Mitsubishi mu-2

В 2
В 2
	M-2B-60 Marquise
Общая информация
Тип	Полезное транспортное самолет
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Mitsubishi Heavy Industries
Статус	В эксплуатации
Номер построен	704
История
Производится	1963–1986
Первый полет	14 сентября 1963 года

Mitsubishi MU-2 самолет с двумя двигателями -это японский турбовинтовой с высоким крылом с подчеркиваемой каютой, изготовленной Mitsubishi Heavy Industries . Он совершил свой первый полет в сентябре 1963 года и был произведен до 1986 года. Это один из самых успешных самолетов после войны Японии, с 704 изготовленными в Японии и Сан -Анджело, штат Техас , в Соединенных Штатах.

Дизайн и разработка

Работа над MU-2, 1956 первым послевоенным самолетом Mitsubishi, началась в году . Разработанный как легкий транспорт с двойным турбопроводом , подходящий для разнообразных гражданских и военных ролей, MU-2 впервые пролетел 14 сентября 1963 года. Этот первый MU-2 и три построенных MU-2AS были оснащены турбонезом турбомека . ^{[ 2 ]}

Гражданские MU-2S, основанные на двигателях Гарретта, были сертифицированы как варианты MU-2B, используя тип MU-2B, за которым следует номер. Для маркетинговых целей каждому варианту дали суффиксное письмо; Например, MU-2B-10 был продан как MU-2D, в то время как MU-2B-36A был продан как MU-2N. ^{[ 3 ]}

MU-2 имеет высокую скорость круиза в сочетании с низкой скоростью посадки. перекрытия Это достигается с использованием спойлеров вместо обычных элеронов для управления рулоном, что позволяет использовать полные двойные закрылки на заднем краю крыла; MU-2, Очень большие закрылки дают нагрузке крыла сравнимую с Beechcraft King Air в конфигурации посадки, при этом загрузка крыла сравнится с легкой струей в круизе. Спойлеры очень эффективны, даже когда крыло MU-2 остановилось , а отсутствие элеронов устраняет неблагоприятные рыскания . ^{[ 4 ]}

Производство

В 1963 году Mitsubishi предоставил Mooney Aircraft Rights в Северной Америке собирать, продавать и поддержать MU-2. В 1965 году Муни основал объект для сборки MU-2 на своем новом фабрике в Сан-Анджело, штат Техас . Основные компоненты были отправлены из Японии, а фабрика Сан -Анджело установила двигатели, авионики и интерьеры, затем нарисовали, испытали полеты и доставляли заполненные самолеты клиентам. К 1969 году Муни был в финансовом сложности, а объект Сан -Анджело был захвачен Митсубиши. Производство в Соединенных Штатах закончилось в 1986 году. ^{[ 5 ]} Последний японский самолет был завершен в январе 1987 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Последующие производственные самолеты, обозначенные MU-2B, были доставлены с двигателями Garrett TPE331 , которые оставались стандартными для всех более поздних моделей. Было построено тридцать четыре MU-2B, за которыми следуют 18 примеров аналогичного MU-2D. ^{[ 2 ]} Японские вооруженные силы приобрели четыре несущих MU-2C и 16 вариантов поиска и спасения, обозначенных MU-2E. Показывая немного более мощные модернизированные двигатели TPE331, было продано 95 примеров MU-2F. ^{[ Цитация необходима ]}

Начиная с MU-2G, фюзеляж был растянут. MU-2M, из которых только 28 были построены, считается самым жестким и наиболее желательным из всех коротких Mu-2, особенно с преобразованием двигателя -10. У него был короткий фюзеляж и те же двигатели, что и MU-2K и растянутый MU-2J, и имел увеличение давления в кабине до 6,0 фунтов на квадратный дюйм; За ним последовал MU-2P, у которого были более новые четырехлетные винты. Последние продуцируемые MU-2s с коротким фюзеляжем были известны как солящики и были оснащены двигателями 496 кВт (665 SHP) Garrett TPE331-10-501M. ^{[ 2 ]}

Первое значительное изменение в планере произошло с растянутым MU-2G, впервые полет 10 января 1969 года, в котором было представлено 1,91 м (6 футов 3 дюйма) более длинный фюзеляж, чем в более ранних моделях; 46 были построены до того, как его сменили более мощный MU-2J (108 построенный). MU-2L (29 построенный) был более высоким вариантом Gross-Weight, за которым следуют MU-2N (39 построены) с всплывающими двигателями и четырехлетными винтами. Последний MU-2 растянутого фюзеляжа был назван маркизой, и, как и пасьянс, использовал двигатели 533 кВт (715 SHP) TPE331. ^{[ 2 ]}

Оперативная история

Военная служба

Япония

Японские силы самообороны являются единственными военными операторами, которые вылетели MU-2 на передовую службу.

