Транспорт в Южной Флориде
Агломерация Майами [а] состоит из трех округов Майами-Дейд , Бровард и Палм-Бич , также известных под общим названием Южная Флорида , и является домом для широкого спектра систем общественного и частного транспорта.
К ним относятся массовый железнодорожный транспорт ( Metrorail ), пригородный железнодорожный транспорт ( Tri-Rail ), автоматизированный транзит по направляющим ( Metromover ), автомагистрали, два крупных аэропорта ( международный аэропорт Майами (MIA) и международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд (FLL)) и морские порты. ( Порт Майами и Порт Эверглейдс ), а также три автобусные сети округа (Miami-Dade Metrobus , Broward County Transit (BCT) и Palm Tran ), которые охватывают всю урбанизированную территорию Южной Флориды. Данные переписи населения и пассажиропотока показывают, что в Майами самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех городов Флориды: около 17% жителей Майами регулярно пользуются общественным транспортом по сравнению с примерно 4% пассажиров в столичном районе Южной Флориды . [4]
Большую часть общественного транспорта в Майами обслуживает компания Miami-Dade Transit (MDT), которая в настоящее время является крупнейшей транзитной системой во Флориде и 14-й по величине транзитной системой в Соединенных Штатах в 2011 году. [5]
Южная Флорида — один из самых густонаселенных урбанизированных районов США в целом. [б] ограничен Атлантическим океаном на востоке и Районом управления водными ресурсами Южной Флориды и Эверглейдс на западе, с довольно строгой границей городского развития (UDB). По данным переписи населения США 2010 года , Южная Флорида является восьмым по численности населения и восьмым по плотности населения мегаполисом в Соединенных Штатах. [6]
Теперь, когда население составляет более пяти с половиной миллионов человек, живущих на урбанизированной территории площадью всего 1116,1 квадратных миль (2891 км2), 2 ), средняя плотность населения составляет более 5000 жителей на квадратную милю. По данным переписи населения США 2010 года, площадь 35,68 квадратных миль (92 км²). 2 ) Сам город Майами имеет среднюю плотность населения около 12 139 жителей на квадратную милю, при этом центр города , особенно Брикелл , является самым быстрорастущим и наиболее густонаселенным районом. [7]
Серьезной проблемой городского планирования и эффективного общественного транспорта в Майами-Дейд и Южной Флориде является тот факт, что с точки зрения планирования это один из наиболее разросшихся и зависимых от автомобилей мегаполисов в Соединенных Штатах. [б] [8] с большим количеством слабоконтрастных застроек средней плотности, разбросанных по всей территории. [9] Небольшой процент офисных площадей этого района, всего 13 процентов, расположен в Центральном деловом районе (CBD) Майами. [10] Впоследствии транзитный доступ между людьми и рабочими местами в городе и регионе остается ограниченным. [11]
Обзор
[ редактировать ]В транспорте Южной Флориды в основном преобладают дороги, автомагистрали и платные дороги . Первоначально этот регион процветал благодаря железной дороге Генри Флаглера, но большая часть его была построена начиная с земельного бума во Флориде 1920-х годов и далее, в эпоху, когда наблюдался подъем автомобилей, упадок трамваев , а затем общий упадок общественного транспорта в 1950-е и 1950-е годы. 1960-е годы. протяженностью 24 мили (39 км) Metrorail , расположенный исключительно в округе Майами-Дейд с центром в Майами, является единственной системой общественного транспорта для тяжелого железнодорожного транспорта во Флориде и имеет меньшую посещаемость по сравнению с другими системами в Соединенных Штатах . Это было запланировано после протестов общественности против дорогостоящего плана расширения шоссе во время энергетического кризиса 1970-х годов , когда другие регионы, такие как район залива Сан-Франциско, также строили железную дорогу при администрации Картера . Несмотря на то, что система в основном построена, она подверглась критике за то, что не завершила строительство системы протяженностью 50 миль (80 км). Tri-Rail , которая проходит к западу от крупных центров Южной Флориды по бывшей линии CSX, представляет собой систему пригородных поездов, введенную в качестве альтернативы заторов на дорогах. Межгосударственная 95 . Существует предложение провести линию пригородной железной дороги к линии железной дороги Восточного побережья Флориды Генри Флаглера, которая проходит непосредственно через основные городские районы и будет разделять путь с линией Brightline в коридоре.
В Южной Флориде есть два округа Департамента транспорта Флориды и три организации городского планирования . Существуют автобусные системы по всему округу, троллейбусные сети в небольших городах и две железнодорожные системы: одна обслуживает исключительно округ Майами-Дейд, а другая простирается через округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич.
Во Флориде нет подоходного налога на уровне штата, но здесь больше километров по платным дорогам, чем в любом другом штате. [12] Южная Флорида является домом для большого количества платных или частично платных дорог со скоростными полосами, последняя из которых может иметь переменную ставку, которая может превышать 1 доллар США за милю во время высоких заторов . Расширение автомагистралей за счет расширения проектов, добавления скоростных полос и реконструкции развязок США продолжалось и в 2010-е годы, хотя заторы на дорогах остаются такими же серьезными, как и раньше, и занимают одно из самых высоких мест в мегаполисах . [13]
С населением около шести миллионов, компании Miami-Dade Transit, Broward County Transit и Palm Tran вместе взятые перевозят менее полумиллиона пассажиров в день, и это число составляет менее 5% населения, регулярно пользующегося транзитом после того, как будут организованы поездки туда и обратно. понял. В Большом центре Майами , где с 2000 года наблюдается более чем 100-процентный рост населения, система Metromover перевозит почти половину ежедневных пассажиров системы Metrorail, имея всего около 4 миль (6,4 км) путей. Хотя он напрямую соединяется с системой Metrorail на двух станциях, почти 80% пассажиров приходится на прямые посадки. Один только этот способ предполагает, что по крайней мере 15% населения центра города пользуется транзитом.
системы полностью Исторически сложилось так, что пассажиропоток Metromover оставался довольно стабильным с 1995 года (после расширения внешнего кольца) по 2002 год, когда был отменен проезд в размере 25 центов, что сделало использование бесплатным . После этого количество пассажиров выросло более чем на 60% в течение двух лет, но только в 2013 году оно удвоилось по сравнению с 2002 годом. В регионе и штате, не слишком склонном к общественному транспорту, эта система считается успешной и жизненно важной частью жизни в центре города. . [14] [15]
Отмена платы за проезд была лишь небольшой частью повышения налога с продаж, которое было одобрено двумя третями избирателей Майами-Дейд под обещанием, что произойдет значительное расширение железнодорожного транспорта. Средства были использованы не по назначению, и позже было ложно заявлено, что увеличения на полцента будет недостаточно для обещанного расширения, несмотря на то, что Гражданский независимый транспортный фонд пришел к выводу, что расширение Metrorail вдоль 9 железнодорожных коридоров является финансово жизнеспособным. [16] дальнейшее ухудшение общественного мнения о местном транспорте и правительстве.
Международный аэропорт Майами (MIA) — один из самых загруженных аэропортов США с точки зрения общего пассажиропотока и грузовых перевозок, но особенно когда речь идет о международных перевозках. Он считается крупнейшим экономическим двигателем округа Майами-Дейд и имеет большую базу сотрудников. В 2012 году он был подключен к системе Metrorail, AirportLink , которая создала Оранжевую линию, что наиболее существенно привело к увеличению частоты движения в южной части существующей Зеленой линии. Соединение осуществляется на станции «Аэропорт Майами» через пассажирский поезд MIA Mover , и станция принимает около 1600 пассажиров в день. [17] Когда интервалы сократились вдвое, количество пассажиров выросло гораздо больше на двухпутном участке системы от Эрлингтон-Хайтс до Южных станций Дейдленд , чем на самой станции в аэропорту. В 2010-х годах в МВД наблюдался рекордный рост с добавлением множества крупных международных рейсов и перевозчиков, хотя многие из них совершают пересадочные рейсы, как и в случае с Хартсфилдом Джексоном , при этом Майами является остановкой, а не конечным пунктом назначения.
Поскольку численность населения Южной Флориды колеблется так же, как и в остальной части штата, дорожное движение, [18] транзитные перевозки, [19] а объемы полетов (FTL) обычно выше в зимний сезон. [20]
Автомобильные перевозки
[ редактировать ]
В округе Майами-Дейд есть множество автомагистралей с разными уровнями, построенных в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей . Основной магистралью с севера на юг на всей территории трех округов является межштатная автомагистраль 95 . I-95 и скоростная автомагистраль Palmetto Expressway , сильно перегруженная эстакада, которая обслуживает дальнюю внутреннюю часть округа, являются двумя самыми загруженными дорогами в Южной Флориде, где трафик в некоторых местах превышает 250 000 автомобилей в день. [21] Межштатная автомагистраль 95 заканчивается на шоссе 1 США к югу от центра Майами, в районе Брикелл.
I-95 имеет три ответвления с востока на запад в районе Майами; с юга на север это I-395 и I-195 в округе Майами-Дейд, а также межштатная автомагистраль 595 в округе Бровард. [22] I-395 — короткая автомагистраль, идущая на восток от I-95 и заканчивающаяся на MacArthur Causeway , по пути в Саут-Бич , Майами-Бич ; к западу от I-95 эта же трасса известна как Dolphin Expressway . [23] который продолжается на запад до самого края городской границы на NW 137 Street, сразу за магистралью Флориды , в то время как межштатная автомагистраль 395 пересекает MacArthur Causeway, становясь маршрутом A1A, и заканчивается на 5-й улице в Саут-Бич, Майами-Бич. В нескольких милях к северу находится еще одно шоссе с востока на запад, известное как State Road 112 на западной стороне и межштатная автомагистраль 195 к востоку от I-95; Государственная трасса 112 заканчивается в северо-восточном углу аэропорта и также известна как скоростная автомагистраль аэропорта, а межштатная автомагистраль 195 идет на восток через дорогу Джулии Таттл в сторону Майами-Бич.
В округе Бровард, к северу от Майами, межштатная автомагистраль 595 с востока на запад соединяет I-95 с Форт-Лодердейлом на востоке, а на западе она известна как Аллигаторская аллея после того, как пересекает скоростную автомагистраль Сограсс и заканчивается межштатной автомагистралью 75 , которая пересекает всю территорию. штат Флорида, прежде чем повернуть на север. [24]
Многие шоссе и дороги пересекаются на комплексной развязке Golden Glades Interchange недалеко от Норт-Майами-Бич в округе Майами-Дейд.
Скоростные автомагистрали Дельфин и , Аэропорт , Дон Шула Снаппер -Крик , а также бульвар Гратиньи являются платными и находятся в ведении Агентства скоростных автомагистралей Большого Майами (GMX). [25] Скоростная автомагистраль Сограсс когда-то находилась в ведении Управления скоростных автомагистралей округа Бровард, но в 1990 году была продана флоридской компании Turnpike Enterprise . [26] [27]
Остальные автомагистрали и большинство основных дорог в округе Майами-Дейд и штате находятся в ведении Министерства транспорта Флориды (FDOT). [28] Rickenbacker Causeway — это платная и разделенная автомагистраль, находящаяся в ведении округа Майами-Дейд. [29]
с контролируемым доступом Конечные станции платных дорог штата Флорида (и их общие названия), а также южное продолжение магистрали Флориды , обслуживающие Майами-Дейд:
- SR 112 (скоростная автомагистраль до аэропорта): межштатная автомагистраль 95 до МВД.
- Расширение усадьбы магистрали Флориды (SR 821): магистраль Флориды (SR 91) / Майами-Гарденс до шоссе 1 США / Флорида-Сити
- SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто): развязка Golden Glades на шоссе 1 США / Пайнкрест.
- SR 836 (скоростная автомагистраль Дельфин): от центра города до 137-й юго-западной авеню через МВД.
- SR 874 (скоростная автомагистраль Дон Шула): 826 / Берд-Роуд до Хомстеда, продолжение магистрали Флориды / Кендалл
- SR 878 (скоростная автомагистраль Snapper Creek): SR 874 / от Кендалла до шоссе 1 США / Пайнкрест и Южный Майами.
- SR 924 (Gratigny Parkway) от Майами-Лейкс до Опа-Лока
Дорожный патруль Флориды — это правоохранительный орган Департамента дорожной безопасности и транспортных средств Флориды, обладающий особой юрисдикцией в отношении дорог и автомагистралей штата. Майами-Дейд входит в юрисдикцию отряда E, а округа Бровард и Палм-Бич входят в юрисдикцию отряда L. [30]
Платные дороги и скоростные полосы
[ редактировать ]
На нескольких автомагистралях действует система взимания платы за проезд с использованием SunPass и поквартирной взимания платы за проезд по открытым дорогам , при этом в 2014 году оплата за наличные была полностью прекращена. И на скоростной автомагистрали Дельфин, и на скоростной автомагистрали аэропорта в течение многих лет взималась плата за проезд в восточном направлении, а плата за проезд в западном направлении была введена в ноябре 2014 года. [31] 15 ноября 2014 года Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд внедрило полностью электронную систему взимания платы за проезд на скоростных автомагистралях Дельфин и Аэропорт.
На скоростной автомагистрали «Дельфин» с автомобилистов взимается плата, как только они выезжают на шоссе с любого съезда, поэтому уклонение от уплаты пошлины больше не может иметь место путем выезда до остановки, как раньше. [32] Повышение платы за проезд не было хорошо воспринято автомобилистами в первые несколько дней. [33] [34]
Кроме того, на I-95 есть северная и южная экспресс-полосы от развязки I-195 до развязки Золотые поляны . С 2011 по 2016 год велись работы по продлению скоростных полос I-95 до развязки межштатной автомагистрали 595 возле Форт-Лодердейла. Цена на первоначальных скоростных полосах варьируется в зависимости от трафика: первоначально плата за проезд составляла от 25 центов до семи долларов в час пик или другое интенсивное движение. В 2014 году размер платы за проезд был увеличен с 50 центов до 10,50 долларов США, частично из-за чрезмерного использования. [35] Когда в 2016 году открылось расширение 95 скоростных полос до района Форт-Лодердейла, плата за проезд выросла еще больше, как и предсказывал инженер FDOT Рори Сантана. Это вызвало споры о том, что система, получившая название «полосы Лексуса», [36] создает неравенство среди автомобилистов. Во время высокого спроса плата за проезд может составлять около 20 долларов США за расстояние примерно 22 мили (35 км). [37]
Магистраль Флориды — это платная автомагистраль с севера на юг, которая проходит от Орландо до Хомстеда . Расширение Homestead Магистрали Флориды (HEFT) проходит через окраину округа Майами-Дейд, в то время как основной участок проходит по более центральному маршруту через округа Бровард и Палм-Бич, и на всем его маршруте взимается плата за проезд. Несмотря на это, существует проект по добавлению скоростных полос, поскольку длинный участок в Южном Майами-Дейд местами расширен с шести до десяти полос. [38] и от десяти до, возможно, 14 полос движения на протяжении примерно мили от SW 152 Street ( Корал Риф Драйв ) до скоростной автомагистрали Дон Шула , прилегающей к Мемориальному парку Грейсленд. Плата за проезд по скоростным полосам, по-видимому, будет увеличена по сравнению с существующими платами за проезд по линии HEFT, которые уже выше, чем по магистральной линии к северу от Майами-Дейд.
Платные дороги включают Венецианскую дамбу (NE 15-я улица) до Майами-Бич, дорогу Рикенбакер, соединяющую межштатную автомагистраль 95 в Брикелле с Ки-Бискейном , и Брод-Козуэй, соединяющую Северный Майами с островами Бэй-Харбор и Бэл-Харбор .
В 2014 году был завершен проект стоимостью 1,8 миллиарда долларов США по добавлению платных реверсивных скоростных полос в средней части межштатной автомагистрали 595, а также по улучшению эстакад и связности с другими автомагистралями. Длина скоростных полос между межштатной автомагистралью 95 составляет около 10 миль (16 км). развязка с западной конечной станцией межштатной автомагистрали 75 и скоростной автомагистралью Сограсс на западной окраине округа Бровард. [39]
У Министерства транспорта Флориды есть план добавить платные экспресс-полосы на каждую автомагистраль с разбивкой по уровням в Майами-Дейд и, возможно, в округе Бровард. [40] некоторые из них находятся в стадии строительства по состоянию на 2014 год, в том числе на скоростной автомагистрали Palmetto и межштатной автомагистрали 75 от Palmetto до межштатной автомагистрали 595. [41] Расширение платных дорог и скоростных полос продолжалось в конце 2010-х и в 2020-х годах, при этом многие проекты должны были быть завершены примерно к 2022 году. [42]
Другая дорожная инфраструктура
[ редактировать ]
Сетка на большей части округа Майами-Дейд, за исключением нескольких городов, таких как Корал-Гейблс , представляет собой простой ориентированный по оси пронумерованный рисунок улиц. Флаглер-стрит образует разделитель с севера на юг, а Майами-авеню образует разделитель между дорогами с востока на запад. Следовательно, все улицы идут с востока на запад, а все проспекты - с севера на юг, причем их число равномерно увеличивается по мере удаления от разделителей. Почти все улицы называются и обозначаются номерами, и все они имеют префикс (СЗ, СВ, ЮЗ, ЮВ), определяющий их квадрант. Многие из наиболее оживленных магистралей также известны под общим названием, например, Западная 42-я авеню, которую часто называют ЛеДжун-роуд .
Все улицы и проспекты округа Майами-Дейд следуют «сетке Майами», за некоторыми исключениями, в первую очередь Корал-Гейблс, Хайалиа и Майами-Бич . Шаблон сетки был принят после Первой мировой войны , поскольку общая система именования оказалась слишком запутанной, особенно для почтовых перевозчиков . [43] Сетка формируется в основном в формате 1 х 1 миля на основе метода съемки, называемого метами и границами. Внутри этих больших площадей отдельные застройщики и города разместили участки по-разному, и они не всегда пересекают основные дороги, образующие макросетку. Эти основные дороги обычно могут пересекать физические границы, такие как каналы и автомагистрали, тогда как промежуточные улицы внутри них обычно этого не делают. [44]
Один автономный район Майами, The Roads , назван так потому, что его улицы отходят от сетки Майами примерно под углом 45 градусов, и поэтому все улицы известны по своим номерам с суффиксом «Road» vs Street. Еще одна оживленная внесетевая дорога - это Окичоби-роуд (маршрут 27 США), которая проходит по диагонали через городскую территорию от северо-восточного угла международного аэропорта Майами через Хайалиа. Кроме того, американский Маршрут 1, более известный на местном уровне как шоссе Саут-Дикси , Брикелл-авеню и бульвар Бискейн , не соответствует сетке.
