Японская подводная лодка И-52 (1942 г.)

О других кораблях с таким же названием см. японскую подводную лодку I-52 и японский корабль «Моми» .

История
Япония
Имя	I-52 под кодовым названием Моми (樅, по-японски «вечнозеленый» или «ель»).
Строитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Заложен	18 марта 1942 г.
Введен в эксплуатацию	28 декабря 1943 г.
пораженный	10 декабря 1944 г.
Судьба	Потоплен 24 июня 1944 г.
Общие характеристики
Класс и тип	типа С3 подводная лодка Грузовая
Смещение	2095 длинных тонн стандартное, 2564 длинных тонны надводное, 3644 длинных тонны подводное
Длина	108,5 м (356 футов)
Луч	9,3 м (31 фут)
Черновик	5,12 м (17 футов)
Движение	2-вальный дизель-электрический двигатель, мощность 4700 л.с. (3500 кВт) на поверхности, 1200 л.с. (890 кВт) под водой
Скорость	17,7 узлов (33 км/ч) на поверхности, 6,5 узлов (12 км/ч) под водой
Диапазон	21 000 морских миль (39 000 км) при скорости 16 узлов (30 км/ч)
Глубина испытания	100 м (328 футов)
Дополнить	94 офицера и солдата, 18 гражданских лиц
Вооружение	53 см 6 торпедных аппаратов , 2 х 14 см/40 корабельных орудий типа «11-й год» , 2 Тип 96 калибра 25 мм (0,98 дюйма) зенитных орудия
Примечания	Груз: 300 тонн.
Послужной список
Часть:	11-я эскадра подводных лодок 28 декабря 1943 г. - 10 марта 1944 г. 8-я эскадра подводных лодок 10 марта - 24 июня 1944 г.
Командиры:	Кайгун-чуса Камео Уно 28 декабря 1943 г. - 24 июня 1944 г.
Операции:	1-й патруль 10–21 марта 1944 г. 2-й патруль 21 марта - 24 июня 1944 г.
Победы:	Никто

И-52 ( 伊号第五二潜水艦 (伊52) , И Го Дай Годзюни Сенсуикан (И Годзюни) , подводная лодка И-52 (И-52)) под кодовым названием Моми ( 樅 , « ель ») представляла собой типа C3 лодка Грузовая подводная Императорского флота Японии, использовавшаяся во время Второй мировой войны для секретной миссии в Лорьян. , Франция, затем оккупированная Германией, во время которой он был потоплен.

Ценный груз

Она также известна как «Золотая подводная лодка Японии», потому что она везла груз золота в Германию в качестве оплаты за технику и технологии. Высказывались предположения, что мирное предложение союзникам также содержалось на борту I-52 , но это маловероятно по двум причинам: нет никаких доказательств того, что японское правительство было заинтересовано в мирных предложениях или урегулировании путем переговоров на том этапе. война; а японцы поддерживали открытый диалог со своими дипломатическими атташе по радио и дипломатическим ваучерам через Россию, и у них не было необходимости в длительной и неопределенной переброске на подводной лодке, направлявшейся в контролируемый нацистами район Западной Европы.

, 800 кг (1760 фунтов) оксида урана ожидали I-52 на обратном пути в Лорьяне Согласно данным Ultra . Было высказано предположение, что японцы планировали разработать радиологическое оружие (так называемую « грязную бомбу ») для использования против Соединенных Штатов. (Количества необогащенного оксида урана было бы недостаточно для создания атомной бомбы, хотя при его использовании в ядерном реакторе могли бы образоваться ядовитые продукты деления ).

она также должна была быть оснащена устройством для подводного плавания В Лорьяне . Кроме того, на И-52 в обратном пути Японию ожидало от 35 до 40 тонн секретных документов, чертежей и стратегических грузов: акустические торпеды Т-5 , мотор Jumo 213-A, использовавшийся на длинноносом Focke-Wulf Fw 190D. истребитель , радиолокационное оборудование, электронные лампы, шарикоподшипники, бомбовые прицелы, химикаты, легированная сталь и оптическое стекло.

Подводные лодки типа С3

Этот класс подводных лодок был спроектирован и построен корпорацией «Мицубиси» в период с 1943 по 1944 год как грузовые авианосцы. Они были довольно длинными и вмещали экипаж до 94 человек. Они также имели большую дальность плавания при скорости 12 узлов (22 км/ч). Во время Второй мировой войны японцы построили только три таких подводных лодки ( И-52 , И-53 и И-55 ), хотя планировалось двадцать. Это были самые большие подводные лодки, когда-либо построенные в то время, до того, как были построены огромные «Сэнтоку» подводные лодки , и они были известны как самые совершенные японские подводные лодки своего времени.