Наземная сила самообороны

Четыре самолета C-модели, построенные в дополнение к 16 MU-2K, вступили в эксплуатацию с Японской наземной силой самообороны (JGSDF) с обозначением LR-1; Они использовались в качестве связующего и фотопонкуляции самолета . Они были на пенсии в 2016 году. ^{[ 6 ]} Некоторые из них были размещены в качестве опекунов ворот на базах JGSDF. ^{[ 7 ]}

Воздушная сила самообороны

29 MU-2es были приобретены Японской воздушной силой самообороны в качестве самолета поиска и спасения и обозначенными MU-2. Дополнительное оборудование состояло из родового носа , увеличивающей пропускную способность, выпуклые окна наблюдения и раздвижную дверь для сбрасывания плотов. ^{[ 3 ]} Они были заменены в 2008 году британской аэрокосмической промышленностью U-125A . Некоторые были сохранены. ^{[ 8 ]}

Аргентина

Четыре гражданских MU-2 (LV-MCV, LV-MOP, LV-OAN и LV-ODZ) были приобретены ^{[ нужно разъяснения ]} Аргентинскими ВВС во время войны в Фолкленде . Эти Mitsubishi были безоружны, но использовались во время боевых действий Escuadrón Fénix в качестве Pathfinders, разведывательных и коммунальных самолетов. Среди их миссий летали в качестве руководящих самолетов на замены Pucará IA-58 , необходимые после потерь на рейде на Пеббл-острове . ^{[ Цитация необходима ]}

Новая Зеландия

В конце 2009 года Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) взяли на себя четырех учебных самолетов Mitsubishi MU-2F с фиксированным крылом из Соединенных Штатов для использования в качестве учебных пособий. В новозеландской службе они известны как Mitsubishi mu-2 Sumo . ^{[ 9 ]} Самолет были переправлены в Новую Зеландию и расположены в наземном тренировочном крыле RNZAF (GTW) на базе RNZAF Woodbourne недалеко от Бленхейма на южном острове Новой Зеландии. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Соединенные Штаты

С 1987 года ^{[ 12 ]} MU-2s были доставлены отставными пилотами ВВС Соединенных Штатов , работающих по государственным контрактам на базе ВВС Тиндалл , штат Флорида, где они предоставляют управляющего воздушным битвы студентам в ВВС США. самолеты. В тактическом моделировании самолеты обычно представляют F-15 и Mikoyan MIG-29 . Студенты должны контролировать восемь миссий MU-2, прежде чем они смогут перейти к управлению высокопроизводительными самолетами, такими как F-15 или F-22 . ^{[ 13 ]}

Полет по всему миру

25 августа 2013 года Майк Лейвер, владелец и пилот N50et (двигатель -10, преобразованный двигателем 1974 года, K-модель, оснащенная 5-летними пропеллерами MT-Composite, который только что получил сертификат дополнительного типа (STC) под Air 1-й Aiken , Южная Каролина ) вместе с техническим редактором AOPA Mike Collins отправился в путешествие по всему миру в MU-2B-25. ^{[ 14 ]} Путешествие началось в муниципальном аэропорту Айкена (ныне региональный аэропорт Айкена ) и посетил Нагоя , Япония , 14 сентября 2013 года, 50-летие MU-2. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Проблемы безопасности

В Соединенных Штатах у MU-2 была точная безопасность в течение первых десятилетий, так как его высокая производительность в сочетании с относительно низкой ценой покупки привлекала пилотов-любителей, которые не оценили, насколько он требует, чтобы он летал по сравнению с более медленными поршневыми самолетами Полем ^{[ 18 ]} MU-2 имеет производительность, аналогичную маленькой струи; Однако, поскольку он весит менее 12 500 фунтов (5700 кг), в соответствии с правилами сертификации пилота США в то время, пилоту, имеющему многонарочный рейтинг для гораздо более медленного светового двойного поршневого самолета только с простым одобрением инструктора по летному инструктору. Неопытность с более высокими скоростями MU-2, высоты и подъемами и скоростью снижения привела к многим авариям. В Европе пилоты должны были получить определенный рейтинг типа , чтобы летать на MU-2, что привело к примерно половине аварии на ранних операциях в США. ^{[ 4 ]}