Большинство наземных дорог в округах Бровард и Палм-Бич аналогично построены по сетке. За заметными исключениями, включая тупики и частные дороги в закрытых поселках , которые распространены в Южной Флориде. [45]
В то время как Министерство транспорта Флориды управляет и обслуживает большинство крупных наземных дорог, даже на территории, муниципалитеты, такие как город Майами, иногда пытаются взять на себя контроль над конкретными дорогами. К ним часто относятся городские дороги в центре города. [46] такие как Брикелл-авеню, где они [ ВОЗ? ] считают, что более широкий охват и ориентированный на шоссе FDOT неадекватен в понимании потребностей таких дорог. [47]
Дороги
[ редактировать ]Благодаря большому количеству водных путей и заливу Бискейн, отделяющему материк от прибрежного полуострова, есть множество дамб и разводных мостов в Южной Флориде . Три разводных моста расположены в непосредственной близости через реку Майами между центром Майами и Брикеллом; Мост Второй авеню, мост Майами-авеню и мост Брикелл-авеню . Последнее может вызвать значительные задержки из-за интенсивного движения на Брикелл-авеню. [48] [49]
| Имя | Условия | Год постройки |
|---|---|---|
| Дорога Рикенбакера (платная) | Брикелл и Ки Бискейн | 1947 |
| Дорога Макартура / I-395 | Центр города и Южный пляж | 1920 |
| Венецианская дорога (платная) | Центр города и Южный пляж | 1912–25 |
| Дорога Джулии Таттл / I-195 | Винвуд / Эджуотер и Майами-Бич | 1959 |
| Дорога на 79-й улице | Верхний Ист-Сайд и Норт-Бич | 1929 |
| Broad Causeway (платный) | Северный Майами и Бэл-Харбор | 1951 |
| Уильям Леман Козуэй | Авентура и Санни-Айлс-Бич | 1983 |
В Майами есть шесть основных дорог , которые проходят через залив Бискейн , соединяя западную часть материка с восточными барьерными островами вдоль Атлантического океана. Дорога Рикенбакера — самая южная дамба, соединяющая Брикелл с Вирджиния-Ки и Ки-Бискейн . и Венецианские дороги дороги Макартура соединяют центр города с Саут-Бич . Дорога Джулии Таттл соединяет Мидтаун и Майами-Бич . соединяет Дорога на 79-й улице Верхний Ист-Сайд с Норт-Бич . Самая северная дамба, Broad Causeway , является самой маленькой из шести дамб Майами и соединяет Северный Майами с Бэл-Харбором .
В округах Бровард и Палм-Бич есть множество дамб, которые, как правило, меньше по размеру, поскольку залив Бискейн сужается до Береговых водных путей на севере.
Транспортные средства в аренду
[ редактировать ]
Такси очень распространены в Майами, особенно вокруг оживленных туристических районов, таких как аэропорт и Саут-Бич. Многие взимают предоплату в размере около 2,50 долларов США за первую 1/6 мили и от 25 до 50 (обычно 40) центов за каждую дополнительную 1/6 мили. Время ожидания составляет около 40 центов за минуту. При таком раскладе поездка из аэропорта до Саут-Бич обойдется примерно в 30–35 долларов США. Стоимость проезда почти всегда отслеживается автоматически с помощью обычного электронного калькулятора дорожных сборов. К этому добавляются сборы за платные дороги, а некоторые такси взимают плату в размере 2 долларов США за посадку в аэропорту. Большинство компаний отображают стоимость своих такси снаружи кабины возле задней двери. Все такси в Майами-Дейд должны быть зарегистрированы и сертифицированы округом. [50]
В качестве альтернативы такси Car2Go . , были представлены услуги каршеринга в городе Майами и некоторых других небольших муниципалитетах, таких как North Bay Village в июле 2012 года [51] Uber и Lyft работают в Майами. [52] Майами и Майами-Бич также обслуживаются Zipcar службой каршеринга . [53]
Автомобильная зависимость
[ редактировать ]
Район Майами известен высоким уровнем автомобильной зависимости и нехваткой общественного транспорта, что привело к увеличению проблемы заторов на дорогах по всему округу. Согласно исследованию 2000 года, почти 20% доходов домохозяйств тратится на транспорт, а в Майами были самые децентрализованные офисные помещения среди всех мегаполисов США. [10] Несмотря на подавляющую поддержку финансирования общественного транспорта вместо нескольких новых автомагистралей в 1970-х годах, [54] Система метрополитена Майами не работала до 1984 года и по состоянию на 2014 год еще не достигла того объема, который был обещан более 30 лет назад. Пассажиропоток изначально не оправдал ожиданий в первые годы существования системы, составляя в среднем менее 10 000 пассажиров в день. Система не была полностью завершена, что вызвало критику со стороны тогдашнего президента Рональда Рейгана , который заявил, что «было бы намного дешевле купить всем лимузины». [55] Сторонники системы общественного транспорта заявили, что изначально низкая посещаемость была связана с тем, что система была неполной и не шла туда, куда людям было нужно. [56] [57] [58] и отметил, что в течение нескольких лет пассажиропоток приближался к 50 000 в день. [59] Многие политики округа Майами-Дейд и Флориды были противниками альтернативных транспортных средств , которые уменьшают пробки на дорогах . Например, губернаторы обоих штатов Джеб Буш и Рик Скотт отказались финансировать междугороднюю систему высокоскоростных железных дорог во Флориде . Два сенатора штата пытались заставить Рика Скотта принять финансирование, но Верховный суд Флориды отклонил это дело, и позже финансирование было направлено на несколько других железнодорожных проектов на территории Соединенных Штатов.
Транзитный налог в полпенни, утвержденный в ноябре 2002 года в рамках Народного транспортного плана, был обещан для финансирования, по крайней мере, расширения оранжевой линии Metrorail в краткосрочной перспективе, с долгосрочным обещанием построить почти 90 миль (145 км) путей и 50 станции Metrorail, среди прочего. В плане говорилось, что не более пяти процентов налоговых поступлений пойдет на административные расходы. [60] Федеральное расследование, проведенное в 2011 году, привело к тому, что Miami-Dade Transit стали воспринимать как неподотчетную организацию. [61]
Таким образом, мегаполис Майами по-прежнему сильно зависит от автомобилей, с развитой сетью дорог, состоящей из множества широких и опасных дорог. [62] переплетен с различными автомагистралями, большинство из которых платные. Офисные здания и другие высотные и полузаселенные поселения редко разбросаны по территории, со сдержанным центральным деловым районом и отсутствием четко выраженных окраинных городов , что приводит к множеству длительных поездок на работу во всех направлениях. [10] Отсутствие плотности и развитие, ориентированное на транзит, также привели к обрушению северного коридора оранжевой линии Metrorail вдоль NW 27 Avenue. [63] Многие здания в центре Майами расположены на больших парковочных постаментах, часто высотой более 10 этажей, или имеют отдельный собственный гараж на территории, например, 14-этажную пристройку к парковке Юго-восточного финансового центра . За исключением транзитного узла Правительственного центра и Башни Майами , построенных в 1980-х годах в рамках этой системы, ни одно здание с прямым соединением с Метромовером не было построено до тех пор, пока в 2015 году не был построен центр города Брикелл. Несмотря на это, почти все квартиры построены в Бум недвижимости в 2000-х и 2010-х годах произошел в центре города вдоль линий Метромовера, что привело к удвоению количества пассажиров с 2000 по 2011 год, при этом среднесуточная посещаемость сейчас превышает 30 000 человек. [64]
Пробки на дорогах
[ редактировать ]
В условиях постоянно растущего населения и заторов на дорогах автомагистрали в Южной Флориде постоянно расширяются и модернизируются, например, появляются полосы для скоростного движения , чтобы якобы «облегчить задержки». [65] По иронии судьбы, практически бесконечные проекты расширения и реконструкции из-за быстрого роста и повышенного спроса являются частью проблемы заторов на дорогах . [38] Район Майами-Дейд неизменно считается одним из худших регионов страны по проблемам дорожного движения. [66] и был признан худшим мегаполисом восточного побережья с точки зрения дорожного движения в 2010 году. [67] На некоторых скоростных автомагистралях Дельфин и Пальметто, а также на автомагистрали I-95 и магистрали Флориды близкие к тупику . в час пик ежедневно наблюдаются условия, [68] [69] Согласно исследованию Американского альянса пользователей автомобильных дорог (AHUA), проведенному в 2015 году, три самых узких места в стране находятся в Майами-Дейд на скоростных автомагистралях Дельфин и Пальметто. [13] В 2010-х годах растущие задержки на дорогах считались препятствием на пути восстановления офисного рынка. [70] Подобно пробкам в Лос-Анджелесе , в Майами-Дейд есть слабо определенный «час пик», который длится гораздо дольше, чем просто 8–9 утра и 17–18 часов. [71]
Майами также постоянно занимает лидирующие позиции или приближается к ним по количеству худших водителей и количеству аварий. В исследовании 2013 года, в котором рассматривались отчеты о страховании и несчастных случаях, округ Майами-Дейд занял первое место по количеству ДТП со смертельным исходом, первое место по количеству забастовок пешеходов, первое место по непристойным тирадам своих коллег-водителей. [72] Впоследствии Флорида неизменно входит в число самых дорогих штатов по страховым взносам. [73]
В 2007 году Майами был признан самым грубым водителем в Соединенных Штатах, второй год подряд по результатам опроса, проведенного автомобильным клубом AutoVantage. [74] Майами также неизменно считается одним из самых опасных городов США для пешеходов. [75]
Кроме того, в большом Майами регулярно происходят высокоскоростные полицейские преследования ; [76] [77] Культура и география Майами и Майами-Бич в 1980-х годах оказали основное влияние на создание вымышленного Вайс-Сити, представленного в скандальной Grand Theft Auto . серии видеоигр [78] Действительно, уровень краж транспортных средств в Южной Флориде значительно превышает средний показатель по стране, при этом многие автомобили оказываются за границей. [79]
Стоянка
[ редактировать ]
Как и во многих крупных городах, парковка в районе Майами может быть дорогой и редкой. Почти все общественные парковки в округе Майами-Дейд оборудованы счетчиками или взимаются по фиксированной дневной ставке, как и в гаражах. Почти все одиночные паркоматы в регионе были удалены и заменены главными счетчиками , которые принимают как наличные, так и кредитные карты. Управление парковки Майами управляет 11 гаражами, 86 наземными парковками и более 9100 общественными парковочными местами на территории площадью примерно 35 квадратных миль (91 км ). 2 ) город Майами; [80] Всего будет создано более 30 000 парковочных мест. [81] Они контролируют работу счетчиков на уличной и наземной парковке и выписывают штрафы за нарушение правил парковки . система оплаты за пробки, аналогичная той, что применяется на автомагистралях. Из-за высокого спроса для парковок в центре города была рассмотрена [37]
Бесплатная парковка на предприятиях для их клиентов часто строго соблюдается, с четко установленными буксировочными знаками, предупреждающими о злоупотреблении пространством для поездки в другие места или о парковке на слишком длительный период времени, особенно в районах с интенсивным движением транспорта, таких как Саут-Бич. Многие предприятия не имеют бесплатной парковки или имеют ее только в течение ограниченного периода времени. Даже на пригородных площадях и в крупных супермаркетах часто имеется охрана парковки, гарантирующая как безопасность посетителей, так и использование места для парковки по назначению. Во многих пригородных жилых районах люди не имеют собственных гаражей, поскольку недвижимость небольшая из-за высокой стоимости земли. Пропуск на парковку, даже для жителей многоэтажного жилого дома, часто стоит дополнительную плату сверх арендной платы или членских взносов ассоциации. [82]
Южная Флорида начала внедрение роботизированных парковок в 2000-х годах, хотя в башне New World Tower , построенной в 1965 году, есть механический гараж . Два из этих гаражей потерпели громкие неудачи, вплоть до уничтожения автомобилей и их закрытия, что привело к судебным искам и банкротствам.
Подземная парковка
[ редактировать ]
В отличие от большинства других мегаполисов, подземная застройка, включая подвалы и подземные парковки, очень редка в Южной Флориде, даже в центрах городов , из-за небольшой высоты над уровнем моря . [83] Из-за пористой географии уровень внутренних вод часто аналогичен уровню моря. Центр города Дейдленд , построенный в 2005 году в Дейдленде , имеет два уровня подземной парковки площадью более 7,5 акров (3,0 га). [84] площадью 9 акров (3,6 гектара) как и центр города Брикелл , капитальное строительство которого было завершено в 2016 году. В 21 веке было больше давления на подземную парковку из-за правил зонирования, таких как Майами 21. Для этого требуются надземные гаражи. быть заполнен магазинами и избегать глухих стен, эстетики, пешеходного доступа, экономики и контроля дорожного движения, [85] среди прочего. Несмотря на значительно более высокие затраты на проектирование и строительство, по этим причинам гаражи с уровнем земли ниже 1,5 и более становятся все более распространенными. [83] Подземная автостоянка на 2600 мест в центре города Брикелл занимает площадь 7 акров (2,8 га) и требует установки водонепроницаемых стен из жидкого навоза от отметки 7 футов (2,1 м) NGVD до примерно -20 футов (6,1 м). [86] [87] Jade Signature в Санни-Айлс-Бич был построен в 2014 году с тремя уровнями подземной парковки, достигающей глубины до 60 футов (18 м) ниже уровня моря, прямо на побережье Атлантического океана на барьерном острове . [88] [89] [90]
Авиация
[ редактировать ]Южную Флориду обслуживают три международных аэропорта; Международный аэропорт Майами , международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд и международный аэропорт Палм-Бич , а также несколько небольших региональных аэропортов, в том числе представительский аэропорт Кендалл-Тамиами , представительский аэропорт Опа-Лока , представительский аэропорт Форт-Лодердейл и аэропорт Бока-Ратон .
Международный аэропорт Майами
[ редактировать ]
Международный аэропорт Майами служит основным международным аэропортом Большого Майами. Один из самых загруженных международных аэропортов в мире. [91] Международный аэропорт Майами обслуживает более 40 миллионов пассажиров в год, при этом наблюдается устойчивая тенденция роста. [92] По состоянию на декабрь 2014 года МВД является единственным аэропортом в стране, предлагающим рейсы 100 перевозчиков. [93] была возвращена В том же месяце торговая марка Eastern Air Lines в Майами (через « New Eastern Air Lines »). [94]
Аэропорт, идентифицируемый на местном уровне, а также несколькими мировыми властями, как MIA или KMIA, является крупным транспортным узлом и крупнейшими международными воротами для American Airlines , крупнейшего в мире пассажирского авиаперевозчика с момента его слияния с US Airways в 2013 году. [95] Международный аэропорт Майами - самый загруженный аэропорт Флориды и второй по величине международный порт въезда иностранных авиапассажиров в США по состоянию на 2013 год после международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке ; [96] это также одни из крупнейших подобных шлюзов в мире. [97] Обширная международная маршрутная сеть аэропорта включает беспосадочные рейсы в более чем семьдесят международных городов Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока.
Аэропорт обслуживается такси, несколькими маршрутами метробуса, включая специальный Airport Express, а также несколькими круглосуточными маршрутными автобусами. Здесь также есть интермодальный центр Майами , состоящий из большого центра проката автомобилей и гаража, а также железнодорожной станции Tri-Rail . С 2012 года его обслуживают компании MIA Mover и AirportLink компании Metrorail.
Два небольших региональных аэропорта в округе Майами-Дейд — это представительский аэропорт Кендалл-Тамиами и представительский аэропорт Опа-Лока .
Инфраструктура наземного транспорта
[ редактировать ]MIA Mover — это бесплатная автоматизированная машина для перевозки людей, соединяющая центральный терминал международного аэропорта Майами с интермодальным центром Майами. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, его длина составляет 1,27 мили (2 км) и он проходит по эстакаде. MIA Mover развивает максимальную скорость около 40 миль в час (64 км/ч) и способен перевозить более 3000 человек в час. [98]
AirportLink соединяет оранжевую линию системы Metrorail с интермодальным центром Майами. Линия соединяется с магистралью Metrorail на станции Эрлингтон-Хайтс . Он состоит из надземной линии длиной 2,4 мили (4 км) стоимостью около 500 миллионов долларов США, которая открылась летом 2012 года.
Интермодальный центр Майами соединяет и централизует основные виды наземного транспорта в международный аэропорт Майами и обратно. MIA Mover, AirportLink компании Metrorail, Tri-Rail, Metrobus, центр проката автомобилей — все они собраны здесь вместе. Фаза I для Metrobus, MIA Mover, AirportLink и автомобилей была завершена в 2012 году, а фаза II для Tri-Rail была завершена в начале 2015 года. Она также будет служить точкой соединения между пешеходным и велосипедным движением.
Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд
[ редактировать ]Чуть севернее, в округе Бровард, находится еще один крупный аэропорт — международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд (FLL). FLL подключен к системе пригородных поездов Tri-Rail через пригородный автобус. [99] В 2010-х годах соединения аэропорта с US 1 и межштатной автомагистралью 595 находились на реконструкции, а с 2014 года продолжается крупный проект по расширению одной из взлетно-посадочных полос аэропорта. Расширение взлетно-посадочной полосы представляет собой проект стоимостью 791 миллион долларов США, который потребовал строительства туннеля и добавления засыпки. над США 1 и железнодорожной линией восточного побережья Флориды. [100]
Международный аэропорт Палм-Бич
[ редактировать ]Международный аэропорт Палм-Бич (PBI) — общественный аэропорт, расположенный примерно в 3 милях (5 км) к западу от Палм-Бич, штат Флорида , в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида . Он в первую очередь обслуживает округ Палм-Бич . Аэропорт управляется и обслуживается Департаментом аэропортов округа Палм-Бич, который также управляет тремя региональными аэропортами округа. [101] Подъезд к аэропорту осуществляется непосредственно с I-95 , Южного бульвара и Конгресс-авеню . Аэропорт граничит на западе с Военной тропой .
