Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле

Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле
Обзор
Родное имя	Новая линия Эрфурт – Лейпциг/Галле
Номер строки	5919 (Эльтерсдорф – Лейпциг Hbf) ; 6394 (Планена – Галле-Аммендорф) ;
Местный	Тюрингия , Саксония-Анхальт и Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	580
История
Открыто	9 декабря 2015 г.
Технический
Длина линии	120 818 км (75 073 миль) (Эрфурт Hbf – Лейпциг Hbf) ; 3614 км (2246 миль) (Планена – Галле – Аммендорф) ;
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	стандарт: 6300 м (20700 футов) ; уменьшенный минимум: 4827 м (15 837 футов) ;
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц переменного тока ; Воздушная контактная сеть
Рабочая скорость	5919: ; 300 км/ч (190 миль/ч) ; 6394: ; 160 км/ч (100 миль/ч) ;
Максимальный уклон	1.25%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Западный абатмент
	Виадук Заале-Эльстер (6465 м)
	274.384
	0.000
	Северный устой
	Виадук Заале-Эльстер
	Восточный устой
	Виадук Заале-Эльстер
	Главный вокзал Лейпциг-Магдебург
	и Грёберс – Галле Hbf (городская железная дорога)
	Источник: атлас железных дорог Германии.

— Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле длиной 123 км (76 миль) это высокоскоростная линия в Германии между Эрфуртом и Лейпцигом и Галле , построенная как часть высокоскоростной железной дороги Берлин-Мюнхен . ^{[ 3 ]}

Он указан в Федеральном транспортном плане Германии ( Bundesverkehrswegeplan ) как « Проект немецкой единой железной дороги № 8.2» ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene , VDE 8.2) и является участком Мюнхен – Берлин высокоскоростного маршрута , частью линии 1 Трансфера . -Европейские транспортные сети (TEN-T) ^{[ 6 ]} и на оси восток-запад между Дрезденом и Франкфуртом . На севере он соединяется с ранее построенными железными дорогами Берлин-Галле и Лейпциг (VDE 8.3), а на юге - с высокоскоростной железной дорогой Нюрнберг-Эрфурт (VDE 8.1), которая была открыта в декабре 2017 года. Время в пути от Дорога из Мюнхена в Берлин сократилась примерно до четырех часов. ^{[ 7 ]}

Расчетная скорость в основном составляет 300 км/ч (190 миль в час), а на ветке на Галле снижается до 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 8 ]} 15,4 км (9,6 миль) из 123 км (76 миль) высокоскоростной линии расположены в трех туннелях; Общая длина шести виадуков маршрута превышает 14,4 км (8,9 миль). ^{[ 9 ]} длиной около 6465 метров (21 211 футов) Виадук Заале-Эльстер является самой длинной мостовой конструкцией в Германии и самым длинным мостом на железной дороге дальнего следования в Европе. Виадук Унструт высотой 2668 м (8753 фута) является вторым по длине железнодорожным мостом в Германии.

Плановые операции начались 13 декабря 2015 года. ^{[ 10 ]} Это сократило время в пути для служб ICE на расстояние 121 километр (75 миль). ^{[ 3 ]} между Эрфуртом и Лейпцигом с 70 до 43 минут и 92 километра (57 миль) ^{[ 3 ]} между Эрфуртом и Галле с 75 до 34 минут.

В середине 2014 года стоимость проекта оценивалась в 2,967 миллиарда евро. ^{[ 11 ]}

Линии

Маршрут

Линия проходит на восток от Центрального вокзала Эрфурта параллельно железной дороге Галле-Бебра . Две линии проходят через южную окраину сортировочной станции Эрфурта и мимо центра распределения грузов в Визельбахе ( Güterverkehrszentren ), который находится к югу от существующей линии в Ацмансдорфе. ^{[ 2 ]} К западу от Визельбаха новая линия отходит от существующей и идет в северо-восточном направлении. Проходя через бассейн Тюрингии , он минует города Гросмёльсен , Ноймарк , Краутхайм и Бутштедт . За исключением виадука Шерконде (576,5 м (1891 фут)) и виадука Гензебах (1001 м (3284 фута)), линия на этом участке не имеет крупных инженерных сооружений. ^{[ 2 ]} Между двумя виадуками находится обгон Гросбрембаха.

Линия достигла хребта Финне в Херренгоссерштедте и проходит через туннель Финне (6965 м (22 851 фут)) между Растенбергом и Бад-Биброй . После короткого участка, включающего обгон Саубахталь, линия проходит через виадук Саубах (248 м (814 футов)). Сразу за ним следует туннель Бибра (6466 м (21 214 футов)), где линия проходит под плато Хермундурище Шолле и снова выходит на поверхность к востоку от долины Дисса. К северо-западу от Ветцендорфа линия пересекает долину Унструт на длиной 2668 м (8753 фута) виадуке Унструт . Затем он проходит через туннель Остерберг (2082 м (6831 фут)), который заканчивается в Кальцендорфе, и кольцо обгона Юдендорфа. Затем он проходит через плато Кверфуртской плиты ( Querfurter Platte ), и на этой линии не требуется никаких дополнительных крупных инженерных сооружений, кроме виадука Штёбниц (297 м (974 фута)). ^{[ 2 ]} В Бад-Лаухштедте он проходит под автобаном 38 и достигает обгона Дёрштевица.

Расположение новой линии (красной) в существующей сети

Виадук Заале-Эльстер пересекает поймы рек Заале и Белый Эльстер на протяжении 6465 м (21 211 футов), начиная с Шкопау . Строительство самого длинного моста в Германии через несколько охраняемых территорий было особенно сложным из-за Директивы о средах обитания (Директива Совета 92/43/EEC), птичьего заповедника и зоны защиты питьевой воды III степени, что в совокупности потребовало многочисленных применений административного права. . Еще одной особенностью инфраструктуры является разнесенная по уровням развязка, ведущая в Галле (Заале) через виадук длиной 2112 м (6929 футов), а виадук на пути в сторону Галле проходит под главным виадуком. Ветка соединяется с существующей железной дорогой Галле-Бебра в Аммендорфе/Безене . ^{[ 2 ]} Halle (Saale) Hauptbahnhof соединен с новой линией линией общей длиной 8,9 км (5,5 миль). ^{[ 3 ]}

Линия на Лейпциг проходит по курсу без крупных инженерных сооружений. ^{[ 2 ]} В Грёберсе есть разнесенный по уровням переход через пути скоростной железной дороги Средней Германии и железной дороги Магдебург-Лейпциг , а на перекрестке Грёберс между этими линиями есть соединения. ^{[ 3 ]} Прежде чем добраться до аэропорта Лейпциг/Галле , который имеет две внешние платформы, он проезжает по автобану 9 по мосту возле развязки Шкойдиц -Кросс ( Schkeuditzer Kreuz ). Линия проходит рядом с автобаном 14 на протяжении почти 13 км (8,1 мили) (290–303 километра), а затем сворачивает с автомагистрали A14 и приближается к станции Leipzig Messe . Еще через шесть километров модернизированной линии ( Ausbaustrecke ) линия заканчивается в Leipzig Hauptbahnhof . ^{[ 12 ]}

Расчетные параметры

Расчетная скорость составляет 300 км/ч (186 миль в час) между Эрфуртом и Грёберсом возле Галле. ^{[ 13 ]} Между Gröbers и Leipzig Messe скорость линии составляет 250 км/ч (155 миль в час), а между Leipzig Messe и Leipzig Hauptbahnhof скорость линии составляет 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Для этого трасса линии была запланирована с уменьшенным минимальным радиусом поворота 4287 м (14 065 футов) и нормальным минимальным радиусом поворота 6 300 м (20 700 футов). Уклон новой линии составляет до 1,25%.

По состоянию на 1995 год ширина пути для целей планирования, в зависимости от кривизны пути, составляла от 13,30 до 13,70 м (от 43 футов 8 дюймов до 44 футов 11 дюймов), а расстояние между центрами путей составляло 4,70 м (15 футов 5 дюймов). ). ^{[ 4 ]} Позже последняя была уменьшена до 4,50 м (14 футов 9 дюймов). Уменьшенный минимальный радиус вертикальной кривой составлял 22 500 м (14,0 миль) при нормальном минимальном радиусе вертикальной кривой 25 000 м (16 миль). ^{[ 8 ]}

После этапа планирования 1995 года были предусмотрены обгоны с интервалом около 20 км (12 миль), а переходы - с интервалом около семи километров. ^{[ 4 ]} С принятием четырех запланированных объектов обгона ( Überholbahnhöfe ) от предлагаемых кроссоверов можно было бы отказаться. Безбалластный путь используется для непрерывных главных путей. ^{[ 8 ]} Кроссоверы, входящие в состав обгонных кругов в Гросбрембахе, Юдендорфе и Дёрштевице, рассчитаны на движение со скоростью 130 км/ч (81 миль в час), а скорость выезда на обгонные пути составляет 100 км/ч (62 мили в час). Из-за ограниченного пространства между туннелями Финне и туннелями Бибра максимальная скорость на участке обгона Саубахталь составляет всего 100 км/ч (62 мили в час). ^{[ 3 ]}

Требуемые расстояния между кругами обгона определялись в ходе оперативно-научного исследования и рассчитывались по путевой информации на основе прогнозной программы операций. ^{[ 15 ]}

Инженерные сооружения

Максимальная высота насыпей составляет 15 м (49 футов 3 дюйма), а максимальная глубина выемок - 20 м (65 футов 7 дюймов) (рекомендация DB 836). Мосты и туннели были предусмотрены там, где эти значения не могли быть соблюдены. ^{[ 15 ]} Всего в ходе проекта было построено 35 железнодорожных и 39 автомобильных мостов. ^{[ 8 ]} Особенностью является конструкция четырех основных мостов как «полуцельных». Опора и пролетное строение соединены монолитно, но, в отличие от цельных мостов, в пролетном строении имеются стыки. ^{[ 16 ]}

Общая длина трех туннелей составляет 15,4 км (9,6 миль). ^{[ 9 ]} Из-за геологических условий запланировано смешанное движение. ^{[ 17 ]} и из соображений безопасности ^{[ 18 ]} они были построены как две трубы, несущие одну гусеницу с центрами путей, расположенными на расстоянии примерно 25 м (82 фута 0 дюймов). Между ними были построены соединительные туннели в качестве путей эвакуации на максимальном расстоянии 500 м (1600 футов). Структурные меры против туннельного заграждения были реализованы там, где это необходимо, в портальных зонах. ^{[ 15 ]}

Общая длина шести виадуков составляет 14,4 км (8,9 миль). ^{[ 9 ]} Первоначально они должны были иметь длину 11,3 км (7,0 миль). ^{[ 19 ]} В 1994 году было запланировано строительство пяти крупных мостов длиной около десяти километров. ^{[ 20 ]}

Технология

На линию распространяется действие Технической спецификации совместимости как части трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог. ^{[ 15 ]}

Линия контролируется электронными блокировками ( Elektronische Stellwerke , ESTW), которые дистанционно контролируются лейпцигским оперативным центром. Этому способствует субцентр Эрфурт-Нойбаустреке (ESTW-UZ) для линии за пределами узлов Эрфурт/Галле/Лейпциг и четыре филиала (ESTW-A), построенные на обгонных петлях. ^{[ 21 ]} После этапа планирования в 1997 году все еще планировалось построить одиннадцать подстанций (ESTW-A). ^{[ 19 ]}

Маршрут между Erfurt Hbf и Leipzig Messe оборудован европейской системой управления поездами (ETCS). ^{[ 13 ]} Впервые в Германии уровень 2 ETCS был использован без путевых сигналов и без резервного режима на основе сигналов. ^{[ 22 ]} 1352 Евробалиса установлены со специальными креплениями для защиты от ударов. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} Четыре центра управления ETCS (два в Эрфурте, по одному в Галле и Нойвидериче) спроектированы как «две из трех» компьютерных систем для устранения неисправностей. В случае сбоя ETCS поезда продолжают работать в режиме ответственности персонала ETCS . ^{[ 23 ]} Для работы электронных блокировок и центров управления ETCS был разработан интегрированный пользовательский интерфейс. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В качестве альтернативы ETCS была смоделирована прерывистая система управления поездами ( Punktförmige Zugbeeinflussung ), которая позволяла бы работать за пределами станций со стрелками на скорости до 160 км/ч (99 миль в час). Также были разработаны процедуры устранения неисправности базовой приемопередатчика GSM-R , чтобы можно было пропускать поезда. ^{[ 25 ]}