Некоторые характеристики полета самолета могут быть незнакомы для пилотов, привыкших к более медленным светово -поршневым близнецам. Стандартные процедуры вывода двигателя являются контрпродуктивными при полете MU-2: обычно преподаваемая процедура уменьшения клапана после отказа двигателя при взлете приводит к критическому снижению подъема в MU-2 с его необычайно большими и эффективными лоскутами. Когда пилотов учили сохранять лоскут взлета и снижать скорость подъема после отказа двигателя, показатели несчастных случаев по взлету MU-2 были снижены. Кроме того, MU-2 чувствителен к настройкам отделки, и очень важно быстро подстричь самолет на всех этапах полета. ^{[ 4 ]} Отсутствие неблагоприятного рыскания устраняет необходимость использования руля для скоординированного полета , но правильное и быстрое использование руля жизненно важно для противодействия тенденции самолета к реакции на крутящий момент двигателя ; При низкой скорости воздушной скорости самолет быстро катится и входит в ускоренную кабину, если пилот применяет полную мощность без адекватной подготовки, а безопасное восстановление от этого состояния очень сложно на низкой высоте. ^{[ 19 ]}

Большинство сбоев в начале срока службы типа были связаны с ошибкой пилота ; Однако в 1981 году четыре неконтролируемых спусков с высоты побудили Национальный совет по безопасности на транспорте Соединенных Штатов (NTSB) инициировать отдельные расследования в системе давления и автопилота в кабине , но результат был неубедительным. В 1983 году, после большего количества аварий, NTSB убедил Федеральную авиационную администрацию (FAA) провести более полное изучение различных авиационных систем; В конечном итоге исследование не вило дизайн MU-2, но к этому времени повторные исследования повредили репутацию самолета. Это побудило Mitsubishi в сотрудничестве с FlightSafety International , инициировать программу семинаров по проведению пилота (PROP) для лучшего обучения пилотов MU-2 о характеристиках самолета. ^{[ 18 ]} Семинары PROP были приостановлены после окончания производства MU-2 в 1986 году, но были восстановлены в 1994 году из-за продолжающихся несчастных случаев. ^{[ 19 ]}

Уровень аварии на самолете привел к падению значений перепродажи и побудил Mitsubishi провести кампанию по FAA, чтобы потребовать рейтинг типа MU-2. В 2005 году FAA провела еще одну оценку безопасности MU-2 и пришел к выводу, что надлежащим образом поддерживаемый MU-2 был безопасен при эксплуатации хорошо обученным пилотом; Тем не менее, исследование также показало, что стандарты обучения были непоследовательными, а иногда рекомендуются необычные или несанкционированные процедуры. В 2006 году FAA выпустила специальное федеральное регулирование воздуха (SFAR), направленное на операции MU-2, причем стандарты превышают рейтинг типа в некоторых аспектах. Учебная программа обучения была стандартизирована, а пилоты, необходимые для получения специфического и повторяющегося обучения. Полностью функциональный автопилот стал требованием для операций с одним пилотом, и одобренные FAA контрольные списки и руководства по эксплуатации должны всегда быть на борту. Необычный для этого SFAR, экспериментальный опыт в других типах самолетов не может быть использован для соответствия операционным требованиям MU-2. ^{[ 20 ]}

К 2011 году SFAR было приписано снижению показателей аварий MU-2 ниже, чем для аналогичных самолетов турбовинтового железа. Кроме того, хотя некоторые владельцы обеспокоены тем, что SFAR еще больше снизит цены на самолеты, стоимость перепродажи восстановилась, когда потенциальные владельцы признали, что самолет очень безопасен с должным образом подготовленным пилотом. ^{[ 20 ]} Семинары PROP по-прежнему проводятся раз в два года и подсчитывают требования к обучению MU-2, и стали популярными общественными мероприятиями для операторов MU-2 и даже потенциальных покупателей, поскольку владение MU-2 не требуется для посещаемости. ^{[ 19 ]}

