 August 1940	Junkers Ju 87 destroyed Junkers Ju 87 damaged	Claimed over Lyme Bay at 16:00.^[45] Ju 87 likely belonged to II./StG 2. One killed, one missing.^[46]
	14 August 1940	Dornier Do 17 probable shared Heinkel He 111.	The shared victory was achieved with Pilot Officer D.M. Cook over Heinkel He 111P-4, Werknummer (factory number) 2898, Code G1+AA Geschwaderkommodore (Wing Commander) Oberst (Colonel) Alois Stoeckl of Kampfgeschwader 55 (KG 55—Bomber Wing 55), Oberst Walter Frank, Feldwebel Heinz Grimmstein, Feldwebel Jonny Theil, Oberleutnant Bruno Broßle killed, two others wounded.^[47]^[48]
.	25 August 1940	Messerschmitt Bf 110 probable
.	15 September 1940	Third share Dornier Do 17 Dornier Do 17 damaged	The Do 17 belonged to 8 Staffel (Squadron), Kampfgeschwader 76 (KG 76—Bomber Wing 76).^[49] The Do 17, Code F1+FS, flown by Hauptmann (Captain) Rudolf Heitsch, was found in a field near Shoreham, Kent. The Dornier was found to be fitted with a flamethrower, installed in the tail. Oil, nitrogen, and hydrogen cylinders were found in the fuselage, while the external pipe was fitted with a jet. Initially, it was concluded that it was a smoke producing device to feign damage. But it was discovered that it was a device that was triggered by one of the rear gunners to destroy a fighter pursuing the bomber from line astern. However, the lack of oxygen meant that the device failed to function, and only a continual spray of oil was emitted.^[50] Heitsch survived, along with a Feldwebel Pfeiffer and Sauter. Feldwebel Stephan Schmidt was killed.^[51]
7.	24 September 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed Dornier Do 17 damaged	Claimed at 16:30.^[52]
8.	25 September 1940	Dornier Do 17 destroyed	Claimed destroyed at 12:00 south of Bristol.^[52]
9.	26 September 1940	Messerschmitt Bf 109 destroyed Dornier Do 17 damaged	Claimed over Southampton, 16:30.^[53]
10.	27 September 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed	Claimed at 11:45 in the Weymouth–Swanage area in the county of Dorset.^[54] Bf 110s from I., II. and III./Zerstörergeschwader 26 (ZG 26—Destroyer Wing 26) involved in this combat. 11 Bf 110s were shot down, two damaged and one crash-landed at Dieppe, France, 70% damaged. Six were shot down by unidentified Squadrons—four belonging to Erprobungsgruppe 210 were downed over Yeovil. In the vicinity of Dundas' claim, Bf 110 C-4, Werknummer (factory number) 2168, 3U+BD, was destroyed and its pilot Oblt Hans Barschel was killed. Gunner Unteroffizier (Corporal) Klose posted missing. Bf 110 C-4 Werknummer (factory number) 3290, code 3U+DS was also shot down. Unteroffizier Schupp and Gefreiter Nechwatal, missing. Both machines were shot down over Dorset.^[55]
.	7 October 1940	Messerschmitt Bf 110 probable
11.	15 October 1940	Messerschmitt Bf 110 destroyed	Claimed over Christchurch at 12:40.^[56]
.	27 November 1940	Junkers Ju 88 probable
12.	28 November 1940	Messerschmitt Bf 109 destroyed	Geschwaderkommodore, JG 2 Helmut Wick (56 air victories) killed in action.

См. также

Список людей, загадочно исчезнувших в море

Примечания

↑ Позже Пейп служил в бомбардировочном командовании Королевских ВВС. Он был взят в плен немцами, но бежал, симулируя болезнь, и был репатриирован во время обмена пленными . Его послевоенный отчет о своей военной карьере « Смелость, будь моим другом» (1953) имел большой успех.
^ Лейтенант полета Дж. Х. Г. Макартур стал свидетелем крушения.
↑ Лейтенант Фрэнки Хауэлл (DFC) 21 октября заявил, что Junkers Ju 88 стал 100-й победой подразделения. Спитфайр Хауэлла, X4590 , можно увидеть в Музее Королевских ВВС в Лондоне . См.: Франкс 1980, с. 188 .

