Фоккер Т.VIII

Фоккер Т.VIII
Фоккер Т.VIII
	T.VIII в полете
Общая информация
Тип	Гидросамолет-торпедоносец
Производитель	Фоккер
Основные пользователи	Служба морской авиации Королевские ВВС ; ВВС
Количество построенных	36
История
Дата введения	1939
Первый полет	1938

Fokker T.VIII — двухмоторный торпедоносец и гидросамолет- разведчик, разработанный и производимый голландской авиационной компанией Fokker .

Он был разработан в конце 1930-х годов как преемник T.IV. Fokker Хотя Служба военно-морской авиации Нидерландов изначально намеревалась использовать его в домашних водах и в голландской Ост-Индии , разразилась Вторая мировая война , когда производство начало удовлетворять эти потребности. Королевские ВВС (RAF) и Люфтваффе эксплуатировали небольшое количество самолетов этого типа.

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов одним из последствий Великой депрессии было то, что у многих стран было мало средств для военных закупок, даже с учетом старения и устаревших самолетов. ^{[ 2 ]} Нидерланды не были исключением из этой тенденции, однако после прихода к власти нацизма в соседней Германии несколько голландских офицеров и политиков признали, что военная модернизация становится все более необходимой, особенно в области авиации. Одним из требований, выявленных в 1937 году Королевским военно-морским флотом Нидерландов, был новый гидросамолет для береговой обороны и операций воздушной разведки, который мог бы быть альтернативно вооружен бомбами или торпедами, сбрасываемыми с воздуха . ^{[ 2 ]}

Выбор в пользу торпедного вооружения был необычным для того времени, поскольку на протяжении всего межвоенного периода такое оружие считалось экстравагантным и недоступным по цене, несмотря на интерес к использованию таких боеприпасов, проявляемый некоторыми офицерами. ^{[ 2 ]} Учитывая этот интерес, были проведены пусковые испытания с использованием специально адаптированного сухопутного самолета Fokker CV , которые успешно подтвердили концепцию. с торпедным вооружением Хотя Fokker T.IV был задуман для выполнения таких задач, к концу 1930-х годов этот тип устарел и фактически никогда не нес такое вооружение в бою. ^{[ 2 ]} Голландский военно-морской штаб посчитал приоритетной закупку современного двухмоторного гидросамолета, способного нести одну внутреннюю торпеду, и в 1937 году обратился с этим требованием к голландскому авиастроительному производителю Fokker . ^{[ 2 ]}

В спецификации этот самолет определялся как лучший для операций береговой обороны. ^{[ 2 ]} Он требовал, чтобы перспективный самолет обладал максимальной скоростью не менее 175 миль в час и значительной выносливостью - оба фактора делали возможными дальние разведывательные полеты над Северным морем . Для размещения желаемого вооружения требовалась также довольно большая грузоподъемность, а также экипаж из трех человек для управления самолетом. ^{[ 3 ]} Он также должен был быть оснащен парой двигателей мощностью от 400 до 700 л.с. Fokker решил отреагировать на эту спецификацию и представить свою собственную конструкцию, известную под фирменным обозначением T.VIII . ^{[ 3 ]}

Заказы и летные испытания

В 1938 году был выпущен первоначальный заказ на пять самолетов новой конструкции Фоккера. ^{[ 2 ]} К началу 1939 года первый из этих самолетов был готов к полету, а все пять были построены к 1 июня того же года. Несмотря на некоторые первоначальные проблемы, Служба морской авиации Нидерландов была в целом удовлетворена характеристиками этого типа, и был получен дополнительный заказ на более крупную партию из 26 самолетов. ^{[ 4 ]} Предполагалось, что старые самолеты Fokker T.IV будут полностью отозваны в пользу T.VIII из этой второй партии, в том числе размещенных в Голландской Ост-Индии , но такие планы были нарушены началом Второй мировой войны . ^{[ 4 ]}

Поставки такого типа продолжались, несмотря на начало войны, поскольку в ранний период, известный как « Странная война» , Нидерланды сохраняли нейтралитет в конфликте. ^{[ 5 ]} Весной 1940 года T.VIII W/M был построен первый экземпляр улучшенной модели ; в этот момент самолеты сходили с конвейера Фоккера настолько спешно, что краска еще не высохла; голландские военные все еще получали T.VIII в первые дни битвы за Нидерланды . ^{[ 5 ]}

Голландцы были не единственной стороной, заинтересованной в закупке этого типа; В начале 1939 года правительство Финляндии разработало аналогичные требования к такому самолету, хотя и с несколько более высокими характеристиками, а также к версии наземного базирования. ^{[ 6 ]} Фоккер решил разработать вариант T.VIII для удовлетворения этой потребности, что вызвало интерес не только в Финляндии, но в Швеции и финский заказ на улучшенный T.VIII-L . В 1939 г. поступил ; этот же вариант был также предложен Королевской армии Нидерландов в наземной конфигурации. ^{[ 6 ]}