Самолет имел несколько проблем с летной годности в начале своей истории обслуживания. Директивы о воздушности (реклама) были выпущены для трещин для носовой передачи и различных проблем с двигателем TPE331. В апреле 1993 года была выпущена экстренная реклама после четырех серьезных несчастных случаев, два из которых были смертельными, вызванными разделением лезвия пропеллера в самолетах, оснащенных схожими три и четырех лезвиями Hartzell Propellers; ^{[ 18 ]} В объявлении потребовались немедленные проверки пропеллеров, имеющих более 3000 летных часов, а также охватывали различные другие типы самолетов, но сфокусированы на MU-2B-60, поскольку он был самым тяжелым самолетом, использующим эти пропеллеры. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Несмотря на эти ранние проблемы, эксперты по авиации охарактеризовали MU-2 как надежный и построенный, а относительно несколько аварий MU-2 были непосредственно связаны с механическими или структурными сбоями. ^{[ 18 ]}

Варианты

Короткий фюзеляж

XMU-2: Прототип с двигателем ASTAZOO, 1 построенный ^{[ Цитация необходима ]}
Мы-2а: Прототипы, работающие на 562 SHP (419 кВт) двигателей Turbomeca Astazou IIK, 3 построены. ^{[ 23 ]}
MU-2B: Производственный вариант, работающий на 605 SHP (451 кВт) Garrett TPE331 -25A. двигателей ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} 34 построено. ^{[ 25 ]}
We-2c (We-2b-10): Безусловный вариант для японской земли самообороны , 4 построена. ^{[ 26 ]}^{[ 25 ]}
Наш 2D (We-2B-10): Улучшение MU-2B, более высокая эксплуатационная высота и топливные баки мочевого пузыря, а не влажные крылышки, 18 построенных.
MU-2DP (MU-2B-15): MU-2D с 90-галлонскими наконечниками и модернизированными двигателями, 3 построены.
MU-2E: Безупречный вариант для японских военных, обозначенных MU-2
We-2f (наш-2b-20): Вариант с улучшенными двигателями и 90-галлонными наконечниками в виде MU-2DP, но сертифицирован с более высоким валовым весом и дополнительными топливными баками, 95 построено.
MU-2K (MU-2B-25): Короткий вариант фюзеляжа MU-2J, 83 построенный.
Наш-2M (наш-2B-26): Пересмотренный вариант MU-2K с повышенным весом и повышенным давлением в салоне, 27 построено.
We-2p (We-2b-26a): Улучшенный вариант с четырехлетными пропеллерами и улучшениями, как MU-2N, 31, построенный.
Одинокий (MU-2B-40): Вариант с улучшенными двигателями и повышенной мощностью топлива, 57, построенный в период с 1979 по 1985 год.

Длинный фюзеляж

MU-2G (MU-2B-30): Растянутый вариант с увеличением длины 1,91 м, большей кабиной и изменением на конфигурации шасси, впервые пролетел в январе 1969 года, 46 построено.
MU-2J (MUM-2B-35): Вариант с улучшенными двигателями, увеличение длины кабины в одиннадцать дюймов и увеличение брутто, 108 построено.
MU-2L (MU-2B-36): Пересмотренный вариант MU-2L с повышенным весом и повышенным давлением в салоне.
MU-2N (MU-2B-36A): Улучшенный вариант с четырехлетными винтами и другими улучшениями, включая дополнительное окно кабины, 36 построено.
Маркиза (MU-2B-60): Вариант с улучшенными двигателями, 139 построено.
Cavenaugh Cargoliner: Переходы Fiegher Long FuseLage MU-2 от Cavenaugh Aviation Inc. из Конро, штат Техас , добавив дверь экипажа вместо окна летной палубы и большую грузовую дверь в фюзеляже заднего порта. Одиннадцать самолетов были преобразованы к марту 1987 года. ^{[ 27 ]}

Военный

LR-1: Японское военное обозначение для MU-2C и MU-2KS, управляемых JGSDF, 20 доставлено.
Мы-2S: Японское военное обозначение для поискового и спасательного варианта MU-2E для ВВС, 29.

Самолеты на дисплее

Австралия

MU-2 выставлен в Австралийском центре авиационного наследия в международном аэропорту Дарвина , Австралия. ^{[ 28 ]}

Мексика

MU-2P (Code ETE-1357) выставлен в Museo Militar de Aviacion в международном аэропорту Felipe Angeles в Санта-Люсии, Мексика. ^{[ 29 ]}

Соединенные Штаты

MU-2 выставлен в Sparks Aviation в международном аэропорту Талса в Талсе, штат Оклахома.

