✖


Jump to content

Автожир

(Перенаправлено с Автожира )

Современный автожир закрытой кабины с толкающим винтом в полете.

Автожир винтокрылых (от греческого αὐτός и γύρος , «самовращающийся»), или автожир , — это класс летательных аппаратов используется несущий винт без двигателя в режиме свободного авторотации , в которых для развития подъемной силы . Несмотря на то, что по внешнему виду ротор автожира похож на ротор вертолета , диск ротора без двигателя должен пропускать воздух через него, чтобы заставить его вращаться.

Передняя тяга обеспечивается независимым винтом с приводом от двигателя .

Первоначально он был назван автожиром испанским изобретателем и инженером Хуаном де ла Сьервой в его попытке создать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Впервые он совершил полет на нем 9 января 1923 года в аэропорту Куатро Виентос в Мадриде . [ 1 ] Самолет напоминал самолет того времени с двигателем и пропеллером, расположенными спереди. Термин Autogiro стал торговой маркой компании Cierva Autogiro . Автожир Де ла Сьервы считается предшественником современного вертолета . [ 2 ] [ 3 ] Термин «гирокоптер» (происходящий от слова «вертолет») был использован Э.   , оборудованный флюгирующим винтом Reiseler Kreiser разработал автожир Берком Уилфордом, который в первой половине двадцатого века . Позднее Gyroplane был принят в качестве товарного знака компанией Bensen Aircraft .

Успех автожира вызвал интерес промышленников , и по лицензии де ла Сьервы в 1920-х и 1930-х годах компании Питкэрн и Келлетт ввели дальнейшие инновации. [ 4 ] Автожиры последних моделей, созданные по образцу Этьена Дормуа автожира Buhl A-1 и конструкции Игоря Бенсена , оснащены задним расположением двигателя и гребным винтом в толкающей конфигурации .

Принцип работы

[ редактировать ]
Головка несущего винта, вал предварительного вращения и конфигурация двигателя Subaru на автожире ВПМ М-16.

Автожир характеризуется свободно вращающимся ротором, который вращается за счет прохождения воздуха через ротор снизу. [ 5 ] [ 6 ] Нисходящая составляющая общей аэродинамической реакции несущего винта обеспечивает подъемную силу транспортного средства, поддерживая его в воздухе. Отдельный воздушный винт обеспечивает прямую тягу и может быть размещен в тянущей конфигурации, когда двигатель и воздушный винт находятся в передней части фюзеляжа, или в толкающей конфигурации, когда двигатель и воздушный винт находятся в задней части фюзеляжа.

В то время как вертолет работает, проталкивая лопасти несущего винта в воздух, втягивая воздух сверху, лопасть несущего винта автожира создает подъемную силу так же, как крыло планера . [ 7 ] изменяя угол наклона воздуха [ 5 ] когда воздух движется вверх и назад относительно лопасти ротора. [ 8 ] Свободно вращающиеся лопасти вращаются посредством авторотации ; лопасти несущего винта расположены под таким углом, что они не только создают подъемную силу, [ 9 ] но угол лопастей заставляет подъемную силу увеличивать скорость вращения лопастей до тех пор, пока ротор не начнет вращаться со стабильной скоростью, при этом сила сопротивления и сила тяги будут уравновешены.

Внешние видео
значок видео Взлеты и посадки на YouTube Groen Hawk 4
значок видео Прыжковый взлет на YouTube Питкэрна PA-36 в 1941 году.

Поскольку корабль должен двигаться вперед относительно окружающего воздуха, чтобы пропускать воздух через верхний винт, автожиры обычно не способны к вертикальному взлету (за исключением сильного встречного ветра). Некоторые типы, такие как Air & Space 18A, продемонстрировали короткий взлет или посадку.

Управление по тангажу достигается наклоном несущего винта вперед и назад , а управление по крену — наклоном несущего винта вбок. Наклон несущего винта можно осуществить с помощью наклонной втулки ( Cierva ), автомата перекоса ( Air & Space 18A ) или сервоклапанов. Руль направления обеспечивает контроль за рысканием . На автожирах с толкающей конфигурацией руль направления обычно размещается в потоке винта , чтобы максимизировать контроль над рысканьем на низкой скорости полета (но не всегда, как это видно в McCulloch J-2 , с двумя рулями направления, расположенными за пределами дуги винта). [ нужна ссылка ]

Органы управления полетом

[ редактировать ]
Российские автожиры Гирос-2 Smartflier

Есть три основных органа управления полетом: ручка управления, педали руля направления и газ . Обычно ручка управления называется циклической и наклоняет ротор в нужном направлении для обеспечения управления по тангажу и крену (некоторые автожиры не наклоняют ротор относительно планера или делают это только в одном направлении и имеют обычные поверхности управления для варьировать остальные степени свободы). Педали руля направления обеспечивают управление рысканьем, а дроссельная заслонка управляет мощностью двигателя.

