Кертисс Модель D

Кертисс Модель D
Кертисс Модель D
	Толкач Curtiss Model D с «головой» (фото Curtiss, 1916 г.); более поздние «безголовые» модели включали руль высоты вокруг руля направления в хвостовой части (как и большинство самолетов с тех пор).
Общая информация
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Статус	исторический
Основной пользователь	Выставочные пилоты ; авиационные экспериментаторы ; ВМС США ; Авиационная дивизия Корпуса связи США
История
Дата введения	1911 год ; 113 лет назад

Curtiss Model D 1911 года (или часто « Curtiss Pusher ») был одним из первых в США самолетов-толкачей , двигатель и пропеллер которого находились за сиденьем пилота. Это был один из первых самолетов в мире, построенных в любом количестве в эпоху проб и ошибок и, что не менее важно, параллельного технического развития технологий двигателей внутреннего сгорания .

Это был также тип самолета, который совершил первый взлет с палубы корабля (управленный Юджином Б. Эли с палубы авианосца « Бирмингем» 14 ноября 1910 года, недалеко от Хэмптон-Роудс, Вирджиния) и совершил первую посадку на борт корабля. ( USS Pennsylvania ) 18 января 1911 года, недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.

Первоначально он был оснащен носовой частью для управления тангажем, но от нее отказались, когда случайно выяснилось, что она не нужна. Новая версия без носовой части была известна как Headless Pusher. ^{[ 1 ]}

Как и во всех конструкциях Кертисс, в самолете использовались элероны , которые впервые появились на планере, разработанном Кертиссом, в виде четырехстворчатых элеронов с законцовками крыла на июне 1908 года для управления качкой в полете, что позволило избежать использования запатентованной братьями Райт технологии деформации крыла. .

Разработка

Модель D представляла собой биплан с трехколесным колесным шасси . Конструкция была в основном из ели , с использованием ясеня в частях опор двигателя и балок ходовой части, а поверх него натянуто легированное полотно. Выносные балки были сделаны из бамбука. ^{[ 2 ]} использовать Райт Из-за патентов, не позволяющих братьям технику деформации крыла для обеспечения бокового управления, и поскольку ни Райты, ни он сам, вероятно, не знали о ее предыдущем патентовании в 1868 году в Англии , Кёртисс не использовал Джун Бага. конфигурацию элеронов с «законцовкой крыла» , но вместо этого использовал «межплоскостные» элероны между панелями крыла , непосредственно заимствованные из его более ранних Curtiss No. 1 и Curtiss. Толкатели №2 . В конце концов, это оказалось лучшим решением. Как межплоскостные, так и задние элероны на этих ранних самолетах не использовали для управления ими ручной или ножной механизм, но, как и более ранний самолет Сантос-Дюмон 14-бис , принятый на вооружение в ноябре 1906 года, требовал от пилота «наклоняться вперед». -в" поворот для работы элеронов - на толкателях "Кертисс", поперечно-качающейся, металлической рамочной "плечевой люльке", шарнирно шарнирно закрепленной по обе стороны от кресло пилота - первоначально представляло собой прямые металлические трубы, упирающиеся в плечи пилота; а позже появились «подлокотники» в том же месте; достигнуто соединение между кабелем управления пилотом и элеронами. ^{[ 3 ]} Почти все модели D были построены по толкающей схеме , с пропеллером позади пилота. Из-за такой конфигурации их часто называли «Кертисс-толкач». Ранние образцы были построены по схеме «утка» , с рулями высоты, установленными на стойках в передней части самолета, а также с горизонтальным стабилизатором сзади. Позже рули высоты были встроены в хвостовое оперение, и от конструкции «утка» отказались, в результате чего появилось так называемое «безголовое» толкающее устройство Curtiss.

Помимо авиаторов-любителей, Модель D в апреле 1911 года была закуплена Авиационным дивизионом Корпуса связи армии США в качестве учебно-тренировочного (SC № 2), а также ВМФ в качестве бортовой наблюдательной платформы. Некоторые из них были экспортированы и зарубежным военным, в том числе ВМФ России . 14 ноября 1910 года Юджин Эли взлетел с авианосца « Бирмингем» на модели D. Это был первый раз, когда самолет взлетал с корабля. ^{[ 4 ]} 18 января 1911 года Эли посадил модель D на борт военного корабля США « Пенсильвания» . Это был первый самолет, приземлившийся на корабль.

