Западный Берлин

Чтобы узнать о других значениях, см. Западный Берлин (значения) .

Западный Берлин Западный Берлин Западный Берлин Берлин (Запад)
1948–1990
Флаг Герб
Западный Берлин (красный)
Статус	Оккупированные западными союзниками сектора Берлина Вольный город (фактическая территория Федеративной Республики Германия )
Официальные языки	немецкий
Управляющий мэр
• 1948–1953 (первый)	Эрнст Ройтер ( СПД )
• 1989–1990 (последний)	Уолтер Момпер (СПД)
Историческая эпоха	Холодная война
• Поддержанный Советским Союзом переворот против избранного правительства Берлина.	ноябрь 1948 г.
• Воссоединение	3 октября 1990 г.
Валюта	Немецкая марка (официальная) Доллар США (также широко используется)
Предшественник Преемник Оккупированная союзниками Германия Германия Берлин
Сегодня часть	Германия

Западный Берлин ( нем . Berlin (West) или West-Berlin , Немецкое произношение: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ) — политический анклав , который включал западную часть Берлина с 1948 по 1990 год, во время Холодной войны . Хотя Западный Берлин не имел никакого суверенитета и находился под военной оккупацией до воссоединения Германии в 1990 году, на эту территорию претендовала Федеративная Республика Германия (ФРГ), несмотря на то, что она была полностью окружена Восточной Германией (ГДР). Законность этого требования оспаривалась Советским Союзом и другими странами Восточного блока . Однако с мая 1949 года Западный Берлин де-факто присоединился к ФРГ политически и с тех пор рассматривался как де-факто город-государство этой страны. После 1949 года он был прямо или косвенно представлен в учреждениях ФРГ, и большинство его жителей были гражданами ФРГ.

Западный Берлин формально контролировался западными союзниками и был полностью окружен Восточным Берлином и Восточной Германией . Западный Берлин имел большое символическое значение во время Холодной войны, поскольку жители Запада считали его «островом свободы ». Он сильно субсидировался Западной Германией как «витрина Запада». Богатый город, Западный Берлин был известен своим явно космополитическим характером и центром образования, исследований и культуры. Западный Берлин, насчитывающий около двух миллионов жителей, имел самое большое население среди всех городов Германии в эпоху холодной войны.

Западный Берлин находился в 160 км (100 миль) к востоку и северу от внутренней границы Германии , и до него можно было добраться только по суше из Западной Германии по узким железнодорожным и автомобильным коридорам. Он состоял из американских, британских и французских оккупационных секторов, созданных в 1945 году. Берлинская стена , построенная в 1961 году, физически отделяла Западный Берлин от его восточного Берлина и восточногерманского окружения, пока не пала в 1989 году. 3 октября 1990 года, в день официального воссоединения Германии , Восточный и Западный Берлин объединились, присоединились к Федеративной Республике как Stadtstaat (город-государство) и, в конце концов, снова стали столицей Германии.

Происхождение

Четыре оккупационных сектора Берлина. Западный Берлин окрашен в голубой, темно-синий и фиолетовый цвета, показаны несколько эксклавов . Границы городка указаны по состоянию на 1987 год.

Карта Западного и Восточного Берлина, пограничных переходов, сетей метрополитена

Лондонский протокол 1944 года и Потсдамское соглашение установили правовую основу для оккупации Германии после Второй мировой войны. Согласно этим соглашениям, Германия формально будет находиться под управлением четырех союзников (Соединенных Штатов, Великобритании, Советского Союза и Франции) до тех пор, пока не будет создано правительство Германии, «приемлемое для всех сторон». Территория Германии в том виде, в каком она существовала в 1937 году, будет уменьшена за счет большей части Восточной Германии , в результате чего будут созданы бывшие восточные территории Германии . Оставшаяся территория будет разделена на четыре зоны, каждая из которых будет управляться одной из четырех союзных стран. Берлин, окруженный советской зоной оккупации , недавно созданной на большей части территории Средней Германии , будет разделен аналогичным образом: западные союзники займут анклав, состоящий из западных частей города. Согласно соглашению, оккупация Берлина могла закончиться только в результате четырехстороннего соглашения. Западным союзникам были гарантированы три воздушных коридора к их секторам Берлина, а Советы также неофициально разрешили автомобильный и железнодорожный доступ между Западным Берлином и западными частями Германии (см. раздел о дорожном движении).

Сначала предполагалось, что эта договоренность будет носить временный административный характер: все стороны заявят, что Германия и Берлин вскоре воссоединятся. Однако, когда отношения между западными союзниками и Советским Союзом ухудшились и началась холодная война, совместная администрация Германии и Берлина распалась. Вскоре в оккупированном Советским Союзом и Берлине, оккупированном Западом, появились отдельные городские администрации. В 1948 году Советы попытались вытеснить западных союзников из Берлина, установив сухопутную блокаду западных секторов — Берлинскую блокаду . Запад ответил использованием своих воздушных коридоров для снабжения своей части города продовольствием и другими товарами через Берлинский воздушный транспорт . В мае 1949 года Советский Союз снял блокаду, и Западный Берлин сохранился как отдельный город со своей юрисдикцией.

После блокады Берлина возобновились нормальные контакты между Восточным и Западным Берлином. Это было временно, пока переговоры не возобновились. В 1952 году правительство Восточной Германии начало закрывать свои границы, еще больше изолируя Западный Берлин. В результате были отключены электрические сети и оборваны телефонные линии. Народная полиция и советские военные также продолжили процесс блокирования всех дорог, ведущих из города, что привело к нескольким вооруженным столкновениям и, по крайней мере, одной стычке с французской жандармерией и Бундесгренцшуцем в июне того же года. Однако кульминация раскола наступила только в 1961 году, когда была построена Берлинская стена .

Юридический статус

Согласно правовой теории, которой придерживались западные союзники, оккупация большей части Германии закончилась в 1949 году с образованием Федеративной Республики Германия (Западная Германия) 23 мая и Германской Демократической Республики (Восточная Германия) 7 октября. В статье 127 Основного закона (или конституции) Федеративной Республики было предусмотрено распространение федеральных законов на Большой Берлин (так назывался Берлин во время расширения его муниципальных границ в 1920 году ), а также на Баден , Рейнланд-Пфальц. и Вюртемберг-Гогенцоллерн в течение одного года после его обнародования. Однако, поскольку оккупация Берлина могла быть прекращена только четырехсторонним соглашением, Берлин оставался оккупированной территорией под формальным суверенитетом союзников. Следовательно, Основной закон не был полностью применим к Западному Берлину.

4 августа 1950 года Палата представителей , законодательный орган города, приняла новую конституцию, провозгласившую Берлин государством Федеративной Республики, а положения Основного закона — обязательным законом, имеющим преимущественную силу по отношению к законам штата Берлин (статья 1, пункты 2). и 3). Однако это стало статутным законом только 1 сентября и только с включением положения западных союзников. согласно которому ст. 1, пункты 2 и 3, на время отложены; положения вступили в силу только 3 октября 1990 г. (день объединения Германии). В нем говорилось:

Статья 87 интерпретируется как означающая, что в течение переходного периода Берлин не должен обладать ни одним из атрибутов двенадцатой земли. Положения настоящей статьи, касающиеся Основного закона, будут применяться только в той мере, в какой это необходимо для предотвращения конфликта между настоящим Законом и Конституцией Берлина....

Таким образом, гражданские свободы и права личности (за исключением тайны телекоммуникаций), гарантированные Основным законом, действовали и в Западном Берлине.

Кроме того, федеральные законы Западной Германии могли вступить в силу в Западном Берлине только с одобрения законодательного собрания города. Неоднозначный правовой статус города, который тогда еще юридически назывался Большим Берлином (хотя формально в него входили только западные сектора), означал, что жители Западного Берлина не имели права голосовать на федеральных выборах. В своем уведомлении о разрешении от 12 мая 1949 года три западных военных губернатора Германии объяснили свою оговорку в № 4 следующим образом:

Третья оговорка касается участия Большого Берлина в Федерации. Мы интерпретируем действие статей 23 и 144 (2) Основного закона как принятие нашей предыдущей просьбы о том, что хотя Берлину не может быть предоставлено право голоса в Бундестаге или Бундесрате, а также не управляться Федерацией, она, тем не менее, может назначить небольшое количество представителей на заседаниях этих законодательных органов.

Следовательно, жители Западного Берлина были косвенно представлены в Бундестаге в Бонне 22 делегатами без права голоса. выбранный Палатой представителей. Точно так же Сенат (исполнительная власть города) направил в Бундесрат четырех делегатов без права голоса . Кроме того, когда в 1979 году были проведены первые прямые выборы в Европейский парламент , три члена Западного Берлина были избраны Палатой представителей косвенно.

Однако, как граждане Западной Германии , жители Западного Берлина имели возможность баллотироваться на выборах в Западной Германии. Например, социал-демократ Вилли Брандт , который в конечном итоге стал канцлером, был избран по списку кандидатов своей партии. Правительство Западной Германии считало всех жителей Западного Берлина, а также всех граждан ГДР гражданами Западной Германии. Жители Западного Берлина мужского пола были освобождены от обязательной военной службы Федеративной Республики. Это исключение сделало город популярным местом для молодежи Западной Германии, что привело к процветанию контркультуры , которая, в свою очередь, стала одной из определяющих особенностей города.

