Авианосец
Авианосец предназначенный — авианосец, страны для работы с основным флотом военно-морского флота . Этот термин был разработан во время Второй мировой войны , чтобы отличить его от эскортного авианосца и других менее способных типов. [ 1 ] Помимо многих средних перевозчиков и суперперевозчиков , некоторые легкие авианосцы также классифицируются как перевозчики флота. [ 2 ]
История
[ редактировать ]Авианосцы были спроектированы в годы между Первой и Второй мировыми войнами . Полетные палубы были установлены на нескольких различных типах кораблей, чтобы изучить возможности эксплуатации военно-морских самолетов без ограничений производительности плавучих устройств, необходимых для гидросамолетов и летающих лодок . Самые успешные из этих ранних авианосцев были построены на базе линейных крейсеров . Линейные крейсеры обычно имели скорость около 30 узлов (56 км/ч), что на несколько узлов превышало скорость современных линкоров . Дополнительная скорость не была необходима для поддержания позиции с боевым флотом, но позволяла авианосцу догнать боевой флот после временного выхода из строя и развернуться против ветра для запуска или восстановления самолетов . Скорость авианосца во время запуска эффективно уменьшала взлетную дистанцию для находящихся на борту самолетов, поэтому более быстрые авианосцы могли управлять более тяжелыми самолетами с большей дальностью полета и превосходными боевыми возможностями. Когда такие военно-морские самолеты вступили в строй, ни одна страна не могла рискнуть использовать менее боеспособные самолеты; поэтому скорость авианосцев, специально спроектированных позже, зависела от скорости переоборудованных линейных крейсеров. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил водоизмещение специально спроектированных авианосцев 23 000 тонн. [ 3 ]
Идея современного авианосца была разработана в 1931 году адмиралами Дж. Дж. Кларком и Гарри Э. Ярнеллом из ВМС США . Авианосцы вместо того, чтобы действовать в качестве разведчиков флота, будут действовать в унисон с флотом, чтобы отражать воздушные атаки и наносить удары по противостоящим силам с воздуха. Крейсеры и эсминцы будут защищать авианосцы. Тогда авианосцы вытеснят линкоры как основные средства надводного флота. [ 4 ] Авианосец может нести более 50 самолетов и быть достаточно быстрым, чтобы не отставать от других основных элементов флота, таких как крейсеры и линкоры. [ 5 ]
Поскольку боевой опыт продемонстрировал важность авианосцев, во время Второй мировой войны многие корабли были быстро переоборудованы для эксплуатации самолетов; и стало важно отличать корабли со скоростью и размером, разрешенными Вашингтонским военно-морским договором, от кораблей, которые были медленнее и / или имели меньше самолетов. Корабли с одинаковой скоростью и меньшим количеством самолетов были идентифицированы как легкие авианосцы (CVL), а корабли с меньшей скоростью стали известны как авианосцы сопровождения (CVE). Авианосец флота стал термином, позволяющим отличать фронтовые авианосцы от общего описания любого военного корабля, несущего самолеты. [ 6 ]
В послевоенную эпоху ВМС США стремились предоставить авианосцам возможность стратегических бомбардировок в дополнение к их тактической роли. Самые большие бомбы, перевозимые самолетами-носителями во время Второй мировой войны, весили около 2000 фунтов (910 кг), но опыт показал, что некоторые прочные цели, такие как загоны для подводных лодок, были неуязвимы для бомб массой менее 12 000 фунтов (5400 кг). Авианосцы Второй мировой войны были неспособны использовать значительное количество самолетов, достаточно больших, чтобы нести такие тяжелые бомбы на ожидаемые расстояния с характеристиками, позволяющими избежать защиты самолетов. Затем термин «авианосец» развился, чтобы отличить суперавианосцы, предназначенные для стратегических бомбардировок, от более старых авианосцев, которым были делегированы ограниченные тактические роли, такие как противолодочная (CVS) или десантная война (LPH). [ 7 ]
Сравнение авианосцев времен Второй мировой войны
[ редактировать ]Следующий список не является исчерпывающим , но дает контекст путем сравнения некоторых примеров из трех типов авианосцев, действовавших во время Второй мировой войны.