Ссылки

Цитаты

^ Кершоу 2008 , с. 151.
^ Ассоциация 609-й (WR) эскадрильи .
^ Jump up to: ^а ^б Фрэнкс 1980 , стр. 193–195.
^ Jump up to: ^а ^б Бишоп 2004 , с. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фрэнкс 1980 , с. 178.
^ Винн 1999 , с. 143.
^ Архив 609-й (Западной) эскадрильи .
^ Газета и 34544 .
^ Бунгей 2000 , с. 246.
^ Зиглер 1971 , с. 63.
^ Jump up to: ^а ^б «Лейтенант полета Джон Чарльз Дандас | Крайст-Черч, Оксфордский университет» . www.chch.ox.ac.uk. Проверено 1 июля 2021 г.
^ Фрэнкс 1980 , с. 184.
^ Газета и 34794 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фрэнкс 1980 , с. 180.
^ Зиглер 1971 , с. 112.
^ Фрэнкс 1980 , стр. 181–182.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фрэнкс 1980 , с. 182.
^ Бунгей 2000 , с. 210.
^ Фрэнкс 1980 , с. 183.
^ Фрэнкс 1980 , стр. 185–186.
^ Фрэнкс 1980 , с. 186.
^ Jump up to: ^а ^б Имперский военный музей .
^ Фрэнкс 1980 , с. 187.
^ Jump up to: ^а ^б Прайс 1996 , с. 68.
^ Фрэнкс 1980 , с. 188.
^ Зиглер 1971 , с. 113.
^ Фрэнкс 1980 , стр. 188–189.
^ Кершоу 2008 , с. 204.
^ Jump up to: ^а ^б Фрэнкс 1980 , с. 190.
^ Уил 1996 , стр. 83–84.
^ Михулек 2002 , с. 36.
^ Уил 2000 , с. 69.
^ Зиглер 1971 , с. 168.
^ Jump up to: ^а ^б Батареи Игл на войне .
^ Фрэнкс 1980 , с. 191.
^ Газета и 35037 .
^ Отчет о несчастных случаях CWGC .
^ Форман 2003 , с. 102.
^ Мейсон 1969 , с. 168.
^ Форман 2003 , с. 124.
^ Мейсон 1969 , с. 229.
^ Форман 2003 , с. 129.
^ Мейсон 1969 , с. 236.
^ Паркер 2013 , с. 111.
^ Форман 2003 , с. 135.
^ Мейсон 1969 , с. 242.
^ Кайзер 2011 , с. 134.
^ Мейсон 1969 , с. 247.
^ Госс 2011 , стр. 335–336.
^ Госс 2005 , с. 68.
^ Мейсон 1969 , с. 394.
^ Jump up to: ^а ^б Форман 2003 , с. 248.
^ Форман 2003 , с. 250.
^ Форман 2003 , с. 260.
^ Мейсон 1969 , с. 419.
^ Форман 2003 , с. 278.