Вторичные органы управления полетом включают в себя муфту передачи несущего винта, также известную как устройство предварительного вращения, которое при включении приводит в движение несущий винт, заставляя его вращаться перед взлетом, и общий шаг для уменьшения шага лопастей перед запуском несущего винта. Коллективное управление шагом обычно не устанавливается на автожирах, но его можно найти на Air & Space 18A , McCulloch J-2 и Westrmayer Tragschrauber, и оно может обеспечить характеристики, близкие к вертикальному взлету и посадке . [ нужна ссылка ] [ 10 ]

Конфигурация толкача и трактора

[ редактировать ]
Одноместный автожир Montgomerie Merlin

Современные автожиры обычно имеют одну из двух основных конфигураций. Наиболее распространенной конструкцией является толкающая конфигурация, в которой двигатель и пропеллер расположены за пилотом и несущей мачтой, как, например, в « Гирокоптере » Бенсена. Его основными преимуществами являются простота и легкость конструкции, а также беспрепятственный обзор. Он был разработан Игорем Бенсеном через несколько десятилетий после Второй мировой войны, который также основал Популярную ассоциацию винтокрылых машин (PRA), чтобы помочь ему получить более широкое распространение. [ 11 ]

Менее распространенной сегодня является тракторная конфигурация. В этой версии двигатель и воздушный винт расположены в передней части самолета, перед пилотом и несущей мачтой. Это была основная конфигурация ранних автожиров, но она стала менее распространенной. Тем не менее, конфигурация тягача имеет некоторые преимущества по сравнению с толкачом, а именно большую устойчивость по рысканию (поскольку центр массы находится дальше от руля направления) и большую простоту совмещения центра тяги с центром массы для предотвращения «заедания». (тяга двигателя превышает управление по тангажу). [ 12 ]

История

[ редактировать ]

Хуан де ла Сьерва — испанский инженер , изобретатель, пилот и энтузиаст воздухоплавания. В 1921 году он участвовал в конкурсе проектов по разработке бомбардировщика для испанской армии. Де ла Сьерва спроектировал трехмоторный самолет, но во время первого испытательного полета бомбардировщик заглох и разбился. Де ла Сьерва был обеспокоен явлением сваливания и поклялся разработать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Результатом стал первый успешный винтокрылый аппарат, который он назвал автожиром . в 1923 году [ 13 ] В автожире Де ла Сьервы использовался фюзеляж самолета с вынесенным вперед пропеллером и двигателем, неприводным винтом, установленным на мачте, а также горизонтальным и вертикальным стабилизатором. Его самолет стал предшественником современного вертолета . [ 14 ]

Раннее развитие

[ редактировать ]
Первый успешный автожир C.4 совершил первый полет в 1923 году.
Автожир Питкэрна NC-12681 в Сент-Юбере, Квебек. 19 августа 1932 г.

После четырех лет экспериментов де ла Сьерва в 1923 году изобрел первый практический винтокрылый аппарат — автожир ( автожир по-испански). Его первые три конструкции ( C.1 , C.2 и C.3 ) были нестабильными из-за аэродинамических и конструктивных особенностей. недостатки в их роторах. Его четвертый проект, C.4 , совершил первый задокументированный полет на автожире 17   января 1923 года под управлением Алехандро Гомеса Спенсера на аэродроме Куатро-Виентос в Мадриде, Испания (9   января, по данным де ла Сьервы). [ 6 ]

Де ла Сьерва оснастил ротор C.4 качающимися шарнирами, чтобы прикрепить каждую лопасть несущего винта к ступице. Машащие петли позволяли каждой лопасти несущего винта взмахивать или перемещаться вверх и вниз, чтобы компенсировать асимметрию подъемной силы - разницу в подъемной силе, создаваемую между правой и левой сторонами ротора при движении автожира вперед. [ 13 ] [ 15 ] Три дня спустя двигатель отказал вскоре после взлета, и самолет медленно и круто снизился до безопасной посадки, что подтвердило усилия де ла Сьервы по созданию самолета, на котором можно было бы безопасно летать на низких скоростях.

Реплика Cierva C.6 в Музее авиации Куатро Вьентос, Мадрид, Испания.

Де ла Сьерва разработал свою модель C.6 при содействии ведомства военной авиации Испании, потратив все свои средства на разработку и постройку первых пяти прототипов. C.6 впервые поднялся в воздух в феврале 1925 года под управлением капитана Хоакина Лориги . [ 16 ] включая полет на 10,5 километров (6,5 миль) от аэродрома Куатро-Вьентос до аэродрома Хетафе примерно за восемь минут, что было значительным достижением для любой винтокрылой машины того времени. Вскоре после успеха де ла Сьервы с C.6 он принял предложение шотландского промышленника Джеймса   Дж. Вейра основать компанию Cierva Autogiro в Англии после демонстрации C.6 перед британским министерством авиации в RAE Farnborough . 20   октября 1925 года. Великобритания стала мировым центром развития автожиров.

Авария в феврале 1926 года, вызванная выходом из строя хвостовика лопасти, привела к улучшению конструкции ступицы несущего винта. Шарнир сопротивления был добавлен вместе с шарниром взмаха, чтобы позволить каждой лопасти двигаться вперед и назад и снимать напряжения в плоскости, возникающие как побочный продукт движения взмахов. Это развитие привело к созданию Cierva C.8, который 18   сентября 1928 года совершил первое пересечение на винтокрылом Ла-Манше, после чего последовало турне по Европе.

Промышленник США Гарольд Фредерик Питкэрн , узнав об успешных полетах автожира, посетил де ла Сьерву в Испании. В 1928 году он снова посетил его в Англии после испытательного полета C.8 L.IV, пилотируемого Артуром Х.К.А.   Роусоном   . Будучи особенно впечатленными возможностью безопасного вертикального спуска автожира, Питкэрн приобрел C.8 L.IV с двигателем Wright Whirlwind. Прибыв в Соединенные Штаты 11   декабря 1928 года в сопровождении Роусона, этот автожир получил новое обозначение C.8W. [ 6 ] Впоследствии производство автожиров было лицензировано нескольким производителям, в том числе Pitcairn Autogiro Company в США и Focke-Wulf в Германии.

Focke -Wulf постройки Cierva C.19 Mk.IV Autogiro

В 1927 году немецкий инженер Энгельберт Зашка изобрел комбинированный вертолет и автожир. Главным преимуществом машины «Зашка» является ее способность сколь угодно долго оставаться неподвижным в воздухе и снижаться вертикально так, что можно было совершить приземление на плоскую крышу большого дома. По внешнему виду машина мало чем отличается от обычного моноплана, однако несущие крылья вращаются вокруг корпуса.