Инциденты и несчастные случаи

По состоянию на май 2024 года было зарегистрировано 170 задокументированных аварий и 394 смерти с участием MU-2. ^{[ 30 ]}

19 апреля 1993 года MU-2B-60, принадлежащий штату Южная Дакота , регистрационный номер N86SD , получил обширный ущерб фюзеляж и левому крылу и двигателям после разделения лезвия пропеллера во время круиза. Пилот не смог поддерживать высоту и врезался в сельскохозяйственный бункер с низкой видимостью примерно в 8 милях (13 км) к югу от Дубьюка, штат Айова . ^{[ 31 ]} Все восемь человек на борту самолета погибли, включая Джорджа С. Микельсона , тогдашнего губернатора Южной Дакоты . ^{[ 32 ]} Позже в апреле выводы следователей побудили FAA назначить немедленное осмотр пропеллеров Харцелла, аналогичных показателям на самолете аварии. ^{[ 18 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Авария была объяснена металлической усталостью центра пропеллера, вызванной неправильным дизайном и производством. ^{[ 31 ]}
6 октября 2000 года MU-2B-26A, регистрационный номер N60BT , разбился в лесистой районе, за исключением взлетно-посадочной полосы 24 в аэропорту виноградников Марты в Эдгартауне, штат Массачусетс , во время подхода к приземлению при низкой видимости. В аварии убили пилота и бывшего сенатора штата Нью -Джерси Чарльз Б. Йейтс , его жены, и двое их детей. NTSB объяснил сбой с невозможным следовать летным процедурам прибора, причем низкий потолок облака является фактором, способствующим; В отчете также отмечалось, что он инициировал, но не смог пройти обучение по летном полете MU-2. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}
10 ноября 2013 года Перри Инхоф, сын сенатора США Джима Инхофа , потерпел крушение MU-2 , скончался, когда в Овассо, штат Оклахома . Inhofe был единственным обитателем самолета. ^{[ 35 ]}
29 марта 2016 года MU-2B-60, управляемый Aero Teknic, канадской авиационной компании по обслуживанию самолетов, разбился на подход в аэропорт Илс-де-Ла-Маделен , убив всех семи человек на борту, включая бывшего канадского политика Жана Лапьера , его семьи и два пилота. Первоначальный выживший умер от сердечного приступа после того, как его вытащили из обломков. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Совет по безопасности на транспорте Канады исследовал аварию и определил, что решение пилота продолжить нестабильный подход привело к потере контроля во время окончательного подхода. ^{[ 40 ]}

Спецификации (MU-2L)

Данные из All The World's All All Aircraft 1976–77 ^{[ 41 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2 пилота
Вместимость: 4–12 пассажиров
Длина: 12,01 м (39 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 11,94 м (39 футов 2 дюйма), включая наконечники
Высота: 4,17 м (13 футов 8 дюймов)
Область крыла: 16,55 м ² (178,1 кв. Фута)
Соотношение сторон : 7,71: 1
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 64A415 ; Совет: NACA 63A212
Пустой вес: 3433 кг (7568 фунтов)
Максимальный вес взлета: 5250 кг (11 574 фунта)
Пропускная способность топлива: 1388 л (367 галлонов США; 305 IMP GAL) Максимально полезное топливо
Силовая установка: 2 × Airesearch TPE331 -6-251M Турбовязополоповые двигатели, 579 кВт (776 л.с.) каждый
Пропеллеры: 3-летняя Hartzell HC-B3TN-5/T10178HB-11 Полностью перенаселение

