Алкоголь

Alco FA и FB
Alco FA-2 на железнодорожной дороге Лонг-Айленда в мае 1976 года
hideТип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Партнерство американской локомотивной компании (ALCO) и General Electric (GE); Монреальные локомотивные работы Модель FA-1, FB-1, FPA, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4 Дата сборки Январь 1946 - май 1959 г. Общее произведение 1,401
hideСпецификации Конфигурация: • Годы BB, A1A-A1A (только FCA-3) • UIC Болб Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик Длина FA-1: 51 фут 6 в (15,70 м) FB-1: 50 футов 2 в (15,29 м) FA-2, FPA-2, FPA-4: 53 фута 6 в (16,31 м) FB-2, FPB-2, FPB-4: 52 фута 8 в (16,05 м) Вес FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243 000 фунтов (110 000 кг) FPA-4/FPB-4: 255 000 фунтов (115 666,1 килограмма) Топливная емкость 1200 галлонов США (4500 л; 1000 IMP GAL) Prime Mover FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: ALCO 244 FPA-4/FPB-4: ALCO 251 Тип двигателя V-12 Four-stroke diesel Стремление Турбокомпрессор Смещение 8 016 с в (131,36 л) Генератор DC Генератор Тяговые двигатели DC Traction Motors GE 726 на GM & O начальный заказ, затем GE 752 Цилиндры 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюйма (229 мм × 267 мм) Передача инфекции Электрический Loco Тормоз Независимый воздух . Необязательно: динамический Тугольные тормоза Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 65–92 миль в час (105–148 км/ч) Выходная мощность Ранний FA-1/FB-1: 1500 л.с. (1100 кВт) Поздний FA-1/FB-1 и все FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1600 л.с. (1200 кВт) FPA-4/FPB-4: 1800 л.с. (1300 кВт) Тяжелые усилия FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 60 875 фунтов (270,79 кН) FPA-4/FPB-4: 63 750 фунтов (283,57 кН)
hideКарьера Местный Северная Америка , Бразилия , Пакистан , Мексика Распоряжение Многие сохранившиеся, некоторые под реставрацией, отдыхают.

Alco FA - это семейство BB дизельных локомотивов , предназначенных для перевозки грузовых поездов . Локомотивы были построены партнерством Alco и General двоюродными Electric в Скенектади, штат Нью -Йорк , в период с января 1946 года по май 1959 года. Рассмотрены Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их братьями Alco Pa ), они были из конструкции подразделения кабины ; кабеля ( B FB Unit ) . - Были построены как модели FB, оборудованные кабиной (единица), так и модели Также была предложена двойная версия для проведения пассажиров, FPA/FPB . Он был оснащен парогенератором для нагрева легковых автомобилей .

Обозначение A Alco F отмечает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для использования грузовых перевозок, в то время как обозначение P PA наборы указывает на то, что они были ориентированы на более высокие скорости и использование пассажиров. Тем не менее, помимо этого их дизайн был в значительной степени одинаковой - помимо того, что PA/PB были более крупными типами A1A -A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA для обслуживания грузовых и пассажиров.

Несколько примеров FAS и FBS были сохранены. В то время как большинство в настоящее время находятся в уходе за музеями железной дороги, некоторые остаются в оперативном статусе в таких линиях, как Железная дорога долины Кайахога , железная дорога Гранд -Каньон и винный поезд долины Напа .

История обслуживания

MLW FPA-4 Канадской национальной железной дороги в сентябре 1965 года

Были предложены три разные модели. FA -1/FB-1 , который имел рейтинг 1500 лошадиных сил (1100 кВт), был построен с января 1946 года по октябрь 1950 года, с версией 1200 л.с. (1200 кВт), выпущенной в период с марта по август 1950 модернизировано до 1600 л.с.). 1600 л.с. (1200 кВт) FA-2/FB-2 (вместе с вариантами FPA-2/FPB-2 ) был построен в период с октября 1950 года по июнь 1956 года. Наконец, 1800 л.с. (1300 кВт) FPA-4/FPB -4 , оснащенный 251 двигателем V-12 , был построен в период с октября 1958 года по май 1959 года канадской дочерней компанией Alco, Montreal Locomotive Works (MLW).

FAS, а также их двоюродные братья, Alco Pas , родились в результате разработки нового дизайна дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка на новом дизайне, и к ноябрю 1945 Двигатели начинали проходить тесты. Эта необычайно короткая последовательность тестирования была вызвана решением высшего руководства Alco о том, что двигатель и связанная с ними дорожные локомотивы должны были быть введены не позднее конца 1946 года.

