Чемпионат мира IZOD IndyCar 2011 г.

Чемпионат мира IZOD IndyCar 2011 г.

Подробности гонки
18-й этап сезона IndyCar Series 2011.
Схема автодрома Лас-Вегаса, где проходила гонка.
Дата	16 октября 2011 г.
Официальное название	Чемпионат мира IZOD IndyCar
Расположение	Автодром Лас-Вегаса Округ Кларк, Невада , США
Курс	Овал 1544 миль / 2485 км
Расстояние	12 кругов 18 528 миль / 29 817 км
Запланированное расстояние	200 кругов 308 800 миль / 496 965 км
Погода	Температура достигает 93,9 ° F (34,4 ° C); скорость ветра до 17,1 миль в час (27,5 км/ч)
Поул-позиция
Водитель	Тони Канаан ( KV Racing Technology )
Время	50,0582, 222,078 миль в час (357,400 км/ч)
Подиум
Первый	Нет, гонка прекращена после 12 кругов.
Второй	Н/Д
Третий	Н/Д

Чемпионат мира IZOD IndyCar 2011 года был запланированной финальной гонкой серии IZOD IndyCar 2011 года . Он должен был пройти на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway в Лас-Вегасе , штат Невада , США, 16 октября 2011 года, и было запланировано 200 кругов по овалу трассы длиной 1544 мили.

Обложка программы чемпионата мира IZOD IndyCar 2011

Однако гонка была отменена после того, как было пройдено всего 12 кругов. Контакт между гонщиками Уэйдом Каннингемом и Джеймсом Хинчклиффом спровоцировал масштабную цепную реакцию, в которой участвовали пятнадцать из тридцати четырех участников соревнования, и привел к смерти бывшего чемпиона серии IndyCar Дэна Уэлдона менее чем через пять месяцев после его второй победы в Индианаполисе 500 . Гонки на открытых колесах вернутся в Лас-Вегас лишь 12 лет спустя, когда Формулы-1 в Гран-при Лас-Вегаса состоится 2023 году.

Отчет

Фон

Гонка в Лас-Вегасе была добавлена ​​в расписание сезона 2011 года. заменив гонку на гоночной трассе Хомстед-Майами в качестве последней гонки сезона IndyCar. Гонки на трассах Хомстед и International Speedway Corporation были исключены из расписания после сезона прошлого года . Las Vegas Motor Speedway возвращается в расписание IndyCar впервые с 2000 года. Это мероприятие стало первой гонкой с открытыми колесами на трассе после соревнований Hurricane Relief 400 Champ Car в 2005 году . С тех пор трасса была реконфигурирована в 2006 году, когда к трассе была добавлена ​​​​большая степень крена, чтобы стимулировать гонки бок о бок. Гонка была запланирована на 200 кругов по овалу длиной 1,544 мили (2,485 км), на общую сумму 308,800 миль (496,965 км).

Это была последняя гонка сезона 2011 года, а также последняя гонка для шасси Dallara IR05 , которое в следующем году будет заменено на совершенно новую конструкцию. Эта ситуация в сочетании с широкой оглаской и ожиданиями, связанными с гонкой, побудила несколько команд подать дополнительные заявки на участие в этой гонке. В списке участников было 34 гонщика, что на пять больше, чем на предыдущем этапе в Кентукки . У него было самое большое количество гонщиков, заявленных на американские гонки с открытыми колесами за пределами Индианаполиса 500, со времен Гран-при Тойоты в Монтерее 1993 года на гоночной трассе Laguna Seca Raceway , самое большое количество стартовавших со времен Индианаполиса 500 1997 года , в котором участвовало 35 гонщиков, и самый высокий результат за пределами Indy 500 со времен Pocono 500 1983 года .

Среди 25 автомобилей, участвовавших в течение всего сезона, Себастьян Сааведра вернулся на 34-м месте в Conquest Racing после пропуска гонок в Мотеги и Кентукки из-за нехватки спонсоров, а Таунсенд Белл остался на 22-м месте в команде Dreyer & Reinbold . став четвертой травмированной заменой Джастина Уилсона в Кентукки. Дрейер и Рейнболд добавили третью машину под номером 11 для ветерана Дэйви Хэмилтона , эта комбинация участвовала в гонках в Индианаполисе и Техасе, а Бадди Райс присоединился к Panther Racing на второй машине под номером 44 после того, как сделал это в Индианаполисе, а также участвовал в гонках в Кентукки. как часть сделки.

Команды, участвующие в этой серии неполный рабочий день, также соревновались, поскольку Сара Фишер Рэйсинг выставила своего постоянного специалиста по овалам Эда Карпентера под номером 67 после его неожиданной победы в Кентукки. К нему присоединился в единственном заявке под номером 57 Томас Шектер , который в том сезоне участвовал в трех гонках за другие команды. AFS Racing , которая пропустила несколько гонок, прежде чем заключить союз с Sam Schmidt Motorsports, заняла машину под номером 17 для Уэйда Каннингема , только что финишировавшего на 7-м месте в Кентукки в своем третьем старте IndyCar.

Dragon Racing соревновалась в своем седьмом соревновании в сезоне с Полом Трейси , который в 2011 году в пятый раз выступал под номером 8. Рахал Леттерман Lanigan Racing ввел Пиппу Манн под номером 30 в Кентукки и Лас-Вегасе, также сделав это на Ранее в Нью-Гэмпшире, и к ней присоединился в одноразовой заявке под номером 15 Джей Ховард , который в последний раз участвовал в гонках в Индианаполисе и двойных гонках в Техасе за Сэма. Шмидт. Наконец, была заявка Bryan Herta Autosport , в которой пилоты менялись между Дэном Уэлдоном и Алексом Тальяни (см. «Вызов на 5 миллионов долларов» ниже).

Эта гонка также рекламировалась в первые недели соревнований как потенциальная финальная заявка Даники Патрик в гонках IndyCar после того, как она объявила о своем постоянном переходе в NASCAR Nationwide Series в 2012 году. Патрик не будет участвовать в гонках IndyCar снова до тех пор, пока В 2018 году она примет участие в гонке Индианаполис 500, завершив свою гоночную карьеру.

Вызов на 5 миллионов долларов

22 февраля 2011 года генеральный директор IndyCar Рэнди Бернард объявил, что приз в размере 5 000 000 долларов США будет вручен любому гонщику, не участвующему в гонке IndyCar, за участие в гонке в Лас-Вегасе и победу, стартуя с задней части поля. Первоначальное предложение Бернарда было адресовано исключительно «любому автогонщику в мире за пределами серии IZOD IndyCar». надеясь привлечь интерес со стороны Формулы 1 или NASCAR . Бернард получил предложения, которые он считал жизнеспособными, от гонщика мотокросса Трэвиса Пастраны , бывшего чемпиона IndyCar Алекса Занарди и Кейси Кан из NASCAR , но все три предложения не остались без проблем.