Линия впервые была введена в эксплуатацию с версией ETCS SRS 2.3.0d (с дополнительными изменениями), и первоначально планировалось, что в конце 2017 года ее обновят до полной функциональности в рамках ETCS Baseline 3. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]}^{[ 26 ]} Поэтому по этому маршруту могут ездить только специально одобренные транспортные средства (такие как ICE T и некоторые железнодорожные транспортные средства). ^{[ 3 ]} Программа модернизации изменилась, и вместо этого дальнейшие разработки будут вестись на основе базовой версии 2. ^{[ 27 ]} Была протестирована полная установка ETCS на перекрестках Эрфурт, Галле и Лейпциг. ^{[ 22 ]} и в конечном итоге перекресток Эрфурт был частично оборудован ETCS. ^{[ 3 ]}

Вдоль линии было построено 15 базовых станций GSM-R с интервалом от шести до восьми километров, состоящих из новых и адаптированных существующих базовых станций. ^{[ 21 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Кроме того, были построены усилители радиополя. ^{[ 29 ]}

Новая линия построена в виде плитного пути , а обгонные пути и соединения с существующей сетью построены в виде обычных путей с балластом. ^{[ 15 ]} На линии уложено 34 тысячи секций плитного пути. ^{[ 30 ]} В туннелях и на виадуке Заале-Эльстер он предназначен для использования транспортными средствами экстренной помощи. Эти новые конструкции прошли испытания на специально построенном испытательном полигоне. ^{[ 31 ]} должны быть оборудованы аварийными тормозами . Поезда между Гроссбрембахом и Юдендорфом ^{[ 13 ]}

Три новые подстанции для подачи тяговой энергии были построены недалеко от Бахштедта, в районе долины Заубах и недалеко от Дёрштевица. Далее проходят железнодорожные линии электропередачи длиной 93 км (58 миль). ^{[ 31 ]} были построены (по другим данным, 85 км (53 мили) ^{[ 30 ]}). Первоначально планировалось четыре подстанции и 85 км (53 мили) железнодорожной линии электропередачи. ^{[ 19 ]} Подстанция Веймар была модернизирована. ^{[ 4 ]}

новая линия была оснащена контактной сетью класса Re 330. В период с начала 2011 года по конец сентября 2014 года ^{[ 32 ]} Для этого потребовалось около 3000 верхних мачт. ^{[ 30 ]} Участок между Лейпцигской выставочной площадкой и Грёберсом, построенный в 2003 году, был построен с использованием контактной сети класса SICAT 1.0. ^{[ 15 ]}

История

Фон

Магистральная линия между Берлином и Мюнхеном была включена в предложенную Фридрихом Листом железнодорожную сеть Германии в 1833 году. Линия между Берлином и Мюнхеном, построенная в 1851 году, не была построена по общему плану, а была результатом развития различных железнодорожных путей. сети в 1840-х годах и были построены в основном для продвижения региональных интересов. ^{[ 15 ]}

Поскольку на улучшение линии и технические разработки повлиял раздел Германии , это также означало, что линия на границе была перерезана. После воссоединения внимание было обращено на устранение пробелов, восстановление, реабилитацию и электрификацию существующих линий. ^{[ 15 ]}

Сегодняшняя железнодорожная линия является результатом решения федерального правительства в апреле 1991 года о финансировании «Транспортных проектов немецкого единства», которые были включены в Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) 1992 года. ^{[ 15 ]} Этот проект был включен в список «новых проектов» с общей прогнозируемой стоимостью 4765 миллионов немецких марок (цены на 1 января 1991 года). ^{[ 33 ]} Это было указано как «насущная необходимость» в Законе о развитии федеральных железных дорог 1993 года ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ). ^{[ 4 ]} Первоначально планировалось, что линия будет реализована к 2000 году. В 1994 году она была включена в недавно созданный Трансъевропейский коридор Берлин-Верона на саммите ЕС в Эссене. ^{[ 34 ]}

По данным Deutsche Bahn, необходимость создания маршрута возникла, среди прочего, из-за прогнозов движения, которые предсказывали быстрый рост пассажирских и грузовых перевозок между Берлином, Лейпцигом, Эрфуртом, Нюрнбергом и Мюнхеном. Существующая инфраструктура не могла справиться с такими объемами трафика. Качество эксплуатации существующих маршрутов будет неудовлетворительным, отчасти из-за интенсивного использования и длительного времени обслуживания. Модернизация существующих маршрутов для решения этих проблем вряд ли возможна. Модернизация линии обычно оказывает значительное воздействие на окружающую среду и оказывает сильное воздействие на существующие здания, отчасти из-за плотной заселенности узких долин, через которые проходит линия. Требования современной железной дороги по времени и скорости движения не могут быть достигнуты за счет модернизации существующих маршрутов. ^{[ 15 ]}

Планирование и выбор вариантов

Предварительное планирование ^{[ 4 ]} компанией Deutsche Reichsbahn (DR) был принят для проекта летом 1991 года. Исследование, подготовленное в рамках подготовки к решению Центрального штаба Рейхсбана (ZHvDR), было представлено в ноябре 1991 года. ^{[ 15 ]} В начале 1992 года планирование было завершено DR, а затем ^{[ 35 ]} передан в Лейпцигский проектный центр Корпорации планирования немецкого единства железнодорожного строительства, PBDE. ^{[ 36 ]}

Во второй половине 1992 года проект получил название «ВДЭ 8/2». Он соединит Эрфурт через Галле/Лейпциг с Биттерфельдом. В рамках проекта протяженностью 194 км он будет включать модернизацию 71 км существующей линии для скорости 160 км/ч (99 миль в час) и реконструкцию 123 км линии для работы со скоростью 250 км/ч. Для модернизированных секций в качестве опции была предусмотрена дополнительная модернизация, позволяющая работать на скорости 200 км/ч. При ориентировочной стоимости проекта в 4,765 миллиарда немецких марок, указанной в Федеральном плане транспортной инфраструктуры на 1992 год, в сентябре 1992 года компания PBDE подсчитала, что стоимость составит 5,545 миллиарда немецких марок. Кроме того, будет построено 85 км железнодорожных линий электропередачи, три железнодорожных тоннеля и пять виадуков. Планировалось, что он продлится до 1997 года. Модернизация старой линии будет завершена в 1996 году, а новая линия будет завершена в 2000 году. ^{[ 35 ]}

На основании исследования ноября 1991 года ПБДЭ подготовил эскизный проект, который был утвержден ЖвДР в конце 1992 года. Одновременно с этим состоялись консультации государственных и природоохранных плановых организаций с участием штатов и Федерального агентства по охране природы. . Было проведено исследование коридора с целью определения вариантов маршрута в масштабе 1:100 000. Среди прочего были приняты во внимание конфликты и риски для пространственной и экологической совместимости, а также влияние на работу железных дорог и экономические аспекты. ^{[ 15 ]} соединение города Галле, аэропорта Лейпциг/Галле, Лейпцигской ярмарки и грузовых центров в Эрфурте и Лейпциге. Среди прочего рассматривалось ^{[ 2 ]} Новая линия не только сократит время в пути, но и разгрузит существующую сеть. Ось между Эрфуртом и Галле считалась Рейхсбаном перегруженной или перегруженной. ^{[ 37 ]}

На основании этого в рамках анализа космической чувствительности были разработаны пять вариантов трассы пути с дальнейшими вариантами, включая три варианта сообщения с Лейпцигом. ^{[ 2 ]} Обследованная планировочная территория занимала площадь около 3700 квадратных километров. ^{[ 15 ]}

Были рассмотрены следующие варианты:

Вариант 1 , считавшийся предпочтительным, предусматривал северный маршрут. Существующая линия будет пересекаться между Гросскорбетой и Галле. ^{[ 37 ]} Этот вариант предусматривал соединение линии с Нойвидеричем, Грёберсом и Шкопау/южным Галле с существующей сетью. ^{[ 38 ]} Плановая стоимость маршрута длиной 123 км (76 миль) (между Эрфуртом и Лейпцигом) составляла 4,4 миллиарда немецких марок. ^{[ 18 ]}
Второй вариант включал отклонение от варианта 1 к северу от границы Саксонии-Анхальт и Тюрингии. ^{[ 37 ]} Маршрут должен был пролегать к югу от Карсдорфа через Россбах до Гроскорбеты. Будет соединительная кривая с линией, проходящей через Мерзебург до Галле, а основная линия будет идти на восток через Бад-Дюрренберг и аэропорт Лейпциг/Галле, чтобы достичь маршрута варианта 1 по более восточному маршруту. 1 Стоимость линии длиной 128 км (80 миль) оценивалась в 5,2 миллиарда немецких марок. ^{[ 18 ]}
Вариант 3 предусматривал движение на юг в районе Гроскорбеты. Отсюда параллельно автобану будет идти ветка в аэропорт. Кроме того, будет модернизирована существующая линия в направлении Мерзебурга и Галле. ^{[ 37 ]} Маршрут длиной 123 км (76 миль) обошелся в 6,6 миллиарда немецких марок. ^{[ 18 ]}
Вариант 4 включал исследование того, насколько новая линия может проходить параллельно существующей сети. Исследования показали, что плотная «связка» была бы возможна только на четверти длины маршрута. ^{[ 37 ]} Между Бад-Зульца и Бад-Козеном был проложен более длинный туннель. По расчетам, расстояние длиной 125 км (78 миль) обойдется в 5,6 миллиарда немецких марок. ^{[ 18 ]}
Был определен пятый вариант линии, проходящий к югу от существующей линии через район Наумбурга и параллельно автобану 9 в районе Шкойдиц . ^{[ 37 ]} Стоимость маршрута длиной 130 км составила 5,0 млрд немецких марок. ^{[ 18 ]}

В районе Лейпцига было исследовано южное соединение Лейпцига (через Баварский вокзал ) с туннелем под центром города до Главного вокзала. ^{[ 37 ]}

Варианты 1 и 2, ^{[ 37 ]} были тщательно изучены, и их эксплуатационные, экономические и экологические аспекты оказались особенно выгодными. ^{[ 15 ]} Оба варианта следовали по одному и тому же общему курсу в Тюрингии и соединялись с Лейпцигом с северо-запада. ^{[ 15 ]} Остальные три варианта были исключены из-за увеличения времени в пути и дополнительных затрат в размере около 1 миллиарда немецких марок. ^{[ 37 ]} Другие альтернативные маршруты через землю Тюрингия (комбинация маршрутов 1 и 5) были предложены городом Галле и Vieregg Rössler (транспортной консалтинговой компанией). ^{[ 18 ]} Помимо пяти основных вариантов, было тщательно исследовано по крайней мере одиннадцать других альтернатив. ^{[ 1 ]}

В результате углубленного исследования вариант 1 оказался самым дешевым. ^{[ 37 ]} Они обнаружили, что у него, среди прочего, самое короткое время в пути, самая короткая длина маршрута, хорошая экологическая безопасность, удобное сообщение (аэропорт Лейпциг/Галле, Лейпцигский грузовой транспортный центр и Лейпциг-Варен) и сравнительно низкие инвестиционные затраты. ^{[ 39 ]} Этот вариант был зарегистрирован в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1992 года. ^{[ 38 ]} и включены в процесс планирования. ^{[ 37 ]} После почти восьми месяцев планирования, ^{[ 40 ]} процедура регионального планирования (включая оценку воздействия на окружающую среду) ^{[ 41 ]}) было инициировано пересылкой документов участвующим федеральным землям 15 сентября 1992 г. ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]}