В 1969 году военные машины США проезжают через жилой район Целендорф , что является обычным напоминанием о том, что Западный Берлин все еще де-юре оккупирован западными союзниками во Второй мировой войне.

Западные союзники оставались высшей политической властью в Западном Берлине. Все законы Палаты представителей, будь то законодательные органы Западного Берлина или принятые федеральные законы, применялись только при условии утверждения тремя главнокомандующими западных союзников. Если они одобряли законопроект, он становился частью статутного права Западного Берлина. Если главнокомандующие отклоняли законопроект, он не становился законом в Западном Берлине; так, например, было в Западной Германии с законами о воинской обязанности. Западным Берлином управляли избранный управляющий мэр и Сенат, заседавший в Ратхаусе Шенеберг . Правящий мэр и сенаторы (министры) должны были быть одобрены западными союзниками и, таким образом, получали свою власть от оккупационных сил, а не от своего избирательного мандата.

Советы в одностороннем порядке объявили об окончании оккупации Восточного Берлина вместе с остальной частью Восточной Германии. Однако этот шаг не был признан западными союзниками, которые продолжали рассматривать весь Берлин как совместно оккупированную территорию, не принадлежащую ни одному из двух немецких государств. Эта точка зрения подтверждается продолжающейся практикой патрулирования всех четырех секторов солдатами всех четырех оккупационных держав. Таким образом, иногда солдаты западных союзников патрулировали Восточный Берлин, как и советские солдаты в Западном Берлине. После того, как стена была построена, Восточная Германия хотела контролировать патрули западных союзников при входе в Восточный Берлин или выходе из него - практика, которую западные союзники считали неприемлемой. После протестов Советскому Союзу патрули продолжали оставаться бесконтрольными с обеих сторон при молчаливом согласии, что западные союзники не будут использовать свои привилегии патрулирования для помощи жителям Востока бежать на Запад.

Во многих отношениях Западный Берлин функционировал как де-факто 11-я земля Западной Германии и на картах, изданных на Западе, изображался как часть Западной Германии. Между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения (насколько позволяла география). Для Западного Берлина не существовало отдельных иммиграционных правил, все иммиграционные правила Западной Германии соблюдались в Западном Берлине. в Западную Германию Въездные визы , выдаваемые посетителям, имели штамп «для Федеративной Республики Германия, включая землю Берлин», на немецком языке « für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin », что вызвало жалобы со стороны Советского Союза. Однако эта формулировка сохранялась на визах на протяжении всего остального периода существования Западного Берлина.

Западный Берлин оставался под военной оккупацией до 3 октября 1990 года, дня объединения Восточной Германии, Восточного и Западного Берлина с Федеративной Республикой Германия . Федеральное правительство Западной Германии, а также правительства большинства западных стран считали Восточный Берлин «отдельным образованием» от Восточной Германии, и хотя западные союзники позже открыли посольства в Восточном Берлине, они признали город только как резиденцию . правительства ГДР, а не как ее столица .

Коммунистические страны, однако, не признавали Западный Берлин частью Западной Германии и обычно описывали его как «третью» немецкую юрисдикцию, называемую «независимой политической единицей» ( нем . selbständige politische Einheit ). На картах Восточного Берлина Западный Берлин часто изображался не как прилегающая городская территория, а как монохромная terra incognita, иногда с буквами WB, означающими «Вестберлин» ( нем . Westberlin ), или покрытыми легендой или изображениями. Его часто называли «особой политической зоной Западного Берлина» ( нем . Besonderes politisches Gebiet Westberlin ).

Иммиграция

Федеративная Республика Германия выдала западногерманским паспорта жителям Западного Берлина по запросу, в котором Западный Берлин был указан в качестве их места жительства. Однако жители Западного Берлина не могли использовать свои паспорта для пересечения границ Восточной Германии, и им было отказано во въезде ни в одной стране Восточного блока , поскольку правительства этих стран придерживались мнения, что Западная Германия не имеет права выдавать юридические документы для жителей Западного Берлина.

Дополнительное удостоверение личности Западного Берлина с надписью «Владелец этого удостоверения личности является гражданином Германии» на немецком, французском и английском языках.

Поскольку Западный Берлин не был суверенным государством, он не выдавал паспорта. Вместо этого власти Западного Берлина выдали жителям Западного Берлина «дополнительные удостоверения личности». Они визуально отличались от обычных западногерманских удостоверений личности тем, что имели зеленые переплеты вместо серого стандарта, на них не было изображения «Федерального орла» или герба , а также не было никаких указаний на государство, выдавшее их. Однако у них было заявление о том, что обладателем документа является гражданин Германии. С 11 июня 1968 года Восточная Германия обязала «транзитных пассажиров» Западного Берлина и Западной Германии получать транзитную визу , выдаваемую при въезде в Восточную Германию. потому что согласно своей второй конституции Восточная Германия считала западных немцев и жителей Западного Берлина иностранцами. Поскольку в удостоверениях личности не было страниц для штампов виз, эмитенты восточногерманских виз ставили свои визы на отдельных листках, которые свободно вклеивались в удостоверения личности, которые до середины 1980-х годов представляли собой небольшие буклеты. Хотя правительство Западной Германии субсидировало визовые сборы, их по-прежнему оплачивали отдельные путешественники.

Для въезда в западные страны, требующие визы, такие как США, жители Западного Берлина обычно использовали западногерманские паспорта. Однако для стран, которым не требовались штампованные визы для въезда, включая Швейцарию, Австрию и многих членов тогдашнего Европейского экономического сообщества , включая Великобританию , Удостоверения личности Западного Берлина также были приемлемы для въезда.

Активная иммиграционная политика и политика предоставления убежища в Западном Берлине спровоцировали волны иммиграции в 1960-х и 1970-х годах. По состоянию на 2017 год в Берлине проживало не менее 178 000 жителей Турции и турецко-немецкого происхождения . что делает его крупнейшей турецкой общиной за пределами Турции.

Западный Берлин также был местом назначения для многих людей, бежавших из Восточной Германии как до, так и после строительства Берлинской стены. Поскольку многие иммигранты из ГДР не собирались оставаться в Берлине , полеты – единственный вариант для этих людей добраться до Западной Германии, не вступая в контакт с властями Восточной Германии – субсидировались правительством Западной Германии, несмотря на то, что их выполняли только компании, зарегистрированные и принадлежащие гражданам западных оккупационных держав.

Соглашения об именах

Большинство жителей Запада называли западные сектора «Берлином», если не было необходимости в дальнейшем разграничении. Федеральное правительство Западной Германии официально называло Западный Берлин «Берлином (Западом)», хотя оно также использовало слово «Западный Берлин», написанное через дефис, тогда как правительство Восточной Германии обычно называло его «Западным Берлином». С 31 мая 1961 года Восточный Берлин официально назывался Берлин, Hauptstadt der DDR (Берлин, столица ГДР), заменив ранее использовавшийся термин Demokratisches Berlin . или просто «Берлин» Восточной Германии и «Берлин (Ост)» федерального правительства Западной Германии. Другие названия, используемые западногерманскими СМИ, включали «Ост-Берлин», «Остберлин» или «Остсектор». Эти различные соглашения об именах разделенных частей Берлина, когда им следовали отдельные лица, правительства или средства массовой информации, обычно указывали на их политические взгляды: правоцентристская газета Frankfurter Allgemeine Zeitung использовала «Ост-Берлин», а левоцентристская Süddeutsche Zeitung использовала «Ост-Берлин», а левоцентристская Süddeutsche Zeitung использовала «Ост-Берлин». Остберлин».

Период после строительства Берлинской стены

Президент Джон Ф. Кеннеди обращается к жителям Западного Берлина из Ратхауса Шенеберга на Рудольфе-Вильде-Плац (сегодняшняя Джон-Ф.-Кеннеди-Плац), 26 июня 1963 года.

Президент Рейган выступает перед Бранденбургскими воротами с речью « Снесите эту стену! » в 1987 году.

После строительства Берлинской стены в 1961 году канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр предложил президенту США Джону Ф. Кеннеди , чтобы Соединенные Штаты предложили обмен Западного Берлина с Тюрингией и частями Саксонии и Мекленбурга ; население города было бы переселено в Западную Германию. Аденауэр не верил, что Советы примут это предложение, потому что Восточная Германия потеряет важную промышленность, но надеялся, что внесение этого предложения снизит напряженность между западным и восточным блоками и, возможно, навредит отношениям между СССР и Восточной Германией, если они не согласятся принять предложение. предложение. Хотя администрация Кеннеди серьезно рассматривала эту идею, она не сделала этого предложения Советскому Союзу.

НАТО также проявила повышенный интерес к конкретному вопросу, связанному с Западным Берлином, и разработала планы по обеспечению защиты города от возможного нападения с востока. Трехсторонней группе планирования, известной как LIVE OAK , работающей вместе с НАТО, было поручено потенциальное военное реагирование на любой кризис.