Водный транспорт
[ редактировать ]Вся столичная зона Южной Флориды расположена вдоль Атлантического океана. Порт-Майами в Майами-Дейд и порт Эверглейдс в округе Бровард — два крупных морских порта Южной Флориды, а порт Палм-Бич — меньший порт, расположенный в округе Палм-Бич.
ПортМайами
[ редактировать ]
ПортМайами — один из самых загруженных портов для круизных судов в мире. [102] [103] при этом годовой пассажиропоток вырастет примерно до пяти миллионов к 2014 году. [104] а также крупный грузовой порт. Расположенный на острове, прилегающем к центру Майами, до него какое-то время можно было добраться только на автомобиле по шестиполосному мосту, известному как дамба Порт-Бульвар , который заканчивается на городских улицах в центре города, или по железной дороге. Железнодорожное сообщение было нарушено из-за повреждения моста, произошедшего во время урагана Вильма в 2005 году. Поврежденная линия, являющаяся частью железной дороги Восточного побережья Флориды, была отремонтирована к 2014 году, возобновив доступ грузовых поездов к порту. Наряду с планом «Все на борту Флориды» железной дороги Восточного побережья Флориды это также увеличивает возможности пригородного железнодорожного сообщения с портом. [105] Это также привело к увеличению движения поездов через центр Майами впервые почти за десятилетие. Кроме того, чтобы обеспечить прямой доступ к порту между штатами и облегчить движение в центре города, в августе 2014 года был завершен проект туннеля Порт-Майами стоимостью 1 миллиард долларов , который соединит порт с межштатной автомагистралью 395 на острове Уотсон.
Порт Эверглейдс
[ редактировать ]
Порт Эверглейдс, расположенный в Форт-Лодердейле в округе Бровард, является еще одним крупным морским портом, который примерно так же загружен, как порт Майами, с точки зрения круизных и грузовых перевозок. Здесь находятся два крупнейших круизных лайнера в мире: Oasis of the Seas и Allure of the Seas . Как и в случае с портом Майами , порт Эверглейдс периодически предоставляет статистические данные, доказывающие, что он является самым загруженным круизным портом в мире. [102]
Катание на лодках
[ редактировать ]Помимо портов, в Южной Флориде есть множество пристаней для яхт и судоходных водных путей как для государственных, так и для частных лодок и яхт. Река Майами , протекающая непосредственно через центр Майами, общедоступна и ведет к внутренним пристаням для яхт и грузовым объектам. Форт-Лодердейл имеет более 165 миль (266 км) внутренних каналов, за что получил прозвище «Американская Венеция». [106] В Майами-Бич также есть длинная система внутренних каналов. Залив Бискейн также популярен для занятий спортом и отдыха, таких как рыбалка, парусный спорт и каякинг. Есть также несколько прогулочных водных такси , на которых проводятся обзорные экскурсии вдоль побережья, например, «Водное такси Майами», [107] и водное такси Форт-Лодердейл-Голливуд. [108] [109]
Общественный транспорт
[ редактировать ]
Metrorail, Metrobus и Metromover, которыми управляет компания Miami-Dade Transit , составляют большинство вариантов общественного транспорта в округе Майами-Дейд. Miami-Dade Transit также управляет специальной транспортной службой подразделения Paratransit. Единственными значимыми системами общественного транспорта, предлагаемыми в настоящее время в округах Бровард и Палм-Бич, являются стандартные автобусные системы, которыми управляют компании Broward County Transit и Palm Tran соответственно. трех округов Южной Флориды пригородных железных дорог Система Tri-Rail находится в ведении Регионального транспортного управления Южной Флориды (SFRTA). Есть также несколько локализованных систем общественного автобуса, таких как South Beach Local и троллейбус Coral Gables.
Вытянутая и растянутая планировка мегаполиса Южной Флориды усложняет процесс проектирования практических систем общественного транспорта, обслуживающих весь регион, в отличие от метрополитенов более круглой формы, где ступичная система может эффективно направлять пассажиров или автомобили к месту назначения. место назначения. Существующая Зеленая линия Майами и предлагаемая Оранжевая линия будут лишь образовывать спицы, которые могут расходиться только на запад из-за прибрежного расположения Майами. Линия, ведущая к побережью на восток, известная как Бэйлинк, предлагалась уже давно, но она стоила дорого и встречала сопротивление. Вся урбанизированная агломерация Южной Флориды , имеющая длину около 110 миль (177 км), но не более 20 миль (32 км) в ширину в любой части, а также охватывающая три округа, усложняет создание единой транзитной системы. Кроме того, Майами — относительно молодой город, который активно развивался в эпоху автомобилей и по-прежнему очень ориентирован на автомобили. Южная Флорида заняла четвертое место в стране в исследовании агломераций 2000 года по проценту дохода семьи, потраченному на транспорт, в среднем 19%. [10] Многие из высотных зданий в центре города имеют собственные очень большие надземные гаражи, которые образуют основание башен. По данным переписи 2000 года, это был восьмой по густонаселенности мегаполис в Соединенных Штатах, при этом темпы роста города Майами составляли примерно 10%. Из крупных муниципалитетов региона в городе Майами самый высокий процент жителей, регулярно пользующихся общественным транспортом, — около 17%. [110] Хотя общая тенденция общественного транспорта в Южной Флориде заключается в постепенном росте количества пассажиров, проценты компенсируются, поскольку в большей части региона с течением времени наблюдается устойчивый рост населения. [111] Южная Флорида с долей пригородного сообщения в 4% соответствует столичному региону Гейнсвилля, штат Флорида, с самым высоким уровнем использования общественного транспорта во Флориде. [4]
Университет Майами - единственное крупное высшее учебное заведение с прямым быстрым транспортным сообщением через университетскую станцию Metrorail . Кампус Вольфсона колледжа Майами-Дейд расположен в центре Майами , пересеченном кольцевыми дорогами Метромовера.
Опрос, проведенный в 2014 году среди 3917 человек в округе Майами-Дейд, показал, что их высшим приоритетом является своевременная работа , с небольшим отрывом затмевая более частое обслуживание и расширение транзита в новые районы. [112]
Что касается безопасности, отчет округа, документирующий инциденты в период с декабря 2007 года по август 2009 года, показал, что в Metrorail зарегистрировано самое большое количество зарегистрированных преступлений - 1,5 на 100 000 пассажиров, причем основным правонарушением как в Metrorail, так и в Metromover является нанесение побоев , а вандализм занимает первое место по безопасности. Метробус. [113]
С 2010 по 2015 год пассажиропоток Metrorail значительно опережал рост населения, увеличившись примерно на 25%. [104] В частности, с 2014 по 2015 год пассажиропоток Metrorail и Metromover оставался довольно стабильным, в то время как пассажиропоток Metrobus продолжал снижаться на фоне рекордно низкого уровня нефти. [114] и цены на бензин в этом году. [115] Несмотря на это, в сфере автобусного сообщения изучается больше инвестиций и расширений, чем в железнодорожном сообщении, включая новое скоростное автобусное сообщение (BRT) и покрытие незащищенных станций. [116] К лету 2015 года ежедневная посещаемость метробуса составляла около 210 000 человек. [117] почти на 25% меньше предыдущего рекорда, составлявшего более четверти миллиона. В течение 2016 года количество пассажиров Metrobus продолжало резко падать, в то время как количество пассажиров Metrorail несколько снизилось, и даже в Metromover наблюдалось небольшое снижение, которое стабилизировалось в 2017 году.
Транзит Майами-Дейд
[ редактировать ]
Miami-Dade Transit управляет большей частью общественного транспорта в округе Майами-Дейд, включая четыре основные системы Metrorail, Metromover, Metrobus и паратранзит STS. В 2011 году они были почти закрыты федеральным правительством из-за проверок, которые выявили масштабную коррупцию. Это произошло в период экономического спада, когда сокращение услуг уже имело место и угрожало еще большим сокращением.
Метрорейл
[ редактировать ]
Metrorail - единственная система скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта во Флориде. [119] состоящее из двух строк. Первоначальная линия длиной 22,4 мили (36 км), известная как Зеленая линия, с 22 станциями, начинается на станции Окичоби на северо-западе Хайалиа , идет обычно на юго-восток к центральному деловому району и Брикеллу, затем обычно идет на юго-запад к Кендаллу через исторический, бывший Железная дорога Восточного побережья Флориды, трасса. Он работает с 1984 года. В 1970-х годах планировалось профинансировать еще несколько автомагистралей в Южной Флориде, но было решено, что вариант общественного транспорта более желателен. [120] Предполагалось, что существующая линия будет только началом системы, планировалось еще много линий. [121] Однако из-за нехватки бюджета и меньшего, чем ожидалось, количества пассажиров, единственная новая линия, которая будет построена, - это линия AirportLink длиной 2,4 мили (4 км), которая открылась в 2012 году и соединяет интермодальный центр Майами с зеленой линией и сливается с последний на юг, в Кендалл.
Стандартный тариф на проезд как для Metrorail, так и для Metrobus был повышен с 2,00 до 2,25 доллара 1 октября 2013 года, впервые с 2008 года, когда тарифы были повышены с 1,50 доллара, что объясняется увеличением операционных расходов. [122]
16 июля 2008 г. компания Miami-Dade Transit объявила, что к концу 2009 г. она заменит все методы оплаты проезда системой EASY Card. Система заменяет старую систему, основанную на наличных деньгах/жетонах, на систему, которая автоматически вычитает стоимость проезда по тарифам Metrorail. ворота с пополняемой карты. [123] [124] [125] Последней станцией, на которой началась установка билетов на проезд, стал Правительственный центр в августе 2009 года. С момента запуска системы 1 октября 2009 года [126] все пассажиры, пользующиеся услугами Metrorail, должны использовать либо карту EASY Card, либо билет EASY Ticket для входа на станции. [127]
Metrorail курсирует с 5 утра до полуночи семь дней в неделю. На участках системы, обслуживаемых как зеленой, так и оранжевой веткой, поезда прибывают каждые пять минут в часы пик в будние дни , каждые 7,5 минут в часы пик и каждые 15 минут после 19:30. до закрытия в полночь. Служба выходного дня работает каждые 15 минут в течение всего дня. В течение короткого периода с 2003 г. по апрель 2004 г. метрополитен работал круглосуточно; с полуночи до 5 утра поезда приходили каждые 60 минут. На 16 из 23 станций есть выделенные парковки, находящиеся в ведении MDT, состоящие из гаража или наземной стоянки, плата за которую была увеличена с 4,00 до 4,50 долларов США во время повышения тарифов в 2013 году. Остановки, на которых нет общественной парковки, - это Tri-Rail и пять станций в центре города: Civic Center, Culmer, Historic Overton/Lyric Theater, Government Center и Brickell. Однако поблизости от этих остановок есть несколько гаражей.
Строительство первого участка оранжевой линии AirportLink компании Metrorail. [128] начался в июне 2009 г.; Обслуживание международного аэропорта Майами должно было начаться весной 2012 года, а после небольшой задержки оно началось летом 2012 года.
Правительство округа Майами-Дейд работает с комитетом по надзору Citizens Independent Transportation Trust, чтобы получить деньги из подоходного налога в полпенни, одобренного избирателями в 2002 году, на покупку новых вагонов Metrorail, строительство которых должно начаться в конце 2015 года. [129] 136 вагонов Metrorail будут построены в округе Майами-Дейд на недавно построенном заводе AnsaldoBreda . Полное внедрение ожидается к 2018 году. [130]
Метромовер
[ редактировать ]
Metromover — это бесплатная автоматизированная система перемещения людей (автоматизированный транзит по направляющим), похожая на надземный легкорельсовый транспорт , которая работает на трех петлях эстакады общей протяженностью 4,4 мили (7 км) и 21 станции в центральном деловом районе « Искусство и развлечения». Район », и Брикелл. [131] Основная внутренняя кольцевая дорога открылась в 1986 году, а расширения Omni (север) и Brickell (юг) открылись в 1994 году. Metromover значительно приобрел популярность, когда в 2002 году был отменен тариф за проезд в 25 центов. [131] нем стал С тех пор проезд на бесплатным . Metromover активно используется теми, кто живет, работает или посещает мероприятия в центре города (с 2002 по 2014 год количество пассажиров увеличилось вдвое), а также туристами, останавливающимися в центре города, чтобы добраться до достопримечательностей или просто совершить бесплатную экскурсию по городу. [132] Им также пользуются те, кто добирается до города на Metrorail и Tri-Rail. Metrorail и Metromover соединены на станциях Government Center и Brickell , и даже строители добираются до объектов в центре города. [133] Tri-Rail и Metrorail соединяются на пересадочной станции Tri-Rail и Metrorail . Metromover Интервал движения варьируется от двух до пяти минут в зависимости от петли и перекрытия.
Станции
[ редактировать ]В настоящее время Metromover обслуживает 21 станцию. [131] В сочетании с Metrorail вся система метрополитена состоит из 45 станций. Станции Metromover расположены примерно через каждые два квартала в районе Большого центра города , где станции Metrorail расположены примерно на расстоянии мили друг от друга вдоль его линии.
До 2015 года все станции, за исключением станции Knight Center, расположенной в нижней части Башни Майами , и станции Government Center, расположенной в нижней части Правительственного центра Стивена П. Кларка , обе построены вместе с системой в 1980-х годах, были автономными единицами. без прямой интеграции с другими разработками. В 2015 году первый этап очень крупного проекта Brickell City Center включал реконструкцию станции «Восьмая улица» , которая включала прямое сообщение. Miami Worldcenter , который строится по частям, может включать в себя две станции Metromover. В 2011 году предполагаемое Resorts World Miami многофункциональное казино , запланированное недалеко от района искусств и развлечений к северу от центра города, планировало изменить линию Metromover там, где она проходила мимо снесенного здания Miami Herald , а также построить новую станцию на ее территории. разработка. Проект застопорился, когда законопроект об азартных играх не был принят законодательным собранием штата. Различные другие высотные проекты также предлагали интеграцию Metromover. Одним из них является оригинальный дизайн для Brickell Flatiron , который будет построен над трассой с отверстием для прохождения через нее лески. Другой - давно предложенный небоскреб One Bayfront Plaza , в оригинальном, а также в последних известных проектах которого планируется построить пешеходный мост, соединяющий его со станцией Bayfront Park . Что касается расширения, расширение до порта Майами, а затем до Саут-Бич, но ни одно из них еще не вышло за рамки этапов планирования и изучения последствий. По состоянию на 2015 г. среди прочего рассматривалось [update]. [134]
Метробус
[ редактировать ]Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд. [135] 365 дней в году. В его состав входит более 100 маршрутов и около 817 автобусов. [122] и 9000 остановок, [136] которые соединяют большинство точек округа, а часть южного округа Бровард также , для соединения с транзитной автобусной системой округа Бровард . Стандартный тариф составляет 2,25 доллара США. [137] Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77, 79 и 100. Маршруты 400 South Owl и 401 North Owl работают с 12:00 до 5:00, а маршрут 400 заменяет ночное сообщение Metrorail. Большинство других маршрутов работают с 5 утра до 23 вечера. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года .
Транзит Саут-Дейд
[ редактировать ]
South Dade Transitway — это система скоростного автобусного транспорта или автобусная дорога в южном округе Майами-Дейд. Он начал работу 3 февраля 1997 года и был продлен в апреле 2005 года. Последний участок продолжения автобусного маршрута длиной 6,5 миль (10,5 км) до Флорида-Сити открылся в воскресенье, 16 декабря 2007 года. [138] На автобусном маршруте 28 остановок, все из которых были преобразованы в станции легкорельсового транспорта, а также 56 навесов. [138] Многоцелевой путь, известный как Железнодорожный маршрут Саут-Дейд, простирается вдоль автобусного пути и соединяется с MetroPath на Южной станции Дейдленд.
Автобусный путь стал местом многих аварий на уникальных перекрестках, где магистральные дороги пересекаются с практически прилегающим шоссе Саут-Дикси. [139]
Транзит округа Бровард
[ редактировать ]Транзит округа Бровард (BCT) — это орган общественного транспорта в округе Бровард , управляющий автобусной системой всего округа, охватывающей более 400 квадратных миль (1036 км²). 2 ) большей части Форт-Лодердейла. [140] Это вторая по величине транзитная система во Флориде (после транзита Майами-Дейд). В настоящее время он управляет единственной системой общественного автобуса в округе Бровард. Помимо обслуживания округа Бровард, он также обслуживает части округов Палм-Бич и округа Майами-Дейд , где системы используют общие транзитные узлы, такие как торговый центр Aventura в округе Майами-Дейд.
Палм Тран
[ редактировать ]Palm Tran — это автобусная система, находящаяся в ведении правительства округа Палм-Бич и обслуживающая округ Палм-Бич . Стандартный тариф (для взрослых) в одну сторону составляет 1,50 доллара США (лица, имеющие право на льготный тариф, например студенты и пожилые люди, платят 0,75 доллара США). Безлимитный проездной на весь день стоит 3,55 доллара США (2,25 доллара США по льготному тарифу). Бесплатных трансферов нет, кроме Tri-Rail или Broward County Transit . Также можно приобрести ежедневные и 31-дневные безлимитные проездные билеты. Существуют 31-дневные безлимитные проездные, которые доступны со скидкой или по обычной цене и стоят 55 и 40 долларов США соответственно. [141] Все автобусы Palm Tran имеют велосипедные стойки спереди , способные вместить два велосипеда.
