Yakovlev Yak-38

Як-38
Як-38
	A Soviet Navy Yak-38 landing aboard Novorossiysk
Общая информация
Тип	VTOL Истребители
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Yakovlev
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Советская военно -морская авиация
Номер построен	231, включая ; Як-38U-34 ; Як-38M-52
История
Производится	1975–1981
Дата введения	11 августа 1976 года
Первый полет	15 января 1971 года
Ушедший на пенсию	1991

Yakovlev Yak-38 ( русский : яковр IK-38 ; NATO Reporting Same : « Forger ») был Aviation, единственным эксплуатационным самолетом VTOL Strike Strike в дополнение к тому, что он был его первым самолетом с фиксированным оправом на основе оперативного переноса. Он был разработан специально для и обслуживаемых почти исключительно для ( Киева авианосцев тяжелый авиационный крейсер в российской классификации).

Дизайн и разработка

Разработанные Бюро дизайна AS Yakovlev , первые чертежи показали сверхзвуковую самолет, сильно напоминающий Hawker P.1154 в исследовании в Соединенном Королевстве , но с двумя двигателями R27-300. Сверхзвуковые показатели подразумевали бы много трудностей в разработке, и было решено, что первоначально разработал относительно простой самолет, ограниченный MACH 0,95. Хотя Yak-38 и Yak-38M были разработаны из наземного яковлева Yak-36 , у самолета было почти ничего общего.

Прототип VM-01 был закончен 14 апреля 1970 года. Несмотря на то, что внешне похож на британский Hawker Siddeley Harrier , он последовал за совершенно другой конфигурацией. Вместе с векторным двигателем тяги в задней части, используемом во время полета, два меньших и менее мощные двигатели были размещены в передней части фюзеляжа и использовались исключительно для взлета и посадки. ^{[ Примечание 1 ]}

У YAK-38 было автоматическое сиденье выброса . Если один из двигателей взлета потерпел неудачу или самолет прокатился за 60 градусов, пилот был автоматически выброшен из самолета.

Оперативная история

Большинство первоначальных поставков производства YAK-36M были в 279-м HAKSHAP ( Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk , независимый воздушный полк Attack Shipboard), первоначально базирующийся в Saki, учебном центре AV-MF в Креме .

В июле 1979 года Минск прибыл в Японское море , где судно находилось домом в заливе Срелок, компонент YAK-38 его воздушного крыла, был предоставлен 311-й парком, подчиненным тихоокеанскому флоту . ^{[ нужно разъяснения ]}

В сентябре 1982 года был заказан Novorossiysk -третий Киева перевозчик . К настоящему времени методика V/Stol была хорошо практикована, и в результате увеличения общей производительности и способности YAK-38 было использовано использование Novorossiysk из Североморска, чтобы присоединиться к тихоокеанскому флоту. Пара вооруженных як-38, действующих из перехваченных самолетов Minsk от американского перевозчика над Аравийским морем 16 декабря 1982 года. Это событие отмечало первый раз, когда советские самолеты перехватывали американские самолеты, вооруженные ракетами. ^{[ 1 ]}

В морском контексте як-38 не был ограничен палубами Киева . В сентябре 1983 года пилоты AV-MF работали с гражданского Ro-Ro суда Agostinho Neto , и пилоты NII-VVS провели дальнейшие испытания другого судна Ro-Ro, Николай Черкасова . В обоих случаях было использовано использование из термостойкого посадочной платформы; Дальнейшие наземные испытания проверили практичность рассеянных платформ посадки, в аналогичной концепции с Британского Королевского ВВС операциями в Харрие в Западной Германии . ^{[ 2 ]}

Варианты

Як-36M "Файтор"

Первоначальная предварительная версия, немного отличающаяся от YAK-38. Он весил 6650 кг (14 660 фунтов) по сравнению с 7 370 кг YAK-38 (16 250 фунтов), а двигатели были немного менее мощными.

Як-38 "Форгар-а"

Як-38 был первой производственной моделью, впервые пролетел 15 января 1971 года и поступил на службу в Советской военно-морской авиации 11 августа 1976 года. В общей сложности было произведено 143 як-38.

Як-38M "Forger-A"

Yak-38M был обновленной версией Yak-38, главным отличием были новые двигатели Tumanansky R-28V-300 и Rybinsk RD-38 . Максимальный вес взлета в VTOL был увеличен с 10 300 кг (22 700 фунтов) до 11 300 кг (24 900 фунтов) и составлял 12 000 кг (26 000 фунтов) в режиме короткого взлета. Воздухозаборы были слегка расширены, а пилоны под перекрытием усилились для перевозки нагрузки с оружием в 2000 фунтов (910 кг). Як-38M поступил на службу в советской военно-морской авиации после июня 1985 года; 50 як-38 м были произведены.

Yak-38u "forger-b"

Двухместная тренировочная версия советской военно-морской авиации. Эта версия отличалась от основного самолета, имеющего увеличенный фюзеляж для размещения двухместной кабины. Як-38U поступил на службу 15 ноября 1978 года. Тридцать восемь YAK-38U были произведены, окончательный самолет был доставлен в 1981 году.