26 июня 1963 года президент Кеннеди посетил Западный Берлин. Во время своего триумфального турне, под аплодисменты сотен тысяч жителей Западного Берлина на улицах, он остановился в Конгресс-холле возле Бранденбургских ворот и на контрольно-пропускном пункте «Чарли» , прежде чем произнести в мэрии Западного Берлина речь, прославившуюся своей фразой: « Ich bin ein Berliner » и знак солидарности Америки с городом.

Соглашение четырех держав по Берлину (сентябрь 1971 г.) и Соглашение о транзите (май 1972 г.) помогли значительно ослабить напряженность по поводу статуса Западного Берлина. Хотя многие ограничения остались в силе, это также облегчило жителям Западного Берлина поездки в Восточную Германию и упростило правила для немцев, путешествующих по транзитным маршрутам автобанов .

У Бранденбургских ворот в 1987 году президент США Рональд Рейган бросил вызов тогдашнему советскому лидеру:

Генеральный секретарь Горбачев , если вы стремитесь к миру, если вы стремитесь к процветанию Советского Союза и Восточной Европы, если вы стремитесь к либерализации: подойди сюда, к этим воротам! Господин Горбачев, откройте эти ворота! Господин Горбачев, снесите эту стену!

9 ноября 1989 года Стена была открыта, и две части города снова были физически, хотя и не юридически, объединены. Договор « два плюс четыре» , подписанный двумя немецкими государствами и четырьмя союзниками во время войны, проложил путь к воссоединению Германии и прекращению оккупации Западного Берлина западными союзниками. 3 октября 1990 года — в день официального воссоединения Германии — Восточный и Западный Берлин официально воссоединились в город Берлин, который затем присоединился к расширенной Федеративной Республике в качестве города-государства по образцу существующих западногерманских городов-государств Бремена и Гамбург . Вальтер Момпер , мэр Западного Берлина, стал первым временным мэром воссоединенного города. Общегородские выборы в декабре 1990 года привели к тому, что первый мэр «всего Берлина» был избран на должность в январе 1991 года, при этом к тому времени истек срок полномочий отдельных мэров Восточного и Западного Берлина, и Эберхард Дипген (бывший мэр Западного Берлина) Берлин) стал первым избранным мэром воссоединенного Берлина.

Районы

Западный Берлин включал в себя следующие районы ( Безирке ):

В американском секторе:

• Нойкёльн
• Кройцберг
• Шенеберг
• Штеглиц
• Темпельхоф
• Целендорф

В британском секторе:

• Шарлоттенбург
• Зоопарк
• Вильмерсдорф
• Шпандау

Во французском секторе:

• Райникендорф
• Свадьба

Эксклавы

Основная статья: Эксклавы Западного Берлина в Восточной Германии

Карта разделенного Берлина, на которой пунктирными линиями на западной границе Берлина обозначен обмен землями, решенный союзниками. Пять из более крупных из двенадцати эксклавов Западного Берлина ( Штайнстюкен , Ласцинсвизен, Фалькенхагенер Визен, Вюсте Марк, Кинхорст). ) показаны.

Граница Западного Берлина была идентична муниципальной границе Берлина, определенной в Законе о Большом Берлине 1920 года с поправками, внесенными в 1938 году, а также границе между советским сектором и французским, британским и американским секторами соответственно, которая проходила по границам административных границ Берлина. районы, определенные в те же годы. Еще одна поправка была добавлена ​​в 1945 году на границе между британским сектором Берлина (уступка Вест-Штаакена ) и советской зоной (уступка Зеебургского выступа ), так что аэродром Вермахта в Берлине-Гатове стал частью британского сектора, а аэродром в Берлин-Штаакен стал частью советского сектора.

Более того, обмен Гатов/Штаакен в августе 1945 года привел к тому, что географически западная половина Берлина-Штаакена, расположенная на западной окраине города, стала де-юре оккупированной Советским Союзом. Однако де-факто администрация осталась за городком Шпандау в британском секторе. Таким образом, все жители Штаакена могли голосовать на выборах в город-государство Западного Берлина в 1948 и 1950 годах. 1 февраля 1951 года восточногерманская народная полиция удивила жителей западного Штаакена, оккупировав этот район, и прекратила управление им районом Шпандау; вместо этого западный Штаакен стал эксклавом оккупированного Советским Союзом района Берлин-Митте в центре города. администрация западного Штаакена Однако 1 июня 1952 года де-факто была помещена в соседний восточногерманский Фалькензее в восточногерманском округе Науэн .

Почта и телекоммуникации

В Западном Берлине была собственная почтовая администрация, сначала называвшаяся Deutsche Post Berlin (1947–1955), а затем Deutsche Bundespost Berlin в Западной Германии , отдельная от Deutsche Bundespost и выпускавшая свои собственные почтовые марки до 1990 года. Однако разделение было просто символическим; на самом деле почтовая служба Западного Берлина была полностью интегрирована с почтовой службой Западной Германии, используя ту же систему почтовых индексов .

Западный Берлин также был интегрирован в телефонную сеть Западной Германии, используя тот же международный телефонный код, что и Западная Германия, +49 , с кодом города 0311. позже изменен на 030 . В отличие от Западной Германии, откуда звонки в Восточный Берлин осуществлялись с использованием префикса 00372 (международный код доступа 00, код страны Восточной Германии 37, код города 2), для звонков из Западного Берлина требовался только короткий код 0372. И наоборот, для отправлений в Западный Берлин из Восточного Берлина требовался только короткий код 849.

Чтобы уменьшить восточное прослушивание телекоммуникаций между Западным Берлином и Западной Германией, были построены микроволновые радиорелейные связи, которые передавали телефонные звонки между антенными вышками в Западной Германии и Западном Берлине по радио. Были построены две такие башни: одна антенна в Берлине -Ванзее , а затем вторая в Берлине- Фронау , завершенная 16 мая 1980 года, с высотой 358 м (1175 футов). Эта башня была снесена 8 февраля 2009 года.

Транспорт и транзитные поездки

Жители Западного Берлина могли путешествовать в Западную Германию, а также во все западные и неприсоединившиеся государства в любое время, за исключением периода блокады Берлина со стороны Советского Союза (24 июня 1948 г. - 12 мая 1949 г.), когда действовали ограничения на пропускную способность пассажирских рейсов, наложенные воздушным транспортом.

Путешествие в Западный Берлин и обратно на автомобиле или поезде всегда требовало прохождения пограничного контроля Восточной Германии, поскольку Западный Берлин был анклавом, окруженным Восточной Германией и Восточным Берлином. 2 октября 1967 года, через шесть лет после строительства стены, трамвайные пути в Западном Берлине были удалены, поскольку власти хотели способствовать использованию автомобилей, а это означает, что сохранившаяся сегодня трамвайная система почти полностью работает на территории бывшего Восточного Берлина.

Дорожное движение

Поскольку под юрисдикцией Западной Германии не было выделенных коридоров, обнесенных стеной, бездорожья между Западной Германией и Западным Берлином, путешественникам приходилось проходить через Восточную Германию. Гражданам Западной Германии и другим западным гражданам требовался действительный паспорт на пограничном контроле Восточной Германии. Жители Западного Берлина могли получить доступ только по удостоверению личности (см. Выше). Для поездок из Западного Берлина в Данию, Швецию и Западную Германию по выделенным транзитным маршрутам Восточной Германии (нем. Transitstrecke ) пограничники Восточной Германии выдавали транзитную визу за плату в размере 5 западных немецких марок . Для поездок между Западным Берлином и Польшей или Чехословакией через Восточную Германию каждый путешественник также должен был предъявить действительную визу страны назначения.

Транзитные маршруты автомобильного движения, соединяющие Западный Берлин с другими пунктами назначения, обычно состояли из автобанов и других автомагистралей, отмеченных знаками «Транзит» . Транзитным путешественникам (нем. Transitreisende ) запрещалось покидать транзитные маршруты, а периодические контрольно-пропускные пункты проверяли нарушителей.

Между Западным Берлином и Западной Германией было четыре транзитных маршрута:

• в Западном Берлине Один между Хеерштрассе и восточногерманским контрольно-пропускным пунктом в Даллгоу до 1951 года, затем заменен Штаакеном для пунктов назначения в Северной Германии (первоначально по шоссе F 5 ) на восточном контрольно-пропускном пункте в Хорсте (часть сегодняшнего Носторфа ) и Западным Лауэнбургом на Эльбе. . 20 ноября 1982 года они были заменены новым переходом на автобане Заррентин (В)/ Гудов (З). 1 января 1988 года на пути в Западный Берлин открылся новый контрольно-пропускной пункт Столпе. Это часть сегодняшнего Хоэн-Нойендорфа (В)/Берлин- Хайлигензее (З).
• Второй транзитный маршрут вел в Северо-Западную и Западную Германию – следуя сегодняшней трассе А 2 – пересекая внутреннюю границу Германии в Мариенборне (В)/ Хельмштедте (З), также называемом контрольно-пропускным пунктом Альфа .
• Третий маршрут на юго-запад Германии состоял из сегодняшних автомагистралей A 9 и A 4 с пограничным переходом в Варте (В)/ Херлесхаузене (З).
• Четвертый (через сегодняшнюю автомагистраль A 9) в южную Германию имел пограничные переходы первоначально на горе Юххё (восток)/ Тёпен (запад), а затем в Хиршберге-на-Заале (восток)/Рудольфштайн (часть сегодняшнего Берга в Верхней Франконии ) (запад) .