Пастрана, который также водил раллийные автомобили и в конечном итоге участвовал в гонках NASCAR, принял участие в соревнованиях Best Trick на X Games XVII в Лос-Анджелесе в июле 2011 года. Во время попытки участвовать в родео 720 Пастрана разбился при приземлении и сломал ногу и лодыжку. Он все еще работал над реабилитацией травмы, и, вероятно, ему потребовались бы специальные средства управления в машине, если бы он попытался совершить этот подвиг.

Проблема Занарди была двоякой. Он не участвовал в гонках IndyCar со времен Американского мемориала 2001 года на EuroSpeedway Lausitz , во время которого ему были оторваны обе ноги в результате удара после того, как Алекс Тальяни врезался в свою машину после Занарди, который выезжал с пит-роуд и потерял контроль над своим автомобилем. Занарди также попросил выступить за свою бывшую команду Chip Ganassi Racing , но они не смогли выполнить его просьбу из-за нехватки доступных ресурсов. У Кана также была эта проблема, поскольку он хотел выступать за команду Penske . В его случае путешествие через всю страну вызовет логистические проблемы; NASCAR будет управлять Bank of America 500 на автодроме Лоу в ночь перед мероприятием IndyCar.

Позже Бернар пересмотрел задачу, включив в нее гонщика, который в сезоне 2011 года участвовал в IndyCar лишь неполный рабочий день; 11 сентября 2011 года вызов был официально принят Индианаполиса 500 2011 года победителем Дэном Велдоном , который согласился разделить кошелек с фанатом, если он выиграет. Чтобы принять участие в этом мероприятии, Уэлдон заключил сделку с Sam Schmidt Motorsports , чтобы управлять автомобилем № 77, на котором в течение сезона участвовал Алекс Тальяни , совместно с Bryan Herta Autosport .

Уэлдон выиграл гонку Индианаполис 500 на автомобиле под номером 98, выставленном Гертой, который был арендован и подготовлен командой Сэма Шмидта, но эта машина разбилась на следующем этапе в Техасе Уэйдом Каннингемом, когда он ехал под номером 99. Таким образом, сделка позволила Уэлдону участвовать в гонках на машине, на которой Тальяни завоевал поул-позицию в Индианаполисе и Техасе, двух скоростных овалах, на которых участвовали до этого. точка. Взамен Тальяни получит возможность управлять автомобилем под номером 98 команды Bryan Herta Autosport в Лас-Вегасе.

До этого момента Уэлдон бегал только в Индианаполисе, но позже он договорился о гонке под номером 77 на Kentucky Indy 300 , предпоследнем этапе сезона, в качестве разминки перед Лас-Вегасом. Также стартовав в конце поля после провала предквалификационной технической проверки, Уэлдон поднялся с 28-й стартовой позиции на 14-е место в Кентукки.

Чемпионская битва

Вступая в гонку, единственными двумя гонщиками, которые все еще боролись за звание чемпиона IndyCar, были Франкитти Ганасси и Пауэр Пенске второй год подряд. Франкитти опередил Пауэра на 18 очков, вернув ему лидерство по очкам в чемпионате, заняв второе место на Kentucky Indy 300 2011 года двумя неделями ранее. Пауэр все еще математически участвовал в гонке по очкам, несмотря на ужасный финиш в Кентукки, но ему нужно было финишировать далеко впереди Франчитти, чтобы выиграть чемпионат. Пауэру нужно было финишировать в топ-6, чтобы иметь хоть какой-то шанс завоевать титул, а попадание Франчитти в топ-10 вынудило бы Пауэра финишировать первым или вторым - позиций, которых он еще не достиг в овальной гонке на полную дистанцию.

Почетным гранд-маршалом гонки стал скейтбордист Тони Хоук , который дал команду на запуск двигателей.

Квалификационный

Тони Канаан выиграл поул-позицию со средней скоростью 222,078 миль в час.

Все тридцать четыре заявленных автомобиля прошли квалификацию для участия в гонке. Тони Канаан , управлявший под номером 82 Dallara за команду KV Racing Technology , квалифицировался на поуле, завоевав 15-ю и последнюю поул-позицию в своей карьере и свою первую после SunTrust Indy Challenge 2008 года на Richmond Raceway . Канаан стартовал с поула во второй парной гонке в Техасе в начале года, но это не засчиталось в его общий результат, поскольку он был достигнут в результате ничьей. Канаан делил первый ряд с Ориолем Сервиа , который не дотянул до своего второго поула в карьере на 0,017 мили в час за рулем Dallara № 2 команды Newman/Haas Racing .

Эд Карпентер, победитель в Кентукки двумя неделями ранее, квалифицировался третьим на Dallara под номером 67 за команду Sarah Fisher Racing, опередив Indianapolis 500 поляка Алекса Тальяни , управлявшего Dallara под номером 98 за Bryan Herta Autosport , которую привел к победе Дэн Уэлдон. в Индианаполисе. Даника Патрик , пилотировавшая Dallara под номером 7 за команду Andretti Autosport , стартовала девятой в своем последнем старте в IndyCar перед тем, как присоединиться к NASCAR .

Team Penske и Chip Ganassi Racing неожиданно столкнулись с трудностями в квалификации, войдя в десятку лучших только с Райаном Бриско , который был пятым в Далларе под номером 6, и Грэмом Рахалом , который квалифицировался 8-м в Далларе под номером 38, разделив четыре автомобиля Andretti Autosport. . Два их претендента на чемпионство квалифицировались в девятом ряду: Пауэр занял 17-е место в Далларе под номером 12, а Франкитти - 18-е в Далларе под номером 10.

Уэлдон, который был публично недоволен выступлением Даллары под номером 77 на тренировке, показал 29-е лучшее время в квалификации, заняв 34-е место в турнире $5 Million Challenge. Бадди Райс , который квалифицировался на 19-м месте, также был вынужден стартовать с задней части поля из-за того, что проехал на Далларе под номером 44 ниже белой линии трассы.

Освещение в СМИ

ABC транслировала гонку по американскому телевидению. Марти Рид был ведущим комментатором, а Скотт Гудиер и Эдди Чивер - аналитиками. Винс Уэлч, Джейми Литтл и Рик ДеБрюль были репортерами.

Радиосеть IMS обеспечивала радиотрансляцию под Майка Кинга руководством . Йозеф Ньюгарден , который ранее в тот же день проводил серию мероприятий Indy Lights и был признан чемпионом этой серии в 2011 году, был аналитиком стенда; Дэйви Хэмилтон , который обычно занимал эту роль, приехал на гонку на машине, представленной Dreyer & Reinbold Racing . Марк Джейнс вел репортаж с третьего поворота, а Джейк Кервер и Кевин Ли выступали в роли репортеров.