После своего избрания в ноябре 1915 года конгрессмен Оррин Даббс Бликли стал первым правительственным чиновником, совершившим перелет из своего родного штата в Вашингтон, округ Колумбия. Поездка была совершена на биплане Curtiss мощностью 75 л.с. (56 кВт) из Филадельфии, пилотируемом сержантом Уильямом К. Окером. , находившийся в то время в отпуске из Авиационного корпуса США. Поездка заняла 3 часа 15 минут, включая внеплановую остановку на пшеничном поле в Мэриленде. ^{[ 5 ]}

Варианты

Модель Д-4: с одним четырехцилиндровым рядным двигателем Curtiss мощностью 40 л.с. (30 кВт) ^{[ 4 ]}

Модель Д-8: Корпус связи номер 2 , один двигатель Curtiss Vee мощностью 40 л.с. (30 кВт), максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) на уровне моря. ^{[ 4 ]}

Модель Д-8-75: с одним восьмицилиндровым двигателем Curtiss Vee мощностью 75 л.с. (56 кВт) ^{[ 4 ]}

Модель Берджесса D: единственный прототип, построенный по лицензии компанией Burgess Company из Марблхеда, Массачусетс. ^{[ 6 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Армия США
- Авиационная дивизия Корпуса связи США
  - СК № 2 (1911–1914)
ВМС США

Выживший самолет

Существует ряд оригинальных и репродукций самолетов Curtiss Pusher, а репродукции конструкции датируются еще той эпохой, когда оригинальный самолет находился в производстве, в основном построенном частными лицами.

Оригинал — Модель D находится на хранении в компании Ohio History Connection в Колумбусе, штат Огайо . Он был собран Полом и Джошем Уилберами в Норуолке, штат Огайо , в 1911-1912 годах и совершил первый полет 7 октября 1912 года. Первоначальный четырехцилиндровый двухтактный двигатель Робертса мощностью 50 лошадиных сил был заменен шестицилиндровым четырехцилиндровым двигателем Киркхэма. цикл, двигатель мощностью 50 лошадиных сил. В настоящее время самолет находится на хранении. ^{[ 7 ]} Примерно девяносто процентов самолетов оригинальные. ^{[ нужна ссылка ]}
Реплика - Модель D, годная к полетам, находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Реплика – Модель D, готовая к полетам на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хуке, Нью-Йорк . Он был построен для коллекции в 1976 году и сначала оснащался двигателем Hall-Scott V8, а в последнее время - винтажным двигателем Curtiss V8. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
Реплика - Модель D, годная к полетам, в Транспортном музее Оулс-Хед, штат Мэн, в Оулс-Хед, штат Мэн . На нем установлен двигатель Continental O-300. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}
Неизвестно - Модель D годна к полетам в Западном музее антикварных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . На нем установлен двигатель Curtiss OX-5. Он был перестроен в 1934 году, но включает в себя части, датированные 1910 годом. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
Реплика - Модель D выставлена в Западном музее антикварных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. На нем установлен двигатель Continental C-85. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
Реплика - Модель D на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была построена в 1919 году и включает в себя детали оригинального планера. Первоначально на нем был установлен двигатель OX-5, но его заменил Curtiss V8. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1925 году. ^{[ 18 ]}
Реплика - Модель D на статической выставке в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол в Сент-Поле, Миннесота . Он был построен в 1964 году и ранее принадлежал Чаку Дойлу. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
Реплика – Модель D на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1987 году и имеет копию двигателя из дерева и пластика. ^{[ 21 ]}
Реплика - Модель D на статической экспозиции в Музее авиации Колледж-Парк в Колледж-Парке, штат Мэриленд . Оно было завершено в 2010 году. ^{[ 22 ]}
Реплика - Модель D на статической экспозиции в Музее узкоколейной железной дороги Дуранго Сильвертон в Дуранго, штат Колорадо . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в апреле 2013 года. ^{[ 23 ]}
Реплика - Модель D на статической выставке в Музее Национальной гвардии Небраски в Сьюарде, Небраска . Он был построен Дэйвом Клауссеном и установлен в июле 2016 года. ^{[ 24 ]}
Реплика – Модель D на статической экспозиции в Музее Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта , Канада . Он оснащен оригинальным двигателем Curtiss Pusher. ^{[ нужна ссылка ]}
Реплика – Модель D на статической выставке в международном аэропорту Гектор в Фарго, Северная Дакота . Его построил, отреставрировал и пилотировал Чарльз Клессиг из Гейлсбурга, Северная Дакота . ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Модель D Тип IV)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 чел.
Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Размах крыльев: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Высота: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
Пустой вес: 700 фунтов (318 кг)
Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss E-4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 40 л.с. (30 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 50 миль в час (80 км/ч, 43 узла)
Продолжительность: 3 часа 30 минут.