Пограничный переход Восточной Германии Потсдам-Древиц 31 марта 1972 года: наложение восточных свинцовых пломб на западные грузовики, въезжающие на транзитный маршрут, чтобы не дать потенциальным беглецам из Восточной Германии спрятаться в грузовом отсеке.

Последние три маршрута использовали автобаны, построенные во времена нацизма . Они покинули Западный Берлин на контрольно-пропускном пункте Дрейлинден , также называемом контрольно-пропускным пунктом Браво (З)/ Потсдам -Древитц (В). Транзитные маршруты в Польшу проходили по сегодняшней автомагистрали A 11 до Надрензее -Помеллен (Восточная Германия, ГДР) / Колбасково (Кольбицов) (Польша), на восток по сегодняшней автомагистрали A 12 до Франкфурта-на-Одере (ГДР) / Слубице (Польша) или на юго-восток по сегодняшней автомагистрали A 12. A 13 и A 15 до Форста в Лужице/Баршч (ГДР)/ Засеки (Берге) (Польша). Дополнительные маршруты вели в Данию и Швецию на пароме между Варнемюнде (ГДР) и Гедсером (Дания), а также на пароме между Засницем (ГДР) и Рённе (Дания) или Треллеборгом (Южная Каролина). Маршруты в Чехословакию проходили через Шмилку (ГДР)/ Грженско (Херрнскретшен) (ЧССР) и через Фюрстенау (часть сегодняшнего Гейзинга ) (ГДР)/ Чиновец (Цинвальд/Бёмиш-Циннвальд) (ЧССР).

Транзитные маршруты также использовались для внутренних перевозок Восточной Германии. Это означало, что транзитные пассажиры потенциально могли встретиться с восточными немцами и жителями Восточного Берлина в ресторанах на остановках для отдыха на автомагистралях. Поскольку правительство Восточной Германии считало такие встречи незаконными, пограничники рассчитывали продолжительность поездки с момента входа и выхода из транзитного маршрута. Чрезмерное время, потраченное на транзитную поездку, могло вызвать у них подозрения и вызвать допрос или дополнительную проверку со стороны пограничников. Западные автобусы могли останавливаться только в специально отведенных зонах обслуживания, поскольку правительство Восточной Германии было обеспокоено тем, что восточные немцы потенциально могли использовать автобусы для побега на Запад.

1 сентября 1951 года Восточная Германия из-за нехватки иностранной валюты начала взимать плату за проезд с автомобилей, следующих по транзитным маршрутам. Сначала плата за проезд составляла 10 остмарок за легковой автомобиль и от 10 до 50 за грузовой автомобиль, в зависимости от размера. Остмарки необходимо было обменять на немецкие марки по курсу 1:1. 30 марта 1955 года Восточная Германия подняла плату за проезд для легковых автомобилей до 30 немецких марок, но после протестов Западной Германии в июне того же года вернула ее к прежней ставке.

железная дорога

Четыре транзитных поезда, ранее также называвшиеся межзональными поездами (нем. Interzonenzug ), соединяли Западный Берлин с Гамбургом через Шванхайде (E)/ Бюхен (W) на севере и с Ганновером через Мариенборн (E)/ Хельмштедт (W) на западе. , с Франкфуртом-на-Майне через Герстунген (В)/ Хёнебах (З) на юго-западе и с Нюрнбергом через Пробстеллу (В)/ Людвигсштадт (З) на юге Западной Германии. Эти транзитные поезда не обслуживали внутренних пассажиров Восточной Германии и делали остановки в Восточной Германии почти исключительно для восточногерманских пограничников при въезде и выезде из страны. До строительства Берлинской стены межзональные поезда также один раз останавливались по пути в Восточную Германию для путешественников, имеющих визу для въезда или выезда из Восточной Германии. Для поездки на поезде из Западного Берлина в Чехословакию, Данию (на пароме), Польшу и Швецию (на пароме) требовалась виза для въезда в Восточный Берлин или Восточную Германию, чтобы можно было пересесть на международный поезд, который также перевозил внутренних пассажиров, направляющийся в международный пункт назначения. . Одно железнодорожное сообщение между Западным Берлином и Эбисфельде (В)/ Вольфсбург (З) предназначался только для грузовых поездов.

В июле и августе 1945 года три западных союзника и Советский Союз решили, что железные дороги, ранее обслуживаемые Deutsche Reichsbahn (Немецкие рейхсбанские железные дороги), должны продолжать управляться одной железнодорожной администрацией для обслуживания всех четырех секторов. В Западном Берлине, за исключением нескольких небольших частных железнодорожных линий, не было отдельной железнодорожной администрации. работа городской электрической транспортной сети городской железной дороги Рейхсбана в Берлине Кроме того, поддерживалась , состоящей из пригородных поездов. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года она получила ответственность за Рейхсбан на своей территории. Восточная Германия продолжала управлять своими железными дорогами под официальным названием Deutsche Reichsbahn , что, таким образом, сохраняло ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. Контролируемая ГДР «Bahnpolizei», железнодорожная полиция Рейхсбана, имела право патрулировать помещения станций и другое железнодорожное имущество по всему городу, включая Западный Берлин. Юридическая необходимость сохранения термина «Немецкая рейхсбан» объясняет удивительное использование слова «Рейх» (с его имперским и нацистским подтекстом) в названии официальной организации коммунистической ГДР.

После блокады Берлина транзитные поезда (нем. Transitzüge ) будут отправляться и въезжать в Западный Берлин только по одной линии через железнодорожный вокзал Берлин-Ванзее (W) и железнодорожный вокзал Потсдама Грибницзее (E). Все транзитные поезда начинались или заканчивались в Восточном Берлине, проходя через Западный Берлин с одной остановкой на железнодорожной станции Западный Берлин «Зоологический сад» , которая стала главной железнодорожной станцией Западного Берлина. До 1952 года Рейхсбан также разрешал остановки на других станциях на пути через западные сектора.

Многие сотрудники Рейхсбана, работавшие в Западном Берлине, были выходцами из Западного Берлина. Их восточногерманский работодатель, чьи доходы от продажи билетов на западные немецкие марки внесли свой вклад в зарубежные доходы Восточной Германии, пытался сдержать отчисления на социальное обеспечение в западных немецких марках. Таким образом, служащие Рейхсбана в Западном Берлине получали зарплату частично в восточногерманской валюте. Они могли потратить эти деньги в Восточной Германии и привезти свои покупки в Западный Берлин, чего другие жители Запада не могли сделать в такой же степени. Сотрудники Западного Берлина прошли обучение в Восточной Германии и работали в соответствии с трудовым законодательством Восточной Германии. Жители Западного Берлина, работавшие на Рейхсбане, также не были включены в западную систему медицинского страхования. Рейхсбан содержал для них собственную больницу в Западном Берлине, здание которой сейчас используется как штаб-квартира Bombardier Transportation . Некоторым пациентам Рейхсбан облегчит лечение в больнице Восточного Берлина. В случае неотложной медицинской помощи сотрудники могли воспользоваться услугами врачей и больниц Западного Берлина, за что тогда будет платить Рейхсбан.

ГДР использовала западные станции для распространения пропаганды и показа плакатов с лозунгами типа «Американцы идут домой». 1 мая, Первомай, государственный праздник на Востоке и Западе, поезда городской железной дороги иногда украшались знаменем Восточной Германии и красным флагом.

Водные пути

Два водных пути через реки и каналы Гавел и Миттелландканал были открыты для внутреннего судоходства , но только грузовым судам разрешалось пересекать границу из Западного Берлина в воды Восточной Германии. Гавел пересек границу с Восточной Германией в Недлице (часть Потсдама-Борнштедта ), продолжил путь через канал Эльба-Хафель , а затем либо взял Эльбу на северо-запад, снова пересекая границу в Кумлозене (В)/ Шнакенбурге (З), либо на запад после Миттелландканал до Буххорста (Эбисфельде) (В)/Рюэна (З). Западные грузовые суда могли останавливаться только в специально отведенных зонах обслуживания, потому что правительство Восточной Германии хотело не допустить посадки на них восточных немцев.

В июле и августе 1945 года западные союзники и Советский Союз решили, что эксплуатацию и техническое обслуживание водных путей и шлюзов, которыми ранее руководило национальное немецкое управление внутреннего судоходства ( нем . Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), следует продолжить. и реконструированы во всех четырех секторах. За исключением первоначально принадлежавшего городу Судоходного канала Нойкёльн и некоторых каналов, построенных позже (например, Вестхафенского канала ) и шлюзов, в Западном Берлине не было отдельного органа внутреннего судоходства, но управление, базирующееся в Восточном Берлине, управляло большинством водных путей и шлюзов, а их начальники шлюзов нанимались Восток. Из-за небрежного обслуживания западные союзники позже передали контроль Сенату Берлина (Запад).

