Рейс 46 авиакомпании Даунист Эйрлайнс
 Обломки на месте крушения | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 30 мая 1979 г. |
| Краткое содержание | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Возле Региональный аэропорт округа Нокс Рокленд, Мэн , США 44 ° 01' с.ш. 69 ° 04' з.д. / 44,02 ° с.ш. 69,06 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | DHC-6 Твин Оттер серии 200 |
| Оператор | Даунист Эйрлайнз |
| Регистрация | N68DE |
| Начало рейса | Международный аэропорт Логан Бостон , Массачусетс , США |
| Место назначения | Региональный аэропорт округа Нокс Рокленд, Мэн , США |
| Пассажиры | 16 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 17 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 46 Downeast Airlines в США из международного аэропорта Логан в Бостоне в Рокленд, штат Мэн был регулярным рейсом авиакомпании Downeast Airlines . 30 мая 1979 года самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, выполнявший этот рейс, разбился во время неточного захода на посадку в региональный аэропорт округа Нокс в Рокленде . [ 1 ] Все, кроме одного, из 18 человек, находившихся на борту, погибли. [ 2 ] Причиной катастрофы стал управляемый полет на местность (CFIT) после того, как летный экипаж не смог остановить снижение самолета ниже минимальной высоты снижения для неточного захода на посадку в аэропорту округа Нокс. [ 1 ] В ходе расследования происшествия корпоративная культура авиакомпании рассматривалась как фактор, способствовавший катастрофе; это был первый раз, когда расследование применило такой подход к авиакатастрофе.
Катастрофа рейса 46 на данный момент является самой смертоносной из всех произошедших в штате Мэн . [ 3 ] Во время крушения экипаж опустил Twin Otter ниже минимальной высоты снижения, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу в сильном тумане. [ 4 ]
Аэропорт и погода
[ редактировать ]В ночь крушения в районе Рокленда была плохая видимость. [ 3 ] [ 4 ] Туман был чрезвычайно распространенным явлением в региональном аэропорту округа Нокс из-за его расположения на полуострове в заливе Пенобскот . [ 4 ] Метеоролог в аэропорту использовал маркеры на севере и западе аэропорта для определения видимости, но заходы на посадку осуществлялись с юга, к взлетно-посадочной полосе 3 аэропорта. [ 4 ] Путь подхода пролегал над Атлантическим океаном, а над морем туман часто бывает гуще, чем над сушей. [ 4 ]
Подход
[ редактировать ]В то время на взлетно-посадочной полосе 3 был набор мигающих стробоскопов, ведущих к взлетно-посадочной полосе, которые мог активировать либо летный экипаж, либо агент компании, находящийся в аэропорту. [ 4 ]
Руководство авиакомпании Даунист
[ редактировать ]Авиакомпанию основал Роберт Стенджер в 1960-х годах. [ 3 ] Первоначально Стенгер летал, дозаправлялся и загружал пассажирский багаж в самолет, а его жена продавала билеты. [ 3 ] По мере роста авиакомпании он нанимал больше пилотов и приобретал больше оборудования, но оказался плохо подготовленным к управлению персоналом. [ 3 ] Кроме того, у авиакомпании возникли проблемы с набором пилотов, имеющих опыт полетов в плохую погоду, часто встречающуюся в штате Мэн. [ 4 ] Отставной начальник полиции Рокленда Альфред Окенфелс, летавший в Даунист, сказал: «Стенгер был парнем, который не терпел дураков; он лаял на тебя... но никогда никому не говорил опускаться ниже минимума [высоты]». Некоторые пилоты авиакомпании считали, что Стенгер воспринял любую задержку или проблему как личную атаку или атаку на компанию. [ 3 ] Примерно во время крушения несколько старших пилотов покинули компанию из-за стиля управления Стенгера. [ 4 ]
Обучение пилотов
[ редактировать ]Хотя в руководстве по эксплуатации компании отмечалась необходимость координации между капитаном и первым помощником во время полета, обязанности между командиром и первым помощником не были четко распределены. [ 4 ] Пилоты авиакомпании прошли минимальную подготовку, а некоторые полеты , отмеченные как время обучения, на самом деле не включали никакой подготовки. [ 4 ]
Эксплуатация и техническое обслуживание самолетов
[ редактировать ]