Киль И-52 был заложен 18 марта 1942 года, а 28 декабря 1943 года он был принят в состав 11-й эскадры подводных лодок военно-морского округа Куре под командира командованием Камео Уно. В январе 1944 года адмирал Минеити Кога командующий Объединенным флотом выбрал И-52 для специальной миссии в Германию.

Миссии Янаги

Миссии Янаги были разрешены в соответствии с оси держав Трехсторонним пактом , чтобы обеспечить обмен стратегическими материалами и промышленными товарами между Германией, Италией и Японией. Первоначально обмен осуществлялся грузовыми судами, но когда это стало невозможно, использовались подводные лодки.

Только пять других подводных лодок предприняли попытку этого межконтинентального плавания во время Второй мировой войны: I-30 (апрель 1942 г.), I-8 (июнь 1943 г.), I-34 (октябрь 1943 г.), I-29 (ноябрь 1943 г.) и немецкая подводная лодка U. -511 (август 1943 г.). Из них I-30 был потоплен на мине , I-34 — британской подводной лодкой HMS Taurus , а I-29 — американской подводной лодкой Sawfish (при содействии разведки «Ультра» ).

Роковое путешествие

10 марта 1944 года в свой первый рейс I-52 под командованием командира Камео Уно вылетела из Куре через Сасебо в Сингапур. Ее груз из Японии включал 9,8 тонны молибдена , 11 тонн вольфрама , 2,2 тонны золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков, 3 тонны опия и 54 кг кофеина . Золото было платой за немецкие технологии. На борту также находились 14 пассажиров, в основном японских технических специалистов, которые должны были изучать немецкие технологии создания зенитных орудий и двигателей для торпедных катеров.

В Сингапуре она взяла еще 120 тонн олова в слитках, 59,8 тонны каучука (сырого каучука) в тюках и 3,3 тонны хинина и направилась через Индийский океан к Атлантическому океану.

6 июня 1944 года японский военно-морской атташе в Берлине контр-адмирал Кодзима Хидео подал подводной лодке сигнал о том, что союзники высадились в Нормандии, тем самым поставив под угрозу ее конечный пункт назначения — Лорьян на побережье Франции. Вместо этого ей посоветовали подготовиться к поездке в Норвегию. Ей также было приказано встретиться с немецкой подводной лодкой 22 июня 1944 года в 21:15 (GMT) в точке с координатами 15 ° с.ш. 40 ° з.д. . И-52 ответила своей позицией, будучи 35 ° с.ш. 23 ° з.д. . Сообщение было перехвачено и расшифровано разведкой США; За I-52 внимательно следили на протяжении всего пути из Сингапура. Под руководством комнаты слежения за подводными лодками F-21 и «секретной комнаты» F-211 Десятого флота, отвечавшего за атлантический участок, на нее была нацелена оперативная группа охотников-убийц.

В ночь на 22 июня 1944 года примерно в 850 морских милях (1574 км) к западу от островов Зеленого Мыса у побережья Африки I-52 встретилась с U-530 , подводной лодкой типа IXC/40 под командованием капитан-лейтенанта Курта Ланге. U-530 снабдила ее топливом, а также передала радар-детектор Naxos FuMB 7 и кодирующую машину Enigma вместе с двумя операторами радара, старшинами Куртом Шульце и Рольфом Берендтом, а также немецким офицером связи для поездки через залив Бискайя , капитанлейтенант Альфред Шафер.

Оперативная группа США

Оперативной группе США, сформированной как группа охотников-убийц подводных лодок, состоящая из эскортного авианосца USS Bogue и пяти эскортных эсминцев, следовавших в Соединенные Штаты из Европы, было приказано найти и уничтожить японскую подводную лодку. Эта оперативная группа покинула Касабланку 15 июня 1944 года под командованием капитана Аврелия Б. Восселера. На его борту также находились 9 самолетов General Motors FM-2 Wildcat и 12 самолетов Grumman TBF-1C Avengers VC-69. Оперативная группа, направлявшаяся из Хэмптон-Роудс в Касабланку , 13 мая 1944 года потопила еще одну японскую подводную лодку, Тип IX RO-501 (ранее U-1224 ). Это была очень эффективная сила, потопившая между собой 13 немецких и японских подводных лодок. Февраль 1943 г. и июль 1945 г.

