Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железная дорога

Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железная дорога
	Открытка с рекламой железной дороги между Миннеаполисом / Сент-Полом и Дулутом / Супериором , около 1910 года.
Обзор
Материнская компания	Канадско-Тихоокеанская железная дорога , Канадская национальная железная дорога
Штаб-квартира	Миннеаполис , Миннесота
Отчетный знак	НУ ДАВАЙ ЖЕ
Местный	Северная Дакота — Чикаго
Даты работы	1883–1961
Преемник	Су-Лайн , железная дорога Канадская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Миннеаполис , Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railroad ( MStP&SSM ) ( подотчетный знак SOO ) была дочерней компанией железной дороги класса I Канадской Тихоокеанской железной дороги на Среднем Западе США . Широко известна с момента своего открытия в 1884 году как линия Су. ^{[ 1 ]} после фонетического написания Sault, 1 января 1961 года она была объединена с несколькими другими крупными дочерними компаниями CP и образовала Soo Line Railroad .

Пассажирские перевозки

Линия Су никогда не была основным перевозчиком пассажирских перевозок, поскольку ее маршрут между Чикаго и Миннеаполисом был намного длиннее, чем конкурирующие железные дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-роуд), Чикаго и Северо-Западная железная дорога , а также Чикаго, Берлингтон и Маршруты железной дороги Куинси (Берлингтонский маршрут). ^{[ 2 ]} У него также не было прямого доступа к Милуоки .

Основными поездами Soo Line были:

Лейкер , который выполнял ночные рейсы от Центрального вокзала Чикаго до Дулута-Супериора с частью до Миннеаполиса-Сент. Пол . Дополнительная часть обслуживала Эшленд, штат Висконсин , до января 1959 года . Производство «Лейкера» было полностью прекращено 15 января 1965 года.
, Судно Winnipeger курсировавшее ночью между Миннеаполисом и Сент-Луисом. Пол и Виннипег . Производство было прекращено в марте 1967 года. ^{[ 3 ]}
Миннеаполис – Сент. Пола на службу в Западной Канаде . В 1920-х и 1930-х годах компания Soo Line управляла Soo-Pacific , летним сообщением из Чикаго в Ванкувер с Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Позже он стал The Mountaineer , который затем был сокращен до Minneapolis – St. Пола в Ванкувер, а затем был прекращен в начале августа 1960 года. « Альпинист» был поездом только летнего сезона, в котором перевозились только спальные вагоны, но не было вагонов. ^{[ 4 ]} В нелетние месяцы поезд ходил как Су-Доминион из Миннеаполиса в Сент-Луис. Пола в Мус-Джо, Саскачеван , где он был объединен в The Dominion трансконтинентальный пассажирский поезд компании Canadian Pacific. Он был сокращен до маршрута от Сент-Пола до Портала, Северная Дакота , после того, как CP прекратила пассажирские перевозки до Портала в конце 1960 года. ^{[ 4 ]} прежде чем быть полностью прекращено в декабре 1963 года. ^{[ 3 ]}
Миннеаполис – Сент. Пола до Су-Сент. Мари, Мичиган , ночной поезд, производство которого было прекращено в марте 1959 года.

Кроме того, местные поезда обслуживали Чикаго до Миннеаполиса – Сент-Луиса. Пол, Дулут – выше Миннеаполиса – Сент. Пол, Дулут до Тиф-Ривер-Фолс, Миннесота , а также некоторые летние рейсы, которые освободили The Mountaineer от местных работ на маршруте.

Президенты

Президенты Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент. Мари Рейлроуд были: ^{[ 5 ]}

Уильям Д. Уошберн , 1883–1889 гг.
Томас Лоури , 1889–1890, 1892–1909 гг.
Ф. Н. Финни , 1890–1892 гг.
Эдмунд Пеннингтон , 1909–1922 гг.
Джордж Рэй Хантингтон , 1922–1923 гг.
Коннектикут Жафрэ , 1924–1937 гг.
Г. У. Вебстер , 1937–1944 гг.
ХК Граут , 1944–1949 гг.
Дж. Аллен Макнамара , 1950–1960 гг.