Дизайн

Fokker T.VIII представлял собой двухмоторный гидросамолет- моноплан с трехчастным фюзеляжем овального поперечного сечения и среднерасположенным крылом. Первая секция фюзеляжа представляла собой монококовую конструкцию из легкого сплава , а центроплан был цельнодеревянным и включал в себя также крыло; Задняя часть фюзеляжа в основном состояла из стальных труб и ткани . ^{[ 4 ]} Ходовая часть пары поплавков из нержавеющего состояла из дюралюминия ; Внутри каждый поплавок содержал шесть водонепроницаемых отсеков и дополнительный топливный бак. ^{[ 4 ]}

Конструкция самолета менялась на протяжении всего его производства. В то время как модель T.VIII W/G имела крыло, состоящее из пары поперечин с бакелитовыми нервюрами, обшитых фанерой , а также хвостовое оперение на стальном каркасе, покрытое тканью; для более позднего варианта T.VIII W/M и хвостовое оперение, и крыло были изготовлены из легкого сплава . Во время разработки T.VII компания Fokker разрабатывала новые методы строительства, которые включали переход от традиционной смешанной конструкции к цельнометаллической. ^{[ 4 ]}

Носовая часть, в которой размещался наблюдатель самолета, имела несколько больших окон из плексигласа для внешнего обзора и панель прицеливания бомбы в полу перед ним. ^{[ 4 ]} За позицией наблюдателя располагалась кабина, в которой пилот сидел с левой стороны, примыкающей к передней кромке крыла ; Сразу за пилотом находился третий член экипажа, который был совмещенным радистом и хвостовым стрелком . Подвижная задняя пушка крепилась на выдвижной установке; пилот также мог стрелять из стационарного пулемета, обращенного вперед . ^{[ 4 ]} Максимальная полезная нагрузка — 1330 фунтов торпед или бомб — будет размещаться в трюме в центральной части крыла; этот трюм был оборудован дверями с гидравлическим приводом . Топливо в основном размещалось в баках между основными лонжеронами крыльев. ^{[ 4 ]}

Операционная история

Самолет RAF Fokker T.VIII, принадлежащий 320-й эскадрилье.

Самолет был запущен в производство почти сразу после первого полета этого типа в 1938 году; Всего на вооружение Службы морской авиации Нидерландов поступило одиннадцать T.VIII . В первоначальных операциях преобладали испытания и учебные миссии, целью которых было ознакомление голландского персонала с работой самолета. ^{[ 5 ]} К сентябрю 1939 года, месяцу, когда разразилась Вторая мировая война, этот тип использовался для патрулирования территориальных вод Нидерландов с целью защиты от нарушений нейтралитета Нидерландов силами любой из сторон. 13 сентября 1939 года T.VIII был атакован немецкой Dornier Do 18 летающей лодкой ; самолет был уничтожен при попытке приземлиться, а экипаж захвачен немцами; Этот инцидент привел к изменению маркировки голландских самолетов с красного, белого и синего круга на оранжевый треугольник, чтобы голландские самолеты можно было легче отличить от своих британских или французских аналогов. ^{[ 5 ]}

Предвидя вторжение Германии в Нидерланды, военные планировщики уже распорядились рассредоточить T.VIII до мая 1940 года. ^{[ 5 ]} Сразу после немецкого вторжения в 1940 году девять самолетов были переброшены на базы во Франции; хотя некоторые разведывательные миссии были выполнены на раннем этапе, они вскоре были приостановлены из-за превосходства Германии в воздухе. 22 мая 1940 года эти самолеты улетели в Соединенное Королевство ; в частности, один T.VIII был использован для помощи в побеге двух членов голландского кабинета министров . ^{[ 5 ]} Эти самолеты, достигшие Британии, составят ядро 320-й (Нидерланды) эскадрильи RAF Берегового командования , базирующейся в доке Пембрук в Пембрукшире , Южный Уэльс . ^{[ 7 ]} Подразделение выполняло многочисленные операции по сопровождению конвоев и противолодочному патрулированию с целью обнаружения и нападения на рейдовые силы Германии. Он также использовался для шпионских операций в качестве самолета связи для связи с членами голландского сопротивления на континенте. ^{[ 8 ]} В конце концов из-за нехватки запчастей эти самолеты вышли из строя и были списаны; их голландские экипажи были переведены на недавно приобретенные легкие бомбардировщики Lockheed Hudson . ^{[ 9 ]}

Немцы также приобрели несколько T.VIII, захватив несколько частично завершенных планеров, которые все еще строились на заводе Fokker. ^{[ 10 ]} Их было приказано достроить для использования Кригсмарине ; После завершения каждый экземпляр проходил оценку в Травемюнде перед доставкой в Германию. Управляемые немцами T.VIII в основном использовались в Средиземном море , где они выполняли многочисленные разведывательные, спасательные и противолодочные операции. ^{[ 10 ]}