Библиография

Бишоп, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасая Британию, 1940 год . Многолетник Харпер. ISBN 978-0-00-653204-0 .
Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон, Великобритания: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3 .
Форман, Джон (2003). Заявления истребительного командования Королевских ВВС о победе во Второй мировой войне . Красный коршун. ISBN 978-0-9538061-8-8 .
Фрэнкс, Норман (1980). Крылья свободы: Двенадцать пилотов битвы за Британию . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 978-0-7183-0396-9 .
Госс, Крис (2005). Дорнье 17: В фокусе . Лондон: Красный коршун. ISBN 978-0-9546201-4-1 .
Госс, Крис (2011). Истребители и бомбардировщики Люфтваффе: Битва за Британию . Лондон: Стэкпол. ISBN 978-0-8117-0749-7 .
Кайзер, Йохен (2011). Рыцарские крестоносцы летчиков-бомбардировщиков - Том 2 ] ( на немецком и английском языках). Бад-Цвишенан, Германия: Открытие авиационного издательства. ISBN 978-3-941437-09-8 .
Кершоу, Алекс (2008). Немногие: июль – октябрь 1940 г. Пингвин. ISBN 978-0-14-101850-8 .
Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию . Лондон: ISBN McWhirter Twins Ltd. 978-0-901928-00-9 .
Паркер, Найджел (2013). Архив катастроф Люфтваффе: Том 1 1: Документальная история всех вражеских самолетов, сбитых над Соединенным Королевством, сентябрь 1939 г. - 14 августа 1940 г. Красный коршун. ISBN 978-1-906592-09-7 .
Михулек, Роберт (2002). Люфтваффе на войне/Асы Люфтваффе Западного фронта . Лондон: Книги Гринхилла. ISBN 978-1-85367-486-0 .
Прайс, Альфред (1996). Spitfire Mark I/II Aces 1939–41 . Издательство Оспри . ISBN 978-1-85532-627-9 .
Уил, Джон (1996). Bf 109D/E Aces 1939–41 . Самолеты асов. Том. 11. Оксфорд: Издательство Osprey . ISBN 978-1-85532-487-9 .
Уил, Джон (2000). 2-я истребительная эскадрилья «Рихтгофен» . Авиационные элитные подразделения. Том 1. Оксфорд: Издательство Osprey . ISBN 978-1-84176-046-9 .
Винн, Кеннет (1999). Участники битвы за Британию . Авиационные книги CCB. ISBN 978-1-902074-10-8 .
Зиглер, Франк (1971). История 609-й эскадрильи: Под белой розой . Макдональд и компания. ISBN 978-0-947554-29-3 .
«№34544» . Лондонская газета . 23 августа 1938 г. с. 5420.
«№34794» . Лондонская газета . 20 февраля 1940 г. с. 1006.
«№35037» . Лондонская газета . 7 января 1941 г. с. 150.
«ДАНДАС, ДЖОН ЧАРЛЬЗ» . Отчет о несчастных случаях CWGC . Проверено 29 мая 2019 г.
«Поиск в коллекциях IWM: Supermarine Spitfire Mk.Ia» . Имперский военный музей . 2012 . Проверено 3 ноября 2012 г.
«Батареи Иглы на войне» . Веб-сайт батареи Needles . Проверено 16 февраля 2012 г.
«Письмо Ричарда Пейпа» . Архив 609-й (Западный райдинг) эскадрильи . Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 17 февраля 2012 г.
«Джон Дандас» (PDF) . Ассоциация 609-й эскадрильи (WR) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 17 февраля 2012 г.

[7] Позже Пейп служил в бомбардировочном командовании Королевских ВВС. Он был взят в плен немцами, но бежал, симулируя болезнь, и был репатриирован во время обмена пленными . Его послевоенный отчет о своей военной карьере « Смелость, будь моим другом» (1953) имел большой успех.

[20] Лейтенант полета Дж. Х. Г. Макартур стал свидетелем крушения.

[27] Лейтенант Фрэнки Хауэлл (DFC) 21 октября заявил, что Junkers Ju 88 стал 100-й победой подразделения. Спитфайр Хауэлла, X4590 , можно увидеть в Музее Королевских ВВС в Лондоне . См.: Франкс 1980, с. 188 .

[FOOTNOTEKershaw2008151-1] Кершоу 2008 , с. 151.

[FOOTNOTE609_(WR)_Squadron_Association-2] Ассоциация 609-й (WR) эскадрильи .

[FOOTNOTEFranks1980193–195-3] Jump up to: ^а ^б Фрэнкс 1980 , стр. 193–195.

