Линия Силдах – Ранагат – Геде
| Линия Силдах – Ранагат – Геде включая ветки Найхати-Бандель и Кальяни-Кальяни-Симанта | ||
|---|---|---|
 Железнодорожная станция Халисахар | ||
| Обзор | ||
| Статус | Оперативный | |
| Владелец | Индийская железная дорога | |
| Местный | Западная Бенгалия | |
| Условия | ||
| Станции | 45 | |
| Веб-сайт | Восточная железная дорога | |
| Услуга | ||
| Тип | Пригородная железная дорога | |
| Система | Пригородная железная дорога Калькутты | |
| Оператор(ы) | Восточная железная дорога | |
| Депо(а) | Наркельданга EMU Каршед Ранагхат EMU Каршед | |
| История | ||
| Открыто | 1862 год | |
| Технический | ||
| Длина линии | 117 км (73 мили) | |
| Количество дорожек | Четверная линия: Силдах – Найхати. Тройная линия: Найхати – Кальяни. Двойная линия: Найхати – Бандель, Кальяни – Ранагхат – Геде. Одна линия: Кальяни – Кальяни Симанта. | |
| Характер | В классе | |
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Широкая колея | |
| Электрификация | ВЛ 25 кВ | |
| Рабочая скорость | до 100 км/ч (62 миль в час) | |
| ||
Линия Силдах -Геде Калькутту с - Ранагхат в линиями Ранагхат и Геде в районе Надия , Западной Бенгалии соединяет Индия . Когда-то это была часть старой главной линии Калькутта-Силигури, сегодня это оживленный пригородный участок пригородной железной дороги Калькутты, северного участка Силдах соединяющий районы Северный 24 Парганас и Надия с Калькуттой. находится под юрисдикцией Железнодорожное подразделение Силда Восточной железнодорожной зоны Индийских . железных дорог [ 1 ] [ 2 ]
Ветка Найхати-Бандел соединяет эту линию с главной линией Хоура-Бардхаман и линией Бандель-Катва через мост Самприти , а ранее - мост Джубили через реку Хугли . Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта обслуживает город Кальяни и промышленную зону Надийского района. [ 2 ]
Услуги
[ редактировать ]Когда-то этот участок был частью старой главной линии Калькутта-Силигури, через которую проходили престижные поезда, такие как Darjeeling Mail , East Bengal Express и East Bengal Mail , сегодня этот участок представляет собой в основном пригородный участок, в общей сложности 231 ежедневный и 187 воскресных рейсов EMU, обслуживающих участок Силдах – Ранагат. [ 3 ] Еще 40 электропоездов также будут курсировать между Силдахом и Геде через перекресток Ранагхат . [ 3 ] Большую часть услуг обслуживают 9-вагонные электропоезда из вагонного депо Наркельданга. [ 4 ] Им также обслуживают несколько граблей электропоезда на 12 автомобилей из Carshed EMU Ранагхат. [ 4 ]
Железнодорожная станция Геде служит основным международным транзитным пунктом для грузов и пассажиров в Бангладеш, а железнодорожная станция Дарсана служит его бангладешским аналогом . [ 5 ] [ 6 ] Maitree Express , прямой международный рейс, соединяющий Калькутту со станцией Камалапур в Дакке , столице Бангладеш , останавливается в Геде, который ранее служил иммиграционным контрольно-пропускным пунктом, а затем переходит в Дарсану в Бангладеш. [ 7 ]
Рогоженые тюки , основной экспортный товар, обрабатываемый на этом участке, загружаются в Титагархе и Найхати , двух исторически важных центрах джутовых заводов в этом районе. [ 3 ] Контейнеры на экспорт загружаются в грузовом складе Коссипора, который соединен с линией кольцевой железной дорогой Калькутты . [ 3 ] Основными импортными товарами, обрабатываемыми по этой линии, являются цемент, удобрения, продовольственное зерно, контейнеры, горючее и уголь для теплоэлектростанций. [ 3 ] Транспортное и тяжелое машиностроительное оборудование являются другими основными экспортными товарами, обрабатываемыми по этой линии, причем такие компании, как Electrosteel Castings , Titagarh Wagons и Texmaco Rail & Engineering, имеют подъездные пути вдоль этой линии. [ 8 ] Основное производственное подразделение компании Titagarh Wagons также расположено в Титагархе и имеет мощность по производству 4100 вагонов в год. [ 9 ]