Другие автобусы и троллейбусы
[ редактировать ]
Саут-Бич управляет собственной местной автобусной системой, известной как South Beach Local. Стоимость проезда всего 25 центов. в стиле трамвая Реплики троллейбусов были установлены более чем в дюжине городов округов Майами-Дейд и Бровард. [142] такие как центр Майами, Корал-Гейблс и Голливуд . С момента начала работы в 2003 году бесплатный троллейбус (автобус) Coral Gables перевез более четырех миллионов пассажиров по центру города Корал-Гейблс с более чем 5000 пассажиров в день, освободив 750 местных парковочных мест и сократив количество поездок на автомобиле на 20% по маршруту. [143] В городе Голливуд имеется троллейбусный маршрут, обслуживающий центр города и Голливуд-Бич. В апреле 2012 года в Майами была запущена собственная троллейбусная система с кольцами вокруг центра города, аналогичная Metromover , а также с новым парком Марлинс и административным центром . [144] В течение следующих нескольких лет Miami Trolley расширился до многих маршрутов. [145] Образовательные учреждения, такие как Университет Майами (Hurry 'Cane Shuttle) [146] и Международный университет Флориды (CATS Shuttle) [147] организуют бесплатные маршрутные автобусы на территории своих кампусов и вокруг них. Кроме того, ПФР предлагает трансфер Golden Panthers Express между своим главным кампусом и кампусом Бискейн-Бэй . [148]
Железнодорожные перевозки
[ редактировать ]Округ Майами-Дейд расположен на южном конце двух известных железнодорожных линий: государственной пассажирской и грузовой линии CSX и грузовой линии Восточного побережья Флориды . Он имеет региональную систему пригородных поездов (Tri-Rail), которая использует линию CSX вместе с Amtrak . Южную Флориду планировалось соединить с Орландо и Тампой финансируемой правительством системой высокоскоростных железных дорог Флориды ; однако этот план был отменен в 2011 году. [149] В 2014 году компании железной дороги Восточного побережья Флориды начали строительство высокоскоростной железнодорожной системы, которая в конечном итоге соединит Майами, Форт-Лодердейл, Уэст-Палм-Бич и международный аэропорт Орландо. [150] Исторически сложилось так, что линия железной дороги Восточного побережья Флориды (FEC) простиралась до Ки-Уэста , обеспечивая пассажирские и грузовые перевозки по знаменитой Заморской железной дороге через Кис. Однако эта линия была серьезно повреждена во время урагана в День труда 1935 года , и движение так и не возобновилось.
Междугородние и высокоскоростные перевозки
[ редактировать ]Амтрак
[ редактировать ]Майами - южная конечная станция службы Amtrak на Атлантическом побережье, по которой проходят две линии: Silver Meteor и Silver Star , обе заканчиваются в Нью-Йорке. Станция Amtrak в Майами расположена в пригороде Хайалиа, недалеко от станции Tri-Rail/Metrorail на NW 79 St и NW 38 Ave. Планируется, что операции Amtrak будут перенесены из ее нынешнего удаленного местоположения в более централизованное. расположение в интермодальном центре Майами недалеко от международного аэропорта Майами , что обеспечивает прямое сообщение с Metrorail , MIA Mover и Tri-Rail . Ожидается, что стандартная железнодорожная часть станции будет завершена к осени 2013 года. [151] однако различные задержки, включая осознание того, что платформы, а также расстояние между двумя ближайшими наземными улицами были меньше длины некоторых поездов Amtrak. [152]
В регионе есть еще пять станций Amtrak; Голливуд , Форт-Лодердейл , Дирфилд-Бич , Делрей-Бич и Уэст-Палм-Бич . Все это используется совместно с Tri-Rail; все, кроме Делрей-Бич, датируются 1920-ми годами, когда линия эксплуатировалась железной дорогой Seaboard Air Line . Новая станция Делрей-Бич заменила железнодорожную станцию Делрей-Бич, расположенную в нескольких кварталах дальше по линии.
Три-Рейл
[ редактировать ]
поездов длиной 70,9 миль (114 км) с 18 станциями Tri-Rail — это система пригородных , управляемая Региональным транспортным управлением Южной Флориды (SFRTA), которая проходит на север и юг через округа Палм-Бич , Бровард и Майами-Дейд, заканчиваясь в Международный аэропорт Майами в округе Майами-Дейд. Tri-Rail разделен на шесть зон. По состоянию на 2014 год стандартный тариф варьируется от 2,50 до 11,55 долларов США и зависит от количества проезжаемых зон и от того, является ли это путешествием в одну сторону или туда и обратно. [153] Также доступен стандартный тариф в размере 100 долларов США на месяц. На многих станциях Tri-Rail есть бесплатные парковки общей вместимостью около 4000 автомобилей, которые, как известно, заполняются. [154]
Tri-Rail предложила добавить дополнительные услуги к более восточному маршруту грузовой линии железной дороги восточного побережья Флориды в рамках проекта, известного как «Прибрежное сообщение». [155] Это приблизит его к основным населенным пунктам Южной Флориды, из которых линия FEC проходит примерно через 22. Это также приведет ее непосредственно к центру Майами, где она закончится в транзитном узле MiamiCentral . Служба также в конечном итоге распространится на север к Юпитеру , что более чем вдвое увеличит нынешнюю длину системы Tri-Rail. В настоящее время Tri-Rail несет финансовые потери, поскольку в значительной степени зависит от доходов от маршрутных автобусов и парковок на станциях, поскольку они не находятся в шаговой доступности. [154]
В 2015 году южная конечная остановка Tri-Rail переехала на новую станцию в Интермодальном центре Майами . [156] В 2017 году SFRTA проголосовало за заключение 10-летнего контракта с Herzog Transit Services, начинающегося в июле того же года. [157] [158]
Брайтлайн
[ редактировать ]
Дважды высокоскоростных железных дорог Флориды, предлагалось построить систему чтобы соединить Майами с Орландо и Тампа-Бэй . Впервые в 2000 году, против чего выступил тогдашний губернатор Флориды Джеб Буш , [159] затем в 2009 году план был возрожден благодаря гранту, предоставленному в соответствии с Законом Обамы о реинвестировании и восстановлении экономики США . Однако губернатор Флориды Рик Скотт в 2011 году отказал в финансировании, сославшись на то, что оно по-прежнему представляет собой риск из-за неопределенных оценок количества пассажиров и фактических затрат на строительство и техническое обслуживание, которые могли стать бременем для налогоплательщиков. [160] Многие были разочарованы яростным отказом Скотта получить деньги. 26 сенаторов Флориды от обеих политических партий подписали письмо министру транспорта США Рэю Лахуду, призывая его игнорировать решение Скотта, и даже бывшему губернатору Джебу Бушу, который был против предыдущего предложения о строительстве высокоскоростной железной дороги, [159] был удивлен действиями Скотта. [161] Деньги в конечном итоге были направлены в другие штаты, и план был свернут.
В 2012 году компания Florida East Coast Industries (FECI) объявила о предложении создать частную и управляемую систему высокоскоростных железных дорог All Aboard Florida (теперь известную как Brightline), которая соединит Орландо и Майами в основном вдоль железной дороги Восточного побережья Флориды (FEC). ) коридор. Хотя это и не по-настоящему высокоскоростная железная дорога , поезд будет развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч) на участке нового пути длиной 40 миль (64 км), соединяющем Какао и Орландо. Первоначально предполагалось, что система может быть введена в эксплуатацию к 2014 году. [162] Разрешения, планирование и финансирование, среди прочего, задержали это; однако к 2014 году строительство началось. [150] Первоначально система финансировалась для сегмента между центром Майами и Уэст-Палм-Бич, частично за счет продажи облигаций . [163] Строительство станции MiamiCentral в Правительственном центре началось в 2014 году, а к 2015 году будут проведены некоторые дополнительные пути и работы на двух других станциях в Южной Флориде. В январе 2018 года открылось сообщение между Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейлом , а расширение до MiamiCentral открылся в мае.
Езда на велосипеде
[ редактировать ]
В округе Майами-Дейд и Южной Флориде есть множество популярных велосипедных маршрутов. В 2000-х годах городское правительство под руководством мэра Мэнни Диаса заняло амбициозную позицию в поддержку езды на велосипеде в Майами как для отдыха, так и для поездок на работу. В городе стало проводиться ежемесячное мероприятие, известное как «Велосипедный Майами», во время которого основные улицы в центре города и Брикелле были закрыты для автомобилей и оставлены открытыми для пешеходов, велосипедистов и другого транспорта, приводимого в движение людьми. Мероприятие началось в ноябре 2008 года, а его популярность выросла вдвое с 1500 участников до примерно 3000 на Bike Miami в октябре 2009 года. Это мероприятие отличалось от «Критической массы», поскольку власти официально закрыли улицы. [164] Мероприятие, теперь известное как Critical Mass Miami, проводится вечером в последнюю пятницу каждого месяца. Популярность мероприятия быстро выросла, привлекая тысячи велосипедистов, в том числе таких известных личностей, как Майами Хит звезды Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд . [165] Мероприятие вызвало некоторые споры из-за его слабо организованной структуры, а также шумной толпы и неудовлетворенных автомобилистов. [166] В октябре 2009 года город также утвердил обширный 20-летний план строительства велосипедных маршрутов и дорожек по всему городу. Город начал строительство велосипедных маршрутов в конце 2009 года, и в соответствии с новыми постановлениями о зонировании Майами 21, требующими, чтобы парковка для велосипедов при всех будущих строительствах в городе стала обязательной с октября 2009 года. [167] В 2010 году Майами занял 44-е место в рейтинге самых благоприятных для велосипедистов городов США по версии журнала Bicycling Magazine . [168] Осенью 2011 года по всей Южной Флориде запланировано несколько крупных велосипедных мероприятий, включая возможные благотворительные забеги на 100+ миль и забеги на время. [169]
В начале 2012 года крупный пробел в MetroPath , который следует за направляющей Metrorail от станции Brickell до южной станции Dadeland , был заполнен добавлением моста через въезд на автостраду на скоростную автомагистраль Snapper Creek со стороны US 1, где движение транспорта никогда не должно быть затруднено. останавливаться. От моста было завершено расширение на 1,2 мили (2 км) до Южного Дейдленда, соединившее нынешний путь длиной 11 миль (18 км) с железнодорожной тропой Саут-Дейд длиной 20 миль (32 км) , которая непрерывно следует по транзитному пути Саут-Дейд на протяжении всего пути. путь во Флориду-Сити . В результате был создан внедорожный велосипедный и пешеходный коридор длиной 31 милю (50 км). [170]
В 21 веке езда на велосипеде стала популярной в Майами-Бич и . Из-за плотной городской застройки и удобных для пешеходов улиц многие жители Майами-Бич передвигаются на велосипеде. На местном уровне компания South Beach внедрила множество устройств BikeShare по всему району в систему, известную как DecoBike, которая была запущена в марте 2011 года. [171] [172] Первоначальное развертывание программы включало «примерно 100 станций на солнечной энергии и 1000 велосипедов, изготовленных по индивидуальному заказу, доступных жителям и гостям». [173] Эта общественная программа совместного использования и аренды велосипедов принадлежит и управляется компанией DecoBike, LLC, базирующейся в Майами , и действует в соответствии с долгосрочным соглашением с городом Майами-Бич. Услуга доступна как жителям, так и гостям: любой взрослый человек, имеющий кредитную карту, может взять велосипед и доехать до следующего места. Приложение для iPhone [174] и интерактивная карта на сайте DecoBike. [175] позволяет гонщикам найти ближайшую «станцию» и сообщает им количество доступных велосипедов и количество свободных мест для стоянки. В 2014 году система проката велосипедов распространилась на центр Майами под новым брендом Citi Bike . [176] [177]
В начале 2012 года Майами-Бич объявил о планах построить надземную велосипедную и пешеходную дорожку высотой 2900 футов (884 м) от Бель-Айл до пляжа вдоль дамбы Коллинз-Крик на южной стороне бульвара Дейд. [178] План был одобрен, и первоначально его планировалось завершить в июле 2012 года; [179] [180] однако из-за проблем с закупками проект не был начат до этого года, а после прерывистого строительства срок его завершения был назначен на 2015 год. [181]
Проходимость
[ редактировать ]
Опрос крупнейших городов США, проведенный walkscore.com в 2011 году , показал, что город Майами занимает восьмое место по доступности для пешеходов. [182] с общим баллом 73, [183] хотя Майами представляет собой тематическое исследование хорошо известной ошибочности WalkScore из-за того, что он не учитывает безопасность и другие факторы. [184] [185] Рейтинг основан, среди прочего, на близости ресторанов, еды, транзитных остановок и развлечений. Несмотря на это, Майами, наряду со многими более молодыми, автозависимыми южными и западными ( Санбелт ) городами, [186] неизменно считается одним из самых опасных городов США для пешеходов из-за грубых водителей, очень широких дорог и количества наездов и побегов ; Исследование 2013 года показало, что в округе Майами-Дейд наблюдается наибольшее количество забастовок пешеходов. [72] Часто несколько машин сбивают пешехода и уезжают. [187] Иногда людей даже убивают во время ожидания на автобусных остановках, когда машины съезжают с дороги и уничтожают их. [188] [189] [190] В 2002 году было обнаружено, что вероятность смерти пешеходов в Тампе-Орландо и Майами-Форт-Лодердейле в три раза выше, чем у пешеходов в Цинциннати, Кливленд, и Колумбусе, Огайо. [75] В 2011 году все четыре самых опасных мегаполиса или пешеходов в Соединенных Штатах находились во Флориде, а Майами и Форт-Лодердейл заняли четвертое место. [191] индекс опасности для пешеходов в пять раз выше, чем в мегаполисе Нью-Йорка, по данным за 2008–2012 годы. [192] Кроме того, многие автомобилисты оправданы или получают незначительные наказания за такие преступления, как виде непредумышленное убийство в нетрезвом и другие инциденты, связанные с неосторожным вождением. [193]
В 2009 году городская комиссия одобрила новую политику зонирования Майами 21, которая считалась знаковым примером нового урбанизма . [194] выиграл тогдашнего мэра Майами Диаса в 2009 году премию Keystone Award Американского архитектурного фонда за борьбу с Майами 21. [195] По мере роста населения в регионе, особенно в центре города Майами, добавляются градуированные и текстурированные пешеходные переходы, которые замедляют движение транспорта на оживленных улицах, таких как Брикелл-авеню и бульвар Бискейн (США 1). Новые пешеходные переходы, установленные в Верхнем Истсайде вдоль бульвара Бискейн в конце 2011 года, также будут обозначены мигалками, а также островками в центре дороги и большими знаками с обратной связью по скорости для предупреждения автомобильного движения. [196] Планируется закрыть уже проходимый [197] Флаглер-стрит в центре Майами для движения транспорта или проведения фестивалей. [198]
Саут-Бич с его многолюдной природой и ночной жизнью является очень популярным местом для прогулок, поскольку парковка ограничена и стоит дорого. Он также известен своим высококлассным пешеходным центром Lincoln Road. была доступна для проезда, но Когда-то Линкольн-роуд теперь она превратилась в пешеходную дорогу . Среди любителей прогулок по Саут-Бич также популярны исторический район Оушен-Драйв в стиле ар-деко и улица Эспаньола-Уэй . Кроме того, на большей части побережья вдоль восточного побережья есть пешеходные и велосипедные пляжи, которые часто освещены и заполнены магазинами и ресторанами. В 2014 году было предложено закрыть Оушен-Драйв для автомобильного движения и превратить его в еще одну пешеходную дорогу. [199] Недавно отремонтированный бродвок Голливуд-Бич протяженностью 2,5 мили (4 км). [200] в Голливуде одним из лучших променадов Америки однажды был назван журналом Travel + Leisure . [201]
Транзитно-ориентированное развитие (ТОД)
[ редактировать ]
В последнее время больший приоритет стал уделяться развитию, ориентированному на транзит, при этом нескольким жилищным и многофункциональным проектам были предоставлены специальные стимулы и снижены требования к парковке для строительства вдоль транзитных линий. [202] Примеры включают «транзитные деревни» MDT. Два недавно построенных транзитно-ориентированных комплекса расположены в Браунсвилле и Санта-Кларе , двух наименее используемых станциях в системе. Транзитная деревня Браунсвилл, все еще находящаяся в стадии строительства, будет иметь 467 единиц доступного жилья и магазины на первом этаже между пятью многоквартирными домами на участке площадью 5,8 акра, расположенном в непосредственной близости от станции Браунсвилл. [203] которая в настоящее время является второй наименее используемой станцией Metrorail, по состоянию на февраль 2011 года в среднем менее 900 пассажиров в будний день. [204] Апартаменты Санта-Клара I и II были открыты в 2011 году и расположены на Санта-Кларе, наименее используемой станции, на которой по состоянию на февраль 2011 года в среднем проезжает менее 800 пассажиров в день. [204] В феврале 2014 года пассажиропоток на этих станциях увеличился более чем на 20%. [205] В 2015 году в планах строительства стадиона MLS в Майами , а также возможного совместного футбольного стадиона Университета Майами была указана необходимость находиться в центре города Майами в месте, ориентированном на транзит. [206]
Исторически сложилось так, что в 1980-х годах несколько зданий были построены совместно с системами Metromover и Metrorail. Обе системы соединяются на северной стороне Правительственного центра Стивена П. Кларка . Станция Metromover Knight Center встроена в Башню Майами (бывшее здание Bank of America); он соединен пешеходным туннелем с Центром Джеймса Л. Найта под эстакадами Downtown Distributor . Другой частный комплекс, амбициозный торговый центр Omni International Mall , в просторечии известный как Omni, соединен со станцией Adrienne Arsht Centre (бывшая станция Omni) пешеходным мостом, который был закрыт, когда закрылась большая часть торгового центра. За пределами центра города очень густонаселенный пригород некорпоративного Кендалла в Саут-Дейде был значительно застроен вокруг оживленных станций метро Дейдленд-Норт и Дейдленд-Саут , обе из которых открылись в 1984 году, в районе, известном как Дейдленд . Эта территория является официально признанным проектом, ориентированным на транзит, в рамках Программы совместных исследований транзита (TCRP), спонсируемой Федеральным управлением транзита (FTA). [207] Обе станции постоянно обслуживают более 6000 пассажиров в будние дни. [204] по состоянию на середину 2010-х годов они образуют южную конечную станцию нынешней линии Metrorail.