Рано утром 6 мая 1941 года четверо мужчин – бывший лейтенант Говерт Стин и капрал Эверт Виллем Бумсма, оба из армейской авиационной бригады , вместе с техником Fokker Вейбертом Линдеманом и бывшим лейтенантом голландской армии Яном Белартсом ван Блокландом – подплыли к Fokker T.VIIw. ТД+CL ^{[ 11 ]} пришвартован на берегу Минервахейвена на реке Эй-Джей в Амстердаме. На рассвете им удалось взлететь (Стин, летчик-истребитель, никогда раньше не летал на этом типе) и вылететь в Англию, уклоняясь от огня британской зенитной артиллерии, и приземлиться в Бродстерсе , Кент. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Белэртс ван Блокланд и Линдеман присоединились к бригаде принцессы Ирен , а Белартс ван Блокланд стал ее командиром во время операций в Нормандии. ^{[ 14 ]} в то время как Стин присоединился к 129-й эскадрилье RAF , совершив 79 боевых вылетов, прежде чем был сбит и убит 5 июня 1942 года. ^{[ 15 ]}

Варианты

Т.VIII Ж/Г: Комбинированная конструкция из дерева и металла. 19 построено.
Т.VIII Ж/М: Цельнометаллическая конструкция. 12 построено.
Т.VIII W/C: Увеличенная версия с более мощными двигателями. Пять из них были заказаны Финляндией, но были захвачены и использованы Люфтваффе .

Операторы

Финляндия

Финские ВВС заказали 5 самолетов T.VIII W/C, но ни один из них не был доставлен.

Германия

Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.

Нидерланды

Служба морской авиации Нидерландов

Великобритания

Королевские ВВС

Технические характеристики (T.VIII W/G)

Данные из Энциклопедии военной авиации , ^{[ 16 ]} Фоккер Т.VIII ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 13 м (42 фута 8 дюймов)
Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
Силовая установка: 2 × Wright R-975-E3 Whirlwind 9-цил. Радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 336 кВт (451 л.с.) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль в час, 154 узла) на высоте 3000 м (9843 фута).
Дальность: 2750 км (1710 миль, 1480 миль)
Практический потолок: 6800 м (22300 футов) ^{[ 17 ]}

Вооружение

2 × 7,92 (0,312 дюйма) пулемета
600 кг (1323 фунта) бомб или торпед .

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ван дер Клаау, 1967, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, стр. 3-4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Ван дер Клаау, 1967, с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ван дер Клаау, 1967, с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 9.
^ Ван дер Клаау 1967, с. 6.
^ Ван дер Клаау 1967, стр. 6-9.
^ Ван дер Клаау 1967, стр. 7-8.
^ Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 8.
^ «Фоккер Т.VIII» . histaviation.com . 2003. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 18 августа 2014 г.
^ «Смелый побег от нацистов на угнанном самолете» . Танет Газетт . 6 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Проверено 18 августа 2014 г.
^ «Стин, Говерт» . TracesOfWar.com . 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.
^ «Памятник JHR JJG Beelaaerts ван Блокланду» . TracesOfWar.com (на голландском языке). 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.
^ «Апельдорн и война: Гроеноордлаан» [Апелдорн и война: Гроеноордлаан]. apeldoornendetrouw.nl (на голландском языке). 2014. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 18 августа 2014 г.
^ Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации . Лондон: Парагон, 2002. ISBN 0-7525-8130-9 .
^ Ангелуччи 1983, с. 259.

Библиография

Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том шестой: Гидросамолеты . Лондон: Macdonald & Co., (Publishers) Ltd., 1962.
Ван дер Клаау, Барт. Fokker T.VIII (Самолет в профиле номер 176) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
Ван дер Клаау, Барт. Водная и транспортная авиация Второй мировой войны (на голландском языке). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk bv, год неизвестен. ISBN 90-6013-677-2 .

[klaauw_10-1] Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 10.

[klaauw_3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ван дер Клаау, 1967, с. 3.

[klaauw_34-3] Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, стр. 3-4.

[klaauw_4-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Ван дер Клаау, 1967, с. 4.

[klaauw_5-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ван дер Клаау, 1967, с. 5.

[klaauw_9-6] Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 9.

[klaauw_6-7] Ван дер Клаау 1967, с. 6.

[klaauw_69-8] Ван дер Клаау 1967, стр. 6-9.

[klaauw_78-9] Ван дер Клаау 1967, стр. 7-8.

[klaauw_8-10] Jump up to: ^а ^б Ван дер Клаау, 1967, с. 8.

[11] «Фоккер Т.VIII» . histaviation.com . 2003. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 18 августа 2014 г.

[12] «Смелый побег от нацистов на угнанном самолете» . Танет Газетт . 6 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Проверено 18 августа 2014 г.

[13] «Стин, Говерт» . TracesOfWar.com . 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.

[14] «Памятник JHR JJG Beelaaerts ван Блокланду» . TracesOfWar.com (на голландском языке). 2014 . Проверено 18 августа 2014 г.

[15] «Апельдорн и война: Гроеноордлаан» [Апелдорн и война: Гроеноордлаан]. apeldoornendetrouw.nl (на голландском языке). 2014. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 18 августа 2014 г.

[16] Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации . Лондон: Парагон, 2002. ISBN 0-7525-8130-9 .

[17] Ангелуччи 1983, с. 259.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]