Автомобиль латунной эпохи

« Эра латуни» — американский термин, обозначающий ранний период автомобилестроения , названный в честь выдающихся латунных фитингов, которые использовались в это время для таких элементов, как фары и радиаторы . Обычно считается, что он охватывает период с 1896 по 1915 год, время, когда автомобили часто называли безлошадными экипажами .

считают, что этот период В других странах мира любители старинных автомобилей состоит из ветеранской (до 1904 года) и эдвардианской эпох, хотя эти термины на самом деле не имеют смысла за пределами бывшей Британской империи.

Обзор

Первые автопроизводители обращались к латуни для своих автомобилей как из-за ее внешнего вида, так и из-за функциональности. Он хорошо выдерживал потускнение и непогоду, но требовал регулярной полировки, чтобы сохранить свой внешний вид. ^[1]

Хотя автомобиль был изобретен за несколько лет до начала «эры латуни», 20 лет, составляющие эту эпоху, представляют собой начало автомобильной промышленности. Это был период мелкосерийного производства, экспериментальных разработок и альтернативных энергетических систем. В середине этого периода была представлена от Panhard et Levassor система Panhard , конструкция с передним расположением двигателя и задним приводом, которая на десятилетия стала отраслевым стандартом. ^[2]

В этот период предпочтение отдавалось электрическим, бензиновым и паровым силовым установкам, хотя газовые двигатели внутреннего сгорания к концу этого периода доминировали . В то время также были в моде различные стили кузова, в том числе моторные багги с высокими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 года), малолитражки , тонно и другие более дорогие закрытые кузова. ^[3]

Транспортными средствами, наиболее тесно связанными с «Эрой латуни», были более крупные и дорогие роскошные автомобили, например, построенные Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Cadillac и другими производителями премиум-класса.

1915 год, согласованный конец эпохи латуни, стал последним годом, когда Ford Model T был доступен с латунными деталями. К этому моменту этот стиль также начал считаться устаревшим, и к 1920-м годам лишь немногие автомобили продолжали использовать латунь в своих конструкциях.

Технология

В начале этого периода развитие паровых автомобилей продвинулось вперед, что сделало паровые автомобили одними из самых быстрых дорожных транспортных средств своего времени. ^[4] Электромобили также занимали долю рынка на протяжении всей эпохи.

Развитие автомобильных технологий шло быстрыми темпами, отчасти благодаря тому, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира. Ключевые разработки включали систему электрического зажигания (от динамомотора на « Арнольде» в 1898 г., ^[5] хотя Роберт Бош , 1903 год, как правило, заслуживает похвалы), независимая подвеска (фактически задуманная Болле в 1873 году), ^[5] и четырехколесные тормоза ( шотландской -Johnston Arrol компанией в 1909 году). ^[6] листовые рессоры широко использовались Для подвески , хотя многие другие системы все еще использовались.

Трансмиссии и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, все еще имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую в автомобилях более поздних эпох. безопасное стекло Также дебютировало , запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году. ^[7] но не стал стандартным оборудованием Rickenbacker до 1926 года . ^[7] Угловая сталь заменила бронированную древесину в качестве материала рамы , и в 1912 году Хапп впервые применил цельностальные кузова. ^[8] к ним в 1914 году присоединилась компания Dodge . ^[7]

Списки североамериканских производителей этой эпохи

Список Фреда Х. Колвина по состоянию на 1917 год

Фред Х. Колвин , который много лет освещал американскую автомобильную промышленность в качестве журналиста и редактора отраслевых журналов, написал в своих мемуарах (1947) о своем опыте: ^[9]

Я уже указывал, как раннее «увлечение» безлошадными экипажами привело к тому, что автомобильные заводы выросли, как грибы, по всей стране, точно так же, как сотни локомотивных заводов возникли на заре железнодорожного сообщения. Однако в обоих случаях подавляющее большинство исчезло из поля зрения после того, как отрасль прочно утвердилась. Еще в 1917 году на рынке было 127 различных марок американских автомобилей по сравнению с чуть более дюжиной в 1947 году [то есть на момент написания этой статьи]. Ради полноты настоящей записи и в помощь будущим ученым и исследователям я хотел бы привести список американских автомобилей, существовавших тридцать лет назад [т. е. 1917 г.]:
Эбботт-Детройт , Аллен , Американ-Шесть , Андерсон , Апперсон , Арбенс , Оберн , Остин , Белл , Биддл , Брюстер , Бур-Дэвис , Бриско , Бьюик , Кадиллак , Кэмерон , Кейс , Чалмерс , Чендлер , Шевроле , Коул , Кроу- Элкхарт , Дэниелс , Дэвис , Детройтер , Диспетч, Дикси Флаер , Добл , Додж , Доррис , Дорт , Дрексель, Элкар , Элджин , Эмерсон, Империя , Энгер, Фиат , Форд , Фостория, Франклин , FRP, Глайд , Грант , Хакетт , HAL , Халладей , Харрун , Гарвард , Хейнс , Холлиер , Хадсон , Хапмобиль , Межгосударственный , Джексон , Джеффри , Джордан , Кинг , Киссель , Клайн , Лорел, Ленокс, Лексингтон , Либерти , Локомобиль , Лозье , Люверн , Мэдисон, Майбом, Маджестик , Мэрион-Хэндли , Мармон , Максвелл , Макфарлан , Мекка, , Мерсер , Мец Митчелл , Молин-Найт , Монарх , Монитор, Монро , Мун , Морс, Мюррей, Нэшнл , Нельсон , Окленд , Олдсмобиль , Оуэн , Паккард , Пейдж , Партин -Палмер , Патерсон , Следопыт , Бесподобный , Пирс-Эрроу , Пилот , Премьер , Принцесса, Пуллман , Регал , Республика , Рео , Ричмонд , Роамер , Росс , Саксон , Скриппс-Бут , Сполдинг , Симплекс , Сингер, Стандарт , Стэнли Стимер , Стернс-Найт , Стивенс , Стюарт, Студебеккер , Штутц , Сан , Вели , Уэсткотт , Уайт , Уиллис-Найт , Винтон и Йель .
Многие другие имена, в том числе Браш , Дюриа , Алко , Спидвелл и Уэверли , уже исчезли со сцены к 1917 году.