При подготовке к этому крайнему сроку к янвату 1946 года были построены первые четыре локомотива с двигателями 244. Два FA-1 и FB-1 были окрашены в цветы демонстратора Alco и были выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на железной дороге штата Делавэр и Хадсон .

Удар в Alco задержал производство за пределы первых четырех подразделений, и в середине февраля 1946 года начали работать три подразделения -демонстранта .

Приказ GM & O был завершен в апреле 1947 года в общей сложности 80 единиц. До окончания этого производственного прогона Alco модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, и первая из этих моделей вступила в службу в феврале 1947 года для New York Central .

В 1950 году Montreal Locomative Works , филиал ALCO, также начал производство FAS. Осенью 1950 года была запущена обновленная модель, FA-2. В этой модели была представлена ​​подъемная модель 244 с мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, автомобильное тело было удлинено, что сделало возможным добавление парогенератора в устройстве для использования в пассажирском обслуживании. Модели, оснащенные как таковые, были обозначены FPA-2/FPB-2.

Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. К этому времени, однако, подразделение кабины выпало из пользы из -за большей универсальности дорожных переключателей, и производство линии FA в США закончилось в 1956 году, при этом канадское производство закончилось в 1959 году.

С 1970 -х по 1999 год на железнодорожной дороге Лонг -Айленд использовал 20 единиц FA, превращенные в «силовые пакеты». Тяговые двигатели были удалены, а оригинальные первичные двигатели заменили на 600 лошадиных сил (450 кВт) двигателей/генераторов исключительно для обеспечения энергии головного вещества (HEP). Контрольная подставка инженера оставалась нетронутой, что позволило использовать двигатели в толкательном обслуживании с другими локомотивами, в которых обычно не было HEP. К концу 1990-х и начале 2000-х годов железная дорога начала выходить на пенсию Alcos в пользу новых двухуровневых автомобилей и локомотивов с установленными HEP.

Оригинальное производство

Единицы, произведенные Alco и Montreal Locomative Works (1946–1956)

Почти 800 единиц FA были построены ALCO и MLW, причем чуть более 15% из них были проданы на центральную железную дорогу Нью -Йорка , а еще 5% - на железную дорогу Юнион Тихоокеанского региона , залив, мобильная и штатная железная дорога и Миссури -Тихоокеанская железная дорога . Примерно вдвое меньше единиц FB было произведено и продано в аналогичных соотношениях.

showЕдиницы FA-1 (CAB) и FB-1 (Booster)
Железная дорога	Количество FA-1	Количество FB-1	Дорожные номера FA-1	Дорожные номера FB-1	Примечания
Канадские национальные железные дороги	8	—	9400–9407	—	Построен MLW
Канадская Тихоокеанская железная дорога	8	4	4000–4007	4400–4403	Построен в США для операций в Вермонте
	20	20	4008–4027	4404–4423	Построен MLW
Чикаго, Рок -Айленд и Тихоокеанская железная дорога	16	8	145–160	145b - 152b	Повторно с помощью EMD
Эри железная дорога	22	22	725A, D -735A, D	725b, c - 735b, c
Центральная железная дорога Бразилии	12	—	3201–3212	—	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландский датчик
Great Northern Railway	8	5	276A, B, 310A, C, 440A, D, 442A, D	310B, 440B, C, 442B, C	440A, B, C, D and 442A, B, C, D to Spokane, Portland & Seattle
Green Bay and Western Railroad	2	—	503 (1st), 507	—	503 renumbered 506
Green Bay and Western (Kewanee, Green Bay and Western)	3	—	501, 502, 503 (2nd)	—
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	55	33	700–754	B1–B33	700, B1,701 were Alco Demonstrators 1500–1502, also purchased Alco static test unit 702 the 3rd FA-1 built
Lehigh and New England Railroad	10	3	701–710	751–753	to Louisville and Nashville 332–341 (A) 327–329 (B) on L&NE abandonment
Lehigh Valley Railroad	10	10	530–548 (even)	531–549 (odd)
Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line")	14	—	205A, B–211A, B	—
Soo Line (Wisconsin Central Railway)	8	—	2220A, B–2223A, B	—
Missouri-Kansas-Texas Railroad	18	—	326A, C–334A, C	—	331A replaced by FA-2; renumbered 82A, C–90A, C
Missouri Pacific Railroad	30	15	301–330	301B–310B, 321B–325B
New York Central Railroad	44	23	1000–1043	3300–3322
New York, New Haven and Hartford Railroad	30	15	0400–0429	0450–0464
Pennsylvania Railroad	8	8	9600–9607	9600B–9607B
Reading Company	6	6	300A–305A	300B–305B
St. Louis-San Francisco Railway	32	16	5200–5231	5300–5315	Most where rebuilt with EMD567 prime movers
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Mexico)	5	—	23031–23034, 23039	—
Seaboard Air Line Railroad	3	3	4200–4202	4300–4302
Spokane, Portland and Seattle Railway	14	8	850A-1,2–860A-1,2, (even) 866A-1,2	856B-1,2–860B-1,2 (even), 866B-1,2	FA's renumbered to 850–867 and FB's to 200–211
Tennessee Central Railway	5	1	801–805	801B
Union Pacific Railroad	44	44	1500A–1523A, 1542A–1543A, 1626–1643	1524B–1541B, 1618B, C–1642B, C (even)	1500A–1523A renumbered 1600A–1623A; 1524B–1541B renumbered 1600B, C–1616B, C (even)
Wabash Railroad	10	5	1200, A–1204, A	1200B–1204B
Totals	445	249