Примерно в 1992 году плановые затраты по варианту 1 оценивались в 4,4 миллиарда немецких марок. ^{[ 42 ]} В начале 1993 года стоимость комплексного проекта протяженностью 194 км, который в то время также включал участки Биттерфельд-Лейпциг и Биттерфельд-Галле, была заявлена в 5,54 миллиарда немецких марок. Запланированное время в пути ICE между Лейпцигом и Эрфуртом составило 39 минут. Строительство планировалось начать в 1994 году, а ввод в эксплуатацию - в 1999/2000 году. ^{[ 36 ]} Когда строительство началось в 1994 году, ввод в эксплуатацию все еще планировался в 2000 году, а общая стоимость составила 4,5 миллиарда немецких марок по оценкам на январь 1994 года. ^{[ 41 ]} В середине 1994 года запланированные инвестиции оценивались в 4,592 миллиарда немецких марок (брутто). Контракты на строительство линии будут разыграны по одиннадцати лотам. ^{[ 18 ]}

3 марта 1993 г. ^{[ 1 ]} правительство земли Тюрингия подтвердило маршруты, предложенные PBDE, на основе 42 исследований. 15 марта, ^{[ 1 ]} проект был одобрен землей Саксония через региональный совет Лейпцига. ^{[ 41 ]} 23 июня 1993 года ^{[ 1 ]} наконец, он был сертифицирован Саксонией-Анхальт на соответствие планам землеустройства и охраны окружающей среды. ^{[ 20 ]} Сертификация была связана 23 условиями. ^{[ 41 ]} Все три государства в конечном итоге подтвердили свою поддержку ранее предложенного варианта1. ^{[ 1 ]} Саксония считала, что некоторые поезда дальнего следования будут останавливаться в аэропорту и на вокзале Лейпциг-Мессе. ^{[ 43 ]}

Документ-заявка на определение трассы новых линий была представлена в Федеральное министерство транспорта в 1994 году, а трасса путей (включая железнодорожные линии электропередачи) ^{[ 44 ]}) были подтверждены 23 июня 1994 г.; Федеральное министерство окружающей среды одобрило это утверждение. ^{[ 15 ]} По мнению Deutsche Bahn, выбранный вариант был самым коротким маршрутом, имел наименьшие затраты на строительство и эксплуатацию и требовал наименьшего изъятия земли. Время в пути по маршрутам Эрфурт-Галле и Эрфурт-Лейпциг будет самым коротким. Возможность остановки в аэропорту и на новой торговой выставке, а также доступное сообщение с запланированным грузовым транспортным центром Лейпциг/Галле и контейнерным терминалом Лейпциг-Варен также способствовали выбранному варианту. Воздействие на окружающую среду было меньше или эквивалентно воздействию других возможных маршрутов. Не в последнюю очередь часть маршрута могли бы использовать поезда дальнего следования с северо-запада в направлении Галле/Лейпцига и Дрездена. ^{[ 15 ]} В рамках планировочных работ были пробурены сотни разведочных скважин на глубину до 70 м. ^{[ 20 ]}

Для процесса утверждения планирования линия была разделена на 14 секций утверждения планирования. Воспользовавшись положениями Закона об ускорении планирования транспортной инфраструктуры ( Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz ), разрешение на строительство всех участков было получено за два с половиной года, в период с 1994 по 1996 год. В рамках процедуры утверждения планирования были предложены дополнительные крупные и мелкие варианты региональных маршрутов. были осмотрены. ^{[ 2 ]} Первое разрешение на планирование (по разделу 2.1) было выдано в начале декабря 1994 года. К маю 1995 года разбирательство было начато по всем разделам. ^{[ 4 ]} 12 декабря 1995 г. последнее разрешение было получено на территории Тюрингии. ^{[ 45 ]} Окончательное решение по участку между пересечением Унструта и Галле было принято в конце июля 1996 года. ^{[ 46 ]} Весь процесс утверждения плана был завершен к началу 1997 года. ^{[ 19 ]} Для процесса утверждения планировки было подготовлено 18 тонн документов. ^{[ 47 ]}

20 июня 2003 года генеральный директор Deutsche Bahn Хартмут Медорн и министр транспорта Манфред Штольпе подписали финансовое соглашение на участке Эрфурт-Галле/Грёберс. Плановая стоимость участка составила 1,9 млрд евро, стоимость всей линии оценивалась в 2,67 млрд евро. ^{[ 48 ]} Завершение было запланировано на 2015 год. В случае успешной заявки Лейпцига на проведение летних Олимпийских игр 2012 года линия была бы введена в эксплуатацию уже в 2012 году. ^{[ 49 ]}

Строительство туннеля Финне (сентябрь 2008 г.)

Строительство виадука Унструт (сентябрь 2009 г.)

Контракт на строительство туннеля Финне был заключен в декабре 2006 года. Контракт на виадук Унструт был заключен в январе 2007 года, а на туннель Бибра - в августе 2007 года. В январе 2008 года последовал контракт на строительство туннеля Остерберг; он был вручен в конце февраля 2008 года. На начало 2009 года все основные инженерные сооружения находились в стадии строительства.

В январе 2009 года Deutsche Bahn объявила тендеры на строительство земляного полотна безбалластного участка 2 (от 197,889 км до 215,937 км) и безбалластного участка 3 (от 215,937 до 228,685 км). Оба контракта должны были действовать с июня 2009 года по конец апреля 2012 года. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} В конце мая 2009 года последовало приглашение к участию в тендере на контракт на строительство безбалластного участка 4 (от км 251,1 до км 272,1), а также безбалластного участка 5, включая развязку Грёберс (от км 279,9 до км 286,9). Эти контракты должны были действовать с ноября 2009 г. по ноябрь 2012 г. (лот 4) и с июля 2010 г. по декабрь 2015 г. (лот 5). ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} В июле 2009 года, наконец, был объявлен тендер на интеграцию линии в Эрфуртский узел, который будет построен в период с декабря 2009 года по декабрь 2010 года. ^{[ 55 ]} В июле 2011 года был заключен контракт на сумму 200 миллионов евро на производство плитного пути и на 22 километра (14 миль) шумо- и ветрозащитных барьеров между Эрфуртом и Грёберсом. Эта работа будет завершена к концу 2013 года.

Предлагаемая линейная скорость в 1990-х годах была заявлена частично как 250 км/ч (160 миль в час), ^{[ 4 ]}^{[ 56 ]} и частично 300 км/ч (190 миль в час), ^{[ 20 ]} Расчетная скорость всегда устанавливалась на уровне 300 км/ч (190 миль в час). ^{[ 2 ]} Позже ограничение скорости было повышено до 300 км/ч (190 миль в час).

Между Грёберсом и Лейпцигской ярмаркой теперь установлена скорость 250 км/ч (160 миль в час); от Leipzig Messe до Leipzig Hbf разрешенная скорость составляет от 120 до 160 км/ч (от 75 до 99 миль в час). ^{[ 13 ]}

около 15 000 земельных участков Всего в результате строительных проектов было затронуто .

Площадь, необходимая для линии, указана как 370 га (914 акров), из которых 160 га (395 акров) предназначены для трассы. ^{[ 20 ]} Компенсационные мероприятия по экологическому и ландшафтному планированию запланированы на площади около 2000 га (4942 акра). ^{[ 57 ]}

Строительство

Виадук Саубах (2007 г.) был построен как первое крупное инженерное сооружение новой линии.

Церемония открытия звена между Грёберсом и Лейпцигом состоялась 2 октября 1996 года. ^{[ 12 ]}^{[ 58 ]} Государственный секретарь Йоханнес Нитч, министр экономики Саксонии Кайо Шоммер и председатель DB Ульф Хойслер заложили фундамент для пешеходного и велосипедного моста длиной 130 м (430 футов) через шестиполосный автобан и запланированную новую линию. ^{[ 58 ]} В середине 1997 года археологические исследования проводились между Лейпцигом и Грёберсом. ^{[ 59 ]}

В середине 1999 года федеральный министр транспорта Франц Мюнтеферинг остановил уже начавшиеся строительные работы. Он обосновал это недофинансированием транспортного бюджета. Эти проекты могут быть реализованы позднее, если спрос на перевозки будет расти и будет доступно достаточно средств. ^{[ 60 ]} Новое инвестиционное финансирование новых строительных проектов должно быть направлено на развитие существующей сети. Строительство новой линии было ограничено участком между Лейпцигом и Грёберсом, чтобы увеличить рыночную долю сообщения с аэропортом. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

О задержке строительства участка Лейпциг-Грёберс было объявлено в начале 2001 года. Из-за геологических проблем в бывшем горнодобывающем районе ввод в эксплуатацию участка через железнодорожный узел Грёберс был отложен на один год до 2003 года. ^{[ 63 ]} 370 миллионов евро было инвестировано в этот 23-километровый участок новой железной дороги между Leipzig Messe и Flughafen Leipzig/Halle. Трасса на этом участке в настоящее время эксплуатируется со скоростью до 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 64 ]} Секция была открыта 30 июня 2003 года.

В середине марта 2002 года федеральное правительство объявило о приостановке работ на всем маршруте и заявило о намерении скорректировать финансирование БД. ^{[ 60 ]} Тогдашний канцлер Герхард Шредер объявил 10 марта 2002 года о возобновлении строительства. Проект не был должным образом профинансирован предыдущим правительством, поэтому его пришлось отложить. ^{[ 65 ]} Deutsche Bahn приветствовала это решение. ^{[ 66 ]} Однако в конце февраля 2002 года бывший министр транспорта Бодевиг предположил, что реализация проекта находится под вопросом. ^{[ 67 ]}

Строительство виадука Саубах началось в первой половине 2004 года.

Первый этап строительства по преобразованию южного подъезда к Галле для введения новой линии, ведущей в город, начался в октябре 2005 года. Новые внешние платформы были построены к югу от существующего участка на Аммендорф/Безен станции . Новая электронная централизация взяла на себя функции четырех новых сигнальных постов , всего было построено 6300 м шумозащитных барьеров . После завершения этих работ скорость на этом участке была увеличена со 120 до 160 км/ч (от 75 до 99 миль в час). Всего в эти работы было инвестировано 92,5 млн евро, в том числе 64,4 млн евро – от Европейского фонда регионального развития . ^{[ 64 ]} Модернизация участка длиной 5,6 км (3,5 мили) была завершена в конце мая 2008 года. На втором этапе строительства с 2010 по 2011 год было построено соединение новой линии, включая переезд. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

Строительство виадука Заале-Эльстер началось в 2006 году; некоторые подъездные пути ранее были построены на платформах на сваях в заповеднике . уже велись подготовительные работы К февралю 2006 года в районе виадука Унструт . В декабре 2006 года было завершено строительство виадука Саубах как первого крупного инженерного сооружения на этом участке.

В декабре 2006 года федеральное правительство и Deutsche Bahn AG объявили, что проект будет завершен в 2015 году. ^{[ 71 ]} В декабре 2006 года была создана парламентская группа сторонников для содействия «завершению транспортного проекта № 8 немецкого единства», в которую вошли более 20 членов в Бундестаге. Парламентарии хотели добиться ускоренного завершения строительства линии. ^{[ 71 ]}

С лета 2007 года строилось несколько автодорожных мостов между Эрфуртом и Бутштедтом. В сентябре 2007 года началась установка оборудования западного портала туннеля Финне . 30 апреля 2008 г. началось строительство туннеля Финне, самого длинного туннеля на маршруте.

В период с сентября 2008 по 2010 год археологические раскопки вдоль будущего маршрута обнаружили свидетельства более чем 7500-летней истории человечества. На площади более 100 гектаров было обнаружено более 100 000 находок. Всего в восьми раскопочных бригадах работало 150 человек. ^{[ 72 ]} Это были одни из крупнейших археологических раскопок в Германии. ^{[ 73 ]} На работы было потрачено около 11 миллионов евро. ^{[ 74 ]}

Туннель Финне был структурно завершен весной 2012 года. Земляные работы на участке длиной 30 км (19 миль) в Тюрингском бассейне были завершены в июне 2012 года. Строительная площадка была соединена строительными путями с Эрфуртским узлом, так что На этом участке можно было бы начать монтаж плитного пути, контактной сети , электротехники и систем управления и защиты поездов. ^{[ 75 ]} Виадук Заале-Эльстер и туннель Остерберг были завершены к 2012 году.