Производительность

Скорость круиза: 547 км/ч (340 миль в час, 295 кН) на уровне 4175 кг (9,204 фунта) при 4575 м (15 010 футов) Максимум
Экономическая скорость круиза: 483 км/ч (300 миль в час; 261 кН) на уровне 4175 кг (9204 фунтов) на уровне 7620 м (25 000 футов)
Скорость стойла: 185 км/ч (115 миль в час, 100 кН) взмахивает ( калиброванная воздушная скорость )
Диапазон: 2334 км (1450 миль, 1260 нм) на уровне 7620 м (25 000 футов) с полным крылом и наконечниками, включая 30 -минутный резерв
Потолок обслуживания: 9 020 м (29 590 футов)
Скорость подъема: 12,0 м/с (2 360 футов/мин) на уровне моря
Взлета до 15 м (50 футов): 661 м (2169 футов)
Посадочный пробег с 15 м (50 футов): 573 м (1880 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ «История Mitsubishi mu-2» . Avbuyer . Получено 2 сентября 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Монди, Дэвид; и др. (1981). "Mitsubishhi Mu-2/Marquise/Solitaire серия" Энциклопедия мировых коммерческих и частных самолетов Полумесяц. П. 203. ISBN 978-0-517-36285-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Mitsubishi mu-2" . Airliners.net . Получено 7 марта 2006 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хопкинс, Джей (25 мая 2008 г.). "Опасные самолеты или опасные пилоты?" Полем Летающий Получено 12 ноября 2019 года .
^ Спарако, Пьер (14 августа 2006 г.). "Готовы к прайм -тайм?". Aviation Week & Space Technology Magazine . п. 45
^ Последний самолет разведка будет отменен = Chiba 1 марта 2016 года архивировано 7 июля 2018 года на машине Wayback Jiji Press, полученной 7 декабря 2017 года (на японском языке)
^ Томпсон, Пол JGSDF - Где они сейчас? J-Hangarspace Получено 7 декабря 2016 года
^ Томпсон, Пол Джасдф - Где они сейчас? J-Hangarspaces Получено 7 декабря 2016 г.
^ Курс авионики, июль 2011 г. Выпуск 127 Новости Королевской Новой Зеландии ВВС Получено 8 декабря 2016 г.
^ ВВС для обновления десяти самолетов для обучения 29 июля 2009 г. Архивировано 27 октября 2018 года в The Wayback Machine Defense-Aerospace.com Получено 7 декабря 2016 г.
^ Mitsubishi mu-2f (учебные планеры) Добавить serials.com.au Получено 7 декабря 2016 г.
^ Air 1st Aviation Companies - Контракт на воздушные силы США получено 7 декабря 2016 г.
^ Пилоты MU-2 обеспечивают ценное обучение ПРО , Tyndall AFB
^ «Пилотный блог AOPA: отчетность» MU-2 вокруг мира » . Архивировано с оригинала 16 ноября 2015 года . Получено 26 августа 2013 года .
^ Тернер, Стефани. «Мужчины делают 30 остановок во время путешествия» . Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 22 мая 2014 года .
^ Полет был завершен через 101,5 часа (27 475 морских миль) и был доставлен без каких -либо трудностей или проблем с техническим обслуживанием. http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288/ Архивировано 10 июня 2015 года на машине Wayback
^ «Во всем мире за 25 дней» . share.delorme.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Хорн, Томас А. (1 октября 1994 г.). «Пилот турбины использовал обзор турбины: mitsubishi mu-2s» . AOPA Pilot . Получено 12 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коллинз, Майк (1 сентября 2018 г.). «Сохранение реквизита поворота: биеннальное мероприятие поддерживает пилотные навыки MU-2, дух товарищества» . AOPA Pilot . Получено 12 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Джей (6 декабря 2011 г.). "Человеческий фактор: тренировочные работы!" Полем Летающий Получено 12 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Проверка пропеллеров заказано - самолеты на основе FAA после несчастного случая со смертельным исходом» . Даллас утренние новости . Даллас, Техас. 30 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Пропеллерские проверки заказаны после аварии» . New York Times . Нью -Йорк. 30 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 250–251.
^ Тейлор 1966 , с. 106
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1972 , с. 144
^ Симпсон 1995 , с. 251.
^ Джон В.Р. Тейлор, изд. (1988). Джейн «Все мировые самолеты» 1988–89 . Лондон: информационная группа Джейн. п. 373. ISBN 0-7106-0867-5 .
^ "Mitsubishi MU-2 | Darwins Aviation Museum" . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Получено 30 апреля 2014 года .
^ «Mitsubishi mu-2p (ETE-1357)-FAM» .
^ «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 11 ноября 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «NTSB авиационная авария Окончательный отчет DCA93GA042» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 ноября 2019 года .
^ «Авария убивает Джорджа С. Микельсона; губернатор Южной Дакоты составлял 52» . New York Times . Нью -Йорк. 20 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .
^ Кершоу, Сара (10 октября 2000 г.). «Чарльз Б. Йейтс, 61 год, банкир и бывший законодатель Джерси» . New York Times . Нью -Йорк . Получено 11 марта 2020 года .
^ «NTSB авиационная авария Окончательный отчет NYC01FA005» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 11 марта 2020 года .
^ «Сын сенатора Инхофа умирает в авиакатастрофе» . www.aopa.org . 11 ноября 2013 года . Получено 25 марта 2023 года .
^ Гроу, Винсент (30 марта 2016 г.). «Iles-de-La-Madeleine: Pascal Gosselin Pilot был пионером в Интернете в Квебеке» . ICI Radio-Canada.ca . Получено 31 марта 2016 года .
^ «Семь мертвых в авиакатастрофе Илс -де -ла -Мадлен: SQ» . CTV Montreal . Получено 29 марта 2016 года .
^ «Разбивая Илс-де-Ла-Маделен листья 6 мертвых, 1 человек ранен» . CBC News . 29 марта 2016 года . Получено 29 марта 2016 года .
^ Authier, Philip (29 марта 2016 г.). «Семь человек погибли после авиакатастрофы на Илсе-де-Ла-Маделен, говорит» . Монреальская Газета . Получено 29 марта 2016 года .
^ «Расследование безопасности воздушного транспорта A16A0032» . Совет по безопасности транспорта Канады. 10 января 2018 года . Получено 13 августа 2020 года .
^ Тейлор 1976 , с. 127–129.