Несовершенные проекты

Як-39

Проект Multi-Role Fighter Fighter/Attack Laircraft, датируемый 1983 году, с использованием одного R-28V-300 и двух двигателей RD-48, PRNK-39 Avionics Suite; S-41D Многомодовый радар, более крупное крыло, увеличение объема топлива и расширенные варианты оружия, основанные на системах обозначения Shkval или Kaira PGM. ^{[ 2 ]}

Операторы

Советский Союз

Советский флот
- Советская военно -морская авиация
- Украинская военно-морская авиация (бывший оператор, использовался только в ограниченном количестве в качестве наземных бойцов после краха Советского Союза, больше не работая.)

Specifications (Yakovlev Yak-38M)

Данные с боевого самолета с 1945 года ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 16,37 м (53 фута 8 дюймов)
Размах крыльев: 7,32 м (24 фута 0 дюймов)
Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
Область крыла: 18,5 м ² (199 кв. Футов)
Пустой вес: 7,385 кг (16 281 фунт)
Максимальный вес взлета: 11 300 кг (24 912 фунтов)
Силовая установка: 1 × Туманский R-28 V-300 V-300 Турботенф, 66,7 кН (15 000 фунтов)
Силовая установка: 2 × Rybinsk (RKBM) RD-38 Турбовые двигатели, 31,9 кН (7200 фунтов).

Производительность

Максимальная скорость: 1280 км/ч (800 миль в час, 690 кН)
Диапазон: 100 км (62 мили, 54 нми) ^{[ 4 ]}
Потолок обслуживания: 11 000 м (36 000 футов)
Уровень подъема: 75 м/с (14 800 футов/мин)

Вооружение

Оружие: GSH-23L 23-мм пистолет (GP-9). Несут в одной или двух парах стручков UPK-23-250, закрепленных под внешними пилонами крыльев. ^{[ А ]}
Жесткие точки: 4 с мощностью 2000 кг (4400 фунтов), с положениями о комбинациях:
- Ракеты: различные виды ракет (до 240 мм)
- Ракеты: 2 анти-корабль или воздух-к поверхности KH-23 (AS-7 Kerry). ^{[ B ]}Полем Ракеты Air -60 или R-60M (AA-8 Aphid) можно переносить под внешними пилонами.
- Бомбы: две FAB-500 или четыре FAB-250 под пилонами, два зажигательных ZB-500 или две ядерные бомбы RN-28. бомбы общего назначения
- Другое: внешние танки.

Смотрите также

Связанная разработка

Yakovlev Yak-36

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Был также установленный центр вентральной, интегрированной стрельбы, разработанный как VSPU-36. Это также содержало пистолет GSH-23L, но его боеприпасы состояли из 160 раундов вместо 250, как на крылах UPK-23-250.
^ КХ-23 потребовал руководящего капсула «Delta-V» на одном из внутренних пилонов

^ У Харриера есть только один двигатель, холодный и горячая тяга, подвергаясь вектору через сопел на переднем и кормовой части соответственно.

Цитаты

^ Вайнрауб, Бернард. «F-14 от перевозчика Нимица преследовали 2 ливийских самолетов, говорят американские чиновники». New York Times, 19 февраля 1983 года. Получено: 3 августа 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ньюдик, Томас. «Советский военно-морской флот»: YAK-36M, YAK-38, YAK-38U и YAK-38M ». Информационная группа Air Combat, 27 ноября 2004 года. Получено: 16 июля 2008 года.
^ Уилсон 2000, с. 145.
^ «Вертикальный взлет/посадочный самолет: як-38». Дизайн -бюро Яковлев, 16 июля 2008 года.

Библиография

Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: аэрокосмические публикации, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
"Як-36 Форжус-Interim v/Stol." Flight International , 2 мая 1981 года.

Внешние ссылки

[6] Был также установленный центр вентральной, интегрированной стрельбы, разработанный как VSPU-36. Это также содержало пистолет GSH-23L, но его боеприпасы состояли из 160 раундов вместо 250, как на крылах UPK-23-250.

[7] КХ-23 потребовал руководящего капсула «Delta-V» на одном из внутренних пилонов

[1] У Харриера есть только один двигатель, холодный и горячая тяга, подвергаясь вектору через сопел на переднем и кормовой части соответственно.

[NYTimes-2] Вайнрауб, Бернард. «F-14 от перевозчика Нимица преследовали 2 ливийских самолетов, говорят американские чиновники». New York Times, 19 февраля 1983 года. Получено: 3 августа 2017 года.

[ACIG1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Ньюдик, Томас. «Советский военно-морской флот»: YAK-36M, YAK-38, YAK-38U и YAK-38M ». Информационная группа Air Combat, 27 ноября 2004 года. Получено: 16 июля 2008 года.

[4] Уилсон 2000, с. 145.

[5] «Вертикальный взлет/посадочный самолет: як-38». Дизайн -бюро Яковлев, 16 июля 2008 года.

[ Примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ А ]

[ B ]

v Т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000