Обычное шасси

Cessna 150 преобразован в конфигурацию Taildragger путем установки набора модификации вторичного рынка

Обычное шасси , или шасси хвостого типа , представляет собой авиастроительный пассажир, состоящий из двух основных колес вперед вперед центра тяжести и небольшого колеса или заноса для поддержки хвоста. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Термин . также используется ^{[ 2 ]}

Термин «обычный» сохраняется по историческим причинам, но все современные реактивные самолеты и большинство современных самолетов пропеллера используют тройное снаряжение .

История

В ранних самолетах для поддержки хвоста на земле использовался хвостовой шкат из металла или дерева. В большинстве современных самолетов с обычным шасси, небольшая сформулированная колесная сборка прикреплена к самой задней части планера вместо заноса. Это колесо может управляться пилотом через соединение с педалями руля, что позволяет руль и хвостому колесу двигаться вместе. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

До того, как самолеты обычно использовались хвостовые колеса, многие самолеты (например, несколько ) самолетов Первой мировой войны, такие как истребитель -верблюда были оснащены управляемыми хвостовыми животными, которые работают аналогично хвостовым волю. Когда пилот нажал на правую педали руля - или правую подставку «руля» в Первой мировой войне - сномил вправо, создавая большее перетаскивание на той стороне самолета и заставив его повернуться вправо. Несмотря на то, что он менее эффективен, чем управляемое колесо, оно дало пилоту некоторую контроль над направлением, в котором ремесло движется во время такси или начала прогона взлета, прежде чем над рулем было достаточно воздушного потока, чтобы оно стало эффективным.

встречается реже, чем когда -то была когда -то, заключается в том, чтобы использовать « торможение », в котором хвостовое колес Другая форма контроля, которая сейчас дифференциальное приказ повернуть в этом направлении. Это также используется на некоторых самолетах трехколесного вещания, а носовое колесо является свободно заклинательным колесом. Подобно управлению рулемным хвостовым колесом/заносом, он обычно интегрируется с педалями руля на корабле, чтобы обеспечить легкий переход между управлением колесом и аэродинамическим управлением. ^{[ Цитация необходима ]}

Преимущества

Конфигурация хвостового колеса предлагает несколько преимуществ по сравнению с расположением шасси на трехколесном велосипеде , которые делают самолеты хвостового колеса менее дорогими для производства и обслуживания. ^{[ 2 ]}

Благодаря своему положению намного дальше от центра тяжести , хвостовое колесо поддерживает небольшую часть веса самолета, что позволяет сделать его намного меньше и легче, чем носовое колесо. ^{[ 2 ]} В результате меньшее колесо весит меньше и вызывает меньше паразитических сопротивлений . ^{[ 2 ]}
Из -за того, как нагрузки планера распределяются во время работы на грубой земле, самолеты хвостового колеса лучше поддерживать этот тип использования в течение длительного периода времени, без совокупного повреждения планера. ^{[ 2 ]}
Если хвостовое колесо не удается при посадке, повреждение самолета будет минимальным. Это не так в случае сбоя носа, что обычно приводит к тому, что он приводит к отсеку . ^{[ 2 ]}
Из -за увеличения пропеллера на самолетах хвостового колеса меньше повреждений каменных чипов приведет к эксплуатации обычных самолетов на грубых или гравийных воздушных полосах, что делает их хорошо подходящими для полета кустарника . ^{[ 2 ]}
Самолет хвостового колеса более подходит для работы на лыжах. ^{[ 2 ]}
Самолеты хвостового колеса легче вписаться, а в некоторых ангарах маневрируют. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Недостатки

Обычное расположение шасси имеет недостатки по сравнению с самолетами носа. ^{[ 2 ]}

Самолеты хвостового колеса в большей степени подвержены авариям «нос» из-за неправильного применения тормозов пилотом. ^{[ 2 ]}
Обычные самолеты гораздо более восприимчивы к циклу земли . Заземляющая петля происходит, когда на земле теряется направленное управление, а хвост самолета проходит нос, обмениваясь концами, в некоторых случаях завершая полный круг. Это событие может привести к повреждению ходовой части самолета, шин, крыльев , винта и двигателя. Заземление происходит потому, что, в то время как самолет с носовым колесом управляется спереди центр гравитации , сзади управляется хвостовой пайкой (во многом похожее на машину назад на высокой скорости), так что на земле хвостовой пайльс по своей природе нестабильна, тогда как, тогда как Самолет с носовым колесом будет эговальником, если он вращается на посадке. Кроме того, некоторые самолеты хвостового колеса должны переходить от использования руля к управлению к хвостовым колесам, проходя через диапазон скорости, когда ни один из них не является полностью эффективным из -за высокого угла носа и отсутствия воздушного потока над рулем. Избегание наземных петлей требует большего количества пилотных тренировок и навыков. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет хвостового колеса, как правило, страдает от более низкой видимости вперед на земле, по сравнению с самолетами для носа. Часто это требует непрерывных «S», поворачивающихся на земле, чтобы пилот мог видеть, где он таксит. ^{[ 2 ]}
Самолеты хвостового колеса труднее такси в условиях сильного ветра, из -за более высокого угла атаки на крылья, которые затем могут развивать больший подъем с одной стороны, что делает контроль трудным или невозможным. Они также страдают от более низкой способности сшельника, и в некоторых условиях ветра могут быть неспособны использовать взлетно-посадочные полосы или аэропорты с однопользой. ^{[ 2 ]}
Из-за высокого уровня носа на земле, хвостовые отверстия с пропеллером более отрицательно влияют на P-фактор -асимметричная тяга, вызванная диском пропеллера, который был угнетен в направлении движения, что заставляет лопасти производить больше подъема при переходе вниз. чем при подъеме из -за разницы в угле, лезвие испытывает при прохождении воздуха. Затем самолет потянутся в сторону восходящего лезвия. В некоторых самолетах не хватает достаточного управления руля в некоторых режимах полетов (особенно в более высоких условиях мощности при взлете), и пилот должен компенсировать, прежде чем самолет начнет рыять. Некоторые самолеты, особенно более старые, более высокие мощные самолеты, такие как P-51 Mustang, не могут использовать полную мощность при взлете и все еще безопасно контролировать их направление движения. При посадке это меньше фактора, однако открытие дроссельной заслонки для прерывания посадки может вызвать тяжелый неконтролируемый рынок, если пилот не готов к нему. ^{[ Цитация необходима ]}