Симпсон, RW (1995). Авиация общего пользования Airlife (второе изд.). Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5 .
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1966). Джейн все мировые самолеты 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1972). Jane's All мировой самолет 1972–73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00109-4 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Джейн «Все мировые самолеты» 1976–77 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 978-0-354-00538-8 .

Внешние ссылки

[1] «История Mitsubishi mu-2» . Avbuyer . Получено 2 сентября 2013 года .

[mondey-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Монди, Дэвид; и др. (1981). "Mitsubishhi Mu-2/Marquise/Solitaire серия" Энциклопедия мировых коммерческих и частных самолетов Полумесяц. П. 203. ISBN 978-0-517-36285-3 .

[airliners.net-3] Jump up to: ^а ^{беременный} "Mitsubishi mu-2" . Airliners.net . Получено 7 марта 2006 года .

[flying_2008-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хопкинс, Джей (25 мая 2008 г.). "Опасные самолеты или опасные пилоты?" Полем Летающий Получено 12 ноября 2019 года .

[sparaco-5] Спарако, Пьер (14 августа 2006 г.). "Готовы к прайм -тайм?". Aviation Week & Space Technology Magazine . п. 45

[6] Последний самолет разведка будет отменен = Chiba 1 марта 2016 года архивировано 7 июля 2018 года на машине Wayback Jiji Press, полученной 7 декабря 2017 года (на японском языке)

[7] Томпсон, Пол JGSDF - Где они сейчас? J-Hangarspace Получено 7 декабря 2016 года

[8] Томпсон, Пол Джасдф - Где они сейчас? J-Hangarspaces Получено 7 декабря 2016 г.

[9] Курс авионики, июль 2011 г. Выпуск 127 Новости Королевской Новой Зеландии ВВС Получено 8 декабря 2016 г.

[10] ВВС для обновления десяти самолетов для обучения 29 июля 2009 г. Архивировано 27 октября 2018 года в The Wayback Machine Defense-Aerospace.com Получено 7 декабря 2016 г.

[11] Mitsubishi mu-2f (учебные планеры) Добавить serials.com.au Получено 7 декабря 2016 г.

[12] Air 1st Aviation Companies - Контракт на воздушные силы США получено 7 декабря 2016 г.

[13] Пилоты MU-2 обеспечивают ценное обучение ПРО , Tyndall AFB

[14] «Пилотный блог AOPA: отчетность» MU-2 вокруг мира » . Архивировано с оригинала 16 ноября 2015 года . Получено 26 августа 2013 года .

[15] Тернер, Стефани. «Мужчины делают 30 остановок во время путешествия» . Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 22 мая 2014 года .

[16] Полет был завершен через 101,5 часа (27 475 морских миль) и был доставлен без каких -либо трудностей или проблем с техническим обслуживанием. http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288/ Архивировано 10 июня 2015 года на машине Wayback

[17] «Во всем мире за 25 дней» . share.delorme.com .