Пять эсминцев эскорта были:

• Военный корабль США Фрэнсис М. Робинсон , лейтенант Дж. Э. Йохансен.
• Военный корабль США «Хаверфилд» , командир Т.С. Ланк, командир TF 51.
• Военный корабль США Свеннинг , лейтенант Р.Э. Пик.
• Военный корабль США «Уиллис» , лейтенант-коммандер Г.Р. Эттербери.
• Военный корабль США «Янссен» , лейтенант-коммандер Х.Э. Кросс.

Прибыв в район встречи вечером 23 июня, авианосец начал запуск полетов «Мстителей» около 23:00 мск на поиск подводных лодок. U-530 скрылась незамеченной.

Примерно в 23:40 Эд Уитлок, оператор радара самолета «Мститель» лейтенанта-коммандера Джесси Д. Тейлора, обнаружил контакт с поверхностью на своем неисправном радаре (работала только правая половина его обзора). Тейлор немедленно сбросил сигнальные ракеты, осветив местность, и атаковал. После своего первого прохода он увидел взрывы глубинных бомб прямо по правому борту подводной лодки – почти промах – и подводная лодка нырнула. Тейлор сбросил фиолетовый гидроакустический буй — недавно разработанный подводный микрофон, который плавал на поверхности, чтобы улавливать подводные звуки и передавать их на самолет. Поисковый самолет обычно сбрасывает их упаковками по пять штук под кодовыми названиями: фиолетовый, оранжевый, синий, красный и желтый (POBRY). Оператор может поочередно контролировать каждый буй, прислушиваясь к звукам, издаваемым вражеским судном.

Услышав звук, похожий на звуки винтов подводной лодки, Тейлор начал торпедную атаку, сбросив «мину» Mark 24 . Mark 24, кодовое название «Фидо» и обозначенная как «мина» для секретности, на самом деле была первой акустической торпедой союзников, разработанной Гарвардской лабораторией подводного звука и улавливавшей шумы, издаваемые подводной лодкой. Через несколько минут после сброса торпеды гидроакустические буи Тейлора зафиксировали звуки взрыва и разрушения корпуса.

Когда вахта командира Тейлора закончилась, все операторы военного корабля США «Бог» и Тейлор подумали, что он потопил подлодку. Однако, когда патруль Тейлора закончился, его сменил младший лейтенант Уильям «Флэш» Гордон в сопровождении гражданского эксперта по подводному звуку Прайса Фиша. Они прибыли на место сразу после полуночи и некоторое время кружили с Тейлором. Около 01:00 24 июня 1944 года Фиш сообщил, что слышал в этом районе слабый шум винта.

Капитан Восселлер приказал провести вторую атаку; Гордон сверился с Тейлором о точном положении гидроакустического буя и сбросил еще одну торпеду «Фидо» там, где, по его мнению, находилась подводная лодка. Тейлор покинул этот район в 01:15, но Гордон остался, чтобы обходить местность и прислушиваться к любым признакам активности. Он ничего не услышал, и его сменил лейтенант (младший разряд) Брейди, который продолжал смотреть и слушать, но о дальнейшей активности не сообщалось. На следующее утро военный корабль США «Янссен» ( к месту происшествия прибыл 15 ° 16' с.ш. 39 ° 55' з.д. ) и нашел обломки : тонну сырой резины, кусок шелка и человеческое мясо.

Запись последних нескольких моментов звука И-52, записанная гидроакустическим буем, сих пор до сохранилась в Национальном архиве США в Вашингтоне, округ Колумбия, в виде двух тонкопленочных контейнеров с пометками «Проволока Гордона № 1» и «Проволока Гордона № 2». от 24 июня 1944 г. Запись о нападении Тейлора не найдена; однако был обнаружен набор виниловых пластинок со скоростью вращения 78 об / мин , которые включают в себя фрагменты проволочных записей Тейлора. Эти пластинки производились во время войны для обучения летчиков. На проводных и виниловых записях слышно, как лейтенант Гордон разговаривает со своей командой, а также звуки взрыва торпеды и скручивания металла. После обнаружения затонувшего корабля (см. ниже) аналитики Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса, эксперты по анализу звуков современных подводных лодок, изучили эти записи и пришли к выводу, что I-52 был потоплен Тейлором. Звуки винта, услышанные Гордоном, на самом деле исходили от U-530 , находящейся на расстоянии почти 20 миль (32 км), и достигали гидроакустических буев Гордона через «поверхностный канал». Эта особенность распространения звука под водой улавливает звуки в канале у поверхности и может передавать их на многие мили. В то время военно-морской флот приписал затопление I-52 Гордону и Тейлору, поскольку было неясно, был ли корабль потоплен при первой атаке.