Западный вход в Тельтовканал , соединявший несколько промышленных районов Западного Берлина для тяжелого грузового транспорта, был заблокирован Восточной Германией в Потсдаме- Кляйн-Глинике . Поэтому судам, идущим в Тельтовканал, приходилось идти в обход через реку Шпрее через центр Западного и Восточного Берлина, чтобы войти в канал с востока. 20 ноября 1981 года Восточная Германия вновь открыла западный вход, для чего потребовалось еще два пограничных контрольно-пропускных пункта для судов - Дрейлинден и Кляйнмахнов - поскольку водный путь четыре раза пересекал границу между Восточной Германией и Западным Берлином.

Воздушное сообщение

Восточные беженцы садятся на самолет Avro York в аэропорту Темпельхоф, чтобы вылететь в Западную Германию, 1953 год.

Воздушное сообщение было единственной связью между Западным Берлином и западным миром, которая не находилась под непосредственным контролем Восточной Германии. 4 июля 1948 года компания British European Airways открыла первое регулярное сообщение для гражданских лиц между Западным Берлином и Гамбургом. Первоначально билеты продавались только за фунты стерлингов . Жители Западного Берлина и западные немцы, которые ранее бежали из Восточной Германии или Восточного Берлина и, таким образом, могли быть приговорены к тюремному заключению при въезде в Восточную Германию или Восточный Берлин, могли летать только для поездок в Западный Берлин и обратно. Чтобы люди, которым грозило тюремное заключение в Восточной Германии, могли летать в Западный Берлин и обратно, правительство Западной Германии субсидировало эти рейсы.

Полеты между Западной Германией и Западным Берлином находились под контролем союзников четырехстороннего Берлинского центра воздушной безопасности . Согласно постоянным соглашениям были предусмотрены три воздушных коридора в Западную Германию, которые были открыты только для британских, французских или американских военных самолетов или гражданских самолетов, зарегистрированных на компаниях в этих странах.

Воздушное пространство, контролируемое Берлинским центром воздушной безопасности, имело радиус 32 км (20 миль) вокруг штаб-квартиры центра в здании Каммергерихта в Берлине- Шёнеберге , таким образом охватывая большую часть Восточного и Западного Берлина, а также три коридора одного и того же центра. ширина — один на северо-запад до Гамбурга ( аэропорт Фульсбюттель ), один на запад до Ганновера и один на юго-запад до Франкфурта-на-Майне ( авиабаза Рейн-Майн ).

Западногерманской авиакомпании Lufthansa и большинству других международных авиакомпаний не разрешили летать в Западный Берлин. Полеты авиакомпании Lufthansa или восточногерманской авиакомпании Interflug, обслуживающей соединения между Восточной и Западной Германией (например, между Дюссельдорфом и Гамбургом в Западной Германии и восточногерманским городом Лейпциг ), начались в августе 1989 года, но эти маршруты должны были проходить через воздушное пространство Чехословакии или Дании. .

Движение между Западным Берлином и Восточной Германией

До 1953 года путешествие из Западного Берлина в Восточную Германию ( Германская Демократическая Республика (ГДР)) подпадало под действие межзональных правил дорожного движения, контролируемых тремя союзными военными правительствами ( Советская военная администрация в Германии (СВАГ) , Контрольная комиссия Германии – Британский элемент , и Управление военного правительства США (OMGUS) . 27 мая 1952 года Восточная Германия закрыла границу с Западной Германией и границу длиной 115 км (71 миль) с Западным Берлином. С тех пор жителям Западного Берлина требовалось разрешение на въезд в Восточную Германию. Пограничные контрольно-пропускные пункты Восточной Германии были установлены в восточногерманских пригородах Западного Берлина, и большинство улиц постепенно закрывались для межзонального проезда в Восточную Германию. Последний контрольно-пропускной пункт, который оставался открытым, находился на Глиникер-Брюке недалеко от Потсдама, пока он также не был закрыт Восточной Германией 3 июля 1953 года. Контрольно-пропускной пункт на Штаакене-Хеерштрассе оставался открытым только для транзитного движения в Западную Германию.

Единственные три разрешенных воздушных коридора Западного Берлина

Это вызвало трудности у многих жителей Западного Берлина, особенно у тех, у кого были друзья и родственники в Восточной Германии. Однако восточные немцы все еще могли войти в Западный Берлин. Закрытие также затронуло ряд кладбищ, расположенных в Восточной Германии. Многие церковные общины в Берлине владели кладбищами за пределами города, поэтому у многих общин Западного Берлина были кладбища, расположенные в Восточной Германии. Например, Фридхоф фор Шарлоттенбург (на кладбище перед/за пределами Шарлоттенбурга ) располагался в восточногерманском пригороде Даллгоу , но принадлежал католическим общинам в Берлине- Шарлоттенбурге . Многие жители Западного Берлина, желающие посетить могилу родственника или друга на кладбищах, расположенных в Восточной Германии, теперь не смогли этого сделать. До 1961 года Восточная Германия время от времени выдавала жителям Западного Берлина разрешения на посещение кладбищ в католический праздник Всех Святых 1 ноября и в протестантский День покаяния и молитвы .

В 1948–1952 годах Рейхсбан соединил западные пригороды Западного Берлина с сетью скоростной железной дороги. Маршруты поездов, обслуживающие эти пригороды, раньше проходили через станции Западного Берлина, но перестали делать остановки на западных станциях или прекратили движение перед входом в Западный Берлин. Частные железнодорожные линии Западного Берлина, такие как железная дорога Нойкельн-Миттенвальде (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), соединяющая восточногерманский Миттенвальде с Западным Берлином- Нойкельном и Бетцовбан между Западным Берлином- Шпандау и восточногерманским Хеннигсдорфом , были нарушены на границе между Западным Берлином и Западным Берлином. Берлин и Восточная Германия 26 октября 1948 г. и август 1950 г. соответственно.

Трамвайные и автобусные маршруты, соединявшие Западный Берлин с его восточногерманскими пригородами и обслуживавшиеся оператором общественного транспорта Западного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) , прекратили работу 14 октября 1950 года после того, как водители трамваев и автобусов Западного Берлина неоднократно останавливались и арестовывались Наличие у восточногерманской полиции западной валюты на Востоке считается преступлением. BVG (Запад) завершил участки маршрута, которые простирались в Восточную Германию, такие как южный конец трамвайной линии 47 до Шенефельда , юго-западный конец трамвайной линии 96 до Кляйнмахнов , а также две автобусные линии до Глинике на Северной железной дороге , север и в Фалькензее , к северо-западу от Западного Берлина. Восточногерманский участок 96-го трамвая продолжал работать с восточным персоналом и автомобилями, вынуждая восточных пассажиров – редко жителей Запада, которым требовались специальные разрешения для въезда в Восточную Германию – пересаживаться с восточных на западные поезда, пересекающие границу пешком, пока она не была закрыта Стена.

Рейхсбан закрыл все свои конечные станции в Западном Берлине и перенаправил поезда на станции в Восточном Берлине, начиная с берлинского вокзала Герлицер Банхоф , закрытого 29 апреля 1951 года, а затем обслуживал железнодорожное сообщение с Гёрлицом и юго-востоком Восточной Германии. 28 августа 1951 года поезда, обычно обслуживающие Berlin Lehrter Bahnhof, были перенаправлены на станции Восточного Берлина, а поезда из Западной Германии были перенаправлены в Зоологический сад Западного Берлина . Рейхсбан также закрыл Берлин-Анхальтер-Банхоф и Берлин-Нордбанхоф . 18 мая 1952 года

28 августа 1951 года Рейхсбан открыл новое сообщение – из Шпандау через берлинскую станцию ​​Юнгфернхайде – для линий скоростной железной дороги, соединяющих пригороды Восточной Германии к западу от Западного Берлина (а именно Фалькензее, Штаакен) с Восточным Берлином, таким образом обходя центр Берлина. Западный Берлин. В июне 1953 года Рейхсбан еще больше отрезал Западный Берлин от его восточногерманских пригородов, введя дополнительные экспрессы скоростной железной дороги (нем. Durchläufer ). Эти маршруты начинались из нескольких пригородов Восточной Германии, граничащих с Западным Берлином (таких как Фалькензее, Потсдам, Ораниенбург , Штаакен и Фельтен ), пересекая Западный Берлин без остановок, пока не достигли пункта назначения в Восточном Берлине. Однако регулярное сообщение городской железной дороги с пригородами Западного Берлина и Восточной Германии с остановками на каждой западной станции продолжалось. С 17 июня по 9 июля 1953 года Восточная Германия заблокировала все движение между Востоком и Западом из-за восстания 1953 года в Восточной Германии .

С 4 октября 1953 года все поезда городской железной дороги, пересекающие границу между Восточной Германией и Берлином, должны были проходить пограничный контрольно-пропускной пункт в Восточной Германии. Путешественников из Восточной Германии проверяли перед въездом в любую часть Берлина, чтобы выявить лиц, намеревающихся бежать в Западный Берлин или контрабандой провезти в Западный Берлин нормированные или редкие товары. Поезда городской железной дороги были проверены в Хоппегартене , Малове и Цепернике в Восточной Германии, граничащем с Восточным Берлином, а также в Хоэн-Нойендорфе , Потсдам-Грибницзее и Штаакен -Альбрехтсхофе в Восточной Германии, граничащем с Западным Берлином. 4 июня 1954 года станция Bahnhof Hennigsdorf Süd, расположенная рядом с Западным Берлином, была открыта исключительно для пограничного контроля, а также для наблюдения за жителями Западного Берлина, въезжающими или покидающими Восточный Берлин, что они все еще могли делать свободно, но им не разрешалось пересекать границу с Восточной Германией. собственно без специального разрешения.

