Станция Вианданч

скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Вианданч
Вианданч
	Станция Вианданч, ориентированная на восток на платформу «Б», сентябрь 2018 года.
Общая информация
Расположение	Прямой путь и Лонг-Айленд-авеню, недалеко от Желудь-авеню ; Вайандач, Нью-Йорк
Координаты	40 ° 45'18 "N 73 ° 21'28" W / 40,754889 ° N 73,35781 ° W
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Линия(и)	Основная линия
Расстояние	55,8 км от станции Лонг-Айленд-Сити
Платформы	2 боковые платформы
Треки	2
Соединения	Транзит округа Саффолк : 3, 4, 12
Строительство
Стоянка	Да; Бесплатно
Велосипедные удобства	Да
Доступный	Да
Архитектор	Городские архитекторы
Другая информация
Создать зоны	9
История
Открыто	Май 1875 г.
Восстановлен	1958, 1987, 2018
Электрифицированный	18 января 1988 г. ; 750 В ( постоянный ток ) третий рельс
Предыдущие имена	Вест-Дир-Парк
Пассажиры
2006	3,517
Услуги
	Пайнлон ограниченное обслуживание в сторону Пенсильванского вокзала или Гранд Сентрал
показывать Бывшие услуги
скрывать Расположение
скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Вайанданч — станция на главной линии ( ветвь Ронконкома ) железной дороги Лонг-Айленда . Он расположен на Прямой тропе ( Suffolk CR 2 ) и Лонг-Айленд-авеню, недалеко от Акорн-авеню в Вайандаче, штат Нью-Йорк . Все парковки возле станции бесплатны и обслуживаются либо округом Саффолк , либо городом Вавилон .

История

Станция Вианданч была первоначально построена в мае 1875 года как «Вест-Дир-Парк». Станция и пути всегда находились на уровне земли. В 1920-х и 1930-х годах окрестности станции стали местом многочисленных ужасных аварий, связанных с авариями поездов на неохраняемых одноуровневых железнодорожных переездах на Прямой путь, 18-я улица и Литл-Ист-Нек-роуд. В 1935 году, после неоднократных протестов жителей Виандача, Комиссия по коммунальным услугам (PSC) приказала LIRR обеспечить охрану на переходах 18-й улицы и Прямого пути во время школьных занятий в школьные дни, чтобы школьники, живущие к северу от LIRR, безопасно перейти железную дорогу по пути к зданию школы на Южной 20-й улице и Прямой тропе на южной стороне.

В декабре 1948 года клуб моделей железных дорог под названием New York Live Steamer Society построил миниатюрную паровую железную дорогу вдоль линии Мерритт-авеню на Северной 17-й улице, на участке земли, принадлежавшем LIRR. Никаких сборов не взималось, и аттракционы оказались довольно популярными. К 1951 году по воскресеньям и праздникам работали три миниатюрных двигателя: «два из них паровые, а другой дизельный». Миниатюрная железная дорога переехала во Фрипорт в 1953 году, когда LIRR понадобилась земля, которую Нью-Йоркское общество пароходов использовало бесплатно. ^{[ 3 ]}

Станция была снесена в феврале 1958 года. Ее заменили невзрачным депо из бетонных блоков с плоской крышей размером 37 x 12 футов и стоимостью 40 000 долларов на северной стороне Лонг-Айленд-авеню, примерно в 500 футах (150 м) к западу от здания 1875 года. станция. Перенесенная станция была построена в июне 1958 года и была похожа на нынешний вокзал Бетпейдж . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В рамках реконструкции LIRR арендовал 50 600 квадратных футов (4700 м²). ²) собственности по обе стороны пути между Прямой тропой и 18-й улицей для увеличения парковки, а также удлинил платформу в Вайандане с 300 футов (90 м) до 898 футов (274 м), чтобы принимать более длинные поезда. Однако парковка на станции Вайандач стала проблематичной в 1960-х годах с развитием высококлассного жилья в Хаф-Холлоу-Хиллз . Эти пассажиры, принадлежащие к высшему среднему классу, сели в Вайанданч, поскольку он был ближе, чем депо LIRR на станции Хантингтон . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В начале 1983 года MTA объявило, что планирует электрифицировать главную линию от Хиксвилля до Ронконкомы . В рамках попытки сократить время поездок на работу через округ Саффолк они хотели закрыть железнодорожное сообщение в Вайандаче через 108 лет. Аналогичные предложения рассматривались для Пайнлон и Брентвуд станций . В LIRR считали, что перенос станции Дир-Парк в Пинейр и ликвидация станций Вайанданч и Пайнлон позволит более быстрым электропоездам значительно сократить время в пути до Пенсильванского вокзала. Закрытие станции Вианданч означало бы, что все поезда LIRR должны были двигаться через Вианданч со скоростью до 90 миль в час. Это разозлило и объединило разрозненные группы в Вианданче, побудив гражданские группы мобилизовать жителей для протеста против любого прекращения железнодорожного сообщения в Вайандаче. Работая на двухпартийной основе, сенатор Оуэн Джонсон (республиканец от Западного Вавилона) и депутат законодательного собрания Патрик Хэлпин (демократ от Линденхерста) убедили MTA сохранить железнодорожное сообщение в Вайандане, а также в Пайнлоне. LIRR согласилась построить ограждение вдоль путей, чтобы жители не могли пересекать пути и касаться третьего рельса, и построило два стальных перекрестных моста на Южной 27-й улице и на Дир-стрит, к востоку от новой станции.