Завершение земляных работ между Эрфуртом и Грёберсом было отмечено в начале декабря 2012 года. На этом 100-километровом участке было перевезено 5,5 миллионов кубических метров земли и строительных материалов и построено 35 мостов. ^{[ 57 ]} Спустя чуть более года строительства в ноябре 2013 года рельсы были в основном на месте и было установлено 3000 цепных мачт. Новая железнодорожная линия электропередачи может быть введена в эксплуатацию. ^{[ 30 ]} Впоследствии контактная система была установлена и введена в эксплуатацию 25 августа 2014 года. ^{[ 76 ]} Параллельно шли разработки техники управления и безопасности с технологией электронной блокировки и установка радиооборудования. ^{[ 30 ]}

Первоначально основной проект контролировался Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация планирования немецкого единства железнодорожного строительства»). С 2000 года эта задача была поручена DB Projekt Verkehrsbau, а с 2003 года ответственность взяла на себя его преемница, DB ProjektBau .

ввод в эксплуатацию

Нагрузочные испытания виадука Заале-Эльстер двумя тяжелыми грузовыми поездами (август 2014 г.)

ICE S на скорости 300 км/ч на виадуке Штёбниц во время высокоскоростных испытаний (сентябрь 2014 г.)

Параллельная поездка по виадуку Унструт на церемонии открытия 9 декабря 2015 г.

Участок Грёберс – Лейпциг – Мокау

Участок между станцией аэропорта Лейпциг/Галле и Лейпциг-Мокау был временно введен в эксплуатацию после изменения расписания 15 декабря 2002 года. ^{[ 77 ]} Станция аэропорта Лейпциг/Галле была завершена лишь частично. Поезда ходили ежечасно с дизельными вагонами 642 класса. Ранее основные пути на станции Лейпциг-Мессе были переконфигурированы так, что железная дорога Магдебург-Лейпциг и железная дорога Требниц-Лейпциг , у которых раньше были отдельные пути между Лейпцигским главным вокзалом и Лейпцигской выставочной площадкой, теперь делят левую пару путей и новую правую. -стороннюю пару путей подключили к новой линии в сторону аэропорта. Трек-номера инфраструктуры в этом разделе изменены.

В начале 2003 года работы на перекрестке Грёберс все еще продолжались. Линия была подключена к перекрестку Грёберс 16 апреля 2003 года, а воздушные провода на всем участке были под напряжением 24 апреля 2003 года. ^{[ 78 ]} Эксплуатация началась на участке между Грёберсом и станцией аэропорта Лейпциг/Галле 30 июня 2003 года. ^{[ 79 ]} С этого времени все поезда дальнего следования между Лейпцигом и Галле курсировали по недавно построенному участку, а региональные экспрессы по маршруту RE 5 курсировали ежечасно. Введение дополнительных услуг между главным железнодорожным вокзалом Лейпцига и аэропортом неоднократно откладывалось для сокращения расходов.

Всего в 2003 году по линии ежедневно курсировало более 70 поездов дальнего и пригородного сообщения. ^{[ 78 ]} 13 октября 2003 года начались пробные запуски комплектов ICE S со скоростью до 330 км/ч (210 миль в час). Эти рейсы проводились от имени производителя, чтобы получить разрешение на движение составов под воздушной линией на высоких скоростях. ^{[ 80 ]} С открытием городского туннеля поезда, которые раньше ходили как RE 5, теперь были переименованы в линии S5 и S5X городской железной дороги Mitteldeutschland, направлявшиеся в Цвиккау .

Эрфурт – Грёберс и Планена – участок Галле-Аммендорф

25 августа 2014 года на воздушной линии связи на оставшейся новой линии было постоянно под напряжением. ^{[ 81 ]} С 1 по 19 сентября 2014 года были проведены скоростные испытания комплектов ICE S. В рамках этих рейсов 5 сентября 2014 года поезд впервые достиг скорости 330 км/ч (210 миль в час) на участке Эрфурт — Грёберс. ^{[ 82 ]} Тестирование и приемка ETCS начались в конце 2014 года, после чего в начале 2015 года последовали тестовые запуски. ^{[ 21 ]} С мая по октябрь 2015 года был проверен трехуровневый режим безопасности систем ETCS. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} В период с марта по октябрь 2015 года за этим последовало около 900 тестовых рейсов для измерения геометрии пути и проверки системы контактных проводов с последующими поездами, курсирующими по маршруту, с использованием технологии ETCS. ^{[ 85 ]} Судебный процесс состоялся между Эрфуртом, Лейпцигом и Галле (Заале) 4 сентября 2015 года. ^{[ 3 ]}

В рамках церемонии открытия 9 декабря 2015 года по линии проехали два специальных поезда с почетными гостями, в том числе канцлером Ангелой Меркель и главой DB Рюдигером Грубе. Частью этого процесса было движение двух поездов бок о бок в одном направлении. ^{[ 86 ]} Первоначально поезда были сформированы из специально переоборудованного набора ICE T № 1129 (названного «Лейпциг») и № 1173 (названного «Галле (Заале)»), следовавшего из Галле в Эрфурт. За этим последовал пробег до Лейпцига, во время которого частично параллельно работала установка ICE 1504 («Эрфурт»). ^{[ 87 ]}

Линия введена в эксплуатацию для общественного пассажирского и грузового транспорта при изменении расписания 13 декабря 2015 года. ^{[ 3 ]} Первым регулярным поездом был ICE, установленный в 1654 году, из Лейпцига в Висбаден. ^{[ 88 ]}

Потребовались введение новой линии ICE 15, изменение маршрута линии ICE 28 и ряд корректировок расписания между Галле, Берлином и Гамбургом. ^{[ 89 ]}

Проблемы сертификации

На линии установлен плитный путь новой формы, который можно использовать на длинных мостах. По данным DB, это единственная подобная система на рынке. ^{[ 90 ]} Федеральное управление железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA) отклонило заявку на разрешение использования плиточного пути в мае 2015 года. Конструкция была сочтена слабой из-за компенсирующего слоя неармированного бетона, хотя это была общепринятая инженерная технология и был импортирован из строительных норм. ^{[ 91 ]} По мнению EBA, усиление было обязательным для выдерживания напряжений. ^{[ 92 ]} Необходимо было предоставить доказательства того, что динамические нагрузки не создают чрезмерных растягивающих усилий на бетоне ограждающего сооружения. ^{[ 90 ]} Власти были обеспокоены тем, что в бетоне не будет трещин, когда потребуется ремонт. ^{[ 92 ]} Эта проблема затрагивает шесть мостов на всей линии. ^{[ 93 ]}

Плитный путь с дополнительной боковой направляющей (Unstrutt Viaduct, октябрь 2015 г.)

25 июня 2015 года EBA и DB согласовали пакет мер на встрече в Федеральном министерстве транспорта. ^{[ 93 ]} Проверка будет проводиться в соответствии с общими методами безопасности (CSM). ^{[ 94 ]} определить, создаст ли боковой бетонный слой с обеих сторон конструкции дополнительную боковую прочность ^{[ 92 ]} к концу июля 2015 года. Таким образом, боковое сопротивление будет увеличено. ^{[ 87 ]} На мостах длиной более десяти метров 1500 ^{[ 28 ]} Были прикреплены пластины длиной один метр. ^{[ 95 ]} В сочетании с дополнительными нагрузочными испытаниями следует проводить постоянный специальный мониторинг доказательства эквивалентной безопасности в качестве основы для утверждения конкретного проекта. ^{[ 92 ]} Соответствующее заключение было дано 31 августа 2015 года с положительным результатом. ^{[ 96 ]} Теперь раз в два месяца проводятся тестовые заезды для проверки состояния пути, соответствующие допуски ниже, чем на других маршрутах. ^{[ 87 ]}

Специальные структурные дополнения были завершены в начале ноября 2015 года. ^{[ 94 ]} Федеральное управление железных дорог наконец выдало лицензию на эксплуатацию этого маршрута 8 декабря 2015 года. ^{[ 86 ]}

Дальнейшие проблемы возникли с утверждением системы ETCS. Так, в ходе испытательных и приемочных пробегов наблюдались программные ошибки и необходимость корректировки данных конфигурации пути. После устранения ошибок разрешение на использование системы ETCS может быть выдано 10 сентября 2015 года. ^{[ 96 ]}

Операции

После 100 дней работы Deutsche Bahn отметила положительные результаты. За первые два месяца работы количество пассажиров выросло на 35 процентов, всего на новой линии насчитали 750 тысяч пассажиров. Согласно опросам, многие пассажиры перешли с частного транспорта на железнодорожный. ^{[ 97 ]} До 17 марта 2016 года в рамках ETCS выполнялось 5380 плановых операций. 95 процентов из них прошли без проблем с ETCS. Нарушения в системе ETCS произошли, в том числе, из-за неправильных действий сотрудников, проблем с цифровой радиосвязью поездов, проблем с подвижным составом и системного сбоя инфраструктуры ETCS. Программная ошибка в ETCS была устранена обновлением программного обеспечения в мае 2016 года. ^{[ 98 ]}

Затраты и финансирование

Совокупные общие расходы на высокоскоростную линию Эрфурт-Лейпциг/Галле

Ориентировочная стоимость маршрута оценивалась в середине 2014 года в 2,967 миллиарда евро. По итогам 2013 года было потрачено 2,412 миллиарда евро. 555 миллионов евро были непогашенными. ^{[ 11 ]}

В 1993 году сметная стоимость составила 4,4 миллиарда немецких марок. На тот момент строительство планировалось начать в 1994 году и завершить в 2000 году. ^{[ 40 ]} В 2003 году стоимость маршрута была указана в 2,31 миллиарда евро. ^{[ 99 ]} в 2007 году — 2,666 млрд евро. ^{[ 100 ]} К 2013 году эта сумма изменилась лишь незначительно и составила 2,74 миллиарда евро. ^{[ 101 ]} В середине 2014 года стоимость была указана в 2,967 миллиарда евро. 2010 год стал годом самых высоких затрат на строительство трассы — 403 миллиона евро (см. следующий график).

В рамках заявки на финансирование ЕС проект получил коэффициент рентабельности 2,2. ^{[ 102 ]}

В рамках Трансъевропейских сетей часть проекта была софинансирована Европейским фондом регионального развития (ERDF). ^{[ 68 ]} Таким образом, в период 2000–2006 годов помощь ЕФРР на сумму 57 миллионов евро была предоставлена на строительство южного сообщения с Галле. ^{[ 103 ]} В период 2007–2013 годов на проект было одобрено еще 49,8 миллиона евро. ^{[ 104 ]} В рамках пакета стимулирования с 2009 года ему также было предоставлено федеральное финансирование в размере 78 миллионов евро для новой линии. ^{[ 105 ]}

Операционная концепция

Два евробалиса на остановочном маркере ETCS на круге обгона Юдендорфа.

Новая линия может эксплуатироваться со всеми грузовыми и пассажирскими поездами в смешанном движении. Поскольку линия сигнализируется исключительно ETCS Level 2 без сигналов , ее могут использовать только транспортные средства, оснащенные ETCS. ^{[ 3 ]}

Оригинальные планы

Согласно плану на январь 1993 года, услуги ICE в 2005 году будут состоять из двух с половиной поездов в час в одном направлении. ^{[ 106 ]} Это предусматривало три линии ICE (Франкфурт-Лейпциг-Дрезден, Мюнхен-Лейпциг-Берлин и Франкфурт-Галле-Берлин). Таким образом, обмен между этими линиями будет возможен на Центральном вокзале Эрфурта. будут ходить поезда InterCity и InterRegio . Кроме того, на линии ^{[ 38 ]} В 1995 году между Франкфуртом и Дрезденом время в пути могло составлять три с половиной часа. ^{[ 4 ]}

В начале 1993 года предполагалось, что ежедневно будет курсировать около 150 пассажирских и около 100 грузовых поездов. ^{[ 37 ]} Прогноз движения Федерального плана транспортной инфраструктуры на 1992 год предусматривал, что в 2010 году по новой линии будет проходить 56 пассажирских поездов дальнего следования и 95 грузовых поездов в день в каждом направлении. ^{[ 107 ]} В середине 1994 года Deutsche Bahn ожидала, что по линии будут ездить 48 пассажирских поездов дальнего следования и 60 грузовых поездов в день. Разделение быстрого и медленного трафика (в рамках программы Netz 21) еще не было принято. ^{[ 107 ]} В середине 1990-х годов предполагалось, что в 2000 году по новой линии между Берлином, Лейпцигом и Эрфуртом будут курсировать 24 поезда IC/ICE в день в каждом направлении (16 из которых следовали из/в Нюрнберг), а также 16 поездов IC/ICE в день и направлении по маршруту Франкфурт-Эрфурт-Лейпциг-Дрезден. На существующем маршруте будут работать три линии InterRegio с 21 поездом в день в каждом направлении. Прогнозы движения, сделанные в 1994 году, на 2000 год прогнозировали 40 или 43 грузовых поезда в направлении Лейпциг/Галле. ^{[ 1 ]} Другие прогнозы движения примерно на 1995 год предполагали, что между Эрфуртом и перекрестком Планена будет проходить 289 поездов в день (сумма пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях). Из них 141 будет курсировать в Галле и обратно, а 148 - в Лейпциг и обратно. Трафик в существующей сети останется примерно таким же. ^{[ 4 ]}

График ввода в эксплуатацию на 2016 год

Линия была введена в промышленную эксплуатацию после изменения расписания 13 декабря 2015 года. Первоначально в плановой эксплуатации использовались агрегаты ICE T с максимальной скоростью 230 км/ч. Для этой цели эти поезда были оборудованы ETCS, с последующей модификацией большего количества классов ICE. Комплекты ICE 1 , которые будут работать на высокоскоростной линии Эбенсфельд-Эрфурт-Лейпциг/Галле, также получат ECTS.