попавшего в аварию двухмоторного турбовинтового Известно, что у самолета правый двигатель работал сильнее и потреблял больше топлива в полете, чем левый. Помимо большого расхода топлива и температуры масла в правом двигателе, у самолета было плохое освещение кабины в ночное время. Наблюдательные полеты следователей Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показали, что ошибки в настройках закрылков из-за плохого освещения были обычным явлением на Twin Otters во время ночных полетов. Зона вокруг руля управления закрылками не освещалась; а указатель положения закрылков на центральной стойке лобового стекла был плохо освещен, почти еле виден. Некоторые лампочки на указателях двигателя были неправильно заменены на красные вместо белых лампочек, из-за чего приборы было трудно увидеть. Пилоты просили бригаду технического обслуживания использовать лампочки одного цвета, но на момент аварии этого не было сделано. Среди пилотов Даун-Иста обсуждалась должность первого офицера. Высотомер застревает и показывает разницу в высоте до 100 футов (30 м) по сравнению с высотомером пилота во время снижения и подъема. В бортовых журналах самолета не было официальной записи о проблеме с высотомером, но следователям сообщили, что в прошлом он проверялся во время проверки и никаких дефектов не обнаружено. [ 4 ]
Экипаж
[ редактировать ]На момент крушения капитан, 35-летний Джеймс Мерриман, был шеф-пилотом авиакомпании и отвечал за набор, отбор и обучение новых пилотов для авиакомпании. У него был 17-летний опыт работы пилотом, но менее года опыта работы старшим пилотом. Его друзья и семья рассказали следователям, что за несколько недель до крушения у него проявлялись симптомы сильного стресса. Первый офицер, 39-летний Джордж Хайнс, проработал в авиакомпании два месяца и до прихода в Downeast летал только на одномоторных самолетах. Сообщалось, что в прошлом у него были проблемы с заходом на посадку по приборам, в том числе с чрезмерной скоростью снижения. Осмотр тел членов экипажа после крушения показал, что первый офицер, вероятно, летел в момент крушения, поскольку у него был сломан большой палец. [ 4 ]
Единственный выживший
[ редактировать ]Из 16 пассажиров и двух членов экипажа, находившихся на борту самолета, в результате крушения погибли все, кроме одного. Шестнадцатилетний Джон Маккаферти возвращался из Флориды, и родители ждали его в аэропорту Оулс-Хед. Сидя в задней части самолета, Маккафферти ненадолго увидел деревья сквозь туман незадолго до крушения. После удара он смог выбраться из-под обломков со сломанной рукой и ногой. У него также был оторван скальп со лба.
Тридцать лет спустя Маккафферти все еще снились кошмары, связанные с посттравматическим стрессом. «Никто не хотел, чтобы эта катастрофа произошла. Очень жаль, что она произошла. Она изменила жизни многих людей», - сказал он. «Это ужасное чувство. Иногда мне кажется, что меня преследуют. Как будто вокруг меня иногда есть люди, которых я не вижу. Бог есть, я могу вам это сказать». [ 3 ]
В СМИ
[ редактировать ]В PBS сериале «Нова» авиакатастрофа была показана во 2-м эпизоде 2-го сезона телешоу « Почему самолеты терпят крушение » в эпизоде под названием «Brush With Death». [ 5 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Краткая информация о катастрофе, Downeast Airlines, Inc., ДеХэвилленд [ так в оригинале ] DHC-6-200, N68DE, Рокленд, штат Мэн, 30 мая 1979 года» . www.fss.aero . ООО «Системы летного моделирования» . Проверено 24 января 2015 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 N68DE Rockland, ME» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 24 мая 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Гриффин, Уолтер (29 мая 2009 г.). «Крушение: 30 лет после самой страшной авиакатастрофы в штате Мэн» . Бангор Дейли Ньюс . Проверено 24 января 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Downeast Airlines Inc., deHavilland Canada DHC-6-200, N68DE, Рокленд, штат Мэн, 30 мая 1979 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 мая 1980 г. NTSB/AAR-80-05. Архивировано (PDF) из оригинала 3 октября 2015 г. Проверено 26 января 2015 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла . Скопируйте на fss.aero.
- ^ «Почему падают самолеты». Нова . Сезон 14. 1987. Служба общественного вещания .