Ветка Найхати-Бандель соединяет Силдах с западным берегом реки Хугли и, следовательно, с остальной частью страны, и служит транзитным маршрутом для основных поездов дальнего следования, таких как Тирхут-экспресс , Митиланчал-экспресс и Пурванчал-экспресс, и обратно. курсирующих в Сеалду и Калькутты . железнодорожные станции [ 2 ] [ 10 ] Ветка также обслуживается 38 поездами Daily EMU между перекрестками Найхати и Бандель . [ 3 ]
История
[ редактировать ]Восточно-Бенгальская железная дорога
[ редактировать ]Компания «Восточно-Бенгальская железная дорога» ( учетная марка : EBR ) была основана в 1857 году для строительства и эксплуатации линии от Калькутты до Дакки с ответвлением на Джессор . [ 11 ] Строительство линии широкой колеи длиной 112 миль (180 км) началось в 1859 году и было завершено поэтапно до Куштии к 1864 году, но запланированная ветка на Джессор не была построена. [ 12 ] [ 13 ] Конечная остановка линии в Калькутте изначально была построена как сарай с жестяной крышей в Силдахе , районе Калькутты , в 1862 году. [ 14 ] В 1869 году было построено и открыто первоначальное здание вокзала в Силдахе, спроектированное Уолтером Гранвиллем. [ 14 ]
Компания также приобрела пароходное сообщение между Куштией и Даккой на реке Падма . [ 13 ] В 1871 году линия была продлена от Порадахи до нового паромного терминала в Гоалундо Гхате , примерно в 45 милях (72 км) к востоку от Куштии , что сократило речной путь до Дакки . и став главной линией восточного участка ЕБР. [ 12 ] [ 15 ] После успешного строительства и открытия моста Хардиндж в 1915 году и преобразования колеи линии Сантахар-Парбатипур-Силигури с 1924 по 1926 год линия широкой колеи Калькутта-Силигури была завершена и стала основной линией восточного участка EBR. [ 12 ] [ 15 ]
Восточно-Бенгальская железная дорога, которая действовала к востоку от Хугли , была связана с Ост-Индской железной дорогой , которая действовала к западу от реки, когда в 1887 году был открыт Юбилейный мост , соединяющий Бандель и Найхати , как часть железнодорожной ветки Найхати Восточно-Индийской железной дороги. Железная дорога . [ 12 ] [ 15 ] В 1932 году более короткий маршрут в Барддхаман из Калькутты был реализован за счет строительства линии связи Калькутта-Хорд через мост Уиллингдон (теперь переименованный в Вивекананда Сету) через реку Хугли . [ 15 ] [ 16 ]
Яркое описание железнодорожной системы района Надия , включая линию Силдах-Геде, представлено в «Газетете Бенгальского округа» за 1910 год следующим образом: [ 17 ] [ 18 ]
«Район сейчас (1909 г.) очень хорошо обслуживается железными дорогами. Около 170 миль Восточной Бенгальской государственной железной дороги, все с широкой колеей, лежат в пределах его границ. Основная линия от Калькутты до Силигури проходит через район примерно с юга на север. Расстояние от Канчрапары на южной границе до Дамукдии на Падме составляет около 92 миль, и на этом участке есть 21 станция, отходящая от перекрестка Ранагхат, через который она проходит; северо-западное направление; длина участка в округе составляет около 48 миль, и на нем имеется 8 станций. Эта ветка пересекает Калантар, который является наиболее подверженным голоду в округе и обычно содержит самую нижнюю часть. запасы продовольственного зерна. Во время голода 1896-1897 годов запасы продовольствия на этом участке внезапно иссякли, и из-за отсутствия железной дороги, которая тогда еще не была построена, наибольшие трудности возникли с ввозом достаточного количества зерна, чтобы предотвратить его. Если, к сожалению, произойдет еще один голод, эта линия избавит окружного офицера от многих тревог, которые приходилось нести его предшественникам. Центральная ветка Восточной Бенгальской государственной железной дороги также отправляется от перекрестка Ранагхат; лишь около девяти верст ее (с двумя станциями) лежит в пределах округа; он проходит в восточном направлении через район Ранагхат в район Бангаон округа Джессур. Ветка Гоалундо отправляется из Порады"