Развитие автожира продолжалось в поисках средства ускорения несущего винта перед взлетом (так называемое предварительное вращение). Приводы ротора первоначально представляли собой веревку, обернутую вокруг оси ротора, которую затем тянула группа людей для ускорения ротора, после чего следовало длинное руление, чтобы довести ротор до скорости, достаточной для взлета. Следующим нововведением стали закрылки на хвосте, которые перенаправляли поток воздуха от винта в ротор, пока он находился на земле. Эта конструкция была впервые опробована на C.19 в 1929 году. Усилия 1930 года показали, что разработка легкой и эффективной механической трансмиссии не была тривиальной задачей. В 1932 году компания Pitcairn-Cierva Autogiro из Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания , США, решила эту проблему с помощью трансмиссии, приводимой в движение двигателем.

Компания Buhl Aircraft выпустила свой Buhl A-1 , первый автожир с тяговым задним двигателем, разработанный Этьеном Дормуа и предназначенный для наблюдения с воздуха (двигатель позади пилота и камера). Свой первый полет он совершил 15   декабря 1931 года. [ 17 ]

Автожир Buhl A-1 с задним толкающим винтом (1931 г.)

Ранние автожиры Де ла Сьервы были оснащены неподвижными ступицами несущего винта, небольшими неподвижными крыльями и поверхностями управления, как у самолета с неподвижным крылом. На малых скоростях управления поверхности управления становились неэффективными и могли легко привести к потере управления, особенно при посадке. В ответ де ла Сьерва разработал ступицу несущего винта прямого управления, которую пилот мог наклонять в любом направлении. Система прямого управления Де ла Сьервы была впервые разработана на Cierva C.19 Mk.   V и увидел производство серии Cierva C.30 в 1934 году. В марте 1934 года этот тип автожира стал первым винтокрылым аппаратом , взлетевшим и приземлившимся на палубу корабля, когда C.30 проводил испытания на борту испанского корабля. ВМФ Тендер-гидросамолет Дедало у берегов Валенсии. [ 18 ]

Позже в том же году, во время левого восстания в Астурии в октябре, автожир совершил разведывательный полет для лояльных войск, что ознаменовало первое военное применение винтокрылой машины. [ 19 ]

Когда усовершенствования вертолетов сделали их практичными, автожирами стали пренебрегать. Кроме того, они были чувствительны к земному резонансу . [ 15 ] Однако в 1930-х годах они использовались крупными газетами и Почтовой службой США для почтового сообщения между городами на северо-востоке. [ 20 ]

Зимняя война

[ редактировать ]

В годы Зимней войны 1939–1940 годов ВВС РККА использовали на вооружении автожиры Камов А-7 для корректировки огня артиллерийских батарей , выполнив   20 боевых вылетов. [ 21 ] А-7 был первым винтокрылым самолетом , предназначенным для боевых действий. [ 22 ] вооружен одним 7,62×54 ммР пулеметом ПВ-1 калибра , парой Дегтярева пулеметов , шестью ракетами РС-82 ФАБ-100 или четырьмя бомбами .

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Королевские ВВС Avro Rota Mk 1 Deer Autogiro C30A, в Имперском военном музее, Даксфорд , Великобритания
Каяба Ка-1

Автожир Avro Rota , военная версия Cierva C.30, использовался Королевскими ВВС для калибровки береговых радиолокационных станций во время и после битвы за Британию . [ 23 ]

Во время Второй мировой войны Германия впервые разработала очень маленький роторный змей -гироглайдер Focke -Achgelis Fa 330 «Bachstelze» (трясогузка), буксируемый подводными лодками для обеспечения воздушного наблюдения.

Императорская армия Японии разработала автожир Kayaba Ka-1 для разведки, корректировки артиллерии и противолодочной обороны. Ка-1 был создан на базе Kellett KD-1, впервые импортированного в Японию в 1938 году. Первоначально самолет разрабатывался для использования в качестве наблюдательной платформы и для корректировки артиллерийских операций. Армии понравился короткий разбег корабля и особенно его низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, машины были переданы в артиллерийские части для обнаружения падения снарядов. На борту находились два члена экипажа: пилот и корректировщик.

Позже японская армия ввела в строй два небольших авианосца, предназначенных для береговой противолодочной обороны (ПЛО). Положение корректировщика на Ка-1 было изменено для установки одной небольшой глубинной бомбы. Противолодочные автожиры Ка-1 действовали как с береговых баз, так и с двух небольших авианосцев. Судя по всему, они несут ответственность как минимум за затопление одной подводной лодки.

С началом немецкого вторжения в СССР в июне 1941 года в советских ВВС были организованы новые курсы подготовки экипажей Камова А-7 и наземного обслуживающего персонала. В августе 1941 года по решению Главного артиллерийского управления Красной Армии на базе подготовленной летной группы и пяти боеготовых автожиров А-7 была сформирована 1-я автожирная артиллерийская авиационная корректирующая авиационная эскадрилья, вошедшая в состав 24-я армия ВВС СССР , ведущая боевые действия в районе Ельни под Смоленском . С 30   августа по 5   октября 1941 года автожиры совершили   19 боевых вылетов на артиллерийскую корректировку. Ни один автожир не погиб в боях, а в 1942 году часть была расформирована из-за нехватки исправных самолетов. [ 21 ]

Послевоенные события

[ редактировать ]

Автожир был возрожден после   Второй мировой войны, когда доктор Игорь Бенсен , русский иммигрант в США, увидел Fa   автожир 330, принадлежавший захваченной немецкой подводной лодке , и был очарован его характеристиками. На работе ему было поручено провести анализ британского военного гироплана Rotachute, спроектированного эмигрантом из Австрии Раулем Хафнером . Это побудило его адаптировать конструкцию для своих целей и в конечном итоге вывести на рынок Bensen B-7 в 1955 году. Бенсен представил улучшенную версию Bensen B-8M для испытаний ВВС США , которые обозначили ее как X-25. [ 24 ] B-8M был разработан для использования излишних двигателей McCulloch, используемых на беспилотных дронах-мишенях .