В 1951 году компания Reichsbahn начала строительные работы на окружной железной дороге Берлина . Эта кольцевая линия соединяла все маршруты поездов, идущие в Западный Берлин, и принимала все внутренние перевозки ГДР, таким образом направляя железнодорожное движение в Восточный Берлин, минуя Западный Берлин. Пассажиры восточногерманских пригородов вокруг Западного Берлина теперь садились на «Спутник» экспрессы , которые доставляли их в Восточный Берлин, не пересекая никаких западных секторов. После завершения строительства внешней кольцевой железной дороги отпала необходимость в экспрессах городской железной дороги, пересекающих границу Западного Берлина, и поэтому их движение прекратилось 4 мая 1958 года, а остановившиеся поезда городской железной дороги продолжили движение. Однако, хотя восточные немцы могли выйти в Западном Берлине, жителям Западного Берлина требовались труднодоступные разрешения для въезда в Восточную Германию по городской железной дороге. Со строительством Берлинской стены 13 августа 1961 года все оставшееся железнодорожное сообщение между Западным Берлином и его восточногерманскими пригородами прекратилось. Железнодорожное сообщение между Восточным и Западным Берлином было резко сокращено и ограничено небольшим количеством контрольно-пропускных пунктов, находящихся под контролем ГДР. Жители Восточного Берлина и восточные немцы тогда не могли свободно въезжать в Западный Берлин и покидать его. Однако иностранные гости могли получить визы в Восточный Берлин, пройдя один из контрольно-пропускных пунктов у Стены.

Следуя политике разрядки федерального правительства под руководством канцлера Вилли Брандта , жители Западного Берлина снова могли подавать заявления на получение виз для посещения Восточной Германии, которые предоставлялись более свободно, чем в период до 1961 года. 4 июня 1972 года оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG мог открыть первую с 1950 года автобусную линию в пригороды Восточной Германии (линия E до Потсдама через контрольно-пропускной пункт Браво, как его называли военные США). Этот маршрут был открыт только для лиц, имеющих все необходимые разрешения и визы Восточной Германии. Для посещения Восточной Германии жители Западного Берлина могли использовать четыре контрольно-пропускных пункта вдоль восточногерманской границы вокруг Западного Берлина: два автомобильных транзитных контрольно-пропускных пункта Дрейлинден (З)/Древитц (В) и Берлин- Хайлигензее (З)/Штолпе (В), а также старый транзитный контрольно-пропускной пункт на Херштрассе (W)/Штаакен (E) и контрольно-пропускной пункт на Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), который также был открыт для путешественников, садящихся на международные рейсы в аэропорту Шенефельд .

Движение между Восточным и Западным Берлином

Хотя Восточный и Западный Берлин формально стали отдельными юрисдикциями в сентябре 1948 года и хотя на протяжении более десяти лет действовали ограничения на поездки во всех других направлениях, между западными и восточными секторами города существовала свобода передвижения. Однако время от времени советские, а затем и восточногерманские власти вводили временные ограничения для определенных лиц, определенных маршрутов и определенных видов транспорта. Постепенно восточные власти разъединили и разделили две части города.

В то время как Советы заблокировали весь транспорт в Западный Берлин (блокада Берлина с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), они увеличили запасы продовольствия в Восточном Берлине, чтобы добиться согласия жителей Западного Берлина, которые в то время все еще имели свободный доступ в Восточный Берлин. Жители Западного Берлина, покупающие продукты в Восточном Берлине, рассматривались как одобрение советской попытки избавиться от западных союзников в Западном Берлине. Это было воспринято как поддержка коммунистов и как измена большинством жителей Запада. До этого времени по всей Германии продукты питания и другие необходимые товары можно было приобрести только по продовольственным талонам, выдаваемым муниципалитетом. Так было в Восточном Берлине до коммунистического путча в городском правительстве Берлина в сентябре 1948 года - унитарного городского совета Большого Берлина (нем. Magistrat von Groß Berlin ) для Востока и Запада.

К июлю 1948 года лишь 19 000 жителей Западного Берлина из почти 2 миллионов покрывали свои потребности в продовольствии в Восточном Берлине. Таким образом, 99% жителей Западного Берлина предпочли жить на более короткие запасы, чем до блокады, чтобы продемонстрировать поддержку позиции западных союзников. В Западной Германии нормирование большинства продуктов закончилось с введением западной немецкой марки 21 июня 1948 года. Новая валюта была также введена в Западном Берлине 24 июня, и это, по крайней мере официально, было оправданием советской блокады, из-за которой нормирование в Западном Берлине пришлось продолжить. Однако в ходе Берлинской воздушной перевозки некоторые поставки были увеличены сверх уровня, существовавшего до блокады, и поэтому нормирование некоторых товаров в Западном Берлине было прекращено.

Хотя жителям Западного Берлина официально разрешалось покупать продукты питания в Восточном Берлине, Советы пытались помешать им покупать другие предметы первой необходимости, особенно уголь и другое топливо. По этой причине 9 ноября 1948 года они открыли контрольно-пропускные пункты на 70 улицах, въезжающих в Западный Берлин, и закрыли остальные для конных экипажей, грузовиков и автомобилей, позже (16 марта 1949 года) Советы установили блокпосты на закрытых улицах. С 15 ноября 1948 года продовольственные талоны Западного Берлина больше не принимались в Восточном Берлине. Тем не менее, Советы начали кампанию под лозунгом « Умный житель Западного Берлина покупает в HO» (нем. Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), HO — это сеть магазинов советской зоны. Они также открыли так называемые «бесплатные магазины» в восточном секторе, предлагая товары без продовольственных талонов, но деноминированные по чрезвычайно высоким ценам в восточных немецких марках . Рядовые жители Восточного и Западного Берлина могли позволить себе покупать там только в том случае, если они имели доход в западных немецких марках и обменивали необходимые восточные немецкие марки на стихийных валютных рынках, которые развивались в британском секторе на станции Зоопарк. Их спрос и предложение определили бартерное соотношение в пользу западной немецкой марки: за одну западную немецкую марку предлагалось более двух восточных немецких марок. После блокады, когда держатели западных немецких марок могли покупать столько, сколько могли себе позволить, за одну западную марку предлагалось до пяти и шести восточных марок. Однако на Востоке Советы произвольно установили курс 1 к 1, и обмен по другим курсам был объявлен уголовным преступлением.

12 мая 1949 года блокада закончилась, и все блокпосты и контрольно-пропускные пункты между Восточным и Западным Берлином были сняты. Однако воздушные перевозки в Берлин продолжались до 30 сентября 1949 года с целью наращивания запасов в Западном Берлине (так называемый сенатский резерв ) в целях готовности к новой возможной блокаде, тем самым гарантируя, что затем можно будет легко возобновить воздушные перевозки. 2 мая 1949 года электростанции Восточного Берлина снова начали снабжать Западный Берлин достаточным количеством электроэнергии. До этого подача электроэнергии была сокращена до нескольких часов в день после того, как нормальное электроснабжение было прервано в начале блокады. Однако западные союзники и городской совет Западного Берлина решили быть самодостаточными с точки зрения генерирующих мощностей, быть независимыми от поставок с Востока и не подвергаться выкупу со стороны восточных властей. 1 декабря 1949 года новая электростанция «Запад» (нем. Kraftwerk West , в 1953 году переименованная в честь бывшего правящего мэра Западного Берлина в Kraftwerk Reuter West ) была запущена в эксплуатацию, и электроэнергетическое управление Западного Берлина провозгласило независимость от поставок с Востока. Однако какое-то время восточная электроэнергия продолжала поставляться, хотя и с перерывами. Поставки были прерваны с 1 июля до конца 1950 года, а затем возобновились до 4 марта 1952 года, когда Восток наконец отключил их. С тех пор Западный Берлин превратился в «электрический остров» внутри общеевропейской электросети, которая развивалась с 1920-х годов, поскольку передача электроэнергии между Восточной и Западной Германией никогда полностью не прекращалась.

В 1952 году жителям Западного Берлина был ограничен въезд в собственно Восточную Германию из-за труднодоступного разрешения Восточной Германии. Свободный въезд в Восточный Берлин оставался возможным до 1961 года и строительства стены. Берлинское метро (Untergrundbahn, U-Bahn) и берлинская S-Bahn (городская сеть общественного транспорта), восстановленные после войны, продолжали охватывать все оккупационные сектора. Многие люди жили в одной половине города, а в другой имели семьи, друзей и работу. Однако Восток постоянно сокращал количество средств общественного транспорта между Востоком и Западом, при этом частные автомобили были очень редкой привилегией на Востоке и все еще роскошью на Западе.