С созданием в 1855 году первой джутовой фабрики в Индии, Acland Mill в Ришре , в которой к 1910 году насчитывалось около 38 компаний, эксплуатирующих 30 685 ткацких станков, экспортирующих миллиард ярдов ткани и более 450 миллионов мешков, произошел рост торговли и промышленности джутом во всем мире. Калькутта была быстрой. В результате вокруг линии появилось множество подъездных путей для джутовых заводов. К 1939 году насчитывалось 68 377 ткацких станков, сосредоточенных в основном в районах вблизи Хугли, таких как Титагарх , Бхадресвар , Баурия , Канкинара , Найхати , Шьямнагар , Джагаддал и Бадж-Бадж , и только эти фабрики оказались в состоянии удовлетворить мировой спрос. [ 19 ] [ 20 ]
была Железнодорожная мастерская Канчрапара основана EBR в 1863 году. Она задумывалась как комплексная мастерская для проведения периодического и капитального ремонта паровозов, деревянных кузовных вагонов и вагонов. [ 21 ] [ 22 ]
В 1942 году EBR была объединена с Ассамской Бенгальской железной дорогой ( отчетный знак : ABR ) и образовала Бенгальско-Ассамскую железную дорогу ( отчетный знак : B&AR ). [ 1 ] [ 23 ] В 1947 году, с разделом Индии , B&AR была разделена на три части, при этом линии широкой колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) в Западной Бенгалии были переданы Ост-Индской железной дороге в состав железнодорожного подразделения Силдах . [ 1 ] [ 23 ] Железнодорожная станция Геде стала конечной станцией линии на индийской стороне, а железнодорожная станция Дарсана стала конечной станцией на восточно-пакистанской стороне. [ 1 ] [ 23 ]
Конечная остановка Калькутты была переименована в железнодорожную станцию Силда после обретения Индией независимости в 1947 году. [ 14 ]
Восточная железная дорога
[ редактировать ]
14 апреля 1952 года, в результате реорганизации различных железнодорожных зон под управлением Индийских железных дорог , зона Восточной железной дороги была сформирована подразделение Силдах . , под юрисдикцию которой перешло [ 1 ]
С электрификацией линии, начиная с 1962 года, Канчрапарская железнодорожная мастерская была переоборудована под периодический капитальный ремонт (ПОН) электровозов и пригородных электропоездов, причем первый из таких капитально отремонтированных локомотивов и электропоездов был выпущен в 1965 году. [ 21 ]
После раздела Индии джутовая промышленность потерпела серьезный удар, поскольку большая часть джутовых полей для производства необработанного джута была расположена в Восточном Пакистане, тогда как большинство джутовых фабрик по переработке необработанного джута были расположены недалеко от Калькутты в Индии, что привело к медленному спаду. джутовых фабрик в этом районе. [ 19 ] [ 20 ]
Даже после раздела две железнодорожные линии, а именно Восточно-Бенгальский экспресс от Силды до Гоалундо Гхата и Восточно-Бенгальская почта от Силдаха до Парбатипур-Джанкшен , продолжали перевозить как грузы, так и пассажиров, а Геде и Даршана служили таможенными контрольно-пропускными пунктами до 1965 года, когда эти услуги были сняты после индо-пакистанской войны 1965 года . [ 24 ] [ 25 ]
Хотя грузовые перевозки были ненадолго восстановлены в течение двух лет с 1972 года после освобождения Бангладеш , пассажирские перевозки не были восстановлены. [ 24 ] [ 25 ]
В 1979 году железнодорожная станция Чандмари-Халт была переименована в железнодорожную станцию Кальяни и открыта для движения ветка Кальяни-Кальяни-Симанта. [ 26 ] [ 27 ]
Чтобы компенсировать интенсивное движение поездов дальнего следования, направляющихся в Силдах, железнодорожная станция Читпур, часть кольцевой железной дороги Калькутты , была реконструирована и объединена с железнодорожной станцией Ултаданга-роуд, чтобы построить железнодорожную станцию Калькутты . Он был открыт для движения 30 января 2006 года. [ 1 ] [ 28 ]
В результате переговоров между правительствами Индии и Бангладеш о возобновлении пассажирского сообщения между двумя странами по маршруту Геде-Дарсана с 2001 года было запущено сообщение Maitree Express между Калькуттой и Даккой по случаю бенгальского Нового года ( Бенгальский : পয়লা বৈশাখ ) 14 апреля. 2008. [ 29 ]
Треки
[ редактировать ]Участок линии Силдах – Найхати представляет собой четырехлинейный участок. Участки Найхати-Бандель и Найхати-Ранагхат-Геде представляют собой двухлинейные участки соответственно. Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта представляет собой однолинейный участок. Участок Найхати – Ранагхат планируется модернизировать до трехниточного участка. [ 3 ] [ 30 ]
Трасса Силдах – Ранагхат – Геде классифицируется как трасса C-класса, которая не является скоростной, а используется для пригородных участков мегаполисов. [ 31 ] [ 32 ]
Электрификация
[ редактировать ]Участок линии Силдах – Ранагат был электрифицирован в период с 1963 по 1964 год. Участок Бандель – Найхати был электрифицирован в 1965 году. [ 33 ] [ 34 ] Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта была электрифицирована сразу после постройки в 1979–80 годах. [ 34 ] Участок линии Ранагхат-Геде был электрифицирован в 1997-98 годах, после чего на линии начали курсировать электропоезда. [ 35 ]
EMU Carshed
[ редактировать ]Участок линии Силдах – Ранагхат в основном обслуживается 9-вагонными электропоездами из вагонного депо Наркельданга. [ 4 ] Их также обслуживают несколькими граблями электропоездов на 12 автомобилей из Ranaghat EMU Carshed, особенно на участке Ранагхат-Геде. [ 4 ]
Первоначально этот участок обслуживался автостоянкой электропоезда Наркельданга, открывшейся в 1963 году, но из-за растущих требований к движению на участках Ранагхат-Геде, Ранагхат-Бангаон , Ранагхат-Шантипур-Кришнанагар-Сити и Ранагхат-Лалгола автостоянка электропоезда Ранагхат была введена в эксплуатацию в 2007. [ 4 ]
По состоянию на январь 2024 года в депо Наркельданга было 28 граблей электропоездов с 9 вагонами, некоторые из которых обслуживали южный участок Силдаха в основном по кольцевой линии , а остальные обслуживали линии северного участка Силдаха . Навес для электропоезда Ранагхат по состоянию на январь 2022 года содержит 1 грабль для электропоезда с 9 вагонами, 16 граблей для электропоездов с 12 вагонами (из которых 1 - трехфазный электропоезд) и 8 граблей для электропоездов с 12 вагонами . Четыре из 12-вагонных грабли MEMU представляют собой трехфазные грабли ICF на базе IGBT, а остальные — обычные грабли RCF. [ 4 ]
Теперь этот участок обслуживают обычные и трехфазные грабли Эму из Ранагхата, Барасата и Наркельданги Каршед.
Серия 317**:- Местные козы (UP и DN) Серия 319**: - Местный Силдах Геде (UP и DN)
Маршруты и станции
[ редактировать ]Станции
[ редактировать ]- Названия, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что станция является основной остановкой или важной пересадочной / конечной станцией.
Основная линия Силда – Ранагхат – Геде
[ редактировать ]| Основная линия Силда – Ранагхат – Геде | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | Расстояние от Силдаха-Майн и Норт (км) | Название станции | Код станции | Соединения | Категория станции [ 36 ] |
| 1 | 0 | Силдах-Майн и Север | СДАХ | Южная часть Силдаха | НСГ-1 |
| 2 | 2 | Развязка Канкургачи | КГК | Круговая линия | ХГ-3 |
| 3 | 5 | Бидханнагар Роуд | БНХР | – | СГ-2 |
| 4 | 8 | Дум-Дум-Джанкшен | ДДДЖ | Линия Силдах – Бангаон / линия Калькутты Хорд / линия метро Калькутты 1 ( станция метро Дум Дум ) | СГ-2 |
| 5 | 13 | Белгария | БЛХ | – | СГ-2 |
| 6 | 15 | Агарпара | АГП | – | СГ-3 |
| 7 | 17 | Содпур | Сентябрь | – | СГ-2 |
| 8 | 20 | Карты | КДХ | – | СГ-2 |
| 9 | 22 | Титагарх | ТГХ | – | СГ-3 |
| 10 | 24 | Барракпор | БП | – | СГ-2 |
| 11 | 26 | Авокадо | ПТФ | – | СГ-3 |
| 12 | 28 | Ичхапур | ИП | – | СГ-3 |
| 13 | 31 | Шьям Нагар | ОСШ | – | СГ-2 |
| 14 | 34 | Джагдал | ЯГДЛ | – | СГ-3 |
| 15 | 36 | Пытка | КНР | – | СГ-3 |
| 16 | 39 | Найхати-Джанкшн | Нью-Хэмпшир | Ветка Найхати-Бандель | НСГ-2 |
| 17 | 43 | Халисахар | HLR | Ветка Найхати-Бандель | СГ-3 |
| 18 | 45 | Ворота мастерской Канчрапара | КПАВ | – | ХГ-3 |
| 19 | 46 | Канчрапара | КНА | – | СГ-3 |
| 20 | 49 | Кальяни | КИЙ | Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта | СГ-3 |
| 21 | 54 | Маданпур | МИД | – | СГ-3 |
| 22 | 58 | Имитация | SMX | – | СГ-3 |
| 23 | 61 | Пальпация | PXR | – | СГ-3 |
| 24 | 63 | Чакдаха | CDH | – | СГ-2 |
| 25 | 69 | Пайрадан | ПДКС | – | СГ-3 |
| 26 | 74 | Ранагат Джанкшн | RHA | Линия Ранагхат – Бангаон / Линия Ранагхат – Кришнанагар – Лалгола | СГ-2 |
| 27 | 78 | Банкимнагар-Халт | БНКА | – | ХГ-3 |
| 28 | 80 | остановка Панчберия | НПНКБ | – | ХГ-3 |
| 29 | 83 | Апельсин | АГ | – | СГ-3 |
| 30 | 87 | Бахиргачи Остановка | БХГХ | – | ХГ-3 |
| 31 | 89 | Шантинагар-Халт | СНТР | – | ХГ-3 |
| 32 | 91 | Бхайна Стоп | БХНА | – | ХГ-3 |
| 33 | 94 | Они покупают это | БГЛ | – | СГ-3 |
| 34 | 97 | остановка Маюрхат | МИХТ | – | ХГ-3 |
| 35 | 100 | Тарак Нагар Халт | ТНХ | – | ХГ-3 |
| 36 | 106 | Мадждия | МНЕ | – | СГ-3 |
| 37 | 112 | Банпур | БПН | – | СГ-3 |
| 38 | 114 | Хариш Нагар Халт | HRSR | – | ХГ-3 |
| 39 | 117 | Большой | БОЛЬШОЙ | – | СГ-3 |
Ветка Найхати-Бандель
[ редактировать ]| Ветка Найхати-Бандель | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | Расстояние от Найхати (км) | Название станции | Код станции | Соединения | Категория станции [ 36 ] |
| 1 | 0 | Найхати-Джанкшн | Нью-Хэмпшир | Основная линия Силда – Ранагхат – Геде | НСГ-2 |
| 2 | 3 | Гарифа | ГФАЭ | – | СГ-3 |
| 3 | 4 | Хугли Гат | ГИГ | – | СГ-3 |
| 4 | 8 | Бандель-Джанкшен | БДК | Основная линия Ховра – Бардаман / линия Бандель – Катва | НСГ-3 |
Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта
[ редактировать ]| Ветка Кальяни – Кальяни-Симанта | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | Расстояние от Кальяни (км) | Название станции | Код станции | Соединения | Категория станции [ 36 ] |
| 1 | 0 | Кальяни | КИЙ | Основная линия Силда – Ранагхат – Геде | СГ-3 |
| 2 | 2 | Кальяни Силпанчал | НЕПРАВИЛЬНЫЙ | – | СГ-3 |
| 3 | 4 | Кальяни Гошпара | КЛИГ | – | СГ-3 |
| 4 | 7 | Кальяни Симанта | KLYM | – | СГ-3 |
Планируемые расширения
[ редактировать ]Расширение Арангаты-Дуттапулии между и Дуттапулией предложено Арангатой . в бюджете железных дорог на 2011 год [ 37 ] [ 38 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Dum Dum Junction Платформа -
Пригородный поезд электропоезда прибывает на перекресток Найхати. -
Табло станции на перекрестке Ранагхат
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Краткая информация о подразделении Силдах. Архивировано 25 июня 2018 г. в Wayback Machine , Восточная железная дорога.
- ^ Перейти обратно: а б с «Карта системы дивизии Силда» (PDF) . Проверено 11 ноября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Сведения об операционном отделе: Отделение Силдах, Восточная железная дорога» . Проверено 30 ноября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Основные события организации TRS, подразделение Силда, Восточная железная дорога» . Проверено 30 ноября 2021 г.