Хронология

29 сентября 1883 года: Консорциум владельцев мукомольных заводов в Миннеаполисе образует Миннеаполис, Су-Сент. Мари и Atlantic Railway построят железную дорогу между двумя одноименными городами, чтобы избежать отправки грузов через Чикаго . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
23 февраля 1884 года: президенты Миннеаполиса, Су-Сент. Мари и Атлантическая железная дорога и Северная Тихоокеанская железная дорога подписывают соглашение, позволяющее MSSM&A бессрочно использовать пути и объекты NP в Миннеаполисе, а также предоставляющее доступ в депо Сент-Пол Юнион . ^{[ 9 ]} Совет директоров НП утвердил соглашение 6 марта. ^{[ 10 ]}
Март 1884 г.: заключены первые строительные контракты на профилирование 60 миль (97 км) линии, начиная с точки возле Черепашьего озера, штат Висконсин . ^{[ 11 ]} Президент Уошберн получает от совета директоров разрешение размещать заказы на подвижной состав. ^{[ 12 ]}
7 ноября 1884 года: Торжественный первый поезд отправился из Миннеаполиса, чтобы совершить поездку оттуда в Брюс, штат Висконсин , на всю уже построенную линию. ^{[ 13 ]} В день открытия регулярного обслуживания 15 ноября ^{[ 1 ]} Длина линии составляла 46 миль (74 км). ^{[ 14 ]}
1887: Миннеаполис выбран местом расположения мастерских по первичному ремонту локомотивов и автомобилей. Магазины «Шорхэм» располагались на участке земли площадью 230 акров на пересечении Центральной и 27-й авеню, рядом с которым находился крупный механомонтажный цех, способный ремонтировать и строить локомотивы. В 1949 году в дополнение к развязке был построен новый дизельный цех, но в 1990 году цех был закрыт. Другими крупными ремонтными мастерскими были бывшие мастерские Центральной железной дороги Висконсина (1871–1899) в Норт-Фон-дю-Лак, штат Висконсин . ^{[ 15 ]}
5 января 1888 года. Первый поезд MSSM&A отправился из Миннеаполиса со 102 вагонами муки, разделенными на пять секций и направлявшимися в Бостон , Нью-Йорк , Филадельфию , Лондон, Англию и Глазго, Шотландия .
11 июня 1888 года: Канадская Тихоокеанская железная дорога получает контроль над Миннеаполисом, Су-Сент. Мари и Атлантическая железная дорога, объединив ее с Миннеаполисской и Тихоокеанской железной дорогой, Миннеаполисской и Санта-Крусской железной дорогой, а также Абердином, Бисмарком и Северо-Западной железной дорогой, чтобы сформировать Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Марийская железная дорога .
1904: Су-Лайн приобретает железную дорогу Бисмарк, Уошберн и Грейт-Фолс . ^{[ 16 ]}
1908: Компания Soo Line приобретает контрольный пакет акций Центральной железной дороги Висконсина и в 1909 году получает аренду этой собственности на 99 лет.
1910: Линия Су приобретает железную дорогу Куюна-Рейндж.
1913: Soo Line приобретает Северо-Западную электрическую железную дорогу Миннесоты и железную дорогу Фэрмаунт и Веблен .
1921: Су-Лайн приобретает Висконсинскую и Северную железную дорогу.
1932: Центральная железная дорога Висконсина переходит в управление.
31 декабря 1937 года: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железная дорога объявляет о банкротстве.
1944: Центральная железная дорога Висконсина объявляет о банкротстве.
1 сентября 1944 года: вступает в силу реорганизация линии Су, образуя Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Марийская железная дорога .
1953: Улица Вэлли-Сити и железная дорога Interuban проданы компании Soo Line.
1954: Центральная железная дорога Висконсина выходит из банкротства как Центральная железная дорога Висконсина .
1 января 1961 года: Железная дорога Су-Лайн образована в результате слияния компаний Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Железная дорога Мари, Центральная железная дорога Висконсина и Дулут, Саут-Шор и Атлантическая железная дорога . ^{[ 17 ]}

Локомотивы

Сохранение

Некоторое количество подвижного состава железной дороги сохранилось в музеях США , некоторые находятся в рабочем состоянии. Этот список включает в себя некоторые из наиболее примечательных устройств.