[aopa_1994-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Хорн, Томас А. (1 октября 1994 г.). «Пилот турбины использовал обзор турбины: mitsubishi mu-2s» . AOPA Pilot . Получено 12 ноября 2019 года .

[aopa_2018-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коллинз, Майк (1 сентября 2018 г.). «Сохранение реквизита поворота: биеннальное мероприятие поддерживает пилотные навыки MU-2, дух товарищества» . AOPA Pilot . Получено 12 ноября 2019 года .

[flying_2011-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Джей (6 декабря 2011 г.). "Человеческий фактор: тренировочные работы!" Полем Летающий Получено 12 ноября 2019 года .

[dmn_1993-21] Jump up to: ^а ^{беременный} «Проверка пропеллеров заказано - самолеты на основе FAA после несчастного случая со смертельным исходом» . Даллас утренние новости . Даллас, Техас. 30 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .

[nyt_1993-22] Jump up to: ^а ^{беременный} «Пропеллерские проверки заказаны после аварии» . New York Times . Нью -Йорк. 30 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .

[FOOTNOTESimpson1995250–251-23] Jump up to: ^а ^{беременный} Симпсон 1995 , с. 250–251.

[FOOTNOTETaylor1966106-24] Тейлор 1966 , с. 106

[FOOTNOTETaylor1972144-25] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1972 , с. 144

[FOOTNOTESimpson1995251-26] Симпсон 1995 , с. 251.

[JAWA88-89-27] Джон В.Р. Тейлор, изд. (1988). Джейн «Все мировые самолеты» 1988–89 . Лондон: информационная группа Джейн. п. 373. ISBN 0-7106-0867-5 .

[28] "Mitsubishi MU-2 | Darwins Aviation Museum" . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Получено 30 апреля 2014 года .

[29] «Mitsubishi mu-2p (ETE-1357)-FAM» .

[30] «Архив аварии» . Бюро авиационных происшествий архивы . Получено 11 ноября 2019 года .

[NTSB_1993-31] Jump up to: ^а ^{беременный} «NTSB авиационная авария Окончательный отчет DCA93GA042» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 ноября 2019 года .

[32] «Авария убивает Джорджа С. Микельсона; губернатор Южной Дакоты составлял 52» . New York Times . Нью -Йорк. 20 апреля 1993 года . Получено 12 ноября 2019 года .

[33] Кершоу, Сара (10 октября 2000 г.). «Чарльз Б. Йейтс, 61 год, банкир и бывший законодатель Джерси» . New York Times . Нью -Йорк . Получено 11 марта 2020 года .

[34] «NTSB авиационная авария Окончательный отчет NYC01FA005» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 11 марта 2020 года .

[35] «Сын сенатора Инхофа умирает в авиакатастрофе» . www.aopa.org . 11 ноября 2013 года . Получено 25 марта 2023 года .

[36] Гроу, Винсент (30 марта 2016 г.). «Iles-de-La-Madeleine: Pascal Gosselin Pilot был пионером в Интернете в Квебеке» . ICI Radio-Canada.ca . Получено 31 марта 2016 года .

[CTVM-37] «Семь мертвых в авиакатастрофе Илс -де -ла -Мадлен: SQ» . CTV Montreal . Получено 29 марта 2016 года .

[CBC-38] «Разбивая Илс-де-Ла-Маделен листья 6 мертвых, 1 человек ранен» . CBC News . 29 марта 2016 года . Получено 29 марта 2016 года .

[Authier-39] Authier, Philip (29 марта 2016 г.). «Семь человек погибли после авиакатастрофы на Илсе-де-Ла-Маделен, говорит» . Монреальская Газета . Получено 29 марта 2016 года .

[TSB_investigation-40] «Расследование безопасности воздушного транспорта A16A0032» . Совет по безопасности транспорта Канады. 10 января 2018 года . Получено 13 августа 2020 года .

[FOOTNOTETaylor1976127–129-41] Тейлор 1976 , с. 127–129.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

v Т и Япония самооборона заставляет систему обозначения самолетов
Cargo (C)	C-1 C-2
Fighter (F)	F-1 F-2 F-X
Helicopter (H)	H-1 H-2 (I) H-2 (II)
Patrol (P)	P-1
Reconnaissance (R)	R-1 R-2
Search & rescue (S)	S-1 S-2
Trainer (T)	T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6¹ T-7
¹ Not assigned