[FOOTNOTEBishop200476-4] Jump up to: ^а ^б Бишоп 2004 , с. 76.

[FOOTNOTEFranks1980178-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фрэнкс 1980 , с. 178.

[FOOTNOTEWynn1999143-6] Винн 1999 , с. 143.

[FOOTNOTE609_(West_Riding)_Squadron_Archives-8] Архив 609-й (Западной) эскадрильи .

[FOOTNOTEGazette34544-9] Газета и 34544 .

[FOOTNOTEBungay2000246-10] Бунгей 2000 , с. 246.

[FOOTNOTEZiegler197163-11] Зиглер 1971 , с. 63.

[Christchurch-12] Jump up to: ^а ^б «Лейтенант полета Джон Чарльз Дандас | Крайст-Черч, Оксфордский университет» . www.chch.ox.ac.uk. Проверено 1 июля 2021 г.

[FOOTNOTEFranks1980184-13] Фрэнкс 1980 , с. 184.

[FOOTNOTEGazette34794-14] Газета и 34794 .

[FOOTNOTEFranks1980180-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фрэнкс 1980 , с. 180.

[FOOTNOTEZiegler1971112-16] Зиглер 1971 , с. 112.

[FOOTNOTEFranks1980181–182-17] Фрэнкс 1980 , стр. 181–182.

[FOOTNOTEFranks1980182-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фрэнкс 1980 , с. 182.

[FOOTNOTEBungay2000210-19] Бунгей 2000 , с. 210.

[FOOTNOTEFranks1980183-21] Фрэнкс 1980 , с. 183.

[FOOTNOTEFranks1980185–186-22] Фрэнкс 1980 , стр. 185–186.

[FOOTNOTEFranks1980186-23] Фрэнкс 1980 , с. 186.

[FOOTNOTEImperial_War_Museum-24] Jump up to: ^а ^б Имперский военный музей .

[FOOTNOTEFranks1980187-25] Фрэнкс 1980 , с. 187.

[FOOTNOTEPrice199668-26] Jump up to: ^а ^б Прайс 1996 , с. 68.

[FOOTNOTEFranks1980188-28] Фрэнкс 1980 , с. 188.

[FOOTNOTEZiegler1971113-29] Зиглер 1971 , с. 113.

[FOOTNOTEFranks1980188–189-30] Фрэнкс 1980 , стр. 188–189.

[FOOTNOTEKershaw2008204-31] Кершоу 2008 , с. 204.

[FOOTNOTEFranks1980190-32] Jump up to: ^а ^б Фрэнкс 1980 , с. 190.

[FOOTNOTEWeal199683–84-33] Уил 1996 , стр. 83–84.

[FOOTNOTEMichulec200236-34] Михулек 2002 , с. 36.

[FOOTNOTEWeal200069-35] Уил 2000 , с. 69.

[FOOTNOTEZiegler1971168-36] Зиглер 1971 , с. 168.

[FOOTNOTEThe_Needles_Batteries_at_War-37] Jump up to: ^а ^б Батареи Игл на войне .

[FOOTNOTEFranks1980191-38] Фрэнкс 1980 , с. 191.

[FOOTNOTEGazette35037-39] Газета и 35037 .

[FOOTNOTECWGC_Casualty_Record-40] Отчет о несчастных случаях CWGC .

[FOOTNOTEForeman2003102-41] Форман 2003 , с. 102.

[FOOTNOTEMason1969168-42] Мейсон 1969 , с. 168.

[FOOTNOTEForeman2003124-43] Форман 2003 , с. 124.

[FOOTNOTEMason1969229-44] Мейсон 1969 , с. 229.

[FOOTNOTEForeman2003129-45] Форман 2003 , с. 129.

[FOOTNOTEMason1969236-46] Мейсон 1969 , с. 236.

[FOOTNOTEParker2013111-47] Паркер 2013 , с. 111.

[FOOTNOTEForeman2003135-48] Форман 2003 , с. 135.