Кен Уоллис разработал миниатюрный автожир, Уоллиса автожир , в Англии в 1960-х годах, и автожиры, построенные по конструкции Уоллиса, появлялись в течение многих лет. Проекты Кена Уоллиса использовались в различных сценариях, включая военную подготовку, полицейскую разведку и поиски Лохнесского чудовища , а также появление в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года « Живешь только дважды» .

Три различных конструкции автожиров были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации для коммерческого производства: Umbaugh U-18/ Air & Space 18A 1965 года, автожир Avian 2/180 1967 года и McCulloch J-2 1972 года. коммерческие неудачи по разным причинам.

Kaman KSA-100 SAVER (Stowable Aircrew Vehicle Escape Rotorseat) — это убираемое аварийное устройство для автожира, разработанное и изготовленное для ВМС США . Разработанный для установки на боевые самолеты ВМФ в рамках процедуры катапультирования, был построен только один экземпляр, который не поступил на вооружение. Он был оснащен Williams WRC-19, турбовентиляторным двигателем что сделало его первым автожиром с реактивным двигателем.

Бензоловый гирокоптер

[ редактировать ]

Базовая Бенсена конструкция автожира представляет собой простую раму из квадратных алюминиевых или оцинкованных стальных труб, усиленных треугольниками из более легких трубок. Он устроен так, что нагрузка приходится на трубки или специальные фитинги, а не на болты. На   передне-заднем киле установлены управляемое носовое колесо, сиденье, двигатель и вертикальный стабилизатор. Крайние основные колеса установлены на оси. В некоторых версиях могут быть установлены поплавки типа гидросамолета для полетов на воде.

Бензен Самолет B8MG Гирокоптер

В автожирах типа Бенсена используется толкающая конфигурация для простоты и улучшения обзора для пилота . Мощность может обеспечиваться различными двигателями. В конструкциях типа Бенсена использовались двигатели для дронов McCulloch, морские двигатели Rotax, автомобильные двигатели Subaru и другие конструкции. [ нужна ссылка ]

Ротор установлен на вертикальной мачте. Несущая система всех автожиров типа «Бензен» имеет двухлопастную балансирующую конструкцию. Эта конструкция ротора имеет некоторые недостатки, но простота конструкции ротора обеспечивает простоту сборки и обслуживания и является одной из причин его популярности. Береза ​​авиационного качества использовалась в ранних разработках Бенсена, а в конструкции Уоллиса, установившей мировой рекорд скорости, использовался композит дерева и стали. Лопасти несущего винта автожира изготавливаются из других материалов, таких как алюминий и стеклопластика . композит на основе [ нужна ссылка ]

Успех Бенсена послужил толчком к появлению нескольких других проектов, некоторые из которых были фатально ошибочными из-за смещения между центром тяжести и линией тяги, что приводило к риску опрокидывания мощности (PPO или бунтовер), приводящего к гибели пилота и в целом приводящего к плохой работе автожиров. репутация - в отличие от первоначального намерения де ла Сьервы и ранней статистики. Большинство новых автожиров теперь защищены от PPO. [ 25 ]

Разработка и использование в XXI веке

[ редактировать ]
Hawk 4 компании GBA обеспечивал патрулирование периметра во время зимних Олимпийских игр 2002 года .

В 2002 году Groen Brothers Aviation компании самолет Hawk 4 обеспечивал патрулирование периметра Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. За время 90-дневного эксплуатационного контракта самолет выполнил 67   вылетов и налетал 75   часов без технического обслуживания. [ 26 ]

Во всем мире более 1000 автожиров используются властями для военных и правоохранительных органов. Первыми полицейскими органами США, оценившими автожир, была полиция Томболла, штат Техас , за 40 000 долларов. [ 27 ] грант Министерства юстиции США совместно с городскими фондами, [ 28 ] [ 29 ] покупка и эксплуатация вертолета обходятся гораздо дешевле (75 000 долларов США) (50 долларов США в час). [ 30 ] [ 31 ] Хотя он способен приземлиться при боковом ветре скоростью 40 узлов, [ 32 ] произошла небольшая авария, когда ротор не удержался под контролем при порыве ветра. [ 33 ]

Автожиры и вертолеты курдской полиции

несколько проектов в Иракском Курдистане С 2009 года было реализовано . В 2010 году первый автожир был передан курдскому министру внутренних дел г-ну Кариму Синджари. Проект министерства внутренних дел заключался в обучении пилотов контролю и мониторингу траекторий захода на посадку и взлета в аэропортах Эрбиля , Сулеймании и Дахука для предотвращения террористических посягательств. Пилоты автожиров также составляют костяк пилотного экипажа курдской полиции, прошедших обучение пилотированию Eurocopter EC 120 B. вертолетов [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

За   18 месяцев с 2009 по 2010 год пара немецких пилотов Мелани и Андреас Штютцфор совершили первое кругосветное турне на автожире, в ходе которого они пилотировали несколько различных типов автожиров в Европе, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии, США и Южной Америке. . Приключение было задокументировано в книге «WELTFLUG – Мечта о автожире» и в фильме «Weltflug.tv – Мировое турне на автожире». [ 37 ]

Вертолетная автогирация

[ редактировать ]

Хотя автожиры не являются вертолетами, вертолеты способны к авторотации . Если у вертолета произошел сбой в электропитании, пилот может отрегулировать общий шаг , чтобы ротор продолжал вращаться, создавая достаточную подъемную силу для приземления и заноса при относительно мягкой посадке за счет авторотации диска несущего винта. [ 38 ]

Сертификация национальными авиационными властями

[ редактировать ]

Сертификация Великобритании

[ редактировать ]
ВПМ М-16 начинает разбег.

