Остин-Хили Спрайт

Остин-Хили Спрайт
Обзор
Производитель	Остин-Хили ( BMC , позже British Leyland )
Также называется	Остин Спрайт
Производство	1958–1971
Сборка	Абингдон , Англия Энфилд , Новый Южный Уэльс, Австралия
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	макет ФР
Связанный	МГ Карлик

Austin -Healey Sprite — небольшой открытый спортивный автомобиль , производившийся в Великобритании анонсировала Sprite для прессы в Монте-Карло с 1958 по 1971 год. Британская автомобильная корпорация 20 мая 1958 года, через два дня после Гран-при Монако в том же году . Он должен был стать недорогой моделью, которую «парень мог бы хранить в сарае для велосипедов», но при этом стать преемником спортивных версий довоенного Austin Seven . Sprite был разработан компанией Donald Healey Motor Company , а производство осуществлялось на заводе MG в Абингдоне . Впервые он поступил в продажу по цене 669 фунтов стерлингов, в нем использовалась доработанная версия двигателя Austin A-Series и как можно больше других компонентов от существующих автомобилей, чтобы снизить затраты.

Когда Мк. II Sprite был представлен в 1961 году, к нему присоединилась , созданная по значку версия MG , Midget , возродившая название модели, использовавшееся MG с конца 1920-х до середины 1950-х годов. Энтузиасты часто называют этих более поздних спрайтов и карликов общим словом «Сприджетс». Версия автомобиля под маркой MG продолжала производиться в течение нескольких лет после того, как бренд Austin-Healey прекратил свое существование.

Марк I

Марк I
Обзор
Также называется	Остин Спрайт
Производство	1958–1961
Дизайнер	Дональд Хили
Силовой агрегат
Двигатель	948 куб.см (0,9 л) A-серии I4 43 л.с.
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3480 мм (137,0 дюйма)
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)
Высота	1200 мм (47,2 дюйма) (с поднятым капотом)

Sprite быстро стал известен как «лягушачий глаз» в Великобритании и «багей» в США, потому что его фары были расположены на видном месте в верхней части капота, внутри передних крыльев. Конструкторы автомобиля предполагали, что фары можно будет убирать так, чтобы линзы были направлены вверх, когда они не используются; аналогичная схема использовалась много лет спустя на Porsche 928 . Однако сокращение расходов со стороны BMC привело к удалению откидного механизма. Поэтому фары просто фиксировались в постоянно вертикальном положении, придавая автомобилю характерную «миленькую» особенность. Кузов был разработан Джерри Кокером, с последующими изменениями Лесом Айрлендом после эмиграции Кокера в США в 1957 году. Характерный дизайн передней части автомобиля сильно напоминал несуществующий американский Crosley Super Sport 1951 года. Всего было создано 48 987 спрайтов «лягушачий глаз».

Проблема обеспечения жесткой конструкции спортивного автомобиля с открытым верхом была решена Барри Билби, разработчиком шасси Хили, который адаптировал идею, заложенную в Jaguar D-type, с усилиями задней подвески, направляемыми через днище кузова. Шасси Sprite стало первым в мире серийным спортивным автомобилем, в котором использовалась унитарная конструкция, в которой панели кузова из листового металла (кроме капота) принимают на себя большую часть структурных напряжений. Первоначальная толщина металла (толщина стали) задней конструкции, указанная Билби, была уменьшена конструкторским бюро Остина во время сборки прототипа, однако во время испытаний в MIRA (Ассоциация исследований автомобильной промышленности) произошло искажение и деформация задней конструкции, и первоначальная спецификация был восстановлен в должности. Две передние стойки шасси, выступающие вперед из салона, означают, что корпус не является полным монококом . Передняя листовая сборка, включая капот (капот) и крылья, представляла собой цельный блок, шарнирно откидывающийся сзади, открывающий доступ в моторный отсек.

Двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 43 л.с. и объемом 948 куб.см (код 9CC) был заимствован у моделей Austin A35 и Morris Minor 1000 , также продукции BMC, но модернизирован с помощью Twin 1. 1/8 ​ дюйма . SU Карбюраторы Реечное рулевое управление было заимствовано от Morris Minor 1000, а передняя подвеска - от Austin A35. Передняя подвеска представляла собой винтовую пружину и поперечный рычаг, при этом рычаг рычажного амортизатора Armstrong служил верхним рычагом подвески. Задний мост располагался и подрессоривался на четвертьэллиптических листовых рессорах, опять же с рычажными амортизаторами и верхними тягами. Опорные катки были 13-дюймовыми, и все автомобили неизменно оснащались шинами Dunlop с поперечным кордом, обычно это модель Gold Seal размером 5,20x13, хотя позже Frogeys, поставляемые в Северную Америку, носили шины Dunlop с поперечным кордом 5,60x13. Наружных дверных ручек не было - водитель и пассажиру приходилось залезать внутрь, чтобы открыть дверь. Также не было крышки багажника из-за необходимости сохранить как можно большую структурную целостность и доступ к запасному колесу. и багажное отделение было достигнуто путем наклона спинок сидений вперед и проникновения под заднюю полку - процесс, похожий на многие владельцы выбоин , так как доступное пространство было темным, но просторным.

Двигатель:

• 1958–1961: 948-кубовый двигатель A-Series I4 , 43 л.с. (32 кВт) при 5200 об/мин и 52 фунт-сила-фут (71 Нм) при 3300 об/мин.

Автомобиль был протестирован британским журналом The Motor в 1958 году. Он развивал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,5 секунды. Был зафиксирован расход топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л/100 км; 36 миль на галлон _{в США} ). Тестовый автомобиль стоил 678 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 223 фунтов стерлингов.

Отдел соревнований BMC представил Austin Healey Sprites на крупных международных гонках и ралли, их первый крупный успех пришел, когда Джон Спринцель и Вилли Кейв выиграли свой класс на Альпийском ралли 1958 года . В 1959 году Sprite был представлен на рынке США, выиграв свой класс в 12-часовой гонке в Себринге, Флорида. Частные конкуренты также с большим успехом соревновались в спрайтах. Благодаря своей доступности и практичности Austin-Healey Sprite превратился в грозный автомобиль для соревнований, включающий в себя множество вариантов от John Sprinzel , Speedwell и WSM. Многие владельцы используют свои Austin Healey Sprites на соревнованиях сегодня, спустя пятьдесят лет после их появления.

• Галерея Остин-Хили Спрайт Mk I
• 
• 
• 
• 

Марк II

Марк II
Остин-Хили Спрайт Марк II
Обзор
Производство	1961–1964
Кузов и шасси
Связанный	MG Карлик MkI
Силовой агрегат
Двигатель	948 куб.см (0,9 л) позже 1098 куб.см (1,1 л) A-Series I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3305 мм (130,1 дюйма)
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)
Высота	48,25 дюйма (1226 мм) (с поднятой крышей)

Mark II анонсирован в конце мая 1961 года. использовался тот же двигатель объемом 948 куб.см (код двигателя 9CG), но с более крупным твин-1. Карбюраторы 1 ⁄ дюйма SU, увеличивающие мощность до 46,5 л.с. с близким передаточным числом Была установлена ​​коробка передач . Кузов был полностью обновлен: фары переместились в более традиционное положение в крыльях, по обе стороны от полноразмерной решетки радиатора и обычного капота. Сзади стиль, позаимствованный у MGB, который скоро будет анонсирован , придал ему столь же более современный вид с дополнительными преимуществами в виде открывающейся крышки багажника и обычного заднего бампера. Добавление крышки багажника потребовало введения квадратных арок задних колес, чтобы сохранить достаточно металла в задней конструкции и обеспечить хорошую жесткость. В результате получился гораздо менее эксцентричный на вид спортивный автомобиль, хотя и за счет дополнительного веса примерно на 100 фунтов. В отличие от «лягушачьего глаза», энтузиасты часто называют более поздние автомобили спрайтами с квадратным кузовом.