С 15 января 1953 года трамвайное сообщение было прервано. Оператор общественного транспорта Восточного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG - East, BVB с 1 января 1969 года) укомплектовал все трамваи, линии которых пересекали отраслевую границу, женщинами-водителями, которым не разрешалось работать водителями BVG ( Запад), общественной организацией Западного Берлина. транспортный оператор. Вместо того, чтобы изменить западные правила, чтобы не произошло запланированного Востоком прекращения трансграничного трамвайного движения, BVG (Запад) настоял на том, чтобы водители-мужчины. Трансграничное трамвайное движение прекратилось 16 января. В восточногерманской пропаганде это было точкой зрения Востока, утверждавшего, что Запад не позволял водителям, прибывшим на трамваях с Востока, продолжать движение по своей линии на Запад, но храня молчание о том факте, что прекращение трансграничного трамвая движение на Восток было наиболее желанным. Сети метро и городской железной дороги, за исключением вышеупомянутых поперечных поездов городской железной дороги , продолжали обеспечивать сообщение между Восточным и Западным Берлином. Однако время от времени полиция Восточного Берлина – на улицах и в приграничных поездах в Восточном Берлине – выявляла подозрительное поведение (например, перевозку тяжелых грузов на запад) и высматривала нежелательных жителей Запада.

Иногда западным немцам запрещали въезд в Восточный Берлин. Так было в период с 29 августа по 1 сентября 1960 года, когда бывшие военнопленные и депортированные, вернувшиеся домой (нем. Heimkehrer ) со всей Западной Германии и Западного Берлина встретились на съезде в этом городе. Вернувшиеся на родину , освобожденные в основном после длительного заключения в Советском Союзе, были нежеланными гостями в Восточном Берлине. Поскольку их нельзя было узнать по документам, удостоверяющим личность, всем западным немцам в те дни был запрещен въезд в Восточный Берлин. Жителям Западного Берлина было разрешено, поскольку четырехсторонний статус-кво союзников предусматривал их свободное передвижение по всем четырем секторам. С 8 сентября 1960 года Восток обязал всех западных немцев подавать заявление на получение разрешения перед въездом в Восточный Берлин.

Поскольку коммунистическое правительство на Востоке получило более жесткий контроль, а восстановление экономики на Западе значительно опережало темпы восстановления на Востоке, более ста тысяч восточных немцев и жителей Восточного Берлина ежегодно покидали Восточную Германию и Восточный Берлин и переезжали на Запад. Восточная Германия закрыла границы между Восточной и Западной Германией и закрыла границу с Западным Берлином в 1952 году; но из-за четырехстороннего союзного статуса города секторальная граница длиной 46 км (29 миль) между Восточным и Западным Берлином оставалась открытой.

Чтобы остановить этот отток людей, дезертирующих, 13 августа 1961 года правительство Восточной Германии построило Берлинскую стену, физически отрезав Западный Берлин от Восточного Берлина и Восточной Германии. Все восточные улицы, мосты, дорожки, окна, двери, ворота и канализационные трубы, ведущие в Западный Берлин, систематически перегораживались стенами, бетонными заграждениями, колючей проволокой и/или решетками. Стена была направлена ​​против жителей Востока, которым из-за ее строительства больше не разрешалось покидать Восток, кроме как при наличии восточного разрешения, которое обычно не предоставляется.Жителям Запада по-прежнему выдавались визы при въезде в Восточный Берлин. Первоначально было открыто восемь уличных КПП, а также один КПП на берлинской железнодорожной станции Фридрихштрассе , до которого добирались одна линия западного метро (сегодняшняя U 6 ), две западные линии скоростной железной дороги, одна подземная и одна надземная (примерно сегодняшняя S -Bahn). 2 и S 3 , однако с 1990 года линии значительно изменились), и там начинались и заканчивались транзитные поезда между Западной Германией и Западным Берлином.

Карта с указанием местоположения Берлинской стены и транзитных пунктов

Восемь уличных контрольно-пропускных пунктов располагались - с севера на юг вдоль стены - на Борнхольмер-штрассе, Шоссе-штрассе, Инвалиденштрассе, станции Берлин-Фридрихштрассе , Фридрихштрассе ( контрольно-пропускной пункт Чарли в военном обозначении США, поскольку этот переход находился в их секторе), Генрих-Хейне-штрассе, Обербаумбрюке и Зонненаллее .

Восточная машина с водометами направлена ​​на западных протестующих перед Бранденбургскими воротами , август 1961 года.

Когда строительство стены началось после полуночи рано утром 13 августа, правящий мэр Западного Берлина Вилли Брандт находился в предвыборной поездке по Западной Германии в рамках федеральной предвыборной кампании. Прибыв поездом в Ганновер в 4 часа утра, он был проинформирован о Стене и вылетел в центральный аэропорт Темпельхоф в Западном Берлине .

В течение дня он протестовал вместе со многими другими жителями Западного Берлина на Потсдамской площади и у Бранденбургских ворот. 14 августа под предлогом того, что этого требовали демонстрации Запада, Восток закрыл контрольно-пропускной пункт у Бранденбургских ворот «до дальнейшего уведомления», и эта ситуация продлилась до 22 декабря 1989 года, когда он был наконец открыт.

26 августа 1961 года Восточная Германия вообще запретила жителям Западного Берлина въезд в восточный сектор. Однако граждане Западной Германии и других граждан все еще могли получать визы при въезде в Восточный Берлин. Поскольку внутригородские телефонные линии были отключены Востоком уже в мае 1952 года (см. ниже), единственным оставшимся способом связи с семьей или друзьями на другой стороне была почта или встреча в ресторане на шоссе на транзитном маршруте , потому что транзитное движение на протяжении всего периода оставалось неизменным.

18 мая 1962 года Восточная Германия открыла так называемый «Трененпаласт» зал контрольно-пропускного пункта ( «Дворец слез» ) на берлинском вокзале Фридрихштрассе, где жителям Востока приходилось иногда со слезами на глазах прощаться с возвращающимися жителями Запада, а также с немногими жителями Востока, которым удалось получить разрешение на въезд. посетить Запад. До июня 1963 года Восток углублял свою пограничную зону вокруг Западного Берлина в Восточной Германии и Восточном Берлине, расчищая существующие здания и растительность, чтобы создать открытое поле зрения, закрытое Берлинской стеной со стороны Запада и второй стеной или забором аналогичных характеристик. на востоке, за ним наблюдали вооруженные люди на башнях с приказом стрелять в беглецов .

Западная полиция ожидает восточного пограничника на открытии нового пешеходного пограничного перехода. Вид на своды Обербаумбрюке , 21 декабря 1963 года.

Наконец, в 1963 году жителям Западного Берлина снова разрешили посещать Восточный Берлин. По этому случаю на Обербаумбрюке был открыт еще один контрольно-пропускной пункт только для пешеходов . Жителям Западного Берлина были выданы визы для однодневного визита с 17 декабря 1963 года по 5 января следующего года. За этот период 1,2 миллиона из 1,9 миллиона жителей Западного Берлина посетили Восточный Берлин. В 1964, 1965 и 1966 годах Восточный Берлин снова был открыт для жителей Западного Берлина, но каждый раз только на ограниченный период.

Восточная Германия предоставила разные правовые статусы восточным немцам, жителям Восточного Берлина, Западным немцам и жителям Западного Берлина, а также гражданам других стран мира. До 1990 года Восточная Германия определяла каждый пограничный переход в Восточном Берлине для определенных категорий лиц, при этом только один уличный контрольно-пропускной пункт был открыт одновременно для жителей Западного Берлина и западных немцев (Борнхольмерштрассе), а железнодорожный вокзал Берлина Фридрихштрассе был открыт для всех путешественников.

9 сентября 1964 года Совет министров (правительство) Восточной Германии решил разрешить восточным пенсионерам посещать семьи в Западной Германии или Западном Берлине. В соответствии с указанными правилами, действующими со 2 ноября, восточные пенсионеры могли подать заявление и обычно им разрешалось ездить на Запад для посещения родственников один раз в год на срок максимум четыре недели. Если пенсионеры решали не возвращаться, правительство не пропускало их как рабочую силу, в отличие от молодых жителей Востока, которые были подчинены системе труда и занятости, которая требовала, чтобы почти все работали в восточной командной производственной системе.

2 декабря 1964 года Восточная Германия, испытывающая постоянную нехватку твердой валюты, постановила, что каждый западный посетитель должен был покупать минимум 5 восточных марок der Deutschen Notenbank в день (MDN, 1964–1968 (официальное название восточногерманской марки, чтобы отличить ее от западногерманской марки) по все еще сохранявшейся произвольной обязательной ставке 1:1. 5 марок пришлось потратить, поскольку вывоз восточной валюты был незаконным, поэтому ввозить ее после сделки на валютном рынке на станции Зоопарк также было незаконно. Западные пенсионеры и дети были избавлены от обязательного обмена (официально по- немецки : Mindestumtausch , т.е. минимальный обмен ). Вскоре после этого Восточная Германия получила первую прибыль от новых правил обязательного обмена, разрешив жителям Западного Берлина еще раз посетить Восточный Берлин на один день во время рождественского сезона. В следующем, 1965 году, 18 декабря Восточная Германия открыла сезон путешествий для жителей Западного Берлина. В 1966 году он открыл второй сбор западных денег между праздниками Пасхи (10 апреля) и Пятидесятницы (29 мая), а затем снова на Рождество.