Центр города и районы Брикелл с их плотным зонированием случайно приобрели характеристики районов, ориентированных на транзит. Однако, согласно исследованию Программы транспортных кооперативных исследований 2004 года, касающемуся развития, ориентированного на транзит, рост пассажиропотока в целом был меньше, чем в районах других городов с аналогичной плотностью населения. Одной из причин было отсутствие благоприятной для пешеходов городской структуры, такой как безопасные переходы улиц и магазины на транзитных станциях - явление, известное как «развитие, прилегающее к транзиту». [208] [209] Однако с 2004 по 2014 год, наряду с двумя бумами на рынке недвижимости, количество пассажиров примерно удвоилось как для компонентов Metrorail, так и для Metromover станции Brickell . [19]
Метромовер
[ редактировать ]
Во время большого бума кондоминиумной недвижимости было построено около 50 новых зданий-кондоминиумов в 2000-х годах в центре города , что, наряду с отменой платы за проезд, коррелировало с удвоением количества пассажиров Metromover за десятилетие. В середине 2010-х годов наблюдается еще один крупный бум развития. По состоянию на 2015 год. [update]. Два очень крупных проекта включают станции Metromover для прямого доступа. Центр города Брикелл закрыл станцию на Восьмой улице в 2014 году, чтобы отремонтировать ее и включить ее в свой проект; [210] Miami Worldcenter может включать в себя станции Freedom Tower и Park West , в дополнение к возможному соединению со станцией Virgin MiamiCentral. Однако эту плотную застройку в центре города нельзя считать исключительно ориентированной на транзит застройкой, поскольку во многих местах по всему региону есть много высотных и других крупных зданий без постоянной транзитной инфраструктуры. Это скорее отражение зонирования ; текущий код зонирования Майами 21 в городе Майами [167] подходит для более широкой застройки, с плотностью до 1000 единиц на акр, [202] и более высокие здания в центре города или в транзитных коридорах, хотя он также устанавливает строгий и противоречивый минимум парковочных мест. [211] Кроме того, общественный транспорт не считается приоритетом для многих покупателей квартир с высоким доходом, которые часто ищут просторную парковку; несмотря на это, близость к транспортной развязке часто включается в маркетинг этих башен. [68] В отличие от традиционного транзитно-ориентированного развития, большая часть недвижимости далека от доступного жилья, ориентированного на жителей с низким и средним доходом. [104] Застройщики, как правило, обязаны платить высокие сборы за эти большие здания, прибыль от которых предназначена для использования в общественной инфраструктуре, такой как школы и транспорт. [212] В постановление города Майами о сборах за воздействие были внесены поправки в 2005 году из-за большого объема строительства в то время. [213]
С другой стороны, «Постановление городского центра Кендалла в центре города» от 1998 года, которое позволило территории некорпоративного Кендалла, известной как Дейдленд, превратиться в де-факто окраинный город, отчасти было связано с его расположением рядом с построенной между собой железнодорожной линией Dadeland South Metrorail. станция и Датран-центр. [214] Центр Датран был построен как совместная разработка частного застройщика и компании Miami-Dade Transit. [215] The Loft/ The Loft 2 и Centro Lofts — два относительно больших здания, которым были разрешены освобождения от требований к парковке из-за большого количества транзитных подъездов. [216] Лофт 2 построен прямо над станцией Metromover на Первой улице , а Centro Lofts окружен кольцевой дорогой Metromover в центре города, а также имеет договоренность с местной службой Car2Go . [217] Из-за плотности города , высотных зданий, культурных учреждений и доступа к различным транспортным услугам центр города и Брикелл часто сравнивают с Нью-Йорком, особенно с Манхэттеном. [104] несмотря на то, что он намного меньше. [218]
Будущие предложения и расширения
[ редактировать ]
Было предложено множество транспортных систем, включая автомагистрали, особенно в округе Майами-Дейд, которые впоследствии были отменены, часто из-за финансовых проблем. В 1970-х годах, когда были одобрены местные облигации «Десятилетия прогресса», жители округа Майами-Дейд проголосовали 2 к 1 за транспортный план, который отменял шоссейные дороги в пользу планирования и финансирования общественного транспорта. [219] Стоимость строительства расширения тяжелой железной дороги (Metrorail) оценивается примерно в 100–200 миллионов долларов за милю. [104] Запланированное расширение платных дорог и скоростных полос, а также расширение шоссе продолжалось в значительной степени с конца 2010-х до, по крайней мере, начала 2020-х годов. [42]
Оранжевая линия MDT (Metrorail)
[ редактировать ]
Оранжевая линия была основным предложением для трех новых линий Metrorail. Один к северу от линии округа Бровард-Майами-Дейд через 27-ю авеню, продолжение с востока на запад Международного университета Флориды , [220] и ссылка на международный аэропорт Майами. Был построен только один, короткий переход к аэропорту от станции Эрлингтон-Хайтс , известный как AirportLink , строительство которого было завершено в 2012 году. Два других были окончательно отменены, в первую очередь из-за политической коррупции, а именно из-за неправильного использования половины пути. пенни-налог, принятый в 2002 году, а также ложные прогнозы MDT по количеству пассажиров и доходам.
Хотя единственным физическим дополнением Metrorail, образующим Оранжевую линию, является единственная станция длиной 2,4 мили, ведущая к аэропорту, вся линия от аэропорта до Южного Дейдленда была переименована в Оранжевую линию, а не только в Зеленую линию. Это связано с тем, что поезда, которые будут курсировать до аэропорта, будут идти до Южного Дейдленда вместе с поездами Зеленой линии.
Трасса FEC Tri-Rail «Прибрежное сообщение»
[ редактировать ]«Береговое соединение» [155] - это давно предлагаемый проект по перемещению или расширению обслуживания Tri-Rail ориентированную на восток на грузовую линию Восточного побережья Флориды, . Согласно трехлетнему исследованию Министерства транспорта Флориды, это сделает его ближе к людям и увеличит его пассажиропоток до 59 000 пассажиров в день. [221] а также доставить его прямо в центр Майами, заканчиваясь возле транзитного узла Правительственного центра . Кроме того, услуги могут быть расширены на север, к Юпитеру . [222] расположен в крайнем северо-восточном углу округа Палм-Бич. Пересечение линий с востока на запад позволит добраться как до международного аэропорта Майами, так и до центра Майами, а вторая ветка к порту, которая уже существует, также может использоваться для обслуживания Tri-Rail. Чтобы сделать этот шаг возможным, линию FEC пришлось бы значительно модернизировать, поскольку в то время большая часть ее была только одной линией, а для Tri-Rail требуется две. Кроме того, необходимо будет построить все новые станции. Неизвестно, продолжит ли Tri-Rail работать на своей нынешней линии в то же время. По предложению нынешнего оператора Tri-Rail, SFRTA , о расширении, поезда будут курсировать по обеим линиям, в то время как другое предложение Министерства транспорта Флориды может работать только на линии FEC. Государство рассматривает возможность приватизации деятельности Tri-Rail. [8] при этом FECR, вероятно, будет эксплуатировать любую будущую пассажирскую железную дорогу на своей линии, в то время как нынешняя линия может эксплуатироваться другими частными организациями. Соединение между линиями с востока на запад дало бы Южной Флориде гораздо более полную систему пригородных железных дорог. Большая часть линии FEC была однопутной, и для обслуживания грузовых, пассажирских и, возможно, рейсов Amtrak она должна была быть как минимум двухпутной. По этой причине многие из предварительных планов предусматривали разбивку проекта на этапы, например, первоначальное улучшение линии между Майами и Форт-Лодердейлом. Ожидается, что в ожидании местного и государственного финансирования, а также возможного гранта Федеральной администрации железных дорог обслуживание начнется, по крайней мере, на части линии FEC уже в 2015 году. [157] 28 октября 2011 года Совет управляющих SFRTA утвердил план по запуску местных и экспресс-сообщений Tri-Rail на линии FEC до центра Майами к 2015 году. Затем план был передан на рассмотрение советов Организации городского планирования (MPO) трех округов. для одобрения. План поэтапно ускорялся по предоставлению услуг на участке FEC из центра Форт-Лодердейла и станции правительственного центра в центре Майами уже в 2014 году. [223] Эти планы в значительной степени застопорились из-за отсутствия финансирования и неопределенности в отношениях с железной дорогой восточного побережья Флориды.
Планы по созданию «Прибрежного сообщения» Tri-Rail вновь всплыли на поверхность после строительства междугородной высокоскоростной железнодорожной системы Brightline (ныне Virgin Trains USA) FEC в 2014 году. Один из планов ранних действий предусматривал возможность изменения маршрута поездов на линии CSX через ветка на севере округа Майами-Дейд до линии FEC, по которой поезда будут курсировать из района Мидтауна до конечной станции Virgin MiamiCentral в центре Майами. Другой план предусматривает строительство первых шести станций между центром Майами и Авентурой . [224] Хотя проект All Aboard Florida включает двойное отслеживание всей линии в Южной Флориде, Coastal Link потребует строительства собственных станций между тремя станциями All Aboard Florida, а также возможного добавления третьего пути, стоимость которого оценивается в 720 и 800 миллионов долларов США в 2014 году. [155]
БэйЛинк
[ редактировать ]BayLink - это давно предложенное расширение трамвая, легкорельсового транспорта или Metrorail, которое соединит центр Майами с Саут-Бич через дорогу Макартура , при этом варианты легкорельсового транспорта или трамвая потенциально могут иметь петли на обоих концах. Первоначально предложенная как линия легкорельсового транспорта, такая как монорельсовая дорога, городские власти Майами-Бич выступили против этого в пользу чего-то менее навязчивого, например трамвая. [225] Они также выразили обеспокоенность тем, что нежелательные жители центра города наносят ущерб имиджу Саут-Бич. Кроме того, неиспользованные части оснований свай моста MacArthur Causeway , которые должны были использоваться для поддержки линии, были использованы для расширения дамбы для строительства туннеля Порт-Майами . Чиновники все еще считали, что это осуществимо в качестве легкорельсового трамвая, и в 2014 году рассматривали возможность государственно-частного партнерства для его финансирования. [226]
2016: План SMART
[ редактировать ]В 2016 году был представлен новый план, известный как план расширения стратегического транзита в районе Майами (SMART). В нем обозначены шесть коридоров, нуждающихся в транзитных линиях премиум-класса: Северный коридор на северо-западе 27-й авеню, линия FEC Coastal Link, линия с востока на запад, вероятно, следующая за скоростной автомагистралью Дельфин, переоборудование транзитной дороги Саут-Дейд, коридор Кендалл вниз по Кендалл-Драйв (SW 88 Street) и БэйЛинк (Пляжный коридор). Линия Beach Corridor также может соединить Мидтаун и центр Майами. [227] На линиях, скорее всего, в лучшем случае будет использоваться тяжелый железнодорожный транспорт на одном уровне, но в случае BayLink это могут быть скоростные автобусы, легкорельсовый транспорт или Metromover. Цена, вероятно, составит не менее 70 миллиардов долларов за все 70 миль (110 км). В начале 2017 года финансирование исследований было продлено, что вызвало некоторые разногласия. [228]
Трамваи в центре города
[ редактировать ]Несколько трамваев, маршрутных такси и других местных автобусных маршрутов были предложены в Майами для района Даунтаун / Брикелл / Центральный деловой район / Район искусств и развлечений. Ярким примером является предлагаемая линия трамвая по бульвару Бискейн от центра города до района искусств и развлечений. В Майами трамваи появились с 1906 года. [229] К 1920-м годам в центре города была разветвленная система трамвая, включая экспресс-линию из Майами в Корал-Гейблс , скорость которой превышала 70 миль в час (113 км/ч). Однако ураган в Майами 1926 года повредил систему, и со временем все они были удалены. [230]
В 2011 году в Форт-Лодердейле планировалось построить систему легкорельсового трамвая в центре города протяженностью 2,7 мили (4 км) под названием The Wave Streetcar. [231] После задержек проект получил окончательное одобрение в 2013 году. [232] и финансируется за счет федеральных субсидий, [233] строительство должно было начаться в 2014 году. Затем проект столкнулся с дальнейшими трудностями, включая риск потери федеральных денег, [234] и строительство было перенесено на 2017–2020 годы. [235] [236] Проект был отменен в 2018 году. [237]
Транзит в порт Майами.
[ редактировать ]
В середине 2011 года было предложено провести исследование стоимостью 120 000 долларов США для анализа возможности и последствий строительства пристройки Metromover к PortMiami . Это создаст прямую надземную транзитную связь между международным аэропортом Майами и морским портом, двумя крупнейшими экономическими генераторами округа Майами-Дейд. [238] Однако потребуется несколько пересадок, поскольку поездка из аэропорта в морской порт начнется с MIA Mover , затем с AirportLink Metrorail, а затем с портовой линии Metromover. В 2014 году подключение Metromover к порту все еще рассматривалось и было включено в «Генеральный план расширения Metromover». [239]
Грузовая железнодорожная ветка FEC до Порт-Майами была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию в начале 2010-х годов. [240] Кроме того, начавшееся строительство станций и двойных путей магистральной линии в Южной Флориде как части междугородной железнодорожной системы Brightline (ныне Virgin Trains USA) потенциально может способствовать развитию пассажирских перевозок тяжелого железнодорожного транспорта в порт в будущем. [105]
На протяжении многих лет также предлагались различные расширенные сообщения с портом Эверглейдс , в том числе долгосрочный план строительства трамвая Wave . В 2000-х и 2010-х годах был улучшен подъезд к порту по шоссе I-595 .