Версия автомобиля MG была представлена ​​в мае 1961 года как «новый Midget», возродив название модели, которая имела большой успех для компании MG Car Company в 1930-х годах, а затем снова как T-type Midget в период с 1945 по 1945 год. 1955. Midget оказался более популярным среди публики, чем Sprite, и к 1972 году полностью вытеснил его в линейке BMC. В октябре 1962 года и Sprites, и Midgets получили длинноходный двигатель объемом 1098 куб.см (код двигателя 10CG), который также устанавливался в виде однокарбюратора на Austin A40 и Morris Minor 1000 (который, тем не менее, оставался Minor 1000). Чтобы справиться с дополнительной мощностью – 56 л.с., была внедрена усиленная коробка передач с синхронизаторами Porsche (с упорным кольцом). В то же время были представлены передние дисковые тормоза, а проволочные колеса стали опцией. Было создано 31 665 спрайтов Mark II.

Innocenti также произвела свою собственную версию Sprite, используя стандартную производственную раму (первоначально поставляемую из Англии), но в итальянском стиле, созданном американцем Томом Тьяардой, тогда работавшим в Carrozzeria Ghia. Innocenti 950 Spider, а затем 1100 Spider производились с 1961 по 1968 год.

Автомобиль с жесткой крышей, протестированный британским журналом The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 85,8 миль в час (138,1 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 43,5 миль на британский галлон (6,49 л/100 км; 36,2 миль на галлон _{в США} ). Тестовый автомобиль класса люкс стоил 705 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 208 фунтов стерлингов.

Двигатели:

• 1961–1964: 948-кубовый двигатель A-Series I4 , 46 л.с. (34 кВт) при 5500 об/мин и 53 фунт-сила-фут (72 Нм) при 3000 об/мин.
• 1962–1964: 1098 куб.см A-Series I4 , 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об/мин и 62 фунт-сила-фут (84 Нм) при 3250 об/мин

Марк III

Марк III
Обзор
Производство	1964–1966
Кузов и шасси
Связанный	MG Карлик MkII
Силовой агрегат
Двигатель	1098 куб.см (1,1 л) A-серии I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3461 мм (136,3 дюйма)
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)

Sprite Mark III был анонсирован в марте 1964 года. Он также продавался как MG Midget Mark II. Различия между ними снова ограничивались незначительными деталями отделки салона. Несмотря на то, что двигатель по-прежнему имел объем 1098 куб.см, он имел более прочную отливку блока, а размер коренных подшипников коленчатого вала был увеличен до двух дюймов (код двигателя 10CC).

Было представлено новое (слегка) изогнутое лобовое стекло с откидными фонарями и подъемными боковыми окнами. Впервые были предусмотрены наружные дверные ручки с отдельными дверными замками. Хотя теперь автомобиль можно было закрепить, с мягкой крышей дополнительная защита была ограничена. Задняя подвеска была изменена с четвертьэллиптической на полуэллиптические листовые рессоры, что обеспечило более комфортную езду при почти незначительном уменьшении веса, а также обеспечило дополнительное расположение оси, при этом верхние тяги, установленные на четвертьэллиптических моделях, были удалены. Хотя эти изменения вряд ли были сибаритскими, они помогли Sprite и Midget конкурировать с недавно выпущенным Triumph Spitfire. Было создано 25 905 спрайтов Mark III.