Начало гонки

Гонка началась в запланированное время с зеленым флагом в 12:45 по тихоокеанскому времени (15:45 по восточному стандартному времени ) перед примерно 50 000 зрителей, которые либо купили билеты на гонку, либо получили один за участие в другом мероприятии IndyCar во время год. Уэлдон был выбран в качестве «репортера во время гонки» для трансляции ABC, и он кратко разговаривал с телебудкой во время кругов. Как и предсказывали гонщики и команды с момента тренировки, первые круги характеризовались высокой интенсивностью и постоянными чертами гонок вьюками , похожими на те, которые наблюдались на бывшей трассе, такой как Chicagoland Speedway , но на более узкой поверхности и с более высокой скоростью. количество автомобилей. Тони Канаан лидировал с поула, а Ориоль Сервиа уступил второе место Эду Карпентеру в конце первого круга, в конечном итоге опустившись на пятое место после Райана Бриско и Марко Андретти .

«Выходя из четвертого поворота, Грэм (Рахал) и (Райан) Хантер-Рей стучали колесами, а нам с Хелио (Кастроневесом) пришлось подниматься. Это позволило Уэйду (Каннингему) обогнать нас, и мы проехали мимо трех ворот. в первом повороте. Уэйд врезался в мое правое заднее колесо своим передним крылом, из-за чего его машина расшаталась, и он вылетел впереди всех».

Описание Джеймсом Хинчклиффом драки на трассе, которая привела к аварии с участием 15 автомобилей на 11-м круге.

В течение 10 кругов гонок с зеленым флагом в разных точках было несколько случаев гонок с шириной в три и четыре ширины, поскольку некоторые гонщики пытались продвинуться по полю. В частности, Алекс Тальяни и Райан Бриско коснулись колес на шестом круге, борясь за пятое место, прежде чем шесть лучших гонщиков в конечном итоге выстроились в линию из одной машины. К моменту начала 11-го круга 13 лучших машин бежали с разницей в секунду, а все 34 машины были разделены всего 4,2 секунды, при этом на поле еще не было мелких групп. Джей Ховард был самым активным игроком, поднявшись с 27-го на 15-е место, а Дэн Уэлдон за этот период уже набрал 10 позиций, заняв 24-е место в конце десятого круга. Сэм Шмидт заявил в сообщении 2016 года, что Уэлдон «улюлюкал и кричал» по радио из-за хороших характеристик его машины после того, как за ночь в нее были внесены многочисленные изменения.

Другие гонщики, такие как Таунсенд Белл , Томас Шектер , Витор Мейра и Э.Дж. Визо, также заняли от 6 до 8 мест во время своего раннего заезда. Несколько гонщиков жаловались по рациям, а затем и на агрессивное поведение некоторых гонщиков на таком раннем этапе гонки. Лидер чемпионата Дарио Франкитти выбрал нижнюю полосу, чтобы не попасть в какую-либо аварию, и опустился с 18-го на 21-е место. Его соперник за титул IndyCar Уилл Пауэр был еще более консервативен и потерял 10 мест, заняв 27-е место. Аналогичному подходу следовали такие водители, как Даника Патрик , Скотт Диксон и Майк Конвей , причем все они предпочитали соблюдать осторожность на нижней полосе, снижая при этом порядок.

Авария на 11-м круге – Смерть Дэна Уэлдона

Место крушения сразу после его начала. Автомобиль Дэна Уэлдона, изображенный внизу снимка (белый носовой обтекатель, поврежденное переднее крыло), только что покинул гоночную поверхность.

Авария началась спереди сразу же, когда поле приближалось к первому повороту. Уэйд Каннингем , товарищ Уэлдона по команде под номером 17, который в то время бежал на 12-м месте, пытался сделать пас на внешней стороне ситуации с тремя флангами Джеймсу Хинчклиффу , управляющему номером 06, у которого был Элио Кастроневес под номером 1. .3 машина у него внутри. Когда гонщики приблизились к повороту, левое переднее колесо Каннингема коснулось правого заднего колеса Хинчклиффа. В результате Каннингем свернул на внутреннюю часть трассы, а Дж. Р. Хильдебранд под номером 4 проехал по задней части своей машины, в результате чего он поднялся в воздух. Каннингем поймал Джея Ховарда под номером 15 изнутри, а затем Таунсенда Белла под номером 22 снаружи, прежде чем столкнуться с подпорной стенкой.

Пытаясь избежать крушения впереди, Витор Мейра потерял контроль над своим № 14 и развернулся внутрь, забрав и Чарли Кимбалла № 83 Э. Дж. Визо , и № 59 . Томас Шектер , под номером 57, также пытался избежать аварии, быстро замедлившись снаружи. После этого Пол Трейси врезался в заднюю часть своей машины на своем № 8, а Пиппа Манн , быстро приближаясь под № 30 и дернувшись наружу, чтобы не врезаться в Алекса Ллойда под № 19, перелетела через Трейси. из-за чего ее машина на высокой скорости покатилась к БЕЗОПАСНОМУ барьеру.

Пока автомобили продолжали проезжать через место аварии, автомобиль № 77, которым управлял Уэлдон, и автомобиль № 12, которым управлял Пауэр, покинули гоночную поверхность. Уэлдон мчался со скоростью 220 миль в час (350 км/ч), когда он прибыл на место происшествия, отчаянно пытаясь избежать столкновения. Хотя ему удалось значительно замедлить его, машина Уэлдона поднялась в воздух примерно на 325 футов (99 м) после того, как врезалась в заднюю часть автомобиля Кимбалла, и покатилась вперед в кабину ограждения, в результате чего нижняя правая часть его автомобиля головой, чтобы удариться об один из столбов. Номер 77 приземлился обратно на гоночную поверхность, будучи разрезанным забором. Тем временем Пауэр поднялся в воздух, когда наехал на заднюю часть машины Ллойда и врезался в БЕЗОПАСНЫЙ барьер. Автомобиль приземлился боком на трассу и перевернулся, в результате чего сломалось переднее колесо; одна из передних шин пролетела над головой Пауэра и едва не задела его. Машина Уэлдона остановилась рядом с машиной Пауэра, на перроне на выходе из второго поворота.

Семь водителей, ехавших за Пауэром в момент аварии, попытались уклониться от перрона, но автомобиль № 44 Бадди Райса получил повреждения от летящих обломков и на низкой скорости врезался в неподвижную машину Мейры. Джеймс Джейкс под номером 18 находился вплотную позади Райс и имел незначительный контакт со своей машиной. Джейкс остановил свою машину дальше по трассе, но в конце концов ее снова завели, и она смогла вернуться в боксы. Машина Мейры также была перезапущена и завершила 11-й круг, но официально была выведена из боксов из-за повреждений.

«Обломки, которые нам всем пришлось проезжать по кругу позже, выглядели как сцена войны из «Терминатора» или что-то в этом роде. Я имею в виду, там были просто куски металла и горящая машина посреди трассы без какой-либо машины. к нему и повсюду только мусор».

Реакция Райана Бриско на проезд по месту аварии через один круг после столкновения.

Всего было задействовано 15 автомобилей, наиболее серьезные травмы получили Уэлдон, Пауэр, Хильдебранд и Манн. Велдона вытащили из машины и доставили по воздуху в Университетский медицинский центр Южной Невады . Официально он был объявлен мертвым по прибытии через два часа в 13:54 по тихоокеанскому летнему времени . Официальной причиной смерти Уэлдона коронер округа Кларк назвал тупым предметом в результате инцидента. травму головы Позже Манн и Хильдебранд были доставлены в больницу для ночного наблюдения, а Пауэра осмотрели и в тот же день отпустили.

Официальные лица IndyCar остановили разбирательство через один круг и поставили гонку под красный флаг. Девятнадцать автомобилей, которые все еще работали, были вызваны в свои пит-боксы, и начались работы по очистке. Ущерб, причиненный аварией, был значительным. Заграждение было повреждено в месте контакта с ним №77, и его необходимо будет отремонтировать перед возобновлением гонок. Кроме того, некоторые водители, проезжая по месту происшествия в течение короткого периода осторожности, сообщили о большом количестве мусора, который они не могли объехать, и о том, что на асфальтовом покрытии имеется несколько порезов, которые необходимо заделать. Учитывая всю работу, которую необходимо было проделать, возобновление гонки произойдет со значительной задержкой. Единственное, что осталось определить, — это посмотреть, кто выиграет гонку. Участие Пауэра в инциденте привело к тому, что Франкитти завоевал чемпионство по очкам, а поскольку Уэлдон также выбыл из гонки, поскольку ни один другой гонщик не принял вызов на сумму 5 000 000 долларов, приз присуждаться не будет.

Тем не менее, официальные лица IndyCar решили оставить гонку под красным флагом, пока работали над решением. Задержка продлилась почти три часа, и напряжение начало нарастать как по поводу статуса гонки, так и по поводу состояния Уэлдона, поскольку после аварии не было никаких обновлений. Во время длительной задержки ESPN взял интервью у нескольких гонщиков, которые выразили растущую обеспокоенность по поводу своего коллеги-участника, а также у владельца команды Майкла Андретти , который взял на себя задачу отправиться к трейлеру на пит-роуд, где находились официальные лица. Официальные лица его отвергнут, и он вернется без какой-либо дополнительной информации. Позже Андретти рассказал, что он, наконец, попал в трейлер вместе с директором гонки Брайаном Барнхартом и гонщиками Дарио Франкитти и Тони Канааном, где их уведомили, что Уэлдон «умер в вертолете» по пути в больницу.

Примерно в 15:00 по тихоокеанскому времени директор серии IndyCar Брайан Барнхарт призвал весь персонал гоночной команды явиться в приусадебный медиа-центр на встречу, закрытую для журналистов. Трансляции ABC удалось запечатлеть на видео водителей и сотрудников команды, когда они с мрачными выражениями лиц покидали медиацентр. Тони Канаан, который был товарищем по команде Уэлдона с тех пор, как они выступали за Andretti Green Racing, был показан рыдающим, когда он возвращался в свой пит-бокс. из ABC Винс Уэлч сообщил, что Канаан и Франкитти сообщили новость о смерти Уэлдона другим водителям, прежде чем обсудить, какие шаги будут предприняты дальше. Среди присутствующих гонщиков возникли разногласия по поводу того, продолжать ли гонку каким-либо образом, как предлагал Марио Андретти , или отменить гонку.

«IndyCar с большой грустью сообщает, что Дэн Уэлдон скончался от неизлечимых травм. Наши мысли и молитвы сегодня с его семьей. IndyCar, ее пилоты и владельцы команд решили прекратить гонку. В честь Дэна Уэлдона, гонщиков решили отдать честь в пять кругов. Это произойдет примерно через 10 минут.

Рэнди Бернард объявляет СМИ о подтверждении смерти Уэлдона.

По окончании встречи Рэнди Бернард созвал пресс-конференцию. Там он сделал краткое заявление, в котором сообщил средствам массовой информации, что Уэлдон скончался от травм, полученных в результате аварии. Затем он объявил, что оставшаяся часть гонки прервана и что гонщики вернутся на трассу для того, что он назвал «салютом из пяти кругов» в честь своего павшего конкурента, а затем ушел, не задавая никаких вопросов. ABC поздно прервала пресс-конференцию и пропустила первоначальное заявление Бернарда, в результате чего Марти Риду пришлось сообщить эту новость телезрителям. «Салют из пяти кругов» был предложен самим Бернаром и был встречен единогласным одобрением всех гонщиков.

Между тем, подсчет очков был пуст, за исключением числа 77, которое отображалось на первом месте. Во главе с Канааном, Эдом Карпентером и Райаном Бриско восемнадцать из девятнадцати автомобилей, которые все еще работали, когда произошла авария, выстроились на пит-роуд в шесть рядов по три, что сродни стартовому строю Индианаполиса 500. В салюте не участвовал автомобиль Bryan Herta Autosport , на котором Уэлдон одержал победу в Индианаполисе ранее в 2011 году, но в тот день им управлял Алекс Тальяни. . Вместо этого Джеймс Джейкс принял участие в салюте позади шести рядов из трех автомобилей, поскольку незначительные повреждения его машины в конечном итоге были устранены.

Затем машина безопасности вывела машины обратно на трассу, в то время как каждый член экипажа и человек за стеной переместились на траву, отделяющую пит-роуд от трассы, чтобы наблюдать. Громкоговорители на трассе воспроизводили на волынке исполнения « Danny Boy » и « Amazing Grace », в то время как машины двигались по трассе со скоростью круга, и каждый раз, когда машины проезжали линию старта/финиша, фанаты, оставшиеся на передней трибуне, аплодировали. . В конце пяти кругов стартер помахал двумя клетчатыми флажками, обозначая конец, в то время как машины еще раз проехали по трассе, прежде чем выехать на боксы в четвертом повороте.

Смерть Уэлдона стала первой смертью пилота IndyCar с тех пор, как Пол Дана погиб в аварии на утренней тренировке в Хомстед-Майами в 2006 году, и первой смертью во время гонки с тех пор, как Грег Мур погиб в аварии на автоклубе Speedway в 1999 году. на заключительной гонке сезона. В преддверии гонки SPEED сообщил, что Уэлдон должен был заменить Данику Патрик в Andretti Autosport в 2012 году на автомобиле, спонсируемом GoDaddy , при этом компания также спонсировала соревнование стоимостью 5 миллионов долларов. Позже Майкл Андретти подтвердил, что многолетний контракт был подписан в воскресенье утром, всего за несколько часов до гонки. В конце концов, в начале января на место Уэлдона был подписан контракт с Джеймсом Хинчклиффом, и GoDaddy выполнила двухлетнее спонсорское соглашение.

Резолюция чемпионата

Как отмечалось выше, авария на 11-м круге завершила битву за чемпионские очки и обеспечила бы Франкитти чемпионство сезона независимо от результатов гонки. Поскольку соревнование не соответствовало стандартам IndyCar для официальной гонки, то есть оно не прошло и половины пути, прежде чем было прекращено, ни один из участвовавших гонщиков не получил очков, а общее количество очков гонщиков, участвовавших в гонке, считалось окончательным итогом сезона. .

Это был третий подряд турнир Франчитти. и четвертый чемпионат в общем зачете и четвертый чемпионат подряд для Chip Ganassi Racing (что соответствует подвигу, достигнутому в CART с 1996 по 1999 год). Инди-Рейсинг Лига, ООО. отложил все официальные вручения призов, решив вместо этого провести их во время ежегодного выступления State of IndyCar в феврале 2012 года; Франкитти также отложил празднование победы в чемпионате.

Реакции

После того, как гонка была прекращена, 19 машин, не попавших в аварию, вернулись на трассу со скоростью круга на пять кругов в знак уважения к Дэну Велдону. В крайнем правом углу этой фотографии находится столб для подсчета очков, наверху которого изображен 77-й номер Уэлдона.

На момент своей смерти Уэлдон работал с представителями IndyCar над разработкой шасси ICONIC с целью повышения безопасности в спорте. Запланированные изменения в шасси включают в себя увеличенную кабину для защиты водителя и кузов над задними колесами, чтобы автомобили не слетали друг с другом в случае столкновения, что давно является проблемой в гонках с открытыми колесами, независимо от овала или трассы дороги, но хлопотно. на скоростных овалах и узких уличных трассах с длинными прямыми и крутыми поворотами, похожими на стиль многих современных шоссейных трасс.

Видные деятели сообщества IndyCar и более широкого международного автоспортивного сообщества выразили свои соболезнования Уэлдону и его семье. Уэлдон должен был принять участие в Gold Coast 600 , этапе чемпионата V8 Supercars , 22 октября, участвуя в гонках вместе со своим другом Джеймсом Кортни . Услышав о смерти Уэлдона, Кортни описала аварию как отрезвляющее напоминание об опасностях, с которыми сталкиваются автогонщики. В качестве первого крупного международного автоспортивного мероприятия после смерти Уэлдона организаторы серии V8 Supercars запланировали серию чествований в его честь на Gold Coast 600. Место Уэлдона занял другой британский гонщик, Даррен Тернер , участник чемпионата мира FIA GT1 . Имя Уэлдона было оставлено на машине в знак уважения. в то время как британские водители, присутствовавшие на мероприятии, отдали ему дань уважения наклейками на шлемах, а несколько других водителей планировали отдать дань уважения Велдону.

Канаан, который также должен был участвовать в гонках в Австралии, объявил о своем отказе от участия в соревнованиях из уважения к Уэлдону. Тем не менее, Бриско, Тальяни и Элио Кастроневес , которые участвовали в гонках в Лас-Вегасе, вместе с другими гонщиками IndyCar, работающими по совместительству, Себастьяном Бурдэ и Симоном Пажено , которые не были в Лас-Вегасе, участвовали в гонках. Бурдэ, лучший гонщик международного класса, получил Мемориальный трофей Дэна Уэлдона. Сэм Шмидт , за которого Уэлдон участвовал в гонках во время аварии, признал, что события на автодроме Лас-Вегаса побудили его пересмотреть свое участие в автоспорте.

«Через пять кругов я увидел, что люди начали делать сумасшедшие вещи. Я люблю тяжелые гонки, но для меня это не совсем то, о чем идет речь. Одна маленькая ошибка от кого-то [...] прямо сейчас я оцепенел и потерял дар речи. В одну минуту ты шутишь во вступительных словах водителя, а в следующую он ушел. Ему было шесть лет, когда я впервые встретил его, я сказал его сыну в четверг вечером на параде на Стрипе, что знаю его отца с тех пор. он был примерно твоего размера. Я разговаривал со своим другом Джесси Спенсом, с которым я участвовал в гонках на картинге, и мы знали его с тех пор, как он был маленьким ребенком. Его рот работал очень хорошо, но он был всего лишь маленьким ребенком, и это было совсем другое. Вы знаете, он был моим товарищем по команде в IndyCars. Мы очень старались выиграть гонки и чемпионаты, это то, что мы любим делать, это то, ради чего мы живем, а в такие дни, как сегодня, это не имеет особого значения. серия Индикар был другом Дэна».

Дарио Франкитти , описывающий свои чувства после аварии.

В серии NASCAR Sprint Cup несколько гонщиков на Good Sam Club 500 2011 года в Талладеге в выходные после смерти Уэлдона возложили особые дани на свои машины, например, NASCAR выпустило наклейку «Рыцарь Львиного сердца», которую Уэлдон носил на своем шлеме. автомобилей которые были размещены на средних стойках , вместе с Ти Джей Беллом, поместившим имя Уэлдона на табличку с именем.

В Формуле-1 была объявлена ​​минута молчания на Гран-при Индии в память об Уэлдоне и MotoGP гонщике Марко Симончелли , который погиб на выходных после Уэлдона в аварии на Гран-при Малайзии на мотоциклах , а Дженсон Баттон посвятил свой финиш, занявший второе место. на гонке им обоим.

Пилот Марко Андретти отказался от участия в программе The Celebrity Apprentice , запись которой началась через несколько дней после инцидента, и его заменил его отец Майкл , руководитель команды Andretti Autosport .

9 декабря 2011 года IndyCar решила, что не собирается возвращаться в Лас-Вегас на сезон 2012 года . Рэнди Бернард выразил нежелание возвращаться на автодром после смерти Уэлдона, несмотря на настойчивые требования Speedway Motorsports, Inc. президента Брутона Смита (который владеет трассой в Лас-Вегасе, а также тремя другими трассами, используемыми в серии IndyCar), чтобы серия отдала дань уважения. его трехлетний контракт с треком. На тот момент расследование происшествия все еще продолжалось. IndyCar откладывала публикацию своего расписания на 2012 год до завершения расследования. Серия IndyCar также провела расследование того, следует ли серии продолжать гонки на овалах с высокими наклонами, таких как Лас-Вегас и Texas Motor Speedway в Дентоне, штат Техас . Техас был одним из основных участников серии IndyCar с 1997 года, и его участие в 2012 году еще не было подтверждено до гонки в Лас-Вегасе в 2011 году. Будущее Indycar на овалах с высокими наклонами находилось под угрозой в ожидании результатов расследования. В конечном итоге Техас был включен в расписание на 2012 год.

Серия перешла на новые ограничения на перезапуски. IndyCar объявила, что в 2012 году рестарты будут только однорядными, а не двухрядными, как в предыдущем сезоне.

Если не считать Дэна Уэлдона, это стало последней гонкой IndyCar для нескольких гонщиков, хотя и неофициально, поскольку гонка была стерта из книг рекордов. Все они участвовали в катастрофе; CART 2003 года Чемпион Пол Трейси и Томас Шектер решили уйти в отставку, причем оба гонщика назвали аварию основным фактором, повлиявшим на их решение. Дэйви Хэмилтон стал владельцем команды в 2012 году, и, хотя поначалу он отрицал, что завершил карьеру, он никогда больше не выйдет в старт в IndyCar. Индианаполиса 500 2004 года Победитель Бадди Райс , Витор Мейра и Алекс Ллойд также сделали свой последний старт в Вегасе, после того как всем троим в последующие годы не удалось найти место.

Проиграв в последнюю минуту гонку IndyCar в 2012 году, Джей Ховард не участвовал в новой гонке IndyCar в течение шести лет до гонки Indianapolis 500 2017 года , за год до возвращения Даники Патрик в гонку на ее последнем профессиональном соревновании по автоспорту. Через год после аварии Майк Конвей отказался от участия в заключительном этапе сезона 2012 года на скоростной трассе Auto Club Speedway и отказался от овальных гонок, сославшись на смерть Дэна Уэлдона, а также две крупные аварии в Индианаполисе, основные причины его решения.

Критика

«Они надеются, что многие вещи, которые произошли в этой гонке, не произойдут с этими изменениями. Возможно, масштаб наклонился слишком далеко, чтобы сделать гонку более интересной. Они сослужили бы себе хорошую службу, если бы немного прислушивались к гонщикам. больше... и опасения, которые они высказали».

Комментатор ABC и бывший водитель Эдди Чивер критикуют возобновление внимания официальных лиц сериала к развлечениям.

В преддверии соревнования несколько гонщиков выразили беспокойство по поводу гонки – Франчитти, Ориоль Сервиа и Алекс Ллойд были самыми ярыми противниками – особенно с учетом высокой степени виражей на трассе. с креном в углах от 18 до 20 градусов. Франчитти заявил, что трасса «не подходит» для гонок IndyCar. в то время как соперник чемпионата Уилл Пауэр назвал гонку «несчастным случаем, ожидающим своего часа».

Число участников из 34 гонщиков было самым большим в гонках серии IndyCar с 1997 года . В типичной гонке на овальной трассе участвует на шесть-восемь гонщиков меньше, за исключением Индианаполиса 500 , на котором обычно участвует 33 автомобиля, но он проводится на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей , расстояние которого составляет две с половиной мили с максимальным виражом. 9,2 градуса, в отличие от Лас-Вегаса, который находится на расстоянии полутора миль и имеет крен до 20 градусов. Старший обозреватель ESPN.com по автоспорту Терри Блаунт написал: «Очевидно, что больше машин представляет большую опасность. Они хотели как можно больше машин, потому что, очевидно, это финал их сезона, и они хотели, чтобы это имело большое значение. вчерашнее мероприятие не имело никакого отношения к этому. Некоторые из них никогда не ездили по такой трассе. Это была ошибка». Крис Пауэлл, президент Las Vegas Motor Speedway, выступил в защиту гонки, заявив, что трасса прошла все процедуры аккредитации серии IndyCar и признана пригодной для гонок. Он также официально заявил, что, несмотря на то, что средства массовой информации сообщили об опасениях нескольких водителей по поводу безопасности мероприятия, ни одна из этих опасений ему не была передана.

1979 года Чемпион мира Формулы-1 Джоди Шектер , чей сын Томас попал в аварию, резко критиковал организаторов серии, заявив, что серьезная авария была «неизбежной», поскольку «они практически касались колес на скорости 220 миль в час (350 км/ч). .. Они все сбиваются в кучу, так что на небольшом участке пути находится тридцать четыре машины. Один человек совершает ошибку, и это случается. ошибка. Это было безумие». Бывший гонщик Формулы-1 и IndyCar Марк Бланделл согласился, заявив, что трасса Лас-Вегаса непригодна для гонок IndyCar – это была последняя гонка для Dallara IR05 – в то время как чемпион серии NASCAR Sprint Cup Джимми Джонсон призвал серию вообще отказаться от овальных гонок. хотя он уточнил свое заявление, заявив, что автомобили с открытыми колесами на трассе с новым покрытием длиной 1,5 мили (2,4 км), построенные для более тяжелых автомобилей Sprint Cup и Nationwide Series, были плохой идеей; десять лет спустя Джонсон принял участие в программе ориентации новичков на гонке Indianapolis 500 2022 года и участвовал в гонках на Texas Motor Speedway, овальной трассе длиной 1,5 мили с дополнительной защитой Aeroscreen.

Бывший чемпион Марио Андретти сказал, что авария была «причудливым» разовым происшествием и что условия на трассе достаточны для гонок. Хотя он признал удивление тем, что больше водителей не получили серьезных травм, он также предостерег от того, что он назвал «рефлекторной реакцией» на аварию, призвав тщательно обдумать любые изменения в спорте, прежде чем их вводить, а не торопиться с действием. . Бывший Международной автомобильной федерации президент (FIA) Макс Мосли , давний сторонник повышения безопасности в автоспорте, согласился с Андретти, призывая к «спокойному и научному» подходу к любым предлагаемым изменениям. особенно когда его спросили о предлагаемом внедрении закрытых тентов для гоночных автомобилей с открытыми колесами.

Приз в пять миллионов долларов также стал предметом критики, поскольку водитель, не имеющий опыта вождения IndyCars, подвергается более высокому риску стать причиной аварии. хотя Формулы-1 гонщик Энтони Дэвидсон преуменьшил влияние приза на возникновение аварии, заявив, что автогонщики по своей природе стараются выиграть каждую гонку, независимо от того, стартуют ли они с первой или с последней.

Через несколько дней после инцидента стало известно, что как минимум к трем водителям обратились с просьбой побороться за переходящий приз в размере 5 миллионов долларов. Одним из них был Скотт Спид , который ранее управлял автомобилями Формулы-1 с открытыми колесами для Scuderia Toro Rosso и участвовал в гонках на реконфигурированной трассе LVMS в серии Craftsman Truck Series для Morgan-Dollar Motorsports в 2008 году и для команды Red Bull в серии NASCAR Sprint Cup Series. в 2009 и 2010 годах. Спид в интервью, которое он дал Inside Edition 18 октября 2011 года, сказал, что он отказался принять предложение, заявив, что условия трассы слишком опасны для автомобилей типа Indy. Точно так же Эй Джей Аллмендингер , который также ранее имел опыт работы с открытыми колесами, рано проявил интерес, хотя позже он отказался, напомнив: «[Когда] мы участвовали в гонках CART в Вегасе… это напугало меня до чертиков». Финские СМИ сообщили, что 2007 года чемпиону мира Формулы-1 Кими Райкконену , который делил время между чемпионатом мира по ралли и NASCAR в 2011 году, также было предложено принять участие в гонке, но Райкконен отклонил это предложение, поскольку не был уверен, что у него будет конкурентоспособный автомобиль, а не беспокоиться о безопасности.

Расследование

«Шасси № 77 [Уэлдона] врезалось в стойку вдоль правой стороны бака и создало глубокий дефект в баке, который простирался от переборки педалей вдоль верхней границы бака и через кабину. Гоночная машина проехала мимо, шест вошел в кабину и коснулся шлема водителя, и травма головы Дэна ограничилась травмой головы. Первая сила головы создала уровень головы. Рана Критерий, также известный как число HIC, который обычно не приводит к каким-либо травмам. Во время первоначальной аварии регистратор данных о происшествии зафиксировал 12 или 13 ударов. За этот период один из этих ударов зафиксировал измеримое число HIC для Дэна – это и есть показатель. число, которое обычно не приводит к травме. Число было достаточно низким. Вторая сила была физическим воздействием, и именно вторая сила вызвала невыносимую травму головы Дэна тупым предметом».

Брайан Барнхарт , подробно описывающий последовательность событий, связанных с аварией, в официальном отчете о смерти Уэлдона.

Через три дня после аварии организаторы серии объявили, что гонка станет предметом полного расследования. Другие члены Комитета автомобильной конкуренции США (ACCUS), национального руководящего органа автомобильных гонок в США, и член FIA предоставили свои ресурсы для расследования, которое, как ожидали представители IndyCar, займет несколько недель. . Поскольку в расследовании участвовали все члены ACCUS/FIA, IndyCar будет в полной мере использовать центр исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина . Тем временем все испытания на автодроме Лас-Вегаса были отменены на неопределенный срок; Франчитти и Чип Ганасси Рейсинг планировали протестировать шасси Dallara 2012 года на трассе через неделю после гонки.

Результаты

Результаты расследования смерти Уэлдона были обнародованы 15 декабря 2011 года. В отчете, подготовленном следователями по ДТП, было установлено, что смерть Уэлдона наступила в результате удара о ограждение вокруг трассы. Брайан Барнхарт также отверг утверждения о том, что банковская деятельность также способствовала катастрофе. заявив, что он создал две идеальные гоночные линии и что эти линии сделали расположение автомобилей более предсказуемым для других водителей; на момент аварии все 34 машины вели себя как положено.

В отчете также показано, что правая передняя тяга подвески пронзила камеру выживания Велдона, но не причинила ему никаких травм. В отчете рекомендовалось провести дальнейшее расследование этого явления, поскольку это был первый зарегистрированный инцидент такого рода за девять лет использования шасси модели IR03, а затем и IR05, которое списывалось по окончании гонки. Шасси тяговой подвески в DW12 не используется. однако подобное проникновение в DW12 позже привело к серьезной травме Джеймса Хинчклиффа во время тренировки на Indianapolis 500 2015 года .

Наследие

После смерти Уэлдона на овале Лас-Вегаса большое внимание было уделено устранению «вьючных гонок» путем изменения шин и уровней прижимной силы на овалах с высокими наклонами (особенно на автодроме Texas Motor Speedway , где проводится ежегодное мероприятие IndyCar ). Такие гонки время от времени наблюдались после гонки в Вегасе, особенно на MAVTV 500 2015 года на автоклубе Speedway (которая закончилась контактом на последнем круге, в результате которого Райан Бриско, заменявший Хинчклиффа, поднялся в воздух). и Rainguard Water Sealers 600 2017 года в Техасе, где снова появились «вьючные гонки» (последнее событие также было связано с феноменом NASCAR, известным как « The Big One »), и лишь несколько гонщиков завершили гонку, хотя ни один из них серьезно не пострадал. Однако по большей части лига избегала гонок стай за годы, прошедшие после финала 2011 года.

Разговоры о навесе или ореоле для защиты водителя были ускорены фатальной аварией Формулы-1 , в которой погиб Жюль Бьянки в октябре 2014 года, и инцидентом, когда Джастин Уилсон получил смертельный удар по голове обломками на трассе ABC Supply 500 в августе 2015 года на гоночной трассе Pocono Raceway. В частности, после смерти Уилсона Аллмендингер заявил, что он «никогда больше» не будет ездить на автомобилях с открытыми колесами, добавив: «Единственный способ сделать это — это если они поставят над машиной закрытую кабину и проверят ее, и они подумают, что это хорошее направление в области безопасности, тогда я мог бы подумать о том, чтобы сделать это снова». В результате в нескольких крупных сериях с открытыми колесами были внедрены системы защиты кабины, например в Формуле-1. Формула Два , Формула Три и Формула Е все они представили Halo в 2018 году, а IndyCar представила Aeroscreen в 2020 году.

Подставки для задних колес, представленные в IndyCar в 2012 году и предназначенные для предотвращения взлета автомобилей при столкновении с другим автомобилем сзади, оказались неэффективными, поскольку в результате такого контакта произошли серьезные аварии, в том числе Дарио Франкитти авария, завершившая карьеру во время гонки 2013 года в Хьюстон , а также «Индианаполис 500» 2017 года с участием Скотта Диксона . Кроме того, капсулы часто отрывались от автомобилей из-за легкого контакта, в результате чего на трассу попадал опасный мусор. В результате в 2018 году задние капсулы были исключены.

В марте 2016 года, во время уик-энда Kobalt 400 NASCAR , Fox Sports репортер Джейми Литтл , который участвовал в трансляции ESPN и поехал в Университетский медицинский центр в рамках репортажа о катастрофе, и близкий друг Уэлдона Брент Браш установили на этом месте мемориальную доску. Автомобиль Уэлдона врезался в столб ограждения. На октябрьских выходных NASCAR 2022 года в Лас-Вегасе Ник Йоман, телеведущий INDYCAR Radio, вел трансляцию PRN во втором повороте возле мемориальной доски Уэлдона. Йоман написал в Твиттере: «За память о легендах и создание лучших воспоминаний 16 октября», показав при этом мемориал Уэлдона и свою позицию в эфире.

INDYCAR вернулся на автодром Лас-Вегаса чуть более десяти лет спустя, в январе 2022 года, с Indy Autonomous Challenge , проходившим в рамках выставки Consumer Electronics Show , с использованием Indy NXT шасси Dallara, модифицированного для этого испытания. Команда PoliMOVE Миланского политехнического университета и Университета Алабамы выиграла первые два соревнования. В соревновании CES 2023 года скорость достигла 180 миль в час.

Технический университет Мюнхена победил Университет Вирджинии в финале раунда Лас-Вегаса 2024 года.

