Твин Зефир

Утренний Зефир
Послеполуденный Зефир

Двойной зефир в Орегоне, штат Иллинойс , 1941 год.
Обзор
Тип услуги	Дневное междугороднее сообщение
Статус	Снято с производства
Местный	Миннесота , Висконсин , Иллинойс
Первое обслуживание	21 апреля 1935 г.
Последняя услуга	30 апреля 1971 г.
Бывший оператор(ы)	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (1935–1970) Берлингтон Норт (1970–1971)
Маршрут
Условия	Чикаго, Иллинойс Миннеаполис, Миннесота
Номер(а) поезда	21, 22, 23, 24
Бортовые услуги
Класс(ы)	Тренер и салон
Объекты наблюдения	1947: Четыре купольных вагона, один купольный салон.
Технический
Подвижной состав	1935: Два шарнирно-сочлененных тройника, 1936: Два шарнирно-сочлененных шестиместных агрегата, 1947: Два комплекта по 7 бессочлененных вагонов.
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
hideКарта маршрута Расстояние Станция 0 км 0 миль Чикаго 61 км 38 миль Аврора 134 км 83 мили Рошель 158 км 98 миль Орегон 233 км 145 миль Саванна 296 км 184 миль Восточный Дубьюк Иллинойс Висконсин 385 км 239 миль Прери дю Шьен 481 км 299 миль Норт-Ла-Кросс 525 км 326 миль Вайнона Джанкшен Река Санта-Крус Висконсин Миннесота 687 км 427 миль Сент-Пол Река Миссисипи 703 км 437 миль Миннеаполис

«Зефиры -близнецы» , также известные как « Зефиры городов-побратимов» , представляли собой пару обтекаемых пассажирских поездов на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), курсирующих между Чикаго и городами-побратимами Миннеаполиса Сент - и Пола в Миннесоте . Это был второй рейс Zephyr , представленный CB&Q, после рекордного маршрута Денвер – Чикаго «от рассвета до заката» поезда Pioneer Zephyr .

Поезд конкурировал с Чикаго и North Western , городами-побратимами 400 которые прекратили работу в 1963 году, а также роуд с городами-побратимами Милуоки- Гайавата , которые, как и Зефир , закончились с появлением компании Amtrak в 1971 году. Поезда CB&Q пошли на запад. из Чикаго до реки Миссисипи и вдоль этой реки до Сент-Пола, а поезда North Western и Milwaukee Road следовали через Милуоки. .

История

Два поезда Twin Zephyr на выставке в Чикаго в 1935 году, незадолго до ввода в регулярное движение.

Два трехвагонных поезда под номерами 9901 и 9902 были доставлены в апреле 1935 года. 6 апреля номер 9901 совершил демонстрационный рейс из Чикаго в Сент-Пол за 5 часов 31 минуту со скоростью до 104 миль в час и средней скоростью между конечными точками 77,65. миль в час. Эти два состава оказались слишком маленькими, поэтому в качестве замены была заказана вторая пара шестивагонных поездов с соответствующими локомотивами. Новые составы были выставлены на обозрение еще до ввода в эксплуатацию.

Вторая пара Twin Zephyr поступила на вооружение 18 декабря 1936 года под названиями Morning Zephyr и Afternoon Zephyr . В первом рейсе два состава отправились из Чикаго одновременно по параллельным путям с 44 парами близнецов в качестве рекламного трюка.

Twin Zephyr в Ла-Кроссе, Висконсин , 1939 год.

В 1935 году «Зефиры» должны были преодолеть 431 милю (694 км) между Чикаго и Сент-Полом за шесть с половиной часов, позже это время сократилось до шести часов и 15 минут. Сначала каждый состав совершал один рейс в одну сторону в день, но в июле 1935 года каждый совершал рейс туда и обратно в день, покидая каждый терминал в 8:00 утра по центральному стандартному времени и возвращаясь в 22:59. В 1940 году двигавшемуся на запад поезду Twin Zephyr потребовалось шесть часов, чтобы добраться из Чикаго в Сент-Пол, средняя скорость от старта до остановки составляла 71 милю в час. что является более высокой средней скоростью между конечными точками, чем средние скорости Acela в 2016 году между Вашингтоном и Бостоном. По данным газеты «Берлингтон», оба поезда проделали путь за пять с половиной часов. в среднем более 78 миль в час. В течение нескольких лет в 1950-х годах расписание движения по Миссисипи от Восточного Дубьюка, штат Иллинойс, до Прери-дю-Шьен, штат Висконсин , и от Прейри-дю-Шьен до Ла-Кросса было самым быстрым в мире, а в 1964 году у компании Morning Zephyr было самое быстрое сообщение со станцией. время станции в США между Авророй и Рошель, штат Иллинойс . Все три пробега были совершены со скоростью более 80 миль (130 км) в час от старта до остановки. К 1964 году время на пути от Чикаго до Сент-Пола сократилось на пять-десять минут. но к 1970 году, последнему полному году службы, поездка заняла семь часов.

Burlington Zephyr в течение последнего полного года службы, 1970 г.