Двигатель:

• 1964–66: 1098 куб.см A-Series I4 , 59 л.с. (44 кВт) при 5750 об/мин и 65 фунт-сила-фут (88 Нм) при 3500 об/мин

Марк IV и Остин Спрайт

Марк IV
Обзор
Также называется	Остин Спрайт
Производство	1966–1971
Кузов и шасси
Связанный	MG Карлик MkIII
Силовой агрегат
Двигатель	1275 куб.см (1,3 л) A-серии I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)
Длина	3492 мм (137,5 дюйма)
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)

Остин-Хили Спрайт Марк IV (ЕС)

Следующая модернизация была представлена ​​на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Помимо получения более крупного двигателя объемом 1275 куб.см (который разочаровал энтузиастов, поскольку был в более низком состоянии, чем у Mini-Cooper «S»), Mark IV и его двоюродный брат Mark III MG Midget претерпели несколько изменений, которые носили более чем косметический характер. . Наиболее примечательным является переход от съемного складного верха, который нужно было хранить в багажнике, к постоянно прикрепленному складному верху значительно улучшенной конструкции, который был намного проще в использовании. Были установлены отдельные главные цилиндры тормоза и сцепления, поскольку производители автомобилей начали задумываться о повышении безопасности своей продукции. В версиях для рынка США с 1968 года более крупный двигатель пожертвовал частью своих характеристик за счет использования смоговых насосов и других модификаций для соответствия федеральным требованиям по контролю выбросов. 1969 год стал последним годом, когда Sprite экспортировался в США. В то же время фонари заднего хода стали стандартной комплектацией, а электрическая система автомобилей была переведена на отрицательную землю и питалась от генератора, а не от динамо-машины. Это также был первый год, когда были установлены сиденья с откидной спинкой.

Рестайлинг был проведен для модели 1970 года (начиная с сентября 1969 года) после того, как Остин-Хили (и MG) стали частью British Leyland . Эта в основном косметическая доработка заключалась в обновлении внешнего вида автомобиля (сейчас ему 10 лет) и минимизации разницы между версиями Sprite и Midget для снижения производственных затрат; обе машины теперь имели одинаковые косметические особенности, отличаясь только значками. Наряду с новой линейкой цветов кузова, оба автомобиля теперь имели одинаковую решетку радиатора, основанную на более простом дизайне с квадратными сетками, как у Sprite начиная с MkII, но теперь окрашенную в атласный черный цвет с добавлением хромированного украшения. Пороги кузова были окрашены в атласно-черный цвет с хромированной полосой между ними и верхней частью кузова, а название «SPRITE» было нанесено хромированными заглавными буквами на пороге сразу за передней колесной аркой (у MG Midgets был собственный значок в том же стиле).

1970 Austin-Healey Sprite Mark IV с обновленной решеткой радиатора и стальными колесами с литым сплавом.

Были установлены более тонкие бамперы, а задние были заменены на два четвертьбампера с зазором посередине, заполненным квадратным номерным знаком . Оверрайдеры с резиновыми крышками входили в стандартную комплектацию спереди и сзади. Сиденья теперь стали более тонкими, плоскими и с более современным рисунком обивки. Некоторые цвета кузова теперь можно было заказать с возможностью выбора сидений, дверной обшивки и напольных ковриков бежевого цвета, а не стандартного черного. Sprites 1970 модельного года были оснащены новыми вентилируемыми колесами из литого сплава, хотя они по-прежнему были изготовлены из стали, хотя возможность использования колес с проволочными спицами оставалась. На момент выпуска Sprites в 1970 году рамки ветрового стекла и рычаги стеклоочистителей были окрашены в «неослепляющий» матовый черный цвет, что было популярно на современных американских масл-карах и раллийных автомобилях той эпохи, но эти функции были дорогими в производстве и непопулярными среди покупателей, поэтому их было всего около 20. автомобили были произведены до того, как им вернулся первоначальный внешний вид из полированного металла. Было создано 22 790 спрайтов Mark IV.

Двигатель:

• 1966–1971: 1275 куб.см A-Series I4 , 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин и 72 фунт-сила-фут (98 Нм) при 3000 об/мин

Соединение Healey было прекращено в 1971 году, поэтому последние 1022 построенных Sprites были просто Austin Sprites. Это был шаг Дональда Стоукса по сокращению расходов , позволивший British Leyland прекратить выплату роялти компании Donald Healey Motor Company . Прямого преемника не было, поскольку обширная линейка BL уже включала MG Midget, который был идентичен Sprite, за исключением значка, и Triumph Spitfire аналогичного размера и цены .