Паровозы

321, восстановленный B-класс 0-6-0, построенный в 1887 году компанией Rhode Island Locomotive Works . Позже переоборудован в танковый двигатель 0-6-0 под номером Х-90 и использовался в качестве переключателя цехов. Восстановлен обратно на тендерный двигатель на консервации.
346, восстановленный Б-4 класса 0-6-0 постройки 1915 года компанией ALCO .
353 , восстановленный Б-4 класса 0-6-0, построенный в 1920 году компанией ALCO.
440, восстановленный F-8 класса 2-8-0, построенный ALCO, выставленный в Мемориальном парке в Харви, Северная Дакота .
735, восстановленный H-3 класса 4-6-2 , построенный ALCO, выставленный в парке Рузвельта в Майноте, Северная Дакота .
950, 2-10-0 , единственный экземпляр такого типа, принадлежащий компании Soo Line, выставленный перед старым депо в Эшленде, штат Висконсин .
1003 г. , восстановленный Л-1 класса 2-8-2 постройки 1913 г. компании ALCO.
Линия Су 1024, восстановленная 2-8-2, выставлена в мэрии, Тиф-Ривер-Фолс, Миннесота .
2645 , E-25 класса 4-6-0, построенный компанией Brooks Locomotive Works в 1900 году для Центральной железной дороги Висконсина под номером 247.
2713 , восстановленный H-21 класса 4-6-2, построенный в 1913 году компанией ALCO Schenectady. Он находится в Мемориальном парке ветеранов в Стивенс-Пойнт, штат Висконсин . Это камбуз Soo Line 99052, построенный в 1908 году для Центральной железной дороги Висконсина, их 158.
2714, восстановленный H-22 класса 4-6-2, построенный в 1914 году компанией ALCO Schenectady. Он находится в парке Лейксайд в Фон-дю-Лак, штат Висконсин .
2718 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO.
2719 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO. Этот локомотив буксировал последний экскурсионный поезд линии Су-Лайн в 1959 году. ^{[ 18 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б «Открытие «Су» » . Новости О Клэр . О Клэр, Висконсин. 15 ноября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ Глищински, Стив; Инглес, Дж. Дэвид (1 июня 2023 г.). «История Су Лайн вспомнилась» . Новости классических поездов . Кальмбах Медиа . Проверено 12 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эбби 1984 , с. 99.
^ Jump up to: ^а ^б Эбби 1984 , с. 97.
^ Гевре 1990 , стр. 203–207.
^ «Похвала и мокрые одеяла» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Новая железная дорога в Северном Висконсине» . Чикаго Трибьюн . 17 августа 1883 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ «Новые железнодорожные предприятия» . Чикаго Трибьюн . 2 октября 1883 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Восточное продолжение северной части Тихого океана» . Чикаго Трибьюн . 24 февраля 1884 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ «Новости Миннесоты» . Фермер северной части Тихого океана . Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ «(без названия)» . Eau Claire Лидер . 5 марта 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Су-Сент-Мари-Роуд» . Чикаго Трибьюн . 11 марта 1884 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Дорога Миннеаполиса - первая поездка по железной дороге Миннеаполиса и Су-Сент-Мари» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Железнодорожная разведка — Су-Сент-Мари» . Газета . Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, Том 2: Регион Среднего Запада.
^ Гьевр 1990 , с. 19.
^ Леннон, Дж. Прокладка троп на полосе отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . п. 49.
^ Гилчински, Стив (февраль 1997 г.) . стр. 24–25

Библиография

Эбби, Уоллес В. (1984). Маленькая драгоценность . Пуэбло, Колорадо: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0 . LCCN 84014873 .
Дорин, Патрик К. (1979). Линия Су . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-Х . LCCN 79012204 .
Гличински, Стив (февраль 1997 г.). «Линия Су 2-8-2 снова в работе». Журнал «Поезда» . 57 (2): 24–25.
Гевре, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Gjevre Books. OCLC 23244801 .