Расширение Dolphin Expressway - расширение Кром-авеню
[ редактировать ]Существует спорный план по продлению скоростной автомагистрали Дельфин от ее нынешней западной конечной остановки дальше на запад до края Эверглейдс, а затем на юг через сельские районы, при этом Кром-авеню является основным предлагаемым маршрутом. [241] Споры вокруг того, является ли такая трасса, расположенная за пределами границ городского развития и рядом с хрупкой экосистемой, [242] будет способствовать большему разрастанию и развитию пригородов в и без того перегруженном регионе. [241] Известная как «юго-западное продолжение», она будет вести скоростную автомагистраль на юг к Юго-западной 136-й улице. [242] в Country Walk , рядом с представительским аэропортом Кендалл-Тамиами . Проект вызвал неоднозначную реакцию местных жителей на неформальной встрече с общественностью, проведенной Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд в 2014 году. [243] Начиная с 2015 года, началось спорное расширение Кроум-авеню от Окичоби до Тамиами-Трейл, за которым последовал следующий участок от Тамиами до Кендалл-Драйв . Хотя проект и не является автомагистралью с ограниченным доступом, он добавляет срединную полосу и делает дорогу четырехполосной. [38] В конечном итоге ожидается, что южная часть от Кендалл Драйв до южной конечной остановки US-1 во Флорида-Сити через более развитые районы также будет расширена. [244]
География
[ редактировать ]
Физическое расширение урбанизированной территории на юге Флориды ограничено ее расположением между Атлантическим океаном на востоке и охраняемыми государством водно-болотными угодьями Эверглейдс на западе. Хотя существует больше земель, которые можно законно обработать, прежде чем врезаться в национальный парк Эверглейдс , в округе Майами-Дейд есть политически определенная граница городского развития (UDB). [245] в который вносятся поправки только для того, чтобы разрешить дальнейшее развитие после надлежащего процесса, с учетом таких факторов, как рост населения, а также количество и расположение незастроенных земель, доступных в пределах UDB. [246] Эта тенденция приводит к увеличению плотности городской застройки. [104] с акцентом на транзитные территории; однако большая часть расширений UDB предназначена для жилых застроек с низкой плотностью застройки, менее пяти квартир на акр. [247] Это резко контрастирует с центром Майами, где зонирование позволяет застраивать до 1000 квартир на акр. [202] и нормы зонирования изменяются по мере расширения центра города. [248]
Ураганы представляют собой существенную угрозу инфраструктуре вдоль всего восточного побережья Соединенных Штатов, при этом Майами считается одним из крупнейших городов, находящихся под наибольшей угрозой с точки зрения потенциальных финансовых потерь из-за штормов и изменения климата , наряду с Нью-Йорком . [249] В частности, Майами считается одним из наиболее уязвимых городов мира с точки зрения возможного повышения уровня моря , поскольку Майами-Бич ежегодно подвергается приливным наводнениям . [250] Округ утверждает, что регулярное обслуживание транспортных систем будет приостановлено до того, как устойчивый ветер достигнет скорости 39 миль в час (63 км/ч) в ожидании тропической погоды. [251] Miami-Dade Transit будет использовать свой подвижной состав в качестве транспортных средств экстренной помощи для перевозки людей в убежища и обратно в случае приказа об эвакуации. [252]
Проектирование, связанное с уровнем моря
[ редактировать ]
В дополнение к нынешним трудностям с застройкой ниже уровня земли, некоторые районы южной Флориды, особенно Майами-Бич , начинают проектироваться специально с учетом повышения уровня моря и других потенциальных последствий изменения климата . Это включает в себя пятилетний проект стоимостью 500 миллионов долларов США по установке от 60 до 80 насосов, строительству более высоких волноломов , а также физическому поднятию уровня дорожного покрытия. [254] а также возможные изменения зонирования и строительных норм, которые в конечном итоге могут привести к модернизации существующих и исторических объектов недвижимости. В Майами-Бич солнечный день затопляет некоторые дороги во время ежегодных королевских приливов . [255] хотя некоторые утверждают, что так было на протяжении десятилетий, [256] как части западной стороны Саут-Бич [257] находятся практически на 0 футов (0 м) выше обычного прилива, [258] при этом весь город находится в среднем на высоте всего 4,4 фута (1,3 м) над средним уровнем моря (AMSL). [259]
Исследование наводнений в Майами-Бич в период с 1998 по 2013 год, проведенное Школой морских, атмосферных и наук о Земле Розенстиля, пришло к выводу, что приливные наводнения усиливаются по мере увеличения скорости локального повышения уровня моря. [260] Осенние приливы 2015 года превзошли ожидания по продолжительности и высоте. [261] Некоторые улицы и тротуары были подняты примерно на 2,5 фута (0,76 м) по сравнению с предыдущим уровнем; [256] четыре первых насоса, установленных в 2014 году, способны перекачивать 4000 галлонов США в минуту. [262] В нескольких других городах округа уже действуют строительные нормы и правила, которые превышают требования Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA). [263] Традиционные меры по повышению уровня моря и смягчению последствий штормов, включая дамбы и дамбы, например, в Нидерландах и Новом Орлеане , не будут работать в Южной Флориде из-за пористой природы земли и известняка под поверхностью. [257] Более половины Южной Флориды находится на высоте ниже 6 футов (1,8 м) над уровнем моря, в то время как самые высокие возвышенности, состоящие из известнякового хребта , включающего гамак Брикелл, в среднем составляют всего 12 футов (3,7 м). [264] В Форт-Лодердейле также наблюдается рост приливных наводнений, усугубляемых его обширной системой внутренних каналов. Они решают эту проблему с помощью односторонних клапанов, модернизированных в дренажной системе, а также рассматривают возможность использования насосов. [106] Бум развития в 21 веке начал поднимать вопросы устойчивости прибрежного жилья. [265] учитывая, что приблизительное население Южной Флориды, составляющее шесть миллионов человек, составляет почти половину из предполагаемых 13,1 миллиона человек, которые пострадают от возможного повышения уровня моря на 1,8 м (5,9 футов) к 2100 году. [266]
Политика
[ редактировать ]
Этот регион, как и остальная часть штата, имеет тенденцию быть более консервативным в финансовом отношении, обычно предпочитая более низкие налоги и меньшие государственные расходы. В частности, в районе Майами-Дейд проживает значительная часть кубинско-американских экспатриантов и лиц кубинского происхождения, которые часто придерживаются политики правого толка. [267] рассматривая его как противоположность либерализму, который связан с социализмом и рассматривается как аналог коммунистического режима, из которого они сбежали. Несмотря на то, что регион считается самым либеральным в штате, только около трети опрошенных жителей Южной Флориды считают, что они находятся в либеральной зоне. [268] На уровне штатов инфраструктура общественного транспорта мало поддерживается; например, большая часть планирования развития, ориентированного на транзит, осуществляется на уровне города или округа, при этом округ Майами-Дейд считается одним из самых активных местных органов власти во Флориде с точки зрения транспортного планирования. [269]
Этот политический характер часто приводит к увеличению количества частной инфраструктуры, такой как дороги. К их чести, Miami-Dade Transit не была подотчетной организацией и оказалась на грани закрытия в 2011 году, когда ее проверило федеральное правительство. С другой стороны, например, многочисленные платные автомагистрали во Флориде приносят штату значительную сумму денег. [270] тогда как, как и многие системы общественного транспорта в США, такие системы, как Metrorail и Metromover, всегда были значительными потерями с финансовой точки зрения. [271] Даже некоторые операции по сбору платы за проезд по шоссе во Флориде приватизированы. [272] Федеральное расследование Miami-Dade Transit, которое помимо проверок включало уголовное расследование, выявило вероятное мошенничество среди других расточительных расходов; сокращение услуг и закрытие проекта AirportLink едва не привели к этому. [273] Tri-Rail считается исключительной потерей; в 2010 финансовом году доход от поездов составил примерно 10,3 миллиона долларов США, [221] в то время как общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая расходы на амортизацию, составили примерно 86,9 млн долларов США. Расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов США или на 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. [221] В это время обслуживание было прекращено, и возникла угроза полного закрытия. [274]
Политическая коррупция со стороны всех партий не является редкостью в столичном регионе Южной Флориды. [275] который неизменно имеет один из самых высоких уровней преступности в стране и занимает первое место среди десяти крупнейших мегаполисов как по насильственным преступлениям, так и по преступлениям против собственности в 2011 году. [276] Это приводит к недоверию к правительству; [277] Южная Флорида, особенно Майами, которая, вероятно, станет более демократичной, [278] часто имеет самую низкую явку избирателей в штате. [279] В частности, общественность почувствовала себя обманутой, когда было нарушено большинство обещаний, связанных с дополнительным налогом с продаж в размере полпенни для всего округа, который должен был финансировать многие расширения скоростного транспорта и был принят в 2002 году примерно двумя третями голосов. [280] Несмотря на то, что благодаря введению налога было сделано множество выгодных инвестиций, чиновники транзитного ведомства откровенно признают, что основные обещания относительно новых линий Metrorail всегда были преувеличением. [281] Однако следует отметить, что полпенни сами по себе были компромиссом по сравнению с полным пенни подоходного налога, который принес бы миллиарды долларов в течение нескольких десятилетий. [282] которую отстаивал тогдашний мэр округа Майами-Дейд Алекс Пенелас . [283] но успешно боролся местный бизнесмен и общественный деятель Норман Браман . [284]
История
[ редактировать ]
Хотя их часто группируют с другими относительно молодыми городами солнечного пояса, которые в значительной степени выросли в эпоху автомобилей, [59] В Майами и Корал-Гейблс на раннем этапе существовала разветвленная транзитная система, пик которой пришелся на 1920-е годы. В первые годы существования города, после его основания в 1896 году, де-факто существовало несколько систем трамвая или троллейбуса, многие из которых просуществовали недолго. Первым известным электрическим трамваем был междугородний поезд , работавший примерно в 1906 году и принадлежавший компании Miami Electric Railway Company. [285] Еще один трамвай начал работу в 1909 году и просуществовал недолго; Еще один трамвай с батарейным питанием был представлен в 1915 году компанией Miami Traction Company. [285] Лишь в 1922 году была внедрена более широко известная система электрического трамвая с использованием обширной контактной сети . Он управлял высокоскоростной линией от Майами до бульвара Понсе де Леон в Корал-Гейблс через Coral Way. [285] начиная с 1925 года. Упадок и упадок трамваев произошли в 1930-е годы, десятилетие, которое включало разрушительную неудачу на маршруте Корал-Гейблс-Майами, поврежденном ураганом Дня труда 1935 года ; с последующим закрытием компании Miami Beach Railway Co. [285] сообщение с Майами-Бич через дорогу Макартур в 1939 году, а в 1940 году система официально закрылась и была заменена автобусным сообщением. [230]
Большинство планов по возвращению трамвая в Майами с 2006 года состоят из троллейбусов с резиновыми колесами, не имеющих приоритета в движении. [286]
Пассажирское сообщение железной дороги восточного побережья Флориды Генри Флаглера достигло Майами в том же году, когда он стал городом, в 1896 году. [285]
Современное транспортное агентство округа Майами-Дейд было создано в 1960 году как Управление городского транзита (MTA). [285] фактически ознаменовав конец частного крупномасштабного общественного транспорта в округе, хотя маршрутные такси продолжали существовать. [287] или маршрутки . [288] Исследование городского транспорта Майами (MUATS) Исследования возможности общественного транспорта в округе Майами-Дейд начались в 1964 году. [55] [285] Эти исследования, которые были дополнены отчетами Simon & Curtin Transportation Engineers, продолжались до 1970-х годов и рекомендовали систему общественного транспорта для округа, ссылаясь на проблемы с дорожным движением и рост населения. [289] В 1969 году была предложена система скоростного транспорта с разделением по уровням длиной 67 миль (108 км). Приоритетом было соединение Майами-Бич с международным аэропортом Майами через центр города и порт Майами. [290] Хотя в 2012 году AirportLink, наконец, обеспечил быстрый транзит в аэропорт, транзит за пределами материка по-прежнему считается трудным и запутанным из-за отсутствия связи с пляжем. [291]
Выбранные изображения
[ редактировать ]
Четырехуровневая развязка Дельфин - Пальметто строится в начале 2015 года.
Штаб-квартира компании Miami-Dade Transit , известной как Overtown Transit Village, [126] находится рядом со Historic Overtown-Lyric Theater станцией метро , но при этом имеет большой гараж.
Затор в центре Майами из-за выезда контейнеровозов из порта. Туннель Порт-Майами помог облегчить эту ситуацию.
В кондоминиуме Loft 2 , построенном вокруг станции метро First Street , нет парковки.
Пути Metrorail пересекают пути Metromover в Правительственном центре
Интермодальный центр Майами строится в декабре 2011 года.
Критическая масса Майами собирается в Правительственном центре
Мост MetroPath через въезд на скоростную автомагистраль Snapper Creek, завершен в январе 2012 года.
Самые южные 3 мили (5 км) межштатной автомагистрали 95 , где она проходит мимо центра Майами, часто перегружены.
См. также
[ редактировать ]
Портал дорог США 
Портал Флориды - Транспорт во Флориде
- Подключаемые к сети электромобили во Флориде § Майами
Примечания
[ редактировать ]- ^ «Большой Майами» или «район Майами» может относиться к округу Майами-Дейд , всей агломерации Южной Флориды или любой другой прилегающей территории с центром в городе Майами, но выходящей за пределы технических границ города. Майами был добавлен к округу Дейд в 1997 году в связи с международным признанием названия Майами. [1] Майами имеет площадь около 35 квадратных миль (91 км²). 2 ). [2] Майами-Форт-Лодердейл-Помпано-Бич охватывает все три округа, хотя Майами-Форт-Лодердейл обычно считается отдельным районом метро от Уэст-Палм-Бич. Майами-Форт-Лодердейл также считается одним рынком радио и телевидения, отдельным от Уэст-Палм-Бич. Майами-Майами-Бич-Кендалл — еще одно обозначение меньшего размера. [3]
- ^ Перейти обратно: а б Что касается населения урбанизированного региона трех округов, разделенного на урбанизированную территорию, плотность населения относительно высока. Однако он растянут из -за отсутствия четких городских коридоров и планирования, ориентированного на транзит.
Ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ «Карты округа Майами-Дейд» . Флоридский центр учебных технологий. 2007 . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ "Связаться с нами" . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Майами-Майами-Бич-Кендалл, Столичный дивизион Флориды» . Бюро статистики труда . 1 апреля 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Шнайдер, Майк (28 июня 2015 г.). «Кейп-Корал-Форт-Майерс имеет самую длинную дорогу на работу во Флориде» . Майами Геральд . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года . Проверено 26 июня 2015 г.
- ^ Уильямс, Энди (10 июля 2008 г.). «Cubic выигрывает контракт на обновление устаревшей системы оплаты проезда Miami-Dade Transit» . Бесконтактные новости . Проверено 19 сентября 2011 г.
- ^ «Урбанизированные территории США с населением более 500 000 человек: рейтинг 2000 г.» . Консультационная компания Уэнделла Кокса . 2001 . Проверено 10 ноября 2011 г.
- ^ «Население и демографический профиль» (PDF) . Управление развития центра города Майами. Сентябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2014 г. . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Гейл, Кевин (24 августа 2011 г.). «Приватизация Tri Rail рассматривается как способ добавить пригородное сообщение FEC» . Бизнес-журнал Южной Флориды . Проверено 13 октября 2011 г.
- ^ Транспортное управление Метро-Дейд (1984) , с. я
- ^ Перейти обратно: а б с д Нортон, Фрэнк (3 апреля 2003 г.). «Как показывают исследования, разрастание офисов в Южной Флориде является худшим в стране» . Майами сегодня . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ Имбери, Лесия (8 августа 2014 г.). «Мосты к экономическим возможностям: почему нам нужна транспортная справедливость» . Коалиция по человеческим потребностям. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ «Статистика пробега платных дорог» . Statemaster.com . Проверено 25 ноября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Лаунертс, Брэндон (23 ноября 2015 г.). «В Майами есть три самых серьезных пробки на дорогах в США: исследование» . Майами: WSVN-TV . Проверено 30 ноября 2015 г.
- ^ Яффе, Эрик (8 декабря 2011 г.). "Что случилось с переездом людей из центра города?" . Компания Атлантик Медиа . Проверено 25 ноября 2015 г.
- ^ «Метромовер Майами – первый автоматизированный пассажирский транспорт для центра города в США» Вашингтонский университет . 29 июня 2008 года . Проверено 25 ноября 2015 г.
- ^ «Линии движения — новые направления транзита Майами-Дейд» (PDF) . Центр исследований городского транспорта при Университете Южной Флориды . 2004.
- ^ «Технический отчет о пассажирских перевозках» (PDF) . Октябрь 2018.
- ^ Штраус, Валери (17 августа 2012 г.). «Еду в Майами летом» . Вашингтон Пост . Проверено 30 ноября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Технические отчеты о пассажирских перевозках» . Округ Майами-Дейд. 8 октября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
- ^ «Ежемесячный отчет о трафике» . Округ Бровард. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
- ^ «FDOT Florida Traffic Online (2013)» . Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Аддерли, Кевин (31 декабря 2013 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2013 г.» . Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ «Отчет об обмене FDOT» (PDF) . Департамент транспорта Флориды. Июль 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2012 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ Интерактивная карта транспорта Флориды, 2014 г. (Карта). Департамент транспорта Флориды. 2014 . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ «О MDX» . Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ «Скорая автомагистраль Сограсс будет куплена государственной платной дорогой, чтобы стать частью магистрали» . Майами Геральд . 1 декабря 1990 г. с. 15сп.
- ^ «Празднование 50-летия магистрали Флориды» (PDF) . Департамент транспорта Флориды. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2010 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ Система автомобильных дорог штата Флорида (PDF) (Карта). Департамент транспорта Флориды. 3 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Дорога Рикенбакера» . Округ Майами-Дейд. 23 октября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ «Юрисдикционная группа дорожного патруля Флориды» (PDF) . Дорожный патруль Флориды . 28 октября 2011 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Джекман, Марк (14 октября 2014 г.). «Полоса SR 836 будет перекрыта в связи с установкой платных сооружений для взимания платы за проезд на открытых дорогах» . Майами: WPLG . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Сталетович, Дженни (14 ноября 2014 г.). «В субботу на скоростных автомагистралях Майами начнется введение электронных сборов» . Майами Геральд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Шарди, Альфонсо; Тепрофф, Карли (17 ноября 2014 г.). «Водители: Новые сборы на шоссе 836, 112 приносят свои плоды» . Майами Геральд . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ Гарвин, Гленн (6 декабря 2014 г.). «На дорогах 836, 112 водитель вспыхивает» . Майами Геральд . Проверено 7 декабря 2014 г.
- ^ Болт, Эльза (28 февраля 2014 г.). «Плата за проезд на скоростной автомагистрали I-95 увеличится» . Майами: WPLG-TV . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Мэлоун, Кенни (23 июня 2014 г.). «Являются ли Lexus Lanes действительно Lexus Lanes?» . ВЛРН . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Сутта, Дэвид (30 октября 2014 г.). «Являются ли возмутительные пошлины волной будущего или ограблением на шоссе?» . Майами: WFOR-TV . Проверено 4 декабря 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Шарди, Альфонсо (17 ноября 2015 г.). «Наблюдение за дорожным движением: продолжается строительство на государственных дорогах 836, 826, I-95, Магистраль» . Майами Геральд . Проверено 5 ноября 2016 г.
- ^ Тернбулл, Майкл (23 марта 2014 г.). «Скорые полосы I-595 готовы к тестовому движению» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 23 марта 2014 г.
- ^ «Сеть экспресс-маршрутов Южной Флориды» . Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ «Резюме проекта» . Департамент транспорта Флориды . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Рустан, Уэйн К. (30 декабря 2016 г.). «В Южной Флориде приближается строительство скоростной полосы» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 7 марта 2017 г.
- ^ Мьюир (1953) , с. 136–7.
- ^ «Почему Майами Грид?» . 23 мая 2017 г.
- ^ Нолин, Роберт; Тришитта, Линда (26 сентября 2011 г.). «Ворота не всегда обеспечивают общественную безопасность» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Брю, Джули О., изд. (14 мая 2013 г.). «Законодательная резолюция города Майами» (PDF) . Город Майами . Проверено 22 ноября 2014 г.
- ^ Рабин, Чарльз (20 января 2014 г.). «Майами близок к тому, чтобы взять под контроль Брикелл-авеню у штата» . Майами Геральд . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Либов, Шарлотта (2 февраля 2006 г.). «Работы по расширению моста на Брикелл-авеню начнутся в понедельник» . Майами сегодня . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ Лакнер, Кэтрин (24 сентября 2014 г.). « На кого мы можем подать в суд» из-за моста Брикелл?» . Майами сегодня . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ «Такси» . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Car2go Miami: программа совместного использования автомобилей стартует 28 июля» . Хаффингтон Пост . 17 июля 2012 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ ХЭНКС, ДУГЛАС (14 июля 2014 г.). «Uber и Lyft теперь легальны в Майами-Дейд, и владельцы такси обещают дать отпор» . Майами Геральд .
- ^ "где живут зипкары?" . Zipcar, Inc. Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года . Проверено 6 декабря 2014 г.
- ^ Катанезе, Энтони Джеймс, изд. (1974). Городской транспорт в Южной Флориде: Труды . Программа Райдера по транспорту, Университет Майами . Форум городского транспорта Южной Флориды.
- ^ Перейти обратно: а б Шарди, Альфонсо (11 мая 2014 г.). «Метрорельс Майами в 30: обещания выполнены, обещания нарушены» . Майами Геральд . Проверено 19 октября 2015 г.
- ^ Дюссо, Шарль (23 февраля 1989 г.). «Прямой эфир из Майами» (Телеинтервью). Беседовала Джейн Поли . Майами: Сегодняшнее шоу .
- ^ Янез, Луиза (24 февраля 1989 г.). « Пара из «Сегодня» изображает Майами как Эдем» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Издательство Трибьюн . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ «Перегрузка на дорогах: мы хотим помочь» . Майами Геральд . 17 февраля 2015 года . Проверено 17 февраля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Гацлафф, Дин Х. (февраль 1993 г.). «Влияние метрополитена Майами на стоимость жилых домов вблизи станций» . Земельная экономика . 69 (1): 54–66. дои : 10.2307/3146278 . JSTOR 3146278 . Проверено 17 ноября 2014 г. - через ResearchGate .