Соревнование

Sprite (и его брат MG Midget) стали успешными гоночными автомобилями клубного уровня с момента их запуска и продолжают участвовать в различных соревнованиях по сей день. Международные соревнования проводились на протяжении 1960-х годов, и были достигнуты удивительно хорошие результаты, включая 12-е место в Ле-Мане в 1965 году. Заводские автомобили начались с использования коммерчески доступного Sprite с кузовом из стекловолокна (с кузовом Falcon), а затем использовали легкий кузов. панели стандартного внешнего вида. К середине 60-х годов была использована аэродинамическая труба в Лонгбридже. Барри Билби (разработчик шасси) использовал результаты для создания обтекаемого кузова, построенного из сплава Birmabright в мастерских Healey's Warwick Биллом Бэкингемом и Терри Вествудом. Эти автомобили были оснащены двигателями, настроенными BMC Courthouse Green, и в конечном итоге выдали надежные 110 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость около 150 миль в час на Mulsanne Straight . Одноразовые коробки передач также производились в Courthouse Green, при этом коробки передач MGB были модифицированы внешней пятой передачей и в некоторых случаях повышающей передачей. Работы BMC зафиксировали победы в классе в Себринге с такими пилотами, как Стирлинг Мосс, Брюс Макларен и Стив МакКуин, а также участвовали в гонках спортивных автомобилей Targa Florio и Mugello.

Австралийское производство

Спрайты были импортированы в Австралию в полностью разобранном виде ( CKD ) и собраны компанией Pressed Metal Corporation в Энфилде , Новый Южный Уэльс . Модели, собранные в Австралии, включали Mk 1, 2, 2A, 3 и 3A.

Innocenti Spider и купе C

1962 Инноченти 950 Паук

На Туринском автосалоне 1960 года итальянский партнер BMC Innocenti продемонстрировал небольшой Spider, построенный на основе Sprite. Автомобиль был первым дизайном Тома Тьяарды , нарисованным для Carrozzeria Ghia . Фирма-партнер Ghia OSI изготовила кузова, когда автомобиль поступил в производство в начале 1961 года. Оригинальный Innocenti 950 Spider имел двигатель Frogeye объемом 948 куб.см и мощностью 43 л.с. (32 кВт), их было построено 624 штуки. Позже, в 1961 году, был установлен форсированный двигатель мощностью 46,5 л.с. (35 кВт). В феврале 1963 года была представлена ​​модель S объемом 1098 куб.см, которая также имела передние дисковые тормоза, обеспечивающие дополнительную мощность. Модель 1100 имеет мощность 58 л.с. (43 кВт), а также может быть оснащена съемной жесткой крышей. «Паук» не был простой перепланировкой: вся переборка была перенесена вперед, чтобы обеспечить более длинные двери и более современный вид. В отличие от спартанского Frogeye, у Spider также были подъемные окна. Было построено 4790 из 950 Spider и 2074 из 1100-кубовых Spider.

Инноченти С купе

Первоначально Innocenti Spider хорошо продавался в Италии, где в 1962 году производилось 13 автомобилей в день, но ему было трудно конкурировать с более дешевым Sprite на экспортных рынках. По мере появления более современных конкурентов и модернизации британского Sprite продажи резко упали: в 1965 году было построено всего 63 автомобиля. Таким образом, в сентябре 1966 года Innocenti представила переработанное купе Innocenti, все еще с тем же двигателем 1100, что и в последних версиях Spider. На значке автомобиля было написано просто «Innocenti C». Совершенно новый кузов купе, разработанный Серджио Сарторелли, был шире и длиннее, чем у Spider, а колесная база была увеличена на 150 мм до 2180 мм (85,8 дюйма). Панель пола была переработана, чтобы сиденья можно было установить ниже, чем в Sprite, что сделало салон менее тесным. На итальянском рынке он имел конкурентоспособную цену и занимал достойное место между меньшим Fiat 850 Coupé и более крупным Fiat 124 Sport Spider . К моменту окончания производства в 1968 году было построено всего 794 экземпляра.