Последствия

30 августа 1944 года Кригсмарине официально объявило, что I-52 затонул в Бискайском заливе 25 июля 1944 года со всеми 95 членами экипажа, 14 пассажирами и тремя немецкими военнослужащими. Императорский флот Японии объявил I-52 пропавшим без вести 2 августа 1944 года и исключил его из эксплуатации 10 декабря 1944 года как затонувший.

Недавние спасательные операции

В конце 1994 года была начата спасательная операция под названием «Проект Орка», чтобы попытаться найти I-52 и вернуть с нее ценный груз золота. Несмотря на ввод в эксплуатацию российского научно-исследовательского корабля «Академик Келдыш» для проекта и обширные поиски, к марту 1995 года поиски оказались безуспешными (Гамильтон-Патерсон, 1998). Однако вскоре после этого, весной 1995 года, Пол Тидвелл , работая с компанией по исследованию океана Meridian Sciences, Inc. (позже переименованной в Nauticos Corp.), обнаружил затонувший корабль на глубине 17 000 футов (5 200 метров; 3,2 мили), в основном в вертикальном положении. Судно было обнаружено почти в 20 милях (32 км) от точки отсчета, указанной ВМС США на момент затопления, но в пределах 1 ⁄ мили (0,80 км) от координат, вычисленных Меридианом. Аналитики Meridian использовали исторические журналы кораблей оперативной группы США, а также немецкой подводной лодки, чтобы реконструировать события сражения и исправить навигационные ошибки с помощью процесса, называемого «ренавигация» или RENAV. Ее боевая рубка цела , бортовой номер все еще виден. Носовая часть корабля сломана, вероятно, из-за удара о днище, а в кормовой части боевой рубки образовалась большая дыра, вероятно, образовавшаяся от одной из торпед. Обломки были разбросаны на большой территории. Были составлены планы поднять подлодку и вернуть золото. Правительство Японии возразило, заявив, что считает место крушения могилой. Тидвелл работал над надлежащими процедурами с японским правительством и получил одобрение властей Японии по захоронению военных захоронений. Команда Тидвелла сняла японский военно-морской флаг и прикрепила его к потерпевшей крушение подводной лодке. Металлический ящик из поля обломков был поднят на поверхность в надежде, что он будет содержать часть затонувшего золота (стоимостью 25 миллионов долларов США на тот момент - 109 085 000 долларов США (~ 109 миллионов долларов США) в 2020 году). ), но когда его открыли, спасатели были разочарованы, обнаружив не золото, а опиум. Его выбросили за борт.

План состоял в том, чтобы вернуть всю боевую рубку, дипломатическую почту, золото, кодирующее оборудование (японское и немецкое) и многое другое. Найденные предметы будут доставлены в Новый Орлеан для очистки, консервации и антикоррозийной обработки для подготовки к выставке. Mandalay Bay Казино предложило за выставку 20 миллионов долларов. Через три года в Лас-Вегасе все, кроме золота, будет возвращено в Японию и размещено в городе Куре на постоянной выставке.

Нигде в мире нет полноразмерных японских подводных лодок времен Второй мировой войны; однако захваченные японские сверхмалые подводные лодки выставлены в Музее адмирала Нимица во Фредериксбурге , штат Техас, в Музее и парке подводных лодок USS Bowfin недалеко от Перл-Харбора , Гавайи, и в Австралийском военном мемориале , в Канберре .

Газета Japan Times сообщила, что Тидвелл намеревался вернуться на место и поднять подводную лодку в ноябре 2005 или мае 2006 года. Однако по состоянию на март 2021 года планы Тидвелла не осуществились.

Освещение в СМИ

• В 2000 году Национальное географическое общество заказало и сняло документальный фильм под названием « Подводная лодка I-52: В поисках золота Второй мировой войны» о I-52 и усилиях по спасению Тидвелла.
• В октябрьском выпуске журнала National Geographic за 1999 год была опубликована статья о I-52 . затоплении и спасении

Ссылки

• Бойд, Карл. Радиоразведка ВМС США во время Второй мировой войны и затопления японской подводной лодки I-52 , Журнал военной истории 63 (2): 339–354, апрель 1999 г.
• Гамильтон-Патерсон, Джеймс. (1998) Три мили (5 км) вниз: охота за затонувшими сокровищами , Нью-Йорк: Lyons Press.
• Прослушать записи тренировок [1]
• Прослушать запись с самолета [2]

Внешние ссылки

• Фотографии из разных источников, связанные с И-52 (подписи на французском языке)
• Веб-сайт Пола Тидвелла о продолжающейся операции по восстановлению и спасению