С момента ввода линии в эксплуатацию Веймар и Наумбург больше не обслуживаются службами ICE в движении с востока на запад.

Время в пути

После ввода в эксплуатацию время пробега теперь составляет 121 километр. ^{[ 3 ]} время между Эрфуртом и Лейпцигом сократилось примерно с 70 до 43 минут, а также между Эрфуртом и Галле (теперь 92 километра). ^{[ 3 ]} примерно от 75 до 34 минут. Запланированное время в пути 39 минут (Эрфурт-Лейпциг) или 31 минута (Эрфурт-Галле) не удалось достичь из-за масштабных строительных работ на узлах Лейпциг и Галле. ^{[ 108 ]}

С момента открытия время в пути между Эрфуртом и Берлином составило около часа 45 минут, что примерно на 45 минут меньше, чем в 2013 году. ^{[ 108 ]} Между Эрфуртом и Дрезденом время в пути составляет около одного часа 50 минут, что на 40 минут быстрее, чем в 2013 году. ^{[ 108 ]} или примерно на 15 минут быстрее, чем в 2000 году после внедрения ICE T. ^{[ 109 ]} (До 2008 года ICE T мог двигаться быстрее, чем обычные поезда, используя наклон по ряду существующих участков пути. Это было невозможно с 2008 года из-за технических проблем).

До открытия в 2017 году высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт службы Берлин-Мюнхен не использовали эту линию, поскольку, хотя линия Арнштадт-Заальфельд допускает сообщение из Эрфурта, ^{[ 110 ]} он не электрифицирован. ^{[ 111 ]}^{[ циклическая ссылка ]}

Маршрут	Новый маршрут	2016 время путешествия	Скорость движения	Старый маршрут	2015 время путешествия	Экономия времени в пути	Кратчайшее время в пути ¹	Экономия времени в пути
Лейпциг - Эрфурт Участок
Лейпциг – Эрфурт	121 км	0:44 ч.	165 км/ч	117 км	1:12 ч.	28 мин.	1:01 ч. ²⁰⁰⁶	17 мин.
Дрезден – Лейпциг – Эрфурт – Франкфурт (Главный)	507 км	4:18 ч.	118 км/ч	504 км	5:17 ч. ³	59 мин.	4:24 ч. ²⁰⁰¹	6 мин
Эрфурт Галле (Заале) – участок
Галле (Заале) – Эрфурт	92 км	0:34 ч.	163 км/ч	109 км	1:17 ч.	43 мин.	1:03 ч. ²⁰⁰⁵	31 мин.
Берлин – Галле (Заале) – Эрфурт – Франкфурт (Главный)	522 км	3:53 ч.	135 км/ч	539 км	4:57 ч. ², ³	64 мин.	4:44 ч. ²⁰⁰⁷, ²	51 мин.

¹ = Номер надстрочного индекса относится к соответствующему году расписания.
² = Только отдельные услуги
³ = Поезда до и от Южного вокзала Франкфурта

услуги ICE

Следующие строки используют новую строку в расписании на 2016 год: ^{[ 112 ]}

Линия	Маршрут	Линейный участок	Частота	Примечания
ЛЕД 15	(Франкфурт-на-Майне –) Эрфурт – Галле (Заале) – Берлин	Эрфурт – Галле	6 в день	ДВС Спринтер
ЛЕД 50	(Висбаден –) Франкфурт-на-Майне – Эрфурт – Лейпциг (– Дрезден)	Эрфурт – Лейпциг	60 мин.

Обновление до VDE 8.1 по расписанию 2018 г.

Интеграция новой линии в Лейпцигский главный вокзал, где оживленные линии длиной около 3 км в настоящее время могут работать со скоростью всего 40 км/ч, должна быть завершена к концу 2017 года, после чего скорость будет повышена до 160 км/ч. Кроме того, в 2017 году откроется электронная централизация Лейпциг-Мокау. С запуском высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт в декабре 2017 года ожидается, что на новой линии будут работать следующие маршруты: ^{[ 108 ]}

Линия	Маршрут	Линейный участок	Частота	Примечания
ЛЕД 29	Мюнхен – Нюрнберг – Эрфурт – Галле (Заале) – Берлин	Эрфурт – Галле	Пять пар поездов ^{[ 83 ]}	ДВС-Спринтер
ЛЕД 11	Мюнхен – Штутгарт – Франкфурт-на-Майне – Эрфурт – Лейпциг – Берлин	Эрфурт – Лейпциг	Каждые 2 часа в 1 час ¹
ЛЕД 15	Франкфурт-на-Майне – Эрфурт – Галле (Заале) – Берлин	Эрфурт – Галле	Каждые 2 часа ^{[ 83 ]}	ДВС-Спринтер
ЛЕД 18	Мюнхен – Нюрнберг – Эрфурт – Галле (Заале) – Берлин – Гамбург	Эрфурт – Галле	Каждые 2 часа в 1 час ¹
ЛЕД 28	Мюнхен – Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг – Берлин – Гамбург	Эрфурт – Лейпциг	Каждые 2 часа в час 2 ¹
ЛЕД 50	Франкфурт-на-Майне – Эрфурт – Лейпциг – Дрезден	Эрфурт – Лейпциг	Каждые 2 часа в час 2 ¹

¹ = Час 1 и 2 означает, что в час 1 маршрут 11 следует через Берлин в Гамбург, а маршрут 28.1 останавливается в Берлине. Еще через час линия 28.2 продолжается за пределами Берлина, а линия 50 идет из Лейпцига в сторону Дрездена.

С вводом в эксплуатацию новой линии (включая маршрут на Эбенфельд) дальний маршрут между Берлином и Мюнхеном через Галле станет примерно на 32 км короче и на 20 минут быстрее, чем через Лейпциг. С другой стороны, по данным Deutsche Bahn, маршрут через Лейпциг имеет гораздо больший потенциальный рынок пассажирских перевозок, чем Галле. ^{[ 113 ]}

С конца 2017 года линия ICE 15 будет частично эксплуатироваться поездами ICE 3, что приведет к дальнейшему сокращению времени в пути примерно на десять минут. ^{[ 94 ]}