Классификация

Квалификационный

Итоговая квалификационная классификация

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Скорость
1	82	Тони Ханаан	КВ Racing Technology – Лотус	222.078
2	2	Ориоль Сервиа	Ньюман/Хаас Рейсинг	222.061
3	67	Эд Карпентер	Сара Фишер Гонки	221.509
4	98	Алекс Тальяни	Брайан Герта Автоспорт	221.330
5	6	Райан Бриско	Команда Пенске	221.130
6	26	Марко Андретти	Андретти Автоспорт	221.129
7	28	Райан Хантер-Рей	Андретти Автоспорт	221.040
8	38	Грэм Рахал	Чип Ганасси Гонки	220.958
9	7	Даника Патрик	Андретти Автоспорт	220.925
10	27	Майк Конвей	Андретти Автоспорт	220.922
11	3	Элио Кастроневес	Команда Пенске	220.907
12	17	Уэйд Каннингем (справа)	AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports	220.790
13	9	Скотт Диксон	Чип Ганасси Гонки	220.715
14	06	Джеймс Хинчклифф (справа)	Ньюман/Хаас Рейсинг	220.701
15	4	Дж. Р. Хильдебранд (R)	Пантера Гонки	220.639
16	5	Такума Сато	КВ Racing Technology – Лотус	220.627
17	12	Уилл Пауэр	Команда Пенске	220.524
18	10	Дарио Франкитти	Чип Ганасси Гонки	220.489
19	44	Бадди Райс	Пантера Гонки	220.392 1
20	34	Себастьян Сааведра (справа)	Завоевание Гонки	220.335
21	19	Алекс Ллойд	Дейл Койн Гонки	220.314
22	83	Чарли Кимбалл (справа)	Чип Ганасси Гонки	219.982
23	22	Таунсенд Белл	Драйер и Рейнболд Рейсинг	219.942
24	57	Томас Шектер	Сара Фишер Гонки	219.816
25	11	Дэйви Хэмилтон	Драйер и Рейнболд Рейсинг	219.493
26	14	Виктор Мейра	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	219.273
27	8	Пол Трейси	Драконьи гонки	218.661
28	15	Джей Ховард	Рахал Леттерман Ланиган Рэйсинг	218.577
29	77	Дэн Велдон	Сэм Шмидт Моторспорт	218.410 2
30	30	Пиппа Манн (R)	Рахал Леттерман Ланиган Рэйсинг	218.157
31	24	Ана Беатрис (R)	Драйер и Рейнболд Рейсинг	218.153
32	78	Симона де Сильвестро	ХВМ Гонки	218.132
33	59	Э.Дж. Визо	КВ Racing Technology – Лотус	время не установлено
34	18	Джеймс Джейкс (справа)	Дейл Койн Гонки	время не установлено
Источник:

Примечания:

1. ^ - Райс была перемещена в конец сетки после получения штрафа за пробег ниже белой линии.
2. ^ - Уэлдон согласился начать гонку с тридцать четвертого и последнего места в стартовой решетке в рамках конкурса организаторов на пять миллионов долларов.

Подсчет очков при отказе

Подсчет очков при прекращении гонки. В отличие от Кодекса FIA, который требует трех кругов для официальной гонки, INDYCAR требует, чтобы гонка была официальной, превысив половину запланированной дистанции (101 круг). Поскольку было пройдено всего 12 кругов, гонка была объявлена ​​прерванной (несостоявшейся).

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Круги	Время/Пенсионер	Сетка	Круги под руководством
1	82	Тони Ханаан	КВ Racing Technology – Лотус	12	Бег	1	12
2	67	Эд Карпентер	Сара Фишер Гонки	12	Бег	3	0
3	6	Райан Бриско	Команда Пенске	12	Бег	5	0
4	26	Марко Андретти	Андретти Автоспорт	12	Бег	6	0
5	2	Ориоль Сервиа	Ньюман/Хаас Рейсинг	12	Бег	2	0
6	98	Алекс Тальяни	Брайан Герта Автоспорт	12	Бег	4	0
7	38	Грэм Рахал	Чип Ганасси Гонки	12	Бег	8	0
8	28	Райан Хантер-Рей	Андретти Автоспорт	12	Бег	7	0
9	3	Элио Кастроневес	Команда Пенске	12	Бег	11	0
10	06	Джеймс Хинчклифф (справа)	Ньюман/Хаас Рейсинг	12	Бег	14	0
11	5	Такума Сато	КВ Racing Technology – Лотус	12	Бег	16	0
12	7	Даника Патрик	Андретти Автоспорт	12	Бег	9	0
13	9	Скотт Диксон	Чип Ганасси Гонки	12	Бег	13	0
14	10	Дарио Франкитти	Чип Ганасси Гонки	12	Бег	18	0
15	34	Себастьян Сааведра (справа)	Завоевание Гонки	12	Бег	19	0
16	27	Майк Конвей	Андретти Автоспорт	12	Бег	10	0
17	78	Симона де Сильвестро	ХВМ Гонки	12	Бег	30	0
18	24	Ана Беатрис (R)	Драйер и Рейнболд Рейсинг	12	Бег	29	0
19	11	Дэйви Хэмилтон	Драйер и Рейнболд Рейсинг	12	Бег	24	0
20	18	Джеймс Джейкс (справа)	Дейл Койн Гонки	11	Бег	32	0
21	14	Виктор Мейра	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	11	Контакт	25	0
22	17	Уэйд Каннингем (справа)	AFS Racing/Sam Schmidt Motorsports	10	Контакт	12	0
23	4	Дж. Р. Хильдебранд (R)	Пантера Гонки	10	Контакт	15	0
24	22	Таунсенд Белл	Драйер и Рейнболд Рейсинг	10	Контакт	22	0
25	15	Джей Ховард	Рахал Леттерман Ланиган Рэйсинг	10	Контакт	27	0
26	57	Томас Шектер	Сара Фишер Гонки	10	Контакт	23	0
27	83	Чарли Кимбалл (справа)	Чип Ганасси Гонки	10	Контакт	21	0
28	8	Пол Трейси	Драконьи гонки	10	Контакт	26	0
29	59	Э.Дж. Визо	КВ Racing Technology – Лотус	10	Контакт	31	0
30	77	Дэн Велдон	Сэм Шмидт Моторспорт	10	Контакт (фатальный)	34	0
31	19	Алекс Ллойд	Дейл Койн Гонки	10	Контакт	20	0
32	30	Пиппа Манн (R)	Рахал Леттерман Ланиган Рэйсинг	10	Контакт	28	0
33	12	Уилл Пауэр	Команда Пенске	10	Контакт	17	0
34	44	Бадди Райс	Пантера Гонки	10	Контакт	33	0
Источник:

Положение после гонки

Поскольку гонка была прервана из-за аварии, Дарио Франкитти защитил чемпионство в серии, финишировав с 573 очками.

Положение в чемпионате среди водителей

Поз.	Водитель	Очки
1	Дарио Франкитти	573
2	Уилл Пауэр	555
3	Скотт Диксон	518
4	Ориоль Сервиа	425
5	Тони Ханаан	366
Источник:

• Примечание. Включены только 5 лучших позиций.