| Имя | Тип | Нация | Смещение | Скорость | Самолет | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Акаги | переоборудование линейного крейсера | Япония | 36 500 тонн | 31 узел | 72 | [ 8 ] |
| Лексингтон | переоборудование линейного крейсера | НАС | 36 000 тонн | 34 узла | 88 | [ 9 ] |
| Смелый | переоборудование линейного крейсера | Великобритания | 22 500 тонн | 30 узлов | 42 | [ 10 ] |
| Хирю | Вашингтонский военно-морской договор | Япония | 17 300 тонн | 34 узла | 64 | [ 11 ] |
| Йорктаун | Вашингтонский военно-морской договор | НАС | 19 800 тонн | 32 узла | 79 | [ 12 ] |
| Арк Роял | Вашингтонский военно-морской договор | Великобритания | 22 000 тонн | 31 узел | 54 | [ 13 ] |
| Сёкаку | постдоговорное производство | Япония | 25 675 тонн | 34 узла | 72 | [ 14 ] |
| Эссекс | постдоговорное производство | НАС | 27 100 тонн | 33 узла | 90 | [ 15 ] |
| прославленный | постдоговорное производство | Великобритания | 23 000 тонн | 30 узлов | 33 | [ 16 ] |
Посадившийся самолет
[ редактировать ]Самые ранние самолеты-носители проектировались как истребители, разведчики и наблюдатели за стрельбой. Торпедоносцы были разработаны для замедления вражеских кораблей, чтобы дружественные линкоры могли их поймать и потопить. двойного назначения Тактика пикирующих бомбардировок была разработана по мере увеличения численности самолетов в 1930-е годы, но ограниченные возможности самолетов стимулировали производство истребителей-бомбардировщиков или разведчиков-бомбардировщиков, а не специализированных пикирующих бомбардировщиков . [ 17 ] Авианосцы японского и американского флота во время Второй мировой войны обычно несли на борту истребительные эскадрильи, эскадрильи торпедоносцев и пикирующие бомбардировщики; [ 18 ] но авианосцы британского флота с меньшей вероятностью включали в себя эскадрилью пикирующих бомбардировщиков. [ 19 ] Бомбардировщики дальнего действия авианосцев часто использовались для разведки. [ 20 ]
Ко времени Корейской войны типичный авианосец ВМС США имел на вооружении две эскадрильи реактивных истребителей, две эскадрильи поршневых истребителей-бомбардировщиков и эскадрилью штурмовиков. Также имелось меньшее количество специализированных самолетов, в том числе ночные истребители , ночные штурмовики и самолеты, специально модифицированные для воздушной разведки , воздушного раннего предупреждения и управления (ДРЛО), электронного противодействия (ECM) и доставки на борт авианосца (COD). Когда суперавианосцы вступили в строй, они имели на борту тяжелую штурмовую эскадрилью, две легкие штурмовые эскадрильи и две истребительные эскадрильи с таким же количеством специализированных самолетов, за исключением ночных истребителей и бомбардировщиков. Когда стали доступны улучшенные авиационные датчики, одна или несколько полных эскадрилий истребителей и бомбардировщиков стали способны действовать в ночное время. [ 21 ]
Авианосцы начала XXI века в США обычно использовали 45 самолетов McDonnell Douglas F/A-18 Hornet для традиционных истребительных, ударных и радиоэлектронных задач, а также двенадцать вертолетов Sikorsky SH-60 Seahawk , четыре Northrop Grumman E-2 Hawkeye самолета AEW и два самолета Grumman C. -2 самолета Greyhound COD. [ 22 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Майкл К. Горовиц , «Распространение военной мощи», Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , с. 68 .
- ^ Майкл К. Горовиц , «Распространение военной мощи», Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , с. 65 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. стр. 1 и 2. ISBN 0-668-04164-1 .
- ^ Терри С. Пирс, «Война и подрывные технологии», Тейлор и Фрэнсис, 2005, ISBN 978-0-415-70189-1 , с. 127.
- ^ Сэндлер, Стэнли (2001), «Авианосцы: японцы, США и британцы», Вторая мировая война в Тихом океане , Тейлор и Фрэнсис, ISBN 978-0-8153-1883-5 .
- ^ Данниган, Джеймс Ф.; Нофи, Альберт А. (1995). Победа на море . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. стр. 80–88 . ISBN 0-688-14947-2 .
- ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 225–231. ISBN 0-87021-739-9 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 15. ISBN 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 54. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 40. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 21. ISBN 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 57. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 42. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 24. ISBN 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 61. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Издательство Arco. п. 44. ИСБН 0-668-04164-1 .
- ^ Поттер, Э.Б.; Нимиц, Честер В. (1960). Морская Сила . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. стр. 635–639 . ISBN 978-0-13-796870-1 .
- ^ Джозеф А. Спрингер, «Инферно: эпическая борьба не на жизнь, а на смерть военного корабля США Франклин во Второй мировой войне», Зенит, 2007 г., ISBN 978-0-7603-2982-5 , с. 28.
- ^ Макинтайр, Дональд (1968). Авианосцы . Нью-Йорк: Ballantine Books. стр. 34 и 35.
- ^ Тиллман, Барретт (1976). бесстрашный пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 15 . ISBN 0-87021-569-8 .
- ^ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 21 и 22. ISBN 0-87021-739-9 .
- ^ Альварес, Бето; Роббинс, Гэри (4 июля 2014 г.). «Флот». UT Сан-Диего : 10 и 11.