Самолеты для хвостового колеса

Самолеты реактивного суда, как правило, не могут использовать обычные шасси, так как это ориентирует двигатели под большим углом, в результате чего их струйный взрыв отскочил от земли и обратно в воздух, не позволяя лифтам правильно функционировать. Эта проблема возникла с третьим, или «V3» прототипа немецкого Messerschmitt Me 262 Jet Fighter. ^{[ 5 ]} После того, как первые четыре прототипа ME 262 Veries были построены с утратывающим шестерни для хвостового колеса, пятый прототип был оснащен фиксированным тройным шасси для испытаний, причем шестой прототип был полностью устранение трехколесного шестерни. Ряд других экспериментальных и прототиповых реактивных самолетов имел обычные шасси, в том числе первый успешный самолет, Heinkel He 178 , исследовательский самолет Ball-Bartoe Jetwing и один Vickers Vc.1 , который был изменен с Rolls-Royce Nene Двигатели, чтобы стать первым в мире самолетным авиалайнером.

Редкие примеры самолетов для хвостового колеса с реактивным питанием, которые входили в производство и видели услуги, включают британский атакующий супермаринового военно-морского истребителя и Советский Яковлев YAK-15 . Оба впервые вылетели в 1946 году и были обязаны свои конфигурации быть разработанными более ранними пропеллельными самолетами. Конфигурация хвостового колеса злоумышленника была результатом, используя крыло Supermarine Spituful , избегая дорогостоящей модификации дизайна или переоборудования. Выхлоп двигателя находился за лифтом и хвостовым колесом, уменьшив проблемы. Yak-15 был основан на борде винта Yakovlev Yak-3 . Его двигатель был установлен под прямым фюзеляжем. Несмотря на необычную конфигурацию, YAK-15 был легко летать. Несмотря на то, что он был истребителем, он в основном использовался в качестве самолета тренера для подготовки советских пилотов для полета более продвинутых истребителей.

Моноухил

Изменение макета Taildragger - это шасси моноуэль .

Чтобы свести к минимуму сопротивление, многие современные планеры имеют одно колесное, выдвижное или фиксированное, центрированное под фюзеляжем, которое называется оборудованием для моноуэли или шасси с моноуэлем . Monowheel Gear также используется на некоторых мощных самолетах, где сокращение сопротивления является приоритетом, таким как Europa XS . Самолет моноуэля использует выдвижные ножки крыла (с прикрепленными небольшими касторовыми колесами) для предотвращения удара по земле. Самолет Monowheel может иметь хвостовое колесо (например, Europa) или носовое колесо (например, Schleicher Ask 23 Glider).

Обучение

Самолеты Taildragger требуют больше времени обучения для студентов -пилотов, чтобы освоить. Это было важным фактором в 1950-х годах большинством производителей на тренеры с носовым шлюзой, и в течение многих лет самолеты носа были более популярны, чем хвостовые. В результате большинство пилотов частной пилотной лицензии (PPL) теперь учатся летать на самолете тройного велосипеда (например, Cessna 172 или Piper Cherokee ) и только более поздний переход к Taildraggers. ^{[ 2 ]}

Методы

Приземление обычного самолета может быть выполнено двумя способами. ^{[ 6 ]}

Нормальные посадки выполняются путем прикосновения к всем трем колесам одновременно в трехточечной посадке . Этот метод действительно позволяет кратчайшие посадочные расстояния, но может быть трудно выполнить в сшитке, ^{[ 6 ]} Поскольку контроль руля может быть строго уменьшен, прежде чем хвостовое колесо сможет стать эффективным. ^{[ Цитация необходима ]}