Некоторые автожиры, такие как Rotorsport MT03, [ 39 ] MTO Sport (открытый тандем), Calidus (закрытый тандем) и Magni Gyro M16C (открытый тандем) [ 40 ] и M24 (приложены рядом) имеют одобрение типа Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA) в соответствии с Британскими требованиями гражданской летной годности CAP643, раздел   T. [ 41 ] Другие действуют на основании разрешения на полеты, выданного Популярной летной ассоциацией, аналогично   сертификации экспериментальных самолетов в США. Однако утверждение CAA о том, что автожиры имеют плохие показатели безопасности, означает, что разрешение на полет будет предоставляться только существующим типам автожиров. Все новые типы автожиров должны быть представлены на полное одобрение типа в соответствии с разделом   T CAP643. [ 42 ] CAA разрешает полеты гироскопа над перегруженными районами. [ 43 ]

В 2005 году CAA издало директиву об обязательных разрешениях (MPD), которая ограничивала эксплуатацию одноместных автожиров и впоследствии была интегрирована в CAP643, выпуск 3, опубликованный 12   августа 2005 года. [ 41 ] Ограничения касаются смещения между центром тяжести и линией тяги и применяются ко всем самолетам, если только ВГА не представлены доказательства того, что смещение центра тяжести/линии тяги составляет менее 2 дюймов (5 см) в любом направлении. Ограничения резюмируются следующим образом:

  • Воздушное судно с кабиной/ гондолой может эксплуатироваться только пилотами, имеющими опыт самостоятельных полетов более 50 часов после получения лицензии.
  • Для самолетов с открытой рамой минимальная скорость ограничена 30 милями в час (48 км/ч; 26 узлов), за исключением бликов.
  • Для всех самолетов ограничена Vne (максимальная скорость полета) 70 миль в час (110 км / ч; 61 узел).
  • Полет запрещен, если скорость приземного ветра превышает 17 миль в час (27 км/ч; 15 узлов) или если распространение порывов превышает 12 миль в час (19 км/ч; 10 узлов).
  • Полеты не разрешены при умеренной, сильной или сильной турбулентности, и воздушная скорость должна быть снижена до 63 миль в час (101 км/ч; 55 узлов), если турбулентность обнаружена во время полета.

Эти ограничения не распространяются на автожиры, имеющие одобрение типа в соответствии с разделом T CAA CAP643, на которые распространяются эксплуатационные ограничения, указанные в одобрении типа.

Сертификация США

[ редактировать ]
Автожир Super Genie готовится к взлету

Сертифицированный автожир должен соответствовать обязательным критериям устойчивости и управляемости; в Соединенных Штатах они изложены в Части 27 Федеральных авиационных правил : Стандарты летной годности: винтокрылые машины нормальной категории . [ 44 ] США Федеральное управление гражданской авиации выдает стандартный сертификат летной годности квалифицированным автожирам. Самолеты любительской или комплектной постройки эксплуатируются по специальному сертификату летной годности в категории «Экспериментальные». [ 45 ] Согласно FAR 1.1, ФАУ использует термин «автожир» для всех автожиров, независимо от типа сертификата летной годности.

Мировые рекорды

[ редактировать ]

В 1931 году Амелия Эрхарт (США) на Питкэрне PCA-2 установила мировой рекорд высоты среди женщин - 18 415 футов (5613 м). [ 46 ]

Командир звена Кен Уоллис (Великобритания) за свою летную карьеру на автожирах установил большинство мировых рекордов на автожирах. К ним относятся время подъема, [ 47 ] рекорд скорости 189 км/ч (111,7 миль в час), [ 48 ] и рекорд расстояния по прямой - 869,23 км (540,11 миль). 16   ноября 2002 года, в возрасте 89 лет, Уоллис увеличил рекорд скорости до 207,7 км/ч (129,1 миль в час). [ 49 ] – и одновременно установил еще один мировой рекорд как самый старый пилот, установивший мировой рекорд.

До 2019 года автожир был одним из последних оставшихся типов самолетов, еще не путешествие совершивших кругосветное 2004 года . Экспедиция Global Eagle была первой попыткой сделать это с использованием автожира. [ 50 ] Экспедиция установила рекорд по самому продолжительному полету над водой на автожире на участке от Маската, Оман , до Карачи . [ 51 ] Попытка была окончательно прекращена из-за плохой погоды после преодоления 7500 миль (12100 км).