Между Чикаго и городами-побратимами «Берлингтон» обслуживал пять пассажирских поездов в каждом направлении, четыре из них в дневное время: утренние и дневные «Зефиры» и главные поезда двух владельцев Берлингтона, North Coast Limited из Northern Pacific Railroad и Empire Builder. Великой Северной железной дороги , обе из которых вели к Западному побережью. Хотя пассажирские перевозки железной дороги в целом в 1964 г. перевезли больше пассажиров, чем в 1949 г., к 1964 году все четыре дневных «Зефира» вдоль Миссисипи работали в убыток. Чтобы сэкономить деньги, начиная с 1960 года, поезда часто объединялись в непиковое время, и в конечном итоге четыре дневных поезда были сокращены до двух: « Послеполуденный зефир» доставлял « Empire Builder» и «North Coast Limited» в города-побратимы, а « Morning Zephyr» доставлял их в города-побратимы. два поезда в Чикаго.

Twin Zephyr работал 36 лет до 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя управление большинством междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах.

Оборудование

Первая пара трехвагонных поездов Twin Zephyr была очень похожа на оригинальный Pioneer Zephyr и представляла собой сочлененные поезда, передвигавшиеся на четырех грузовиках. Эта пара, поставленная в апреле 1935 года, быстро оказалась слишком маленькой, чтобы справиться с пассажирскими нагрузками, и в ноябре 1936 года была доставлена ​​вторая пара шестивагонных поездов (вскоре расширенная до семи вагонов). Эти составы также были сочлененными. Один поезд назывался « Поезд Богинь », а вагоны назывались Церера, Диана, Юнона, Минерва, Психея, Венера и Веста. Другой поезд был известен как « Поезд богов », а вагоны были названы в честь мифологических персонажей Аполлона, Купидона, Юпитера, Марса, Меркурия, Нептуна и Вулкана. Движущей силой второй пары поездов первоначально были лопатоносые тепловозы 9904 ( «Пегас» ) и 9905 ( «Зефир» ) .

Вечером 3 апреля 1947 года, направляясь в Чикаго, «Поезд Богинь», двигавшийся со скоростью 75 миль (121 км) в час, сошел с рельсов в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, из-за трактора , который упал на его пути из грузового поезда. на параллельном пути. Два автомобиля «Зефира» врезались в пустующую кирпичную железнодорожную станцию. В результате крушения пострадало много людей, два пассажира и инженер погибли.

После того как в 1947 году была доставлена ​​третья пара поездов, вторая пара поездов была переименована в Nebraska Zephyrs . Третьи комплекты (обычно семь вагонов) были первыми поездами с купольным обтекателем после того, как в 1945 году были испытаны модифицированные пассажирские вагоны с куполом, построенные компанией. Первоначально комплекты 1947 года состояли из вагона с едой для багажа, четырех купольных вагонов с панорамным видом и вагона-ресторана. и машина наблюдения за купольным салоном. Они послужили прототипом California Zephyr 1949 года , у которого вдобавок были спальные вагоны.

В 1977 году «Поезд богов» был отремонтирован и доставлен в Саудовскую Аравию для использования на линии Даммам – Эр-Рияд .

Маршрут

Twin Zephyr курсировал по Берлингтонскому маршруту из Чикаго в Сент-Пол. Сегодня эти линии принадлежат BNSF Railway как подразделения BNSF Northern Transcon :

• Подразделение Чикаго — от Чикаго, штат Иллинойс, до Авроры, штат Иллинойс.
• Подразделение Авроры - от Авроры до Ла-Кросс, Висконсин
• Подразделение Санта-Крус - перекресток от Ла-Кросса до Санта-Крус, Миннесота
• Подразделение Сент-Пол - перекресток Санта-Крус с Сент-Полом и Миннеаполисом, Миннесота

Поезда Morning и Afternoon Zephyr курсировали с ограниченными остановками. было предоставлено сообщение «Берлингтонский автобус» Поскольку некоторые станции находились не в центральных районах города, в Ист-Дубьюке, штат Иллинойс, для Дубьюка, штат Айова, ; Северный Ла-Кросс для Ла-Кросса, штат Висконсин , и Вайнона-Джанкшен, штат Висконсин , для Вайноны, штат Миннесота . В 1947 году «Утренний и дневной зефиры» покинули Чикаго в 9:00 и 16:00 соответственно. Время в течение сезона менялось: «Утренний зефир» отправляется в 8:00 утра, а «Дневной зефир» отправляется в 16:30 из Чикаго летом, а в нелетние месяцы — в 14:30.

Ссылки

• Фрейли, Фред В. (2010) [1998]. Сумерки великих поездов (2-е изд.). Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN  978-0-253-35477-8 .
• Скриббинс, Джим (2007) [1970]. История Гайаваты . Миннеаполис, Миннесота: Издательство Университета Миннесоты . ISBN  978-0-8166-5003-3 .
• Циммерманн, Карл (2004). Зефиры Берлингтона . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI . ISBN  978-0-7603-1856-0 .

Дальнейшее чтение

• Фрэнсис, Девон (август 1951 г.). «Обгон самого быстрого поезда в мире». Популярная наука . Том. 159, нет. 2.
• Скриббинс, Джим (1982). История 400 . Парк Форест, Иллинойс: PTJ . ISBN  978-0-937658-07-9 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Зефиром городов-побратимов, на Викискладе?