Альтернативой является посадка колеса . Это требует, чтобы пилот посадил самолет на главных колесницах при сохранении хвоста в воздухе с лифтом , чтобы поддерживать уровень атаки низкий . После того, как самолет замедлился до скорости, которая может гарантировать, что контроль не будет потерян, но выше скорости, с которой эффективность руля теряется, то хвостовое колесо снижается на землю. ^{[ 6 ]}

Примеры

Примеры самолета хвостового колеса включают:

Самолеты

Вертолеты

Boeing AH -64 Apache - атака вертолет
Sikorsky SH-3 Sea King -антилотонный вертолет

Модификации самолетов для трехколесного велосипеда

Несколько компаний по модификации вторичного рынка предлагают наборы для конвертации многих популярных самолетов, оборудованных носовым колесом, в обычные шасси. Самолеты, для которых доступны комплекты, включают:

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Крэйн, Дейл: Словарь аэронавтических терминов, третье издание , стр. 133. Авиационные принадлежности и ученые, 1997. ISBN 1-56027-287-2
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. С нуля, 27 -е издание, стр. 11
^ Брэндон, Джон. «Рекреационные самолеты Австралия - Группа» . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 5 декабря 2008 года .
^ Скотт, Джефф. «Аэрокосмическая сеть - макеты шасси самолетов» . Получено 19 февраля 2016 года .
^ Boyne 2008, с. 60
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Транспорт Канада , Руководство по обучению полетов на самолете , стр. 111 (4 -е пересмотренное издание) ISBN 0-7715-5115-0

Библиография

Бойн, Уолтер Дж. "Большой бунгл Геринга". Журнал ВВС, вып. 91, № 11, ноябрь 2008 г.
Aviation Publishers Co. Limited, с нуля , стр. 11 (27 -е пересмотренное издание) ISBN 0-9690054-9-0

[Crane-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Крэйн, Дейл: Словарь аэронавтических терминов, третье издание , стр. 133. Авиационные принадлежности и ученые, 1997. ISBN 1-56027-287-2

[GroundUp-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. С нуля, 27 -е издание, стр. 11

[Brandon-3] Брэндон, Джон. «Рекреационные самолеты Австралия - Группа» . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 5 декабря 2008 года .

[Scott_2004-4] Скотт, Джефф. «Аэрокосмическая сеть - макеты шасси самолетов» . Получено 19 февраля 2016 года .

[Boyne_2008,_p._60-5] Boyne 2008, с. 60

[FTM-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Транспорт Канада , Руководство по обучению полетов на самолете , стр. 111 (4 -е пересмотренное издание) ISBN 0-7715-5115-0

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v Т и самолетов Компоненты и системы
Airframe structure	Aft pressure bulkhead Cabane strut Canopy Crack arrestor Cruciform tail Dope Empennage Fabric covering Fairing Flying wires Former Fuselage Hardpoint Interplane strut Jury strut Leading edge Lift strut Longeron Nacelle Rib Spar Stabilizer Stressed skin Strut T-tail Tailplane Trailing edge Triple tail Twin tail V-tail Vertical stabilizer Wing root Wing tip Wingbox
Flight controls	Aileron Airbrake Artificial feel Autopilot Canard Centre stick Deceleron Dive brake Dual control Electro-hydraulic actuator Elevator Elevon Flaperon Flight control modes Fly-by-wire Gust lock HOTAS Rudder Rudder pedals Servo tab Side-stick Spoiler Spoileron Stabilator Stick pusher Stick shaker Trim tab Wing warping Yaw damper Yoke
Aerodynamic and high-lift devices	Active Aeroelastic Wing Adaptive compliant wing Anti-shock body Blown flap Channel wing Dog-tooth Drag-reducing aerospike Flap Gouge flap Gurney flap Krueger flap Leading-edge cuff Leading-edge droop flap LEX Slats Slot Stall strips Strake Variable-sweep wing Vortex generator Vortilon Wing fence Winglet
Avionic and flight instrument systems	ACAS Air data boom Air data computer Aircraft periscope Airspeed indicator Altimeter Annunciator panel Astrodome Attitude indicator Compass Course deviation indicator EFIS EICAS Flight management system Glass cockpit GPS Head-up display Heading indicator Horizontal situation indicator INS ISIS Multi-function display Pitot–static system Radar altimeter TCAS Transponder Turn and slip indicator Variometer Yaw string
Propulsion controls, devices and fuel systems	Autothrottle Drop tank FADEC Fuel tank Gascolator Inlet cone Intake ramp NACA cowling NACA duct Self-sealing fuel tank Splitter plate Throttle Thrust lever Thrust reversal Townend ring War emergency power Wet wing
Landing and arresting gear	Aircraft tire Arrestor hook Autobrake Conventional landing gear Drogue parachute Landing gear Landing gear extender Oleo strut Tricycle landing gear Tundra tire
Escape systems	Ejection seat Escape crew capsule
Other systems	Aircraft lavatory Auxiliary power unit Bleed air system Deicing boot Emergency oxygen system Environmental control system Flight recorder Hydraulic system Ice protection system In-flight entertainment system Landing lights Navigation light Passenger service unit Ram air turbine