В начале 2016 года Deutsche Bahn ожидала, что в том же году начнут курсировать первые специальные поезда. Полный запуск VDE 8 ожидается в декабре 2017 года. ^{[ 23 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Новая линия Эрфурт – Лейпциг/Галле. Утверждение плана раздел 1.9. Строительные км 3387 - Строительные км 6779. Пояснительный отчет (на немецком языке). Эрфурт: Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH. 1 ноября 1994 г. стр. 26 ф., 30 ф., 33 ф., 63 ф. (План представлен в Эрфуртское отделение Федерального управления железных дорог 22 января 1996 г., дело № 1011 Rapf NBS 1.9-09/ 96")
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Маркус Шенкель (2007). «Транспортные проекты Немецкого единства № 8.2, новая железнодорожная линия Эрфурт-Лейпциг/Галле: мост через долину Заале-Эльстер». ZEVrail, Анналы Глейзера (на немецком языке). 131 (8): 312–328.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Бербель Йоссунек; Васко П. Колморген; Александр Вольф (13 августа 2015 г.). Концепция железной дороги (ред.). «Маршрутная брошюра NBS Эрфурт – Лейпциг / Галле» (PDF) (на немецком языке). сеть БД; Инфраструктура и технологии; Информация о клиенте. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2016 года . Проверено 7 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Проектный центр Лейпцига, изд. (август 1995 г.). Транспортный проект немецкого единства - железная дорога № 8: ABS/NBS Нюрнберг - Эрфурт - Галле/Лейпциг - Берлин: раздел Эрфурт - Лейпциг/Галле: цифры и факты (PDF, 2,73 МБ) (на немецком языке). Лейпциг: Немецкая компания по планированию строительства железных дорог Unity. стр. 5–10, 14. (20-страничная брошюра)
^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Трансъевропейская транспортная сеть – TEN-T – приоритетные направления и проекты 2005 г. Европейская комиссия , Генеральный директорат по энергетике и транспорту. 24 октября 2005 г. стр. 15 ф. (брошюра)
^ «Церемония закладки туннеля Айерберге на новой железнодорожной линии Эбенсфельд-Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 7 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле – оборудование линии (на немецком языке). Транспортный проект немецкого единства № 8, ноябрь 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фолькер Хедрих (8 июня 2012 г.). « Бетон будущего — транспортная концепция Тюрингия 2015 и далее» (PDF) (на немецком языке). стр. 3, 4, 19.
^ «Гораздо быстрее с ICE между Эрфуртом и Галле/Лейпцигом» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 года . Проверено 1 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б транспортных проектов Unity (по состоянию на июнь 2014 г.)» « Отчет о ходе реализации немецких (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . 2014. стр. 6, 17. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 2 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Транспортный проект немецкого единства - Железная дорога № 8, новая линия Эрфурт - Лейпциг / Галле, участок планирования 3, Дискау - станция аэропорта Лейпциг / Галле - Лейпциг» (PDF) (на немецком языке). Эмх + Бергер ГмбХ. Архивировано из оригинала (PDF; 153 КБ) 16 апреля 2016 года . Проверено 6 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Обзор данных об инфраструктуре участка маршрута VDE 8.2 (Эрфурт – Лейпциг) для регистрации рамочных соглашений, вступающих в силу с расписанием сети на 2016 год» (PDF) (на немецком языке). Сети БД. 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 г. . Проверено 6 июля 2015 г.
^ «Ввод в эксплуатацию согласно сетевому графику на 2016 год» (PDF) (на немецком языке). Сети БД. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2015 года . Проверено 6 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). «Планирование нового и расширенного маршрута Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 56 (9): 494–500.
^ Руководство по проектированию железнодорожных мостов (на немецком языке) (1-е изд.). Сети БД. 2008. С. 34 ф.
^ Фридрих Лист (2008). «Недостроенный» еще строится. Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (11): 40–45.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Транспортный проект Немецкая железная дорога Unity № 8: ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-ГаллеЛейпцигБерлин: участок Эрфурт - Лейпциг/Галле: Статус планирования, июнь 1994 г. (на немецком языке). Лейпциг: Немецкая компания по планированию строительства железных дорог Unity. 1994 г. (брошюра)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Транспортные проекты немецкого единства. Текущий статус: 1997 г. (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1997. стр. 20 ф (брошюра, 50 страниц А4).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Томас Шуберт; Фрэнк Книстедт (1994). «Первый курс: новая железнодорожная линия Эрфурт-Лейпциг/Галле». Баукультур (на немецком языке) (3): 20–24. ISSN 0722-3099 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новая линия Эрфурт – Лейпциг/Галле: управление поездами, защита поездов и сигнализация» (PDF) (на немецком языке). Лейпциг: DB Netz AG. Октябрь 2015. стр. 2, 4, 5. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Райнер Бенш (6 сентября 2007 г.). GSM-R и ETCS. Обзор, статус и интерфейсы (на немецком языке). Магдебург: DB Netz AG. (Доклад представлен на 52-м железнодорожном техническом симпозиуме VDEI)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Германия также имеет ETCS Level 2». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 76–78. 2016. ISSN 1421-2811 .
^ Фолькмар Хойер; Торстен Полманн (2015). «Инновационная комплексная работа для эритроцитов и сигнальных постов». Сигнал + Провод (на немецком языке). 107 (7): 34–36. ISSN 0037-4997 .
^ Райнер Бенш; Йенс Рейссаус (2016). «Концепция технологии управления и безопасности на новых маршрутах VDE 8». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 61 (4): 10–12. ISSN 0013-2845 .
^ «Европейская система управления поездами (ETCS) bei der DB Netz AG» (PDF) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: DB Netz . Апрель 2014. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2016 г.
^ «Германия-Франкфурт-на-Майне: Строительство железнодорожной линии» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2016/S 103–184014). 31 мая 2016 года . Проверено 8 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тино Зиппель (13 ноября 2015 г.). «По новому маршруту ICE выполнено 1000 тест-драйвов» . Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (изд. Геры). п. 3 . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Майкл Фасси; Свен Бейер (2015). «ETCS Level 2 без сигналов на маршруте Галле/Лейпциг – Эрфурт». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (6): 12–17. ISSN 0172-4479 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Этап строительства проекта Нюрнберг-Берлин (VDE8): пути, проложенные на самой современной железнодорожной линии в центральной Германии» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 25 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Проект VDE 8: Управление проектами и гражданское строительство» (PDF) (на немецком языке). Проект строительства БД . стр. 43, 88 ф., 93. Архивировано из оригинала (PDF; 13,0 МБ) 19 декабря 2013 года . Проверено 7 июля 2016 г.
^ Электронная газета тендеров (на немецком языке). 20 августа 2010 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 г. [ Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 г. ] (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. п. 21.
^ Эрфуртский проектный центр, изд. ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-Лейпциг/Галле-Берлин (PDF, 2,1 МБ) (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог «Немецкое единство». (15-страничная брошюра, статус на январь 1995 г.)
^ Jump up to: ^а ^б Информация о реализации проектов железнодорожного транспорта (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог «Немецкое единство». 1992 г. (брошюра, нумерация страниц отсутствует)
^ Jump up to: ^а ^б Информация о проектах железнодорожного транспорта для объединения Германии в Свободном государстве Саксония (по состоянию на март 1993 г.) (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Вольфганг Вацлав (1993). «Отдел планирования строительства железных дорог: экологические проблемы также принимаются во внимание». Во фракции Альянс 90/Зеленые в парламенте земли Саксония-Анхальт (ред.). В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале). стр. 11–14. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Раш (1993). «Рейхсбан: скоординированная общая концепция». В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале): фракция Альянса 90/Зеленых в парламенте земли Саксония-Анхальт. стр. 8–11.
^ Транспортные проекты Немецкое единство: проекты, планы, законы, аргументы (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. стр. 77–80.
^ Jump up to: ^а ^б Информация о проектах железнодорожного транспорта немецкого единства в земле Тюрингия (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH. Июнь 1993 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Задавая курс на будущее: новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле (на немецком языке). Лейпциг: Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH. Январь 1994 г., стр. 2, 8–10.
^ Карл-Хайнц Рёсслер (1993). «Офис Vieregg & Rössler: спасение поймы и соединение юго-восточной Саксонии». В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале): фракция Альянса 90/Зеленых в парламенте земли Саксония-Анхальт. стр. 15–20.
^ Саксонские пути: крупные проекты в северном районе Лейпцига (на немецком языке). Том 3. Дрезден: Министерство экономики, труда и транспорта Саксонии. Октябрь 1993 г. с. 14.
^ Краткий обзор 17 немецких транспортных проектов Unity (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. 1995. с. 8. (перепечатка из текущего )
^ «У нас уже есть права на строительство 140 км новых линий». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 3. 1996. .
^ «Железнодорожная линия Новый Эрфурт-Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 45 (10): 593. 1996.
^ «18 тонн бумаги на маршрут». Leipziger Volkszeitung (на немецком языке). 7 ноября 2014. с. 5. ISSN 0232-3222 .
^ «Финансирование NBS Эрфурт – Лейпциг/Галле обеспечено». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 340. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ «Бан строит Берлин-Мюнхен». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Нет. 140. 2003. с. 26. ISSN 0174-4917 .
^ «Д-Лейпциг: Раскопки и земляные работы» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 19–027344). 29 января 2009 г.
^ «Д-Лейпциг: Строительство мостов, туннелей, шахт и подземных переходов» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (11981–2009 – DE). 15 января 2009 г.
^ «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 103–148908). 30 мая 2009 г.
^ «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 103–148881). 30 мая 2009 г.
^ «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 251–361967). 30 декабря 2009 г.
^ «Д-Эрфурт: Обербауэрбайтен» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (197803–2009–DE). 17 июля 2009 г.
^ Транспортные проекты немецкого единства. Текущий статус: апрель 1996 г. (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1996. с. 15. (брошюра, 50 стр. А4),
^ Jump up to: ^а ^б «Три орешка после 100 километров строительства железнодорожной линии» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 4 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Начало строительства новой линии под Лейпцигом». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12 декабря 1997 г.
^ «Лейпциг: Аэропорт ждет ICE». Информационное письмо (на немецком языке) (2). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12, 31 августа 1997 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Маршрут ICE все-таки строится». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 13 марта 2002 г. с. 43.
^ «Федеральное министерство транспорта приняло решение о новой линии Эбенсфельд – Эрфурт – Галле/Лейпциг». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12, 15 июля 1999 г.
^ Вольфганг Мессершмидт (2000). «Аэропорт Лейпцига и сокращение железнодорожного сообщения». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 139.
^ «Аэропорт-вокзал позже». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 100. 2001. ISSN 1421-2811 .
^ Jump up to: ^а ^б Новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле, южный участок соединения с Галле (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Юго-восточный филиал. п. 6.
^ Выступление председателя партии СДПГ, канцлера Герхарда Шрёдера на партийной конференции восточногерманских региональных объединений СДПГ в Магдебурге 10 марта 2002 г. (на немецком языке). СПД.
^ «Руководитель железной дороги Мехдорн на маршруте ICE Нюрнберг – Берлин». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 211. 2002. ISSN 1421-2811 .
^ «Федеральный министр транспорта Курт Бодевиг о Transrapid, реформе железных дорог и второй автошколе для начинающих». Berliner Morgenpost (на немецком языке). 24 февраля 2002 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). «Реализация нового и расширенного маршрута Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 56 (9): 502–505.
^ «Вводится в эксплуатацию новое южное сообщение железной дороги с Галле (Заале)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 28 мая 2008 г.
^ «Завершен этап комплексного строительства для соединения Галле с югом от новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Транспортный проект немецкого единства № 8. 2 августа 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Бундестаг: создан кружок сторонников маршрута ICE Нюрнберг – Лейпциг». eurailpress.de (на немецком языке). 20 декабря 2006 г.
^ «7500-летние реликвии найдены на маршруте ICE» . Мир (на немецком языке). 18 августа 2010 г.
^ «Археологи предшествуют ICE». Мобильный (на немецком языке) (2): 50. 2010.
^ «Археологические сокровища каменного века». B World (на немецком языке) (изд. Südost): 23 февраля 2009 г.
^ Завершен этап строительных работ в Тюрингском бассейне (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 12 июня 2012 г.
^ «Строительная площадка новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле становится оживленной электрифицированной железнодорожной линией» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 22 августа 2014 года . Проверено 10 июля 2016 г.
^ «НБС Эрфурт – Лейпциг/Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 194. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ Jump up to: ^а ^б «Первая очередь НБС Лейпциг – Эрфурт введена в эксплуатацию». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 291. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ «Аэропорт Лейпциг/Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 244. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ «ICE-S на скорости 330 км/ч на новом маршруте Лейпциг – Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 474. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ Биргит Куммер (27 августа 2014 г.). «Если расписание в Эрфурте будет нарушено, железнодорожная сеть пошатнется по всей стране » . Thüringer Allgemeine (на немецком языке) (изд. Апольды). п. 11 . Проверено 11 июля 2016 г.
^ «Очень успешные измерения на новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 1 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Артур Стемпел (2015). «NBS Эрфурт – Лейпциг/Галле: веха в развитии железнодорожных перевозок». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (12): 6–9. ISSN 0172-4479 .
^ Андреас Хоппе; Оле Фишер; Хольгер Мейер (2015). «ETCS Level 2 – от концепции до первой поездки на поезде». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (12): 10–12. ISSN 0172-4479 .
^ «Проверено и признано хорошим». DB World (на немецком языке). Нет. 10. 2015. с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая скоростная железнодорожная линия открывается между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 9 декабря 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Линия Новый Эрфурт – Лейпциг/Галле в эксплуатации». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 74–76. 2016. ISSN 1421-2811 .
^ «Ввод в эксплуатацию новой линии VDE 8.2 Эрфурт – Лейпциг/Галле». Электрические железные дороги (на немецком языке) (1–2): 19. 2016. ISSN 0013-5437 .
^ «БД Регио Нордост: обзор и перспективы». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 50 ф. 2016. ISSN 1421-2811 .
^ Jump up to: ^а ^б Тино Зиппель (17 июня 2015 г.). «Проблема, вызванная отсутствием стали в бетоне». Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (изд. региона Гера). п. 4.
^ Тино Зиппель (6 июня 2015 г.). «Федеральное управление железных дорог отказывается выпускать новые мосты ICE» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 15 . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тино Зиппель (26 июня 2015 г.). «Маршрут ICE: Железная дорога предлагает реконструкцию моста» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4 . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Александр Ширхольц (25 июня 2015 г.). «Проблемы в бетоне». Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке). п. 20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Андре Добиц; Франк де Гаварелли; Маркус Шенкель (2015). «Крупный проект на финишной прямой – новая линия между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 64 (12): 33–42. ISSN 0013-2845 .
^ Бернд Йентч (13 ноября 2015 г.). «Ехать на поезде без сигнала остановки» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 11 . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая линия VDE 8.2 Эрфурт – Лейпциг/Галле, ввод в эксплуатацию (IBN), пресс-конференция» (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 18 сентября 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Бернд Йентч (23 марта 2016 г.). «Быстрые поездки и внезапные остановки на новом маршруте ICE». Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4.
^ «100 дней НБС Эрфурт – Лейпциг/Галле: промежуточные итоги и перспективы». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 224. 2016. ISSN 1421-2811 .
^ Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Федеральный план транспортной инфраструктуры 2003 г. (на немецком языке).
^ Рамочный план инвестиций до 2010 года в федеральную транспортную инфраструктуру (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Апрель 2007 года.
^ Отчет о состоянии транспортных проектов немецкого единства (на немецком языке). Берлин : Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. 2013. С. 5, 16.
^ «Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Винфрида Германа, доктора Антона Хофрайтера, Райндера Стенблока, других депутатов и парламентской группы АЛЬЯНС 90/ЗЕЛЕНЫЕ - печатный материал 16/13302» (PDF; 225 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (16/13561). Немецкий Бундестаг. 18 июня 2009 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ «Оперативная программа (ОП) Транспортной инфраструктуры ЕФРР Германии, цель 1, 2000-2006» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ «Разрешения Комиссии ЕС» (PDF) . VerNETZt - Информационный документ о Федеральной транспортной программе ERDF на 2007–2013 годы (на немецком языке) (2): 1. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2011 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ Средства для железнодорожных линий и терминалов в рамках программ экономического стимулирования 1 и 2 (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. (список по состоянию на 29 июля 2009 г.)
^ «Видение маршрутной сети ICE в 2005 году». Железная дорога сообщает (на немецком языке). Deutsche Bundesbahn/Deutsche Reichsbahn: 17 июня 1993 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ответ федерального правительства на небольшой запрос (...): Потенциал экономии за счет инновационной прокладки железнодорожных линий для высокоскоростного движения с учетом технологии наклона поездов» (PDF; 335 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (13/2130). Немецкий Бундестаг. 10 августа 1995 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Завершен ввод в эксплуатацию новой/расширенной линии VDE 8, концепция предложения DB Fernverkehr AG (на немецком языке). С. 3, 4, 7. (презентация)
^ «Расписание ICE 1553 на 2000 год» (на немецком языке). База данных о перевозках на дальние расстояния . Проверено 12 июля 2016 г.
^ «Опенстритмап» .
^ de: Железнодорожная линия Арнштадт-Заальфельд
^ Фолькер Хедрих (7 мая 2015 г.). «Тюрингия на пути к превращению в хаб ICE» (PDF) (на немецком языке). Дойче Бан АГ . Проверено 12 июля 2016 г.
^ «Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Штефана Кюна, доктора Антона Хофрайтера, Даниэлы Вагнер, других депутатов и парламентской группы АЛЬЯНС 90/ЗЕЛЕНЫЕ - печатный материал 17/2826 - Будущее развитие железнодорожного узла Лейпцига» ( PDF; 133 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (17/2939). Немецкий Бундестаг. 15 сентября 2010 года . Проверено 12 июля 2016 г.