Внешние ссылки

[SooOpen-1] Jump up to: ^а ^б «Открытие «Су» » . Новости О Клэр . О Клэр, Висконсин. 15 ноября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[2] Глищински, Стив; Инглес, Дж. Дэвид (1 июня 2023 г.). «История Су Лайн вспомнилась» . Новости классических поездов . Кальмбах Медиа . Проверено 12 июня 2023 г.

[FOOTNOTEAbbey198499-3] Jump up to: ^а ^б Эбби 1984 , с. 99.

[FOOTNOTEAbbey198497-4] Jump up to: ^а ^б Эбби 1984 , с. 97.

[FOOTNOTEGjevre1990203–207-5] Гевре 1990 , стр. 203–207.

[6] «Похвала и мокрые одеяла» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[7] «Новая железная дорога в Северном Висконсине» . Чикаго Трибьюн . 17 августа 1883 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[8] «Новые железнодорожные предприятия» . Чикаго Трибьюн . 2 октября 1883 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[9] «Восточное продолжение северной части Тихого океана» . Чикаго Трибьюн . 24 февраля 1884 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[10] «Новости Миннесоты» . Фермер северной части Тихого океана . Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[11] «(без названия)» . Eau Claire Лидер . 5 марта 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[12] «Су-Сент-Мари-Роуд» . Чикаго Трибьюн . 11 марта 1884 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[13] «Дорога Миннеаполиса - первая поездка по железной дороге Миннеаполиса и Су-Сент-Мари» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[14] «Железнодорожная разведка — Су-Сент-Мари» . Газета . Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[15] Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, Том 2: Регион Среднего Запада.

[FOOTNOTEGjevre199019-16] Гьевр 1990 , с. 19.

[17] Леннон, Дж. Прокладка троп на полосе отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . п. 49.

[18] Гилчински, Стив (февраль 1997 г.) . стр. 24–25

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Железные дороги в городах-побратимах
Текущее грузовое железнодорожное сообщение	БНСФ Канадский национальный ЦПКК Айова, Чикаго и Восточная железная дорога Коммерческая железная дорога Миннесоты Прогрессивная железная дорога Города-побратимы и Западная железная дорога Юнион Пасифик Висконсин Центральный
Текущее пассажирское железнодорожное сообщение	Амтрак Строитель империи Бореалис Метро Транзит Синяя линия Зеленая линия Пригородная железная дорога Нортстар
Текущие станции	Сент-Пол Юнион Депо
Исторические станции	Мидуэй Депо Милуоки-Роуд Большое Северное Депо Миннеаполиса
Исторические линии, обслуживающие Мидуэй	Амтрак наконечник стрелы Северное побережье Гайаваты Полярная звезда Города-побратимы Гайавата
Исторические линии, обслуживающие оба Депо Милуоки-Роуд и депо Сент-Пол Юнион	Милуоки Роуд Города-побратимы Гайавата Железная дорога Рок-Айленда Ракета-двойная звезда Получить онлайн Виннипегер
Исторические линии, обслуживающие оба Большое Северное Депо Миннеаполиса и депо Сент-Пол Юнион	Чикаго, Северо-Западная железная дорога и Омаха-роуд Города-побратимы 400 Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси Города-побратимы Зефир Великая Северная железная дорога Строитель империи Северо-Тихоокеанская железная дорога Норт Кост Лимитед Центральная железная дорога Висконсина
Исторические линии, обслуживающие другие депо	Чикаго Грейт Вестерн Железная дорога Миннесоты Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса Электрическая короткая железная дорога Светлая линия Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога И патч-линия Железная дорога Миннеаполис, Анока и Куюна-Рейндж Трансферная железная дорога Миннесоты
Связанный	Железнодорожный музей озера Верхнее Милуоки Роуд 261 Миннесота Прейри Лайн Музей трамвая Миннесоты Трамвайная линия Комо-Гарриет Музей транспорта Миннесоты Миннесота Зефир Скоростной транспорт города-побратима