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Кейси 1981, стр. 73–95.
^ Джарретт 2002, с. 154.
^ "Старый аэродром Коула Палена в Райнбеке - Коллекции - Самолеты Pioneer - Curtiss Model D" . сайт oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 28 января 2016 г. Аэродромный Curtiss Pusher был построен в 1976 году и оснащен оригинальным двигателем Hall-Scott 1911 года мощностью 80 л.с. (который был заменен на восстановленный двигатель Curtiss OX-5 ), полученным от Смитсоновского института. Он использует оригинальную систему управления Curtiss. Плечевой штурвал управляет элеронами, когда пилот наклоняется из стороны в сторону.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002 г., ISBN 0-7607-3432-1 .
^ «Изменяющаяся сцена, Том I, VCHS». Историческое общество округа Венанго , округ Венанго, Франклин, Пенсильвания, 2000, стр. 127–128.
^ Тейлор 1989, с. 216.
^ «Отображение полной записи OHC» . Связь с историей Огайо . Проверено 11 мая 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Первая мировая война – Самолеты» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N44VY]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 11 мая 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Кертисс Пушер Модель Д» . Старый аэродром Райнбек . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N4124A]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Толкач Curtiss Model D 1912 года» . Музей транспорта «Голова совы» . Музей транспорта головы совы. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N1GJ]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Кертисс Толкач 1910 года» . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N8Y]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ "Реплика безголового толкача Curtiss 1912 года" . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «РЕЕСТР ФАУ [N5704N]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Безголовый толкатель Curtiss D-III» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ Коэн, Бен (29 апреля 2008 г.). «Страстью жизни Чака Дойла была авиация» . Звездная Трибьюн . Звездная Трибьюн . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Досье на планер - Curtiss Model D (реплика), c/n MR1, c/r N28CD» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Кертисс 1911 Модель D» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 11 мая 2017 г.
^ «Репродукция Curtiss Model D 1911 года» . Музей авиации Колледж-Парк . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ «Музей D&SNG в Дуранго» . Официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango & Silverton . Дуранго и Сильвертон . Проверено 11 мая 2017 г.
^ Мейер, Джерри; Мартин, Джилл (29 июня 2016 г.). «Посадка в музее» . Независимый округ округа Сьюард . Проверено 26 июля 2019 г.

Библиография

Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907–1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
Джарретт, Филип, редактор. Ранняя авиация Pioneer Aircraft до 1914 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .

Внешние ссылки

[1] Кейси 1981, стр. 73–95.

[2] Джарретт 2002, с. 154.

[3] "Старый аэродром Коула Палена в Райнбеке - Коллекции - Самолеты Pioneer - Curtiss Model D" . сайт oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 28 января 2016 г. Аэродромный Curtiss Pusher был построен в 1976 году и оснащен оригинальным двигателем Hall-Scott 1911 года мощностью 80 л.с. (который был заменен на восстановленный двигатель Curtiss OX-5 ), полученным от Смитсоновского института. Он использует оригинальную систему управления Curtiss. Плечевой штурвал управляет элеронами, когда пилот наклоняется из стороны в сторону.

[complete-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002 г., ISBN 0-7607-3432-1 .

[5] «Изменяющаяся сцена, Том I, VCHS». Историческое общество округа Венанго , округ Венанго, Франклин, Пенсильвания, 2000, стр. 127–128.

[6] Тейлор 1989, с. 216.

[7] «Отображение полной записи OHC» . Связь с историей Огайо . Проверено 11 мая 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[8] «Первая мировая война – Самолеты» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[9] «РЕЕСТР ФАУ [N44VY]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 11 мая 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[10] «Кертисс Пушер Модель Д» . Старый аэродром Райнбек . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[11] «РЕЕСТР ФАУ [N4124A]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[12] «Толкач Curtiss Model D 1912 года» . Музей транспорта «Голова совы» . Музей транспорта головы совы. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[13] «РЕЕСТР ФАУ [N1GJ]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[14] «Кертисс Толкач 1910 года» . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.

[15] «РЕЕСТР ФАУ [N8Y]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[16] "Реплика безголового толкача Curtiss 1912 года" . Западный музей антикварных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 11 мая 2017 г.

[17] «РЕЕСТР ФАУ [N5704N]» . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[18] «Безголовый толкатель Curtiss D-III» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[19] Коэн, Бен (29 апреля 2008 г.). «Страстью жизни Чака Дойла была авиация» . Звездная Трибьюн . Звездная Трибьюн . Проверено 11 мая 2017 г.

[20] «Досье на планер - Curtiss Model D (реплика), c/n MR1, c/r N28CD» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 11 мая 2017 г.

[21] «Кертисс 1911 Модель D» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 11 мая 2017 г.

[22] «Репродукция Curtiss Model D 1911 года» . Музей авиации Колледж-Парк . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 14 декабря 2017 г.

[23] «Музей D&SNG в Дуранго» . Официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango & Silverton . Дуранго и Сильвертон . Проверено 11 мая 2017 г.

[24] Мейер, Джерри; Мартин, Джилл (29 июня 2016 г.). «Посадка в музее» . Независимый округ округа Сьюард . Проверено 26 июля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]