Автожир Little Wing

По состоянию на 2014 год Эндрю Кич (США) является обладателем нескольких рекордов. В октябре 2003 года он совершил трансконтинентальный перелет на самодельном автожире Little Wing «Вудсток» из Китти-Хок, Северная Каролина , в Сан-Диего , Калифорния , побив рекорд, установленный 72   годами ранее Джонни Миллером на Питкэрнском PCA-2. Он также установил три мировых рекорда скорости на признанной трассе. [ 52 ] 9   февраля 2006 года он побил два своих мировых рекорда и установил рекорд дальности, ратифицированный Международной авиационной федерацией (FAI): скорость по замкнутому кругу 500 км (311 миль) без полезной нагрузки: 168,29 км/ч (104,57 миль в час). ), [ 53 ] скорость по замкнутому кругу 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки: 165,07 км/ч (102,57 миль в час), [ 54 ] и расстояние по замкнутому контуру без посадки: 1019,09 км (633,23 мили). [ 55 ] [ 56 ]

MagniGyro M16 – мировой рекордсмен по высоте

7 ноября 2015 года итальянский астрофизик и пилот Донателла Риччи взлетела на MagniGyro M16 с аэродрома Капозиле в Венеции, стремясь установить новый мировой рекорд высоты. Она достигла высоты 8 138,46 м (26 701 фут), побив мировой рекорд высоты среди женщин, который в течение 84   лет удерживала Амелия Эрхарт. На следующий день она увеличила высоту еще на 261 м, достигнув 8399 м (27 556 футов), установив новый мировой рекорд высоты на автожире. Она улучшила на 350 м (+4,3%) предыдущий рекорд, установленный Эндрю Кичем в 2004 году. [ 57 ]

Автожир Маленькая Нелли с его создателем и пилотом Кеном Уоллисом
Список рекордов автожиров
Год Пилот Тип записи Записывать Самолет Примечания
1998 Кен Уоллис (Великобритания) Пора подняться на 3000м. 7:20 мин. [ 47 ] Уоллис Тип WA-121/Mc (G-BAHH)
2002 Кен Уоллис (Великобритания) Скорость на дистанции 3 км. 207,7 км/ч [ 49 ] Уоллис Тип WA-121/Mc (G-BAHH) Самый старый пилот, установивший рекорд
2015 Донателла Риччи (Италия) Высота 8399 м [ 57 ] Магни М16 - двигатель Rotax 914
2015 Пол А. Салмон (США) Дистанция без приземления 1653,0 км [ 58 ] Магни М22-Недостающее звено II (N322MG) 10 ноября 2015 г.
2015 Норман Сурплюс (Великобритания) Первое пересечение Атлантического океана [ 59 ] 5,3 км/ч [ 59 ] Автожир МТ-03

(Г-ЙРОКС)

11 августа

2015

2019 Норман Сурплюс (Великобритания) Первое физическое кругосветное плавание [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

(4 года 28 дней)

не представлен для рекорда скорости Автожир МТ-03

(Г-ЙРОКС)

28 июня

2019

2019 Джеймс Кетчелл (Великобритания) Первое кругосветное плавание [ 63 ] и скорость вокруг света, в восточном направлении [ 64 ] 44 450 км Большой M16C

(Г-КТЧ)

22 сентября 2019 г.

Норман Сурплюс из Ларна в Северной Ирландии стал вторым человеком, предпринявшим попытку кругосветного плавания на самолете типа автожира/автожира 22   марта 2010 года на автожире Rotorsport UK MT-03, зарегистрированном G-YROX. Сурплюсу не удалось получить разрешение на вход в воздушное пространство России из Японии, но он установил девять мировых рекордов автожиров во время полета между Северной Ирландией и Японией в период с 2010 по 2011 год. Мировые рекорды FAI по полетам на автожирах. [ 65 ]

G-YROX был задержан (из-за тупиковой ситуации с Россией) в Японии более чем на три года, прежде чем был отправлен через Тихий океан в штат Орегон , США. С 1   июня 2015 года Surplus совершил перелет из Макминнвилля, штат Орегон , через континентальную часть Соединенных Штатов, через северную Канаду/Гренландию, а в конце июля/августе совершил первый перелет через Северную Атлантику на автожире и приземлился обратно в Ларне, Северная Ирландия . 11   августа 2015 года. На этом этапе кругосветного полета он установил еще десять мировых рекордов ФАИ.

После девятилетнего ожидания (с 2010 года) разрешение на полеты зарегистрированных в Великобритании автожиров через территорию Российской Федерации было наконец одобрено, и 22   апреля 2019 года Surplus и G-YROX продолжили движение на восток из Ларна, Северная Ирландия, чтобы пересечь Северную Европу и встретиться. с другим пилотом-автожиром Джеймсом Кетчеллом, пилотирующим автожир Magni M16 G-KTCH. Летя в рассыпном строю, оба самолета вместе совершили первый трансроссийский перелет на автожире и достигли Берингова моря . Чтобы пересечь Берингов пролив , два самолета вылетели из залива Провидения, Россия, 7   июня 2019 года и приземлились в Номе, Аляска , 6   июня, совершив также первое пересечение на автожирах международной линии перемены дат . Пересекнув Аляску и западную Канаду 28   июня 2019 года, Сурплюс, пилотирующий G-YROX, стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на автожире, вернувшись в Музей авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон, США. [ нужна ссылка ]

За девять лет, которые потребовались Surplus для выполнения этой задачи, G-YROX пролетел 27 000 морских миль (50 000 км) через 32   страны.

На первое физическое кругосветное путешествие на автожире, от Орегона до Орегона, у Surplus и G-YROX ушло четыре года и 28 дней, после того как его преследовали длительные дипломатические задержки с получением необходимого разрешения на полет через воздушное пространство Российской Федерации. Однако, поскольку полет был серьезно остановлен и прерван на маршруте из-за длительных задержек, он больше не считался пригодным для установления первого непрерывного рекорда скорости во всем мире, и поэтому выполнение этой задачи было поручено Джеймсу Кетчеллу. примерно три месяца спустя установил первый официальный рекорд скорости кругосветного полета для самолета типа автожира.

Впоследствии, 22   сентября 2019 года, Кетчелл был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как первое кругосветное плавание на автожире. [ 63 ] и от Международной авиационной федерации за первое сертифицированное кругосветное плавание «Скорость вокруг света в восточном направлении» на автожире E-3a. Он совершил свое путешествие за 175 дней. [ 64 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Гебель, Грег (1 июня 2011 г.), «Европейские пионеры вертолетов» , Air Vectors , заархивировано из оригинала 5 февраля 2012 г.
  2. ^ Джордж Галдориси (2008). Не оставлять никого позади: Сага о боевых поисково-спасательных операциях . Вояджер Пресс. ISBN  978-0-7603-2392-2 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  3. ^ Тревор Гомер (2007). Книга Происхождения: Прежде всего . Хачетт Диджитал. ISBN  978-1-405-51610-5 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  4. ^ «Питкэрн-Сьерва PCA-1A» . Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  5. ^ Jump up to: а б Бенсен, Игорь . «Как они летают – Бенсен все объясняет» . Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 20 апреля 2014 г. воздух... (отклоняется) вниз {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ Jump up to: а б с Чарнов, Брюс Х. «Сьерва, Питкэрн и наследие винтокрылых полетов» (PDF) . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  7. ^ Гаррисон, Питер (2 октября 2015 г.). «Почта: странные факты о автожирах» . Летающий журнал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 4 октября 2015 г. Работу свободного несущего винта автожира часто сравнивают с работой ротора авторотационного вертолета... Лучше подумать о планере, потому что лопасти несущего винта автожира скользят вокруг центральной мачты.
  8. ^ «Гирокоптер – Что это?» . Феникс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
  9. ^ Авторотация (определение) (полная версия 1.1 изд.). Random House, Inc. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 17 апреля 2007 г. {{cite encyclopedia}}: |website= игнорируется ( помогите )
  10. ^ Греммингер, Грег. «КРИВАЯ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ ДЛЯ ГИРОПЛАНЕТОВ» . Магни Гиро . Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2013 г.
  11. ^ Гаррисон, Питер (2 октября 2015 г.). «Почта: факты о автожирах» . Летающий Маг . Летающий журнал. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 15 августа 2021 г.
  12. ^ Фитц, Кен. «Крылатый автожир» . автожир страсть . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 16 августа 2021 г.
  13. ^ Jump up to: а б «Хуан Де Ла Сьерва» . К 100-летию Летной комиссии . 2003. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 28 января 2011 г.
  14. ^ Зак, Харальд (21 сентября 2014 г.). «Хуан де ла Сьерва и автожир» . Блог SciHi . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 9 июня 2019 г.
  15. ^ Jump up to: а б «Вклад автожира» . К 100-летию Летной комиссии . 2003. Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  16. ^ «ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА АВТОЖИРО». Архивировано 10 июля 2018 г. в Wayback Machine MADRID CIENTIFICO , 1924. № 1128, стр. 9.
  17. ^ Сайт Buhl Aircraft Company = www.rcgroups.com Автожир Buhl A-1 - 1931 г. Архивировано 28 января 2015 г. в Wayback Machine и Автожир Buhl A-1. Архивировано 8 декабря 2015 г. в Wayback Machine.
  18. ^ «Первый Дедало был авиатранспортным кораблем и первым в мире, с которого взлетал и приземлялся автожир». Командование систем кораблей ВМС США: Технические новости Командования систем кораблей ВМС. 1966, т. 15–16, стр. 40.
  19. ^ Пейн, Стэнли Г. (1993). Первая демократия Испании: Вторая республика, 1931–1936 гг . Университет Висконсин Пресс, с. 219. ISBN   0-299-13674-4
  20. ^ Пулле, Мэтт (5 июля 2007 г.). «Бегущий по лезвию» . Далласский обозреватель . Том. 27, нет. 27. Даллас, Техас. стр. 19–27. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года.
  21. ^ Jump up to: а б Maslov, Mikhail (2015). Soviet Autogyros 1929-1942 . Helion. ISBN  978-1-910294-65-9 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  22. ^ Бойн, Уолтер (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну . Пеликан Паблишинг Компани, Инк. ISBN  978-1-4556-1568-1 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 25 декабря 2021 г.
  23. ^ Бернс, Р.В. (1988). Разработка РЛС до 1945 года . ИЭЭ . п. 139. ИСБН  0-86341-139-8 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  24. ^ Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони; Миллер, Джей (июнь 2003 г.). «Bensen Aircraft Corporation X-25» (PDF) . Американские машины Икс: инвентарь от Х-1 до Х-50 . НАСА . п. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2020 года . Проверено 18 февраля 2012 г.
  25. ^ О'Коннор, Тимоти. «Это не автожир твоего отца» . Ассоциация экспериментальной авиации (ЕАОС). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 12 февраля 2011 г.
  26. ^ «Олимпийская безопасность при поддержке Ястреба братьев Гроен» . Сеть аэро-новостей . 2 января 2002 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 г. Проверено 8 января 2012 г.
  27. ^ Супгуль, Александр (22 марта 2011 г.). «Томбольская полиция оснащена автожиром» . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Проверено 13 сентября 2011 г.
  28. ^ Хаук, Роберт С. (июль – август 2011 г.). «Расширяя горизонты» (PDF) . Журнал «Эйр Бит» . стр. 52–54. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2020 года . Проверено 25 августа 2019 г.
  29. ^ Автожир Tomball PD (Визит конгрессмена Маккола) на YouTube
  30. ^ Осборн, Тони (22 июля 2011 г.). «ALEA 2011: Автожир дебютирует в небе над Техасом» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 13 сентября 2011 г.
  31. ^ Хардигри, Мэтт (13 сентября 2011 г.). «Полеты на полицейском самолете будущего» . Проводной . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 13 сентября 2011 г.
    Хардигри, Мэтт (12 сентября 2011 г.). «Полеты на полицейском самолете будущего» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 г. .
  32. ^ Бреттинг, Сандра (20 августа 2011 г.). «Автожиры доступны немиллионерам» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года.
  33. ^ «CEN14TA116 — Полное описание» . НТСБ . 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.
    «CEN14TA116 — Возможная причина» . НТСБ . 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.