[FOOTNOTEMason1969242-49] Мейсон 1969 , с. 242.

[FOOTNOTEKaiser2011134-50] Кайзер 2011 , с. 134.

[FOOTNOTEMason1969247-51] Мейсон 1969 , с. 247.

[FOOTNOTEGoss2011335–336-52] Госс 2011 , стр. 335–336.

[FOOTNOTEGoss200568-53] Госс 2005 , с. 68.

[FOOTNOTEMason1969394-54] Мейсон 1969 , с. 394.

[FOOTNOTEForeman2003248-55] Jump up to: ^а ^б Форман 2003 , с. 248.

[FOOTNOTEForeman2003250-56] Форман 2003 , с. 250.

[FOOTNOTEForeman2003260-57] Форман 2003 , с. 260.

[FOOTNOTEMason1969419-58] Мейсон 1969 , с. 419.

[FOOTNOTEForeman2003278-59] Форман 2003 , с. 278.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ Примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ Примечание 2 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ Примечание 3 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

Британские летные асы времен Второй мировой войны , одержавшие более 10 воздушных побед.
30+	Pat Pattle (40+) Johnnie Johnson (34) George Beurling (31) William Vale (30) Brendan Finucane (28–32)
25–29	Robert Stanford Tuck (29) John Braham (29) Frank Carey (28) James Lacey (28) Neville Duke (27) Adolph Malan (27) Colin Gray (27) Eric Lock (26)
20–24	Lance Wade (23) Donald Kingaby (23) Bill Crawford-Compton (21) Branse Burbridge (21) Bobby Oxspring (21) Archie McKellar (21) John Cunningham (20) Douglas Bader (20) Billy Drake (20) Michael Crossley (20)
15–19	Geoffrey Allard (19) Roy Dutton (19) Manfred Czernin (18) Vernon Woodward (18) Karel Kuttelwascher (18) Albert Lewis (18) Desmond McMullen (17 & 5 shared) Herbert Hallowes (17 & 2 shared) William Rolls (17 & 1 shared) Mark Brown (17) Thomas Dalton-Morgan (17) Al Deere (17) Josef František (17) Willie McKnight (17) Stanley Orr (17) Newell Orton (17) James Rankin (17) Maurice Stephens (17) Witold Urbanowicz (17) Tony Lovell (16 & 6 shared) Alfred Marshall (16 & 2 shared) James Sanders (16 & 1 shared) Peter Brothers (16) Nigel Cullen (16) Bob Doe (16) Eugeniusz Horbaczewski (16) Edgar Kain (16) James MacLachlan (16) Michael Robinson (16) Adrian Boyd (15 & 3 shared) William Dennis David (15 & 2 shared) Max Aitken (15) John Baldwin (15) Bunny Currant (15) Raymond Harries (15) Ernest Mason (15) Alan Owen (15) George Unwin (15)
10–14	Ronald Berry (14 & 10 shared) George Gilroy (14 & 10 shared) Robert Boyd (14 & 7 shared) Donald McKay (14) Peter Wykeham (14) John Villa (13 & 4 shared) John Ellis (13 & 1 shared) Ian Gleed (13) Harry Broadhurst (13) Ronald Hay (13) Joseph Kayll (13) John Mungo-Park (13) James O'Meara (13) James Storrar (12 & 2 shared) Harold Atkinson (12) George Bennions (12) Stanley Connors (12) John Dundas (12) John Gibson (12) Geoffrey Page (12) Edward Wells (12) John Webster (11 & 2 shared) Harold Walmsley (11 & 1 shared) Osgood Hanbury (11) George Palliser (11) Allan Wright (11) John Freeborn (11) Ian Allan (11) William Dymond (10 & 1 shared) Paul Richey (10 & 1 shared) Archie Boyd (10) John Thompson (10) Trevor Wade (10) Victor Beamish (10) Minden Blake (10)
List of British and Commonwealth World War II aces List of World War II flying aces