- ^ Серверо и др. (2004) , с. 266
- ^ Шерман, Эми (29 июня 2012 г.). «Аудит округа по фактам мошенничества в сфере транзита не проводился, но федеральные власти проводят расследование» . Тампа Бэй Таймс . Проверено 20 ноября 2014 г. - через PolitiFact.com .
- ^ Альварес, Лизетт (15 августа 2011 г.). «На широких дорогах Флориды, бегая изо всех сил» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2011 г.
- ^ «Транзитно-ориентированное развитие округа Майами-Дейд» . Округ Майами-Дейд] . Проверено 1 октября 2011 г.
- ^ «Технический отчет о пассажирских перевозках» (PDF) . Округ Майами-Дейд. Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2013 г. . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ Альфонсо Шарди (1 ноября 2016 г.). «Вдоль скоростных полос I-95 продолжают устанавливать новые, более прочные столбы» . Майами Геральд . Проверено 11 ноября 2016 г.
- ^ Виглючи, Андрес (17 мая 2015 г.). «Выхода нет: водителям, попавшим в тупик, в дороге мало облегчения» . Майами Геральд . Проверено 3 июля 2015 г.
- ^ «Исследование: худшее дорожное движение в Майами на восточном побережье» . Майами: WFOR-TV. 22 декабря 2010 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Альварадо, Франциско (1 октября 2014 г.). «Бум кондоминиумов может означать еще больше тупиков в Майами» . Настоящая сделка . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «50 худших поездок на работу в Америке» . Ежедневный зверь . 7 марта 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Лакнер, Кэтрин (7 января 2015 г.). «Трафик запутывает офисный рынок» . Майами сегодня . Проверено 4 февраля 2015 г.
- ^ Брокерский форум Майами (24 ноября 2015 г.). «Южная Флорида в цифрах: внимание к дорожному движению и транспорту» . Настоящая сделка . Проверено 24 ноября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «В Майами худшие водители страны: отчет» . Хаффингтон Пост . 26 июля 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Элмор, Чарльз (31 июля 2012 г.). «Флорида входит в десятку самых дорогих штатов по автострахованию» . Пост Палм-Бич . Проверено 1 декабря 2015 г.
- ^ Рини, Патрисия (15 мая 2007 г.). «Водителей в Майами назвали самыми грубыми» . Рейтер . Проверено 2 сентября 2007 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Опасные пешеходные города» . Новости CBS . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 2004 года . Проверено 2 сентября 2007 г.
- ^ «Полицейская погоня» . Майами: WFOR-TV . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Рабин, Чарльз; Тепрофф, Карли; Диксон-Крабин, Лэнс (2 декабря 2014 г.). «Двойная стрельба привела к дикой погоне через Бровард; одна жертва мертва» . Майами Геральд . Проверено 2 декабря 2014 г.
- ^ «Создание Grand Theft Auto: Vice City» . Край . 7 декабря 2012 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ «Полиция раскрыла международную сеть угонщиков автомобилей» . Майами: WFOR-TV . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ «Часто задаваемые вопросы» . Управление парковки Майами. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОВКИ МАЙАМИ» . Управление парковки Майами. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Одзер, Ари (8 января 2014 г.). «Жители и руководство спорят по поводу платы за парковку в Jade Winds в северной части Майами-Бич» . Майами: WTVJ . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ларри Баршевски (28 мая 2014 г.). «Проект Форт-Лодердейла будет раскапывать землю на пляже» . Солнце-Страж . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ «Центр города Дейдленд на участке розничной аренды в домашних условиях; в настоящее время 60% сдано в аренду, проект реурбанизации смешанного использования преобразует район Дейдленд в Майами» . БизнесВайр . 9 марта 2005 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
- ^ Фернандес, Юдислайди (19 мая 2011 г.). «Подземная связь – ключ к масштабному проекту Swire» . Майами сегодня . Проверено 20 августа 2014 г.
- ^ Райли, Синди (6 августа 2014 г.). «Центр города Брикелл преображает Майами» (PDF) . Руководство по строительному оборудованию . п. 44. Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2015 года . Проверено 5 декабря 2015 г. - через MalcolmDrilling.com.
- ^ Райли, Синди (6 августа 2014 г.). «Центр города Брикелл преображает Майами» . Руководство по строительному оборудованию . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ «Вряд ли «день на пляже»: строительство подземной парковки на берегу Атлантического океана» . thesuffolkblog.com . Проверено 27 октября 2016 г.
- ^ Шон Стюарт-Мунис (17 декабря 2015 г.). «Загляните внутрь строительной площадки Jade Signature» . Настоящая сделка . Проверено 27 октября 2016 г.
- ^ Шон Стюарт-Мунис (1 апреля 2015 г.). «Что нового в сфере технологий» . Настоящая сделка . Проверено 27 октября 2016 г.
- ^ «Повышение международного статуса аэропорта Майами» . Центр Азиатско-Тихоокеанской авиации. 12 февраля 2010. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Отчет о трафике в аэропорту» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 1 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Харти, Джек (20 декабря 2014 г.). «Майами: у нас 100 авиаперевозчиков» . Новости авиалиний . Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
- ^ Линарес, Луис (20 декабря 2014 г.). «Восточные авиалинии возвращаются домой в Майами» . Новости авиалиний. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
- ^ «Группа American Airlines сообщает о результатах перевозок за декабрь» . Американские авиалинии. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2014 г.
- ^ «Ворота в Майами, Флориду и в Америку, 2014–2015 гг.» (PDF) . Авиационный департамент Майами-Дейд. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2015 года . Проверено 25 января 2015 г.
- ^ «Международные пассажирские перевозки с начала года» . Международный совет аэропортов . 22 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
- ^ «Система переездов МВД теперь открыта для клиентов, арендующих автомобили» . TravelDailyNews . 13 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
- ^ «Станция международного аэропорта Форт-Лодердейл/Голливуд в Дания-Бич — расписание маршрутного автобуса FLA 1» (PDF) . Региональное транспортное управление Южной Флориды . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ Тернбелл, Майкл (2 декабря 2012 г.). «Когда закончится пробка в аэропорту и порту?» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ «Добро пожаловать в Департамент аэропортов округа Палм-Бич» . Округ Палм-Бич, Флорида. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Сатчелл, Арлин (12 декабря 2012 г.). «Порт Эверглейдс опустился на третье место» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 25 января 2015 г.
- ^ Динкова Лидия (4 февраля 2015 г.). «Круизные пассажиры установили рекорд» . Майами сегодня . Проверено 4 февраля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Адамс, Дэвид; Фагенсон, Закари (12 ноября 2015 г.). «Транспортная пробка в Майами стимулирует поиск транзитных решений» . Рейтер . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Возможности железных дорог округа Майами-Дейд» (PDF) . Региональное транспортное управление Южной Флориды . Апрель 2015 года . Проверено 12 августа 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Бэгли, Кэтрин (3 марта 2016 г.). «Подъем моря тянет Форт-Лодердейл, строительный бумтаун Флориды, к краху» . Внутренние климатические новости . Проверено 5 марта 2016 г.
- ^ «Водное такси Майами» . Проверено 12 мая 2012 г.
- ^ «Голливуд» . Водное такси. Архивировано из оригинала 1 ноября 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Чем заняться в Форт-Лодердейле» . Водное такси . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Опрос американского сообщества» . Бюро переписи населения США . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Гибсон, Уильям Э. (20 октября 2014 г.). «Население Флориды снова растет» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Динкова Лидия (12 ноября 2014 г.). «Для транзитных пассажиров своевременность превыше всего» . Майами сегодня . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ «Общественная безопасность» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ «Цены на сырую нефть и сырьевые товары» . Oil-Price.net . Проверено 4 декабря 2015 г.
- ^ Розенберг, Алекс; Ян, Стефани (2 декабря 2015 г.). «Вот как трейдеры видят падение цен на нефть сейчас» . CNBC . Проверено 3 декабря 2015 г.
- ^ Сэйр, Уилсон (19 июня 2014 г.). «Мы спросили транзитную компанию Майами-Дейд, почему не на каждой автобусной остановке есть приют» . ВЛРН . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ «Метробус становится лучше, но еще не идеален» . Майами Геральд . 9 ноября 2015 года . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ https://www.local10.com/news/local/2024/03/11/feds-recommend-263m-for-new-miami-dade-commuter-rail-service/
- ^ «Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 26 февраля 2014. с. 2 . Проверено 30 января 2015 г.
- ^ Предлагаемый генеральный план транспорта: исследование транспорта городской территории Майами . Город Майами. 1971. OCLC 17359053 .
- ^ SCTE, MDCPD & MUATS (1969) , стр. Н/Д
- ^ Перейти обратно: а б Шарди, Альфонсо (21 сентября 2013 г.). «Транзитные тарифы Майами-Дейд повысятся с 1 октября» . Майами Геральд . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Палмейро, Мануэль (14 июля 2008 г.). «Miami-Dade Transit представляет EASY Card и Google Transit Trip Planner» . Округ Майами-Дейд . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ "ЛЕГКО это делает!" . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ «Брошюра по картам EASY» (PDF) . Округ Майами-Дейд. 12 января 2009 года . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Раздача транзитных карт EASY начинается 18 сентября» . Округ Майами-Дейд. 15 сентября 2009 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «ЛЕГКАЯ карта» . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Расширение Miami Metrorail переименовано в AirportLink» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 16 июня 2010 года . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ «Системные проекты» . Округ Майами-Дейд. 19 июля 2013 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Вианна, Карла (13 октября 2015 г.). «136 вагонов Metrorail будут произведены в Майами-Дейд» . Новости Майами сегодня . Проверено 19 октября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Привет, Гена. «Двое в своем роде: Metrorail и Metromover Майами» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 18 сентября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Метромовер Обзоры» . TripAdvisor . Проверено 18 сентября 2011 г.
- ^ Райли, Синди (6 августа 2014 г.). «Железнодорожный транспорт Metromover доставляет сотни рабочих на работу» (PDF) . Руководство по строительному оборудованию . п. 62. Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2015 года . Проверено 5 декабря 2015 г. - через MalcomDrilling.com.
- ^ «Окончательный отчет исследования расширения системы Metromover» (PDF) . Майами-Дейд МПО. Сентябрь 2014 года . Проверено 20 января 2015 г.
- ^ «Транзитная система округа Майами-Дейд» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Обзор транзитной системы Майами-Дейд 2.0» (PDF) . Округ Майами-Дейд. 2010 . Проверено 25 ноября 2015 г.
- ^ «Транзитные тарифы» . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 января 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Автобусная дорога Южный Майами-Дейд» . Округ Майами-Дейд. 8 января 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Лю Кейтлин (21 декабря 2002 г.). «Иск об оспаривании отчета об автобусном сообщении отклонен» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «О транзите округа Бровард» . Округ Бровард, Флорида. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 20 января 2015 г.
- ^ «Ваш путеводитель по QUIK PASS и информации о тарифах Palm Tran» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2008 г. Проверено 14 августа 2008 г.
- ^ Рабин, Чарльз (2 марта 2012 г.). «Новый троллейбус в Майами запущен в эксплуатацию и завоевал одобрение первых гонщиков» . Майами Геральд . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 6 мая 2012 г.
- ^ «Бесплатный троллейбус» . Город Корал Гейблс. Архивировано из оригинала 15 декабря 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Троллейбус Майами расширяет свой маршрут до центра города» . Майами: WFOR-TV. 27 апреля 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
- ^ «Майами Троллейбус» . Город Майами . Проверено 17 ноября 2016 г.
- ^ «Спешите, тростниковый шаттл» . Университет Майами . Проверено 5 декабря 2014 г.
- ^ «КАТС Шаттл» . Международный университет Флориды . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
- ^ «Экспресс-шаттл Золотая Пантера» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2014 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
- ^ Зинк, Джанет (16 февраля 2011 г.). «Губернатор Рик Скотт отказывается от финансирования высокоскоростной железной дороги» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Тернбелл, Майкл (29 октября 2014 г.). «Начинается снос новой станции All Aboard Florida» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 30 октября 2014 г.
- ^ «Интермодальный центр Майами» . Интермодальный центр Майами . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ Шарди, Альфонсо; Виглючи, Андрес (31 октября 2013 г.). «Длинные поезда и короткие платформы на новом вокзале аэропорта Майами не приведут к постоянному закрытию улиц» . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «Расчет стоимости проезда» . Региональное транспортное управление Южной Флориды . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Стритер, Ангел (13 июня 2008 г.). «Парковка на Tri-Rail доставляет массу хлопот» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Стритер, Ангел (23 августа 2014 г.). «Tri-Rail продвигается вперед по расширению прибрежных железных дорог» . Южная Флорида Sun-Sentinel .
- ^ Тернбелл, Майкл (5 апреля 2015 г.). «Tri-Rail открывает станцию в аэропорту Майами» . Солнце-Страж . Проверено 5 апреля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Кантарелла, Теренс (октябрь 2011 г.). «Сначала груз, потом пассажиры (возможно)» . Бискейн Таймс . Майами . Проверено 11 октября 2011 г.
- ^ «Крупная сделка Tri-Rail одобрена после того, как были поданы заявки и вынесены предупреждения» . Майами Геральд. 27 января 2017 г. Проверено 30 января 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б Пэджетт, Тим (22 июня 2009 г.). «Стимул США ускоряет движение сверхскоростных поездов» . Время . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года . Проверено 31 октября 2011 г.
- ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Губернатор Флориды отклоняет финансирование высокоскоростных железных дорог США» . Рейтер . 16 февраля 2011 г.
- ^ «Даже Джеб Буш задается вопросом, что делает Рик Скотт» . Политический отчет Кроули . 17 февраля 2011 года . Проверено 29 октября 2011 г.
- ^ «Все на борту Флориды: FEC планирует построить частную железную дорогу для движения поездов из Майами в Орландо» . Хаффингтон Пост . 22 марта 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
- ^ Чен, Кэролайн; Олоруннипа, Толусе (17 июня 2014 г.). «All Aboard Florida продает долг железной дороги на сумму 405 миллионов долларов США» . Новости Блумберга . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Маклауклан, Джон (18 мая 2009 г.). «Город принимает финал «Дней велосипедистов в Майами» » (PDF) . ВФОР-ТВ. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2015 года . Проверено 30 января 2015 г. - через Miami DDA.
- ^ Браун, Дэвид (май 2013 г.). «Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд, «Ночные наездники» НБА» . Мужской журнал . Архивировано из оригинала 14 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Виглючи, Андрес; Чарльз, Рабин (25 июня 2014 г.). «Глава Майами Ороса хочет разрядки отношений с лидерами критической массы» . Майами Геральд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б «О Кодексе зонирования Майами 21» . Департамент планирования города Майами. 14 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Майами становится более дружелюбным к велосипедистам» . Бизнес-журнал Южной Флориды . 6 апреля 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
- ^ Виглючи, Андрес (30 сентября 2011 г.). «Это осенняя байк-апалуза велосипедных соревнований в Майами-Дейд и Броварде» . Майами Геральд . Проверено 3 октября 2011 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Тропа Саут-Дейд» . TrailLink.com . Проверено 9 января 2012 г.
- ^ Роббинс, Джон Чарльз (26 марта 2014 г.). «DecoBike движется в сторону Майами» . Майами сегодня . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Деко-байк представлен Майами-Бич» . Майами: WSVN-TV. 15 марта 2011. Архивировано из оригинала 20 марта 2011 года . Проверено 13 апреля 2011 г. – через https://www.facebook.com/7NewsMiami/posts/10150118363227613 .
{{cite web}}: Внешняя ссылка в|via= - ^ «Что такое ДекоБайк?» . ДЕКОБАЙК, ООО . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ «Приложение DecoBike для iPhone» . Айтюнс . Проверено 13 апреля 2011 г.
- ^ «Карта ДекоБайка» . Проверено 13 апреля 2011 г.
- ^ «Так в чем же суть программы Citi Bike®?» . ДекоБайк, ООО . Проверено 4 декабря 2014 г.
- ^ Виглючи, Андрес (3 октября 2014 г.). «DecoBike из Майами-Бич собирается расширить свою деятельность в Майами и провести ребрендинг в Citi Bikes» . Майами Геральд . Проверено 4 декабря 2014 г.
- ^ «План велосипедной дорожки на бульваре Дейд вызывает искру зеленой энергии против битвы за зеленый навес» . Блог Бель-Айл. Майами Геральд . 9 января 2012 года . Проверено 9 января 2012 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Совет по сохранению Майами-Бич утверждает план смешанного использования тропы на бульваре Дейд» . Блог Бель-Айл. Майами Геральд . 10 января 2012 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ «Предупреждение о строительстве бульвара Дейд» . Город Майами-Бич. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2015 года . Проверено 5 июля 2015 г.
- ^ Сало, Джеки (19 июня 2014 г.). «Велодорожка на бульваре Дейд может быть готова к началу 2015 года» . Майами Геральд . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ «Майами занимает 8-е место в опросе о пригодности для ходьбы» . Майами: WFOR-TV. 20 июля 2011. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 27 декабря 2011 г.
- ^ «Майами» . walkscore.com . Проверено 27 декабря 2011 г.
- ^ « Оценка ходьбы» отличная, но она все еще не соответствует «привлекательности ходьбы» - Сара Гудиер» . Атлантические города. 20 сентября 2011 года . Проверено 13 октября 2013 г.
- ^ Вандербильт, Том (12 апреля 2012 г.). «Прогулка по Америке: как Walk Score оценивает проходимость» . Slate.com . Проверено 13 октября 2013 г.
- ^ Флорида, Ричард (октябрь 2011 г.). «Почему города, по которым можно ходить пешком, не всегда такие, как вы думаете» . СитиЛаб. Атлантика . Проверено 13 октября 2011 г.
- ^ «Мужчина, сбитый тремя машинами, погиб, разыскиваются двое водителей» . Майами: WPLG-TV. 27 декабря 2011 года . Проверено 27 декабря 2011 г.