  34. ^ «Иракский саммит по обороне и безопасности 2012» . Австралийский авиатор . 4 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  35. ^ Мохаммед, Фриад (17 декабря 2011 г.). «У дорожной полиции Курдистана появятся вертолеты» . АКНьюс . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  36. ^ «5 транспортных вертолетов прибывают в Курдистан» . Деловые новости Ирака . 28 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2012 года . Проверено 4 июня 2012 г.
  37. ^ «Weltflug – мечта о автожире» . Архивировано из оригинала 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 г.
  38. ^ «Как вертолеты скользят по земле, когда глохнет двигатель» . Популярная механика . 14 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Проверено 20 сентября 2022 г.
  39. ^ «Тип: RotorSport UK MT-03» (PDF) . Паспорт одобрения типа автожира (TADS) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2007 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  40. ^ «Паспорт допуска типа Magni M16C (TADS)» (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 1 августа 2011 г.
  41. ^ Jump up to: а б «CAP 643 Британские требования к гражданской летной годности, раздел T к легким автожирам» (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2007 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  42. ^ «Разрешение CAP 733 на полеты самолетов» (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства . п. 20, Глава 3, Раздел 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2007 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  43. ^ Ван Вагенен, Джульетта (31 октября 2014 г.). «CAA снимает ограничения на пролет автожиров» . Авиация сегодня . Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  44. ^ «Текущий FAR по частям» . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 23 июня 2001 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  45. ^ «Экспериментальная категория, эксплуатирующая самолеты любительской, сборной или легкие спортивные самолеты» . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  46. ^ «Достижения» . Официальный сайт Амелии Эрхарт . Архивировано из оригинала 22 декабря 2007 года . Проверено 9 января 2008 г.
  47. ^ Jump up to: а б «Регистрационный номер FAI № 5346 – Автожир, Время подняться на высоту 3000 м» . Международная авиационная федерация (ФАИ). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 .
  48. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 303 - Автожир, скорость по прямой 15/25 км» . Международная авиационная федерация (ФАИ). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  49. ^ Jump up to: а б «Рекорд FAI № 7601 — Автожир, скорость на дистанции 3 км» . Международная авиационная федерация (ФАИ). Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 .
  50. ^ «Ноттингемские особенности - попытка установить рекорд Магнигиро» . Би-би-си . 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 г. Проверено 25 августа 2019 г.
  51. ^ «Орел приземлился, но пилот клянется попытаться еще раз» . Йоркшир Пост . 21 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. Проверено 25 августа 2019 г.
  52. ^ «Заявления о рекордах класса E (Винтокрылые машины) ратифицированы» . Международная авиационная федерация . 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 г. Проверено 12 сентября 2014 г. 1 Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 2 Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 1+2 Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine
  53. ^ « Идентификатор рекорда FAI № 13113 - Скорость по замкнутому кругу 500 км без полезной нагрузки. Архивировано 13 сентября 2014 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 12 сентября 2014 г.
  54. ^ « Идентификатор рекорда FAI № 13115 - Скорость по замкнутому кругу 1000 км без полезной нагрузки. Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 12 сентября 2014 г.
  55. ^ « Идентификатор рекорда FAI № 13111 - Скорость по замкнутому кругу без приземления. Архивировано 12 сентября 2014 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 12 сентября 2014 г.
  56. ^ «История рекордов: Эндрю К. КИЧ (США)» . Международная Аэронавтическая Федерация . Проверено 11 января 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  57. ^ Jump up to: а б Бьянки, Симона (8 ноября 2015 г.). «Донателла Риччи, рекорд полета на «автожире» » . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 26 апреля 2020 г. .
  58. ^ « Идентификатор записи FAI № 17745 - Автожир, расстояние без приземления. Архивировано 24 ноября 2015 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 22 ноября 2015 г.
  59. ^ Jump up to: а б «Норман Фрэнк Сурплюс (Великобритания) (17629)» . www.fai.org . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 31 марта 2021 г.
  60. ^ «Первое кругосветное путешествие на автожире, совершенное пилотом Ларном» . Новости Би-би-си . 29 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  61. ^ Тай, Дэн (2 июля 2019 г.). «Norman Surplus совершает кругосветное приключение на автожире» . Приключение 52 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  62. ^ Баскен, Кристина (25 июля 2019 г.). «Круг вокруг света — кругосветное путешествие на автожире» . Летающий ангар . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  63. ^ Jump up to: а б «Первое кругосветное плавание на автожире» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 30 июля 2021 года . Проверено 21 марта 2021 г.
  64. ^ Jump up to: а б «Джеймс Кетчелл (Великобритания) (19101)» . www.fai.org . 30 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Проверено 21 марта 2021 г.
  65. ^ Список Norman Surplus (GYROX) на FAI: 1. Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 2. Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 3. Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 4. Архивировано 12 сентября 2014 г. в Wayback Machine 5. Архивировано 12 сентября. 2014 г. на Wayback Machine 6. Архивировано 12 сентября 2014 г. на Wayback Machine 7. Архивировано 12 сентября 2014 г. на Wayback Machine 8. Архивировано 12 сентября 2014 г. на Wayback Machine 9. Архивировано 12 сентября 2014 г. на Wayback Machine.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме автожиров .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Autogyro&oldid=1240321724"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fb62313f7041eef5c11ac66c0e7cdcc9__1717603500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fb/c9/fb62313f7041eef5c11ac66c0e7cdcc9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Autogyro - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)