Линия Халл -Скарборо

Линия Халл -Скарборо
Линия Халл -Скарборо
	Халл до Скарборо Линия
Обзор
Другое имя (ы)	Йоркширская береговая линия
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Восточная езда в Йоркшире ; Северный Йоркшир ; Йоркшир и Хамбер ; Кингстон на Халл
История
Открыл	1845/46
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

Легенда

Уитби Уэст -Клифф

Йорк -Скарборо Линия

Malton & Driffield Jn Rly

Малтону

Линия Селби -Рриффилд

на рынок

на рынок

Корпус доков ветвь

(груз)

Корпус

Линия Селби

Гилбердике

Линия Халл -Сканборо , также известная как линия побережья Йоркшира , представляет собой железнодорожную линию в Йоркшире, Англия, которая используется в основном для пассажирского движения. Он проходит на север от Халл Парагона через Беверли и Дриффилд до Бридлингтона , присоединяясь к линии Йорк -Скарборо на развязке возле заявива, а затем завершится на железнодорожной станции Скарборо .

Линия была построена в 1840 -х годах и сформирована по линиям, санкционированным тремя отдельными действиями: южная часть от соединения на корпусе и железной дороге Селби была ветвью этой железной дороги и побежала в Бридлингтон; Линия от Бридлингтона до швейного перекрестка была продвинута Железной дорогой Йорк и Северного Мидленда (Y & ЯМР) ; А раздел от швейного до Скарборо был частью линии Y & ЯМР в Йорке до Скарборо. Маршрут линий был в основном неизменен с момента открытия, за исключением секции в корпус, который был изменен вскоре после открытия с добавлением около 5 миль (8 км) трассы, ведущей к новой станции Paragon, которая открылась в 1848 году.

Линия была частью железных дорог Y & NMR, NER , LNER и British . По состоянию на 2018 год поезда на линии управляются северными поездами .

История

В 1840 -х годах железная дорога Халл и Селби (H & S) продвигали линию ветви в Бридлингтон, ^{[ Примечание 1 ]} и планирование других филиалов на восточной езде - в тот же период железная дорога Йорка и Северного Мидленда (Y & NMR) планировала филиал в город от своей линии до Скарборо. ^{[ Примечание 2 ]} Это, и желание контролировать главную линию H & S в корпус заставили Y & NMR искать и получить договор аренды H & S. ^{[ 1 ]}

Акты, позволяющие строительство филиалов H & S и Y & ЯМР, были приняты парламентом в тот же день, 23 июня 1845 года; ^{[ Примечание 3 ]}^{[ Примечание 4 ]} и аренда H & S на Y & NMR вступила в силу 1 июля 1845 года. ^{[ 2 ]}^{[ Примечание 5 ]} Связь между корпусом -Бридлингтонским и Бридлингтоном -Сиаммером была получена путем использования максимальных отклонений представленных планов. ^{[ 3 ]}

Строительство

Швейник в Скарборо

Железная дорога Йорка и Северного Мидленда (Y и ЯМР) открыла 42 + 1 ⁄ 4 -мили (68 км) линия от Йорка до Скарборо 7 июля 1845 года. ^{[ 2 ]} Секция от швейного до Скарборо образует последнюю часть прибрежной линии от корпуса, причем ветвь соединяется в соединительном соединении. ^{[ Карта 1 ]} В качестве построенной единственной станцией на участке была ранее существовавшая станция Скарборо .

Железная дорога Халл и Селби (Бридлингтонский филиал)

Линия Халл-Бридлингтон была обследована в 1844 году Уильямом Бэйли Брей , который оценил стоимость 190 000 фунтов стерлингов за одну трек. Поскольку регион был практически ровным, запланированная линия пересекала дороги на уровне, а не обычный мост, требуемый; Этот аспект требовал проверки комитетом в процессе получения парламентского разрешения. ^{[ 4 ]}

Закон о парламенте был получен 23 июня 1845 года, предоставленный разрешение на строительство «Железнодорожную дорогу Халл и Селби (Бридлингтонский филиал)», ^{[ Примечание 3 ]} Включение линии от Халла до Бридлингтона в 31 милях (50 км). ^{[ 6 ]} Закон 1845 года позволил собрать 216 000 фунтов стерлингов акциями, а еще 72 000 фунтов стерлингов - по кредитам. Закон о покупке корпуса и Селби 1846 года увеличил сумму капитала, который может быть приведен. ^{[ 7 ]}

К июлю 1845 года Халл и Селби были сданы в аренду в Йорк и Северный Мидленд, но были ответственны за строительство линии филиала Бридлингтона, в результате чего был сформирован совместный комитет от обоих предприятий. Три контракта на строительство линии были предложены, разделены на Дриффилд и Беверли; Все были переданы «Томасу Джексону и Альфреду Бин» ( Джексон и Бин ) (кумулятивная стоимость £ 93 534). Строительство линии было простым на преимущественно плоской земле, с дорожными пересечениями на уровне, и с единственным значительным перекрестком реки, находящегося на реке ( или West Beck , Driffield Frout Stream или Eastburn Beck ) вверх по течению, в Driffield ; Речный мост был пересечен 4 -я арочным мостом низкой высоты. ^{[ Карта 2 ]} Строительство станций и других зданий было заключено (на три секции) на Simminson & Hutchinson , Brown и Hall и Samuel Atack , в общей сложности 73 580 фунтов стерлингов. ^{[ 8 ]} Оригинальный перекресток с железной дорогой корпуса и Селби позволил поездам столкнуться с станцией усадьбы улицы . ^{[ Примечание 6 ]}

Здания на линии были спроектированы GT Andrews . Все здания были построены из кирпича, с некоторыми каменными деталями. ^{[ 9 ]} Основными станциями на участке были Беверли, Дриффилд и Бридлингтон; Станции состояли из двух платформного поезда, поддерживающего общую крышу, с гибкими концами, поддерживаемыми железной фермой; ^{[ Примечание 7 ]} Основные здания станции были построены параллельными и приучающимися к одной стене поезда, одноэтажным и примерно симметрично; Главный вход был центральным. ^{[ 10 ]} Общая большая конструкция станции включает в себя бак воды на платформе, поднятой на кирпичных конструкциях, содержащих мужские туалеты. ^{[ 11 ]}

Бридлингтон и Дриффилд имели колумскую каменную входную портики . Беверли был построен с двойным пролетом 60 футов (18 м), поддерживаемым посередине чугунными колоннами. ^{[ 12 ]} У Бридлингтона также был два дорожного двигателя и проигрыватель. ^{[ 13 ]} Меньшие станции, как правило, были построены на пересечении главной дороги и железной дороги, с двухэтажным домом станции, включающим как жилье, так и железнодорожные помещения; Дома вокзала, как правило, имели колуменный входной портик или каменную дверь с плитой на одном входе. ^{[ 14 ]} Станция Коттингема была промежуточной по дизайну, с офисным ассортиментом на более крупных станциях, с прикрепленным домом мастера станции, но без поезда. ^{[ 15 ]}

Комплексы станций также включали товары на более крупных станциях и в Коттингеме и Хаттон Крансвик. Стандартный дизайн Эндрю включал сквозную трассу с одной стороны, с внутренней деревянной платформой и «доками для корзины» (поднятые выходы) с дальней стороны. Крыши также были наводнены на станцию, но с деревянными фермами; Архитектурная детализация включала круглую арочную выходы и входы и соответствующие окна Диоклетиан . Крыши, проложенные товарами, были выдвинуты за пределы главного здания на чугунных колоннах, расширяя покрытую область. ^{[ 16 ]}

Курория сроков, согласованных с землевладельцами, включало в себя предоставление станции в Локкингтоне для Баронета Хотэма , а также ящик для кареты и лошади для его использования; и что H & S не должны конкурировать в продаже угля в Локкингтоне и в окрестностях; Лорд Хотэм имел интересы в айке (уголь), который является судоходным притоком реки -корпуса с причалом в Локкингтоне. ^{[ 17 ]} У линии были угольные склады на других более крупных станциях. ^{[ 18 ]}

Секция Халла до Бридлингтона открылась 6 октября 1846 года. ^{[ 19 ]} Линия покинула линию корпуса и Селби возле молочных велосипедов за пределами городского района Халл, отправившись на север в Коттингем, а затем прошел через Дриффилд перед Бридлингтоном. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Как построено, он был двойной дорогой, а также включал тогдашнюю новую телеграфную систему. ^{[ 22 ]}

Йорк и Северный Мидленд (Бридлингтон Бранч)

Филиал от швейного до Бридлингтона был опрошен Джоном Касс Биркиншоу , который оценил стоимость 87 000 фунтов стерлингов. ^{[ 23 ]} Закон о железной дороге Йорка и Северной Мидленд (Бридлингтонский филиал) был принят 23 июня 1845 года, ^{[ Примечание 4 ]} Включение филиала в 19,75 милях (32 км) от швейного до Бридлингтона. ^{[ 6 ]}

Строительство линии было разрешено в двух контрактах, разделенных на Filey; Оба были переданы Ричарду и Джозефу Кроушоу , которые подали 31 227 фунтов стерлингов и 90 669 фунтов стерлингов на северные и южные участки. Контракт на здания линии был предоставлен Atack по цене 13 167 фунтов стерлингов. ^{[ 24 ]}

Маршрут прошел через холмистую землю в Йоркшире Wolds , проезжающую Бемптон, Ханманби и недалеко от Фери из Бридлингтона до швейного. ^{[ 25 ]} Файли-Бридлингтонский раздел с 13,25 миль (21,32 км) был дважды отслеживался в построении и включал градиенты до 1 на 92, с одной секцией с минимальной кривой 35 цепочек (2300 футов; 700 м); В секции было 18 кирпичных мостов с каменными импостами, и два балочных моста с пролетами 46,5 и 27 футов (14,2 и 8,2 м). ^{[ 26 ]} Раздел от швейного до файла составлял 6,5 миль (10,5 км) в длину, и без каких -либо существенных препятствий - в разделе не было необходимости мостов. ^{[ 27 ]}

Здания секции были аналогичны дизайну с зданиями на участке корпуса -Бридлингтон, с Filey Station - единственный «большой» дизайн станции на маршруте. ^{[ 28 ]} (См. § Бридлингтонский филиал .)

Раздел «Швейник до файлов» открылся 5 октября 1846 года, ^{[ 19 ]} с празднованием и ужином, проходящим в Filey. ^{[ 27 ]} Последняя ссылка от Бридлингтона на Файни, открытая 20 октября 1847 года, секция к западу от Ханманаби потребовала обширных земляных работ. ^{[ 29 ]}^{[ Примечание 8 ]}

Открытия (1846)

Секция корпуса - Бридлингтон открылась 6 октября 1846 года. Поезд из 44 вагонов прибыл в Халл вместе с Джорджем Хадсоном и другими директорами, были прикреплены еще 22 тренера, а поезда, выдвинутые двигателями , Антилопа и Воздух Железнодорожного литейного завода , Лидс. Обед для более чем 900 состоялся на товаров Бридлингтона. Затем главная партия вернулась в Халл, где состоялся грандиозный банкет. ^{[ 24 ]}^{[ 30 ]}

Первоначально пять поездов в день проходили между Халлом и Бридлингтоном, а путешествие занимало около 2 часов. Показатели прохода были: 3, 2 и 1,5 дня за милю для пассажиров первого, второго и третьего класса. ^{[ 31 ]}

Секция заклинателей -флили была открыта 5 октября 1846 года с процессией, за которым последовало ужин в Файви, в котором присутствовали Джордж Хадсон, Дж. Х. Лоутер , лорд -мэр Йорка , Ф. Тренч и другие в доме мистера Бентли ( Овраж Вилла ). ^{[ 27 ]} Секция Bridlington -Filey открылась 20 октября 1847 года. ^{[ 29 ]}

История (1846 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ)

См. Также Индивидуальные Станции и Городские статьи

Первоначально термин корпуса находился на станции Manor House Street (Railway Street) рядом с Humber Dock ; От поездов корпуса путешествовали первым западом вдоль корпуса до линии Селби, прежде чем повернуть на север в Dairycoates. ^{[ 32 ]}

Новый термин корпуса на Парагон -стрит ( станция Paragon ) открылся в 1848 году; В рамках работ были построены аккорды, соединяющие термин с филиалом в Бридлингтоне, а также аккорд на западе на оригинальном корпусе и Селби/Бридлингтон Бранч Джанкшн. ^{[ Примечание 6 ]} Оригинальный участок Dairycoates to Cottingham оставался в использовании, используется для груза и в качестве отключения, избегая корпуса для поездов в Бридлингтон из Западного Йоркшира . ^{[ 33 ]} В 1851 году от станции Бридлингтон была открыта филиал в гавань Бридлингтон; Это было не использовать к 1866 году. ^{[ 34 ]}^{[ Карта 8 ]}

Железная дорога Malton и Driffield Junction открылась в 1853 году, соединившись на Driffield Junction к юго-западу от станции. ^{[ Карта 9 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} В 1865 году была открыта линия Вестона Берет -Рынка , соединяясь на соединении к северу от станции Беверли. ^{[ Карта 10 ]}^{[ 37 ]}

Во второй половине железнодорожных заводов 19 -го века в Беверли и Дриффилде значительно увеличились, с дополнительными навесами на товары, а также независимыми фирмами, работающими рядом с железной дорогой с подключенными кожурами - сельскохозяйственные отрасли были нормой, с крупными восточными ездами на Maltkilns , Построенный в 1873–4 в Беверли, а также Driffield и East Riding Pure Lineed Cake Company , основанная в 1861 году в Driffield, среди прочих. ^{[ 38 ]}

В 1869 году единственными частями линии, имеющей сигнализацию блока, были перекрестки в Seeder и Beverley и на двух терминах. ^{[ 39 ]} В начале 1870 -х годов, после серьезных несчастных случаев из -за человеческой ошибки в установке точек, NER начал вводить точечные блокировки во всех своих линиях. ^{[ 40 ]} Работа на линии корпуса - Сканборо была завершена к 1875 году. ^{[ 39 ]}

Платформы билетов были предоставлены в Беверли, Дриффилде и Файви с 1860 -х годов до 1890 -х годов. ^{[ 41 ]}

В 1885 году открылась железная дорога Скарборо и Уитби , которая соединилась через короткий туннель под Фальсгрейв -роуд ( туннель Falsgrave ) к линии к югу от Скарборо на развязке, ведущем на юг; ^{[ Карта 11 ]} Поезда на линии прекратились на станции Скарборо после реверса. ^{[ 42 ]} Примерно в 1904 году было сделано перекресток для короткого сайдинга на мельничную насосную станцию к северу от Коттингема . ^{[ Карта 12 ]}^{[ 43 ]} Bridlington получил новый дорожный двигатель и переворот 50 футов (15 м) в 1892 году. ^{[ 13 ]}

В июне 1908 года открылась дополнительная станция в Скарборо, ^{[ 44 ]} Экскурсионная станция Скарборо , позже известная как Scarborough Londesborough Road . Станция была предназначена для облегчения заторов на станции Скарборо и на трассе, ведущей к ней. Основной особенностью был сингл через платформу и большой зал для маршалирования пассажиров. Расположение станции позволило поездам путешествовать, не обращаясь к всплеску к или от перевозки на колясках на Скарборо - районы к северу от туннеля Falsgrave, который был построен примерно в то же время. ^{[ 45 ]}

Станция Бридлингтон была продлена в 1873 и 1892 годах, и в 1911–12 была широко отремонтирована с добавлением новых платформ, зала и новых офисов. В 1922–23 годах было добавлено дополнительное здание для комнат для освежения. ^{[ 46 ]} Проблемы конструкции с крышей станции Дриффилд привели его к замене стальным навесом в 1904 году; ^{[ 47 ]} Крыша на станции Беверли была заменена на одном дизайне в 1908 году. ^{[ 48 ]}

Требования Первой мировой войны для железнодорожной дорожки для использования во Франции привели к выявлению секций линий между Фламборо и Бемптоном, а также Speeton и Hunmanby в 1917 году. Затем разделы были выполнены системой блок -блок электрического токена . Линия была удвоена в 1923 году. ^{[ 49 ]}

открылась небольшая секция филиала В 1947 году в лагере Filey Holiday , доступная с направлений вверх и вниз через треугольник треугольник . ^{[ Карта 13 ]}^{[ Карта 14 ]}^{[ 50 ]} Станция Cayton закрылась в 1952 году, станции Гристорп в 1959 году и станции Lockington в 1960 году. ^{[ 32 ]} Службы Скарборо Лондесборо Роуд -Станция закончились в 1963 году. ^{[ 51 ]}

Линия Driffield to Malton была закрыта в 1958 году, и после отчета Beeching от 1963 года The Driffield -Market Line и Beverley -Market Weathon и его продолжение в Йорке закрылись в 1965 году. ^{[ 52 ]} Грузовые работы на всех второстепенных станциях, включая Filey, прекратились в 1964 году; Служба грузовых перевозок Коттингеме и Наффертону закончилась в 1970 и 1976 годах. ^{[ 53 ]}

Сама линия не была перечислена для закрытия в отчете о бичах, но у нескольких станций было слишком мало активности пассажиров, чтобы быть жизнеспособным, в то время как на более крупных станциях было большое количество грузовых и пассажирских трафик. К 1966 году пассажирские цифры упали после закрытия соединительных линий, и линия была исследована на наличие закрытия; Линия теряла 150 000 фунтов стерлингов в год при доходах в 200 000 фунтов стерлингов. Было предложено частичное выделение и управление, в том числе установка автоматических пересечений уровня. Закон о транспортировке 1968 года позволил субсидии на железные дороги в случае социальных потребностей, и была обнаружена линия, которая соответствует этому делу. К 1969 году необходимая субсидия выросла до более чем 600 000 фунтов стерлингов - решение было принято, чтобы держать линию открытой, хотя ряд плохо используемых станций должны были быть закрыты. ^{[ 54 ]} Станция Лоуторпа , станция Бертон Агнес , станция Карнаби , железнодорожная станция Фламборо (до 1884 года «Мартон»), и железнодорожные станции Speeton закрыты для пассажиров в 1970 году. ^{[ 55 ]}

Секция Бридлингтона -Хунманби была выделена в 1973 году. Преобразование пересечения уровня в неустановленное «Автоматическое открытое» тип началась в 1980 -х годах, но было остановлено аварией Блокингтона . Впоследствии, после отчета о безопасности уровня в 1987 году, политика изменилась на замену с помощью «автоматического полу барьера». ^{[ 52 ]} На главных станциях товары, пробившись с 1930 -х годов, с закрытыми во второй половине 20 -го века; Угольный уголь Бридлингтона поставлял Gasworks, закрытые в 1968 году, его угольные склады c. 1976 , и остальные услуги товаров в начале 1980 -х годов; Товары поезда в Беверли и Дриффилд закончились в 1985 году. ^{[ 56 ]} Кроме того, Filey Holiday Camp Station и Associated Spur были закрыты в 1977 году. ^{[ 57 ]}^{[ 32 ]} Раздел Filey -Seamer был выделен в 1983 году. ^{[ 58 ]}

Пассажирские услуги

Первоначально служба корпуса в Бридлингтоне составляла пять поездов в день в день, с временем путешествия 2 часа. ^{[ 31 ]} К 1851 году четыре поезда в день бежали в Скарборо, со временем путешествия 2 часа 45 минут. В 1861 году были введены дополнительные услуги, запускаемые из Халла в Беверли, Дриффилд и Бридлингтон, после чего можно было обратно. К 1880 году количество поездов от Халла до Скарборо увеличилось до шести, с девятью короткой доходностью в Беверли. Билет третьего класса в Бридлингтон стоил 2S.6d. (Около 1d за милю), в то время как поезда не было незначительным с 1860 года. ^{[ 59 ]}

К 1900 году была представлена непрерывная служба корпуса в Бридлингтоне, что заняло 40 или 45 минут (около 40 миль в час). В 1914 году было восемь или более поездов корпуса в Сканборо в день, и более тридцати ежедневных служб от Халла до Беверли. К 1930 году поезда остановки в корпусе - Сканборо занял 2 часа 15 минут. Железнодорожные вагоны от Sentinel Waggon Works были введены в 1930 году. ^{[ 60 ]} Расписание 1949 года добавило восемь поездов в лагерь Filey Holiday в Ньюкасл, Шеффилд, Лондон, Йорк, Бирмингем и Лидс. ^{[ 61 ]}

Во второй половине 20 -го века были введены несколько единиц . К 2000 году были получасовые поезда в Бридлингтон и приблизительно почасовые поезда Скарборо. Служба остановок в Бридлингтоне заняла 48 минут, а обслуживание корпуса - Шарборо 1 час и 23 минуты. ^{[ 62 ]}

Филиал в Ньюингтоне (1848–1965)

Филиал в Ньюингтоне (также известный как филиал Коттингема ) проходил между Хессл -роуд и Южными перекрестками Коттингема. ^{[ Карта 6 ]}^{[ Карта 7 ]} Это была оригинальная длина линии корпуса - Бридлингтон, которая была изолирована в 1848 году после создания линий на станцию Paragon . После 1848 года линия была выделена и использована в качестве товаров для филиала Скарборо; ^{[ 63 ]} Он также обслуживал насосную станцию Springhead через филиал в Waterworks Junction на весеннем банке на западе в Халле. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ Примечание 9 ]}

Примерно в 1896 году была построена станция экскурсионной станции в Ньюингтоне . Легенда утверждает, что в остановке это происходит в остановке, построенной для жены местного торговца древесиной, что позволило ей взорвать только четверть мили от своего дома; ^{[ 65 ]} В конце 1890 -х годов управление северо -восточной железной дорогой проходило четырехлетнюю линию Селби -Хулла и в поисках средств для уменьшения заторов из корпуса - было предложено удвоить линию, позволяющую дополнительной грузе из Халла через Коттингем на рынок Вемон и за его пределами. Строительство платформы разгрузки также было разрешено, что позволило разгрузить скот для сельскохозяйственного шоу в Йоркшире, которое проводилось в Халле в 1900 году. ^{[ 63 ]}

В начале 1900 -х годов станция также использовалась для того, чтобы бросить пассажиров, путешествующих на ярмарку Халл . ^{[ 65 ]} Услуги на станции закончились первой мировой войной . ^{[ 66 ]} Линия использовалась, чтобы позволить поездам, движущимися на восток вдоль корпуса и Селби продолжаться на север вдоль линии Бридлингтон, не проходя через корпус, такие как летние пассажирские поезда, бегущие от запада от Халла до приморских курортов в конце линии Бридлингтон. ^{[ 65 ]}

Приблизительно с 1900 года перекрестки мела , разветвив как влево, так и вправо к северу от перекрестка Hessle Road. ^{[ 67 ]}^{[ Примечание 10 ]} Вся филиал был закрыт в 1965 году. ^{[ 65 ]}^{[ Примечание 11 ]}

Инциденты

17 сентября 1947 года пассажирский поезд из Халла столкнулся с армейским грузовиком, который врезался в ворота на уровне Бертона Агнес. Столкновение привело к гибели семи немецких военнопленных и двух британских служебных мужчин, а также серьезную травму еще десяти человек, трое из которых позже умерли. ^{[ 69 ]}
25 августа 1956 года пустой поезд тренеров столкнулся с железнодорожной станцией Filey Holiday Camp из -за неспособности подключить тормозные трубы, что привело к тому, что двигатель, класс K3 класса Lner, заканчивающийся на платформе станции. ^{[ 50 ]}^{[ 70 ]}
Блокингтон железнодорожный аварий . 26 июля 1986 года многочисленное дизельное топливо, связанное с корпусом , столкнулось с фургоном для эскорта Ford на негативном пересечении уровня. Восемь пассажиров были убиты и 32 получили ранения. Мальчик 11 в фургоне также умер.

Описание

Маршрут

Линия корпуса до Скарборо представляет собой железную дорогу линии филиала, проходящая от Халла на севере через Коттингем , Беверли и Дриффилд , прежде чем повернуть к северо-востоку в сторону Бридлингтона . В Бридлингтоне линия приближается к северо-западу в сторону Скарборо через Filey , создавая развязку с линией Йорк-Скарборо на швейцах примерно в 2 милях (3,2 км) за пределами Скарборо. ^{[ 71 ]}

По состоянию на 2009 год линия используется в основном для пассажирского движения. ^{[ 72 ]} Системы передачи сигналов и безопасности в обоих разделах включали схему дорожки и абсолютную передачу сигналов блока. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

корпуса На сечении . Доступность маршрута варьируется от RA6 до RA8; Типичная линейка составляет 70 миль в час для корпуса -Бридлингтона и 60 миль в час для Бридлингтона -Сеса. Линия является двойной дорожкой, за исключением разделов Bridlington-Hunmanby и Filey-Seamer, с 3-мильной (4,8 км) разделом двойной дорожки между. ^{[ 73 ]} На разделе корпуса - 99 уровней. ^{[ 73 ]} На линии Seamer -Scarborough (Йорк -Скарборо) манометр погрузки составляет W6, а доступность маршрута 8. ^{[ 74 ]}

Станции

В линии остановки станции на следующих станциях (на юг на север): Paragon - Cottingham - Beverley - Arram - Hutton Cranswick - Driffield - Nafferton - Bridlington - Bempton - Hunmanby - Filey - Seamer - Scarborough

Многие из станций и других железнодорожных сооружений в настоящее время перечислены. Железнодорожный вокзал Коттингема, прилегающая станция Masters Masters House и товарной сарай - это здания; ^{[ 75 ]} Как и станция Беверли и сигнальная коробка; ^{[ 76 ]} Станция Дома в Хаттон Кранвик; ^{[ 77 ]} станция, товарный сарай и сигнальная коробка в Наффертоне; ^{[ 78 ]} сигнальная коробка и станция в Бертоне Агнес; ^{[ 79 ]} и станции Бридлингтона, Фламборо и Файлли. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

Услуги

См. Также Список северных железнодорожных маршрутов - маршруты 28 и 30

Услуги на линии предоставляются северным ; ^{[ 83 ]} Службы дневного времени включают полчаса поезда между станцией Paragon и Bridlington, а услуги распространяются на Скарборо примерно каждые два часа; Эти услуги улучшаются через услуги от Шеффилда через Халл до Бридлингтона и Скарборо примерно почасовой и каждые два часа. Transpennine Express также работает между швейцами и Скарборо в рамках своей службы от Скарборо до Йорка и за его пределами.

Услуги обычно работают в классе 158 DMU . Летние выходные видят услуги, управляемые классом 158 в сочетании с классом 153 или дополнительным классом 158, предоставляя единицу 3/4 автомобиля для дополнительной мощности. Воскресенье также видят различные тяги, пересекающие линию, чтобы сохранить знания экипажа; Это может включать класс 153, класс 150 . Есть несколько услуг, которые выполняют экипажи поездов Transpennine Express из -за того, что на севере нет экипажа в Скарборо.

Летняя воскресная график была продлена, чтобы пробежать круглый год после изменения расписания в декабре 2009 года, что также привело к увеличению службы дневного и вечернего дня в буд. ^{[ 84 ]}

По состоянию на смену расписания в мае 2019 года в настоящее время 15 отъездов в Скарборо (и наоборот) в понедельник по субботу с 12 каждую сторону по воскресеньям. Раннее прибытие (с понедельника по субботу) и поздние вечерние отъезды (ежедневно) в Скарборо и из Скарборо. Дополнительный Бридлингтон Sheffield Services (оба пути) дает комбинированное полчасовое обслуживание между Бридлингтоном и Халлом в понедельник по субботу. ^{[ 85 ]} Во всех случаях это обеспечивает самый интенсивный сервис на линии. Службы, продолжающиеся за пределами Халла, теперь также работают от отремонтированных трех тренеров Turbostar Crain. Услуги между Скарборо и Халлом могут быть предоставлены теми же или разнообразными спринтерскими единицами, включая класс 158 (отремонтированный или не отремонтированный), класс 155 и два спринтеры с одним автомобилем 153, связанными вместе.

Примечания

^ "Уведомление" . Лондонская газета (20399): 3719–20. 1 ноября 1844 года.
^ "Уведомление" . Лондонская газета (20414): 4682–3. 25 ноября 1844 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о железной дороге Халл и Селби (Бридлингтон Бранч). «Закон о создании железной дороги филиала от железной дороги Халл и Селби в Бридлингтон , и для других целей, связанных с железной дорогой Халл и Селби » (Cap. 51, 1845). Прошло 23 июня, получил Королевское согласие 30 июня. ^{[ 5 ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о Железной дороге Йорка и Северной Мидленд (Бридлингтон Бранч). «Закон о том, чтобы позволить Железнодорожной компании Йорка и Северного Мидленда сделать филиал железной дороги от линии железной дороги Йорка и Скарборо , в городке Швейщик , в Бридлингтон ». (Cap. 58, 23 июня 1845 г.). ^{[ 5 ]}
^ Аренда и потенциальное приобретение корпуса и Селби были официально оформлены по акту парламента 1846 года в июле 1846 года. См. § Халл и Селби железной дороги (1845–54)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Соединение 1845 года находилось к востоку от Dairycoates за пределами Халла. ^{[ Карта 3 ]} Дополнительные соединения были добавлены в. 1848 как часть линий, построенных для новой станции Paragon . Один аккорд позволил поездам бежать на восток (например, к Селби или из Селби). ^{[ Карта 4 ]}^{[ Карта 5 ]} Два еще развязки на Бридлингтонском отделении дали доступ с севера и юга к линии в Парагон. ^{[ Карта 6 ]}^{[ Карта 7 ]} Источники: Addyman & Fawcett (2013 , стр. 15); Лондонский газетт (21 ноября 1846 г.); Обследование боеприпасов, листы 226 240 (1853). Смотрите также железнодорожную станцию Paragon .
^ Хированные концы поддерживались на прямоугольной железной структуре, с двойной внутренней линзовой фермой .
^ Томлинсон (1915 , стр. 486) дает дату 18 октября для открытия
^ Соединение с водоснабжением Springhead было потеряно в. 1885, когда была построена железная дорога Халл и Барнсли. Позднее водопровод был поставлен через филиал H & Br возле своих локомотивных работ с весенним головом . (Обзор боеприпасов. 240NW 1906–8) (см. Также Железнодорожную дорогу Халл и Барнсли § Халл до Спрингхеда .)
^ Установлен в c. 1880 . ^{[ 68 ]}
^ Функция избегания корпуса была заменена новым аккордом возле пересечения Виктории на линии на станцию Paragon. Хул (1986 , стр. 49)

Ссылки

^ Томлинсон 1915 , с. 457.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , p. 461.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 11, рис. 1.2.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 8–9.
^ Jump up to: ^а ^{беременный}
Источники:
- «Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1015–6, раздел 3A, 23 июня 1845 г.
- «Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1341–2, раздел 3A, 30 июня 1845 г.
- Ежегодный регистр или взгляд на историю политики 1845 года , Джордж Вудфолл и Сон, 1846, с. 418
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , с. 463–4.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 8–9, 11.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 12–13.
^ Addyman & Fawcett 2013 , все главы .
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 17–18, и главы отдельных станций .
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 18
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 66
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 23–5, 90–111.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 23, 25.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 21–23.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 12
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 17
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , p. 473.
^ P't gange 48 , p. 56. Прекрасный день.
^ Обзор боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, карта № 94
^ Гуд 2000 , с. 11
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 10
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 14
^ Обзор боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, карта № 95
^ Симмонс, Дж. Л. А.; Laffan, R.M. (1848). «Приложение № 27» . Железная дорога Йорка и Северного Мидленда (Filey и Bridlington) . Тол. Часть 1. С. 150–1. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Открытие филиала Filey of the York и North Midland» . Железнодорожный и коммерческий журнал Herapath . 8 (384): 1311. 17 октября 1846 г.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 17–25.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 15
^ Шихан 1864 , с. 174–5.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гуд 2000 , с. 10–13.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Томпсон 1992 , с. 54
^ 66 , с. 47 Concreor.
^ P't gange 48 , p. 57
^ Tomlinson 1915 , с. 480, 520.
^ Обзор боеприпасов, лист 161Se. 1890
^ Tomlinson 1915 , с. 606, 620.
^ Addyman & Fawcett 2013 , гл. 4, 5.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 124–125.
^ Tomlinson 1915 , с. 649–650.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 41, 51.
^ P't gange 48 , p. 86 Aloo pp. 84-5.
^ См . Коттингем § 1850 - Присутствует .
^ Tomlinson 1915 , Приложение A. p. 763.
^ 66 , с. 80-83.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 59–64.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 51
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 39
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 127–128.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 1996 , с. 53
^ P't gange 48 , p. 83.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 129–130.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 74–75, 97–104.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 141–142.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 97–104.
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 37–38, 48–49, 65–66.
^ «Название станции: Filey Holiday Camp» . Заброшенные станции . Подземная Британия . Получено 23 декабря 2008 года .
^ Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире Тол. 2. Corrigenda и Addenda (@P28), с. 87. ISBN 1871944120 .
^ Гуд 2000 , с. 50–52.
^ Гуд 2000 , с. 53–59.
^ Гуд 2000 , с. 66
^ Гуд 2000 , с. 66–67.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Addyman & Fawcett 2013 , с. 139–140.
^ Гуд 2000 , с. 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} 1996 , с. 47
^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо -востока . Дэвид и Чарльз. п. 138.
^ Обзор боеприпасов. Лист 240NW. в 1890 , 1906–8, 1926, 1938, 1947–9
^ Случаи движения: Отчеты о делах, решенные в соответствии с действиями по железнодорожным и каналам, Закону о железной дороге и Законе о дороге и железнодорожном движении . Тол. 3. 1881. с. 309
^ «Отчет о столкновении между пассажирским поездом и армейским грузовиком в Бертоне Агнес в 1947 году» , www.railwaysarchive.co.uk
^ Addyman & Fawcett 2013 , с. 88
^ Обзор боеприпасов. 1: 25000, 2000–2010
^ «Йоркшир и Хамбер» (PDF) . Стратегия использования маршрутов . Сетевая железная дорога. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2013 года . Получено 10 июня 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Лондон Северо -Восточный» (PDF) . Спецификации маршрута . Сетевая железная дорога. 2011. SRS H.11 Hull -Seamer, с. 192–193. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Лондон Северо -Восточный» (PDF) . Спецификации маршрута . Сетевая железная дорога. 2011. SRS H.12 York-Scarborough, с. 196–197. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 года.
^
- Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Коттингема (1103398)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Коттингемский железнодорожный вокзал сарай (1103399)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Дом вокзала железнодорожного вокзала Коттингема (1310022)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^
- Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Беверли (1164550)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Сигнальная коробка станции Беверли (1084065)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^ Историческая Англия . «Хаттон Крансвик Станции (1161030)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^
- Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Наффертона и дом-мастер (1162169)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Товары сарая на станции Наффертон (1261824)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Сигнальная коробка на станции Наффертон (1346310)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^
- Историческая Англия . «Станция Бертон Агнес (1204977)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
- Историческая Англия . «Сигнальная коробка на уровне земли на бывшей железнодорожной станции Бертон Агнес (1420282)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Бридлингтон (1096106)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Фламборо и стена (1083641)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^ Историческая Англия . "Filey Railway Station (1167853)" . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .
^ «Лучшие поездки для железнодорожных клиентов, как подтвердили новые франшизы Northern и Transpennine Express» . Департамент для транспорта . 23 декабря 2015 года . Получено 2 июня 2016 года . Arriva Rail North Limited проведет северную франшизу с апреля 2016 года по март 2025 г.
^ «Northern Rail объявляет о предложениях для большего количества поездов для побережья Wolds» (пресс -релиз). Северная железная дорога. 13 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года . Получено 23 марта 2009 года .
^ Доу, Барри (19 июня 2019 г.). «Изменение сердца .... NRT надеется, что разжигается». Журнал железнодорожного железа . № 881. Питерборо: Bauer Media. п. 75. ISSN 0953-4563 .

Локации

Карта всех координат с использованием OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

^ 54 ° 14′11 ″ с.ш. 0 ° 25′19 ″ стр. / 54,23632 ° с.ш. 0,42196 ° Вт / 54,23632; -0.42196 , шкур
^ 53 ° 59′42 ″ с.ш. 0 ° 26′15 ″ ш / 53,99490 ° с.ш. 0,43758 ° С / 53,9490; -0.43758 ( мост Ривер Халл ) , мост реки Халл
^ 53 ° 43′43 ″ N 0 ° 22′28 ″ W / 53,72850 ° N 0,37443 ° W / 53,72850; -0.37443 , соединение с корпусом и железной дорогой Селби (1846)
^ 53 ° 43′29 ″ N 0 ° 23′43 ″ W / 53,72460 ° N 0,39520 ° W / 53,72460; -0.39520 , Гессл Вест Джанкшн (1848)
^ 53 ° 43′58 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ в стр. / 53,73276 ° с.ш. 0,38184 ° С / 53,73276; -0.38184 ( Hessle Road Junction (1848) ) , Hessle Road Junction (1848)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 45′22 ″ с.ш. 0 ° 23′30 ″ стр. / 53,75616 ° с.ш. 0,39174 ° С / 53,75616; -0.39174 , Коттингем Джанкшн (1848)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 44′00 ″ N 0 ° 22′55 ″ W / 53,73323 ° N 0,38191 ° W / 53,73323; -0.38191 , Hessle Road Junction (север)
^ 54 ° 05′04 ″ N 0 ° 11′56 ″ W / 54,08439 ° N 0,19892 ° W / 54,08439; -0.19892 , Junction для филиала Bridlington Harbour (1851)
^ 53 ° 59′59 ″ с.ш. 0 ° 26′11 ″ со / 53,99983 ° с.ш. 0,43646 ° С / 53,99983; -0.43646 , Driffield Junction (1853, Malton Line)
^ 53 ° 51′00 ″ с.ш. 0 ° 25′26 ″ в стр. / 53,85013 ° с.ш. 0,42402 ° Вт / 53,85013; -0.42402 , Beverley Junction (1865, рыночная линия).
^ 54 ° 16′33 ″ N 0 ° 24′38 ″ W / 54,27575 ° N 0,41049 ° W / 54,27575; -0.41049 , соединение для туннеля Falsgrave ( ок. 1885 )
^ 53 ° 47′27 ″ с.ш. 0 ° 24′28 ″ стр. / 53,79083 ° с.ш. 0,40776 ° С / 53,79083; -0.40776 , соединение для мельничной насосной станции (1890)
^ 54 ° 11′08 ″ N 0 ° 18′26 ″ W / 54,18544 ° N 0,30727 ° W / 54,18544; -0.30727 , Junction для филиала Filey Holiday Camp (1947, Юг)
^ 54 ° 11′22 ″ с.ш. 0 ° 18′09 ″ стр. / 54,18944 ° с.ш. 0,30242 ° С / 54,18944; -0.30242 , Junction для филиала Filey Holiday Camp (1947, север)

Источники

«Йорк и Северный Мидленд (станция Халл и филиалы)» , Лондонская газета (20671): 4971–2, 21 ноября 1846 года.
Аддиман, Джон Ф.; Fawcett, Bil, eds. (2013), история железной дороги Халл и Скарборо , Северо -Восточная железнодорожная ассоциация, ISBN 978-1-905505-30-2
Гуд, С. Т. (2000), Железная дорога Халл и Скарборо , ISBN 1870313216
Хул, Кен (1986), региональная история железных дорог Великобритании, том 4: Северо -Восток
Шихан, Джеймс Джозеф (1864), Генеральная и краткая история и описание города и порта Кингстон-на-Халл , Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон)
Томпсон, Майкл (1992), Железные дороги Халла и Восточного Йоркшира: Британская эра железных дорог , Хаттон Пресс, с. 54–76, ISBN 1-872167-46-2
Томлинсон, Уильям Уивер (1915), северо -восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рейд и Компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон

Дальнейшее чтение

Гуд, С. Т. (1981). Железные дороги Восточного Йоркшира .

Внешние ссылки

Сайт железнодорожного партнерства в Йоркширском сообществе www.yccrp.co.uk

[hsb-1] "Уведомление" . Лондонская газета (20399): 3719–20. 1 ноября 1844 года.

[2] "Уведомление" . Лондонская газета (20414): 4682–3. 25 ноября 1844 года.

[hsba-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о железной дороге Халл и Селби (Бридлингтон Бранч). «Закон о создании железной дороги филиала от железной дороги Халл и Селби в Бридлингтон , и для других целей, связанных с железной дорогой Халл и Селби » (Cap. 51, 1845). Прошло 23 июня, получил Королевское согласие 30 июня. ^{[ 5 ]}

[ynmba-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Закон о Железной дороге Йорка и Северной Мидленд (Бридлингтон Бранч). «Закон о том, чтобы позволить Железнодорожной компании Йорка и Северного Мидленда сделать филиал железной дороги от линии железной дороги Йорка и Скарборо , в городке Швейщик , в Бридлингтон ». (Cap. 58, 23 июня 1845 г.). ^{[ 5 ]}

[7] Аренда и потенциальное приобретение корпуса и Селби были официально оформлены по акту парламента 1846 года в июле 1846 года. См. § Халл и Селби железной дороги (1845–54)

[newjunc-21] Jump up to: ^а ^{беременный} Соединение 1845 года находилось к востоку от Dairycoates за пределами Халла. ^{[ Карта 3 ]} Дополнительные соединения были добавлены в. 1848 как часть линий, построенных для новой станции Paragon . Один аккорд позволил поездам бежать на восток (например, к Селби или из Селби). ^{[ Карта 4 ]}^{[ Карта 5 ]} Два еще развязки на Бридлингтонском отделении дали доступ с севера и юга к линии в Парагон. ^{[ Карта 6 ]}^{[ Карта 7 ]} Источники: Addyman & Fawcett (2013 , стр. 15); Лондонский газетт (21 ноября 1846 г.); Обследование боеприпасов, листы 226 240 (1853). Смотрите также железнодорожную станцию Paragon .

[23] Хированные концы поддерживались на прямоугольной железной структуре, с двойной внутренней линзовой фермой .

[44] Томлинсон (1915 , стр. 486) дает дату 18 октября для открытия

[87] Соединение с водоснабжением Springhead было потеряно в. 1885, когда была построена железная дорога Халл и Барнсли. Позднее водопровод был поставлен через филиал H & Br возле своих локомотивных работ с весенним головом . (Обзор боеприпасов. 240NW 1906–8) (см. Также Железнодорожную дорогу Халл и Барнсли § Халл до Спрингхеда .)

[92] Установлен в c. 1880 . ^{[ 68 ]}

[93] Функция избегания корпуса была заменена новым аккордом возле пересечения Виктории на линии на станцию Paragon. Хул (1986 , стр. 49)

[FOOTNOTETomlinson1915457-3] Томлинсон 1915 , с. 457.

[FOOTNOTETomlinson1915461-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , p. 461.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201311Fig_1.2-8] Addyman & Fawcett 2013 , с. 11, рис. 1.2.

[FOOTNOTEAddymanFawcett20138–9-10] Addyman & Fawcett 2013 , с. 8–9.

[hl-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Источники:
«Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1015–6, раздел 3A, 23 июня 1845 г.

«Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1341–2, раздел 3A, 30 июня 1845 г.

Ежегодный регистр или взгляд на историю политики 1845 года , Джордж Вудфолл и Сон, 1846, с. 418

[17] «Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1015–6, раздел 3A, 23 июня 1845 г.

[18] «Дома лордов минут» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 81, CC1341–2, раздел 3A, 30 июня 1845 г.

[19] Ежегодный регистр или взгляд на историю политики 1845 года , Джордж Вудфолл и Сон, 1846, с. 418

[FOOTNOTETomlinson1915463–4-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , с. 463–4.

[FOOTNOTEAddymanFawcett20138–9,_11-13] Addyman & Fawcett 2013 , с. 8–9, 11.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201312–13-15] Addyman & Fawcett 2013 , с. 12–13.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013''all_chapters''-22] Addyman & Fawcett 2013 , все главы .

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013pp.&nbsp;17–18,_''and_individual_station_chapters''-24] Addyman & Fawcett 2013 , с. 17–18, и главы отдельных станций .

[FOOTNOTEAddymanFawcett201318-25] Addyman & Fawcett 2013 , с. 18

[FOOTNOTEAddymanFawcett201321-26] Addyman & Fawcett 2013 , с. 21.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201366-27] Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 66

[FOOTNOTEAddymanFawcett201323–5,_90–111-28] Addyman & Fawcett 2013 , с. 23–5, 90–111.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201323,_25-29] Addyman & Fawcett 2013 , с. 23, 25.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201321–23-30] Addyman & Fawcett 2013 , с. 21–23.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201312-31] Addyman & Fawcett 2013 , с. 12

[FOOTNOTEAddymanFawcett201317-32] Addyman & Fawcett 2013 , с. 17

[FOOTNOTETomlinson1915473-33] Jump up to: ^а ^{беременный} Tomlinson 1915 , p. 473.

[FOOTNOTEHoole198656-34] P't gange 48 , p. 56. Прекрасный день.

[35] Обзор боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, карта № 94

[FOOTNOTEGoode200011-36] Гуд 2000 , с. 11

[FOOTNOTEAddymanFawcett201310-37] Addyman & Fawcett 2013 , с. 10

[FOOTNOTEAddymanFawcett201314-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 14

[39] Обзор боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, карта № 95

[rcsf-40] Симмонс, Дж. Л. А.; Laffan, R.M. (1848). «Приложение № 27» . Железная дорога Йорка и Северного Мидленда (Filey и Bridlington) . Тол. Часть 1. С. 150–1. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь )

[hepop-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Открытие филиала Filey of the York и North Midland» . Железнодорожный и коммерческий журнал Herapath . 8 (384): 1311. 17 октября 1846 г.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201317–25-42] Addyman & Fawcett 2013 , с. 17–25.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201315-43] Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 15

[FOOTNOTESheahan1864174–5-45] Шихан 1864 , с. 174–5.

[FOOTNOTEGoode200010–13-46] Jump up to: ^а ^{беременный} Гуд 2000 , с. 10–13.

[FOOTNOTEThompson199254-47] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Томпсон 1992 , с. 54

[FOOTNOTEHoole198647,_56-48] 66 , с. 47 Concreor.

[FOOTNOTEHoole198657-49] P't gange 48 , p. 57

[FOOTNOTETomlinson1915480,_520-52] Tomlinson 1915 , с. 480, 520.

[53] Обзор боеприпасов, лист 161Se. 1890

[FOOTNOTETomlinson1915606,_620-55] Tomlinson 1915 , с. 606, 620.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013Chap._4,_5-56] Addyman & Fawcett 2013 , гл. 4, 5.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013124–125-57] Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 124–125.

[FOOTNOTETomlinson1915649–650-58] Tomlinson 1915 , с. 649–650.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201341,_51-59] Addyman & Fawcett 2013 , с. 41, 51.

[FOOTNOTEHoole1986p.&nbsp;86_''also''_pp.&nbsp;84–5-61] P't gange 48 , p. 86 Aloo pp. 84-5.

[63] См . Коттингем § 1850 - Присутствует .

[FOOTNOTETomlinson1915Appendix_A._p.&nbsp;763-64] Tomlinson 1915 , Приложение A. p. 763.

[FOOTNOTEHoole198680–83-65] 66 , с. 80-83.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201359–64-66] Addyman & Fawcett 2013 , с. 59–64.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201351-67] Addyman & Fawcett 2013 , с. 51

[FOOTNOTEAddymanFawcett201339-68] Addyman & Fawcett 2013 , с. 39

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013127–128-69] Addyman & Fawcett 2013 , с. 127–128.

[FOOTNOTEHoole198658-72] Jump up to: ^а ^{беременный} 1996 , с. 53

[FOOTNOTEHoole198683-73] P't gange 48 , p. 83.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013129–130-74] Jump up to: ^а ^{беременный} Addyman & Fawcett 2013 , с. 129–130.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201374–75,_97–104-75] Addyman & Fawcett 2013 , с. 74–75, 97–104.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013141–142-76] Addyman & Fawcett 2013 , с. 141–142.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201397–104-77] Addyman & Fawcett 2013 , с. 97–104.

[FOOTNOTEAddymanFawcett201337–38,_48–49,_65–66-78] Addyman & Fawcett 2013 , с. 37–38, 48–49, 65–66.

[fhc-79] «Название станции: Filey Holiday Camp» . Заброшенные станции . Подземная Британия . Получено 23 декабря 2008 года .

[80] Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире Тол. 2. Corrigenda и Addenda (@P28), с. 87. ISBN 1871944120 .

[FOOTNOTEGoode200050–52-81] Гуд 2000 , с. 50–52.

[FOOTNOTEGoode200053–59-82] Гуд 2000 , с. 53–59.

[FOOTNOTEGoode200066-83] Гуд 2000 , с. 66

[FOOTNOTEGoode200066–67-84] Гуд 2000 , с. 66–67.

[FOOTNOTEAddymanFawcett2013139–140-85] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Addyman & Fawcett 2013 , с. 139–140.

[FOOTNOTEGoode200015-86] Гуд 2000 , с. 15

[FOOTNOTEHoole198647-88] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} 1996 , с. 47

[89] Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо -востока . Дэвид и Чарльз. п. 138.

[90] Обзор боеприпасов. Лист 240NW. в 1890 , 1906–8, 1926, 1938, 1947–9

[91] Случаи движения: Отчеты о делах, решенные в соответствии с действиями по железнодорожным и каналам, Закону о железной дороге и Законе о дороге и железнодорожном движении . Тол. 3. 1881. с. 309

[94] «Отчет о столкновении между пассажирским поездом и армейским грузовиком в Бертоне Агнес в 1947 году» , www.railwaysarchive.co.uk

[FOOTNOTEAddymanFawcett201388-95] Addyman & Fawcett 2013 , с. 88

[96] Обзор боеприпасов. 1: 25000, 2000–2010

[97] «Йоркшир и Хамбер» (PDF) . Стратегия использования маршрутов . Сетевая железная дорога. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2013 года . Получено 10 июня 2014 года .

[huse-98] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Лондон Северо -Восточный» (PDF) . Спецификации маршрута . Сетевая железная дорога. 2011. SRS H.11 Hull -Seamer, с. 192–193. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 года.

[yosc-99] Jump up to: ^а ^{беременный} «Лондон Северо -Восточный» (PDF) . Спецификации маршрута . Сетевая железная дорога. 2011. SRS H.12 York-Scarborough, с. 196–197. Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 года.

[100] 
Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Коттингема (1103398)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Коттингемский железнодорожный вокзал сарай (1103399)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Дом вокзала железнодорожного вокзала Коттингема (1310022)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[90] Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Коттингема (1103398)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[91] Историческая Англия . «Коттингемский железнодорожный вокзал сарай (1103399)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[92] Историческая Англия . «Дом вокзала железнодорожного вокзала Коттингема (1310022)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[101] 
Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Беверли (1164550)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Сигнальная коробка станции Беверли (1084065)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[94] Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Беверли (1164550)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[95] Историческая Англия . «Сигнальная коробка станции Беверли (1084065)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[102] Историческая Англия . «Хаттон Крансвик Станции (1161030)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[103] 
Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Наффертона и дом-мастер (1162169)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Товары сарая на станции Наффертон (1261824)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Сигнальная коробка на станции Наффертон (1346310)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[98] Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Наффертона и дом-мастер (1162169)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[99] Историческая Англия . «Товары сарая на станции Наффертон (1261824)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[100] Историческая Англия . «Сигнальная коробка на станции Наффертон (1346310)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[104] 
Историческая Англия . «Станция Бертон Агнес (1204977)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

Историческая Англия . «Сигнальная коробка на уровне земли на бывшей железнодорожной станции Бертон Агнес (1420282)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[102] Историческая Англия . «Станция Бертон Агнес (1204977)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[103] Историческая Англия . «Сигнальная коробка на уровне земли на бывшей железнодорожной станции Бертон Агнес (1420282)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[105] Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Бридлингтон (1096106)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[106] Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Фламборо и стена (1083641)» . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[107] Историческая Англия . "Filey Railway Station (1167853)" . Список национального наследия для Англии . Получено 6 июля 2014 года .

[108] «Лучшие поездки для железнодорожных клиентов, как подтвердили новые франшизы Northern и Transpennine Express» . Департамент для транспорта . 23 декабря 2015 года . Получено 2 июня 2016 года . Arriva Rail North Limited проведет северную франшизу с апреля 2016 года по март 2025 г.

[109] «Northern Rail объявляет о предложениях для большего количества поездов для побережья Wolds» (пресс -релиз). Северная железная дорога. 13 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года . Получено 23 марта 2009 года .

[110] Доу, Барри (19 июня 2019 г.). «Изменение сердца .... NRT надеется, что разжигается». Журнал железнодорожного железа . № 881. Питерборо: Bauer Media. п. 75. ISSN 0953-4563 .

[sj-9] 54 ° 14′11 ″ с.ш. 0 ° 25′19 ″ стр. / 54,23632 ° с.ш. 0,42196 ° Вт / 54,23632; -0.42196 , шкур

[rhb-14] 53 ° 59′42 ″ с.ш. 0 ° 26′15 ″ ш / 53,99490 ° с.ш. 0,43758 ° С / 53,9490; -0.43758 ( мост Ривер Халл ) , мост реки Халл

[j1-16] 53 ° 43′43 ″ N 0 ° 22′28 ″ W / 53,72850 ° N 0,37443 ° W / 53,72850; -0.37443 , соединение с корпусом и железной дорогой Селби (1846)

[hwj-17] 53 ° 43′29 ″ N 0 ° 23′43 ″ W / 53,72460 ° N 0,39520 ° W / 53,72460; -0.39520 , Гессл Вест Джанкшн (1848)

[hrj-18] 53 ° 43′58 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ в стр. / 53,73276 ° с.ш. 0,38184 ° С / 53,73276; -0.38184 ( Hessle Road Junction (1848) ) , Hessle Road Junction (1848)

[cj-19] Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 45′22 ″ с.ш. 0 ° 23′30 ″ стр. / 53,75616 ° с.ш. 0,39174 ° С / 53,75616; -0.39174 , Коттингем Джанкшн (1848)

[hrjn-20] Jump up to: ^а ^{беременный} 53 ° 44′00 ″ N 0 ° 22′55 ″ W / 53,73323 ° N 0,38191 ° W / 53,73323; -0.38191 , Hessle Road Junction (север)

[bridj-50] 54 ° 05′04 ″ N 0 ° 11′56 ″ W / 54,08439 ° N 0,19892 ° W / 54,08439; -0.19892 , Junction для филиала Bridlington Harbour (1851)

[dj-51] 53 ° 59′59 ″ с.ш. 0 ° 26′11 ″ со / 53,99983 ° с.ш. 0,43646 ° С / 53,99983; -0.43646 , Driffield Junction (1853, Malton Line)

[bmwj-54] 53 ° 51′00 ″ с.ш. 0 ° 25′26 ″ в стр. / 53,85013 ° с.ш. 0,42402 ° Вт / 53,85013; -0.42402 , Beverley Junction (1865, рыночная линия).

[ftj-60] 54 ° 16′33 ″ N 0 ° 24′38 ″ W / 54,27575 ° N 0,41049 ° W / 54,27575; -0.41049 , соединение для туннеля Falsgrave ( ок. 1885 )

[mdps-62] 53 ° 47′27 ″ с.ш. 0 ° 24′28 ″ стр. / 53,79083 ° с.ш. 0,40776 ° С / 53,79083; -0.40776 , соединение для мельничной насосной станции (1890)

[fileyjs-70] 54 ° 11′08 ″ N 0 ° 18′26 ″ W / 54,18544 ° N 0,30727 ° W / 54,18544; -0.30727 , Junction для филиала Filey Holiday Camp (1947, Юг)

[fileyjn-71] 54 ° 11′22 ″ с.ш. 0 ° 18′09 ″ стр. / 54,18944 ° с.ш. 0,30242 ° С / 54,18944; -0.30242 , Junction для филиала Filey Holiday Camp (1947, север)

[ Примечание 1 ]

[ Примечание 2 ]

[ 1 ]

[ Примечание 3 ]

[ Примечание 4 ]

[ 2 ]

[ Примечание 5 ]

[ 3 ]

[ Карта 1 ]

[ 4 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Карта 2 ]

[ 8 ]

[ Примечание 6 ]

[ 9 ]

[ Примечание 7 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ Примечание 8 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ Карта 8 ]

[ Карта 9 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ Карта 10 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ Карта 11 ]

[ 42 ]

[ Карта 12 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ Карта 13 ]

[ Карта 14 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ Карта 6 ]

[ Карта 7 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ Примечание 9 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ Примечание 10 ]

[ Примечание 11 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]