- ^ «Дакка надеется раскрыть экспортный потенциал через железную дорогу» . Бизнес-стандарт . Проверено 23 января 2022 г.
- ^ «Бангладешская железная дорога зарабатывает рекордные доходы от перевозки грузов на пересадочных пунктах Индия-Бангладеш» . НовостиOnAIR . Проверено 23 января 2022 г.
- ^ «Возбуждение растет по поводу железнодорожного сообщения» . Би-би-си . Проверено 23 января 2022 г.
- ^ «Действующие товарные навесы и подъездные пути на Восточной железной дороге по состоянию на 01.11.2019» (PDF) . Восточная железная дорога . 1 ноября 2019 года . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ «Поставщики подвижного состава | Производители железнодорожных вагонов Италия и Индия | Вагоны Титагарх» . titagarh.in . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ «IndiaRailInfo — Перекресток Найхати — Отправления» . Информация о железных дорогах Индии . Проверено 25 января 2022 г.
- ^ «Денежный рынок и городская разведка», The Times , среда, 15 июня 1859 г., № 23333, 7a.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Отчет управления железных дорог за 1918 год» . Проверено 28 ноября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б Правительство Ее Величества «Отмена статутного закона: девятнадцатый отчет: проект законопроекта о статутном законе (отмена»); Апрель 2012 г.»; страницы 127–8, абзацы 3.51–3.55 Проверено 2 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с РП Саксена. «Хронология истории железных дорог Индии» . ИРФЦА . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «История индийских железных дорог, построенных и находящихся в стадии разработки», 31 марта 1937 г., подготовленная «Правительством Индии - Департамент железных дорог» ( PDF) . Проверено 28 ноября 2021 г.
- ^ «Вивекананда Сету в Балли» . Проверено 12 ноября 2021 г.
- ^ «Справочники Бенгальского округа - Надя» . Интернет-архив . 1910. с. 100 . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ Дж. Х. Гарретт. «Надя, Газеттеры Бенгальского округа (1910)» . ИРФЦА . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История джутовой промышленности» . www.worldjute.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История развития джутовой промышленности» . Раскройте джут . 14 июня 2021 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История мастерской Канчрапара» . Восточная железная дорога . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ «Имперский географический справочник Индии, т. 14, стр. 373» . Цифровая библиотека Южной Азии . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Железная дорога» . Банглапедия – Национальная энциклопедия Бангладеш . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Таплиял, Сангита. «Транспортные связи Индия-Бангладеш: шаг к более тесному сотрудничеству». Институт оборонных исследований и анализа» . Проверено 5 октября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Индия и Бангладеш возобновляют железнодорожное сообщение» . Индус . Проверено 5 октября 2021 г.
- ^ «Речь о бюджете Индийских железных дорог на 1979–80 годы» (PDF) . Проверено 20 мая 2019 г.
- ^ «Кальяни выросла на памяти о военном городе» . Анандабазар Патрика (на бенгали). 13 января 2015 года . Проверено 14 июня 2017 г.
- ^ «Железнодорожные вокзалы Калькутты» . Поезда расходятся . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ «Репортаж из Дакки в Калькутту в первый день операции» . BBC News, просмотр доступен с помощью проигрывателя Windows Media . Проверено 20 апреля 2008 г.
- ^ «Мамата отказывается от строительства железной дороги в Ранагхате» . Государственный деятель, 8 января 2011 г. Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ «ГЛАВА II СПОСОБЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ» . Кодекс железных дорог Индии для инженерного отдела . Проверено 27 января 2022 г.
- ^ «Постоянный путь – Классификация треков» . ИРФЦА . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии» . железная дорога. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История электрификации» . ИРФЦА . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ «Электрификация железных дорог» (PDF) . Ирландия. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Категория станций — Восточная железная дорога» (PDF) . Проверено 24 декабря 2021 г.
- ^ «Преимущество Бенгалии, но и другие тоже выигрывают» . Индийский экспресс . Проверено 28 января 2022 г.
- ^ «ТЕКУЩИЕ ПРОЕКТЫ ПО НОВЫМ ЛИНИЯМ, ПРЕОБРАЗОВАНИЮ И УВЕЛИЧЕНИЮ колеи» (PDF) . Индийский экспресс . Проверено 28 января 2022 г.