- ^ Московиц, Диана (12 января 2012 г.). «FHP: женщину ударили и убили, когда она сидела на автобусной остановке в Вестчестере» . Майами Геральд . Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ «Сбита машина, на автобусной остановке Дорал погиб мужчина» . Майами: WFOR-TV. 6 сентября 2011 года . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ Хамахер, Брайан (18 октября 2011 г.). «Женщина, участвовавшая в наезде на автобусную остановку Майами-Бич, освобождена» . Майами: WTVJ-TV . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ «Опасно по замыслу, 2014» (PDF) . Умный рост Америки . Май 2014. с. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ «Опасно по замыслу, 2014» (PDF) . Умный рост Америки. Май 2014. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
- ^ Овалье, Дэвид (12 ноября 2014 г.). «Дело закрыто в отношении бывшего полицейского, обвиняемого в смерти в результате дорожно-транспортного происшествия в Корал-Гейблс» . Майами Геральд . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ «Майами делает «гигантский шаг» к тому, чтобы стать городом, ориентированным на пешеходов» . Конгресс нового урбанизма . 24 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ скоро вернусь
- ^ Кандидо, Серджио Н. (9 ноября 2011 г.). «FDOT: переходы на бульваре Бискейн будут завершены к концу года» . Майами Геральд . Проверено 9 ноября 2011 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Хасс-Клау, Кармен (2014). Пешеход и город . Рутледж . ISBN 978-1-135-07890-4 . Проверено 7 декабря 2014 г. - через Google Книги.
- ^ Мусибай, Оскар Педро (3 апреля 2013 г.). «Капитальный ремонт знаменитой улицы Флаглер-стрит в Майами» . Бизнес-журнал Южной Флориды . Проверено 7 декабря 2014 г.
- ^ Линкофф, Нина (30 июля 2014 г.). «Станет ли Оушен Драйв Оушен Уок?» . Майами сегодня . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Бродуок Голливуд-Бич» . Голливуд, Агентство реконструкции сообщества Флориды. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «Голливуд-Бич-Бродуок, Голливуд, Флорида» . Путешествия и отдых . 2010 . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Стандарты парковки и ландшафта Т6» . Департамент планирования города Майами . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Проект совместного развития Браунсвилля» . Округ Майами-Дейд. Архивировано из оригинала 15 декабря 2011 года . Проверено 9 ноября 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Технический отчет о пассажирских перевозках» (PDF) . Округ Майами-Дейд. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2013 года . Проверено 9 ноября 2011 г.
- ^ «Технический отчет о пассажирских перевозках» (PDF) . Округ Майами-Дейд. Март 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ Хэнкс, Дуглас; Смайли, Дэвид (4 декабря 2015 г.). «Бекхэм объявляет о строительстве в Овертауне футбольного стадиона» . Майами Геральд . Проверено 4 декабря 2015 г.
- ^ Серверо и др. (2004) , с. 16
- ^ Серверо и др. (2004) , стр. 271–2
- ^ Халбур, Тим (3 апреля 2007 г.). «Злой двойник TOD: развитие, прилегающее к транзиту» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 18 декабря 2015 г.
- ^ Блейк, Скотт (13 августа 2014 г.). «Проволочные работы закрывают остановку «Метромовер» на год» . Майами сегодня . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Виглючи, Андрес (23 октября 2014 г.). «Девелоперы, активисты Майами: отменить требования к парковке для небольших новых зданий» . Майами Геральд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Плата за зонирование» . Округ Майами-Дейд . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Город Майами» (PDF) . Город Майами. 15 декабря 2005 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ «Центр города Кендалл Шарретт» (PDF) . Округ Майами-Дейд. Июнь 1998 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Серверо и др. (2004) , с. 23
- ^ Виглючи, Андрес (14 июля 2013 г.). «Нет парковки? Никаких проблем для планируемой квартиры-лофта в центре Майами» . Майами Геральд . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 22 марта 2014 г.
- ^ Брэнниган, Марта (20 декабря 2013 г.). «Кондоминиум Centro открывает новые горизонты» . Майами Геральд . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 21 марта 2014 г.
- ^ Трехос, Нэнси (6 марта 2015 г.). «За пределами Саут-Бич: бум в центре Майами» . США сегодня . Проверено 14 марта 2015 г.
- ^ Транспортное управление Метро-Дейд (1984) , с. 1-1—1-2
- ^ «Переходный анализ транзитных коридоров округа Дейд» (PDF) . Организация городского планирования округа Дейд. Июль 1992 года . Проверено 5 декабря 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Подробный годовой финансовый отчет за 2010 год» (PDF) . Региональное транспортное управление Южной Флориды. 2010 . Проверено 10 ноября 2011 г.
- ^ «Быстрый запуск Tri-Rail» . Sun-Sentinel Южной Флориды. 3 ноября 2011 г. Проверено 9 ноября 2011 г.
- ^ Тернбелл, Майкл (28 октября 2011 г.). «Через 3–5 лет Tri-Rail сможет предложить услуги в центре города между Майами, Лодердейлом и Уэст-Палм-Бич» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 29 октября 2011 г.
- ^ Динкова Лидия (30 апреля 2014 г.). «У нас может быть 6 станций пригородного сообщения» . Майами сегодня . Проверено 12 ноября 2014 г.
- ^ Нортон, Фрэнк (8 мая 2003 г.). «Мэр Майами пытается убедить Майами-Бич поддержать BayLink» . Майами сегодня . Проверено 10 октября 2011 г.
- ^ Блейк, Скотт (4 июня 2014 г.). «Планируются проекты государственно-частного транзита» . Майами сегодня . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Васкес, Майкл (21 апреля 2016 г.). «Майами-Дейд может построить шесть новых железнодорожных линий для пассажиров» . Майами Геральд . Проверено 8 марта 2017 г.
- ^ Хэнкс, Дуглас (7 марта 2017 г.). «План SMART Майами-Дейд соответствует налоговым поступлениям, и напряженность возрастает» . Майами Геральд . Проверено 8 марта 2017 г.
- ^ Ридольф, Эд (1989). «Clang clang clang первые трамваи Майами» (PDF) . Журнал истории Южной Флориды . № 3. С. 14–17, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2019 г. . Проверено 16 ноября 2017 г. - через HistoryMiami .
- ^ Перейти обратно: а б Брэмсон (2007) , стр. 43–4.
- ^ «Детали проекта» . Управление развития центра Форт-Лодердейла. 2009. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 8 января 2012 г.
- ^ Уоллман, Бретань (13 марта 2013 г.). «Трамвайная система Wave направляется прямо к центру Форт-Лодердейла» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «Бюджетное предложение президента Обамы включает 50 миллионов долларов США на проект трамвая Wave в Форт-Лодердейле» (пресс-релиз). Округ Бровард, Флорида. 23 марта 2014. Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года . Проверено 13 ноября 2014 г. - через HighBeam Research .
- ^ Баршевски, Ларри (3 ноября 2014 г.). «Проект трамвая в Форт-Лодердейле сошел с рельсов» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Уоллман, Бретань; Петерсон, Кэти; Урайзи, Ирфан (5 августа 2016 г.). «Совместное использование полосы движения с трамваями Форт-Лодердейла» . Солнце-Страж . Проверено 11 августа 2016 г.
- ^ Бриттани Уоллман (8 августа 2016 г.). «Волна будет способствовать развитию, но не уменьшит пробки» . Солнце-Страж . Проверено 11 августа 2016 г.
- ^ Баршевски, Ларри; Уоллман, Бретань (10 мая 2018 г.). «Волна мертва: 33,7 миллиона долларов спустя, трамваев в Форт-Лодердейле не будет» . Солнце-Страж . Проверено 14 апреля 2020 г.
- ^ Шарди, Альфонсо (15 мая 2011 г.). «Предлагается расширение Metromover до порта Майами» . Майами Геральд . Проверено 17 сентября 2011 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Исследование расширения системы Metromover» (PDF) . Майами-Дейд МПО. Сентябрь 2014 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
- ^ Блейк, Скотт (7 мая 2014 г.). «Морпортовая железная дорога снова расширяется» . Майами сегодня . Проверено 14 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Гейл, Кевин (14 марта 2013 г.). «Расширение скоростной автомагистрали Дельфин является решающим решением в Майами-Дейд» . Бизнес-журнал Южной Флориды . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Виглючи, Андрес (10 марта 2013 г.). «Новая идея скоростной автомагистрали на юго-запад Дейда вызывает огонь» . Майами Геральд . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Пиккардо, Ребека; Шарди, Альфонсо (5 сентября 2014 г.). «Продолжение Dolphin Expressway вызывает неоднозначную реакцию» . Майами Геральд . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Проекты Кром-авеню» . Проверено 27 октября 2016 г.
- ^ «Границы городского развития на 2015 год» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Генеральный план комплексного развития (CDMP)» . Округ Майами-Дейд. 20 июня 2014 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Рост ради устойчивого будущего: оценка границ городского развития округа Майами-Дейд» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Законодательное постановление» (PDF) . Город Майами. 9 октября 2013 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Ростон, Эрик (5 июля 2012 г.). «20 крупнейших городов, миллиарды которых подвергаются риску из-за изменения климата» . Новости Блумберга . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Давенпорт, Корал (7 мая 2014 г.). «Майами оказался по щиколотку в дебатах об изменении климата» . Нью-Йорк Таймс] . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Транспорт» . Округ Майами-Дейд. 21 апреля 2014 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Информация об убежище и эвакуации в Майами-Дейд» . Майами: WFOR-TV. 1 июня 2011 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Шторм 5 июня 2009 года» . Город Майами-Бич. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
- ^ Баррионуево, Алексей (1 декабря 2015 г.). «Сочетание повышения уровня моря и роскошного строительства в Майами-Бич» . Обузданный. Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Гуирола, Джейми. «Высокие приливы вызвали наводнение в Майами-Бич» . ВТВЖ . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Флечас, Джоуи; Сталетович, Дженни (23 октября 2015 г.). «Битва Майами-Бич за то, чтобы остановить приливы» . Майами Геральд . Проверено 9 декабря 2015 г.
Проект — улица и тротуар, расположенные на верхнем ярусе, на высоте 2,5 фута над входными дверями придорожных предприятий и поддерживаемые огромной соседней насосной станцией, — представляет собой то, что один городской инженер назвал «улицей завтрашнего дня»…
- ^ Перейти обратно: а б Флечас, Джоуи (6 октября 2014 г.). « Королевский прилив» станет первым испытанием новых насосов Майами-Бич» . Майами Геральд . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Кэти Дж. Брукс (13 января 2013 г.). «Дополнение к повестке дня заседания Комитета по землепользованию и застройке» . Город Майами-Бич. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2016 года . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Адамс, Дэвид; Фагнесон, Закари (22 апреля 2014 г.). «Сенатор от Флориды проводит слушания в Майами-Бич по поводу повышения уровня моря» . Рейтер . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ «Новое исследование показывает увеличение наводнений и ускоренное повышение уровня моря в Майами за последнее десятилетие» . Физика.орг . 4 апреля 2016 г. Проверено 4 апреля 2016 г.
- ^ «Неожиданный прилив вызвал наводнение в Майами-Бич» . WPLG-ТВ. Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Фагнесон, Закари; Адамс, Дэвид (3 октября 2014 г.). «Майами-Бич борется с наводнением в преддверии ежегодного Королевского прилива» . Рейтер . Проверено 9 декабря 2015 г.
- ^ Альварадо, Франциско (1 ноября 2015 г.). «Нарастающие дебаты об уровне моря» . Настоящая сделка . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Гуделл, Джефф (20 июня 2013 г.). «Прощай, Майами» . Роллинг Стоун . Проверено 5 декабря 2015 г.
- ^ Пилки, Оррин Х.; Пилки-Джарвис, Линда; Пилки, Кейт К. (14 марта 2016 г.). «Девелоперы не понимают: изменение климата означает, что нам нужно отступить от побережья» . Хранитель . Проверено 15 марта 2016 г.
- ^ Симмонс, Энн М. (15 марта 2016 г.). «13,1 миллиона прибрежных жителей США могут столкнуться с наводнением из-за повышения уровня моря» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 15 марта 2016 г.
- ^ «Американцы кубинского происхождения движутся влево» . Уолл Стрит Джорнал . 8 ноября 2012 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Ламме и Олдаковски (2007) , с. 33.
- ^ Серверо и др. (2004) , стр. 263–4
- ^ «Часто задаваемые вопросы» . Магистральное предприятие Флориды . Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ С любовью, Джин; Кокс, Венделл (17 октября 1991 г.). «Ложные мечты и нарушенные обещания: расточительные федеральные инвестиции в городской общественный транспорт» . Институт Катона . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Сэмюэл, Питер (23 января 1998 г.). «Доходы Флоридской магистрали сильно растут» . Новости TollRoad . Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Брэнниган, Марта; Шарди, Альфонсо; Хаггман, Мэтью (10 мая 2011 г.). «Транзитное агентство Майами-Дейд ожидает сокращения услуг, поскольку федеральные власти задерживают деньги» . Майами Геральд . Проверено 7 июля 2011 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Мы не можем позволить Tri-Rail закрыться!» (Редакционная статья). Си-Эн-Эн. 7 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2010 года . Проверено 28 ноября 2011 г.
- ^ «По данным исследования Integrity Florida, Флорида — самый коррумпированный штат в стране» . Хаффингтон Пост . 7 июня 2012 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «Преступность в Соединенных Штатах по столичным статистическим районам» . Федеральное бюро расследований . 2011 . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Норкросс, Эйлин (6 октября 2010 г.). «Парадокс недоверия избирателей к правительству» . Центр Меркатус . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Рид, Джой-Энн (12 ноября 2014 г.). «Низкая явка = тяжелые последствия» . Майами Геральд . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ Фруин, Александра (5 ноября 2014 г.). «В округе Майами-Дейд самая низкая явка избирателей во Флориде» . Майами: WPLG . Проверено 13 ноября 2014 г.
- ^ «Прокатились, Как транзитный налог сбился с пути» . Майами Геральд . Июнь 2009. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ Блейк, Скотт (19 марта 2014 г.). «Путь транзитного налога все еще обсуждается» . Майами сегодня . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Уивер, Джей; Шустер, Карла (17 июля 1999 г.). «Решение о пенни-налоге может стоить миллиарды» . Солнце-Страж . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ Дефеде, Джим (17 августа 2000 г.). «Месть пенни-налога» . Майами Нью Таймс . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ Гарсиа-Робертс, Гас (18 декабря 2008 г.). «Ставка на Нормана Брамана» . Майами Нью Таймс . Проверено 2 декабря 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «История транзита Майами-Дейд» . Округ Майами-Дейд . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Роббинс, Джон Чарльз (17 сентября 2014 г.). «Майами жаждет возвращения трамвая» . Майами сегодня . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ «Джитни» . Округ Майами-Дейд. 8 июля 2014 года . Проверено 1 июля 2015 г.
- ^ «Майами Мини Автобус Транспорт Сервис Инк» . Манта . Проверено 1 июля 2015 г.
- ^ «Годовой отчет исследования городского транспорта Майами» . Майами Ньюс] . 5 мая 1975 г. с. 9А . Проверено 20 ноября 2014 г. — из Новостей Google . [ мертвая ссылка ]
- ^ SCTE, MDCPD & MUATS (1969) , стр. 50–2.
- ^ Лилли, Кристиана (27 июля 2012 г.). «Метрорельс Майами-Дейд открывает новую станцию в аэропорту и оранжевую линию» . Хаффингтон Пост . Проверено 20 ноября 2014 г.
Библиография
[ редактировать ]- Брэмсон, Сет Х. (2007). Майами: Волшебный город . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . стр. 43–4. ISBN 978-0-7385-4368-0 . Проверено 18 ноября 2014 г. - через Google Книги .
- Серверо, Роберт ; Мерфи, Стивен; Феррелл, Кристофер; Гогуц, Наташа; Цай, Ю-Синь (2004). Транзитно-ориентированное развитие в США: опыт, проблемы и перспективы . Том. 102. Совет транспортных исследований . ISBN 0-309-08795-3 . Проверено 20 ноября 2014 г. - через Google Книги.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - Ламме, Ари Дж.; Олдаковски, Раймонд К. (2007). «Развивая новую географию народной региональной идентичности: Флорида в XXI веке» . Юго-восточный географ . 47 (2). Издательство Университета Северной Каролины : 320–340. дои : 10.1353/sgo.2007.0029 . S2CID 129577530 . Проверено 18 ноября 2014 г. - через Project MUSE .
- Исследование расширения метрополитена, системное планирование/анализ стадий . Майами, Флорида: Транспортное управление Метро-Дейд. Январь 1984 года. [ нужна полная цитата ]
- Мьюир, Хелен (1953). Майами, США . Коконат-Гроув, Флорида: Издательство Hurricane House. ISBN 978-0-940495-19-7 .
- Транспортные инженеры Simpson & Curtin; Департамент планирования округа Метрополитен-Дейд; Исследование городского транспорта Майами (январь 1969 г.). Генеральный план общественного транспорта (отчет). НП: НП OCLC 2902020 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Миллер, Марк (2012). Майами и Кис . Национальные географические книги. ISBN 978-1-4262-0953-6 .
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - Бенджамин, Питер (январь 1978 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду Проект скоростного железнодорожного транспорта округа Дейд . Вашингтон, округ Колумбия: Управление городского массового транспорта . ОСЛК 3713000 .
- Тейлор, Джон К. (май 1978 г.). Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду Проект скоростного железнодорожного транспорта округа Дейд . Вашингтон, округ Колумбия: Управление городского массового транспорта. ОСЛК 3990731 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Транзит Майами-Дейд
- Транзит округа Бровард
- Палм Тран
- Региональное транспортное управление Южной Флориды
- Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд
- Майами Муверс
- Департамент транспорта Флориды
- Лукка Транспорт
- Транспорт в Южной Флориде
- Транзит Майами-Дейд
- Транспорт в Майами
- Транспорт в Майами-Бич, Флорида
- Транспорт в Форт-Лодердейле, Флорида
- Транспорт в Хайалиа, Флорида
- Транспорт в округе Майами-Дейд, Флорида
- Транспорт в округе Бровард, Флорида
- Транспорт в округе Палм-Бич, Флорида
- Планирование транспортировки