В 1958 году станция была снесена, а в 1987 году была построена новая станция, а также новые Ронконкома , Центральный Айлип , Брентвуд и Дир-Парк станции . Новая беспилотная станция Вайандач стоимостью 667 000 долларов была построена компанией Slattery Associates (Фармингдейл) на месте первоначальной станции Вайандач 1875 года на Прямой путь и Желудь-стрит. Новая станция была больше, чем здание 1958 года, которое она заменила. Из пяти станций, участвовавших в проекте реконструкции 1987 года, станция Вайанданч была перенесена ближе всего к своему предыдущему местоположению, а именно к первоначальному месту станции «Вест-Дир-Парк». ^{[ 7 ]} LIRR запустила электрическое железнодорожное сообщение в Вайандаче 18 января 1988 года.

13 июля 2013 года LIRR, а также выборные должностные лица штата и местных органов власти приступили к реализации «Wyandanch Rising», площадью 40 акров проекта развития транзитного транспорта , который должен создать на станции интермодальный объект, включая парковку на 900 автомобилей и новое здание вокзала; строится жилой и торговый комплекс. Расширенная станция LIRR также предназначена для поддержки ожидаемого увеличения пассажиропотока, когда поезда LIRR начнут обслуживать станцию Grand Central в 2018 году (см. East Side Access ). ^{[ 8 ]}

В рамках проекта Double Tracking, завершенного в 2018 году, LIRR построил две новые платформы и установил систему таяния снега, новый пешеходный переход с лифтами для обеспечения соответствия требованиям ADA, новые навесы, новое укрытие на платформе, а также добавил на платформу такие удобства, как помощь баллы и бесплатный Wi-Fi. Восстановленный вокзал был спроектирован компанией Urban Architects. ^{[ 9 ]}

Схема станции

Эта станция имеет две длинные боковые платформы на 12 вагонов. ^{[ 10 ]}

М	Мезонин	Переход между платформами и зданием вокзала
П Уровень платформы	Платформа А, боковая платформа
	Трек 1	← Филиал Ронконкома в сторону Гранд Сентрал Мэдисон или Пенсильванского вокзала ( Пайнлон или Фармингдейл )
	Трек 2	← Филиал Ронконкома в сторону Ронконкома ( Олений парк ) →
	Платформа B, боковая платформа
	Уровень земли	Вход/выход и парковка

Галерея изображений

Станция Вианданч
Станция Вианданч, ориентированная на восток на старой платформе в сентябре 2014 года, до реализации проекта двухпутного пути.
Поезд остановился в Вианданче перед началом реализации проекта двухпутного строительства.
Вид на оба пути со стороны переезда «Прямой путь» в сентябре 2018 года.
Вид с эстакады, доступной для инвалидных колясок, на запад, сентябрь 2018 года.
Панорамная фотография платформ, обращенных на запад, в сентябре 2018 года.

Ссылки

^ Железная дорога Лонг-Айленда (14 мая 2012 г.). «РАСПИСАНИЕ №4» (PDF) . п. III . Проверено 4 августа 2022 г.
^ Средний будний день, исследование происхождения и назначения LIRR, 2006 г.
^ Верн Дайсон: История Дир-Парка-Вианданч (Публичная библиотека Дир-Парка)
^ Перейти обратно: ^а ^б «LIRR перенесет станцию на перекрестке Вайанданч» . Новостной день . 3 июля 1957 года . Проверено 5 июня 2024 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Вианданч получит новую станцию RR» . Новости города Вавилон . Февраль 1958 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Историческая станция LIRR снесена» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1958 г. с. 37 . Проверено 18 сентября 2011 г.
^ «История станции LIRR (TrainsAreFun.com)» . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ «LIRR поддерживает развитие «Вайанданчского подъема»» . Пресс-релиз МТА. 13 июля 2013. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 23 августа 2013 г.
^ «Реконструкция станции Вианданч» . Городские архитекторы . 6 июня 2019 г. Проверено 21 декабря 2022 г.
^ «Идут работы над платформой Wyandanch & Pinelawn» . web.mta.info . Проверено 2 февраля 2019 г.

Внешние ссылки

[ett-20120514-1] Железная дорога Лонг-Айленда (14 мая 2012 г.). «РАСПИСАНИЕ №4» (PDF) . п. III . Проверено 4 августа 2022 г.

[2] Средний будний день, исследование происхождения и назначения LIRR, 2006 г.

[3] Верн Дайсон: История Дир-Парка-Вианданч (Публичная библиотека Дир-Парка)

[Newsday-1957-07-03-4] Перейти обратно: ^а ^б «LIRR перенесет станцию на перекрестке Вайанданч» . Новостной день . 3 июля 1957 года . Проверено 5 июня 2024 г. - через Newspapers.com.

[BTN-1958-02-5] Перейти обратно: ^а ^б «Вианданч получит новую станцию RR» . Новости города Вавилон . Февраль 1958 года.

[NYT-1958-06-11-6] Перейти обратно: ^а ^б «Историческая станция LIRR снесена» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1958 г. с. 37 . Проверено 18 сентября 2011 г.

[7] «История станции LIRR (TrainsAreFun.com)» . Проверено 2 февраля 2019 г.

[8] «LIRR поддерживает развитие «Вайанданчского подъема»» . Пресс-релиз МТА. 13 июля 2013. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 23 августа 2013 г.

[9] «Реконструкция станции Вианданч» . Городские архитекторы . 6 июня 2019 г. Проверено 21 декабря 2022 г.

[10] «Идут работы над платформой Wyandanch & Pinelawn» . web.mta.info . Проверено 2 февраля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]