Источники

Бербель Йоссунек; Васко П. Колморген; Александр Вольф (13 августа 2015 г.). Концепция железной дороги (ред.). «Маршрутная брошюра NBS Эрфурт – Лейпциг / Галле» (на немецком языке). сеть БД; Инфраструктура и технологии; Информация о клиенте. п. 175. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.

Внешние ссылки

«Официальный сайт проекта VDE 8» (на немецком языке) . Проверено 11 июля 2016 г.
«Курс, допустимые скорости, а также некоторые сигналы на трассе» (на немецком языке). OpenRailwayMap . Проверено 11 июля 2016 г.
«Информация и фотографии процесса строительства» (на немецком языке). baustellen-doku.info . Проверено 11 июля 2016 г.
Рак и Челюсти. «Новые долинные мосты на линии Эрфурт - Лейпциг/Галле» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF; 393 КБ) 27 сентября 2007 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[vde82-pfa19-erl-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Новая линия Эрфурт – Лейпциг/Галле. Утверждение плана раздел 1.9. Строительные км 3387 - Строительные км 6779. Пояснительный отчет (на немецком языке). Эрфурт: Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH. 1 ноября 1994 г. стр. 26 ф., 30 ф., 33 ф., 63 ф. (План представлен в Эрфуртское отделение Федерального управления железных дорог 22 января 1996 г., дело № 1011 Rapf NBS 1.9-09/ 96")

[zevrail-2007-312-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Маркус Шенкель (2007). «Транспортные проекты Немецкого единства № 8.2, новая железнодорожная линия Эрфурт-Лейпциг/Галле: мост через долину Заале-Эльстер». ZEVrail, Анналы Глейзера (на немецком языке). 131 (8): 312–328.

[vde8.2-streckenprospekt-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Бербель Йоссунек; Васко П. Колморген; Александр Вольф (13 августа 2015 г.). Концепция железной дороги (ред.). «Маршрутная брошюра NBS Эрфурт – Лейпциг / Галле» (PDF) (на немецком языке). сеть БД; Инфраструктура и технологии; Информация о клиенте. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2016 года . Проверено 7 июля 2016 г.

[pbde-leipzig-1995-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Проектный центр Лейпцига, изд. (август 1995 г.). Транспортный проект немецкого единства - железная дорога № 8: ABS/NBS Нюрнберг - Эрфурт - Галле/Лейпциг - Берлин: раздел Эрфурт - Лейпциг/Галле: цифры и факты (PDF, 2,73 МБ) (на немецком языке). Лейпциг: Немецкая компания по планированию строительства железных дорог Unity. стр. 5–10, 14. (20-страничная брошюра)

[Eisenbahnatlas-5] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[6] Трансъевропейская транспортная сеть – TEN-T – приоритетные направления и проекты 2005 г. Европейская комиссия , Генеральный директорат по энергетике и транспорту. 24 октября 2005 г. стр. 15 ф. (брошюра)

[7] «Церемония закладки туннеля Айерберге на новой железнодорожной линии Эбенсфельд-Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 7 июля 2010 г.

[vde8-strecke-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле – оборудование линии (на немецком языке). Транспортный проект немецкого единства № 8, ноябрь 2012 г.

[haedrich-2012-06-08-9] Jump up to: ^а ^б ^с Фолькер Хедрих (8 июня 2012 г.). « Бетон будущего — транспортная концепция Тюрингия 2015 и далее» (PDF) (на немецком языке). стр. 3, 4, 19.

[10] «Гораздо быстрее с ICE между Эрфуртом и Галле/Лейпцигом» (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 года . Проверено 1 июля 2016 г.

[vde-2014-11] Jump up to: ^а ^б транспортных проектов Unity (по состоянию на июнь 2014 г.)» « Отчет о ходе реализации немецких (PDF) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры . 2014. стр. 6, 17. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 года . Проверено 2 июля 2016 г.

[emch-berger-12] Jump up to: ^а ^б «Транспортный проект немецкого единства - Железная дорога № 8, новая линия Эрфурт - Лейпциг / Галле, участок планирования 3, Дискау - станция аэропорта Лейпциг / Галле - Лейпциг» (PDF) (на немецком языке). Эмх + Бергер ГмбХ. Архивировано из оригинала (PDF; 153 КБ) 16 апреля 2016 года . Проверено 6 июля 2015 г.

[snb-2015-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Обзор данных об инфраструктуре участка маршрута VDE 8.2 (Эрфурт – Лейпциг) для регистрации рамочных соглашений, вступающих в силу с расписанием сети на 2016 год» (PDF) (на немецком языке). Сети БД. 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 г. . Проверено 6 июля 2015 г.

[db-netzfahrplan-2016-14] «Ввод в эксплуатацию согласно сетевому графику на 2016 год» (PDF) (на немецком языке). Сети БД. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2015 года . Проверено 6 июля 2015 г.

[etr-2007-494-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). «Планирование нового и расширенного маршрута Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 56 (9): 494–500.

[db-2008-34-16] Руководство по проектированию железнодорожных мостов (на немецком языке) (1-е изд.). Сети БД. 2008. С. 34 ф.

[ek-2008-11-40-17] Фридрих Лист (2008). «Недостроенный» еще строится. Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (11): 40–45.

[pbde-1994-06-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Транспортный проект Немецкая железная дорога Unity № 8: ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-ГаллеЛейпцигБерлин: участок Эрфурт - Лейпциг/Галле: Статус планирования, июнь 1994 г. (на немецком языке). Лейпциг: Немецкая компания по планированию строительства железных дорог Unity. 1994 г. (брошюра)

[bmv-1997-04-20-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Транспортные проекты немецкого единства. Текущий статус: 1997 г. (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1997. стр. 20 ф (брошюра, 50 страниц А4).

[baukultur-1994-3-20-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Томас Шуберт; Фрэнк Книстедт (1994). «Первый курс: новая железнодорожная линия Эрфурт-Лейпциг/Галле». Баукультур (на немецком языке) (3): 20–24. ISSN 0722-3099 .

[db-2015-10-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Новая линия Эрфурт – Лейпциг/Галле: управление поездами, защита поездов и сигнализация» (PDF) (на немецком языке). Лейпциг: DB Netz AG. Октябрь 2015. стр. 2, 4, 5. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 7 июля 2016 г.

[db-2007-09-06-22] Jump up to: ^а ^б Райнер Бенш (6 сентября 2007 г.). GSM-R и ETCS. Обзор, статус и интерфейсы (на немецком языке). Магдебург: DB Netz AG. (Доклад представлен на 52-м железнодорожном техническом симпозиуме VDEI)

[eri-2016-76-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Германия также имеет ETCS Level 2». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 76–78. 2016. ISSN 1421-2811 .

[sd-107-7-34-24] Фолькмар Хойер; Торстен Полманн (2015). «Инновационная комплексная работа для эритроцитов и сигнальных постов». Сигнал + Провод (на немецком языке). 107 (7): 34–36. ISSN 0037-4997 .

[etr-61-4-10-25] Райнер Бенш; Йенс Рейссаус (2016). «Концепция технологии управления и безопасности на новых маршрутах VDE 8». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 61 (4): 10–12. ISSN 0013-2845 .

[db-netz-2014-04-26] «Европейская система управления поездами (ETCS) bei der DB Netz AG» (PDF) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: DB Netz . Апрель 2014. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2016 г.

[ted-2016-094-184014-27] «Германия-Франкфурт-на-Майне: Строительство железнодорожной линии» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2016/S 103–184014). 31 мая 2016 года . Проверено 8 июля 2016 г.

[otz-2015-11-13-28] Jump up to: ^а ^б Тино Зиппель (13 ноября 2015 г.). «По новому маршруту ICE выполнено 1000 тест-драйвов» . Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (изд. Геры). п. 3 . Проверено 11 июля 2016 г.

[deine-bahn-2015-6-12-29] Jump up to: ^а ^б Майкл Фасси; Свен Бейер (2015). «ETCS Level 2 без сигналов на маршруте Галле/Лейпциг – Эрфурт». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (6): 12–17. ISSN 0172-4479 .

[db-2013-11-25-30] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Этап строительства проекта Нюрнберг-Берлин (VDE8): пути, проложенные на самой современной железнодорожной линии в центральной Германии» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 25 ноября 2013 г.

[cottbus-2012-31] Jump up to: ^а ^б «Проект VDE 8: Управление проектами и гражданское строительство» (PDF) (на немецком языке). Проект строительства БД . стр. 43, 88 ф., 93. Архивировано из оригинала (PDF; 13,0 МБ) 19 декабря 2013 года . Проверено 7 июля 2016 г.

[ted-2010/S_161-248917-32] Электронная газета тендеров (на немецком языке). 20 августа 2010 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[bvwp-1992-33] Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 г. [ Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 г. ] (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. п. 21.

[pbde-1995-01-34] Эрфуртский проектный центр, изд. ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-Лейпциг/Галле-Берлин (PDF, 2,1 МБ) (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог «Немецкое единство». (15-страничная брошюра, статус на январь 1995 г.)

[pbde-1992-35] Jump up to: ^а ^б Информация о реализации проектов железнодорожного транспорта (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог «Немецкое единство». 1992 г. (брошюра, нумерация страниц отсутствует)

[pbde-1993-03-36] Jump up to: ^а ^б Информация о проектах железнодорожного транспорта для объединения Германии в Свободном государстве Саксония (по состоянию на март 1993 г.) (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH.

[gruene-1993-11-37] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Вольфганг Вацлав (1993). «Отдел планирования строительства железных дорог: экологические проблемы также принимаются во внимание». Во фракции Альянс 90/Зеленые в парламенте земли Саксония-Анхальт (ред.). В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале). стр. 11–14. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[gruene-1993-8-38] Jump up to: ^а ^б ^с Раш (1993). «Рейхсбан: скоординированная общая концепция». В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале): фракция Альянса 90/Зеленых в парламенте земли Саксония-Анхальт. стр. 8–11.

[bmv-1993-77-39] Транспортные проекты Немецкое единство: проекты, планы, законы, аргументы (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. стр. 77–80.

[pbde-1993-06-40] Jump up to: ^а ^б Информация о проектах железнодорожного транспорта немецкого единства в земле Тюрингия (на немецком языке). Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH. Июнь 1993 года.

[pbde-1994-01-41] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Задавая курс на будущее: новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле (на немецком языке). Лейпциг: Проектная компания по строительству железных дорог German Unity mbH. Январь 1994 г., стр. 2, 8–10.

[gruene-1993-15-42] Карл-Хайнц Рёсслер (1993). «Офис Vieregg & Rössler: спасение поймы и соединение юго-восточной Саксонии». В порыве скорости (на немецком языке). Галле (Заале): фракция Альянса 90/Зеленых в парламенте земли Саксония-Анхальт. стр. 15–20.

[sachsen-1993-8-43] Саксонские пути: крупные проекты в северном районе Лейпцига (на немецком языке). Том 3. Дрезден: Министерство экономики, труда и транспорта Саксонии. Октябрь 1993 г. с. 14.

[bmv-1995-8-44] Краткий обзор 17 немецких транспортных проектов Unity (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта. 1995. с. 8. (перепечатка из текущего )

[infob-1996-1-3-45] «У нас уже есть права на строительство 140 км новых линий». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 3. 1996. .

[etr-1996-593-46] «Железнодорожная линия Новый Эрфурт-Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 45 (10): 593. 1996.