showЕдиницы FA-2 (CAB) и FB-2 (Booster)
Railroad	Quantity FA-2	Quantity FB-2	Road numbers FA-2	Road numbers FB-2	Notes
American Locomotive Company	2	2	1603A, D	1603B, C	1603A, B, C, D sold to Chicago and North Western 4103A, B-4104A, B
Ann Arbor Railroad	14	—	50, A–56, A	—	4 units to Wabash Railroad in 1964, remainder traded to EMD on GP35s
Baltimore and Ohio Railroad	28	16	801, A–807, A; 819, A- 837, A (odd)	801X–807X; 819X-837X (odd), 817AX, 837AX
Canadian National Railways	25	15	9408–9456 (even)	9409–9437 (odd)	Built by MLW
Canadian Pacific Railway	20	6	4042–4051, 4084–4093	4465–4470	Built by MLW
Consolidated Railways of Cuba	12	—	1600–1605, 1650–1655	—
Erie Railroad	8	8	736A, D–739A, D	736B, C–739B, C
Ferrocarriles Nacionales de México	18	24	6507A–6522A, 6519A (2nd), 6534A	6507B–6522B, 6519B (2nd), 6528B-6534B
Great Northern Railway	2	2	278-279A	278-279B
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	—	4	—	B34–B37
Louisville and Nashville Railroad	39	14	300–321, 353–369	200–211, 330–331
Lehigh Valley Railroad	6	2	580–588,592 (even)	581,585 (odd)
Missouri-Kansas-Texas Railroad	1	—	331A (2nd)	—
Missouri Pacific Railroad	43	34	331–360, 374-386	331B–335B, 345B–356B, 370B–386B
New York Central Railroad	80	50	1044–1123	3323–3372
New York, New Haven and Hartford Railroad	—	5	—	0465–0469
Pennsylvania Railroad	24	12	9608A–9631A	9608B–9630B (even)
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Mexico)	6	—	7121-8–7121-13	—
Spokane, Portland and Seattle Railway	2	2	868A-1,2	868B-1,2	FA's to 868–869 FB's to 212–213
Western Maryland Railway	4	—	301–304	—
Totals	334	194

showЕдиницы FCA-3 (CAB) и FCB-3 (Booster)
Railroad	Quantity FCA-3	Quantity FCB-3	Road numbers FCA-3	Road numbers FCB-3	Notes
Pakistan Railways	23	0	DE2001-2023		Alco exported 14 in 1951 and 9 in 1953

Единицы, произведенные Alco и Montreal Locomative Works (1950–1959)

Alco и MLW построили 152 из различных моделей FP с наибольшим количеством, 38% от общего объема производства, проданных канадской национальной железной дороге .

showЕдиницы FPA-2 (CAB) и FPB-2 (Booster)
Railroad	Quantity FPA-2	Quantity FPB-2	Road numbers FPA-2	Road numbers FPB-2	Notes
Baltimore and Ohio	10	5	809, A-817, A (odd)	809X-817X (odd)
Canadian National Railways	6	6	6706–6711	6806–6811	2 A and 2 B units rebuilt to 2 FPA4M and 2 FPB4M in 1955, Built by MLW. Two FPA-2 rebuilt as FPB-2U were 6758 and 6759. 6758 previously numbered as 6755 and delivered new as FPA-2 6711. 6759 previously 6751 and delivered new as FPA-2 6707. FPB-2U transferred to VIA Rail. Retired by VIA in 1987, 6758 is still used by New York and Lake Erie Railroad.
Canadian Pacific Railway	7	2	4082–4083, 4094–4098	4463–4464	Built by MLW
Ferrocarriles Nacionales de México	18	10	6500–6501, 6502A–6506A, 6523A–6533A	6502B–6506B, 6523B–6527B	built by Alco and MLW
Ferrocarril del Pacifico	4	—	901–904	—	Built by Alco
Great Northern Railway	2		277A, B
Lehigh Valley Railroad	2	2	590, 594	583, 587	594 and 583 were used to field test the new 12V-251 engines in 1954-55
Louisville and Nashville Railroad	5	—	350–352, 383–384	—
Missouri Pacific Railroad	19	6	361–373, 387–392	387B–392B
Totals	73	33

showЕдиницы FPA-4 (CAB) и FPB-4 (Cabless Booster)
Railroad	Quantity FPA-4	Quantity FPB-4	Road numbers FPA-4	Road numbers FPB-4	Notes
Canadian National Railways	34	12	6760–6793	6860–6871	Built by MLW. All transferred to VIA Rail. Few MLW FPA-4 units sold privately to US.

Выжившие примеры

Пара MLW FPA-4 на винном поезде долины Напа.

Около 20 единиц различных обозначений существуют сегодня в сохранившемся состоянии. Несколько экскурсионных железных дорог владеют эксплуатационными примерами, которые находятся на регулярном обслуживании, в том числе подразделения MLW, полученные от Via Rail Canada .

• На железной дороге Гранд-Каньон владеет 3 FPA-4 и два FB-1, из которых два (один FPA-4 и один FB-1) в настоящее время остаются в эксплуатации.
• Винный поезд долины Напа владеет 4 FPA-4. Однако, как ожидается, все будут отозваны с обслуживания в пользу новых локомотивов.
• Железная железная дорога долины Кайахога в долине в полуострове, штат Огайо, владеет четырьмя FPA-4, из которых три работают по состоянию на 2008 год.
• Железная дорога Нью -Йорка и озера Эри владеет одним FPA-2 и одним FPA-4. Ex-CN/Via Rail 6758 был FPA-2, но восстановлен и теперь является FPA-2U.

Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.

• Музей железной дороги Иллинойса владеет бывшим Луисвиллом и Нэшвиллом ФА-2 #314.
• владеет Историческое общество Железнодорожного общества Западной Мэриленда бывшим западным Мэрилендом FA-2 #302.
• Железнодорожный музей Новой Англии владеет бывшим Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордом FA-1 #0401.
• Western NY HS в Буффало, Нью-Йорк, владеет бывшим New York Central FA-2, #1102/ PC1302.
• Spokane Portland & Seattle FB-2 868B принадлежит частному владельцу в Нью-Джерси.
• Канадский железнодорожный музей в Дельсоне, Квебек, владеет CN FPA-4 #6765 и CN FA-1 #9400.
• Железнодорожный музей Данбери владеет FPA-4 и FPB-4. Они были восстановлены как канадские национальные FPA-4 6786 и FPB-4 #6867. Также в музее железной дороги Данбери находится бывший New Haven FA-1 0428.
• В частном музее Монтичелло находится в частной собственности CN 6789, MLW FPA-4 и CN 6862, MLW FPB-4. Набор AB был восстановлен в рабочем состоянии, а CN 6789 используется в музейных поездах. Оба были перекрашены в зеленую/желтую схему, которую CN использовал на ранней стадии.
• Канадский тихоокеанский FA-2 4090 и FB-2 4469 выживают в качестве статических демонстраций в Канадском музее железнодорожных путешествий .
• Историческое общество Антрацитовых железных дорог владеет бывшим Луисвиллом и Нэшвиллом ФА-2 #315.
• Западный Мэриленд FA-2 #303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Жорж Крик . Недавно он был продан в железнодорожный магазин в Канзас -Сити.
• Canadian National 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджтоне, штат Нью -Джерси.
• Канадский гражданин 6783 недавно переехал в Теннесси.

Alco "World Locomotive"

Пакистан

Alco построил 23 A1A-A1A, заправленные FCA-3S для Пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Это были эквивалентны FPA-2 езды на грузовиках A1A. Alco «World Locomotive», DL500 (представлен в 1953 году), возник как недавно спроектированный демонстратор, основанный на FA-2. В первых 25 DL500S использовался двигатель Model 244, оцененный в 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO Model 251B в качестве основного двигателя и оценены на 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с грузовиками CC, но BB или парные грузовики A-1-A были предложены в качестве варианта.

Америка

Единственным местом в Америке, где подразделения кабины Alco, такие как All America Latina Logistica (все), все еще видит ежедневное использование грузовой службы, является Аргентина. В общей сложности 369 локомотивов DL500 были построены Alco, AE Goodwin и MLW в период с мая 1953 года по декабрь 1967 года.

Австралия

Варианты Alco «World Locomotive» видели службу в Австралии, где он был построен по лицензии AE Goodwin , Сидней . Шесть локомотивов с одной камерой были доставлены на южно-австралийские железные дороги (SAR) в 1955 году в качестве класса 930 . В 1957 году SAR получил первое из возможных 31, построенных в дизайне с двумя кабиной, конец со второй кабиной была плоской. Несколько месяцев спустя, первая из повышенной версии дизайна с двумя кабинками прибыла на Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс в качестве 44 класса , из которых 100 были на службе к 1968 году.

Железная дорога	Модель	Спецификация Число	Количество	Дорога Числа
Южно -австралийские железные дороги	FPD6	DL-500B	6	930-935
Южно -австралийские железные дороги	FPD7	DL-500C	31	936-966
Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс	FPD7	DL-500C	100	4401-44100
Департамент железных дорог Новый Южный Уэльс	FPD9	DL-500G	40	44201-44240
Южно -австралийские железные дороги	FPD9	DL-500G	6	700-705

Европа, Азия и Латинская Америка

Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании.

Железная дорога	Модель	Спецификационный номер	Количество	Номер дороги
Северные железные дороги Пакистана	FPD3	DL-500	2	2024-2025
Ренф	FPD5	DL-500A	17	1601-1617
Перу Южная железная дорога	FPD6	DL-500B	6	500-505
Генерал Бартолом Митра Железная дорога ( Аргентинские железные дороги )	FPD7	DL-500C	25	5551-5575
Геллические государственные железные дороги	FPD7	DL-500C	10	A301-A310
Северные железные дороги Пакистана	FPD7	DL-500C	35	2026-2029, 2044-2074
Ренф	FPD7	DL-500C	24	1801-1824
Иракская Республика железные дороги	FPD9	DL-500S	5	2101-2105
Ренф	FPD9	DL-500S	8	2101-2108
Ренф	FPD9	DL-500T	72	2109-2180

Индия

Основная статья: Индийский локомотив класс WDM-1

В Индии DL500 были представлены в качестве индийского локомотивного класса WDM-1 в 1957 году. Они были на службе до начала 2000 -х годов.

Железная дорога	Модель	Спецификация Число	Количество	Номер дороги
Индийские железные дороги	FPD7	DL-500C	100	17000-17099

Смотрите также

• Список дизельных локомотивов Alco
• Список дизельных локомотивов MLW

Ссылки

• «Alco 244 и 251 дизельные двигатели» . Тихоокеанский юго -западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 12 апреля 2006 года . Получено 9 марта 2006 г.
• Пинкепанк, Джерри А. (1973). Второй гид дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN  978-0-89024-026-7 .
• "Alco FA: работающая девчонка" . Экзотические дизельные локомотивы . Получено 7 марта 2006 г.
• Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память . New Brunswick, NJ: On Clode Publishers, LLC. ISBN  9780911122077 .
• Клафлин, Джим; Дуглас, Кен Л. (март -апрель 1972). "Alco FA-FB Tally". Дополнительные 2200 юг . № 33. С. 26–27. ISSN   2207-9114 .

Специфический

12. Крейг, Р. (2010, 29 декабря). Alco DL500 World Locomotives . www. the Diesel Shop.us. Получено 5 апреля 2023 года с http://thedieselshop.us/alco_dl500.html

Внешние ссылки

• ALCO FA-1/FB-1 СПИС
• ALCO FA-2/FB-2 СПИС
• Alco FCA-3 список
• MLW FPA & FPB Список
• Сохранившиеся подразделения Alco Cab
• New York Central Alco FA-2 #1102 -документирует реставрационные усилия Западной Нью-Йоркской Железнодорожной Исторической Общества.
• Проект 302 -документирует усилия по восстановлению Железнодорожного общества Западной Мэриленда, касающиеся железной дороги Западной Мэриленда № 302, модели ALCO FA-2.