Ситуация коренным образом изменилась только после 11 декабря 1971 года, когда, представляя два немецких государства, Эгон Бар с Запада и Михаэль Коль с Востока подписали Транзитное соглашение . За этим последовало аналогичное соглашение для жителей Западного Берлина, которое снова разрешило регулярные визиты в Восточную Германию и Восточный Берлин.

После ратификации Соглашения и определения соответствующих правил жители Западного Берлина впервые могли снова подать заявление на получение визы на любую выбранную дату в Восточный Берлин или Восточную Германию, начиная с 3 октября 1972 года. В случае получения однодневной визы жители Западного Берлина смогут путешествовать на Восток до 2 часов ночи следующего дня. Посетители теперь были освобождены от уплаты визового сбора в размере 5 западных немецких марок, не путать с обязательным обменом, составляющим ту же сумму, но дающим взамен 5 восточных марок. Это финансовое облегчение длилось недолго, потому что 15 ноября 1973 года Восточная Германия удвоила обязательный обмен до 10 восточных марок, подлежащих оплате в западногерманских немецких марках по номиналу.

Жители Западного Берлина въезжают в Восточный Берлин на пограничном переходе Шосзештрассе 28 декабря 1963 года после того, как им было запрещено посещать восточный сектор более двух лет.

Однодневные визы в Восточный Берлин теперь выдавались в ускоренном порядке; визы для длительного пребывания и визы в Восточную Германию требовали предварительного заявления, что могло оказаться длительной процедурой. Чтобы облегчить подачу заявлений жителям Западного Берлина, ищущим такие восточные визы, Министерству иностранных дел ГДР позже было разрешено открыть в Западном Берлине Бюро по делам посещений и путешествий (нем. Büros für Beuchs- und Reiseangelegenheiten ), которым не разрешалось предъявлять никаких официальных лиц. символы Восточной Германии. Работающие восточные чиновники каждое утро и вечер ездили на работу между Восточным и Западным Берлином. На их униформе не было никаких официальных символов, кроме названия Büro für Beuchs- und Reiseangelegenheiten . Они принимали заявления на получение визы и раздавали заявителям из Западного Берлина подтвержденные визы, выданные на Востоке. Сарай, в котором раньше располагалось одно такое Büro für Beuchs- und Reiseangelegenheiten, можно найти по адресу Waterloofer 5–7 в районе Берлин- Кройцберг , недалеко от станции метро Hallesches Tor .

Другой формой сообщения между Восточным и Западным Берлином была переброска сточных вод Западного Берлина в Восточный Берлин и Восточную Германию по канализационным трубам, построенным в конце 19 - начале 20 веков. Сточные воды текли на Восток, потому что большинство довоенных очистных сооружений, в основном очистные сооружения , после раздела города оказались на Востоке. Однако канализационные трубы, однажды обнаруженные как способ бегства на Восток, были заблокированы решетками. Западный Берлин платил за очистку сточных вод западными немецкими марками, в которых отчаянно нуждалось правительство Восточной Германии. Поскольку методы, используемые на Востоке, не соответствовали западным стандартам, Западный Берлин увеличил мощность современной очистки сточных вод на своей территории, так что к моменту падения Стены объем сточных вод, очищаемых на Востоке, значительно сократился.

Аналогичная ситуация была и с мусором. Вывоз, сжигание или утилизация постоянно растущего количества мусора в Западном Берлине стали дорогостоящей проблемой, но и здесь было найдено соглашение, поскольку Западный Берлин платил в западных немецких марках. 11 декабря 1974 года Восточная Германия и мусороперерабатывающая компания Западного Берлина BSR подписали контракт на вывоз мусора на свалке прямо у Стены в восточногерманском Гросс-Цитене (сегодня часть Шенефельда ). Там был открыт дополнительный контрольно-пропускной пункт, предназначенный исключительно для западных мусоровозов (мусоровозов). Позже вторая свалка, дальше, была открыта в Воркетзине, части Кетцина .

Что касается городской железной дороги, которой по всему Берлину управляла Восточногерманская рейхсбан, то строительство стены означало серьезное нарушение ее интегрированной сети, особенно кольцевой линии берлинской городской железной дороги, охватывающей весь западный и восточный центр города. Линии были разделены, а линии, расположенные в основном в Западном Берлине, были продолжены, но доступны только из Западного Берлина, а весь доступ в Восточном Берлине закрыт. Однако еще до того, как была построена Стена, жители Западного Берлина все чаще воздерживались от использования городской железной дороги, поскольку против нее был объявлен бойкот, аргументируя это тем, что каждый купленный билет на городскую железную дорогу обеспечивал правительство ГДР ценными западными немецкими марками.

Жители Восточного Берлина, только что проехавшие теперь открытый восточный контрольно-пропускной пункт Борнхольмерштрассе, проезжают Бёзебрюке во французский сектор Берлина 18 ноября 1989 года.

Использование еще больше снизилось, поскольку западный оператор общественного транспорта BVG (West) предложил параллельные автобусные линии и расширил сеть подземных линий. После строительства стены пассажиропоток упал настолько, что эксплуатация линий скоростной железной дороги в Западном Берлине превратилась в убыточное занятие: заработная плата и техническое обслуживание – как бы плохо они ни проводились – обходились дороже, чем доходы от продажи билетов. Наконец, Рейхсбан согласился отказаться от эксплуатации городской железной дороги в Западном Берлине, как это было решено всеми союзниками в 1945 году, а 29 декабря 1983 года союзники, Сенат Берлина (западный; то есть правительство города-государства) и Рейхсбан подписал соглашение о смене оператора с Рейхсбана на BVG (Запад), которое вступило в силу 9 января 1984 года.

9 ноября 1989 года Восточная Германия открыла границы для восточных немцев и жителей Восточного Берлина, которые затем могли свободно въезжать в Западный Берлин. Сам Западный Берлин никогда не ограничивал им въезд. Для жителей Западного Берлина и Западной Германии открытие границы для свободного въезда длилось дольше. Постановление об однодневных визах для въезда на Восток и обязательном обмене минимум 25 западных немецких марок к 1989 году продолжалось. Однако было открыто больше контрольно-пропускных пунктов. Наконец, 22 декабря 1989 года Восточная Германия предоставила жителям Западного Берлина и Западной Германии бесплатный въезд на существующие контрольно-пропускные пункты, потребовав только действительные документы. Восточный контроль был постепенно смягчен до выборочных проверок и окончательно отменен 30 июня 1990 года, в день, когда Восток и Запад создали союз в вопросах валюты, экономики и социального обеспечения ( нем . Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Движение между различными частями Западного Берлина, пересекающими Восток.

Когда в 1961 году была построена Стена, три линии метро, ​​начинавшиеся в северных частях Западного Берлина, проходили через туннели под восточным центром города и снова заканчивались в южных частях Западного Берлина. Речь идет о сегодняшних линиях метро U 6 и U 8, а также линии городской железной дороги S 2 (сегодня частично используемой и другими линиями). После отделения Западного Берлина от Восточного Берлина Берлинской стеной входы на станции этих линий, расположенные в Восточном Берлине, были закрыты. Однако западным поездам разрешили продолжать движение без остановок. Пассажиры этих поездов видели пустые и едва освещенные станции-призраки , где время остановилось с 13 августа 1961 года. Оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG (West) платил востоку ежегодную плату в западных немецких марках за то, что его линии метрополитена использовали туннели под Восточный Берлин. U 6 и S 2 также имели одну подземную остановку на железнодорожной станции Восточного Берлина Фридрихштрассе , единственной станции под Восточным Берлином, где западным поездам метро все еще разрешалось останавливаться. Пассажиры могли пересесть там между U 6, S 2 и надземным S 3 (затем начиная и заканчивая на Фридрихштрассе) или на транзитных поездах в Западную Германию, покупать беспошлинно табак и спиртные напитки по западным маркам в ГДР. киоски Intershop или въезжайте в Восточный Берлин через контрольно-пропускной пункт прямо на вокзале.

См. также

• Берлинский кризис 1961 года.
• 1986 Взрыв дискотеки в Западном Берлине.
• Берлинская бригада
• История Германии (1945–1990)
• Суд в Берлине
• Список комендантов секторов Берлина
• Список разделенных городов
• РАФ Гатов
• Тюрьма Шпандау
• Нулевой час
• Армия США в Берлине
• Берлинский воздушный транспорт

Дальнейшее чтение

• Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон в Берлине 1945–1994: некуда идти ... иллюстрированная историография британской военной оккупации / присутствия в Берлине . Берлин: Vergangenheitsverlag ( де ). ISBN  978-3-86408-068-5 . OCLC   978161722 .
• Высоцкий, Виктор. Западный Берлин . Москва: Издательство «Прогресс» . 1974.

Внешние ссылки

• Берлин, 1969 год, забытый разгар Холодной войны ... двадцать лет после Берлинской блокады... двадцать лет до падения Берлинской стены
• Берлинские эксклавы
• История западных союзников в Берлине