1972 Lake Winnebago Collision Collision

1972 Lake Winnebago Collision Collision
Несчастный случай
Дата	29 июня 1972 года
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Над озером Виннебаго , недалеко от Фокса, штат Висконсин , США ; 44 ° 11′00 ″ с.ш. 88 ° 24′00 ″ стр. / 44,18333 ° с.ш. 88,40000 ° С
Общая смертность	13
Всего выживших	0
Первый самолет
Тип	Convair CV-580
Оператор	Северная центральная авиакомпания
Регистрация	N90858
Полето происхождение	Грин Бэй, штат Висконсин , США
Остановка	Ошкош , Висконсин, США
Место назначения	Милуоки , Висконсин, США
Пассажиры	2
Экипаж	3
Смертельные случаи	5
Выжившие	0
Второй самолет
Тип	De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Оператор	Air Wisconsin
Регистрация	N4043B
Полето происхождение	Чикаго , Иллинойс, США
Остановка	Шебойган , Висконсин, США
Место назначения	Эпплтон, Висконсин, США
Пассажиры	6
Экипаж	2
Смертельные случаи	8
Выжившие	0

29 июня 1972 года рейс 290 авиакомпании North Central Airlines столкнулся в воздухе с Air Wisconsin Blight 671 над озером Виннебаго возле Фокс-Кроссинг, штат Висконсин , в Соединенных Штатах. Оба самолета врезались в озеро, убив всех 13 человек на борту оба самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История полета

Северная центральная авиакомпания рейс 290

Рейс 290 авиакомпании North Central Airlines был регулярно запланированным рейсом, который обычно возникал в Хоутоне, Мичиган , и останавливался в Ironwood , Мичиган и Грин Бэй , Ошкош и Милуоки , штат Висконсин, прежде чем завершить в Чикаго , штат Иллинойс. 29 июня 1972 года плохая погода в Северном Мичигане потребовала отмены ног Хоутон-Айронвуд и Айронвуд-Грин-Грин, а полет возник в Грин-Бэй, используя замену команды, отправленную из Чикаго в Грин-Бэй. ^{[ 5 ]}

Полет, Convair CV-580 , покинул Грин Бэй около 10:30 утра CDT , отправившись в Ошкош в соответствии с правилами визуального полета (VFR). В 10:36:11 CDT авиадиспетчер в Ошкош очистил рейс 290 до приземления. Благодарность летного экипажа через пять секунд было последним сообщением с Северным Центральным рейсом 290. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}

Air Wisconsin Flight 671

Air Wisconsin Flight 671 был регулярно запланированный рейс из Чикаго, штат Иллинойс, в Эпплтон, штат Висконсин, с остановкой в мемориальном аэропорту округа Шебойган к западу от Шебойгана, штат Висконсин . Управляя De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , она покинула Чикаго в 9:28 CDT 29 июня 1972 года, направляющееся в Шебойган в соответствии с планом правил полета инструмента (IFR); В пути летный экипаж отказался от своего плана МСФО и завершил первый этап рейса под VFR. ^{[ 1 ]}

Полет покинул Шебойган на 13 минут поздно, в 10:23 CDT, отправившись в Эпплтон, работающий под VFR. Около 10:30 утра CDT, летный экипаж связался с офисом Air Wisconsin в Эпплтоне, заявив, что ожидает прибыть в Эпплтон в 10:44 CDT. Это было последнее общение с Air Wisconsin Flight 671. ^{[ 1 ]}

Столкновение

Викимедия | © OpenStreetMap

30 км
20 миль

Расположение столкновения

Работает на ярком солнечном свете под разбросанным облачным слоем, рейсы 290 и 671 столкнулись в 10:36:47 CDT над Висконсинским озером Виннебаго около шести морских миль (6,9 мили; 11 км) к югу от Эпплтона и 2,5 мили (2,9 мили; 4,6 мили; км) к востоку от Нины , штат Висконсин, на высоте около 2500 футов (762 м). Левое крыло полета 671 попало в левое крыло полета 290. Столкновение привело к взрыву, который разорвал большую часть крыла двойной выдры, и около четверти левого крыла CV-580. Столкновение оставило оба самолета неконтролируемым, в результате чего оба врезались в озеро Виннебаго около двух морских миль (3,7 км; 2,3 миль) к востоку от Neenah Light .

Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что северной центральной экипаже пришлось бы взглянуть на солнце, чтобы увидеть приближающийся воздушный самолет Висконсин ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} и пришел к выводу, что они не предприняли уклончивых действий. ^{[ 7 ]} Некоторые очевидцы полагали, что Air Wisconsin Twin Otter начала хоть за несколько секунд до столкновения, ^{[ 1 ]} Но NTSB не обнаружил достаточных доказательств, чтобы сделать вывод, что экипаж Air Wisconsin предпринял уклончивые действия. ^{[ 7 ]} Скорость закрытия в последние пять секунд до столкновения составила 688 футов/с (469 миль в час; 755 км/ч). ^{[ 7 ]}

Самолеты

Вовлеченное в Северное центральное самолет, N50858, был завершен в качестве Convair CV-340 / 440 25 мая 1953 года; Позже он был преобразован в стандарт CV-580. Air Wisconsin Twin Otter была завершена 6 октября 1966 года. ^{[ 8 ]} Оба самолета были разрушены столкновением и последующим воздействием воды. ^{[ 9 ]} Их обломки были обнаружены на дне озера, разбросанного по площади примерно на одну милю (1,6 км) в длину и шириной половины мили (0,8 км). ^{[ 2 ]}

Жертвы

На северном центральном самолете было два пассажира и команда из трех человек ( капитан Джеймс Куззурт, первый офицер Алтон Лаабс и стюардесса Фрэнсис Рабб) на борту, в то время как рейс Air Wisconsin перевозил шесть пассажиров и команду двух (капитан Дэвид Джейкобс и и Первый офицер Майкл Гаффин). Все 13 человек на борту двух самолетов погибли в результате столкновения и последующего крушения, и NTSB заметил, что авария не была выживана. ^{[ 2 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой отчет об аварии 25 апреля 1973 года. «Невозможно определить, почему каждая команда не смогла увидеть и избежать других самолетов». ^{[ 2 ]} и пришел к выводу, что авария была вызвана «неспособностью обоих летных экипажей визуально другим самолетом в достаточное время, чтобы инициировать уклончивые действия». ^{[ 2 ]} и заявил, что он полагал, что «способность обеих экипажей вовремя обнаруживает другой самолет, чтобы избежать столкновения, была снижена из -за атмосферных условий и человеческих визуальных ограничений». ^{[ 2 ]} NTSB предположил, что оба летных экипажа могли быть сканирующими инструментами при подготовке к сдачу в их соответствующие пункты назначения во время столкновения, и это могло бы снизить их шансы на то, чтобы обнаружить друг друга. ^{[ 10 ]} В отчете также отмечалось, что решение обеих летных экипажей летать под VFR, а не IFR , и тот факт, что ни один капитан не запросил рекомендации в полете, лишившие обоих самолетов поддержки управления воздушным движением , и что такая поддержка даже одного из самолетов будет иметь обеспечил достаточное разделение, чтобы избежать столкновения. ^{[ 7 ]}

NTSB рекомендовал федеральным авиационным администрациям создать стандартизированный метод обучения и оценки летных экипажей по методам визуального поиска и совместно с проверкой времени между инструментами и визуальным поиском, и чтобы FAA ускорила разработку систем антиколлов. ^{[ 11 ]}

Ссылки

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 6. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Свидетели описывают июньский авиакатастроф» . Milwaukee Journal . 20 сентября 1972 г. с. 11-часовой 1. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Любеноу, Томас Г. (30 июня 1972 г.). "Почему 2 самолета столкнулись с озером?" Полем Milwaukee Journal . п. 1-й-частя 1. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 2. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 17. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Приложение C» (PDF) . Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года .
^ Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 4. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 года. С. 10–12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 19. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

Библиография

[NTSBPage3-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[NTSBPage6-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 6. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[wdjac-3] «Свидетели описывают июньский авиакатастроф» . Milwaukee Journal . 20 сентября 1972 г. с. 11-часовой 1. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[wdtpcol-4] Любеноу, Томас Г. (30 июня 1972 г.). "Почему 2 самолета столкнулись с озером?" Полем Milwaukee Journal . п. 1-й-частя 1. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[NTSBPage2-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 2. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[6] Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[NTSBPage17-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 17. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[8] «Приложение C» (PDF) . Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года .

[9] Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 4. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[10] Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 года. С. 10–12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[11] Отчет о несчастном случае NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 19. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 18 ноября 2012 года . {{cite report}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v Т и Авиационные несчастные случаи и инциденты в Соединенных Штатах и территориях США в 1970 -х годах
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands