✖


Jump to content

Туннель Бруклин – Бэттери

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«Батарейный туннель» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о туннеле под Бэттери-парком на Манхэттене, см. Подземный переход Бэттери-парка . Чтобы узнать об оригинальном туннеле метро, ​​ведущем в Бруклин, который раньше иногда называли «Туннелем Бруклин-Бэттери», см. « Туннель на Джоралемон-стрит » .

Туннель Бруклин – Бэттери
Обзор
Официальное название Хью Л. Кэри Туннель
Другое имя (а) Батарейный туннель
Расположение Бруклин и Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты 40 ° 41'45 "с.ш. 74 ° 00'49" з.д.  /  40,695833 ° с.ш. 74,013611 ° з.д.  / 40,695833; -74.013611
Маршрут I-478 (без подписи)
Кресты Ист-Ривер
Операция
Открыто 25 мая 1950 г .; 74 года назад ( 1950-05-25 )
Оператор МТА Мосты и Тоннели
Трафик 54,076 (2016) [ 1 ]
Потери По состоянию на 6 августа 2023 г.: 11,19 долларов США (сборы по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,94 доллара США (New York E-ZPass); 9,11 долл. США (пропуск NYCSC EZ среднего уровня)
Технический
Длина 9117 футов (2779 м)
Кол -во полос 4
Расчистка туннеля 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
Карта маршрута
Карта
Wikimedia | © OpenStreetMap

Туннель Бруклин-Бэттери , официально туннель Хью Л. Кэри и обычно называемый Бэттери-туннелем или Бэттери-парком , представляет собой платный туннель в Нью-Йорке , который соединяет Ред-Хук в Бруклине с Бэттери-туннелем на Манхэттене . Туннель состоит из двух труб, каждая из которых несет по две полосы движения под устьем Ист-Ривер . Хотя туннель проходит недалеко от берега Гавернорс-Айленда , туннель не обеспечивает доступ к острову для транспортных средств. При длине 9 117 футов (2779 м) это самый длинный непрерывный подводный автомобильный туннель в Северной Америке.

Планы строительства туннеля Бруклин-Бэттери датируются 1920-ми годами. Официальные планы строительства туннеля были представлены в 1930 году, но поначалу не были реализованы. Строительство туннеля было поручено Управлению туннелей Нью-Йорка, созданному в 1936 году. После безуспешных попыток получить федеральные средства комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес предложил построить мост Бруклин-Бэттери. Однако общественность выступила против плана моста, и Инженерный корпус армии США (USACE) несколько раз отвергал этот план из-за опасений, что мост будет препятствовать доступу судов к Бруклинской военно-морской верфи . Это побудило городские власти пересмотреть планы строительства туннеля. Строительство туннеля Бруклин-Бэттери началось 28 октября 1940 года, но его завершение было отложено из-за нехватки материалов, связанной со Второй мировой войной . Туннель официально открылся 25 мая 1950 года.

Туннель Бруклин-Бэттери является частью системы межштатных автомагистралей , по которому с 1971 года проходит вся неподписанная межштатная автомагистраль 478 ( I-478 ). До 1970 года по туннелю первоначально проходила трасса 27A штата Нью-Йорк (NY 27A). В 2012 году туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Кэри . Он управляется компанией MTA Bridges and Tunnels как один из девяти платных переходов MTA.

Описание

[ редактировать ]

Туннель Бруклин-Бэттери состоит из двух двухполосных труб, по одной в каждом направлении. Они проходят под Ист-Ривер , соединяя Бэттери на южной оконечности Манхэттена с районом Ред-Хук в Бруклине . Хотя трубы не проходят непосредственно под Губернаторским островом , на этом острове есть вентиляционное здание туннеля. [ 2 ] Транспортным средствам размером более 12 футов 1 дюйм (3,68 м) и шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м) запрещено использовать трубки. [ 3 ] Трубы простираются на 9 117 футов (2779 м) от портала к порталу. [ 4 ] что делает их самыми длинными непрерывными туннелями для подводного транспорта в Северной Америке. [ 5 ] [ 6 ] На момент открытия туннель Бруклин-Бэттери был самым длинным подводным автомобильным туннелем в США и вторым по длине в мире после туннеля Куинсуэй под рекой Мерси в Великобритании. [ 7 ] [ 8 ] Порталы каждой трубы содержат шлюзовые двери весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т), толщиной 2 фута (0,61 м), шириной 14 футов (4,3 м) и высотой 29 футов (8,8 м). [ 9 ]

Первоначально туннель был заказан Управлением туннелей Нью-Йорка, главный инженер которого Оле Сингстад ​​разработал оригинальный проект туннеля. На полпути строительства Управление туннелей было объединено с Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA), главный инженер которого Ральф Смилли взял на себя процесс проектирования. [ 10 ] «Батарея» в названии туннеля относится к артиллерийской батарее, первоначально расположенной на этом месте в первые дни существования Нью-Йорка . [ 11 ] Туннель был официально переименован в честь бывшего губернатора Хью Кэри в 2012 году. [ 12 ] так как он жил в Бруклине. [ 13 ]

Туннель Бруклин-Бэттери принадлежит и управляется преемником TBTA MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority (MTA). [ 4 ] [ 14 ] До 2017 года агентство взимало плату за проезд на пункте взимания платы на стороне Бруклина. Пункты взимания платы за проезд были снесены и заменены электронными пунктами взимания платы на стороне Манхэттена. [ 15 ] [ 16 ] По состоянию на 2016 год В среднем в будний день туннель используют 54 076 автомобилей. [ 1 ]

Связанные структуры

[ редактировать ]

Всего в туннеле Бруклин-Бэттери имеется четыре вентиляционных здания: два на Манхэттене, одно в Бруклине и одно на Гавернорс-Айленде. [ 4 ] Одно из вентиляционных зданий Манхэттена облицовано гранитом и спроектировано как памятник из-за возражений против дизайна здания в процессе строительства. [ 17 ] Вентиляционная конструкция Манхэттена была изображена в виде людей в черном штаб-квартиры из франшизы фильма «Люди в черном» . [ 18 ] [ 19 ]

Вентиляционная конструкция Гавернорс-Айленда, спроектированная McKim, Mead & White . [ 20 ] представляет собой восьмиугольное здание, расположенное посередине маршрута туннеля, в его самой нижней точке. По данным МТА, вентиляционные здания могут полностью заменять воздух в тоннеле каждые 90 секунд. [ 21 ] Во время строительства инженеры туннеля рекламировали систему вентиляции как настолько эффективную, что вентиляционные башни могли подавать в туннель 25 000 коротких тонн (23 000 тонн; 22 000 длинных тонн) чистого воздуха каждый час. Система состоит из 53 вентиляторов, каждый из которых имел диаметр восемь футов (2,4 м). [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

Сайд расположен гараж на 2126 мест В конце Манхэттена над подъездом к туннелю Бруклин-Бэттери со стороны шоссе Вест- . [ 25 ] Когда гараж открылся в 1950 году, в нем было 1050 мест на семи уровнях, строительство которых обошлось в 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 35,2 миллиона долларов в 2023 году). [ 26 ] ). [ 27 ] Парковка была расширена в 1965–1968 годах из-за ее популярности среди автомобилистов. [ 25 ] Гараж был первой общественной парковкой в ​​городе. [ 28 ]

Монументальное вентиляционное здание с гранитной облицовкой на стороне Манхэттена.

Транспорт

[ редактировать ]

По туннелю проходят 28 маршрутов экспресс-автобусов , которые соединяют Манхэттен с Бруклином или Стейтен-Айлендом . управляет Автобусная компания MTA маршрутами BM1, BM2, BM3 и BM4 между Манхэттеном и Бруклином. MTA New York City Transit управляет маршрутами SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 между Манхэттеном. и Статен-Айленд, а также X27, X28, X37 и X38 между Манхэттеном и Бруклином. [ 29 ] [ 30 ]

История

[ редактировать ]

Планирование

[ редактировать ]

Автомобильный туннель под Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином был предложен Советом по торговле и транспорту Нью-Йорка в 1925 году в ответ на растущую загруженность грузовиков в Нижнем Манхэттене . Туннель должен был располагаться между Манхэттенским и Бруклинским мостами . [ 31 ] Туннель, который соединял Бэттери на Манхэттене с Ред-Хук в Бруклине, проходя под Ист-Ривер и Гавернорс-Айлендом к югу от Манхэттенского и Бруклинского мостов, был впервые предложен президентом Бруклинского района Джеймсом Дж. Бирном в 1926 году. Однако этот план изначально не получил поддержки. [ 32 ] Альберт Голдман, комиссар по вопросам строительства и строительства города Нью-Йорка, снова поднял этот план в январе 1929 года. [ 33 ] В феврале 1930 года город обнародовал планы строительства шестиполосного автомобильного туннеля от Вест-стрит на Манхэттене до Гамильтон-авеню в Бруклине. [ 34 ] [ 35 ] В то время паромное сообщение по этому пути было медленным и ненадежным. [ 36 ] Спекулянты недвижимостью полагали, что цены на землю вдоль Гамильтон-авеню вырастут в результате строительства туннеля и что грузовые перевозки можно будет доставлять на Манхэттен быстрее. Предложение о туннеле также повлекло за собой расширение Гамильтон-авеню до 200 футов (61 м) и строительство большого моста через канал Гованус к югу от предполагаемого входа в туннель. [ 35 ]

Бруклинский портал в 2008 году
Манхэттенский портал в 2024 году

В мае 1930 года корпорация Terminal Bridge обратилась в Сметную комиссию Нью-Йорка с просьбой разрешить строительство и эксплуатацию туннеля под Ист-Ривер. [ 37 ] В ноябре того же года Сметная комиссия передала план туннеля Бруклин-Манхэттен Управлению транспорта Нью-Йорка (NYCBOT), которому было поручено обследовать участок туннеля. В то время туннель стоил бы 75 миллионов долларов (что эквивалентно 1,09 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ), включая отвод земли, если он включал два трехполосных туннеля. Сами туннели обошлись бы в 58 миллионов долларов (что эквивалентно 842 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ), если бы они были тремя полосами движения или 50 миллионов долларов (что эквивалентно 726 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) если две полосы. [ 32 ] [ 38 ] В следующем году NYCBOT объявил, что строительство предлагаемого туннеля оценивается в 60 миллионов долларов (что эквивалентно 968 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ), предполагая, что туннели имели диаметр 31 фут (9,4 м), проезжую часть 21 фут (6,4 м) и просвет 13,5 футов (4,1 м). [ 39 ] [ 40 ] В октябре 1933 года Сметная комиссия утвердила финансирование строительства туннеля в бюджете капитальных расходов города на 1934 год. [ 41 ] Два месяца спустя Сметная комиссия одобрила строительство туннеля Бруклин-Манхэттен в сочетании с туннелем Стейтен-Айленд-Бруклин под Нэрроузом . [ 42 ] Город должен был запросить 50 миллионов долларов (что эквивалентно 935 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) в федеральном финансировании, [ 43 ] но этот запрос был исключен из окончательного голосования. [ 42 ]

Мэр Фиорелло Ла Гуардиа в феврале 1935 года учредил орган общественных работ, чтобы город мог подавать заявки на кредиты у федерального управления общественных работ (PWA). Этот орган должен был получить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ) в средства на строительство туннеля Бруклин-Манхэттен. [ 44 ] В том же месяце городские власти наняли временных рабочих для обследования участков предполагаемого туннеля, чтобы они могли создать отчет для приложения PWA. [ 45 ] Гражданские группы и политики Бруклина обратились к городу с просьбой немедленно начать строительство, чтобы уменьшить пробки на дорогах. [ 46 ] Однако президент Франклин Д. Рузвельт постановил, что финансирование PWA будет предоставляться только тем проектам, которые могут быть завершены в течение года после выдачи гранта. Поскольку проект туннеля Бруклин-Манхэттен занял больше времени, он и другие проекты шоссейных дорог Нью-Йорка не имели права на финансирование PWA. [ 47 ]

В январе 1936 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Управление туннелей Нью-Йорка для надзора за строительством туннеля между центром Манхэттена и Квинсом . Законопроект также предоставил властям право построить туннель Бруклин-Манхэттен, если появятся средства. [ 48 ] К этому времени стоимость строительства туннеля Бруклин-Манхэттен оценивалась в 58 миллионов долларов (что эквивалентно 1 миллиарду долларов в 2023 году). [ 26 ] ). [ 49 ] Подробные планы туннеля были опубликованы в мае 1936 года. Теперь стоимость проекта составляла 60,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,04 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ) двухтрубный бур от Ред-Хука, Бруклин, до Бэттери, Манхэттен, а также 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 39,7 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) мост через канал Гованус. [ 50 ] Город утвердил эти планы в январе 1936 года. [ 51 ] Одна общественная группа хотела спланировать будущие объемы дорожного движения, поэтому попросила город провести дальнейшие исследования проекта туннеля Бруклин-Манхэттен. [ 52 ] В июле 1936 года туннель был официально переименован в «Туннель Бруклин – Бэттери». [ 53 ] В ноябре того же года президент округа Бруклин Рэймонд Ингерсолл и по паркам Нью-Йорка комиссар Роберт Мозес обнародовали план по соединению туннеля Бруклин-Бэттери с Лонг-Айленда через системой бульваров новый бульвар Гованус и окружной бульвар . [ 54 ] Запланированный туннель также был частью предложенной Ассоциации регионального планирования системы бульваров вокруг Нью-Йорка. [ 55 ] В следующем месяце Управление туннелей Нью-Йорка объявило о тендере на создание испытательных скважин для туннеля. [ 56 ] [ 57 ]

Вентиляционная башня Губернаторского острова
Гараж над порталом Манхэттенского туннеля Бруклин-Бэттери.

Копии планов туннеля Бруклин-Бэттери были представлены администрации мэра Ла-Гуардии в феврале 1937 года. Два туннеля, по одному в каждом направлении, будут соединяться с шоссе Вест-Сайд и шоссе Рузвельта на стороне Манхэттена, а также с Гамильтон-авеню на стороне Манхэттена. Бруклинская сторона. [ 58 ] [ 59 ] В будущем эстакада Вестсайда будет продлена с севера и соединится с новым туннелем. [ 60 ] В середине Губернаторского острова должна была быть вентиляционная башня, потому что туннели между двумя порталами будут простираться на 8800 футов (2700 м). [ 58 ] и считалось, что вентиляционные башни на обоих концах могут не всасывать достаточно воздуха. [ 61 ] Туннели будут рассчитаны на пропускную способность максимум 15 миллионов автомобилей в год, но прогнозировалось, что только девять миллионов будут использовать туннели в течение первого года эксплуатации и что туннели не достигнут своей полной мощности еще 16 лет. Стоимость проекта увеличилась до 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,17 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ), а Ла Гуардиа хотела получить 30 миллионов долларов (что эквивалентно 500 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) федеральный грант, чтобы строительство могло начаться быстро. Плата за проезд в размере 0,25 доллара за каждого автомобилиста, взимаемая в конце Бруклина, поможет профинансировать остальную часть туннеля и сделать его прибыльным. [ 58 ] [ 59 ] Туннель также вдвое сократит время в пути между южным Бруклином и Нижним Манхэттеном, поскольку в то время не было прямого маршрута для движения между этими двумя районами. [ 59 ] Ожидалось, что это, в свою очередь, ускорит доставку грузов между этими районами, тем самым оживив приходящую в упадок грузовую отрасль Бруклина. [ 62 ] Маршрут между Гамильтон-авеню и Вестсайдским шоссе был признан самым дешевым маршрутом, который можно было построить. [ 59 ]

Хотя предварительное бурение должно было начаться в феврале 1937 года, офицеры USACE на Гавернорс-Айленде выступили против размещения там вентиляционного туннеля. [ 61 ] В апреле 1938 года Управление туннелей заключило контракты на бурение. [ 63 ] Армия США , которая провела слушания общественного мнения по поводу предложения о строительстве туннеля, дала свое разрешение на строительство туннеля в сентябре 1938 года. [ 64 ]

Управление туннеля предположило, что для оплаты строительства туннеля можно использовать федеральное финансирование, а также предоставить частное финансирование, если в этом возникнет необходимость. [ 63 ] В июне 1938 года город запросил 70,9 миллиона долларов (что эквивалентно 1,2 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ) Грант PWA на строительство туннеля Бруклин – Бэттери. [ 65 ] В следующем месяце Ла Гуардиа встретился с председателем PWA Гарольдом Л. Икесом и председателем Финансовой корпорации реконструкции (RFC) Джесси Х. Джонсом, чтобы убедить их помочь профинансировать туннель, поскольку теперь проект может быть завершен в течение года. [ 66 ] Затем в сентябре 1938 года правительство города опубликовало новый финансовый план, согласно которому стоимость туннеля увеличится до 77,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1,31 миллиарду долларов в 2023 году). [ 26 ] ). Город сократит свой запрос от PWA на 19,82 миллиона долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) и собрать эти деньги, продавая вместо этого облигации , и также будет подано заявление на получение 45 миллионов долларов США (что эквивалентно 764 миллионам долларов США в 2023 году). [ 26 ] ) из RFC. [ 67 ] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс возражал против плана туннеля, поскольку считал, что это предложение не сможет адекватно справиться с движением транспорта на стороне Манхэттена. [ 68 ] В ответ комиссар по паркам Мозес попросил Айзекса придумать лучшую идею для борьбы с пробками. [ 69 ] Позже Икес отклонил запрос города на выделение средств PWA, заявив, что существуют «огромные финансовые и практические препятствия» для дальнейшего участия PWA. Эти препятствия включали нехватку денег, поскольку, хотя PWA выделило городу ассигнования на строительство Белт-бульвара, деньги были израсходованы. [ 70 ] Из-за отказа PWA предоставить кредит на строительство Батарейного туннеля, проект был временно приостановлен. [ 71 ]

Предложение моста

[ редактировать ]
Вид на туннель

В январе 1939 года, после того как федеральные средства не были выделены на туннели, Мозес (ныне председатель Управления моста Трайборо ) предложил построить мост Бруклин-Бэттери. Он заявил, что построить мост будет дешевле, быстрее и эффективнее, чем строительство туннеля. [ 36 ] [ 72 ] Мост будет состоять из шестиполосного тандемного подвесного пролета с двумя встречными подвесными мостами, и его можно будет построить за 27 месяцев по сравнению с 46 месяцами для туннеля. Еще одним преимуществом, по мнению Мозеса, было то, что 41 миллион долларов (что эквивалентно 705 миллионам долларов в 2023 году) [ 26 ] ) мост не потребует никаких федеральных денег. [ 72 ] Айзекс заявил, что мост вызовет такие же заторы, как и туннель, поэтому он не одобрял план моста. [ 73 ] Управление туннелей также выступило против строительства моста Бруклин-Бэттери, потому что мост снизит стоимость собственности. [ 74 ] В ответ Моисей предсказал, что туннель Квинс-Мидтаун, принадлежащий Управлению туннелей, не будет прибыльным и что Управлению туннелей следует организовать свои существующие дела, прежде чем принять решение о строительстве нового туннеля. [ 75 ]

Моисей смог заручиться поддержкой моста со стороны влиятельных политиков города и штата, в том числе четырех из пяти президентов районов, мэра Ла Гуардиа и сенатора США Роберта Ф. Вагнера . [ 76 ] В начале марта 1939 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила план строительства Бэттери-Бридж. [ 77 ] и законопроект о мосте был вынесен на голосование в законодательном собрании штата. [ 78 ] Законопроект был предложен на голосование в городском совете, но он был заблокирован из-за опасений, что соединение моста с Ист-Ривер-Драйв не сможет обеспечить будущие объемы движения. [ 79 ] Американский институт архитекторов попросил город пересмотреть мост, поскольку он затруднит потрясающий вид на горизонт Манхэттена , уменьшит Бэттери до крошечных размеров и разрушит Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон . [ 80 ] Общественность встретила серьезное сопротивление, поэтому Комитет городского совета по законодательству штата не одобрил этот план. [ 81 ] В ответ Мозес изменил планы строительства моста Бруклин-Бэттери, включив в него работы по благоустройству территории Бэттери. [ 82 ] Ла Гуардиа полагал, что, если этот пересмотренный план будет принят, Икес наконец выделит грант PWA на проект моста. [ 83 ] 28 марта городской совет проголосовал за одобрение проекта моста: 19 членов высказались за и шесть - против. [ 84 ] Двумя днями позже обе палаты Законодательного собрания штата Нью-Йорк приняли законопроекты, разрешающие строительство моста Бруклин-Бэттери. [ 85 ] [ 86 ] и губернатор Герберт Х. Леман подписали законопроекты в течение недели. [ 87 ] [ 88 ]

Моисей быстро попытался получить одобрение военного министерства США , которому необходимо было одобрить план. [ 88 ] Он также начал искать финансирование PWA и RFC, чтобы мост можно было завершить к июлю 1941 года. [ 89 ] В рамках процесса утверждения армия США провела публичные слушания, чтобы узнать мнение по плану моста. [ 90 ] Чтобы укрепить свое несогласие с планами строительства моста, 17 общественных групп сформировали комитет. [ 91 ] а Муниципальное художественное общество раскритиковало предлагаемый мост как акт «вандализма» по отношению к общественным паркам города. [ 92 ] Противники утверждали, что мост заблокирует движение военно-морских сил, но Ла Гуардиа и Мозес опровергли это предположение. [ 93 ]

Военное министерство в конечном итоге отказалось одобрить строительство моста Бруклин-Бэттери. Роберт Вудринг В мае 1939 года военный министр США заблокировал строительство моста из-за опасений, что пролет может стать военно-морским препятствием во время войны, поскольку Бруклинская военно-морская верфь располагалась к берегу от предполагаемого моста. [ 36 ] [ 94 ] [ 95 ] В ответ Моисей представил пересмотренный план моста и попросил военное министерство пересмотреть его. [ 96 ] Политики Моисея и Бруклина заявили, что не примут ничего, кроме одобрения второго плана. [ 97 ] Однако в июле военное министерство также отклонило второй план, поскольку новый план также представлял бы опасность военного времени. [ 98 ] [ 99 ] Сторонники строительства моста назвали отказ «откатом к бизнесу». [ 100 ] Они также сочли это решение лицемерным, поскольку, многие другие мосты (включая Манхэттенский и Бруклинский мосты, которые стояли между предлагаемым мостом и военно-морской верфью) также представляли бы опасность военного времени. по мнению армии, [ 100 ] [ 101 ]

Моисей продолжал поддерживать мост, хваля его как менее навязчивый и более дешевый, чем туннель, несмотря на сильное общественное сопротивление мосту. [ 102 ] В октябре, в последней попытке получить официальное одобрение плана Бэттери-Бридж, Мозес и Ла Гуардиа обратились непосредственно к президенту Рузвельту с просьбой сформировать независимый комитет для изучения этого предложения. [ 103 ] [ 104 ] Мозес снова пересмотрел план, добавив пандус на Гавернорс-Айленд, чтобы армейские силы также могли использовать мост, аналогично соединению моста через залив Сан-Франциско-Окленд с армейской резервацией на острове Йерба-Буэна в Калифорнии. [ 104 ] Однако Рузвельт поддержал решение военного министерства и отказался создать такой комитет. [ 105 ] [ 4 ]

Планы туннелей завершены

[ редактировать ]
Знак переменной информации на входе в туннель
Знак переменной информации на входе в туннель

В июле 1939 года, после того как план моста был отменен, предложение о строительстве туннеля Бруклин-Бэттери было пересмотрено. Примерно в это же время администрация Рузвельта рассматривала возможность смягчения требований PWA и снижения процентных ставок, чтобы Бэттери-туннель мог претендовать на эти средства. [ 106 ] К ноябрю Ла Гуардиа организовала получение финансирования для строительства туннеля, даже если оно должно было поступить из частных источников. [ 107 ] [ 108 ] После встречи с Ла Гуардиа председатель RFC Джонс заявил, что нет никаких препятствий для предоставления гранта в размере 70 миллионов долларов (что эквивалентно 1,2 миллиарда долларов в 2023 году). [ 26 ] ) кредит на проект туннеля. Город рассчитывал начать строительство после получения кредита. [ 109 ] [ 110 ] Планы туннеля были завершены и отправлены на утверждение в федеральные агентства в том же месяце. [ 111 ]

В марте 1940 года Управление туннелей Нью-Йорка объявило, что начнет строительство в течение 40 дней. Предварительное строительство и приобретение земли для подъезда к Бруклину уже велись. Армия уже одобрила строительство туннеля, но из-за незначительного изменения в плане пришлось провести еще одно слушание, и ожидалось, что армия поддержит разрешение. [ 112 ] В мае La Guardia подписала предварительный контракт на начало строительства. [ 113 ] Мозес заявил, что хочет как можно скорее завершить строительство туннеля, важнейшего звена в системе кольцевого бульвара. [ 114 ] RFC предоставил городу 57 миллионов долларов (что эквивалентно 971 миллиону долларов в 2023 году). [ 26 ] ) для проекта туннеля позже в том же месяце. [ 115 ] [ 116 ] Оле Сингстаду , главному инженеру Управления туннелей Нью-Йорка, было поручено спроектировать туннель. [ 4 ] В качестве меры экономии Управление туннелей на короткое время рассмотрело возможность строительства туннеля Бруклин-Бэттери путем рытья траншеи под Ист-Ривер, а затем засыпать ее. [ 117 ]

туннеля, В середине 1940 года 400 жителей Бруклина, живших на полосе отвода были выселены. [ 118 ] На стороне Манхэттена большая часть Маленькой Сирии , преимущественно христианского сирийско - ливанского квартала, сосредоточенного вокруг Вашингтон-стрит , была снесена, чтобы создать въездные пандусы для туннеля. [ 119 ] Многие магазины и жители Маленькой Сирии позже переехали на Атлантик-авеню в Бруклине. [ 120 ] В конечном итоге город потратил 4 миллиона долларов (что эквивалентно 68,1 миллиона долларов в 2023 году). [ 26 ] ) по приобретению земли. [ 121 ]

Начало строительства

[ редактировать ]
«Неофициальные замечания во время церемонии закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери», которые были зачитаны на церемонии закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери.

Церемония закладки фундамента туннеля Бруклин-Бэттери должна была состояться 8 октября 1940 года с участием президента Рузвельта. [ 122 ] В то время президент находился на последних неделях своей предвыборной кампании на президентских выборах в США 1940 года , и ожидалось, что он проведет предвыборную кампанию в нескольких местах по всему Нью-Йорку. [ 123 ] Закладку фундамента в конечном итоге перенесли на 28 октября. На церемонии Рузвельт превозносил преимущества туннеля по сравнению с мостом, а мэр Ла Гуардиа пригласил президента вернуться на церемонию открытия через четыре года. [ 124 ] [ 125 ] Три дня спустя город одобрил предложение расширить Гамильтон-авеню с 80 до 300 футов (от 24 до 91 м), чтобы освободить место для подхода к Бруклинскому туннелю, а также заключил контракт на облицовку туннеля с компанией Bethlehem Steel . [ 126 ] [ 127 ]

Начало фактической прокладки туннеля было отложено из-за спора между профсоюзом докеров , которому было поручено рыть туннель, и профсоюзом песчаных свинок , который утверждал, что его члены имели право работать над проектом, поскольку песчаные свиньи специализировались на строительстве туннелей. [ 128 ] [ 129 ] Это разногласие переросло в бурный протест [ 130 ] и многодневная забастовка в феврале 1941 г. [ 131 ] В следующем году некоторым профсоюзным работникам Sandhog запретили работать над проектом Бэттери-туннеля из-за разногласий с родительским профсоюзом их профсоюза. [ 132 ]

Еще одна проблема возникла, когда выяснилось, что Большой Нью-Йоркский аквариум в замке Клинтон , на территории Бэттери на стороне Манхэттена, придется снести, чтобы освободить место для туннеля. [ 133 ] Аквариум рассматривал возможность переезда на Кони-Айленд на южном берегу Бруклина. [ 134 ] Чтобы ускорить строительство туннеля, в сентябре 1941 года город закрыл Большой Нью-Йоркский аквариум и перевел рыб в другие аквариумы. [ 135 ] Моисей выступал за снос замка Клинтон. [ 136 ] но защитники природы, которые выступали против предложенных Моисеем действий, попросили федерального судью выдать судебный запрет на предотвращение сноса. [ 137 ] Несмотря на то, что Моисей первоначально отменил судебный запрет, [ 138 ] позже федеральное правительство объявило замок историческим памятником США, что запретило ему сносить замок. [ 139 ] Проект туннеля также потребует сноса двух акров (0,81 га) батареи, чтобы построить дамбу . [ 140 ] и в результате сокращения Батареи был нанят архитектор для изучения реконструкции парка. [ 141 ] Это, в свою очередь, привело к публичному конкурсу на потенциальную реконструкцию парка. [ 142 ]

В августе 1940 года город представил планы строительства двух разводных мостов через канал Гованус в рамках проекта подхода к туннелю Бруклин-Бэттери. [ 143 ] Армия США официально утвердила планы строительства моста через канал Гованус в октябре, незадолго до начала строительства туннеля. [ 144 ] Контракт на строительство моста Гованус был заключен в декабре 1940 года. [ 145 ] В следующем месяце был заключен контракт на строительство подъезда к туннелю и мосту на бульваре Гованус. [ 146 ] В середине 1941 года проектировщики поняли, что Хикс-стрит на стороне Бруклина также необходимо расширить, чтобы движение транспорта с севера могло попасть в туннель, бруклинский портал которого был обращен на юго-восток. [ 147 ] К маю 1942 года было завершено строительство бульвара Гованус между Хикс-стрит и бульваром Белт. Бульвар также включал мост через канал Гованус, фиксированный пролет, возвышающийся на 90 футов (27 м) над водным путем и спускающийся на Хикс-стрит. [ 148 ] Строительство продолжения шоссе вдоль Хикс-стрит началось только в 1946 году. [ 149 ]

Новый план подхода к Манхэттену был опубликован в середине 1941 года. Этот план, который должен был уменьшить заторы на дорогах, заключался в продлении эстакады Вестсайд на юг до Бэттери со съездом с южного шоссе, ведущим прямо в туннель. Подземный переход Бэттери -парка будет построен между шоссе Вест-Сайд и шоссе ФДР. В результате подходы к туннелю должны будут соединяться только с западной стороной Бэттери, и движение транспорта, подходящего к пирсам Норт-Ривер на западной стороне, не будет прерываться движением туннеля. [ 150 ] Однако это не относится к движению из Бруклина, которому нужно было пройти через светофор, прежде чем попасть на съезд на эстакаду. [ 7 ]

Проект бурения туннеля заключался в рытье двух отдельных скважин с каждого конца. [ 36 ] В том же месяце были объявлены заявки на рытье шахт туннеля со стороны Бруклина. [ 151 ] [ 152 ] Контракты на бурение туннелей со стороны Манхэттена были открыты в мае 1941 года. [ 153 ] Манхэттенский контракт был заключен с Mason Hangar в октябре того же года. [ 154 ] [ 155 ] Также был проведен конкурс на проектирование вентиляционного здания Гавернорс-Айленда, и контракт в конечном итоге был отдан архитектурной фирме McKim, Mead & White . [ 20 ] Последний проект туннеля — контракт на рытье туннелей в любом направлении от Гавернорс-Айленда до тех пор, пока трубы не соединятся друг с другом, — был объявлен в декабре 1941 года. [ 156 ]

Строительство останавливается и возобновляется

[ редактировать ]

Первоначально предполагалось, что туннель будет завершен к 1944 году. [ 122 ] Ла Гуардиа пообещал, что во время Второй мировой войны туннелю Бруклин-Бэттери будет предоставлен приоритетный статус перед другими строительными проектами из-за его важности для экономики Бруклина. [ 157 ] Однако проект Батарейного туннеля не считался важным пунктом назначения для стали, поэтому приоритетный статус туннеля для получения стали был отменен в феврале 1942 года. Хотя земляные работы продолжались, туннель удалось завершить только после войны. [ 158 ] В октябре 1942 года Мозес рекомендовал полностью остановить работы в туннелях, чтобы сохранить сталь и другие металлы, необходимые для войны. [ 159 ] В это время федеральный совет военного производства (WPB) издал приказ прекратить работы на стороне Бруклина, хотя раскопки со стороны Манхэттена было разрешено продолжить, поскольку эти работы заключались исключительно в рытье твердой породы. [ 160 ] К концу месяца WPB также приказал остановить все строительные работы на конце туннеля на Манхэттене. [ 161 ] Из-за возражений по поводу возможного увольнения песчаных свиней им разрешили продолжить работу до тех пор, пока не будет проведен окончательный обзор действий WPB. [ 162 ] [ 163 ] В то время скважины на Манхэттене и Бруклине находились на разных стадиях завершения. [ 36 ]

К сентябрю 1944 года война подошла к концу, и мэр Ла Гуардиа обратился к правительству США с просьбой разрешить производство шайб , гаек и винтов для строительства туннеля Бруклин-Бэттери. [ 164 ] Федеральное правительство дало свое разрешение в следующем месяце. [ 164 ] Во время войны шахты туннеля были затоплены, поэтому их пришлось сначала осушить, прежде чем продолжить строительство. [ 165 ] В середине 1945 года, после окончания войны, Управление моста Триборо было объединено с Управлением туннелей, что позволило новому Управлению мостов и туннелей Триборо (TBTA) взять на себя управление проектом. [ 166 ] Мозес, глава TBTA, немедленно уволил Сингстада и заменил его главным инженером TBTA Ральфом Смилли , который спроектировал остальную часть туннеля. [ 167 ] WPB одобрил возобновление работы туннеля в сентябре того же года. [ 165 ] В мае 1946 года TBTA объявило о тендере на строительство пункта взимания платы за проезд в Бруклине. [ 168 ] Из-за возражений против предложенного проекта вентиляционного здания на Манхэттене TBTA изменило план так, чтобы башня выглядела как гранитный памятник, а не как простая вентиляционная башня. [ 17 ]

Моисей приказал закончить туннель, используя другой метод отделки стен туннеля. Это привело к утечке, и, по словам биографа Моисея Роберта Каро , TBTA устранило утечки, используя конструкцию, почти идентичную оригиналу Сингстада. [ 169 ] : 696–697  Позже Сингстад ​​утверждал, что Смилли вызвал «чрезмерную» утечку, не применив экспериментальную конструкцию Сингстада для предотвращения утечек. Смилли отрицал, что утечка была чрезмерной и что метод уплотнения Сингстада был заменен, поскольку этот метод на самом деле был причиной утечки. [ 10 ]

Рабочие с обеих сторон продолжали работать над туннелем, минируя пещеры, пока трубы с каждой стороны не соединились друг с другом. [ 170 ] В июле 1947 года восточная труба для будущего движения на север была первой, где проделали дыры: рабочие с каждой стороны пожимали друг другу руки, когда небольшая труба проходила с одной стороны на другую. Затем трубу сняли, а отверстия закрыли, чтобы предотвратить резкие изменения давления на обоих концах трубки. [ 171 ] [ 172 ] Туннели из Манхэттена и Бруклина соединились в точке под Гавернорс-Айлендом с погрешностью 0,375 дюйма (0,95 см), и работы продолжались до тех пор, пока не было достаточно уверенности в том, что в туннелях одинаковые показания давления. [ 173 ]

После того, как туннель был пробит, TBTA заключило контракт на строительство вентиляционного здания на Гавернорс-Айленде. [ 174 ] Строительство этого вентиляционного здания началось в январе 1949 года. [ 175 ] Планы строительства туннеля Бруклин-Бэттери также включали семиэтажный гараж рядом с Манхэттенским порталом, строительство которого было заложено в августе 1948 года. Планировалось, что гараж станет первым парковочным комплексом, находящимся в государственной собственности, в городе, и поэтому городское правительство предложило предлагая более низкие тарифы на парковку по сравнению с частными гаражами. [ 28 ]

Туннель Бруклин-Бэттери должен был соединить с несколькими бульварами и шоссе по обе стороны, которые были построены в тандеме с туннелем. Со стороны Бруклина скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс строилась , обеспечивающая соединение с туннелем с севера. Хотя к декабрю 1948 года строительство туннеля было практически завершено, скоростную автомагистраль нельзя было открыть до тех пор, пока туннель не будет завершен. [ 176 ] На стороне Манхэттена в ноябре 1948 года открылся самый южный участок эстакады Вест-Сайд, которая соединялась с Бэттери и будущим туннелем. [ 177 ] Расширение Ист-Ривер-Драйв (теперь переименованного в ФДР-Драйв). [ 178 ] ) к будущему подземному переходу Бэттери-Парк и туннелю Бруклин-Бэттери было одобрено в 1949 году. [ 179 ] В конце концов, туннель Бруклин-Бэттери также должен был соединиться с мостом Верразано-Нэрроуз, ведущим на Статен-Айленд . [ 180 ] Однако предполагалось, что подземный переход Бэттери-парка будет завершен до 1952 года, а завершение строительства расширения FDR Drive займет еще больше времени. Кроме того, хотя был запланирован прямой съезд от туннеля, ведущего к Бруклину, к скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, идущей на север, строительство откладывалось из-за сложности выселения арендаторов на пути к съезду. [ 7 ] Более того, строительство моста Верразано-Нэрроуз не могло быть профинансировано, не говоря уже о его запуске, пока не было завершено строительство туннеля Бруклин-Бэттери. [ 181 ]

Из-за дополнительных расходов, вызванных задержками и забастовками песчаных кабанов, власти обратились в RFC с просьбой о взыскании 14 миллионов долларов (что эквивалентно 150 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) в фондах в августе 1947 г., [ 182 ] и в декабре того же года запросил еще 2 миллиона долларов (что эквивалентно 21,4 миллиона долларов в 2023 году). [ 26 ] ). [ 183 ] В феврале 1948 года RFC согласился выделить еще 28 миллионов долларов (что эквивалентно 284 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) к завершению строительства туннеля. [ 184 ] К середине 1948 года туннель был готов на 70 процентов, несмотря на нехватку материалов и перерасход средств, и ожидалось, что он будет открыт для движения в начале 1950 года. [ 185 ] Работы над туннелем продолжались, и к концу 1949 года туннель был готов на 94 процента. [ 186 ] Репортер Brooklyn Eagle совершил несанкционированный проезд между двумя концами туннеля, отметив, что плитка, освещение и дорожное покрытие еще не были уложены, хотя сами отверстия были завершены. [ 187 ] В состав ламп входили четыре установки люминесцентного освещения с общим числом 5776 лампочек. В то время это была крупнейшая в мире установка непрерывного флуоресцентного освещения и первый переход в городе, оснащенный флуоресцентными лампами. [ 188 ] Полоски глиняной плитки на потолках труб рекламировались как самый продолжительный в США период непрерывного использования глиняной плитки. [ 189 ]

Открытие

[ редактировать ]
Туннель, вид в 1973 году.

Туннель Бруклин-Бэттери открылся для движения транспорта 25 мая 1950 года на церемонии, которую возглавил мэр Уильям О'Дуайер . [ 8 ] [ 190 ] В тот же день открылась часть скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, проходящей вдоль Хикс-стрит от Бэттери-туннеля на север до Атлантик-авеню. [ 191 ] В то время газета Brooklyn Eagle описывала Бэттери-туннель как «самый большой и современный подводный автомобильный туннель в стране», на прохождение которого из конца в конец уходило три минуты. The Eagle также подсчитала, что в 2023 году стоимость туннеля составит 736 долларов за дюйм (290 долларов США/см) (что эквивалентно 7394 долларам США за дюйм (2911 долларов США/см)). [ 26 ] ), который был построен. [ 36 ] При стоимости 80 миллионов долларов (что эквивалентно 804 миллионам долларов в 2023 году) [ 26 ] ), туннель Бруклин-Бэттери также назвали самым дорогим туннелем в США. [ 192 ] Это было настолько дорого, что TBTA было вынуждено искать по всему миру компанию, которая могла бы покрыть затраты на строительство туннеля в 33,5 миллиона долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) страховой полис. [ 193 ] Однако ожидалось, что затраты будут частично компенсированы за счет платы за проезд в размере 0,35 доллара США и полученной экономии времени. Дальнобойщики на терминале Буш , расположенном к югу от входа в туннель, прогнозировали, что сэкономят 35 минут в день и 1 миллион долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) в год, проезжая через туннель. [ 192 ]

За первые пять с половиной часов после открытия 10 563 автомобилиста заплатили за проезд по туннелю. [ 8 ] В течение первого дня туннелем воспользовались 40 000 автомобилистов, и, по оценкам, при таких темпах туннель сможет пропускать 14 миллионов автомобилей в год, что на 40 процентов больше, чем первоначально предполагалось. И это несмотря на то, что скорость движения была ограничена до 40 миль в час (64 км/ч), что снижало пропускную способность. [ 193 ] Гараж на 1050 мест над северным порталом туннеля открылся чуть более чем через месяц после открытия туннеля. [ 27 ] За первый год работы Battery Tunnel прибыль от туннеля составила почти 5,5 миллиона долларов (что эквивалентно 55,3 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ) доходов от дорожных сборов и, по словам Каро, превысила свою пропускную способность в 15 миллионов автомобилей в год. [ 169 ] : 698  Другой анализ, проведенный Brooklyn Eagle, показал, что за первый год туннелем проехали 13,86 миллиона автомобилей; это было ниже, чем оценка Каро, но выше, чем первоначальная оценка TBTA в 10 миллионов автомобилей в год и экспертные прогнозы в восемь миллионов автомобилей в год. [ 194 ]

Некоторые проекты дорожной инфраструктуры на обоих концах туннеля были завершены вскоре после открытия туннеля. Первым завершенным связанным проектом стал подземный переход Бэттери-парка на стороне Манхэттена, открывшийся в апреле 1950 года. [ 195 ] Два месяца спустя официальные лица открыли съезд на стороне Бруклина, который вел от полос туннеля, идущих на юг, к скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, идущей на север. [ 196 ] Подземный переход Бэттери-парка был соединен с надземным виадуком ФДР-Драйв и, следовательно, с ФДР-Драйв в мае 1954 года. [ 197 ] Проект туннеля Бруклин-Бэттери также повлек за собой восстановление Бэттери-парка, который вновь открылся в 1952 году после 12-летнего закрытия. [ 198 ]

Спустя годы

[ редактировать ]

Трубы были рассчитаны на две полосы движения в каждом направлении. Ситуация была изменена в 1956 году, когда западная труба, ведущая в Бруклин, была изменена на двустороннее движение в утренние часы пик из-за сильных пробок на дорогах в часы пик. [ 199 ] идущая на север ​​​​полоса для автомобилей с высокой посещаемостью, Позже в утренние часы пик была добавлена (полоса для грузовых автомобилей). Он вел из Статен-Айленда в Манхэттен через мост Верразано-Нэрроуз, скоростную автомагистраль Гованус и туннель Бэттери. [ 200 ] Большое количество водителей туннелей также использовало гараж на стороне Манхэттена, поэтому в 1965 году планировалось расширить гараж. [ 201 ] Расширенный гараж, построенный в 1968 году, имел 2126 мест. [ 25 ] Город также построил неподалеку новый гараж на 278 мест для краткосрочной парковки. [ 202 ]

В 1957 году рабочие, выполнявшие техническое обслуживание туннеля, заметили, что плиточный потолок туннеля Бруклин-Бэттери протекал. Около 10 000 кв. футов (930 м 2 ) 2 ) из 360 000 кв. футов (33 000 м 2 ) потолка было обнаружено коррозией. TBTA восстановило потолки труб, начиная с 1959 года, и обошлось в 250 000 долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ). [ 203 ]

В 1971 году туннель Бруклин-Бэттери был обозначен как межштатная автомагистраль 478 в рамках подготовки к проекту « Вествей », который должен был реконструировать шоссе Вест-Сайд в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали . [ 204 ] Хотя проект был отменен в 1985 году, [ 205 ] [ 206 ] Обозначение I-478 все еще существует и примыкает ко всему туннелю Бруклин-Бэттери. Однако I-478 не указан ни на каких общественных вывесках. [ 207 ] По соглашению с Verizon Wireless туннель Бруклин-Бэттери получил услуги сотовой связи в 1995 году. [ 208 ]

Туннель Бруклин-Бэттери был полностью закрыт после терактов 11 сентября из-за близости портала Манхэттена к месту Всемирного торгового центра . Хотя многие основные переходы в городе также были закрыты после нападений, они открылись относительно быстро, хотя и с ограничениями для HOV в часы пик. [ 209 ] Западная труба туннеля Бруклин-Бэттери была первой частью туннеля, вновь открывшейся в октябре 2001 года, и по ней осуществлялось движение только в южном направлении. [ 210 ] Однако шоссе Вест-Сайд было закрыто для движения к югу от Канал-стрит , примерно в 30 кварталах к северу от портала туннеля, а часть шоссе была разрушена во время атак. Следовательно, чиновники опасались, что движение в туннеле будет затруднено как минимум на 40 кварталов, если шоссе будет вновь открыто. [ 211 ] В результате начались работы по строительству временной дороги, ведущей от шоссе к тоннелю. [ 212 ] Труба, идущая на север, вновь открывшаяся в марте 2002 года, стала последним вновь открывшимся переходом на Манхэттен. [ 209 ]

Во время урагана Сэнди

В 2010 году законодатели штата Нью-Йорк проголосовали за переименование туннеля Бруклин-Бэттери в честь бывшего губернатора Хью Кэри . [ 13 ] Туннель был официально переименован в Туннель Хью Л. Кэри 22 октября 2012 года. [ 12 ] Менее чем через неделю после официального переименования туннеля он был закрыт в рамках подготовки к урагану «Сэнди» , что стало первым в истории закрытием туннеля из-за погодных условий. [ 213 ] Впоследствии он был затоплен после сильного штормового нагона . [ 214 ] [ 215 ] Туннель Хью Л. Кэри вновь открылся 13 ноября. [ 216 ] [ 217 ] после процесса очистки, который включал удаление примерно 86 миллионов галлонов США (330 × 10 ^ 6 Л; 72 × 10 ^ 6 имп гал) воды. [ 6 ] Это был последний переправу через реку в Нью-Йорке, которая вновь открылась. [ 216 ]

Наводнение , вызванное ураганом «Сэнди», продемонстрировало, насколько подвержен затоплению туннель, поскольку уровень моря вокруг туннеля поднялся на девять дюймов (23 см) с момента его открытия в 1951 году, а порталы изначально располагались на очень низкой земле. [ 213 ] Впоследствии MTA начало испытания надувных дамб на порталах туннеля. [ 218 ] В октябре 2017 года пара шлюзов грузоподъемностью 25 коротких тонн (23 тонны; 22 длинных тонны) была установлена ​​на проемах туннеля Хью Л. Кэри со стороны Манхэттена. Манхэттенские шлюзы должны были сопровождать пара со стороны Бруклина. [ 219 ] а также дамба . По данным отчета MTA за март 2018 года, этот объединенный проект был завершен на 63 процента. . [ 220 ] В 2017–2018 годах плиточные стены в туннелях Куинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери были заменены из-за повреждений, нанесенных во время урагана «Сэнди». Белые стены, отделанные плиткой, украшены золотисто-синими полосами, представляющими официальные цвета штата Нью-Йорк. Разногласия возникли по поводу стоимости перекрытия туннелей, которая в общей сложности обошлась в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 35,9 миллионам долларов в 2023 году). [ 26 ] ), из-за транзитного кризиса . продолжающегося в то время [ 221 ]

28 сентября 2023 года 18-колесный трактор въехал в туннель, ведущий в Бруклин, направляясь не в ту сторону, в сторону Манхэттена, и застрял внутри туннеля, затруднив движение на несколько часов. [ 222 ]

Плата за проезд

[ редактировать ]

По состоянию на 6 августа 2023 г. , водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [ 223 ]

Безналичный взимание платы за проезд по открытым дорогам началось 4 января 2017 года. [ 15 ] [ 16 ] Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водителям больше не разрешалось платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore. [ 224 ] расположены на стороне Манхэттена. Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [ 225 ] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [ 226 ] [ 227 ] [ 225 ]

Исторические сборы

[ редактировать ]
История денежных сборов с пассажиров в туннеле Бруклин – Бэттери
Годы Потери Эквивалент платы за проезд в 2023 году [ 228 ] Ссылка.
1950–1972 $0.35 $2.55–4.43 [ 192 ] [ 229 ]
1972–1975 $0.70 $3.96–5.10 [ 229 ] [ 230 ]
1975–1980 $0.75 $2.77–4.25 [ 230 ] [ 231 ]
1980–1982 $1.00 $3.16–3.70 [ 231 ] [ 232 ]
1982–1984 $1.25 $3.67–3.95 [ 232 ] [ 233 ]
1984–1986 $1.50 $4.25–4.17 [ 233 ] [ 234 ]
1986–1987 $1.75 $4.69–4.86 [ 234 ] [ 235 ]
1987–1989 $2.00 $4.92–5.36 [ 235 ] [ 236 ]
1989–1993 $2.50 $5.27–6.14 [ 236 ] [ 237 ]
1993–1996 $3.00 $5.83–6.33 [ 237 ] [ 238 ]
1996–2003 $3.50 $6.80–6.80 [ 238 ] [ 239 ]
2003–2005 $4.00 $6.24–7.77 [ 239 ] [ 240 ]
2005–2008 $4.50 $6.37–7.02 [ 240 ] [ 241 ]
2008–2010 $5.00 $6.99–7.08 [ 241 ] [ 242 ]
2010–2015 $6.50 $8.36–9.08 [ 242 ] [ 243 ]
2015–2017 $8.00 $9.94–10.28 [ 244 ] [ 245 ]
2017–2019 $8.50 $10.13–10.57 [ 246 ] [ 247 ]
2019–2021 $9.50 $9.50–11.32 [ 248 ] [ 249 ]
2021–2023 $10.17 $11.65 [ 250 ]
2023 – настоящее время $11.19 $11.19 [ 251 ]

Плата за пробки

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Цены на пробки в Нью-Йорке § Плата за проезд.

Плата за въезд в Нью-Йорке отложена на неопределенный срок с 2024 года. ; [ 252 ] если будет введена плата за пробки, большинство водителей, въезжающих на Манхэттен через туннель, будут платить вторую плату за проезд. [ 253 ] [ 254 ] Плату за заторы планируется взимать через E-ZPass и по почте. [ 255 ] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Бруклин-Бэттери для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [ 253 ] [ 254 ] Водители, которые воспользуются туннелем, а затем останутся на ФДР Драйв или Вестсайдском шоссе к югу от 60-й улицы, будут освобождены от платы за проезд в пробках. [ 256 ]

Автомагистраль между штатами 478

[ редактировать ]

Маркер межштатной автомагистрали 478

Автомагистраль между штатами 478

Информация о маршруте
Поддерживается MTA Bridges and Tunnels.
Длина 3,14 миль [ 207 ] (3,44 км)
Существовал 1971 – настоящее время
Национальная служба здравоохранения Весь маршрут
Ограничения Никаких опасных грузов
Основные узлы
Южный конец I-278 в Ред-Хуке
Северный конец Нью-Йорк 9A / West Side Highway / FDR Drive в Бэттери-Парк-Сити
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Нью-Йорк
Округа Кингс , Нью-Йорк
Система автомагистралей
← Нью-Йорк 474 → I-481
Карта
Wikimedia | © OpenStreetMap
Построенные сегменты автомагистрали I-78 и ее вспомогательных участков в Нью-Йорке и округе Нассау (черные), отмененные сегменты (темно-красные) и сегменты, отмененные по нескольким различным предложенным маршрутам (светло-красные, из которых все на Манхэттене были предложения по I-478).

I-478 - это официальное обозначение маршрута туннеля Бруклин-Бэттери и подходов к нему, хотя оно не подписано как таковое. Южный конец I-478 находится на южном конце туннеля, I-278 в Бруклине, а шоссе простирается на 2,14 мили (3,44 км) до северного конца туннеля в Нью-Йорке 9A ( Западная улица ) в Нижнем Манхэттене . [ 257 ] [ 207 ] [ 258 ] Вся I-478 совпадает с туннелем. [ 257 ] До получения обозначения I-478 туннель был частью Нью-Йорка 27А с 1950-х по 1970 год. [ 259 ] [ 260 ] NY 27A все еще существует, но с 1970 года он проходит только в восточной части Лонг-Айленда . [ 261 ]

Номер I-478 изначально рассматривался для других маршрутов. В 1958 году номер маршрута I-478 был предложен для ответвления Нижнего Манхэттена Expressway вдоль Манхэттенского моста . [ 262 ] Это шоссе должно было проходить между I-78 (которая разделялась на другую ветку, которая использовала мост Вильямсбург ) и I-278. [ 263 ] После того, как проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был отменен в марте 1971 года, [ 264 ] Обозначение I-478 было также кратко предложено для модернизации Центрального бульвара между I-278 и I-678 в рамках попытки модернизировать Белт-бульвар с полосами для грузовиков . Это предложение также было отменено в мае 1971 года. [ 265 ]

Проект Westway был предложен в начале 1971 года. [ 266 ] в рамках усилий по замене Вестсайдского эстакады , узкого и опасно устаревшего сооружения на западной стороне Манхэттена. [ 267 ] : 10  К середине 1971 года обозначение I-478 было перенесено в проект Westway. [ 204 ] Как первоначально планировалось, I-478 должна была продолжить движение на север до I-78 у Голландского туннеля и I-495 у Линкольнского туннеля через проект Westway. [ 267 ] : 10  расширение I-95 у моста Джорджа Вашингтона через бульвар Генри Хадсона . Первоначально рассматривалось [ 268 ] В конечном итоге это было исключено из окончательного плана из-за закона штата, запрещающего преобразование бульвара Генри Хадсона в межштатное шоссе. [ 267 ] : 10  Проект был одобрен правительством США в 1977 году. [ 269 ]

В случае полного завершения I-478 проходила бы вдоль туннеля Бруклин-Бэттери и шоссе Вест-Сайд, завершая часть системы межштатных автомагистралей в пределах Нью-Йорка. [ 270 ] Однако проект Westway был официально прекращен в 1985 году после серии судебных исков со стороны защитников окружающей среды. [ 205 ] [ 206 ] Хотя обозначение I-478 было официально снято со всех общественных вывесок и планов, [ 271 ] номер маршрута по-прежнему относится к туннелю Бруклин-Бэттери, хотя это немаркированное шоссе, не отмеченное на общественных знаках. [ 207 ]

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 258 ] [ 2 ] км Выход Направления Примечания
Бруклин Ред Хук 0.0 0.0 –


I-278 на запад (скоростная автомагистраль Бруклин – Куинс) до Белт-бульвара на восток - мост Верраццано 		Южная конечная остановка
0.1 0.16 – HOV3+ до моста Верраццано / Белт-бульвара на восток Выход на юг вечером, вход на север утром.
0.2 0.32 26 Гамильтон-авеню ( I-278, альтернативный восток) Нет выхода на север; выход №. соответствует I-278
0.4 0.64 –
I-278 восток (скоростная автомагистраль Бруклин – Куинс) / Атлантик-авеню 		Только выход на юг; выезд 25 на I-278
Ист-Ривер 0.5–
2.2 		0.80–
3.5 		Туннель Хью Л. Кэри (платный)
Манхэттен Бэттери-Парк-Сити 2.3 3.7 – Тринити Плейс Выход на север и вход на юг
2.4 3.9 –

Нью-Йорк 9A на север ( Вест-стрит ) / FDR Drive на север – туннель Холланд , туннель Линкольна , Ист-Сайд , паром на Статен-Айленд. 		Северная конечная остановка; перекрёсток на одном уровне
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ Jump up to: а б Google (19 марта 2018 г.). «Туннель Хью Л. Кэри, Бруклин, Нью-Йорк, 11231» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 марта 2018 г.
  3. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка: обратная сторона» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 г. Проверено 12 сентября 2017 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 869. ИСБН  978-0-300-11465-2 .
  5. ^ «Туннель Хью Л. Кэри (бывший Бруклин-Бэттери-туннель)» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Обезвоживание туннеля Бруклинской батареи» . Североатлантический дивизион . Инженерный корпус армии США . 28 сентября 2012. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  7. ^ Jump up to: а б с Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1950 г.). «Бруклинский туннель откроется 25 мая; новый Бруклинский туннель-Бэттери — его подходы и выходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  8. ^ Jump up to: а б с Ингрэм, Джозеф К. (26 мая 1950 г.). «Бруклинский туннель стоимостью 80 миллионов долларов, открытый мэром» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  9. ^ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия защиты туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, — сообщает MTA» . Готэмист . Проверено 22 июля 2024 г.
  10. ^ Jump up to: а б «ИНЖЕНЕРЫ СПОСУЮТ, ПОЧЕМУ ТУННЕЛЬ УТЕЧИТ; Бывшие и нынешние руководители Brooklyn-Battery Tube расходятся во мнениях по поводу утечки» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  11. ^ Данлэп, Дэвид (27 мая 2015 г.). «Преобразование на батарее, 21 год работы» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2015 г.
  12. ^ Jump up to: а б Дуркин, Эрин (22 октября 2012 г.). «Бэттери-туннель переименован в честь бывшего губернатора Нью-Йорка Хью Л. Кэри» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 30 октября 2012 г.
  13. ^ Jump up to: а б Гринбаум, Майкл М.; Каплан, Томас (8 декабря 2010 г.). «Мост Куинсборо и Бруклинская батарея будут переименованы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  14. ^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное транспортное управление . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 15 мая 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  15. ^ Jump up to: а б «Губернатор Куомо объявляет о начале безналичной высокоскоростной взимания платы за проезд в туннеле Хью Л. Кэри» . Губернатор.ny.gov . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  16. ^ Jump up to: а б «Туннель Бруклин-Бэттери отменяет денежные сборы» . NBC Нью-Йорк . 4 января 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  17. ^ Jump up to: а б «Туннельная розетка для аккумулятора будет декоративной» . Бруклин Дейли Игл . 20 января 1945 г. с. 8. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ Места съемок трилогии «Люди в черном» . О турах по локациям . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  19. ^ «Места съемок оригинальных людей в черном» . Нетронутый Нью-Йорк . 27 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 20 июня 2021 г.
  20. ^ Jump up to: а б «НАГРАЖДЕНИЕ ПРИСУЖДАЕТСЯ ТУННЕЛЬНЫМ СОВЕТОМ; МакКим, Мид и Уайт выигрывают первый приз в размере 2000 долларов США за проект вентиляционного здания. ЭТО БУДЕТ В СЕРЕДИНЕ РЕКИ. 57 архитекторов или фирм приняли участие в конкурсе на единицу аккумуляторной автомобильной трубки» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  21. ^ «новости – Вентиляционное здание на Губернаторском острове: архитектурная жемчужина» . МТА . 7 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  22. ^ Пламб, Роберт К. (25 мая 1949 г.). «БЕЗДЫМНЫЙ ТУННЕЛЬ, ЦЕЛЬ ИНЖЕНЕРОВ; 25 000 тонн воздуха в час будет вдуваться в Бруклинский переход к батареям. ПОДЧЕРКИВАЕТСЯ ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ. Труба длиной 9 117 футов будет так же лишена ядов, как и 42-я улица, 5-я авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  23. ^ Поллак, Майкл (30 июля 2006 г.). «Ты можешь называть их Рэй» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г.
  24. ^ Воздуходувка дышит для туннеля . Компания Бонньер. Март 1949 г. с. 120. Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 8 июля 2018 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
  25. ^ Jump up to: а б с «Новости – Гараж с аккумуляторной батареей вошёл в историю после постройки» . МТА . 8 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  26. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  27. ^ Jump up to: а б «Завтра откроется аккумуляторный гараж; новый семиэтажный аккумуляторный гараж» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  28. ^ Jump up to: а б «СНИЖЕНИЕ СТАВОК ПЛАНИРУЕТСЯ В ГАРАЖЕ-АККУМУЛЯТОРЕ; уже готовы к строительству парковки для 1500 автомобилей — первых в городе, находящихся в государственной собственности» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  29. ^ «Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  30. ^ «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  31. ^ «Заторы на улицах дорого обходятся городу; оптовые рынки переезжают в Нью-Джерси из-за неблагоприятных условий движения. Затраты на грузоперевозки высоки. Региональный план предсказывает дальнейшее перемещение из города после завершения строительства туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1925 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  32. ^ Jump up to: а б «ГОРОД ПЕРЕЕЗЖАЕТ СТРОИТЬ ТУННЕЛЬ В БРУКЛИН; предлагает экспертам для изучения план автомобильной трубы от аккумулятора до транзита. СТОИМОСТЬ В 75 000 000 долларов Трехполосный проект будет обслуживать территорию, в которой проживают 8 500 000 человек, утверждает один спонсор, ПРОСЬБА ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ Мэр одобряет Действия, но гнев разжигается из-за того, что гражданский работник ищет мнение военного министерства, которое считает проект важным. План направляется экспертам по транзиту» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  33. ^ «Предлагает туннель под верхним заливом; Голдман хочет построить автомобильную трубу от Бэттери до Гамильтон-авеню в Бруклине. ЧТОБЫ РАЗГРУЗИТЬ ЗАПАДНУЮ СТОРОНУ, оценивается стоимость бурения скважины длиной 2 мили в 50 000 000 долларов — представляет Планто Маклафлин. Облегчит движение по трубе. Маклафлин изучает план " . Нью-Йорк Таймс . 1929. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  34. ^ «МАРШРУТ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБЫ ДО БРУКЛИНА ЗАЯВЛЕН; Стоимость шестиполосного автомобильного туннеля от Вест-стрит оценивается в 58 300 000 долларов. ИЗБЕГАЙТЕ ПЕРЕСТОРОЖЕННЫХ РАЙОНОВ. Проекты, представленные на рассмотрение мэра, требуют установки лифтов для управления движением транспорта на Гавернорс-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  35. ^ Jump up to: а б «Риэлторы хвалят проект туннеля от Батареи до Бруклина» . Бруклин Дейли Игл . 19 февраля 1930 г. с. 43. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ Jump up to: а б с д и ж «Туннель Бруклин-Бэттери: современное чудо света» . Бруклин Дейли Игл . 25 мая 1950 г. с. 50. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - через газеты.com .
  37. ^ «ПЛАНИРУЕТ ТРУБУ В БРУКЛИН; Корпорация просит франшизу на автотуннель от аккумулятора» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  38. ^ «Уокер приказывает работать над аккумуляторным туннелем» . Бруклин Дейли Игл . 11 ноября 1930 г. с. 1. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  39. ^ «СТОИМОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ определена в 60 000 000 долларов; земля для подходов не включена в смету Транспортного управления. МЕСТО ПРЕДЛАГАЕТСЯ. Порталы на Моррис-стрит, Манхэттен, и Колумбия-стрит, Бруклин, предлагается после исследования» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  40. ^ «Стоимость автомобильной трубки оценивается в 60 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 26 сентября 1931 г. с. 24. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  41. ^ «ИЗУЧЕНИЕ БЮДЖЕТА ПРОДОЛЖАЕТСЯ; Совет директоров утверждает [так в оригинале] ссуды для Бруклинской библиотеки и туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  42. ^ Jump up to: а б «МЕТРО ROCKAWAY УТВЕРЖДЕНО ГОРОДОМ; маршрут Лонг-Айленд-роуд признан лучшим из трех предложенных - покупка линии до Ла-Гуардии. СТОИМОСТЬ В 34 114 000 долларов США. Сметная комиссия также проходит на участке метро Staten Island и Бруклинского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  43. ^ «РАБОТЫ НА $92 669 000, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ; Санкции Совета директоров сужают трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель. ТРЕБУЕТСЯ ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ. Протесты контролера и инженера игнорируются в действии по программе. РАБОТЫ НА $92 669 000, УТВЕРЖДЕННЫЕ ГОРОДОМ» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  44. ^ «МЭР СОЗДАЕТ РАБОЧЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КРЕДИТОВ PWA; стремится финансировать проекты здесь по низкой ставке, превышающей предел долга» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  45. ^ «План возобновления работ на Шор-Роуд. Работы со стеной и заливкой» . Бруклин Дейли Игл . 4 февраля 1935 г. с. 14. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ «ГОРОД ПРОШИЛ БРУКЛИНСКИЙ ТОННЕЛЬ; Представители королей на массовом собрании подчеркивают его ценность для порта» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  47. ^ «Мэр ожидает федеральной помощи до 200 миллионов» . Бруклин Дейли Игл . 26 апреля 1935 г. с. 3. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ «ОРГАНИЗАЦИЯ НАСТРОЕНА НА ПОСТРОЕНИЕ 2 ТУННЕЛЕЙ; Законодательное собрание быстро принимает законопроект для удовлетворения требований PWA для проекта 38-й Сент-Куинс. БРУКЛИНСКАЯ ТРУБКА ВКЛЮЧЕНА. План Бэттери-Гамильтон-Авеню поддержан Тейлором – вероятно быстрое одобрение со стороны Lehman» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  49. ^ «НОВЫЕ АВТОТУННЕЛИ, ЧТОБЫ ОБЪЕДИНИТЬ ГОРОД; предложены большие трубы от Ист-Ривер до Квинса и от Андер-Харбора до Бруклина. В ТУННЕЛЕ ПРОДВИЖАЕТСЯ ССЫЛКА ДЖЕРСИ» . Нью-Йорк Таймс . 1936. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  50. ^ «ПЛАНЫ ТУННЕЛЯ ЗАЛИВА ПРЕДУСМАТРИВАЮТ ДВУЮ ТРУБКУ; Транспортный совет предлагает городу свой проект по соединению Бэттери и Бруклина. СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США. 2 300 000 долларов США. Настоятельно требуется мост через канал Гованус - в отчете говорится, что улучшение окупится. ПЛАНЫ ТУННЕЛЯ ЗАЛИВА ПРЕДУСМАТРИВАЮТ ДВОЙНЫЕ ТРУБКИ» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  51. ^ «БРУКЛИНСКИЙ ТОННЕЛЬ УТВЕРЖДЕН ГОРОДА; Сметная комиссия принимает планы строительства трубы от батареи и моста Гованус. СТОИМОСТЬ В 60 309 000 долларов США. Длина 5 900 футов превышает длину голландского проекта - требуются немедленные действия» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  52. ^ «РЕКОМЕНДУЕТСЯ НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПО ТУННЕЛЮ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; Ассоциация торговцев призывает к более тщательному рассмотрению прохода в Бруклин. ПЕРЕЧИСЛЕНЫ ПРИВЛЕЧЕННЫЕ ФАКТОРЫ. Власти просят рассмотреть альтернативные планы пересечения и тенденции движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  53. ^ «План трубки под названием Brooklyn-Battery» . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1936 г. с. 7. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ «Новый бульвар в Южном Бруклине» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1936 г. с. 15. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  55. ^ ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГОРОДА; Региональная группа планирования представляет долгосрочную программу для обширной сети автомагистралей. ПЕРЕДАЕТСЯ В ГОРОДСКУ КОМИССИИ. Парки, пригородные сооружения скоростного транспорта и железные дороги включены в предложения. ОБЛЕГЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  56. ^ «ПЕРВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ 1 ДЕКАБРЯ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Управление туннелей запросит смету буровых работ для прокладки маршрута в Бруклин. ПАРК НЕ БУДЕТ БЕСПОКОИТЬ. Архитекторы планируют построить вентиляционное здание, чтобы оно гармонировало с окружающей средой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  57. ^ «Тоннель Боро-Батарея скоро начнет работу» . Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1936 г. с. 4. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ Jump up to: а б с «МЭР ПОЛУЧАЕТ ПЛАНЫ ДЛЯ БРУКЛИНСКОЙ ТРУБКИ; исследования Управления туннеля для Бэттери-Гамильтон-авеню. Ссылка вынесена на рассмотрение совета директоров» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  59. ^ Jump up to: а б с д «Мэр получил полные планы аккумуляторной трубки» . Бруклин Дейли Игл . 28 февраля 1937. стр. 1, 10. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  60. ^ Матье, Джордж М. (4 сентября 1938 г.). «Вестсайдская связь растет»; . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  61. ^ Jump up to: а б «Ассамблея призывает город поторопиться с боро-батарейной трубкой» . Бруклин Дейли Игл . 2 февраля 1937 г. с. 6. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  62. ^ Дэвид, Лестер (14 сентября 1938 г.). «Насыщенный Манхэттенский мост» . Бруклин Дейли Игл . п. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  63. ^ Jump up to: а б «США нужен кредит на строительство туннеля для аккумуляторов» . Бруклин Дейли Игл . 9 апреля 1937 г. с. 13. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  64. ^ «Армейские скоростные разрешения на использование трубки после слушания» . Бруклин Дейли Игл . 27 сентября 1938. стр. 1, 11. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  65. ^ «ЗА RED HOOK TUBE ЗАПРОСЕНО 70 850 000 долларов; Заявка города на ссуду и грант представлена ​​​​PWA для подключения батареи к Бруклинскому 48-МУ ПРОЕКТУ, НАСТОЯТЕЛЬНО ЗДЕСЬ. Общая стоимость программы муниципальных общественных работ возрастает до 201 172 814 долларов США. 45% запрошено в качестве первой заявки на грант в 1937 году» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  66. ^ «Мэр видит Икеса по плану туннеля для батарей; сообщает главе PWA, что сроки могут быть соблюдены» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  67. ^ «НОВЫЙ ПЛАН РАЗРАБОТАН ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; город ищет ссуду на сумму 45 852 500 долларов США от RFC и попросит у PWA 19 882 500 долларов США за вычетом ОБЩЕЙ ЗАТРАТЫ НА 6 885 000 долларов США. Пересмотренный план, представленный мэром, включает привлечение 19 882 500 долларов США по облигациям» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  68. ^ «ISAACS КРИТИКУЕТ ПЛАН АККУМУЛЯТОРНЫХ ТРУБ; будет выступать против Бруклинского туннеля, если не будут выделены средства на выезды из транспорта. НЕ СОГЛАСЕН С МЭРОМ. Нагрузка на улицы в центре города будет слишком велика, он предупреждает, что стенд властей столкнется с проблемой движения мэра на восток» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  69. ^ «МОИСЕС СПОРИРУЕТ ИСААКСА ПО ТУННЕЛЮ; призывает чиновников района решить проблему с движением на Бэттери-Бруклинской трубе. СПРАШИВАЕТ СТРЕСС НА ФИНАНСИРОВАНИИ. Отвечая критику проекта, он заявляет, что обеспокоенность по поводу выходов не нова» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  70. ^ «ОТКАЗ ТУННЕЛЯ «УСТАНОВЛЕН» ИКЕСОМ; государства-секретари «препятствуют» участию PWA в проекте Бэттери-Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  71. ^ Дэвид, Лестер (25 декабря 1938 г.). «Пояс и справедливые дороги, план Атлантик-авеню и буква «L» Рэйзинг, выигранная в 1938 году» . Бруклин Дейли Игл . п. 6. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  72. ^ Jump up to: а б «МОСТ НА БАТТЕРИ, ПРЕДЛОЖЕННЫЙ МОИСЕМ; тандемные пролеты до Бруклина могут быть построены за половину стоимости туннеля, он считает, что ФЕДЕРАЛЬНЫЙ КРЕДИТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Письмо Ла Гуардиа указывает на более легкое финансирование и большую скорость строительства. Перечислены восемь причин Новая идея, говорит чиновник " . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  73. ^ «ИСАКС ВИДИТ ПРОБЛЕМУ В АККУМУЛЯТОРНОМ МОСТЕ; он утверждает, что пролет до Бруклина, как и туннель, создаст новые проблемы с транспортным движением. УЛИЦЫ УЖЕ ЗАЛОЖЕНЫ В центре города нужны торговые точки, - говорит он - план Моисея похвалил МакГолдрик» . Нью-Йорк Таймс . 1939. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  74. ^ «В ИДЕЕ АККУМУЛЯТОРНОГО МОСТА ВИДИМЫ НЕДОСТАТКИ; Управление туннеля заявляет, что Span снизит стоимость недвижимости, а ПЛОЩАДКА Slow Harbour Craft ДЕРЖИТСЯ НЕ ЕСТЕСТВЕННО. Никаких высоких банков для логических подходов - Правление будет ждать средств на трубу» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  75. ^ «МОИСЕЙ НАПАДАЕТ НА ТОННЕЛЬ Квинса; предсказывает ему скорое финансовое затруднение в новой атаке на план аккумуляторных трубок. ОТВЕТЫ НА МОСТ-КРИТИКОВ. Он говорит, что никакой опасности для стоимости недвижимости нет - Фридман высмеивает аргументы о затратах» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  76. ^ Дэвид, Лестер (2 марта 1939 г.). «Боро-батарейный мост вызвал самое быстрое действие за последние десятилетия» . Бруклин Дейли Игл . п. 15. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  77. ^ «МОСТ НА БАТАРЕЕ, ПОДДЕРЖИВАЕМОЙ ПРАВЛЕНИЕМ; Комиссия по планированию поддерживает мэра и Моисея по вопросу о пролете, преодолевая противников. Прошлые усилия рассмотрены. МОСТ НА БАТАРЕЕ, ПРЕДПОЧИТАЕМЫМ ПРАВЛЕНИЕМ. Никаких возражений со стороны военно-морского флота не наблюдается. Возражения принимаются» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  78. ^ «Законопроект о сроке службы батареи подается на голосование в Олбани» . Бруклин Дейли Игл . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 20 декабря 2017 г. - через газеты.com .
  79. ^ «ГОЛОСОВАНИЕ ПО ПЛАНУ МОСТОВ ЗАБЛОКИРОВАНО ПЕРОМ; он возражает против просьбы мэра к Совету принять немедленные меры по вопросу о промежутке от Батареи до Бруклина. ГРУППА ГРАЖДАН ЗА ОТЛОЖКУ Совет по планированию соберется сегодня по вопросам, поднятым по поводу подходов к Манхэттену» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  80. ^ «АРХИТЕКТОРЫ НАстороженно относятся к сроку службы батареи; Институт предостерегает от спешки, опасаясь испортить знаменитый вид» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  81. ^ «ВРАГИ ВЫИГРЫВАЮТ ОЧКИ ПО ЗАРЯДУ АККУМУЛЯТОРОВ; Комитет Совета по законодательству штата отказывает в утверждении плана» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  82. ^ «ИЗМЕНЕНИЯ, ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ ДЛЯ БАТТЕРИ-ПАРКА; Моисей дает предложения по реконструкции территории, чтобы она соответствовала мосту. 2-УРОВНЕВАЯ ПРОГУЛКА ЗАЛИВОВ. Перечислены дорожные развязки и пристройки к земле - нет условий для надземного терминала» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  83. ^ «МЭР УВЕРЕН, что ИКЕС ПОДДЕРЖИТ МОСТ; он уверен, что администратор одобрит срок службы батареи от Бруклина до Мидтауна, если он будет принят. Глава PWA CITES COOPERATIVE SPIRIT против участия в качестве конкурента для нового туннеля Квинс-Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  84. ^ «МОСТ НА БАТТЕРИ ПОБЕДИЛ В СОВЕТЕ; ПОБЕДА МОИСЕЯ; Путь к принятию законопроектов Олбани расчищен, а глава парка смотрит на него с улыбкой ТОЛЬКО 6 ЧЛЕНОВ ПРОТИВ Кэшмора бросили больничную койку, чтобы проголосовать за план - просьба о Фонде помощи заблокирована Болдуином Кэшмором, оставляет больную койку» МОСТ В СОВЕТЕ ПОБЕДАЕТ БАТАРЕЯ» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  85. ^ «Законопроект о Мозесовом мосту проголосован в ОЛБАНИ; Законодательный орган предоставляет полномочия для продления срока службы батареи - запрещает поправки к государственной службе» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  86. ^ Дэвид, Лестер (30 марта 1939 г.). «Шпора Лемана на Бридж Билле» . Бруклин Дейли Игл . п. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  87. ^ «ЗАКОН О ПРОДОЛЖЕНИИ АККУМУЛЯТОРОВ ПОДПИСАН LEHMAN; Губернатор не высказывает своего мнения по поводу достоинств плана, заявляя, что он просто действует по запросу. АРМИЯ — СЛЕДУЮЩЕЕ ПРЕПЯТСТВИЕ, которое она должна одобрить «План Моисея»: ограничение рекламы на мостах теперь является законом» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  88. ^ Jump up to: а б Дэвид, Лестер (4 апреля 1939 г.). «Силы Моисея Гердса для слуха на мосту Бруклин-Бэттери» . Бруклин Дейли Игл . п. 10. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  89. ^ «МОИС УСКОРЯЕТ ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МОСТА; пытается получить согласие военного министерства на строительство участка от Батареи до Бруклина. УЖЕ ИЩЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ. Надеется на завершение строительства к 1 июля 1941 года — Айзекс продолжает выступать против проекта» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  90. ^ «СЛУШАНИЕ НА МОСТЕ СЕГОДНЯ; появятся сторонники и противники Span at Battery» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  91. ^ «17 ГРУПП ОБЪЕДИНЯЮТСЯ В БОРЬБЕ НА МОСТЕ; представители гражданского общества и агентства недвижимости формируют комитет, чтобы противостоять сроку службы батареи в армии. ПРОГРАММА слушаний ГОТОВИТСЯ. Многие шансы все еще открыты, чтобы заблокировать проект Моисея, заявляют руководители кампании» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  92. ^ «АРТ-ГРУППА ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ ЗА ПЛАН МОСТА; Муниципальное общество предпринимает новую атаку на пролет батареи» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  93. ^ «Мэр на слушании выступает за мост; мэр, комиссар парка действует на слушаниях по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  94. ^ Мэдер, Джей (13 июля 2000 г.). «Квадратные счета. Бэттери-Бридж, июль 1939 года, глава 137» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
  95. ^ «АРМЕЙСКИЕ ПЛАНЫ БАРС ДЛЯ ПРОСТРАНСТВА АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; ПЕРЕСМОТР ГОТОВ; обнаруживает, что нынешнее предложение по мосту в Бруклин создаст навигационные опасности, НО ПУТЬ ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ Мэр и Моисей уверены, что измененная программа встретит возражения» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  96. ^ «КОНТРАКТ ЗАКЛЮЧЕН НА ПРОДОЛЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; Правление назначает на 8 июня публичные слушания по предлагаемому договору, если армия одобрит мост. ЕГО УСЛОВИЯ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЩИМИ. Делегирует полномочия телу Моисея - Айзекс видит, что Парк игнорируется в планах» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  97. ^ Дэвид, Лестер (7 июня 1939 г.). «Ультиматум Боро на Батарейном мосту предъявлен армейским инженерам» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 12. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  98. ^ «ВУДРИНГ ОТКАЗЫВАЕТ БАТАРЕЙНЫЙ МОСТ КАК ВОЕННАЯ ОПАСНОСТЬ; МЭР ВОЗРОЖДАЕТ ПЛАН ТРУБЫ; ОПАСНОСТЬ ВМФ. Глава армии говорит, что он будет отрезан из-за крушения Span. МОЗИС НЕ УДИВЛЕН, видит «саботаж» защиты в Вашингтоне - Ла Гуардиато работает над туннелем» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  99. ^ «Битва за новую транспортную линию Боро-Батарея» . Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  100. ^ Jump up to: а б «Моисей, Ингерсолл и их команда атакуют блокировку Бруклинской батареи» . Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1939. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  101. ^ Шмалакер, Йозеф (31 июля 1939 г.). «Почему, мистер Вудринг, посмотрите на мосты, которые вам придется снести» . Бруклин Дейли Игл . п. 11. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  102. ^ «МОИС ПРОДОЛЖАЕТ БОРЬБУ В ТУННЕЛЕ; приводит мнение инженера, чтобы показать, что труба повредит Бэттери-парк больше, чем мост ПРЕДЛАГАЕТ СМЕТУ СТОИМОСТИ Пролет оценивается в 44 000 000 долларов США по сравнению с 89 000 000 долларов США для конкурирующего проекта» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  103. ^ «БАТАРЕЯ МОСТ ДО РУЗВЕЛЬТА; Ла Гуардиа обращается к главе военного министерства с просьбой провести независимое исследование» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  104. ^ Jump up to: а б Дэвид, Лестер (30 октября 1939 г.). «Моисей обнажает последнюю просьбу о сроке службы батареи» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 9. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  105. ^ «Рузвельт отвергает план аккумуляторного моста, но мэр говорит, что никогда от него не откажется» . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  106. ^ «ПЛАНЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ТОННЕЛЯ НА БАТАРЕЕ СРОЧНО; Агентства переходят к запросу средств, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения. ИЗУЧЕННАЯ ПРАВОВАЯ ПРОБЛЕМА Последствия отказа от строительства моста подвергаются сомнению - обсуждаются автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
  107. ^ «ИЗЫСКИВАЮТСЯ СРЕДСТВА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТУННЕЛЯ; возможность получить наличные для строительства Бруклинской аккумуляторной трубки в течение нескольких дней НЕТ ГОРОДСКИХ ДЕНЕГ В ДОСТУПНОСТИ Ла Гуардиа защищает недавние улучшения - просит родителей бороться за школьную помощь. Бульвар хвалит, что грамотности недостаточно» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  108. ^ «Изыскиваются средства на строительство аккумуляторного туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 5 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  109. ^ «ПРОГНОЗ КРЕДИТА В США НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБУ; Джесси Джонс не видит препятствий для финансирования после двухчасовых переговоров с La Guardia» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  110. ^ «Планы аккумуляторных трубок готовы к утверждению» . Бруклин Дейли Игл . 16 ноября 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  111. ^ «ПЛАНЫ ДЛЯ BROOKLYN TUBE ЗАВЕРШЕНЫ; сразу же отправлены в Вашингтон на федеральное одобрение, мэр сообщает, что ГОТОВ НАЧАТЬ БЫСТРО. Работы могут начаться через 21 день после того, как США введут санкции в отношении проекта, - заявляет он» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  112. ^ «Район торопится с планами по созданию аккумуляторных труб» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1940. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ «МЭР РАСЧИЩАЕТ ПУТЬ ДЛЯ ТОННЕЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ; подписывает предварительные соглашения об ускорении строительства» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  114. ^ «МОИС БУДЕТ НАЖАТЬ НА РАБОТУ ТОННЕЛЬНОГО СОЕДИНЕНИЯ; Продолжение плана, несмотря на отсутствие окончательного одобрения Бруклинского проекта, НАЗЫВАЕТ ШОССЕ НЕОБХОДИМЫМ. Земля стоимостью 4 000 000 долларов, полученная Управлением моста для более широкой полосы отвода» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  115. ^ «КРЕДИТ НА АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТРУБКИ УТВЕРЖДЕН RFC; 57 000 000 долларов США стоимости проекта предоставлены, поскольку мэр открывает 33-мильный поясной бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  116. ^ «30-летний шум вокруг метро окончен, кроме раскопок» . Бруклин Дейли Игл . 30 июня 1940 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  117. ^ «СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНШЕИ ИЗУЧЕНО» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1940 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  118. ^ «400 человек должны быть выселены; заместители шерифа начинают отдавать приказы в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  119. ^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 2010 г.). «Когда в центре города процветал арабский анклав» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  120. ^ Бенсон, Кэтлин; Каял, Филип М. (2002). Сообщество многих миров: американцы арабского происхождения в Нью-Йорке . Нью-Йорк: Музей города Нью-Йорка. п. 18 . ISBN  0-8156-0739-3 .
  121. ^ «Осуждение за метро обходится городу в 3 264 142 доллара» . Бруклин Дейли Игл . 29 октября 1940 г. с. 2. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  122. ^ Jump up to: а б «Президент заложит фундамент 8 октября для строительства аккумуляторной батареи стоимостью 57 000 000 долларов; учения в Бруклине по началу работ над линией связи, завершение которой запланировано на 1944 год, с пропускной способностью 16 000 000 автомобилей в год» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  123. ^ «Рузвельт совершит политическое турне с пятью основными речами, одна здесь; президент объездит важные восточные штаты в последние две недели кампании - выступит на митинге в саду 28 октября» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  124. ^ «ФДР запускает туннель Боро в рамках предвыборной кампании в городе» . Бруклин Дейли Игл . 28 октября 1940. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  125. ^ «ПРЕЗИДЕНТ ОТКРЫВАЕТ ЗЕМЛЮ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТУННЕЛЯ; мэр пригласил его вернуться в город в своем «официальном качестве» в 1944 году. НАДЕЕТСЯ, ЧТО ОН «СМОЖЕТ» ПРИНЯТЬ, говорит, что соображения защиты исключают мост - прогнозирует, что проект окупится» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  126. ^ «Городские действия направлены на прокладку туннелей» . Бруклин Дейли Игл . 31 октября 1940 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  127. ^ «Предлагаются предложения на облицовку туннелей; в Вифлеемских подразделениях самое низкое количество железа для аккумуляторной и бруклинской трубок» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  128. ^ «ПЛОТНИКИ ПРОХОДЯТ ПИКЕТЫ В ТУННЕЛЕ; 10 возобновляют работу в Бруклинском проекте по производству аккумуляторов, несмотря на противодействие Sandhogs. РЕШЕНИЕ штата Флорида ОТМЕНЕНО. Подземные рабочие настаивают на том, что они имеют право на все предварительное строительство» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  129. ^ «Работа над аккумуляторным туннелем остановлена ​​профсоюзом Union Row» . Бруклин Дейли Игл . 2 декабря 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  130. ^ «2 ПОЛИЦЕЙСКИХ ПОВРЕЖДЕНЫ В ДРАКАХ С ПЕСЧАМИ; 9 пикетчиков арестованы в день беспорядков в Бэттери-Энде Бруклинского туннеля. РАЙОН СТРОИТЕЛЬНО ОХРАНЯЕТСЯ. Юрисдикционные споры приводят к нападениям на мужчин, уходящих с работы - один приговорен» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  131. ^ «Песочники прекратят драки на пикетах; но спор между профсоюзами не приближается к урегулированию» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  132. ^ «НЕТ ЗАДЕРЖКИ В АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКЕ; но власти опасаются, что Песчаный ряд скоро станет причиной помех» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  133. ^ «АКВАРИУМ-АКВАРИУМ БУДЕТ СНЕСЕН; обреченный Бруклинским туннелем, он будет заменен современным в Бронксе. СТОИМОСТЬ В 2 000 000 долларов. Современная выставочная техника, которая будет использоваться для отражения природы, - говорит Осборн» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  134. ^ «АКВАРИУМ ВЕСИТ ПЛОЩАДКУ КОНИ-АЙЛЕНДА; городские власти рассматривают возможность возведения нового выставочного зала стоимостью 2 000 000 долларов, выходящего на променад» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  135. ^ «РЫБЫ ПОКИДУТ СТАРЫЙ ДОМ; Аквариум начнет рассеивать тысячи особей» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  136. ^ «АКВАРИУМ ОБРЕЧЕН СМЕТНОЙ КОМИССИЕЙ; Моисей насмехается над предложением восстановить старый форт, говоря, что он «никогда не стрелял». МНОГИЕ ПРИЗЫВАЮТ ЗА ЕГО СПАСЕНИЕ, но 11 против 5 проголосовали за снос, чтобы освободить место для туннеля для батарей» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1942 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  137. ^ «ИСПРАВЛЕНИЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО СПАСТИ АКВАРИУМ; Сегодняшний иск потребует от суда удержать Моисея от разрушения форта Клинтон» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  138. ^ «МОИСЕЙ ПОБЕДИЛ В БОРЬБЕ ЗА СРАЖЕНИЕ АКВАРИУМА; Апелляционный суд отклонил судебный запрет, которого добивались противостоящие ему гражданские группы. ДЕЙСТВИЯ НАЧАЛИСЬ В 1941 ГОДУ. Соревнования были отмечены ожесточенной перепалкой между начальником парка и Пирсом Т. Веттером» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1943 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  139. ^ «АКВАРИУМНЫЙ БЛОК СДЕЛАЛ ПАМЯТНИК; Трумэн подписывает законопроект, объявляющий замок Клинтон, Бэттери-парк национальной святыней» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  140. ^ «НОВЫЙ МОИСЕЙ ПЛАНИРУЕТ АКВАРИУМ ДУМС; он также отберет еще 2 акра у моря для Бэттери-парка, поскольку будет построена труба. МЭР, ПОКАЖЕТСЯ, СОГЛАСЕН, просит глав департаментов изучить детали - предлагаются замаскированные вентиляционные шахты» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  141. ^ «ПЛАН АККУМУЛЯТОРА ЗАКАЗАН; архитектору поручено изучить его редизайн» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  142. ^ «37 ПЛАНОВ ПРЕДЛАГАЮТСЯ ДЛЯ БАТТЕРИ-ПАРКА; судьи соберутся на следующей неделе, чтобы передать рисунки на конкурс» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  143. ^ «КАНАЛ ГОВАНУС, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НОВЫЙ МОСТ; Власти Трайборо подали планы строительства двойной одностворчатой ​​​​подъездной башни на Гамильтон-авеню. ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАЗДЕЛЕННЫЕ ДОРОГИ, представляет собой изменение в соединении с поясным бульваром, поскольку предполагался пролет высокого уровня» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  144. ^ «Армия одобряет мост Гованус» . Бруклин Дейли Игл . 22 октября 1940 г. с. 4. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  145. ^ «ОТКРЫТЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА МОСТ; 1 910 501 доллар — это самая низкая цена за канал Гованус» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  146. ^ Матье, Джордж М. (1941). « ЭЛЬ» СОЕДИНИТ ПОЯСНУЮ ДОРОГУ; начинается бульвар Гованус, ведущий к новому туннелю Бруклин-Бэттери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  147. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 июня 1941 г.). «УЛИЦА ХИКС РАСШИРЯЕТСЯ, ЧТОБЫ БЫТЬ РАСШИРЕНО; участок образует настоящую связь с бульваром Гованус - подход к туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  148. ^ «Открывается надземный бульвар Гованус» . Бруклин Дейли Игл . 6 мая 1942 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  149. ^ «АРТЕРИЯ ЗА 25 000 000 ДОЛЛАРОВ НАЧИНАЕТСЯ В БРУКЛИНЕ; О'Дуайер, Кэшмор, раскапывают почву для связи между Квинсом и туннелем к Бэттери» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  150. ^ «ПЛАНЫ ПОДХОДА ДЛЯ ГОТОВНОСТИ ТРУБЫ; расширение западной стороны шоссе и подземный переход в Бэттери-парке для ускорения движения транспорта EAST RIVER DRIVE LINKED. Минимальное вмешательство в работу грузовиков, обслуживающих пирсы Западной улицы, считается необходимым» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  151. ^ «ОТКРЫТЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; Работы над двумя раскопками начнутся через две недели» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  152. ^ «Контракт на строительство аккумуляторного тоннеля» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  153. ^ «ОТКРЫВАЮТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТРУБКИ; Власти говорят, что самая низкая цена за крупные земляные работы составляет 13 888 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  154. ^ «ГОРОД ПРИНИМАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРНУЮ ТРУБКУ; Mason & Hangar, Inc. получает заказ на строительство Манхэттенской части Бруклинского туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г.
  155. ^ «Заключен контракт на производство аккумуляторных трубок Boro» . Бруклин Дейли Игл . 6 октября 1941 г. с. 5. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  156. ^ «Контракты на строительство туннеля Бруклин-Бэттери почти завершены» . Бруклин Дейли Игл . 12 декабря 1941 г. с. 7. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 21 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  157. ^ «Мэр обещает городу приоритеты в отношении всех жизненно важных поставок» . Бруклин Дейли Игл . 12 августа 1941 г. с. 20. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  158. ^ «ВОЙНА ЗАНИМАЕТ СТАЛЬ ИЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТРУБКИ; работа продолжается, но, вероятно, не сможет быть завершена до окончания конфликта» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  159. ^ «МОИС ПРОСИТ ОСТАНОВИТЬ РАБОТЫ В ТУННЕЛЯХ; приостановит строительство Бруклинской аккумуляторной батареи для экономии стратегических металлов. УЧАСТНО 28 000 ТОНН. Комиссар парка говорит, что работа займет четыре года и не сможет помочь в войне» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  160. ^ «Работы продолжаются в Манхэттенском конце туннеля для батарей» . Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1942 г. с. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  161. ^ «РАБОТА БАТАРЕЙНОГО ТОННЕЛЯ ОСТАНОВЛЕНА WPB; ПРОТЕСТ В ГОРОДЕ; власти апеллируют, заявляя, что работы могут продолжаться 18 месяцев без новых материалов. МЭР ХОЧЕТ СОХРАНИТЬ РАБОТЫ, 'Предполагает», что за приказом о сохранении критически важных военных поставок не стоит мести. АККУМУЛЯТОРНЫЙ ТОННЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН WPB» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  162. ^ «WPB ПОЗВОЛЯЕТ SANDHOGS ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ ТРУБ; Прокладка туннелей будет продолжена в ожидании окончательного пересмотра приказа о прекращении работ, изданного 30 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  163. ^ «Работы с аккумуляторными трубками разрешены для продолжения» . Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1942 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  164. ^ Jump up to: а б «РАБОТЫ В ГОРОДСКИХ ТОННЕЛЯХ ОЖИДАЮТ ПЕРЕЕЗДА WPB; изготовление болтов называется ключом к возобновлению работ по трубам Brooklyn-Battery стоимостью 87 000 000 долларов. ТАКЖЕ УЧИТЫВАЕТ ТРУДОВАЯ СИЛА, но местное агентство заявляет, что может быть готово через три месяца, чтобы завершить работу за три года» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1944 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  165. ^ Jump up to: а б «Работа в туннеле аккумуляторной батареи получила зеленый свет WPB» . Бруклин Дейли Игл . 13 сентября 1945 г. с. 3. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  166. ^ «ТУННЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕОРГАНИРУЕТСЯ; Шортридж смещен с поста генерального директора, Сингстад ​​снят с поста главного инженера МОИСЕС ГЛАВИТ АГЕНТСТВО. Объявлены первые шаги по объединению с управлением моста Триборо. Здесь Маклафлин в Tunnel Post La Guardia не согласен» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  167. ^ «Пресс-релиз – Мосты и туннели – Веха в строительстве туннеля Бруклин – Бэттери: жизненно важное звено между Нью-Йорком на протяжении 60 лет» . МТА . 19 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  168. ^ «Открыты торги на Бруклин Плаза» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  169. ^ Jump up to: а б Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3 . OCLC   834874 .
  170. ^ Блаувельт, Пол (30 марта 1947 г.). «Раздается оглушительный рев, и туннель приближается к своей цели на 6 футов дальше» . Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  171. ^ «2 РАСТОЧНЫХ ОТВЕРСТИЯ, СОЕДИНЕННЫЕ В ТУННЕЛЕ АККУМУЛЯТОРА; четырехдюймовое отверстие длиной 18 футов показывает, что сегменты трубки точно центрированы» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  172. ^ «Связь туннеля Боро-Батарея прорвана» . Бруклин Дейли Игл . 20 июля 1947 г. с. 1. Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  173. ^ «Инженеры присоединяются к бурению туннелей аккумуляторных батарей с точностью до доли дюйма» . Бруклин Дейли Игл . 24 июля 1947 г. с. 2. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  174. ^ «ПЛАН РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНЫХ ТРУБ; Подрядчики получают работы по строительству вентиляции и воздуходувок» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  175. ^ «ЛЕГКИЕ ТУННЕЛЯ ДЛЯ ДЫШЕНИЯ В ЗАЛИВЕ; 126-футовая вентиляционная башня начнет подниматься из гавани на следующей неделе» . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  176. ^ Ингрэм, Джозеф К. (18 декабря 1948 г.). «НОВАЯ ШОССЕ УСКОРИТСЯ В КОРОЛЯХ; Осталось применить только «сложные последние штрихи», - говорит Кэшмор» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  177. ^ «УЧАСТОК ШОССЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ЗАВТРА; мэр перережет ленточку в 11 утра, чтобы начать движение повышенного транспорта на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  178. ^ «Совет голосует за присвоение Ист-Драйв имени Рузвельта» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  179. ^ «ЮЖНОЕ ШОССЕ ПОЛУЧАЕТ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ; Предварительное разрешение на строительство эстакады выдано Сметной комиссией» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  180. ^ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Управление туннелем запрашивает у армии разрешение на строительство моста через пролив; ПРЕДЛАГАЕМОЕ РАЗРЕШЕНИЕ МОСТА МЕЖДУ СТЭТЕН-АЙЛЕНДОМ И БРУКЛИНОМ Разрешение армии на строительство моста через проем, поданное управлением туннеля» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  181. ^ «ПЕРЕХОД УЗКИХ УВИДЕНИЙ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА; Финансирование моста будет ждать завершения строительства туннеля для батарей, запланированного на 1950 год. ВЫПУСК ОБЛИГАЦИЙ ПЛАНИРУЕТСЯ НА 6 540 футов - пролет, соединяющий Стейтен-Айленд и Бруклин, будет стоить 78 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  182. ^ «УПРАВЛЕНИЕ ТУННЕЛЕЙ ПЛАНИРУЕТ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ; предлагается выпуск облигаций для погашения ссуд RFC, платы за проезд по мостам для проезда автомобильных труб» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  183. ^ «ЗАПРОС ФОНДОВ НА НОВЫЙ ТУННЕЛЬ; власти снова обращаются в RFC за помощью в отношении Бруклинской батареи» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  184. ^ «RFC ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КРЕДИТ НА ЗАВЕРШЕНИЕ ТУННЕЛЯ; 24 000 000 долларов США будут в дополнение к 57 000 000 долларов США, предоставленным ранее для проекта по созданию батареи. ПРЕДУПРЕЖДАЕТСЯ РЕФИНАНСИРОВАНИЕ. Предоставлены деньги на гараж - предложение сейчас изучается властями» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  185. ^ Фриман, Ира Генри (24 июля 1948 г.). «Туннель для аккумуляторной батареи завершен на 70% после борьбы с инвалидами; начало 1950 года рассматривается как вероятная дата открытия, поскольку 2000 человек едут по метро в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  186. ^ Фриман, Ира Х. (27 ноября 1949 г.). «ТУННЕЛЬ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ЗАВЕРШЕН НА 94%; количество рабочих сократилось с 2500 до 875 — облицовка труб плиткой, сейчас монтируется освещение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  187. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери открыт, если вы найдете вход на площадь» . Бруклин Дейли Игл . 4 декабря 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  188. ^ «2 мили флуоресцентных ламп будут сиять в туннеле для батарей» . Бруклин Дейли Игл . 4 января 1949 г. с. 3. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  189. ^ «Разоблачение туннельной черепицы » . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  190. ^ «Открывается аккумуляторная трубка Боро» . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  191. ^ «Шоссе Бруклин-Куинс, ведущее к туннелю, тоже открывается» . Бруклин Дейли Игл . 23 февраля 1949 г. с. 9. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  192. ^ Jump up to: а б с Фальк, Сэм (25 мая 1950 г.). «ТРУБКА В БРУКЛИН ОТКРЫТСЯ СЕГОДНЯ; новый туннель Бруклин-Бэттери готов принять сегодняшнее открытие движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  193. ^ Jump up to: а б Ингрэм, Джозеф К. (28 мая 1950 г.). «Мир причесывался, чтобы получить страховку на сумму 33 500 000 долларов на Бруклинском метро; МИР ПРИЧАСЫВАЕТСЯ, ЧТОБЫ ЗАСТРАХОВАТЬ ТУННЕЛЬНЫЙ полис, выданный в долях застрахованного дохода трубки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  194. ^ «За первый год работы аккумуляторного туннеля было потрачено 13 миллионов дорожных сборов» . Бруклин Дейли Игл . 30 июля 1951 г. с. 5. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  195. ^ «Город открывает подземный переход у Бэттери, ссылка на экспресс-маршрут стоимостью 10 000 000 долларов; ОТКРЫВАЕТСЯ НОВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ПАРК БАТТЕРИ» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  196. ^ «На этой неделе откроется линия аккумуляторной трубки» . Бруклин Дейли Игл . 24 июня 1951 г. с. 1. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  197. ^ «ПЕРЕХОД, СВЯЗАННЫЙ С ИСТ-САЙД-ДРАЙВ; Церемония в конце Бэттери эстакады официально завершает объездную дорогу МЭР ХВАЛАЕТ ИНЖЕНЕРОВ Президент района выступает на собрании 2000 человек на Саут-стрит и скольжении Коэнтис» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1954 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  198. ^ «ГОРОД ПОСВЯТИТ НОВЫЙ ПАРК АККУМУЛЯТОРОВ; завтра вновь откроется свое самое раннее историческое место, восстанавливая достопримечательность четырех веков. ПЛОЩАДЬ СТОИМОСТЬЮ 74 000 000 долларов. Его место в жизни людей будет провозглашено мэром на церемонии под руководством Моисея» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1952 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  199. ^ «Туннель для аккумуляторной батареи сегодня начнет реализацию плана в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1956 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  200. ^ О'Грейди, Джим (2001). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: СТЕТЕН-АЙЛЕНД БЛИЗКИМ – ОБНОВЛЕНИЕ; все скоростные полосы не равны, находят гонщики на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  201. ^ «У входа в тоннель батареи планируется пристройка гаража» . Нью-Йорк Таймс . 1965. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  202. ^ «Город планирует построить гараж возле батареи в 65-м году для кратковременной парковки» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  203. ^ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1959 г.). «Просачивание в туннель для батарей приведет к ремонту стоимостью 250 000 долларов; замена потолочной плитки начнется в июне — во время ночных работ необходимо закрывать по одной трубе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  204. ^ Jump up to: а б Блейк, Питер (5 июля 1971 г.). Городская политика: Рейдеры Ратенского . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 8 . Проверено 19 марта 2018 г.
  205. ^ Jump up to: а б Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  206. ^ Jump up to: а б Амато, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Вествей спит с рыбами» . thevillager.com . Сельский житель . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  207. ^ Jump up to: а б с д Аддерли, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 г.» . Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 г.
  208. ^ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Идет гонка за сотовой системой для метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  209. ^ Jump up to: а б Кардуэлл, Дайан (30 марта 2002 г.). «Разговор о дани Ground Zero, когда вновь открывается Западная улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  210. ^ Кеннеди, Рэнди (11 октября 2001 г.). «НАЦИЯ, брошенная вызов: ДВИЖЕНИЕ; Город вновь открывает исходящий туннель Бруклин-Бэттери, а также некоторые улицы в Нижнем Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  211. ^ Кеннеди, Рэнди (6 февраля 2002 г.). «Ограничение въезда автомобилей на Манхэттен продлено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  212. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (28 февраля 2002 г.). «Временная дорога для повторного подключения аккумуляторного туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  213. ^ Jump up to: а б Розенталь, Элизабет (9 ноября 2012 г.). «Шторм показал уязвимость городских туннелей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  214. ^ «Ураган «Сэнди» затопил Нью-Йорк, фотографии показывают разрушения» . Фокс Ньюс . 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  215. ^ «Затопленный, затемненный Нью-Йорк» . Сланец . 30 октября 2012 г. ISSN   1091-2339 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  216. ^ Jump up to: а б Манн, Тед (13 ноября 2012 г.). «Все туннели очищены, движение возвращается в Хью Кэри» . Метрополис . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2012 г.
  217. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери вновь открыт для ограниченного движения во вторник» . CBS Нью-Йорк . 13 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  218. ^ Сифф, Эндрю (23 августа 2013 г.). «MTA испытывает ураганные дамбы внутри туннеля батареи» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  219. ^ Хоффер, Джим (24 октября 2017 г.). «Эксклюзивный взгляд на новые шлюзы для туннелей MTA Midtown, Hugh Carey в Нью-Йорке» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 28 ноября 2017 года.
  220. ^ «Заседание Комитета по мостам и туннелям» (PDF) . Столичное транспортное управление . 19 марта 2018. с. 110. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2018 г. . Проверено 22 марта 2018 г.
  221. ^ «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туалетного столика в туннеле» . Нью-Йорк Пост . 23 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Проверено 24 июля 2018 г.
  222. ^ «Дорожный кошмар: тракторный прицеп застрял на стороне Бэттери-туннеля, ведущей на Манхэттен» . NBC Нью-Йорк . 28 сентября 2023 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 года . Проверено 28 сентября 2023 г.
  223. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
  224. ^ «Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  225. ^ Jump up to: а б «Что такое безналичный взимание платы за проезд?» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  226. ^ Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматическая плата за проезд заменит ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  227. ^ «МТА вводит безналичный график взимания платы за проезд по мостам, тоннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  228. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  229. ^ Jump up to: а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  230. ^ Jump up to: а б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  231. ^ Jump up to: а б Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышены сборы за проезд по двум туннелям и шести мостам; это затронет четыре района — некоторые поездки стоимостью 1 доллар, как ожидается, принесут 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроуз освобожден от уплаты пошлины. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  232. ^ Jump up to: а б «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  233. ^ Jump up to: а б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA ПОВЫШАЕТ ТАРИФЫ И СБОРЫ НА 20% ПО ВСЕМУ ВСЕМ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  234. ^ Jump up to: а б «Автомобилисты — новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  235. ^ Jump up to: а б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «ВОДИТЕЛИ РАЗДРАЖЕНЫ ПОВЫШЕНИЕМ ПЛАТЫ НА 5 МОСТАХ И ТУННЕЛЯХ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  236. ^ Jump up to: а б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  237. ^ Jump up to: а б «Пригородная тревога» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  238. ^ Jump up to: а б «Движение по мостам и туннелям становится более плавным по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  239. ^ Jump up to: а б «Повышается плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  240. ^ Jump up to: а б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: за переход нужно платить больше» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  241. ^ Jump up to: а б «Повышение платы за проезд начинается с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  242. ^ Jump up to: а б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  243. ^ «Информация о платных дорогах на 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  244. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  245. ^ «Информация о платных дорогах 2015» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  246. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  247. ^ «Информация о платных дорогах 2017» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  248. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  249. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  250. ^ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составил 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 г.
  251. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA» . силивный . Проверено 6 апреля 2024 г.
  252. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о ценах на пробки?» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
  253. ^ Jump up to: а б Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  254. ^ Jump up to: а б Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  255. ^ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле могут работать цены на пробки в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  256. ^ Лей, Ана (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов США в рамках программы ценообразования на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.
  257. ^ Jump up to: а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  258. ^ Jump up to: а б * «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2019 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
  259. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Суноко . 1952.
  260. ^ Карта Туржида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  261. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 24 мая 2009 г.
  262. ^ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам США» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  263. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк для систем нумерации маршрутов межштатной (I), федеральной (США) и штата (Нью-Йорк) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 26 марта 2009 г.
  264. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта по плану штата» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  265. ^ Клайнс, Фрэнсис X. (21 мая 1971 г.). «Губернатор отказывается от плана строительства Белт-бульвара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  266. ^ Приал, Фрэнк Дж. (4 апреля 1971 г.). «Город предлагает новое шоссе Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  267. ^ Jump up to: а б с Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 год . Проверено 19 марта 2018 г.
  268. ^ Фаррелл, Уильям Э. (16 мая 1971 г.). «Здесь законодатели выступают против плана строительства двух городских автомагистралей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  269. ^ Блюменталь, Ральф (5 января 1977 г.). «План Westway получил окончательное одобрение в США; мы видим благо для города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  270. ^ Фабер, Гарольд (30 сентября 1973 г.). «85% межштатных дорог в штате. Завершение строительства обошлось в 2,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
  271. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «НАСЛЕДИЕ WESTWAY: УРОКИ ЕГО УНИЧТОЖЕНИЯ» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Brooklyn–Battery Tunnel
KML is from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы, связанные с туннелем Бруклин-Бэттери .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brooklyn–Battery_Tunnel&oldid=1236039088"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6386c0d5b0bdb76885c4b5e4b74462fa__1721650140
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/63/fa/6386c0d5b0bdb76885c4b5e4b74462fa.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Brooklyn–Battery Tunnel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)