Ленхэм GT Купе

1961 Lenham GT Coupe, созданный на основе Austin-Healey Sprite.

Компания Lenham Motor Company из Кента, основанная в 1960 году, была и остается одной из когда-то многих автомобильных компаний «кустарной промышленности», обеспечивающих специализированные преобразования на основе платформ коммерческих брендов. Фирма, наиболее известная своими переоборудованными купе Spridget и базирующейся в Хили компанией Lenham Healey (точная копия Healey Silverstone), также производила жесткие крыши для Jaguar E-types, Triumphs, Jensen-Healey, Lotus Elan и для МГБ.

Фанаты Рана Фрогай Реплика

Реплика Tifosi Rana Frogeye Sprite сохраняет значительную часть характера и привлекательности оригинальной версии, используя в качестве основы MG Midget. Поскольку MG Midget берет свое начало непосредственно от оригинального Остина Хили «Frogeye», реплика Tifosi, возможно, заслуживает прозвища «Spridget» даже больше, чем оригиналы. Они поставляются и/или производятся компанией Halls Garage недалеко от Борна в Линкольншире, где находятся ныне несуществующие гоночные автомобили BRM Формулы-1.

Реплика Tifosi Rana имеет корпус из стекловолокна с такими улучшениями, как внешние дверные ручки и подъемные окна в стандартной комплектации. «Индивидуальный пакет» позволяет покупателю выбрать различные варианты двигателя, подвески трансмиссии, краски и отделки салона.

Автомобильная компания Frogeye

Кейт Брэйдинг основал компанию Frogeye Car на острове Уайт в 1980-х годах. Первыми образцами этих автомобилей были комплекты для восстановления, в которых использовалось шасси с лестничной рамой, чтобы избавиться от часто проржавевшего оригинального кузова. Брэйдинг был знаком Джеффри Хили через общего друга и потому, что в какой-то момент он владел двумя прототипами купе 3000.

Джеффри Хили отмечает, что редизайн Брейдинга «Frogeye» вскоре должен был получить одобрение Дональда Хили, назвав концепцию «блестящей», а после некоторых модификаций «просто транспортным средством, получившим одобрение Хили».

Последний спортивный автомобиль, получивший одобрение отца, был создан при непосредственном участии Джеффри Хили вплоть до его неожиданной смерти в 1994 году, а автомобиль, на котором он ездил, до сих пор принадлежит Киту Брэйдингу. Другой «инженерной суперзвездой», также внесшей вклад в разработку Healey Frogeye, был Джон Экройд, спроектировавший Thrust2 , который удерживал мировой рекорд скорости на суше с 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года.

Компания Frogeye Car Company была второстепенным направлением основного бизнеса Кита Брэйдинга, и с 1998 года автомобили не производились.

Празднование 50-летия Великобритании

прошла официальная золотая годовщина представления Austin Healey Sprite «Spridget 50 – The Big Party» в Великобритании 24 мая 2008 года в Британском автомобильном центре Heritage в Гейдоне , Уорикшир, . На мероприятии присутствовало до 1000 спрайтов, карликов и их производных – рекордное количество. Мероприятие было совместно организовано и проведено британскими Клубом Карликов и Спрайтов, Клубом водителей Хили, Клубом владельцев MG, Клубом Остина Хили и Автомобильным клубом MG – впервые мероприятие такого масштаба было поддержано всеми клубами, представляющими марки. .

См. также

• Автомобильный клуб Sprite Австралии

Дальнейшее чтение

Больше Хили, (второе издание) Джеффри Хили, 1990 г. - опубликовано Хейнсом. ISBN   0-85429-826-6

Внешние ссылки

• Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
• База данных фотографий зарегистрированных в Великобритании спрайтов Mk1 — изображения Frogeye, зарегистрированные в Великобритании, а также рекламные объявления и статьи в прессе.