Другие североамериканские производители

Альтер ( Плимут, Мичиган )
Американская локомотивная компания ( Скенектади, Нью-Йорк )
Эрроу ( Дейтон, Огайо )
Броквилл-Атлас ( Броквилл, Онтарио )
Чино ( Цинциннати, Огайо )
Колберн ( Денвер, Колорадо )
Компания Hamilton Motors ( Плимут, Мичиган )
Джеймс Каннингем, Son & Company ( Рочестер, Нью-Йорк )
KRIT Motor Car Company ( Детройт, Мичиган )
Ламберт ( Андерсон, Индиана )
Марафон ( Нэшвилл, Теннесси )
Maritime Six ( Сент-Джон, Нью-Брансуик )
Маклафлин ( Ошава, Онтарио )
Модель ( Перу, Индиана )
Оверленд (Толедо, Огайо)
Стоддард-Дейтон (Дейтон, Огайо)
Тинчер (Чикаго, Иллинойс)
Юнион ( Юнион-Сити, Индиана )

См. также

Ссылки

^ Болье, Дженна (3 июля 2019 г.). «Что такое духовая эра?» . Автомобильный музей Сил-Коув . Проверено 20 января 2023 г.
^ Патрик, Шон (24 марта 2015 г.). «Тема: Контрольные показатели – Le Système Panhard» . Побуждение писать . Проверено 20 января 2023 г.
^ Джорджано 1985 , с. 65
^ «Пароходы Stanley среди самых быстрых дорожных транспортных средств в 1906–1911 годах» . Docstoc.com. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 г. Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Обмен 1988 , с. 61.
^ Джорджано 1985 , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Обмен 1988 , с. 62.
^ Обмен 1988 , с. 63.
^ Колвин 1947 , стр. 124–125.

Библиография

Колвин, Фред Х. (1947), Шестьдесят лет с людьми и машинами , Нью-Йорк и Лондон: McGraw-Hill, LCCN 47003762 . Доступно в виде перепечатки из Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 ). Предисловие Ральфа Фландерса .
Чере, Чаба (январь 1988 г.), «10 лучших инженерных прорывов», Автомобиль и водитель , том. 33, нет. 7 .
Джорджано, GN (1985), Автомобили, 1886–1930 , Нью-Йорк: Beekman House, распространяется Crown, ISBN 0-517-48073-5 .

Внешние ссылки

Brassauto.com
Автомобили Канады
Дни дьявольских фургонов, Дороти В. Уолтерс, Wisconsin Magazine of History Vol. 30 сентября 1946 г., стр. 69–77. Архивировано 27 января 2006 г. в Wayback Machine.
Frontenac Motors (в основном Модель T)
Фотографии Hispano-Suiza
Вестник безлошадной повозки
Винтажные автозапчасти (имеет латунную секцию)

[1] Болье, Дженна (3 июля 2019 г.). «Что такое духовая эра?» . Автомобильный музей Сил-Коув . Проверено 20 января 2023 г.

[2] Патрик, Шон (24 марта 2015 г.). «Тема: Контрольные показатели – Le Système Panhard» . Побуждение писать . Проверено 20 января 2023 г.

[Georgano1985p65-3] Джорджано 1985 , с. 65

[4] «Пароходы Stanley среди самых быстрых дорожных транспортных средств в 1906–1911 годах» . Docstoc.com. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 г. Проверено 5 декабря 2010 г.

[Csere1988p61-5] Jump up to: ^а ^б Обмен 1988 , с. 61.

[Georgano1985p27-6] Джорджано 1985 , с. 27.

[Csere1988p62-7] Jump up to: ^а ^б ^с Обмен 1988 , с. 62.

[Csere1988p63-8] Обмен 1988 , с. 63.

[Colvin1947pp124-125-9] Колвин 1947 , стр. 124–125.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]