[lvz-2014-11-07-47] «18 тонн бумаги на маршрут». Leipziger Volkszeitung (на немецком языке). 7 ноября 2014. с. 5. ISSN 0232-3222 .

[eri-2003-340-48] «Финансирование NBS Эрфурт – Лейпциг/Галле обеспечено». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 340. 2003. ISSN 1421-2811 .

[sz-2003-140-26-49] «Бан строит Берлин-Мюнхен». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Нет. 140. 2003. с. 26. ISSN 0174-4917 .

[ted-2009/S_19-027344-50] «Д-Лейпциг: Раскопки и земляные работы» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 19–027344). 29 января 2009 г.

[ted-11981-2009-DE-51] «Д-Лейпциг: Строительство мостов, туннелей, шахт и подземных переходов» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (11981–2009 – DE). 15 января 2009 г.

[ted-2009/S_103-148908-52] «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 103–148908). 30 мая 2009 г.

[ted-2009/S_103-148881-53] «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 103–148881). 30 мая 2009 г.

[ted-2009/S_251-361967-54] «Д-Лейпциг: Строительные работы на железнодорожных линиях» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (2009/S 251–361967). 30 декабря 2009 г.

[ted-197803-2009-DE-55] «Д-Эрфурт: Обербауэрбайтен» . Tenders Electronic Daily (на немецком языке) (197803–2009–DE). 17 июля 2009 г.

[bmv-1996-04-15-56] Транспортные проекты немецкого единства. Текущий статус: апрель 1996 г. (на немецком языке). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1996. с. 15. (брошюра, 50 стр. А4),

[db-2012-12-04-57] Jump up to: ^а ^б «Три орешка после 100 километров строительства железнодорожной линии» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 4 декабря 2012 г.

[infob-1997-1-12-58] Jump up to: ^а ^б «Начало строительства новой линии под Лейпцигом». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12 декабря 1997 г.

[infob-1997-2-12-59] «Лейпциг: Аэропорт ждет ICE». Информационное письмо (на немецком языке) (2). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12, 31 августа 1997 г.

[sz-2002-03-13-43-60] Jump up to: ^а ^б «Маршрут ICE все-таки строится». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 13 марта 2002 г. с. 43.

[infob-1999-1-12-61] «Федеральное министерство транспорта приняло решение о новой линии Эбенсфельд – Эрфурт – Галле/Лейпциг». Информационное письмо (на немецком языке) (1). Проектная компания Bahnbau Deutsche Unit mbH: 12, 15 июля 1999 г.

[eri-2000-139-62] Вольфганг Мессершмидт (2000). «Аэропорт Лейпцига и сокращение железнодорожного сообщения». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 139.

[eri-2001-100-63] «Аэропорт-вокзал позже». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 100. 2001. ISSN 1421-2811 .

[projektbau-2005-12-64] Jump up to: ^а ^б Новая линия Эрфурт-Лейпциг/Галле, южный участок соединения с Галле (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Юго-восточный филиал. п. 6.

[spd-2002-03-10-65] Выступление председателя партии СДПГ, канцлера Герхарда Шрёдера на партийной конференции восточногерманских региональных объединений СДПГ в Магдебурге 10 марта 2002 г. (на немецком языке). СПД.

[eri-2002-211-66] «Руководитель железной дороги Мехдорн на маршруте ICE Нюрнберг – Берлин». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 211. 2002. ISSN 1421-2811 .

[mopo-2002-02-24-67] «Федеральный министр транспорта Курт Бодевиг о Transrapid, реформе железных дорог и второй автошколе для начинающих». Berliner Morgenpost (на немецком языке). 24 февраля 2002 г.

[etr-2007-502-68] Jump up to: ^а ^б Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер (2007). «Реализация нового и расширенного маршрута Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 56 (9): 502–505.

[db-2008-05-28-69] «Вводится в эксплуатацию новое южное сообщение железной дороги с Галле (Заале)» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 28 мая 2008 г.

[70] «Завершен этап комплексного строительства для соединения Галле с югом от новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Транспортный проект немецкого единства № 8. 2 августа 2010 г.

[parlUnterstützerkreis2006-71] Jump up to: ^а ^б «Бундестаг: создан кружок сторонников маршрута ICE Нюрнберг – Лейпциг». eurailpress.de (на немецком языке). 20 декабря 2006 г.

[welt-2010-08-18-72] «7500-летние реликвии найдены на маршруте ICE» . Мир (на немецком языке). 18 августа 2010 г.

[mobil-2010-2-50-73] «Археологи предшествуют ICE». Мобильный (на немецком языке) (2): 50. 2010.

[dbwelt-so-2009-02-23-74] «Археологические сокровища каменного века». B World (на немецком языке) (изд. Südost): 23 февраля 2009 г.

[db-2012-06-12-75] Завершен этап строительных работ в Тюрингском бассейне (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 12 июня 2012 г.

[76] «Строительная площадка новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле становится оживленной электрифицированной железнодорожной линией» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 22 августа 2014 года . Проверено 10 июля 2016 г.

[eri-2003-194-77] «НБС Эрфурт – Лейпциг/Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 194. 2003. ISSN 1421-2811 .

[eri-2003-291-78] Jump up to: ^а ^б «Первая очередь НБС Лейпциг – Эрфурт введена в эксплуатацию». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7): 291. 2003. ISSN 1421-2811 .

[eri-2003-244-79] «Аэропорт Лейпциг/Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (6): 244. 2003. ISSN 1421-2811 .

[eri-2003-474-80] «ICE-S на скорости 330 км/ч на новом маршруте Лейпциг – Галле». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 474. 2003. ISSN 1421-2811 .

[ta-2014-08-27-81] Биргит Куммер (27 августа 2014 г.). «Если расписание в Эрфурте будет нарушено, железнодорожная сеть пошатнется по всей стране » . Thüringer Allgemeine (на немецком языке) (изд. Апольды). п. 11 . Проверено 11 июля 2016 г.

[db-2014-10-01-82] «Очень успешные измерения на новой линии Эрфурт-Лейпциг/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 1 октября 2014 г.

[deine-bahn-2015-12-6-83] Jump up to: ^а ^б ^с Артур Стемпел (2015). «NBS Эрфурт – Лейпциг/Галле: веха в развитии железнодорожных перевозок». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (12): 6–9. ISSN 0172-4479 .

[deine-bahn-2015-12-10-84] Андреас Хоппе; Оле Фишер; Хольгер Мейер (2015). «ETCS Level 2 – от концепции до первой поездки на поезде». Ваш поезд (на немецком языке). 43 (12): 10–12. ISSN 0172-4479 .

[85] «Проверено и признано хорошим». DB World (на немецком языке). Нет. 10. 2015. с. 6.

[vde8-2015-12-09-86] Jump up to: ^а ^б «Новая скоростная железнодорожная линия открывается между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 9 декабря 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[eri-2016-74-87] Jump up to: ^а ^б ^с «Линия Новый Эрфурт – Лейпциг/Галле в эксплуатации». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 74–76. 2016. ISSN 1421-2811 .

[eb-114-19-88] «Ввод в эксплуатацию новой линии VDE 8.2 Эрфурт – Лейпциг/Галле». Электрические железные дороги (на немецком языке) (1–2): 19. 2016. ISSN 0013-5437 .

[eri-2016-50-89] «БД Регио Нордост: обзор и перспективы». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 50 ф. 2016. ISSN 1421-2811 .

[otz-2015-06-17-90] Jump up to: ^а ^б Тино Зиппель (17 июня 2015 г.). «Проблема, вызванная отсутствием стали в бетоне». Ostthüringer Zeitung (на немецком языке) (изд. региона Гера). п. 4.

[ta-2015-6-6-91] Тино Зиппель (6 июня 2015 г.). «Федеральное управление железных дорог отказывается выпускать новые мосты ICE» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 15 . Проверено 11 июля 2016 г.

[ta-2015-06-26-92] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тино Зиппель (26 июня 2015 г.). «Маршрут ICE: Железная дорога предлагает реконструкцию моста» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4 . Проверено 11 июля 2016 г.

[mz-2015-06-25a-93] Jump up to: ^а ^б Александр Ширхольц (25 июня 2015 г.). «Проблемы в бетоне». Mitteldeutsche Zeitung (на немецком языке). п. 20.

[etr-64-33-94] Jump up to: ^а ^б ^с Андре Добиц; Франк де Гаварелли; Маркус Шенкель (2015). «Крупный проект на финишной прямой – новая линия между Эрфуртом и Лейпцигом/Галле». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 64 (12): 33–42. ISSN 0013-2845 .

[ta-2015-11-13-95] Бернд Йентч (13 ноября 2015 г.). «Ехать на поезде без сигнала остановки» . Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 11 . Проверено 11 июля 2016 г.

[db-2015-09-18-96] Jump up to: ^а ^б «Новая линия VDE 8.2 Эрфурт – Лейпциг/Галле, ввод в эксплуатацию (IBN), пресс-конференция» (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 18 сентября 2015 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[ta-2016-03-23-97] Бернд Йентч (23 марта 2016 г.). «Быстрые поездки и внезапные остановки на новом маршруте ICE». Thüringer Allgemeine (на немецком языке). п. 4.

[eri-2016-224-98] «100 дней НБС Эрфурт – Лейпциг/Галле: промежуточные итоги и перспективы». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 224. 2016. ISSN 1421-2811 .

[99] Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Федеральный план транспортной инфраструктуры 2003 г. (на немецком языке).

[bmvbs-2007-04-100] Рамочный план инвестиций до 2010 года в федеральную транспортную инфраструктуру (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. Апрель 2007 года.

[vde-2013-101] Отчет о состоянии транспортных проектов немецкого единства (на немецком языке). Берлин : Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. 2013. С. 5, 16.

[bt-16/13561-102] «Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Винфрида Германа, доктора Антона Хофрайтера, Райндера Стенблока, других депутатов и парламентской группы АЛЬЯНС 90/ЗЕЛЕНЫЕ - печатный материал 16/13302» (PDF; 225 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (16/13561). Немецкий Бундестаг. 18 июня 2009 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[EFRE20002006-103] «Оперативная программа (ОП) Транспортной инфраструктуры ЕФРР Германии, цель 1, 2000-2006» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[104] «Разрешения Комиссии ЕС» (PDF) . VerNETZt - Информационный документ о Федеральной транспортной программе ERDF на 2007–2013 годы (на немецком языке) (2): 1. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2011 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[bmvbs-2009-07-29-105] Средства для железнодорожных линий и терминалов в рамках программ экономического стимулирования 1 и 2 (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития. (список по состоянию на 29 июля 2009 г.)

[db-1993-6-17-106] «Видение маршрутной сети ICE в 2005 году». Железная дорога сообщает (на немецком языке). Deutsche Bundesbahn/Deutsche Reichsbahn: 17 июня 1993 г.

[bt-13-2130-107] Jump up to: ^а ^б «Ответ федерального правительства на небольшой запрос (...): Потенциал экономии за счет инновационной прокладки железнодорожных линий для высокоскоростного движения с учетом технологии наклона поездов» (PDF; 335 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (13/2130). Немецкий Бундестаг. 10 августа 1995 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[db-2013-08-26-108] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мануэль Рекопф (26 августа 2013 г.). Завершен ввод в эксплуатацию новой/расширенной линии VDE 8, концепция предложения DB Fernverkehr AG (на немецком языке). С. 3, 4, 7. (презентация)

[109] «Расписание ICE 1553 на 2000 год» (на немецком языке). База данных о перевозках на дальние расстояния . Проверено 12 июля 2016 г.

[110] «Опенстритмап» .

[111] : Железнодорожная линия Арнштадт-Заальфельд

[112] Фолькер Хедрих (7 мая 2015 г.). «Тюрингия на пути к превращению в хаб ICE» (PDF) (на немецком языке). Дойче Бан АГ . Проверено 12 июля 2016 г.

[dip-17-2939-113] «Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Штефана Кюна, доктора Антона Хофрайтера, Даниэлы Вагнер, других депутатов и парламентской группы АЛЬЯНС 90/ЗЕЛЕНЫЕ - печатный материал 17/2826 - Будущее развитие железнодорожного узла Лейпцига» ( PDF; 133 КБ) . Парламентский журнал (на немецком языке) (17/2939). Немецкий Бундестаг. 15 сентября 2010 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]